冷却风扇及风扇控制装置
冷却风扇：
1、作用：
是提高流经散热器空气的流量和流速，从而增加散热效果，同时对发动机附属不件进行散热
2、按结构材质不同分类：
1）钢片2）铝合金3）塑料4）尼龙
按控制方式不同分类：
机械式风扇控制：（1）硅油式风扇（2）电磁风扇离合器
电动风扇控制装置：
机械风扇控制（硅油风扇控制装置A6例）
安装位置：安装在风扇驱动器与风扇之间
组成：1）主动板2）主动轴3）轴承4）壳体5)从动板6）阀片7）双金属感温器8）阀片轴9）前盖10）进油孔11）回油孔12）泄油孔
工作原理：
1）当发动机温度较低时，流经散热器的空气温度较低，感温器不带动阀片偏转从动板上的阀孔被阀片封闭（进油孔）储油腔内的硅油不能进入工作腔，主动板的旋转不能带动从动片，风扇离合器处于分离状态。
2）发动机温度较高时（85摄氏度时）双金属片感温器发生变形，并带动阀片轴使阀片转过一定的角度从动板上的进油孔被打开，硅油从储液腔通过进油孔进入工作腔，并流入从动板与主动板及主动板与壳体之间的间隙内。由于硅油的密度很大因此主动片可通过硅油带动从
动片及壳体一起高速旋转，这时离合器处于接合状态。在离心力的作用下甩向外部经回油孔流回储油腔，再经进油孔流入工作腔不段循环。
3）泄油孔的作用是防止风扇离合器处于静态时从阀片轴周围漏油4、硅油风扇控制装置常见故障：
1）故障现象：
（1）发动机水温低于65摄氏度时加速时风扇声音大使发动机停止用手转动风扇阻力大或不转动。
（2）发动机水温高于65摄氏度时加速时声音和低于65摄氏度时声音一样，或发动机停止时用手转动阻力小或无阻力2）故障原因：
（1）是进油孔常开轴承烧死
（2）是进油孔常关或不开内部无硅油
3）故障排除：更换硅油式风扇
三、电动风扇控制装置：
1、按控制方式不同分类：1）温度开关控制
2）电脑根据温度控制式
2、温度开关控制式：
1）组成：风扇电机继电器温控开关
2）工作原理：
（1）当水温处于0—75摄氏度时温控开关属于断开状态，风扇不工作
（2）当水温达到75-90摄氏度时温控开关将75摄氏度触电闭合继电器工作电流由30号到继电器—风扇插脚1—风扇插脚2—搭铁，此时风扇处于低速旋转。
（3）当水温达到90摄氏度或超过90摄氏度时温控开关将90摄氏度触点闭合风扇处于高速旋转。
3）冷却系风扇常见故障：
冷却塔风机的节能及安全控制研究
冷却塔风机的节能及安全控制研究 摘要：对冷却塔风机节能及安全控制进行研究,以实现风机运行的节能、安全自动化在线管理,通过对实际使用效果考察表明：该控制系统解决了风机管理上存在的一些难题,实现了风机节能、安全自动化控制。提高了经济效益和设备可靠度,收到理想效果,也为加强设备的科学管理提供了新的思路。 关键词：冷却塔风机节能 A Study on Energy Saving and Safety Control for Cooling Tower Fan Abstract： The energy saving and safety control for cooling tower fans were studied to realize an energy-saving,sale and automatic operation of the fans as well as an on-line management．The study on the practical application results showed：With the said controlling system,some diffculties existing in the management of the fans were solved,an energy-saving,safe and automatic control of the fans was reallied,both economic efficiency and equipment reliability were improved,with ideal results achieved, which provided a new way of thinking in strengthening the scientific management of the equipment Keywords：cooling tower；fan；energy savin 冷却塔风机是循环水系统的核心设备[1]。北京燕山石化公司炼油厂目前拥有7套循环水装置,循环冷却水总设计处理量为4.665×104t/h；凉水塔风机105台（其中4.7m 98台,8.5m 7台）,总装机功率为4060kW,同时开机情况下最大日耗电量达 9.74×104kW·h。 就循环水设备管理情况看,无论是从设备的数量、维修工作量、耗电量等哪个方面来讲,冷却塔风机都占有很大占比。风机台数占车间设备总量的57％,维修工时占总量的60％,电耗占总量的22％。如何在节能降耗、减少劳动力的情况下来保证设备的长周期运行,必然要应用先进的科学技术及管理方法 [2]。自1993年开始,笔者单位与中科院 工程热物理所合作,配合研制开发了风机节能自控和安全自控2套监测系统,即“KR-933
配电柜、控制柜冷却风扇的选用
冷却风扇规格： 1. 80×80×25mm (SJ8025HA) 风量：16/10CFM(立方英尺每分钟) 2. 92×92×25mm (SJ9225HA) 风量：25/34CFM(立方英尺每分钟) 3. 120×120×38mm (SJ1238HA) 风量：84/100CFM(立方英尺每分钟) 4. 172×150×51mm (SJ1725HA) 风量：190/220CFM(立方英尺每分钟) 5. Φ160×65mm (SJ1606HA) 风量：260/300CFM(立方英尺每分钟) 6. 180×180×65mm (SJ1806HA) 风量：380/430CFM(立方英尺每分钟) 7. Φ220×60mm (SJ2206HA) 风量：430/490CFM(立方英尺每分钟) 8. 208×208×72mm (SJ2072HA) 风量：546CFM(立方英尺每分钟) 1CFM≈1.7m3/h CFM(立方英尺每分) 风扇半径的平方:平方英尺 时间:分钟 风速:英尺每分 CMM(立方米每分) CMH(立方米每时) LM(升每分钟) 1CMM=60CMH=35.245CFM=1000LM 通风过滤器规格： 1.FU9801A(C:带风扇)：开孔尺寸――Φ90； 有效带风机风量：0.58m3/min；配用冷却扇规格：SJ8025 2.FU9802A(C:带风扇)：开孔尺寸――Φ102； 有效带风机风量：0.88m3/min；配用冷却扇规格：SJ9225 3.FU9803A(C:带风扇)：开孔尺寸――122×122； 有效带风机风量：2.80m3/min；配用冷却扇规格：CN52B5 4.FU9804A(C:带风扇)：开孔尺寸――175×175； 有效带风机风量：5.8m3/min；配用冷却扇规格： SJ1725 5.FU9805A(C:带风扇)：开孔尺寸――223×223 有效带风机风量：10.2m3/min；配用冷却扇规格：SJ2206 6.FU9806A(C:带风扇)：开孔尺寸――283×283； 有效带风机风量： 16.0m3/min；配用冷却扇规格：SJ2072 也可以参考威图的过滤器风扇 1. SK332 2.107(带风扇)：开孔尺寸――124×124； 有效带风机风量：43/50m3/h； 2. SK332 3.107(带风扇)：开孔尺寸――177×177； 有效带风机风量：71/82m3/h 3. SK3325.107(带风扇)：开孔尺寸――224×224； 有效带风机风量：170/82m3/h 4. SK3327.107(带风扇)：开孔尺寸――292×292； 有效带风机风量：360/390m3/h 配电柜的冷却风扇的选用 以一个3 HP焓差试验室为例：
车身电控复习题 带答案
《汽车车身电控技术》复习题 一、填空题 1、车身电子控制系统主要由_信号输入装置__、_车身计算机_、___执行器或仪表__等几部分组成。 2、碰撞碰撞传感器相当于一只控制开关，其工作状态取决于汽车碰撞时_减速度_的大小。 3、常用的机械式碰撞传感器有滚球式、偏心锤式、滚轴式三种。 4、安全气囊的气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。 5、安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源；另一个是备用电源。 6、电动车窗升降系统一般由主控开关、分控开关、门窗器等组成。 7、门窗升降器的传动机构有绳轮式、交叉臂式两种。 8、电动座椅调整系统按座椅移动的方向数目可划分为二方向、四方向、六方向。 9、电动座椅调整系统由电动机、开关、传动装置组成。 10、电动后视镜按安装位置不同可以分为内后视镜、外后视镜、下视镜三种。 11、电动后视镜按镜面形状不同可以分为平面镜、球面镜、双曲率镜三种。 12、电动后视镜按防眩目功能可以分为普通型后视镜、防眩目型后视镜二种。 13、电动后视镜的调整机构包括两个小型直流电动机、减速齿轮、离合器等。 14、防模糊后视镜在后视镜中加入了除雨滴装置；或采取了亲水处理技术使其具有防模糊雾化功 能。 15、汽车收音机一般接收信号的方式有调幅、调频两种。调幅又分为中波、短波。 16、激光唱机主要由激光头、伺服传动机构、数模转换系统、控制及显示电路等组成。 17、激光头主要由激光源、聚光镜、反射镜等组成。 18、汽车电子导航系统主要由_ＧＰＳ接收天线、ＧＰＳ接收机、计算机、液晶显示器、 位置检测装置等组成。 19、GPS全球定位装置具有测量、测绘、精确时间和定位导航三大功能。 二、选择题 1、安全气囊的线束为了与其它线束区别一般做成（B ）。 A、红色 B、黄色 C、蓝色 D、绿色 2、在汽车显示系统中下面属于被动显示装置的是（B ）。 A、LED B、LCD C、VFD D、CRT 3、安全气囊是辅助安全系统，简称（B ）。 A、ECU B、SRS C、IPC D、VTEC 4、在汽车没有发生碰撞的情况下，安全气囊的使用年限为（C ）。 A、5～6年 B、15～20年 C、7～15年 D、9～10年 5、安全气囊为了防误爆，一般采用（ B ）。 A、一级门限控制 B、二级门限控制 C、三级门限控制 D、四级门限控制 6、安全传感器也叫保险传感器，安装有安全气囊ECU的内部，通常有（B ）。 A、一个 B、二个 C、三个 D、四个 7、安全气囊的气体发生器是利用（ D ）反应产生氮气充入气囊。 A、化学 B、物理 C、复合 D、热效 8、安全气囊的备用电源的储能元件是（ A ）。 A、电容 B、电感 C、电池 D、电阻
发动机冷却风扇控制电路改装
发动机冷却风扇控制电路改装 一、传感器对比 图2水温开关图3水温传感器 如图所见图2为原车上的水温开关，两线的，螺纹粗大。 特性：水温在93摄氏度或以上时接头上两个端子连通（0电阻）， 水温在93摄氏度以下时接头上两个端子断开（电阻无限大）。 图3为订回来的水温传感器，也是两线的，螺纹细小。 特性：NTC热敏电阻（负温度系数热敏电阻），接头上两个端子之间的电阻值随温度的上升而减少，随温度的下降而增加。 二、电路分析 经过多方努力终于找到该车的 维修手册（图4） 如图所示该车两个风扇电机分别靠 两个继电器控制，点电机一端接地一 端通过继电器链接到电源正极，并且 两个继电器的吸合线圈是并联在一 起共同受“散热器风扇开关”控制的 （图中圆圈处），散热器风扇开关大 于93摄氏度开关闭合，继电器吸合， 风扇电机通电工作。另外图中矩形框 中是空调控制，只要空调工作，不管 散热器风扇开关是否闭合，继电器都 会受ECM的控制而闭合，两风扇工作。 由此可以推断该车的风扇没有高速 低速之分，只有两个风扇一起转和两 个都不转，十分简单。弄清楚电路结 构是改造电路的基本非常重要。 图4散热风扇开关控制电路 用热敏电阻式的水温传感器一般
要进ECM进行采样分析（图5方框）然后ECM通过功率管控制继电器吸合，有高速有低速（图5两圆圈）十分灵活，与上图先比更为先进，更为复杂。 很显然强行把水温传感器安装到车上话冷却风扇工作不正常，而且水温开关的螺纹太大不可能重新开孔攻牙，看来只能搭建一个电路让水温传感器的电阻值变化转变成开关信号啦。 图5水温传感器控制电路 三、电路设计 1.电阻转化成电压 直接考虑电阻值的变化是不可能的，只有给传感器通电，利用欧姆定律将其转变为电压变化才能实现“水温达到93度以上开风扇”的功能。 方法很简单（如图6）Rt为水温传感器，R1为一个固定电阻， 两电阻串联，通电后Rt与R1对电源电压进行分压，假设电源 电压为12V，Rt为100Ω，R1为100Ω，根据欧姆定律U1的电 压值为：I=12V/(100Ω+100Ω)=0.06A，即U1= 6V； 如果温度上升Rt减少到50Ω，根据欧姆定律U1的电压值为： I=12V/(50Ω+100Ω)=0.08A，U1=100Ω*0.08A即U1=8V； 从上述结果看出这种电路可以将Rt的电阻值变化转变为U1的 电压变化，Rt减少U1降低，Rt上升U1升高。 同理，将R1换成一只可调电阻，就可以对U1的输出电压进行图6 调节。 2、电压比较器 简单地说，电压比较器是对两个模拟电 压比较其大小(也有两个数字电压比较的，这里 不介绍)，并判断出其中哪一个电压高，如图7 所示。图7(a)是比较器，它有两个输入端：同 相输入端(“+” 端) 及反相输入端(“-” 端)，有一个输出端Vout(输出电平信号)。另外 有电源V+及地(这是个单电源比较器)，同相端 输入电压信号VA，反相端输入电压信号VB。VA 和VB的变化如图7(b)所示。 在t0～t1时，VA>VB,即“+端” >“-端”， Vout 输出高电平(饱和输出)如图7(c)所； 在t1～t2时，VA
冷却塔风机变频接线图
1 引言 在中央空调水冷式机组中，使用循环冷却水是最常用的方法之一。为了使机组中加热了的水再降温冷却，重新循环使用，常使用冷却塔。风机为机械通风冷却塔的关键部件，通常都采用户外立式冷却塔专用电机，具有效率高，耗电省，防水性能好等特点。水在冷却塔滴下时，冷却风机使之与空气较充分的接触，将热量传递给周围空气，将水温降下来。 由于冷却塔的设备容量是根据在夏天最大热负载的条件下选定的，也就是考虑到最恶劣的条件，然而在实际设备运行中，由于季节、气候、工作负载的等效热负载等诸多因素都决定了机组设备经常是处于在较低热负载的情况下运行，所以机组的耗电常常是不必要的和浪费的。因此，使用变频调速控制冷却风机的转速，在夜间或在气温较低的季节气候条件下，通过调节冷却风机的转速和冷却风机的开启台数，节能效果就非常显著。 冷却水系统能耗是空调系统总能耗的重要组成部分之一。采用截止阀对冷却水流量进行调节将导致能量无谓的浪费，在部分负荷时固定冷却水流量以及不对冷却塔风机电机进行控制也将浪费大量电能。如采用微机控制技术和变频调速技术对冷却水系统进行控制节能效果约为30%，具有显著的节能效益。特别对于宾馆、饭店、商场等工作期较长的集中空调系统以及南方地区空调运行期长的其他建筑物空调系统，采用空调冷却水系统的节能运行系统的投资回收期一般在1～2年，具有非常显著的经济效益。 2 典型的冷却塔风机控制方式 在典型的冷却塔风机控制系统中，变频器可以利用内置PID功能，可以组成以温度为控制对象的闭环控制。图1所示为典型的冷却塔变频控制原理，冷却塔风机的作用是将出水温度降到一定的值，其降温的效果可以通过变频器的速度调整来进行。被控量(出水温度)与设定值的差值经过变频器内置的PID控制器后，送出速度命令并控制变频器频率的输出，最终调节冷却塔风机的转速。
汽车发动机冷却系统的检修
题目：汽车发动机冷却系统的检修 所在院系青海交通职业技术学院 专业班级汽车运用技术0901班 学号 48 学生姓名徐国良 指导教师孙成宁 2011 年06月09 日 目录 1摘要 (1) 2 冷却系统的概述 (2) 3 冷却系统的组成 (2) 4 冷却系统的构造 (2) 5 冷却系统的工作原理 (3) 6 冷却系统的检修 (4) 6.1散热器的检修 (4) 6.2节温器的检修 (5) 6.3水泵的检修 (5) 6.4风扇的检修 (5) 总论 (6) 谢辞 (6) 参考文献 (6)
1摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，并举例做出简单介绍。 Keywords: cooling system cooling system to maintain the temperature set point cooling system intelligent control 2 冷却系统的概述 虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量（约70%）被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。 因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。燃料在汽车发动机内持续燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出，但仍有部分热量滞留在发动机中，从而使其升温。当冷去液的温度约为93℃时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下：燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。如果用于润滑发动机的润滑油较稀薄，粘稠度较低，则发动机零件可以更灵活地运转，而发动机在围绕自身部件旋转的过程中消耗的能量也将减少。金属零件更不易磨损。 3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇。电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。 散热器。 冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。 4 冷却系统的构造
汽车电子介绍及控制系统
汽车电子介绍及控制系统 汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控 制装置的总称。 车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。车体汽车电子控制装置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物饰物的人体；车载汽车电子包括汽车信息系统、汽车导航系统和汽车娱乐系统。车载汽车电子控制装置有如人身的衣物、饰物。汽车电子分类随着汽车电子技术朝着集成化、智能化、网络化、模块化的方向发展，上述分类可能会有交叉与融合。汽车电子地位: 汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。汽车电子类别: 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品
归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简
风扇控制策略
1、冷却风扇控制策略 冷却风扇有低速和高速两种运行状态，分别由ECU的B_L3和B_J3控制，当B_L3输出 低电平时，风扇低速运行，而当B_J3输出低电平时，风扇高速运行。 如果发动机熄火时水温超过100?C，冷却风扇将会继续运行一段时间：风扇根据发动机水温x:TCE与进气温度y：TIA_THR运行一段时间，具体时间如下表： 高低速风扇的开关与空调状态、车速、水温等有关，详细策略参见下表： A．当空调压缩机未吸合时：（AT、MT） B．当空调压缩机吸合，且中压开关未闭合时：
C．当空调压缩机吸合，且中压开关闭合时，保持风扇保持高速运转。（AT、MT）2、空调控制策略 发动机控制单元需要不断的采集空调系统的信号，以确保发动机在各种工况下都能够安全有效的运行。当驾驶员按下面板上的空调开关时，空调控制单元会根据发动机状态、水温和环境温度等情况对是否需要请求空调开启进行判断。如果允许空调开启，空调控制单元会将空调开关信号传送至发动机控制单元，发动机控制单元根据当时运行状态作出相应的反应，如果满足以下条件，发动机控制单元将会输出使能空调压缩机的信号，使空调工作：1）发动机启动后延时时间已过，即发动机启动8秒之后才允许压缩机继电器吸合。 2）空调高、低压开关处在“吸合”状态。 3）冷却水温低于110?C时，压缩机继电器端允许吸合；当冷却水温超过115?C（114.75?C）时，压缩机继电器断开。 4）满负荷时间大于5s，压缩机继电器断开。 5）发动机转速在适当的范围内 A. 发动机转速大于6016RPM或者低于0RPM时，空调压缩机继电器断开。
B. 发动机转速在800—5792RPM范围内时，空调压缩机继电器被允许吸合。6）环境温度在5?C—142.5?C之间，才允许压缩机继电器吸合。
处理发动机冷却液温度过高的应急办法
编号：SM-ZD-61585 处理发动机冷却液温度过 高的应急办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
处理发动机冷却液温度过高的应急 办法 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 发动机过热时，应最先注意水泵的皮带，检查皮带是否断裂或松动。如果水泵内部损坏会导致冷却液无法循环，开启暖风观察不会有热空气吹出。 3.散热器 发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。 4.散热风扇 风扇的启动由水温感应器控制，在正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和怠速时，风扇就可能转动来协助散热器散热。 5.水温感应器 水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常而温度
升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。 6.膨胀水箱和膨胀水箱盖 膨胀水箱的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐会失去功用。 膨胀水箱上还有一个重要的零件，就是膨胀水箱盖，这个小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器内因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定数值时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐，当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么散热器盖就没有工作。 7.采暖装置 采暖装置在车内，工作较稳定一般不出问题。从循环路线可以看出，采暖循环利用发动机小循环不受节温器控制。与发动机循环“并联”在一起。 二、应急处理实例 故障现象
冷却塔控制
温度模拟信号（4-20MA）PLC控制的冷却塔风机变频控制系统 2009年10月22日 星期四 06:30 P.M. PLC控制的冷却塔风机变频控制系统，主要用到了PLC、触摸屏和变频器。冷却塔风机变频控制系统配备有一台变频器，对一台风机进行变频控制，其余两台风机工频运行；根据出水温度的变化来控制工频运行风机的起动和停止，实现对水温的初步调节，并对一台风机进行变频控制，对水温进行微调，从而使冷却塔内的水温控制在一个稳定的状态。 设计方案：通过安装在出水总管上的温度传感器，把出水温度信号变成4-20mA 的标准信号送入PLC的模拟输入模块，并最终转换为相应的数值（BCD码），通过编好的PLC程序，得出的此数值和在触摸屏设定的温度值进行比较，得到一比较参数，送给变频器，由变频器控制一台电机的转速，并根据出水温度的高低，由PLC控制工频启动的风机的数量，使冷却塔的回水温度控制在设定的温度上。冷却塔风机变频控制系统原理图： 上图为冷却塔风机变频控制系统，其中变频器的作用是为电机提供可变频率的电源，实现电机的无机调速；温度传感器的作用是检测出水管的水温；人机界面主要是通过和PLC通讯，实时显示水温、电机频率，并可设定相关的给定值。如图所示，共有三台风机，其中M3是变频控制的，M1和M2是工频控制的。当系统供电开始时，三台风机处于待机状态，根据出水温度的变化，自动运行系统。当出水温度达到设定的开机温度时，变频风机M3开始变频运转；如温度继续上升，水温超出工频启动的设定值，且M3变频风机上升到全频运行，开启M1风机工频运转；如温度继续上升，开启M2风机工频运转。如M3运转频率达到50.0HZ，M2、M3也工频运转，且温度达到报警上限值，则系统会产生一个报警。当温度下降到工频启动的设定值时，M2风机停止运转；如温度继续下降，M1风机停止运转；当温度下降到一定的下限值和M3的运转频率低于一定的值时，M3风机停止运转。系统控制要求： 1 三台风机的基本工作方式 方式一：3#风机变频运行 方式二：3#风机变频运行 1#风机工频运行
发动机冷却风扇系统
汽车发动机冷却风扇控制技术评析 0 引言 汽车发动机在高温工作环境下必须得到适度的冷却，以使其保持在适宜的温度下工作，才能满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。发动机冷却系统在此起着关键作用。而发动机冷却系统的控制技术，主要就是冷却风扇的控制技术。如何以最低的成本、最低的功耗，最好地完成发动机冷却系统的冷却任务，冷却风扇控制技术值得深入的研究分析。 1 冷却风扇控制技术分类 汽车发动机的冷却系统有空气冷却和液体冷却2种形式。目前最常用的是液体冷却。即用于冷却的液体经过循环系统，再通过散热器散热来使发动机降温，冷却风扇用来给散热器通过风速强制补风，以满足发动机适度冷却的需要。 从冷却风扇工作形式来看，冷却风扇的控制方式有3种：一是适用于大型车辆和重型车辆的机械驱动控制方式；--是与发动机ECU无关、环境参数独自监控的自控电动控制方式；三是综合发动机、空调、压缩机、车速等多种参数信息的综合型智能控制方式。前者主要是利用机械传动原理。或用发动机曲轴直接带动，或由发动机皮带带动冷却风扇；后两者才体现了真正意义上的发动机冷却风扇控制技术。 从冷却风扇驱动控制模块来看，冷却风扇的控制技术可分为两大类，一是集中于发动机动力系统控制模块控制的集中式控制；二是独立于发动机外或与发动机有通讯联系的分体式控制。集中式控制，即指冷却风扇的控制由兼有发动机的喷油、点火、排放、空调、冷却风扇等多种控制功能的发动机动力总成控制模块执行。由它统一协调调度，来保障发动机良好的动力性、经济性、排放性。分体式控制，即指脱离了发动机，由外部的电子控制模块来完成驱动风扇，以达到冷却系统使发动机适度冷却的目的。这个外部的电子控制模块就是我们所谓发动机冷却风扇控制器。 各种风扇控制类型、控制技术各有特点。大汽车厂商根据不同情况各取所需，因而目前各种控制技术种类并存。 2 冷却风扇控制技术评析 2.1集中式控制类型——发动机动力系统控制模块 典型例子是美国通用系列轿车，如赛欧、别克基本型，东风神龙的毕加索、塞纳也是如此将冷却风扇的控制集成在其中发动机动力系统控制模块(PCM)中。对环境温度、空调压缩机压力，冷却液温度，进气温度等传感器信号进行采样以控制外部功率继电器，从而控制高和低速两个风扇。 安装位置：在空气滤清器中，离冷却风扇较远。 特点和评析：采样信息多，便于智能化控制和统一协调管理。只能控制两个同定风速。PCM负荷工作任务量大，时效性比分体式差。 2.2分体式控制类型一 2.2.1单纯继电器控制电路
冷却塔风机的检修与维护
冷却塔风机的检修与维护 1、减速机的维护与检修ffice ffice" /> 减速机的主要部件是锥齿轮、伞齿轮、斜齿轮及滚动轴承。在负荷的长期作用下，齿轮常发生的失效形式是轮齿工作面磨损和点蚀。齿轮出现磨损或点蚀后，运动精度降低，噪音和振动增大。如果点蚀尺寸大，蚀坑往往成为疲劳源，最终导致轮齿疲劳断裂。因此每年要对齿轮接触精度和点蚀情况进行检查。点蚀坑的尺寸长度不超过齿长的1/3和齿高的1/2。滚动轴承正常的失效形式是滚动体或内外圈滚道上的点蚀破坏。当点蚀破坏发生以后减速机会出现比较强烈的振动、噪声和发热现象。由于滚动轴承不宜经常拆卸，并且受到结构和安装位置所限，对滚动轴承直接检查比较困难。在停机后盘车，用听音棒贴住轴承函，仔细听轴承转动的声音，正常轴承转动的声音应是清脆、连续、均匀的。如果声音沉闷、断续、发卡说明轴承可能存在缺陷，要拆下进一步检查，确定失效后更换。此外，使用优质的润滑油并加入适当添加剂有助于延长齿轮、轴承的使用寿命。 2、联轴器维护与检修 联轴器直接关系到风机运行的平稳程度。分为弹性圈柱销联轴器、弹性柱销联轴器、膜片联轴器。这三种联轴器都起着传递扭矩和缓冲减振的作用。其中，弹性圈柱销联轴器的橡胶弹性圈、弹性柱销联轴器橡胶接头、膜片联轴器的弹性膜片都是弹性元件，可以补偿轴线的相对位移。由于受到多次启动冲击，长期的振动磨损以及腐蚀、老化的影响，弹性元件会失效。因此，每年必须定期间检查。如果橡胶元件出现老化、磨损，弹性膜片出现倒伏或缺损都要及时更换。另外，在安装或检修时，为减小联轴器不对中的影响，两半联轴器的同轴度误差不超过ffice:smarttags" />0.1mm。 3、扇叶与风筒的检查与调整 扇叶与风筒一般都是玻璃钢材料制作。起抽风、导流作用。由于扇叶由轮毂中的夹块夹持，经过长时间运转扇叶可能会围绕中心转动，影响平衡引起振动。为此，每年必须要检查、调整扇叶角度。所有扇叶倾角允差不大于0.5°。为了提高风机的效率，扇叶与风筒间保持很小的间隙。由于风筒是玻璃钢材质刚度较差容易变形，所以大型风机的风筒除了肋筋还有拉筋，控制和调整风筒的圆度。经过长期运行，由于风筒螺栓和拉筋螺栓松动，拉筋磨损、折断，会引起风筒变形，变形严重时，扇叶会蹭到风筒，剧烈摩擦会使扇叶和风筒严重磨损，甚至折断扇叶。因此必须定期检查、调整风筒的圆度误差及扇叶与风筒间隙。根据不同的间隙要求，圆度误差控制在3~5mm。另外，要定期检查风筒拉筋，当锈蚀磨损达到直径或壁厚的1/3时更换。 4、润滑油系统的监测与维护 润滑油是风机的“血液”，存在于减速机、油管、油视镜内。润滑油泄漏减速机齿轮将有烧毁的危险。油管一般细而长容易折断，为此，每年至少要检查一次油管，当油管有裂口或壁厚减薄1mm时要更换油管。如果减速机使用的是骨架橡胶密封每年要更换一次，如果使
汽车冷却系统匹配设计说明
一、冷却系统说明 二、散热器总成参数设定及基本性能要求 三、膨胀箱总成参数设定及基本性能要求 四、冷却风扇总成参数设定及基本性能要求 五、橡胶水管参数设定及基本性能要求
一、冷却系统说明 内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。 1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求 一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求： 1）散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温 度。 2）应在短时间内，排除系统的压力。 3）应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%； 4）具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的90%以上。 5）在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压； 6）有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；
7）设置水温报警装置； 8）密封好，不得漏水； 9）冷却系统消耗功率小。启动后，能在短时间内达到正常工作温度。 10）使用可靠，寿命长，制造成本低。 1.2 冷却系统的总体布置 冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。 在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般货车芯厚不超过四排水管，轿车芯厚不超过二排水管。 在整车布置中散热系统中，还要考虑散热器和周边的间隙，散热器到保险杠外皮的最小距离100毫米，如果发动机的三元崔化在前端的话，还要考虑风扇到三元催化本体距离至少100毫米，到三元催化隔热罩距离至少80毫米。一般三元催化的隔热罩到本体大概有15毫米，隔热罩厚度为0.5－1毫米，一般材料为st12。 1.2.1散热器布置 货车散热器一般采用纵流水结构，因为货车的布置空间也较宽裕。而且纵流
冷却塔变频控制
【论文题目】 冷却塔风机变频控制 本设计的内容是PLC 控制的冷却塔风机变频控制系统，主要用到了PLC 、触摸屏和变频器。冷却塔风机变频控制系统配备有一台变频器，对一台风机进行变频控制，其余两台风机工频运行；根据出水温度的变化来控制工频运行风机的起动和停止，实现对水温的初步调节，并对一台风机进行变频控制，对水温进行微调，从而使冷却塔内的水温控制在一个稳定的状态。 关键词：可编程控制器（PLC ）、变频器、触摸屏 随着变频技术的不断发展和人类节能意识的提高，各种变频装置的应用已在全球各行业产生了显著的经济效益。 【设计方案】 通过安装在出水总管上的温度传感器，把出水温度信号变成4-20mA 的标准信号送入PLC 的模拟输入模块，并最终转换为相应的数值（BCD 码），通过编好的PLC 程序，得出的此数值和在触摸屏设定的温度值进行比较，得到一比较参数，送给变频器，由变频器控制一台电机的转速，并根据出水温度的高低，由PLC 控制工频启动的风机的数量，使冷却塔的回水温度控制在设定的温度上。 模拟模块 冷 却 塔 冷 却 塔 出水总管 温 度 传 感 器 触 摸 屏 图1-1 冷却塔风机变频控制系统原理图 图1-1为冷却塔风机变频控制系统，其中变频器的作用是为电机提供可变频率的电源，实现电机的无机调速；温度传感器的作用是检测出水管的水温；人机界面主要是通过和PLC 通讯，实时显示水温、电机频率，并可设定相关的给定值。如图所示，共有三台风机，其中
M3是变频控制的，M1和M2是工频控制的。当系统供电开始时，三台风机处于待机状态，根据出水温度的变化，自动运行系统。当出水温度达到设定的开机温度时，变频风机M3开始变频运转；如温度继续上升，水温超出工频启动的设定值，且M3变频风机上升到全频运行，开启M1风机工频运转；如温度继续上升，开启M2风机工频运转。如M3运转频率达到50.0HZ，M2、M3也工频运转，且温度达到报警上限值，则系统会产生一个报警。当温度下降到工频启动的设定值时，M2风机停止运转；如温度继续下降，M1风机停止运转；当温度下降到一定的下限值和M3的运转频率低于一定的值时，M3风机停止运转。 【系统控制要求】 1 三台风机的基本工作方式 方式一：3#风机变频运行 方式二：3#风机变频运行1#风机工频运行 方式三：3#风机变频运行1#风机工频运行2#风机工频运行 2 三台风机启动时有延时，减小电流过大时对其它用电设备的冲击； 3 有完善的报警功能； 4 对风机的操作有手动和自动两种控制功能。 5 传感器选用PT100，将4-20mA的信号送入模拟输入模块； 6 变频器选用施耐德的ATV28，该产品具有过热和过流保护、电源欠压和过压保护、缺相保护等功能；通过PLC模拟量输出端子来控制变频器的频率，从而达到风机速度跟随温度给定，保证冷却塔水温的恒定。 变频器主要参数设定 代码说明设定 ACC Acceleration---s 5s DEC Deceleration---s 5s TCC TermStripCon 2W TCT Type 2 Wire LEL CrL AI2 min Ref 4mA CrH AI2 max Ref 20mA 7 PLC及模块采用施耐德Neza系列产品的TSX08CD12R8D和TSX08EA4A2，前者为CPU本体，带有12点输入，8点继电器输出，有实时时钟，24VDC电源；后者为扩展模块，模拟量4路入，2路出，12位精度。
发动机冷却系统设计规范
编号：
冷却系统设计规范
编制： 万 涛
校对： 审核： 批准：
厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心 年月日
一、概述 要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重
的影响。 冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，
磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转 或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。也会 使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。同时会降低 发动机充气量，使发动机功率下降。
发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。 发动机过冷，气缸磨损加剧。同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润 滑油变稀，影响润滑作用。
由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。一般地， 发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在 80℃~90℃，此时发动机的动力 性、经济性最好。 二、冷却系统设计的总体要求
a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一 般为 55°）； b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过 99 ℃。 c) 采用 105 kPa 压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到 110 ℃，但一年中
水温达到和超过 99 ℃的时间不应超过 50 h。 d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的 6 %。 e) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，
以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。 三、冷却系统的构成
液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、 水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。
捷达车冷却风扇控制电路的故障
捷达车冷却风扇控制电路的故障
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 1
捷达车冷却风扇控制电路的故障 一辆捷达乘用车，每当收车熄火后，散热器风扇转个不停，每次至少要转动1h以上方能停转。严重时，蓄电池亏电，直接影响下次起动。 起初认为是冷却风扇双速温控开关失效所致，于是拔掉温控开关后直接连接，风扇照转。又怀疑是风扇继电器失灵，于是又将其拔掉，风扇照样转个不停。最后将风扇启动控制器连接器脱开，风扇停转。因此，认为是此件失效，于是更换风扇启动控制器，风扇还是照转不误。困惑之余，找来了有关电路图（图1）进行研究，发现风扇启动控制器下面还设置了一个温控开关，是否是这个开关失效而使风扇转个不停呢？按照线路走向，查到安装在化油器上的温控开关。将其插头拔下，风扇立即停转。更换此开关后，故障排除。 1-风扇启动温控开关；2-风扇启动控制器；3-风扇双速温控开关；4—风扇继电器；5-风 扇电动机；K-点火开关；F19-熔丝 图1 散热量风扇电路 原来，捷达乘用车为解决停车后发动机散热问题，在化油器上装了一只风扇启动温控开关。当发动机室内温度高于70℃时，开关自动接通散热器风扇低速档电路，使风扇低速运转，以降低发动机室温度。当发动机室内温度降至70℃以下时，开关自动切断散热器风扇低速档电路，使风扇停转。此开关工作点发生漂移后，即低于70℃时触点仍然闭合，因此使风扇运转时间延长。后来，将此开关放在55℃~60℃的温度下试验，测量其触点仍然闭合，证明上述判断是正确的。 3 / 3
最新汽车车身电子系统题目(含答案)..
一、填空题 1、一般倒车雷达控制系统在什么情况下会执行报警功能：倒车开关处于__变速箱__位置，变速箱处于_ 倒__挡位，障碍物距离 150 _CM，报警类型音频脉冲 _报警执行元件_倒车警报蜂鸣器， 2.电动座椅调整系统按座椅移动的方向数目可划分为四向, 六向, 八向。 天窗 3.电机模块的主要功能控制天窗打开、关闭/倾斜通风，初始化的目的使活动天窗有完全的功能。 4电动后视镜按安装位置不同可以分为内后视镜、外后视镜、下后视镜三种。 5电动后视镜按防眩目功能可以分为手动防炫目、自动防炫目二种。 6车速传感器一般安装在汽车变速器输出轴上，可将车速信号转换成电脉冲信号，输送给电子控制装置。车速传感器有光电式、霍尔效应式和电磁感应式等多种形式。 7防模糊后视镜在后视镜中加入了除雨滴装置；或采取了加热技术使其具有防模糊雾化功能。 8汽车收音机一般接收信号的方式有调频,调幅两种。调幅又分为AM 、WM 。9汽车电子导航系统主要由ECU 、显示器、地图数据、软件、卫星天线等组成。 10、GPS全球定位装置具快速定位、精确时间和短报闻通讯三大功能。 11电子控制巡航系统主要由车速传感器、__巡航控制开关__、__电子控制装置和_ 节气门伺服机构组成。 12车身控制系统可分为分散_ 式车身控制系统、 _集中__ 式车身控制系统、分布式车身控制系统、以集中式为基础的混合式车身控制系统4种方式。 13电动座椅调整系统由双向电动机、传动装置、座椅调节器组成。 14电动后视镜的调整机构包括、、等。 15激光唱机主要由激光头半导体激光器、光学系统、点检测器等组成。 16、电子防盗系统由报警启动/解除操作、控制电路、执行机构三部分组成。 17、电子防盗系统共有四种功能：报警、启动不了发动机、自动控制门锁开关、定位追踪。 18电子防盗系统监控范围:（1）4个车门 ,（2）油箱盖（3）后备箱 ,（4）收音机（原装）.（5）点火开关 ,（6）轿车内部空间 ,（7）车轮19中央门锁系统主要由信号输入装置、控制ECU 和执行装置等组成。 20、为门锁执行机构提供闭锁、开锁自锁的装置，称为门锁控制器。 21、现代汽车防盗系统被设置后，再被强行进入汽车时，车辆都会使灯光和报警装置 以2-7min的时间内发出声光报警防盗喇叭响起，并断开点火与起动机电路。