新建铁路顶进框架桥施工组织设计

新建铁路新街至恩格阿娄工程DK21+377 1-4m

顶进框架桥施工组织设计

一、编制依据及原则

1、编制依据

⑴新建铁路新街至恩格阿娄工程DK21+377 1-4m顶进框架桥设计文件、图纸等。

⑵《既有繁忙干线桥梁改造暂行技术条件》（铁道部工务局工桥（1998）2号文件）；《铁路桥涵涉及规范》（TB10002-2005）系列；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）;《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；《混凝土结构耐久性设计规范》（TB/T50467-2008）；《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《城市道路设计规范》（CTJ37-90）；《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技【2007】61号）；《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）;

⑶中华人民共和国国家及铁道部颁布的现行有关法律、法规、施工规范、《铁路工程质量验收评定标准》及其他相关建筑施工资料。

⑷通过现场核对、咨询的有关资料。

⑸本公司拥有的机械设备、施工技术管理水平及历年来在同类工程施工中积累的经验。

2、编制原则

⑴认真贯彻执行施工合同中工程质量、进度要求，坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理的原则，坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实施动态管理。

⑵施工中牢固树立“安全第一、预防为主”的方针，确保人身安全和

施工生产安全。

二、工程概况

1、本工程位于新建铁路新街至恩格阿娄DK21+377处，线路呈西南—东北方向，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为311.55m，结构顶距最低轨底面高差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100年。

2、工程地质情况

⑴地质岩性

细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。表层可见植物根系，厚度约1.0～2.1m。

⑵地层基本承载力

框架底板位于细砂层，地基承载力为80Kpa～100 Kpa。

⑶地下水

地下水位约为0.4～0.6m，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。

3、框架桥设计

⑴主要结构尺寸

顶板：400mm；底板：400mm；边墙：400mm；结构全跨度：4800mm；桥体总长度：9000mm；地道结构总高：4800mm；结构净高：4000mm。

⑵主要建筑材料

①框架桥均用C40钢筋混凝土，最大水胶比0.45，抗渗指标不低于P8。

②后背梁、地锚梁、滑板、后背桩采用C25钢筋混凝土。

③直径12及以上钢筋采用HRB335螺纹钢筋，直径10及以下钢筋采

用Q235光圆钢筋。

④铁路路基护砌采用M10浆砌片石。

三、施工组织机构

为了更好的组织施工，确保工程安全、顺利地进行，成立施工领导小组，主要负责本工程的安全、质量和施工组织工作。施工领导小组成员如下：

1、项目领导小组

组长：喻江武

组员：宋锴、李纲

主要职责：

组长：负责协调该工程的外部施工配合，对工程顶进中的安全、质量、进度全部负责。

组员：

⑴宋锴负责协助组长做好施工协调工作，对日常施工进行检查、技术方面进行指导。

⑵李纲负责工程安全监控工作，工程质量。

2、现场施工组织机构

⑴施工领导人：刘鑫（负责施工现场的整体组织和人员管理工作）；

⑵施工现场负责人：郭瑞（负责施工技术、生产调度、工程计量管理等工作）；

⑶技术负责人：赵恩超（负责施工现场的全面技术工作）；

项目组织管理机构框图

四、主要技术标准

1、主体框架

顶板：400mm；底板：400mm；边墙：400mm；结构全跨度：4800mm；桥体总长度：9000mm；地道结构总高：4800mm；结构净高：4000mm；

⑴框架桥均用C40钢筋混凝土，最大水胶比0.45，抗渗指标不低于P8。

⑵后背梁、地锚梁、滑板、后背桩采用C25钢筋混凝土。

⑶直径12及以上钢筋采用HRB335螺纹钢筋，直径10及以下钢筋采用Q235光圆钢筋。

⑷铁路路基护砌采用M10浆砌片石。

2、滑板

滑板为C25钢筋混凝土，厚200mm，下铺200mm碎石垫层。

3、防水层及保护层

预制桥体顶面采用基层处理剂、高聚物改性沥青防水卷材，侧墙采用聚氨酯涂料防水；C40钢纤维混凝土保护层。

五、主要施工方法及工艺

1、施工准备

⑴现场准备

①布置工地、修整施工便道，平整场地，机械设备进场。

②与有关部门协调办理施工必要的有关手续。

③委派住站联络员配置通讯工具，确保通讯畅通。

④接通水电，搭建小临设施。

⑤安放安全标志、施工防护设施、警示标示。

⑥现场复核坐标、高程控制点，引测并建立可靠的临时控制点。

⑦施工机械设备进场，安装调试各种机械试运行正常，检查机械设备的安全防护装置是否安全可靠。

⑵技术准备

①根据核定的坐标控制点及设计图纸放线。

②项目技术主管组织全体技术人员阅读施工图，理解设计意图和要求，收集施工图中存在的疑问，以便在施工交底时得到明确解决。对设计构思与正常的地方做到心中有数，并与设计人协商取得一致，以便正确施工，实现设计意图。

③完成对现场人员的安全技术教育，质量方针及质量意识的宣传工作。

2、工程开工前准备

接到设计图纸后，向建设单位及工程监理单位递交开工报告及申请表，得到批复后，准备开工。

3、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑两侧边坡为1：0.75，靠铁路路基一侧的边坡采用1:1.5，工作坑外侧距线路路基坡脚不小于3m 。

4、滑板底铺20cm厚碎石垫层，铺前应夯实整平。为增加抗滑力，滑板下设防滑槽5-7道，与滑板一同浇筑。为防止箱涵顶进时扎头，滑板面沿顶进方向设不小于2‰上坡段，并设置润滑隔离层，隔离层由滑石粉、机油和塑料薄膜组成。

5、在工作坑滑板润滑隔离层上预制框构涵，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进中心线三者均在同一条直线上。

⑴箱涵预制的施工程序：绑扎底板钢筋──安装底板模板──灌筑

底板砼──养护──绑扎边墙、顶部钢筋──安装边墙、顶部内模──安装外模──灌筑边墙、顶部砼──养护──拆模──作箱身防水层。

⑵模板与支护

预制框架涵内侧采用定型大块钢模。外侧模板用钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。

⑶钢筋

所有主筋的弯制及绑扎必须严格按图纸施工。

钢筋弯制采用人力进行，弯制钢筋之前，要对合格的母材进行配筋，配筋时要掌握受拉区同一截面接头不超过50%，顶、底板不得有接头，距钢筋弯起点10d以内不得有接头，主筋接头采用套管加固，为保证配筋及对焊质量，在现场进行对焊，对锈蚀钢筋要进行除锈。

钢筋弯制时，每个编号钢筋要进行试弯制，试弯制后要认真检查各段尺寸，满足误差要求后，调整扳距，直至误差最小，再批量弯制。钢筋弯制时要求钢筋台要平整，弯制出的钢筋弯起点在同一水平面上，弯好后要分类堆码。

⑷混凝土灌筑

混凝土采用机械搅拌，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的钢筋数量及安装位置是否正确无误。框构身混凝土分三个阶段施工，先灌筑箱身底板混凝土（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约3/4高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上梗肋）。两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。

6、防水层及保护层

预制桥体顶面采用基层处理剂、高聚物改性沥青卷材防水，侧墙采用聚氨酯涂料防水；C40钢纤维混凝土保护层。

7、顶进施工方案

⑴千斤顶

千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱涵底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与底板尾部接触处设置一块50mm厚的承压木板。

⑵传力设备

顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，顶铁的规格一般长度为分400 cm、200 cm、100 cm、80 cm、60 cm、30 cm、15 cm、10 cm。将其排列组合，以便根据每次顶程，进行更换。当短顶铁累计长度超过4m时，即换成一根4m长的顶柱，每4—8m加设一道横梁，以保持顶柱的稳定。

⑶安装观测仪器

在框构箱涵后方，离后背墙稍远距离处设立观测镜以观测箱涵顶进时的中线和水平偏差。在箱涵四个角上进行高程测量，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。

顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析，为顶进箱桥提供科学合理的纠偏依据。

⑷安全防护

落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，经常保持驻站联络员与工地间的通讯联络畅通，以及与铁路行车单位的联系。

⑸顶进作业

①试顶

试顶的目的是检查顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板

及箱体有无异状，并使箱涵与滑板分离。试顶时，油泵应逐步加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。

②顶进

采用由线路东侧一头顶进施工。顶进过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动箱涵前进。如此循环往复，直至箱桥就位。

③顶进挖土

a、开挖面宽度、高度比结构轮廓小10cm，保证吃土顶进，以利方向控制。

b、挖土边坡不大于1：0.5挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。

c、框构底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。

d、挖土作业必须与观测点密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。

8、恢复线路

框架涵顶进到位后,补充道碴，找平轨面，拨正方向。

9、浆砌片石施工

浆砌片石砌筑要严格按照《铁路混凝土与砌石施工验收规范》进行施工，首先按设计图纸进行施工放线，进行基础土方开挖，砌筑前，砌筑用石料、片石的几何尺寸要符合施工规范要求，无风化、山皮、水锈，砂浆饱满，严格按试验室给定砂浆配合比用强制式搅拌机搅拌，并用木棒捣实，分层砌筑且无通缝，砌筑完成后进行勾缝，草袋覆盖养生。

10、回填道碴、捣固、整修线路。

⑴回填道碴应干净，不得有杂物。

⑵夜间应加强照明，派专人检查。

⑶线路恢复后，应派人继续检查线路，发现问题上报解决。

六、主要施工机械设备

主要机械设备表

七、劳动力安排

1、施工队伍设置

拟设1个作业分队，各设钢筋、模板、机械、混凝土4个作业工班。

2、施工队、班组设置

机械工班：工班计划人员4人，其中工班长1名，装载机司机1名，机修工1名，电工1名。

钢筋工班：计划人员15名，其中工班长2名，技工8人，普工5人。

模板工班：计划人员12人，其中工班长2名，木工4人，普工6人。

混凝土工班：计划人员21人，其中工班长2名，混凝土工6名，普工13名。

八、施工进度计划安排我单位安排于2011年6月23日开工，2011年8月30日完工，共计59日历天。

施工进度计划

打降水井、组装降水设备：6.23-6.25

工作坑开挖：6.26

滑板制作：6.27

滑板隔离层、润滑层：6.28（6.23-6.28制作钢筋）

底板绑扎钢筋：6.29-6.30

底板组装模板：7.1-7.2

底板浇筑混凝土：7.3（砼19.8m3）

绑扎主体钢筋：7.4-7.5

组装主体模板：7.6-7.10

浇筑主体混凝土：7.11（砼45.54m3）

涵身混凝土养生：7.12-8.9（期间后背墙制作）

涵顶进：8.10-8.11（顶进期间封锁线路）

附属工程：8.12-8.30（顶进后封锁线路两天）

九、作业机构在现场的主要管理制度

为了更好的完成本项目的施工任务，项目部针对项目特点，制定了各项管理制度，保证项目安全、质量及进度按建设单位要求顺利完成。

1、施工组织管理制度

以遵守国家、地方、行业及企业现行有关的法令、法规和工程规范、规程、规则、规定等为前提。遵照合同要求、投标承诺，遵循工程建设程序，遵守建设单位的各项要求及上级的质量方针。围绕质量、进度、安全、环境目标，合理安排工艺流程和施工顺序。

施工组织编制依据承建工程项目内容，本着关注重点、兼顾一般的原则，贯彻技术与经济统一原则，根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理部署施工力量。搞好安全、文明工地建设，搞好环境保护和水土资源及文物保护。施工现场全过程控制，实行动态管理原则。

对施工组织设计进行交底，明确工期、质量、安全目标及重大施工方案。严禁无施工组织设计的野蛮施工。

2、施工技术交底制度

工程管理部必须认真做好相关的技术交底的各项工作，在工程施工

前必须进行书面技术交底。

技术交底执行复核制，由主管工程师复核签认。

工程技术人员向领工员、班长进行具体的现场书面交底。班长、领工员需要交底到直接操作工人一级，使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、技术要求和操作方法。

3、资料管理制度

技术资料由工程管理部负责管理，工程结束时应及时将技术资料移交上级主管部门。日常管理应建立技术资料责任制，健全各类资料的分类登记和借阅制度，责任到人。

4、工程进度管理制度

工程项目进度管理是工程施工管理的重要组成部分。通过对生产进度计划的编制、执行和检查、协调，有效地调配人力、物力和财力等资源，实现最优工期，创造企业的最佳经济效益。

项目经理组织召开周例会、日碰头会，各相关部门及相关人员参加，及时协调解决计划实施过程中出现的矛盾和问题，保证计划顺利实施。

认真做好工程的统筹、计划工作，科学组织，合理安排，编制施工进度计划，优化施工组织设计及施工方案，提高施工效率，加快施工进度。

根据上级管理部门下达的各期计划要求，对计划进行细化安排，落实分工及各岗位责任，并在实施中对照检查，指导施工，完善管理，促进工程进度。

根据工程进度计划，编制材料供应计划，提前加工定货，并备有充足的库存和稳定的供应，保证物质材料的供应。

5、工程例会管理制度

为及时分析处理施工中遇到的各类问题，安排部署下一步工作计划，

按时召开生产计划会、周例会，各职能部门、作业队及有关人员参加，会议制度采用替代制，但必须按时开会。

6、物资进场验收、存放制度

为了保证进场物资的质量完好，满足技术要求，数量准确，项目部物资部门须设专门的验收人员，验收人员必须由项目部的员工担任。

项目部物资人员应确定存放地点、堆码保养方式，安排搬运力量，核对检验工具，准备必要的防护用具。

物资人员负责对包括供货合同、协议、发票、出厂检验合格证、技术说明书、供货方的装货单、承运单位的运输凭证、货运记录以及物资的相应技术标准等有效凭证进行索取收集。并负责核对、保管、复印、发放，并建立相应记录。

物资人员负责外观质量和数量验收，数量验收时应与供方共同清点，以实际数量签认。

物资存放要做到正确、整齐、安全稳固、合理苫垫、标识齐全。库内物资用标签标识，现场物资用料牌标识。

物资搬运、堆码作业必须保持物资完好无损，堆码整齐，便于清点，严禁野蛮装卸。

7、安全管理制度

⑴安全生产责任制：项目部应建立安全管理机构，建立健全安全组织保证体系、安全技术措施保证体系及作业标准、操作规程等，明确安全职责，设置专职安全检查机构，班组配齐安全员，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，有关职能部门负责人、架子队负责人为成员的安全领导小组，负责安全生产的组织、协调和领导。坚持“管生产

安全管理领导小组

组 长：

副组长：

各班组安全员

安质部：

路基架子队安全员： 路基作业队：

专职安全员：

必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上，制度上保证安全生产，做到程序化、规范化施工，全面实现安全目标。

安全管理组织机构框图

其职责是： 组织制定安全目标。

组织建立安全生产责任制，检查考核执行情况。 组织制定重大危险源排查、控制方案。 组织制定应急预案。 及时处置、上报事故。

组织制定安全管理制度，规范安全管理。

项目部每旬召开安全例会，研究解决生产中的安全问题。

作业班组执行“三工”安全制度。

⑵安全工作交接制度：

施工现场、临时库房、驻地安全巡守。

工序、工种交接班。

交班时间：每日7：30～8：00时（特殊情况另行确定）。

交班内容、要求

必须按时交接班，交接班必须在现场交接，严禁在现场以外的地方交接班。

交接班必须实行对口交接，上不清、下不接。

交班人员应对现场情况、设备运行状况等作详细介绍，接班人员应对设备状况、现场情况等进行检查核实，若发现存在问题，交班人员须处理完毕方能下班。

执行交接班签认制度，并保存好记录。

交接班出现问题，由主管负责人负责。

⑶安全生产培训制度：

项目部专职安全生产管理人员，取得岗位合格证书并持证上岗外，每年还必须接受安全专业技术培训，时间不得少于40学时；

项目部其他管理人员和技术人员每年接受安全生产培训时间，不得少于20学时；

项目部特殊工种人员在通过专业技术培训并取得操作证书后，每年需接受有针对性地安全生产培训，时间不得少于20学时；

项目部其他员工每年接受安全生产培训，时间不得少于15学时；

待岗、转岗、换岗的员工，在重新上岗前，必须接受一次安全生产培训，时间不得少于20学时。

新进场的员工，必须由子分公司、项目、班组三级组织安全生产培训教育，时间不得少于32学时，每年再培训不少于16学时，经考核合格后，方能上岗。

特殊工种安全教育内容：

电工、焊工、架子工、机械操作工、起重工、场内机动车辆司机等特种作业人员，除进行一般安全教育外，还要经过专门的安全技术培训，经考试合格发证后，方准操作。

十、质量目标和质量保证措施

质量目标：

严格执行铁道部工程建设有关规范、验收标准。合格率100%。

总体质量保证措施：

1、建立质量保证体系。成立以项目经理为首的全面质量领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量。严格按照公司所建立的质量保证体系进行管理，虚心接受建设单位、监理单位和各级监督部门提出的有利于保证工程质量的意见和建议，并认真执行。

2、质量落实到人。上至项目经理，下至作业组操作者，均制定质量责任制。达到领导工程施工者保证质量、指导工作者负责质量、供应材料者确保质量、施工操作者保证质量、检查质量者核定质量。把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每个人身上。

3、严格检查制度。项目部严格实行质量自检、专职检制度，加强工程质量监督检查，以抓好工序质量确保各项工程质量达到标准。

4、强化质量控制。编制切实可行的措施，按照制定的施工计划，分阶段控制，实现均衡生产；质检人员重点把好五个控制，即原材料、半成品控制；工序质量全过程控制；隐蔽薄弱环节控制；重点结构控制；总体

处理特别控制。

5、及时整理内业资料。内业资料是技术管理工作的一项重要内容，也是工程移交和竣工资料的重要组成部分；内业资料由项目部随工程进度及时整理，所填表格按规定格式认真填写，做到字迹清楚，项目齐全，准确属实。

6、项目部全体人员必须树立创优观念和质量意识，要加大力度做好质量宣传教育活动，工程不管规模大小，造价多少，利润有无，都必须把握好每个施工环节，按“确保合格，争取优良”的质量标准组织实施。

7、在施工期间，项目部要做好职工的业务学习、培训。全面提高施工人员的业务素质和质量意识，严格执行岗位责任制，坚持标准化作业。

分部质量保证措施:

1、开工前要进行定位复测准确确定预制位置，埋设护桩，设置水准点。施工期间定期进行中线和水平测量。

2、加强试验工作，混凝土、砂浆应严格按《规范》及配合比进行拌合、砼要捣固密实，砌筑时砂浆要饱满。严把进料关，水泥、粗细骨料必须级配良好，砂子就近进料，进料前取样试验，混凝土拌合采用强制式搅拌机，保证其施工配合比。

3、后背墙基础、墙身、护坡浆砌片石施工时，严格按照规范要求砌筑，杜绝通缝和大三角缝，砌缝用砂浆严格按配合比进行拌制，不偷工减料，确保砌筑厚度，砌石用挤浆法，基础砌出地面后即回填夯实，并做好顶面的排水、防渗工作。石料厚度大于15cm，无山皮、水锈。砌体结构大面平整，灰缝饱满、密实、砌缝相互交错；沉降缝位置及封塞符合设计要求，无错牙、咬接、暗缝、空缝等。

4、箱涵顶进期间必须做好记录，认真执行交接班制度经监理工程师

签认后方可顶进。

十一、安全目标和安全保证措施

安全目标：

杜绝行车一般及以上事故、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大责任事故，确保作业安全。

安全保证措施：

1、实行安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。

2、开工前向有关管理单位提报开工报告以及施工计划审批表，根据签订的《施工安全监督协议书》设置现场防护，到位后方准开工。

3、项目部设专职安全员、兼职安全员，为施工生产提供组织保证和合理监控；专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。

4、施工负责人、安全员、现场防护员，对慢行封锁开通提速，要共同核对现场施工情况，不准臆测盲目放行列车。认真执行安全联控制度，确保万无一失。

5、开展安全教育，由项目部组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。

6、施工现场要做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，靠近线路堆放材料要稳固，不得侵入限界；用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。

7、各种机械操作人员和机动车辆的驾驶人员，必须经过专业培训和考试，合格后方准独立操作，做到应知应会，执证上岗。

8、在基坑开挖作业时，要制定切实可行的安全施工细则，并加强施工中的安全监控，挖深超过1.5m地段加大坡度，防止坍塌，危及人身安

全。

9、对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维护保养，严禁带病运转，加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。

十二、文明施工保障措施

施工现场的运输道路、临时用电线路、办公及生活设施等临时设施，符合有关安全规定和要求标准设置。

施工现场配置齐全规范的警示牌、标语和防护设施，做到宣传有规划。

物资保管规范管理，按品种、规格堆放整齐；机械设备停放整齐有序，有固定场所；及时清除建筑垃圾，保持施工现场的物流畅通和环境整洁。

在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理，生活垃圾集中封闭置放，适时统一搬运至指定地点掩埋。尽可能设简易文体娱乐场所，使职工及时了解国家大事，愉悦身心，促进施工生产。

中交X公局新恩铁路项目经理部

20XX年X月X日