交通量分析

xxx路交通量预测分析

预测近期依然以步行和自行车为主导出行方式；考虑到未来城区的向外拓展和经济水平的提高，预测公交车和自驾车的比重会逐步增加。预测交通量2012--2020年8%，2020--2025年6%，2025--2028年4%。客货比例根据实际交通流量观测暂定为6：4，其中大客比例为75%，推算每辆客车平均载客人数为10人，每辆货车平均载货吨位为4.74吨。

交通量换算应采用小客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表规定：

车辆换算系数

1.远景设计年交通量

初始年交通量：

=940+5628+5230+1026=12824（辆/日）

N

计算远景设计年限平均昼夜交通量由下面公式计算

N d=N0(1+γ)n-1

式中 N d—远景设计年平均日交通量，

N0—起始年平均日交通量，

γ—年平均增长率

n—远景设计年限

设计年限为15年，年平均增长率为（8%+6%+4%）/3=6%，远景设计年平均日交通量 N d=N0(1+γ)n-1=12824（1+6%）14=28994（辆/日）。

快速路基本路段一条车道的通行能力

其他等级道路路段一条车道的通行能力

一条机动车车道最小宽度

2.确定道路等级和车道数

按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：

（1）快速路

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

（2）主干路

主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

（3）次干路

次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

（4）支路

支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

根据上述表格，将远景设计年平均日交通量代入快速路基本通行能力表格，得车道数为：

28994÷24÷1400=0.86，为设计速度为60km/h，双向两车道的城市快速路。不满足城市快速路的设计原则；

将远景设计年平均日交通量代入其他路段基本通行能力表格，得车道数为：

28994÷3.5÷1400=5.92，为设计速度为60km/h，双向六车道的其他路段。根据《城市道路设计规范》，确定道路等级为城市主干路。

四.设计标准

根据《城市道路设计规范》中规定，设计标准如下：

1.道路等级：城市主干路；

2.设计行车速度：60公里/小时；

3.路面设计年限：15年；

4.机动车道：双向六车道；

5.车道宽度：3.5米；

6.路缘带宽度：0.75米；

7.构筑物设计荷载：城—A级汽车荷载；

8.路面设计荷载：标准BZZ-100KN；

9.路拱：机动车道采用三角型路拱双面坡，路拱设计坡度为2%；人行道采用单折线路拱单面坡，路拱设计坡度为1.5%。

10.交叉口型式：全部采用平面交叉；

11.地震烈度：按7度设防。