两企业竞争与合作时标动力学模型的周期行为

浅谈企业间的合作竞争

浅谈企业间的合作竞争摘要：当前企业的生存环境较传统的生存环境，发生了质的根本变化，基于顾客满意度的服务竞争与基于快速响应的时间竞争，成为当代企业竞争的焦点。本文探讨分析了当代企业合作竞争的动因，并就企业参加合作竞争的策略、合作方式、合作协同化等问题进行了相关探讨。关键词：经济全球化信息化合作竞争策略探讨一、引言在经济全球化和信息化将时间紧密联结在一起的背景下，企业独立经营的传统格局正在被打破，企业与顾客、企业与供应商、企业与其他相关群体的相互作用和相互影响日益密切，进入了从孤立生产向合作经营，从独立发展向互联合作的大转变时期。传统的企业竞争通常是采取一切可能的手段击败竞争对手，将其逐出市场。企业的成功是以竞争对手的失败和消失为基础，“有你无我，势不两立”是市场通行的竞争规则。当前随着信息技术的发展，许多维系企业独立生产经营的市场环境，发生了实质性的转变。企业必须面对产品寿命周期不断缩短，顾客忠诚度降低、顾客消费个性化回归等现代市场环境特点，传统的建立在规模化生产基础上的价格竞争失去了生存的环境基础，企业竞争开始从早期的

质量竞争、价格竞争向获取顾客满意度为根本的服务竞争。企业生存环境及竞争焦点的转变，迫使企业竞争方式发生了根本的变化，合作竞争成为企业竞争的新模式，为竞争而合作，靠合作来竞争的竞争理念成为当前企业竞争的新观念。二、企业合作竞争的动因分析合作竞争理念直接源于经济的全球化和信息化，其驱动力来源于以下因素：（一）、全球化。信息技术缩短了企业在空间上的地理距离，全球化的浪潮使企业可以在全球整合生产经营资源，使企业的生存及发展空间豁然开朗。而与此同时，信息技术也使竞争日益全球化白热化。另一方面，消费者的主权意识不断增强，网络成为消除交易信息不对称的“有力武器”，消费者选购某种商品的主观独立性增强，选择具体某个企业的商品可能就在“鼠标”的点击之间，在此消费者都渴望以最低的价格得到最好的产品和服务。现在你购买的联想电脑，可能采用的是Intel的芯片、台湾的主板、韩国的内存条、中国的硬盘、显示器。而在这背后驱动的正是全球化浪潮中的消费者成本效益比最优化的要求。全球化合作趋势使企业单独作战获得成功的可能性大大降低，企业只有进行合作才能站在更高的起点获得更有力更持久的竞争优势。（二）、基于顾客满意度为基础的竞争要求。上世纪90年代以来，企业面临着日益激励的竞争，不得不将资源集中于公司最具竞争优势的项目，进行规模化生产获取规模效

齿轮机械传动动力学研究文献综述完整版

基于齿轮传动的机械动力学研究文献综述摘要：本文结合相关文献对机械动力学中齿轮传动动力学部分的研究进行了综述。综合文献对齿轮传动动力学研究现状和发展趋势有了整体把握。关键词：动力学；齿轮传动；综述； The Literature Review of Mechanical Dynamics based on gear transmission Abstract：In this paper, the studies of mechanical dynamics of gear transmission were reviewed. On the whole, we grasp the studies status and development trend of gear transmission. Keywords: Dynamics；Gear transmission；Review 1.前言随着机械向高效、高速、精密、多功能方向发展，对传动机械的功能和性能的要求也越来越高，机械的工作性能、使用寿命、能源消耗、振动噪声等在很大程度上取决于传动系统的性能。因此必须重视对传动系统的研究。机械系统中的传动主要分为机械传动、流体传动(液压传动、液力传动、气压传动、液体粘性传动和高等优点机械传动的形式也有多种，如各种齿轮传动、带(链)传动、摩擦传动等。齿轮传动是机械传动中的主要形式之一。在机械传动中占有主导地位。由于它具有速比范围大、功率范围广、结构紧凑可靠等优点，已广泛应用于各种机械设备和仪器仪表中。成为现有机械产品中所占比重最大的一种传动。齿轮从发明到现在经历了无数次更新换代，主要向高速、重载、平稳性、体积小、低噪等方向发展。 2. 齿轮动力学的发展概述齿轮的发展要追溯到公元前，迄今已有3000年的历史。虽然自古代人们就使用了齿轮传动，但由于动力限制了机器的速度。因此齿轮传动的研究迟迟未发展到动力学研究的阶段。第一次工业革命推动了机器速度的提高，Euler提出的渐开线齿廓被广泛运用，这属于从齿轮机构的几何设计角度来适应速度的提高。

竞争与合作

1.在我国经济生活中，有一种“龟兔双赢理论”。龟兔赛了多次，互有输赢。后来，龟兔合作，兔子把乌龟驮在背上跑到河边，然后乌龟又把兔子驮在背上游过河去。这就是“双赢”，竞争对手也可以是合作伙伴。俗话说：“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮。”想成就一番大事，必须靠大家的共同努力。纵观古今中外，凡是在事业上成功的人士不都是善于合作的典范吗？ 2.马克思说得好，协作不仅可提高个人的生产力，并且是“创造一种生产力”，产生一加一大于二的神奇效果。聪明的人不但要积极与伙伴合作，也要勇于与竞争对手合作并从中获益。 3.美国商界有句名言："如果你不能战胜对手，就加入到他们中间去。"现代竞争，不再是"你死我活"，而是更高层次的竞争与合作，现代企业追求的不再是"单赢"，而是"双赢"和"多赢"。 1. 一个美国成功人士说过:"没有永远的朋友,也没有永远的敌人."这句话说的没错.每个很要好的朋友,很可能在某些因素下成为敌人,毕竟金钱,名利的诱惑是很大的,我们不能保证人都能对朋友忠诚.更有可能,着只是外表的朋友.敌人也是一样的,我们没有永远的敌人,就像中考,考场上，我们都是竞争的对手，谁也不会因为什么关系而放弃自己的学业.但是,在平常学习中,我们一起学习，互相帮助，着就是朋友是合作,我们没有选择的余地.生活在这个社会里,生下来就要竞争,只有强者才能生存,着也告诉我们一个道理,忽然做给了我们内充分的准备,竞争给了我们表现的机会.我们要合作也要竞争,要成为双赢的群体,只有这样，我们才能进步，才有竞争的资格。 2. 竞争与合作往往是并存的。 3. 我们崇尚竞争，但又不忘记合作。在现代社会中，有一个永恒的话题，那就是竞争与合作，一个人不可能独立地生活在社会中，而人与人之间的竞争与合作又是我们社会生存和发展的动力。树有长短，水有清浊，芸芸众生忙碌于大千世界，他们都离不开竞争与合作。所谓竞争就是两个或两个以上的个人或群体，在某项活动中争胜过对方的行为，也就是双方争夺一个目标，而且只有一方能胜，而合作则是两个或两个以上的个人或群体，为实现共同目标在某项活动中联合协作的行为，双方有一致的目的，且双方共享结果。对于竞争，在场的各位一定不会感到陌生，没有中考的竞争，我们也就不会站在这儿，然而一个巴掌拍不响，缺少了合作，“南北对话”“南南合作”都将成为空谈；缺少了合作，建立国际空间站将成为泡影；缺少了合作，我们今天将仍活在“非典”的阴影下，处于禽流感的困扰之中。但竞争与合作并不是对立的，有的同学却把它们分得太开了，有的只谈竞争不谈合作。当别人问他问题时，头也不回甩去一句“不知道”，认为把别人的疑难解决了就是给自己培养了一个对手，对自己的竞争不利，这样的人是自私的，最终将被社会淘汰，有的则认为竞争是没有必要的，片面讲究合作，从而导致了安

汽车变速器齿轮系统动力学行为分析

１’５［爿ｎ０２『．葺》．魁。，无量纲位移ｊ。ｍ－＝１．２图３无量纠位移ｍ ∞＝１．８激励频率改变时系统庞加莱映射无量纲位移，，Ｆ＝０．５０．４ｒ墓０．２｝霎４．． ■ 瞅．ｏ．２ｈ ‘ －０ＡＩ－?－－—－－－—??－－－－－?－－－－－－－－—－－－－——－Ｉ－－－－－－—?－—?－一－２．１．５一１．ｏ．５无量纲位移＆Ｆ—１．０的变化无量纲托移Ｊｍｍ２０图４载荷比改变时系统庞加莱映射的变化结构的变化情况，相关方法和结论对于更好地掌握变速器齿轮动态特性，以及更好地对变速器进行ＮＶＨ控制有指导意义。参考文献Ｉ卢剑伟．沈博．钱立军．基于非线性动力学的变速器异响分析［Ｊ】．汽车１：程，２００７．２９（６）：５３３－５３６．２李润方，王建军．齿轮系统动力学——振动、冲击、噪声［Ｍ】．北京：科学ｊｉｊ版杜，１９９７．３李骊强非线性振动系统的定性理论与定量方法［Ｍ］．天津：天津科学｝ｌ｛版社．１９９７．４刘延柱．陈立群．非线性振动［Ｍ】．北京：高等教育出版社．２００４．５陈予恕．非线性振动［Ｍ】．北京：高等教育出版社．２００２．上海汽车２０１１．Ｏｌ无量纲位移５Ｆ＝Ｉ．５６刘梦军．单对齿轮系统间隙非线性动力学研究：【学位论文】西安：西北丁业大学．２００２．７薛定宇．基于ＭＡＴＬＡＢ／ＳＩＭＵＬＩＮＫ的系统仿真技术与应用［Ｍ】．北京：清华大学出版杜．２００２． ?３ｌ? 营嘲ｊ睁蛐限

汽车变速器齿轮系统动力学行为分析作者：钱锋， Qian Feng 作者单位：泛亚汽车技术中心有限公司,上海,201201 刊名：上海汽车英文刊名：SHANGHAI AUTO 年，卷(期)：2011(1) 参考文献(14条) 1.薛定宇基于MATLAB/SIMULINK的系统仿真技术与应用 2002 2.卢剑伟.沈博.钱立军基于齿轮非线性动力学的变速器异响分析 2007(6) 3.刘梦军单对齿轮系统间隙非线性动力学研究 2002 4.李润方.王建军齿轮系统动力学--振动、冲击、噪声 1997 5.陈予恕非线性振动 2002 6.李骊强非线性振动系统的定性理论与定量方法 1997 7.刘延柱;陈立群非线性振动 2004 8.刘延柱.陈立群非线性振动 2004 9.李骊强非线性振动系统的定性理论与定量方法 1997 10.陈予恕非线性振动 2002 11.李润方;王建军齿轮系统动力学--振动、冲击、噪声 1997 12.刘梦军单对齿轮系统间隙非线性动力学研究 2002 13.卢剑伟;沈博;钱立军基于非线性动力学的变速器异响分析[期刊论文]-汽车工程 2007(06) 14.薛定宇基于MATLAB/SIMULINK的系统仿真技术与应用 2002 本文链接：https://www.360docs.net/doc/e77621953.html,/Periodical_shqc201101008.aspx

产业组织中的竞争与合作

产业组织中的竞争与合作（作者:___________单位: ___________邮码: ___________） cpro_client=‘lunwenwangcpr’; cpro_cbd=‘#trans’; cpro_cbg=‘#trans’; cpro_ctitle=‘#090909’; cpro_cdesc=‘#041001’; cpro_curl=‘#090909’; cpro_clink=‘#trans’; cpro_w=300; cpro_h=250; cpro_template=‘text_pages_300_250’; [摘要]产业组织不仅表现为企业之间的相互竞争和垄断关系，而且表现为合作关系，合作是产业组织的一个基本行为特征。随着技术的变

革与生产力的发展，产业组织处于不断演进中，不同时期产业组织呈现出来的竞争与合作特征有所不同。本文从历史和逻辑的双重维度，探讨企业间竞争与合作的演变过程及产业组织的基本演进。 [关键词]竞争；合作；产业组织；企业联盟一、竞争、合作与产业组织在同一产业内，竞争是企业间互动行为的普遍准则。企业作为一个经济主体，在市场上为实现自身的经济利益和既定目标必须不断进行角逐，竞争具体表现为企业维持生存、保持或扩大市场占有份额、增大销售额、提高利润、争夺产业内有限资源等。竞争是市场经济的主要特征之一，市场上各经济主体之间充分而有效的竞争，可以引导资源流向高效率的行业和企业，实现资源配置的优化。竞争普遍地存在于同行业企业为争夺市场空间的活动中，存在于企业与其供应商及销售商争夺利润空间的活动中，它表现为竞争个体之间的直接争夺与对抗。可以说，竞争是市场经济中企业之间的一种主要关系形式。因此，长期以来，竞争成为处理产业内企业间关系的基本原则和态度，竞争的方式和表现形式虽然在不同时期发生了历史演变，但其始终是产业组织中企业间关系的主旋律。在经济实践中，企业间的合作行为伴随着企业组织的起源与演进过程。在资本主义的发展史上，基于自身利益的企业间合作总是以各种各样的形式存在着。著名史学家克拉潘在其所著的《现代经济

不同开采条件下采动力学行为研究

第36卷第7期煤炭学报 Vol.36　No.7 2011年 7月 JOURNAL OF CHINA COAL SOCIETY July　 2011　文章编号:0253-9993(2011)07-1067-08 不同开采条件下采动力学行为研究谢和平1,周宏伟2,刘建锋1,高　峰2,张　茹1,薛东杰2,张　勇2 (1.四川大学水利水电学院,四川成都　610065;2.中国矿业大学(北京)煤炭资源与安全开采国家重点实验室,北京　100083) 摘　要:通过分析3种典型开采条件下(放顶煤开采二无煤柱开采与保护层开采)工作面支承压力分布规律,揭示了采动影响下工作面前方煤体支承压力峰值大小及位置的采动力学特征,获得工作面前方煤体所承受的采动力学应力环境条件,据此进一步开展了不同开采条件下煤体采动力学行为的实验研究三通过升高轴向应力的同时降低围压的方式来模拟长壁工作面前方垂直应力和水平应力,获得了3种典型开采条件下煤体破坏全过程的采动力学行为和应力集中系数,以及不同开采条件下煤体破坏时的支承压力二水平应力二变形等的差异,同时揭示了工作面前方煤体的采动力学行为与开采条件的关系三关键词:开采条件;采动力学;放顶煤开采;无煤柱开采;保护层开采中图分类号:TD325 文献标志码:A 收稿日期:2011-06-20 责任编辑:王婉洁基金项目:国家重点基础研究发展计划(973)资助项目(2011CB201201);国家科技支撑计划资助项目(2008BAB36B07);国家自然科学基金资助项目(50674092) 作者简介:谢和平(1956 ),男,湖南双峰县人,中国工程院院士三E-mail:xiehp@https://www.360docs.net/doc/e77621953.html, Mining?induced mechanical behavior in coal seams under different mining layouts XIE He?ping 1,ZHOU Hong?wei 2,LIU Jian?feng 1,GAO Feng 2,ZHANG Ru 1,XUE Dong?jie 2,ZHANG Yong 2 (1.College of Hydraulic and Hydroelectric Engineering ,Sichuan Univeristy ,Chengdu 610065,China ;2.State Key Laboratory of Coal Resources and Safety Mining ,China University of Mining and Technology (Beijing ),Beijing 100083,China ) Abstract :By summing up a property of the abutment pressure at long?wall coal face under three typical mining lay?outs,i.e.,top?coal caving,non?pillar mining and protected coal seam mining,some general mining?induced mechani?cal characteristics such as magnitude and location of peak stress of abutment pressure were proposed.Furthermore,a stress state of coal in the front of mining face was suggested to determine the loading and unloading parameters for a la?boratory study subjected to different mining layouts.The vertical stress(i.e.,an abutment pressure)and the horizontal stress of coal in the front of long?wall mining face were simulated by increasing the axial stress and decreasing the con?fining pressure simultaneously in a conventional triaxial compression test.As a result,a mining?induced mechanical be?havior such as stress?strain curves and peak stresses as well as the differences of vertical stress,horizontal stress and deformation of coal samples among three typical mining layouts are obtained.Additionally,a relation between the min?ing?induce mechanical behavior of coal in the front of coal mining face and typical mining layouts is suggested.Key words :mining layout;mining?induced mechanics;top?coal caving;non?pillar mining;protected coal seam mining 采动力学常指由于采动引起上覆岩层大范围移动和应力重分布,特别是工作面前方煤岩体的承载应力变化三长期以来,采煤工作面周围尤其是工作面前方支承压力分布规律的研究一直是采矿工程学科研究的核心内容,也是工作面顶板控制和顶板管理的基础三事实上,在不同开采方式下,工作面前方煤岩体经历了从原岩应力二轴向应力(σ1-σ3)升高而围压(σ3)递减(卸载)到破坏卸荷的完整采动力学过程三支承压力(strata pressure)的概念提供了开采过程中煤岩体所处的采动力学环境条件,对工作面与巷道支护阻力选择二防止顶板冒落等发挥了重要作用三但如何将支承压力概念用于对应分析工作面前方煤岩单

企业发展-竞争比合作更重要所需立论陈词

企业发展，竞争比合作更重要立论陈词主席、各位评委、对方辩友、各位同事，大家上午好！今天我方的辩题是：企业发展，竞争比合作更重要。竞争是一种遵循自然规律、提高生产效率、实现资源优化配置、促进社会进步的有效方式。在市场经济的道路上，竞争又是一种极为重要的发展机制。接下来将从三个方面阐述我方观点：第一、物竞天择，优胜劣汰i是自然规律自然进化、社会进步、人类发展等都面临竞争，竞争无处不在，无时不有。企业的发展就是不断竞争、优胜劣汰的过程。梁启超先生有言：“物竞天择势必至，不优则劣兮不兴则亡。”充分说明了竞争在发展中的重要作用。在市场经济环境下，企业要发展就必须面对竞争，遵循优胜劣汰的丛林法则，只有正确认识到竞争对企业发展的重要性，才能在激烈残酷的竞争中求得生存，谋得出路，更好发展。第二、合作服从于竞争的需要，并服务于竞争在企业的发展过程中，有竞争，也需要合作，但竞争是第一位的，合作是第二位的。在特定的环境下，企业寻求强

强合作，实现优势互补，是为了形成更强的竞争力，从而更好的发展。如果合作不能让企业提升自身竞争力，在市场经济大潮中劈波斩浪，更好地发展，那么这样的合作对企业的发展毫无益处。中华牙膏、大宝、小护士、乐百氏这些因选择合作放弃竞争而消失的民族品牌无一不在诉说血泪。合作对企业很重要，但将发展寄托于合作，无异于饮鸩止渴。第三、竞争使企业充满活力，实现资源最优配置达尔文说过：“能够存活下来的物种并非是最强大的，也并非是生存环境最优越的，而是最具活力的”、“好钢用在刀刃上，花钱花在裉[kèn]节上”。竞争能让企业提高效率，充满活力，使有限的资源实现最优配置，适应瞬息万变的市场，更好地发展。中国“一带一路”战略，是创造平台参与全球竞争实现伟大崛起。企业选择合作，是解放思想、创新观念、站在更高层次上适应市场竞争。竞争能遵循规律、适应环境、优化配置、提高效率、促进发展，而合作仅是服从于竞争的需要，并服务于竞争。所以，我方坚定认为企业发展，竞争比合作更重要。谢谢大家！ i物竞天择适者生存是指物种之间及生物内部之间相互竞争，物种与自然之间的抗争，能适应自然者被选择存留下来的一种丛林法则。

郑秀宝行为动力学专家

附件1：主讲嘉宾介绍郑秀宝老师企业顶层设计专家北京师范大学应用心理学博士 BSN工商管理博士（上海交大中外合作项目）国家行政学院领导艺术研究中心特聘研究员新华网“卓越管理践行者”炫计划首席培训师北京大学《新城镇·新思维高级研修班》企业家讲师经济日报商界智汇领袖俱乐部董事委员（兼：俱乐部总裁教练） 2014年获得“年度品牌优秀领军人物”殊荣（经济日报颁） 2013年获得“中国智慧城市建设者”殊荣（新华网颁） 2011年获得“正泰电气全球战略合作伙伴突出贡献奖”殊荣（正泰电气颁）现任：泰盛鼎业（北京）投资管理有限公司董事长新华网“食品溯源”平台联合投资人曾任：江西铜业二级单位办公室主任兼团委书记浙江正泰电器股份有限公司人力资源总监、采购副总经理正泰电气国际业务合作伙伴（项目经理）北京绿生活农业发展有限公司董事长使命宣言：我发现，很多老戏骨，比如李雪健、李保田、陈道明等等，他们之所以受人尊敬和爱戴，那是因为他们戏里戏外一个样；我敬畏讲台这个三尺之地，并决心在教育培训这条需要耐得住寂寞的道路上像那些老戏骨一样，做一个台上台下一个样的培训师。 ——具有丰富的实战经验。参加工作23年，期间有2年脱产进修学习： 1、在中央驻地方企业江西铜业所属二级单位工作5年。95年进去，从劳资员做起；98年提干，任所在单位主持工作团委副书记，副科级（当时系江西铜业最年轻的科级干部）；99年转正，任所在单位办公室主任兼团委书记，正科级。 2、在浙江正泰电器股份有限公司工作6年。先后任营销中心享受副经理待遇的高级营销策划专员、人力资源部培训处主持工作副经理、人力资源部劳资处经理、人力资源部部长、终端电器事业部总经理助理（先后分管生产和质量）、公司精益生产项目组常务副组长、公司

齿轮动力学

（一）直齿圆柱齿轮传动的扭转振动模型若忽略传动轴的扭转变形，只考虑齿轮副处的变形，则得到最简单的扭转振动模型，如图1所示。其中r b1、r b2为主从动齿轮的基圆直径，k v 为齿轮副的综合啮合刚度，并且考虑齿轮副的啮合阻尼系数c v 以及齿廓误差e 的作用，主动轮上作用与转动方向相同的驱动力矩T 1，从动轮上作用与转动方向相反的阻力矩T 2 图1 齿轮副的扭转振动模型啮合线上的综合变形δi 可写为： 1122i b b i r r e δθθ=-- (1) 设重合度小于2，啮合齿对为i ，法向啮合力可以表示为： ()()() 11221122i vi i vi i vi b b i vi b b i i i i F F k c k r r e c r r e δδθθθθ??==+=--+--??∑∑∑&&&& (2) 式中：i 为参与啮合的齿对序号，i =1,2；k vi 、c vi 为齿对i 在啮合点位置的综合啮合刚度和阻尼系数。主、从动齿轮的力矩平衡方程为： 12111222 b b J T r F J T r F θθ=-=-&&&& (3) 将(2)带入(1)中得到： ()() ()() 111112211221222112211222 b vi b b i vi b b i i b vi b b i vi b b i i J r k r r e c r r e T J r k r r e c r r e T θθθθθθθθθθ??+--+--=????---+--=-??∑∑&&&&&&&&&& (4)

由此式可看出，即使主动齿轮转速以及传动载荷恒定，由于时变综合刚度k v 的变化，也会使从动轮的转动出现波动，即造成齿轮的圆周振动。为了方便讨论时变综合刚度k v 对振动方程(4)的影响，定义啮合线上两齿轮的相对位移x 为： 1122b b x r r θθ=- (5) 不考虑齿轮传动的效率，齿轮的静态啮合力为： 12 01 2 b b T T F r r = = (6) 将式(5)、(6)带入方程(4)中，则可将其简化为一元微分方程： e v v d m x c x k x F ++=&&& (7) 式中，m e 称为系统的当量质量： 12 22 2112 e b b J J m J r J r = + (8) 激振力为： 0d vi i vi i i i F F c e k e =++∑∑& (9) 根据方程(9)可以将一对齿轮的振动视为单自由度系统的振动，如图2所示。可以看出时变综合刚度k v 和齿廓误差e i 都是随时间变化的量，也即是齿轮系统的刚度激励和误差激励。图2 齿轮传动的单自由度模型与方程(7)对应的系统的固有频率可以表示为： n f = = (10) （二）直齿圆柱齿轮副啮合耦合型振动分析在不考虑齿面摩擦的情况下，典型的直齿圆柱齿轮副的啮合耦合型动力学模型如图4所示。

复杂网络的拓扑、动力学行为及其实证研究

复杂网络的拓扑、动力学行为及其实证研究【摘要】：复杂网络近年来在国内外掀起了研究的热潮，受到来自科学与工程各个领域研究者的强烈关注。复杂网络可以用来描述从技术到生物直至社会各类开放复杂系统的骨架，而且是研究它们拓扑结构和动力学性质的有力工具。因此人们致力于研究、揭示节点数众多、连接结构复杂的实际网络的整体特性，特别是网络拓扑结构与功能之间的关系、与网络动力学行为之间的关系、结构与功能的形成机制、演化规律等。本论文从现实网络中寻找了航空网络、电路网络、科技文章下载网等三个典型的非线性复杂网络系统作为实证研究对象，结合应用图论和拓扑学、非线性科学、现代统计物理学、工程技术上的网络设计原理等现代科学理论，对复杂网络的特殊性和普适性进行了深入的研究；探讨了网络结构与功能之间的关系，如网络的拓扑结构与网络的容错能力之间的关系；并分析了复杂网络在动态演化期间，其拓扑特性和动力学性质随时空变化而展示的复杂行为。通过对复杂网络动力学性质的研究，不但可以更好地了解和解释真实网络所呈现的各种复杂动力学现象，而且可以建立更真实反映现实世界网络特性的模型，可以设计一个具有良好性能的网络，使得网络理论为我们所用。本文的主要研究内容和创新点有以下几方面：1．以一个特定航空公司(奥地利航空公司)的航空网络作为有向加权网络的典型代表，对其小世界性、无标度性作了全面细致的分析；模拟计算了加权网络中重要的统计特征量；以一周航班信息的实时数据为基础，深入研究

了航空网络中节点和权重的演化规律及演化机制模型，讨论了网络的关联动力学性质及其演化，为修改经典含权演化模型(BBV模型)的假设条件提供了必要的基础，使之与真实系统更加接近。在上述工作的基础上，我们发现了该航空网络与众不同的统计复杂行为：(1)奥地利航空网的度度相关性特征表现出无论k值为多少，均是明显的负相关匹配特征，即大机场更明显地倾向与较小机场相连。(2)簇度相关性表明在k＜7时奥地利航空网络没有明显的层次结构，仅在k≥7时才具有层次结构。对于这种具有层次拓扑结构的网络形成机制无法用ER随机模型和BA无标度模型解释，因为它们不包含有利于模块涌现的机制。因此，我们的实证结果对建立既能再现层次性，又考虑几何效应的新网络演化模型具有借鉴意义。2．电路网络的有效设计在很大程度上依赖元件组之间的连接是否采用了不同的短连接，因此电路网络比其他真实系统更接近WS小世界模型。本文的研究工作在国内首次把复杂网络理论应用于一个系统级的无线接收机电路的分析中，对电路网络的拓扑结构特征、元器件节点及其对应的连接度函数关系、元器件节点连接度的概率分布函数曲线等进行了模拟计算和讨论；分析了网络连接度分布的统计特性，确认连接度分布是一个带有指数截断的幂律分布，不同于典型的BA无标度网络模型，并分析了造成这种网络演化结构的可能原因。从电路设计的角度说明了我们需要使用不同的短距离连接和集成电路把各个单元模块电路集成在一起，即物理设计要达到最优化，电路使用元件最少，连线简捷。此外，运用统计物理学的逾渗理论和网络攻击策略对电路网络在遭受随机

企业的竞争战略

企业的竞争战略 -------------------------------------------------------------------------------- 中外治理赵伟1996.11 企业的进展离不开竞争。随着日趋猛烈的竞争，企业之间的关系变得微妙和复杂起来。本文介绍如何巧妙地运用竞争关系战略，使自己立于不败之地。企业的进展离不开竞争。随着日趋猛烈的竞争，企业之间的关系变得微妙和复杂起来。本文介绍如何巧妙地运用竞争关系战略，使自己立于不败之地。网络关系也是生产力进入九十年代，国外的企业界提出，决定以后企业绩效的要紧不是死板的生产因素，而是建立紧密而相互阻碍的关系网络的能力，这种能力在企业的内部（对治理人员和一样职员）和外部都同样重要。网络也是生产力。目前，企业对“关系”的利用还存在局限，要紧是对竞争关系的复杂性重视不够。对待竞争，绝大多数企业仅把它当作威逼去应对，而不是机遇去把握，这使它们无法积极地、制造性地对待同类企业之间的竞争，化不利为有利。五种竞争关系模式竞争是个相互作用的过程。从某种意义上看，企业相互开展竞争的同时，也就产生了一定的依靠。因此，竞争对手之间绝非简单的对立关系。国外总结出五种模式，如石图所示：五种企业关系模式示意图（附图{图}）这五种关系模式代表了企业竞争关系的五个境域。一、“弹子球”模式——完全竞争关系。经营完全一样的产品，又不满足已有市场地位的企业之间，常常你来我往地相互冲撞。具有这种关系的企业往往是实力相当或接近、互相成为要紧的和直截了当的竞争对手。

二、“蛛网”模式——一样竞争关系。企业间存在分歧和对立，但偶然也有共同利益。它们时而相互抵触，时而相互依靠，企业目标交替变化。这是绝大多数竞争企业之间最普遍的关系。三、“系统”模式——合作性竞争关系。竞争企业彼此存在较紧密的关联，看起来构成了一个系统，一方的行动总会在另一方得到反馈，并引发变化。这种关系常常存在于少数垄断竞争企业之间，或某个较小市场面中的同类企业之间。四、“一体化”关系——竞争性合作关系。竞争企业在某一方面或某一局部上利益完全一致，具备进行局部长期合作的基础。这种关系随着跨国家、跨地区经济合作的繁荣而越来越常见。五、“大同社会”模式——全面合作关系。竞争企业在一定条件下（如受竞争压力驱动或合作利益吸引）达到整体利益一致，开始打破原先的企业界限，从分立走向融合。这种情形多发生在地位削弱了的市场领先者与某个挑战者之间，或遭受成长阻力的几个市场挑战者之间，以及扩张余地有限的成熟产业中的大企业之间。五种竞争关系战略由于企业相互竞争的境域不同，它们能够选择的最佳关系战略也就不一样了。一、“贴身紧逼”战略。在“弹子球”式的竞争对手之间，一方的任何进取行为都会给对方造成直截了当或间接的冲击；相反，一方的任何松懈或失误则会给另一方带来可乘之机。因此双方往往针锋相对，紧紧咬住对手，在无休止的进攻和反击中实现成长。最典型的企业莫过于富士与柯达、百事可乐与可口可乐，它们差不多上在相互争斗中成长的。比如，１９８５年９月，可口可乐公司策划修改沿用了百年的可乐配方，增加其甜度，以争夺更多的消费者。百事可乐公司敏捷地感到这是难以回避的挑战，当即予以回击。可口可乐修改配方的进攻战略最终因多数顾客反对而失败。而百事可乐抓住对手的失误不失时机地开展的一系列反击，成功地扩大了自己的市场份额，又一次实现了成长。二、“求同存异”战略。总的来看。具有“蛛网”关系的企业是真正的对手，但在一定情形下，比如为了应对更大竞争者的排挤，抑制新竞争者的加入，或对消费者的需求倾向施加特定阻碍等，这些企业会临时搁置分歧，相互妥协甚至临时性地合作。在１９９３年的国内矿泉壶大战中，异军突起的雄宇矿泉壶采纳“公章广告”和贬低对手等一系列专门之举杀入北京市场，对其他厂家的生存进展构成了严峻威逼。因此，原本是最大竞争对手的百龙与天磁两家矿泉壶企业在稳固市场，减少纷乱，抵御冲击的共同目标下，联手登报声讨雄宇，组成了临时统一战线，保卫自身的龙头企业地位。三、“良性互动”战略。构成同一“系统”的诸企业的行为既相互独立，又相互牵制。每个企业在决策和行动时都要考虑“系统”内其它企业可能作出的反应。“互动”企业常常有意无意地达成“共谋”，充分利用彼此的关联，激发正反馈，排除负反馈。日本综合商社的一致对外是专门有名的。这些企业在同类产品出口上本是竞争对手，为了幸免自相残杀，它们更注重“集体行动”。前几年，当它们探知中国将要扩大钢材进口后，统一抬高了钢材出口价格。面对这种“一致的步调”，吃亏的只能是中国进口企业。

复杂网络动力学行为研究报告

复杂网络动力学行为研究 1、主要研究内容：同步同步的形成过程同步优化神经网络中的同步现象等相关问题 2、关于时滞网络中的同步分析同步是系统互相影响趋于共同节律的情形采用子空间和李雅普诺夫函数的一般性方法分别研究了“时变耦合复杂网络”“时滞复杂网络”“一类时滞耦合离散神经网络”的同步状态稳定的充分条件。 3、通过对权重网络的耦合矩阵特征值得分析，粗略的了解到了时滞对同步具有一定的促进作用。 4、第四章讨论了同步的形成过程利用相应的概率测度理论分别研究了ER、BA、小世界模型，在切换时间尺度和不同的耦合强度的情况下同步的变化，得出了一个结论：快速的网络切换将有助于促进网络的同步，而网络的不同拓扑结构导致不同的同步过程。均匀网络中网络的同步有一个局部同步簇逐渐融合形成整个网络的全局同步簇；而非均匀网络中，总是从度大的节点开始，形成核心同步簇，这个核心同步簇逐渐拉入更多的度小的节点形成更大的同步簇从而最终达到整个系统的同步。 5、提出了除“主稳定性方程”“李雅普诺夫直接法”“连接图稳定性”方法外的“矩阵测度方法”主要用于研究控制网络的同步条件，分析网络拓扑结构对同步性的影响来判断网络同步性的优劣。 6、对疾病的传播着这种动力学行为介绍了三种模型SI SIS SR 7、提出一些展望以及有趣的方向，A有向网络中的子团B应用：优化路由算法，疾病传播的研究 8、一些基本概念：平均路径长度：任意两点间的平均距离聚类系数：衡量网络节点之间邻居仍为邻居的几率有多大（节点间实际存在的连接数与最多可能存在的连接数之比。例4个邻居节点最多6条边，a6条全连上了，b连上3条，c没有一条）度分布：一个节点连接的节点越多度越大，也就是权重越大。大多网络中的度分布为幂分布。普分布：用矩阵A表示网络，即A ij=1表示点i与j之间有连接，否则为0，写出矩阵A 普密度：表示从一点出发又回到该点的路径数，因此谱密度与网络拓扑结构有着密切的联系。

(完整版)心理动力学要略

心理动力学疗法（要略）Psychodynamic Psychotherapy: A clinical manual [美] Deborah L.Cabaniss,Sabrina Cherry Carolyn J.Douglas,Anna R.Schwartz 著徐玥译

第一部分什么是心理动力学治疗第一章动态心理的治疗主要观点心理动力学意为动态的心理。心理动力学观点假设无意识中的动态元素影响有意识的思想、情感和行为。以心理动力学观点为基础的心理治疗称为心理动力学治疗。揭露和支持技术几乎用于每种心理动力学治疗中。心理动力学治疗的基本目标是： 1、了解病人有意识的思想、情感和行为的无意识元素。 2、确定在当前情境下揭露法和支持法哪个帮助最大。 3、不论揭露无意识的内容还是支持其心理活动，都要以最有益于病人的方式进行。

第二章心理动力学治疗如何发生作用主要观点：治疗作用原理是试图解释心理治疗如何发生作用的理论。心理动力学治疗中基本的治疗作用原理包括： 1、使无意识有意识化 2、支持薄弱的自我功能自我功能包括冲动控制、内在和外在的刺激管理、承受焦虑和强烈情感的能力以及启动防御机制等。后有详述。 3、使发展再现生机心理动力学治疗可以被认为是一个补救的过程，在与治疗师的来往中能够催生新的成长和发展。包括：（1）发展出思考自身和调控自尊的新方式（2）发展出与他人交往的新方式（3）发展出更灵活、更具适应性的应对机制无意识与无意识的意识化无意识： 1、存在于意识之外的思想和情感能够对人们产生影响，具有驱动作用，通常会使人们形成习惯化但却是非适应性的思想和行为方式。 2、将这些思想和情感有意识化能够起到治疗效果之类的基本观点仍是心理动力学治疗的主要信条。

航空企业的合作与竞争

航空企业的合作与竞争一项调查的结果表明，乘客对于一家航空公司的品牌认知，有95%以上是在客舱中形成的。而对大多数的乘客而言，能够留下更为深刻印象的，当属空乘人员的形象和服务品质，而航空制服，就是对航空公司品牌认知的最直接的方式之一。舒淇在《非诚勿扰2》中的“国际灰”形象让我们不得不联想到当今国际上不同的航空公司。比如：符号化的新航，国际灰的海航，米色的阿航，宁静的大韩航空，信赖的日航，先锋的南航等。不同的颜色标识代表着不同的航空公司形象，而航空标志就其本身而言就有一种独特的魅力，这种将品牌形象可视化的做法更能体现一个航空公司的发展战略。随着发展环境越来越恶劣、竞争越来越激烈，合作越来越广泛和深入，一个航空公司的发展战略不得不与整个国际国内市场相联系。而竞争与合作始终伴随着航空企业发展的全过程。自从全球金融危机之后，国际油价大幅上升、有效需求不足、市场竞争剧烈，同时为了顺应经济全球化以及航空运输国际化、自由化、联盟化、超级化和多边化的发展趋势，航空公司的合作与竞争出现了新的变化。从国际民航发展的经济来看，一些先进的航空公司正在通过兼并与重组，实现规模网络化的扩张。如美国的达美航空公司与美国西北航空公司的合并，美国联合航空公司与美国大陆航空的合作探讨，以及欧洲汉莎航空公司对瑞士航空公司、布鲁塞尔航空公司、奥地利航空公司的合并，在不同的版图上，开始出现一个又一个的超级承运人。而在另一方面，各大航空运输集团之间，在自身的版图之外，又通过联盟的建立，实现对市场的瓜分与彼此间的竞争。当今世界航空运输的竞争已从独立企业竞争模式发展到联盟竞争模式。根据2008年的数据，三大航空联盟在ASK(可用座位公里数)与RPK(收入座位公里数)上的全球份额分别达到69.5%与70.9%。一家独立的航空公司要想在长航程国际市场站稳脚跟，加入联盟是必然选择。另外，目前全球航空格局还不足以使航空公司有定价权，惟一提高盈利的方法就是不断做大，产生规模经济下的航空网络协同效应。也就是说，航空公司规模化联盟化才能生存。如今国际上存在的三大航空联盟：寰宇一家，天合联盟，星空联盟，这三大航空联盟目前在市场上各有优势，星空联盟主要占据着亚\欧和南美市场，天合联盟主要在北美地

齿轮动力学国内外研究现状

1.2.1 齿轮系统动力学研究从齿轮动力学的研究发展来看，先后进行了基于解析方法的非线性齿轮动力学研究、基于数值方法的齿轮非线性动力学研究、基于实验方法的齿轮系统的非线性动力学研究和考虑齿面摩擦及齿轮故障的齿轮系统的非线性动力学研究。其中，解析方法包括谐波平衡法、分段技术法和增量谐波平衡法等；数值方法则不胜枚举，包括Ritz法、Parametric Continuation Technique方法等。[1]齿轮系统间隙非线性动力学的研究起始于1967年K.Nakamura的研究。[2]在1987年，H. Nevzat ?zgüven等人对齿轮系统动力学的数学建模方法进行了详细的总结。他分别从简化的动力学因子模型、轮齿柔性模型、齿轮动力学模型、扭转振动模型等几个方面分类，详细总述了齿轮动力学的发展进程。[3]1990年，A. Kaharman等人分析了一对含间隙直齿轮副的非线性动态特性，考虑了啮合刚度、齿侧间隙和静态传递误差等内部激励的影响，考察了啮合刚度与齿侧间隙对动力学的共同影响。[4] 1997年，Kaharaman和Blankenship对具有时变啮合刚度、齿侧间隙和外部激励的齿轮系统进行了实验研究，利用时域图、频域图、相位图和彭家莱曲线等揭示了齿轮系统的各种非线性现象。[5]同年，M. Amabili和A. Rivola研究了低重合度单自由度的直齿轮系统的稳态响应及其系统的稳定性。 [6]2004年，A. Al-shyyab等人用集中质量参数法建立了含齿侧间隙的直齿齿轮副的非线性动力学模型，利用谐波平衡阀求解了方程组的稳态响应，并研究了啮合刚度、啮合阻尼、静态力矩和啮合频率对齿轮系统振动的影响。[7]2008年，Lassaad Walha等人建立了两级齿轮系统的非线性动力学模型，考虑了时变刚度、齿侧间隙和轴承刚度对动力学的影响。对非线性系统分段线性化并用Newmark迭代法进行求解，研究了齿轮脱啮造成的齿轮运动的不连续性。[8]2010年，T. Osman 和Ph. Velex在齿轮轻微磨损的情况下，建立了动力学模型，通过数值模拟揭示了齿轮磨损的非对称性。[9]2011年，Marcello Faggioni等人通过分析直齿轮的非线性动力学特性及其响应，建立了以齿轮振动幅值的目标函数，利用Random–Simplex优化算法优化了齿廓形状。[10]2013年，Omar D. Mohammed等人对时变啮合刚度的齿轮系统动力学进行了研究，对于裂纹过长所带来的有限元误差问题，提出了一种新的时变啮合刚度模型。通过时域方面的故障诊断数据和FEM结果对比，证明了新模型能够更好地解长裂纹问题。[11] 国内研究齿轮系统动力学也进行了大量的研究。2001年，李润芳等人建立了具有误差激励和时变刚度激励的齿轮系统非线性微分方程，利用有限元法求得齿轮的时变啮合刚度和啮合冲击力，研究了齿轮系统在激励作用下的动态响应。 [12]2006年，杨绍普等人研究了考虑时变刚度、齿轮侧隙、啮合阻尼和静态传递误差影响下的直齿轮副的非线性动力学特性，利用增量谐波平衡法对系统方程进行了求解，研究了系统的分岔特性以及阻尼比和外激励大小对系统幅频曲线的影响。[13]2010年，刘国华等人建立了考虑齿轮轴的弹性、齿侧间隙、油膜挤压刚度和时变啮合刚度等因素的多体弹性非线性动力学模型，研究了齿廓修形和轴的扭转刚度对动力学特性的影响。[14] 2013年，王晓笋，巫世晶等人建立了含有非线性齿侧间隙、内部误差激励和含磨损故障的时变啮合刚度的三自由度齿轮传动系统平移—扭转耦合动力学方程。采用变步长Gill积分、GRAM—SCHMIDT方法，得到了系统对应的分岔图和李雅普诺夫指数谱，研究发现了系统内部丰富的非线性现象，而系统进入混沌运动的途径也是多样的。[15]