高铁精细网络质量提升

中国电信山东分公司

4G移动网络优化竞赛和创新成果论文

高铁精细化网络质量提升

枣庄公司：枣庄项目组

2017年11月

摘要 (1)

第一章创新背景概述 (2)

1.1 京沪高铁枣庄段建设概况 (2)

1.2 京沪高铁枣庄段网络指标概况 (4)

第二章创新思路 (5)

第三章创新优化方法及验证 (6)

3.1 干扰问题 (6)

3.2 覆盖问题 (12)

3.3容量问题 (13)

第四章创新经验总结与推广 (15)

摘要

高铁的设计时速为360 km/h以上，正常运营速度在300 km/h左右。场景特点是用户话务量集中，用户移动速度特别快，快衰落明显；业务单向整体移动，小区起呼业务量小，切入业务量大，切换时间窗小，测量速度要求高。

基于枣庄现状聚焦高铁覆盖、干扰、容量三项短板问题，结合测试指标、网管KPI指标等多个维度进行综合优化分析，与基础优化、特性参数、创新应用相结合，提升高铁网络质量和改善高铁用户感知。

枣庄段高铁线路4G网络覆盖采用专网方案，通过专用技术（高速移动+小区合并）、专用参数规划（专公网邻区重选参数配置、MIMO开环自适应、SRS周期、下行最大纠偏量等）实现高铁LTE网络全面覆盖，提升高铁用户感知。

关键词：

高铁，覆盖，干扰，容量，特性参数

第一章创新背景概述

随着我国高铁线路的普及与建设，高铁网络的建设和优化已逐渐成为通信网络研究的重点。但高铁特殊的高速场景和特有的组网技术导致高铁网络优化难点重重。如何高效的提升枣庄段高铁用户的用户感知，亦是研究的重点。本专题通过覆盖问题、干扰问题、容量问题3个维度深层次刨析枣庄段高铁LTE 网络。并提出创新优化方案。

1.1 京沪高铁枣庄段建设概况

图 1: 山东省高铁路线情况

表 2: 山东省华为区域高铁基站建设规模

图2: LTE网络高铁基站建设情况

同过以上图表，我们可以初步知悉高铁基站规模情况:

枣庄高铁段信号覆盖里程为86KM，平均站间距1.22KM，平均轨距180.68M，基站建设密度略低于其他地市(例：济宁，泰安)；

截至2017年10月24日，山东电信京沪高铁华为段共规划218个物理站，已经开通218个。对其中具备条件的物理站点，均实施了SFN合并。合并后，全线共有逻辑小区102个。

【枣庄段高铁分析】

图3: LTE网络高铁基站站间距

枣庄段高铁基站间距小于1.2KM占比为50%，占比较低，基站密度相对稀疏。其中最大站间距TOP3的距离分别为1940m，1920m，1860m。间距过大区域对高铁整体覆盖会产生实质性的负面影响。

枣庄段高铁基站站轨距小于300m的占比为89.04%。建设理想程度较高。其中大于300m 的基站个数为8个。由于高铁速度可达到300KM/h以上，所以站轨间距过大易发生多普勒偏移现象，影响用户感知。

1.2 京沪高铁枣庄段网络指标概况

通过现网高铁指标的变化情况，可以更直观的反映出现枣庄高铁LTE网络的短板及缺陷。

表2:枣庄LTE网络KPI

取最近一周10月20日-26日话统指标，高铁网络无线接通率99.72%，E-RAB平均掉线率0.018%，受到公网与高铁网络的影响，目前系统内切换成功率99.19%，需要后续持续优化或考虑专网建设解决，KPI性能指标除凌晨话务低导致统计较差外相对稳定。

图4:枣庄高铁网络KPI指标

取最近一周10月20日-26日话统指标，取每时段单小区流量和最大用户数最大小区，目前高铁单小区最大用户数达到203个，最大单小区流量可以达到49.14Gbps。主要用户使用情况时段分布在8:00-23:00，高峰出现在15:00-18:00时段。

图5:枣庄高铁用户与总能流量全天

第二章创新思路

针对枣庄高铁问题，从干扰问题，覆盖问题，容量问题三个维度深度精细分析。将现网存在的问题逐个击破。从而有效的提升枣庄段高铁的整体指标和用户感知。

干扰问题优化思路:逐步解决公网专网小区间干扰问题，通过RF优化、频点重选时延调整, SFN小区合并等手段降低专网干扰问题，提升专网整体SINR水平。从公网专网用户分离，SFN小区组网方案，多普勒频偏纠偏等多个层面对已存在问题进行解决优化。覆盖问题优化思路:推动高铁覆盖漏洞区域开通基站，新规划站点及时开通，提高弱覆盖区域覆盖水平。

容量问题优化思路:在原有1.8G，20M小区的基础上扩容15M带宽的2.1G载波小区；在车站与站台之间建设过渡小区。

第三章创新优化方法及验证

3.1 干扰问题

3.1.1 公网专网用户分离

公专网同频会导致网络性能下降、用户UE脱网等问题。因此推荐公网按RSRP>-110dBm 且与高铁专网主服务小区RSRP相差6dB以内为标准,使公网用户合理脱离专网服务小区，尽量保持高铁专网纯净度。

【应用原理场景】

高铁车速满足200KM/h以上路段（7S行驶388米），在终端尚未完成专网到公网的重选判决时间时，已驶出该信源小区或公网小区覆盖范围，避免将专网用户误迁出到公网。

公网用户

图6:技术应用原理

【具体方案】

1、专网小区不添加公网邻区关系；

2、专网向专网的重选时长为7S。

图7:邻区参数配置情况

【效果验证】

对比调整前后最大用户数和流量指标，有效迁出约10%公网用户，流量减少约4.2GB 。

3.1.2 高铁SFN 小区组网

【技术原理和场景】

LTE 的同频部署，导致LTE 小区间干扰严重，尤其是处于小区边缘的用户，干扰情况最为严重。为解决上述问题，SFN 性能应运而生。通过将多个物理小区合并为一个逻辑小区，来消除小区边界。当前枣庄段高铁采用SFN 模式组网，将多个物理小区合并成一个小区。在下行方向，各物理小区在相同的时频资源上发送相同的无线信号；在上行方向，选择一个信号质量最好的物理小区接收信号，或者选择多个物理小区进行联合接收。

图8:普通组网与SFN 组网区别

公网优先级为5

专网优先级为5

配置专网向公网重选时间7S

添加专网为黑名单小区

【高铁SFN组网优点】

减少了物理小区之间交叠区域的干扰，提升了物理小区之间交叠区域的SINR（Signal to Interference plus Noise Ratio），从而提升了交叠区域的用户体验。

减少了用户在多个物理小区之间的切换次数。

图9: SFN组网优点

3.1.3 多普勒频移纠偏

【多普勒频移原理及影响】

多普勒频移是指eNodeB发射频率与UE接收频率之差。当UE与eNodeB之间存在相对运动时，会产生多普勒频移，导致eNodeB发射的频率与UE收到的频率不同。UE高速移动时产生较大的多普勒频移，会产生子载波间干扰，降低系统性能。多普勒频移能通过自动频率控制手段纠正。系统性能可以通过设置合理的随机接入前导、选择合适的调度参数来改进。

多普勒频移计算公式：f d=f0/C×v×cosθ

其中，

v=高铁基站相对速度 c=无线电波速度f0=电信高铁信号频率θ=UE与发射台夹角具体场景如下图所示：

图9:多普勒频移原理

表3:多普勒频频偏纠偏解决优化方案

【参数验证方案思路】

本次验证参数MIMO改为开环自适应；SINR上报周期改为40ms；下行纠编量最大限幅针对电信1.8G频段的合理取值。通过对高铁用户感知(用户平均CQI，每用户下行承载感知速率) GB/s，下行误码率）指标的提升情况，验证本套参数是否适用于京沪高铁枣庄段场景。

【试验小区筛选条件】

取距离枣庄高铁站较远的三个连续覆盖且开通SFN小区为验证参数小区，验证小区覆盖距离应大于5KM，通过平均值的指标变化可客观的反应此类参数对高铁指标和用户感知是否起到良好提升作用。

表4:试验选取小区情况

【参数验证】

MIMO自适应:在试验高铁SFN小区将参数MIMO改为开环自适应后，取平均指标与前一天同时段指标进行对比验证。经过指标对比可以看出，用户平均CQI有较大幅度的提升

1.3，每用户下行承载感知速率，下行误码率变化不明显。

SRS周期(40ms）:在试验高铁SFN小区将参数SRS周期自适应开关关闭后，并将周期改为40ms，取平均指标与前一天同时段指标进行对比验证。经过指标对比可以看出，每用户下行承载感知速率提升2M/s，下行误码率下降0.34%，平均CQI变化不明显。

图4: MIMO开环自适应验证效果图5: SRS周期(40ms)

【下行纠编量最大限幅试验】

试验方法:由于枣庄段高铁速度可达到300Km/h.所以依据该参数取值范围(0~1000)及理论对于FDD-LTE1.8G频段的取值方向。本次试验参数调整分别定为(400，500，550，600，650，700)6档参数限，在试验路段不同时段更换不同的参数取值。在下行纠编量最大限幅配置不同档次时，跟踪用户感知(误码率，平均CQI，每用户下行承载感知是速率)指标变化情况。

图6:验证结果曲线

试验分析结果：当其他参数配置一致，试验小区下行纠偏量最大限幅配置为500时，可有效的提升用户感知指标对比未进行参数优化前指标，平均CQI提升1.13，下行误码率降低0.8%，每用户下行承载感知速率提升2.81M/s。其中每用户下行承载感知速率提升最为明显。

【参数优化结论】

当高速小区MIMO配置修改为MIMO开环自适应，关闭SRS周期自适应开关，并配置为合理值40ms，下行纠偏量最大限幅参数配置为500时，枣庄电信高铁小区用户感知提升明显，下行误码率、平均CQI和每用户下行承载感知速率指标均有明显提升。

3.2 覆盖问题

枣庄段高铁弱覆盖问题点8个，其中6个问题点是由于规划结构原因，RF无法达到理想覆盖；1个为隧道室分未开启原因，所以建议建设8个新规划站点，从而彻底解决该6处硬骨头弱覆盖问题点。

图7:高铁新加站点分布

【隧道问题解决方案】

目前剩余一处隧道未做覆盖，龙阳张山口隧道位于枣庄与济宁交界附近，全长370m，隧道两侧站间距为1.6Km。

1.龙阳徐岭村北机房距离隧道最近；

2.现网小区SFN合并情况：龙阳徐岭村北BBU现网下挂5个物理站点，10个RRU；

3.其中龙阳张山口、西南岭、龙阳毛主席像三物理站点进行SFN小区合并；龙阳徐岭村北、西明高铁进行SFN小区合并；

图8:现场景覆盖情况图9: 室分SFN小区合并方案

3.3容量问题

【问题预警】

图10: 高铁场景用户变化走势图11: 高铁站CQI情况

根据上述图表可知，随着枣庄市的发展，电信4G用户流量的递增，高铁车站小区的容量问题也逐渐凸显出来。根据枣庄车站5月份至10月份，用户流量增长趋势，可以断定。到年底节假日期间，车站小区流量必将突破容量极限，对用户感知与流量收益带来负面影响。

【解决方案】

通过高铁站的无线环境测试，平均CQI指标变化跟踪可知。高铁站覆盖良好，平均CQI 为11.5且高铁场景基站站间距不易过近。所以扩容方案不推荐新建设覆盖基站。推荐方案

将高铁站1.8G小区扩容15M带宽的2.1G小区。且对现有网络不会带来更多的同频干扰，公网专网不易混淆覆盖。在满足网络需求容量的同时，还能最大限度的吸收用户流量，对LTE 网络总体优化打下良好的基础。

图12: 扩容2.1G小区用户分流

1、在原有的1.8G小区上扩容15M的2.1G小区；

场景分析：高铁站区域内的1.8G与800M小区不能满足不限量套餐带来的容量需求；故给出建议方案，在原有1.8G小区的基础上扩容15M带宽的2.1G载波的小区，并给予合理的负荷均衡参数配置方案，建设双层网；

方案优点:不占用更多的建设空间，对现有网络不会带来更大的同频干扰。在满足网络容量需求的同时又不会影响到用户的速率体验，能最大程度的吸收用户量和流量。对拓展市场起到正面积极的作用。

2、在站台与车间之间新增过度小区，实现公网与专网的完美转换。

场景分析:依据高铁站用户容量的需求，候车室内人员密度较大，候车人员上车会产生较明显的流量迁移。在高铁站与站台过渡处设置4G过渡小区，可有效的分担上车用户所产生的流量。上车的用户从候车室先进入过渡小区，再进入高铁4G专网。

方案优点:候车室有多个4G室分小区，部分室分小区与高铁专网覆盖不能正常衔接，过渡小区可良好的解决专网与公网顺利切换的问题

图13:建设过渡小区分布

第四章创新经验总结与推广

通过对枣庄高铁网络通过覆盖，干扰，容量三个维度的解析，优化。提出SFN特性参数下行纠偏量最大限幅针对电信1.8GHz小区最合理的配置方案为500Hz，同时开启MIMO开环自适应开关，关闭SRS周期自适应开关，并配置为40ms。根据高铁参数修改后19天的指标跟踪情况对比验证；

图14:用户感知指标提升情况

由指标变化趋势可知单用户速率提升3.57MB/s、用户平均CQI提升0.373、下行误码率下降0.18%。事实证明该套参数可有效提升高铁LTE网络的用户感知。

同时对山东省高铁站容量问题进行预测分析，提出扩容2.1G小区和加过渡小区等应对方案。为山东省各市高铁场景未来的优化建设扫除障碍。

该专题方案的推广可有效提升高铁网络话务量的吸收能力，提升高铁LTE网络用户的用户感知体验，增加单用户下载速率，减少视频卡顿次数，避免因高铁网络干扰问题，覆盖问题，容量问题引起投诉。可对拓展市场，发展新用户起到积极作用。

过程质量提升计划与改进措施

过程质量提升计划一、制造部过程质量现状以及存在问题 1、过程质量管理科检验记录利用价值未能完全体现； 2、员工质量意识有待提高； 3、员工自身素质需要提升； 4、过程质量管理制度仍然需要完善； 5、标准化作业需要不断跟新； 6、焊装车间过程质量控制存在问题； 7、涂装车间过程质量控制存在问题；二、过程质量提升计划及改进措施 1、短期遏制计划1-3个月内执行； 2、中期维持计划3-6个月内执行； 3、长期提升计划7-12个月内执行；一、制造部过程质量现状以及存在问题质量是生产出来的，而不是检验出来的，只有做好生产过程中的质量控制，才能生产出符合要求的产品。目前，制造部在生产作业过程中存在如：人员技能不足、对产品质量意识淡薄、现场作业没有标准化、人员培训缺失、对售后抱怨反馈不及时以及改进措施有效性差等原因影响产品质量，导致质量问题频发。综上所述将制造部过程质量存在问题罗列如下：

1、品质检验记录利用价值未能体现质量记录形成书面载体的好处是，便于追溯、便于分析原因、便于持续改进、便于查找责任人。可目前虽然有各种的记录，但是记录不是做的非常好，还有未能有效的从这些数据中去分析有价值的信息，没有将数据进行过滤和汇总，对于后期指导生产未能发挥应有的作用。为此，除了完善记录外，在形成数据记录时，必须确保数据来源真实、可靠、正确、有效；然后针对这些数据要进行深入分析，从中吸取一些经验和教训，并要求相关部门、车间进行改善。 2、员工质量意识有待提高产品质量是靠生产出来的，而不是靠检验出来的，目前各工序不良率仍有不稳定上升现象，究其原因：除零部件原因外，绝大部分是由于员工未自检、互检造成的。有些员工未确认产品（零部件）合格与否就进行作业，生产完工后也不对自己加工的产品进行质量确认。因此首先需要加强、加大对其的培训力度，每天晨会车间班组长和现场检验员，将当天所要生产的产品（以往发生过的质量问题，作业过程中所需要控制点，工艺等）在晨会上进行简单讲解，通过每天不断地对员工进行操作技能、质量意识的灌输，使员工掌握自检、互检方式和方法，提高质量意识，确保其生产的产品满足要求。除利用晨会外，还可以利用周及月质量总结会、现场质量会（如发生质量异常，马上停止生产，组织现场操作人员进行现场面对面式的质量分析会），督导其提高质量意识。 3、员工自身素质有待提高目前有部分员工和现场管理人员没有质量意识和产品防护意识，对于所生产的产品质量关心程度不够。只有将质量的重要性贯彻到一线操作员工的身上，才能真正把品质做好，而要做好这些工作，培训是必不可少的；人都是具有惰性的，只有不断地通过质量现场会、车间晨会、质量专题会等各种方法，不时的加以培训和灌输，从思想和观念上改变员工的意识，将行为规范化，使之操作习惯化。 4、标准化需要不断的完善目前，制造部虽然每个工序有作业指导书、检验指导书、操作规程，但是有些岗位由于某些原因，已经有了变动，但是相关的标准并没有及时得到更改，或者没有按照既定的标准去执行。即使有标准作业的各车间、班组、个人能执行到位的也聊聊无几。没有标准化作业流程相关产品不良率居高不下，各种各样的缺陷屡见不鲜。所以只有形成统一的标准、统一的操作，相关的不良才能得到有效的控制。并且在有了相关操作标准，在以后生产过程中可以更有利于员工掌握操作技能，提高产品质量。

14.网优01.中国电信CDMA网络优化管理办法(试行)

CDMA无线网络优化管理办法 (试行) 版本号：1.0 中国电信集团公司 2008年9月

编写说明：为顺利承接CDMA网络维护工作，保证CDMA网络平稳过渡和运行，中国电信集团公司组织了移动网络有关维护标准、规范的编写工作，包括指标体系和考核办法、维护规程、网优管理办法等内容。本册为CDMA无线网络优化管理办法，对无线网络优化工作的组织架构、分类、工具配备以及考核等相关内容进行了阐述。本管理办法的编写思路是以继承为主，在原联通的相关文档基础上，修订了与中国电信现行维护体制不相适应的内容，删除了在中国电信CDMA移动通信网络运行维护规程里已有的一些基本工作制度。对于人员编制以及网优与工程建设、运维的分工界面等相关内容，由于各省的机构设置不同，待网络交割运营后经过一段时间的摸索实践，在修订版里进一步明确。移动通信网络维护规范编写委员会名单：主任：张继平副主任：董晓庄、孙小红、王峰成员：孙美清、李洪、张侃、申志云、吴湘东、谌刚、李向东、方伟本管理办法主要编制人员：郑成林中国电信湖北省分公司李川中国电信湖北省分公司于媛集团公司无线网络优化中心刘兴初集团公司无线网络优化中心

目录第一章总则 (5) 第二章无线网络优化组织架构和职责 (5) 2.1无线网络优化组织架构 (5) 2.2无线网络优化机构职责 (6) 2.2.1中国电信集团公司无线网络优化中心工作职责 (6) 2.2.2省级分公司无线网络优化中心的工作职责 (6) 2.2.3地市分公司网优中心（或网优团队）职责 (7) 第三章无线网络优化工作组织和开展 (7) 3.1无线网络优化工作组织原则 (7) 3.2无线网优工作的分类 (8) 3.3日常无线网络优化的内容 (8) 3.4阶段性网优工作的流程 (9) 3.5专题优化工作的流程 (11) 第四章无线网络优化作业计划管理 (11) 4.1作业计划的管理 (11) 4.2作业计划的内容 (11) 第五章无线网络优化考核制度 (13) 5.1考核体系 (13) 5.2考核形式 (13) 5.3考核办法 (13) 第六章无线网络优化工具配置 (13) 6.1常用的优化工具 (13) 6.2工具管理 (14)

关于中国联通公司提升服务质量的对策研究剖析

中国联通分公司提升服务质量的对策研究内容摘要：自中国21世纪加入WTO以来，国际电信运营商的即将进入，国内各大电信运营商的崛起，中国电信市场的竞争硝烟愈来愈浓。当今经济社会中，服务占有重要的地位，无论在传统的服务性行业还是制造业领域，人们都把创造增值性的服务当作竞争优势的重要手段，这种针对于服务的变革是时代的需要，是自助服务技术的广泛应用，是服务外包、业务网络化以及竞争日趋激烈的结果。越来越激烈的竟争迫使企业不能仅依赖于单纯靠生产创造出的价值。今日的顾客看重的是服务带来的增值、综合性的整体解决方案及其对服务的体验。本文为中国联通分公司面对竞争、开拓市场，从提升自身服务质量做起，赢得市场竞争等方面提供了较有力的理论依据和实践指导，具有一定的现实意义和借鉴作用。关键词：中国联通提升服务质量对策研究

目录内容摘要-------------------------------------------------------------1 第一章引言----------------------------------------------------------3 第二章服务质量概述--------------------------------------------------3 一、服务质量的概念-------------------------------------------------4 二、服务质量的评价方法---------------------------------------------4 1、目标顾客--------------------------------------------------------5 2、连贯性----------------------------------------------------------5 3、服务质量要素----------------------------------------------------5 3.1、功能性--------------------------------------------------------5 3.2、经济性--------------------------------------------------------5 3.3、安全性--------------------------------------------------------6 3. 4、时间性--------------------------------------------------------6 3. 5、舒适性--------------------------------------------------------6 3.6、文明性--------------------------------------------------------6 4、服务质量差距----------------------------------------------------6 三、影响服务质量的因素---------------------------------------------7 第三章中国联通海南分公司服务质量的现状分析--------------------------7 一、中国联通海南分公司概况-----------------------------------------7 二、中国联通海南分公司服务质量现状分析-----------------------------8 1、中国联通竞争优势------------------------------------------------8 2、中国联通竞争劣势-----------------------------------------------10 3、中国移动的竞争优势---------------------------------------------10 4、中国移动的竞争劣势---------------------------------------------12 三、中国联通海南分公司服务质量存在问题的原因----------------------13 第四章中国联通海南分公司提升服务质量的对策与措施-------------------13 第五章结束语-------------------------------------------------------15 参考文献------------------------------------------------------------16

中国高铁的发展背景和现状

中国高铁发展的调研报告中国高铁发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。中国高铁的现状高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识。在此背景下，中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。 “四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700

中国电信无线网络维护及优化岗位技能认证标准(V1.1)

中国电信无线网络维护及优化技能认证标准 2013年11月28日

目录一、职业概况 (1) 1.职业名称 (1) 2.职业定义 (1) 3.职业等级 (1) 4.职业环境条件 (1) 5.职业能力特征 (1) 6.基本文化程度 (1) 7.培训要求 (2) 7.1 培训期限 (2) 7.2 培训教师 (2) 7.3 培训场地设备 (2) 8.鉴定要求 (2) 8.1 适用对象 (2) 8.2 申报条件 (2) 8.3 鉴定方式 (3) 8.4 考评人员与考生配比 (3) 8.5 鉴定时间 (3) 8.6 鉴定场所设备 (3) 二、基本要求 (4) 1.职业道德 (4) 2.基础知识 (4) 2.1 专业基本知识 (4) 2.2 法律知识 (5) 2.3 安全生产知识 (5) 三、工作要求 (6) 1.五级移动网络优化工程师技能认证标准 (6) 2.四级移动网络优化工程师技能认证标准 (8) 3.三级移动网络优化工程师技能认证标准 (10) 4.二级移动网络优化工程师技能认证标准 (12) 5.一级移动网络优化工程师技能认证标准 (15) 四、比重表 (18) 1.全国通用试卷知识比重 (18) 1.1五级移动网络优化工程师理论考试试卷知识比重详表 (18) 1.2四级移动网络优化工程师理论考试试卷知识比重详表 ............................. 错误！未定义书签。 1.3三级移动网络优化工程师理论考试试卷知识比重详表 ............................. 错误！未定义书签。 1.4二级移动网络优化工程师理论考试试卷知识比重详表 ............................. 错误！未定义书签。 1.5一级移动网络优化工程师理论考试试卷知识比重详表 ............................. 错误！未定义书签。

临川移动网络质量提升方案

2010年临川二季度网络质量提升方案为应对新格局、战胜新挑战、实现新发展，切实提升网络通信质量、保障通信网络安全、保证公司可持续发展能力，临川网络部打算从四个方面着手即网络维护、网络优化、网络投诉、工程建设并做到一手抓，从而达到提升网络质量及用户满意度的目的，为此，特制定临川网络质量提升方案，具体如下：一．方案制定的目的： 1、进一步提升移动网络运行维护水平，打造用户信得过的一流网络品牌； 2、进一步提升网络质量，全面完成2010年二季度各项KPI指标，并确保全市排名前五； 3、进一步提升企业可持续发展能力，为企业长远发展做好网络支撑。二、方案执行的对象：主业：卢辉 +【付珊、邓桢君、邵雅丽】+【冯俊、杨志、颜强】通服：苏志强、梁钢、李骁、王峰、郑峰、邓军、胡智龙三、方案执行的时效： 2010年4月1日—2010年6月30日四、组织机构为保障该方案切实落到实处，特成立如下领导小组：组长：付亚峰副组长：章军成员：卢辉领导小组负责本方案的策划、落实及督导工作，领导小组下设工作小组，负责本方案各项工作的具体实施。组长：卢辉副组长：付珊、苏志强、冯俊成员：邓桢君、邵雅丽、杨志、颜强、梁钢、李骁、王峰、郑峰、邓军五、具体实施方案本方案主要从四个方面进行着手，网络维护、网络优化、网络投诉、工程建设，总体目标是二季度临川网络KPI全市排名前五。以下是这四个方面的具体实施方式及所要达到的目标：

责任人：苏志强成员：梁钢、李骁、王峰、郑峰、邓君、胡智龙职责：苏志强负责茅排、荣山、河埠、龙溪乡，梁钢负责东馆、腾桥、青泥、鹏田乡，李骁负责高坪、展坪、桐源、大岗乡，王峰负责云山、罗针、唱凯、罗湖乡，郑峰负责湖南、七里岗、太阳、嵩湖乡，邓君负责温泉及临川城区、城郊所有基站、线路的维护抢修，苏志强同时作为维护组组长，负责整个临川维护工作的布置、调度。目标：确保各自维护片区基站退服率在基准值以内，且不超过0.05%，拥塞小区率不超过基准值0.4%，控制在0.3%以内，同时确保各维护片区内的一、二干为零中断，苏志强对整体指标进行把控，确保临川以上指标排名在全市前五名。（二）网络优化针对网络维护中出现的问题进行网络优化，如扩减容、故障载频处理、天线方位角调整、地阻测试等等。责任人：李骁成员：苏志强、李骁、王峰、郑峰、邓君、胡智龙职责：及时关注网络运行情况，及时提出优化意见及方案，李骁负责临川整个网络优化工作作组组长，督促各片区维护员及时、有效的落实各项网络优化工作，提升网络质量。各片区维护员负责各自片区内基站的优化，并及时向优化组组长反馈。目标：及时对拥塞小区进行扩容或调整天线方位角，对集中的拆闲补忙扩减容工作务必在规定时间内完成，同时对有故障的载频及时进行更换或处理，确保因可预见的优化落实不到位而导致的基站退服、小区拥塞。

解读我国高铁现状和发展前景

发布时间：2010.08.18 23:08 来源：人民网作者：人民网我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

XX质量管理提升年活动实施方案

2018 质量管理提升活动实施方案一、指导思想本次活动以“提高质量管理意识，加强过程质量管控，保证公司质量信誉，认真贯彻公司质量方针”为指导思想。二、活动目的通过开展技术培训、学习，质量案例原因分析、教育以及现场质量检查等活动，全面提高公司全体员工、各级管理人员的质量管理认识，强化质量管控意识，牢固树立“质量为本”的设计理念，解决当前设计质量管理过程中存在的问题；同时进一步提升公司质量管控水平，确保公司的质量管理体系有效、顺畅运行。三、活动主题本次活动的主题是：重管理、保质量、抓落实、创品牌。四、活动时间 2018 年3 月1 日至2018 年12 月30 日。五、组织领导为切实推动本次整治活动的顺利进行，成立“质量管理提升”活动领导小组，小组具体人员组成如下：组长：XX 副组长：XX 组员：XXX

办公室设在生产技术部，办公室协调员为XX 六、活动步骤、分工和时间安排第一阶段：宣传阶段（2018年3月16日至4月1日），综合部、网络一部、网络二部、线路一部、线路二部、土建中心、生产技术部负责落实；第二阶段：自查自纠、自我整改，统一学习一阶段（2018 年4月1 日至6 月1 日），各生产科室和各项目部负责落实；第三阶段：检查阶段（2018年6月1日至6月30日），抽调各科室专家组成检查小组采用交叉检查的方式开展次设计质量大检查，生产技术部分析汇总检查结果；第四阶段：自查自纠、自我整改，统一学习二阶段（2018 年7月1 日至11月1日），根据第一次检查的情况，各生产科室和各项目部负责落实；第五阶段：检查阶段（2018年11月1日至11月30日），抽调各科室专家组成检查小组采用交叉检查的方式开展次设计质量大检查，生产技术部分析汇总检查结果；第六阶段：总结阶段（2018年12月1日至12月30日），质量提升活动总结。七、活动的重点内容召开“质量管理提升” 活动动员会, 各生产科室领导及各项目部管理人员参加，并由代表进行确保质量目标、落实质量控制措施的宣誓。

(初中高级含答案)最新XXXX年中国电信CDMA无线网络优化服务商人员技术

中国电信CDMA无线网络优化服务商人员技术认证考试试卷（初级工程师）样卷考试时间：60分钟(闭卷) ?应考人员在答题前，请核对计算机显示姓名、单位名称是否准确。 ?应考人员应严格遵守考场纪律，服从监考人员的监督和管理，凡考场舞弊不听劝阻或警告者，监考人员有权终止其考试资格，以0分处理。备注：判断、单选、多选题型包括辅助设备、移动通信、CDMA原理、网络优化、测试软件、通信仪表和辅助工具等知识点，样卷仅供各方对试题难度进行界定和参考，样卷试题书目少于实际考试试题书目。一、判断题(每题所给的选项中只有一个正确答案。请将正确答案的字母标号填在与题号相对应的括号内。每题X分，共XX分。) 1.EVDO Rev A前向峰值数据速率3.1 Mbps；反向1.8Mbps峰值数据速率307.2 kbps。（ B ） A.正确 B、错误 2.无线电波的频率越高，路径损耗越小。（ B ） A、正确 B、错误3.在一个新开通的CDMA2000 1x网络下进行DT路测时，应采用手机互拨或手机拨打固话的方式模拟普通用户通话行为进行测试即可，无须使用MARKOV呼叫进行测试。（ A ） A、正确 B、错误 4.用来扫频的常用仪表是扫频仪，用来测经纬度的仪表为指南针。（ B ） A、正确 B、错误 5.Mapinfo支持将地图导出成AutoCAD格式。（ B ） A、正确 B、错误 6.天线通常是无源器件，它并不放大电磁信号。（ A ） A、正确 B、错误 7.。。。二、单项选择题(每题所给的选项中只有一个正确答案。请将正确答案的字母标号填在与题号相对应的括号内。每题X分，共XX分。) 1.CDMA2000 1x系统中，移动台是通过（ C ）信道获取载频信息的。

多手段提高网络资源利用率,提升网络质量

多手段提高网络资源利用率，提升网络质量主题词：PDCH信道配置原则CS寻呼策略数据业务和语音业务资源均衡EGPRS增强功能MCCCH功能项目简介目前随着数据业务的大力发展，数据用户和数据流量正在快速增长，数据业务对语音业务冲击也越来越大，对无线信道资源和相关网元资源提出了严峻的考验。为了保持业务良好的发展态势，同时提升数据业务质量，不仅需要做好数据网络本身的优化工作，同时还要解决数据网络不断发展所带来的对GSM无线资源竞争的问题。在小区物理信道有限的情况下，PDCH信道配置对GSM网络产生严重的影响。怎样最大限度发挥现有网络资源优势，提升数据业务质量，促使对数据业务和语音业务进行资源均衡？我们质效并重，研究通过多种手段提高网络资源利用率，提升网络运营能力，包括网络能力、客户服务能力及创新能力。本项目突破了传统一贯的网络资源调整方式，在网络容量达到预警值时，一味的进行扩容，而是通过PDCH信道分配机制研究、CS寻呼策略研究、数据业务和语音业务资源均衡研究、EGPRS 增强功能应用及MCCCH功能应用等五大手段，在现有网络资源基础上，深入的挖掘了现有网络资源的运营能力，更大的发挥出现有网络资源的效能，更好的提升现有网络资源利用率的同时，大幅改善了话音与数据业务网络质量，有效提升了用户感知。通过3个月的研究与应用，上述各种手段在现网中对于网络资源利用率的提升以及网络质量的改善发挥了较大的作用，大幅提高了网络优化的效率，在实现网络指标、网络质量、用户感知三大提升的同时，为公司节约人工成本、设备成本以及业务成本合计250万元。为了巩固和推广项目研究成果，总结编制了《PDCH信道分配原则》、《CS优先寻呼策略应用指导手册》、《数据业务和语音业务资源均衡策略指导手册》、《EGPRS增强功能应用指导手册》以及《MCCCH功能应用指导手册》，将多手段提升网络资源利用率优化工作标准化、规范化。一、立项背景目前随着数据业务的大力发展，数据用户和数据流量正在快速增长，数据业务对语音业务冲击也越来越大，对无线信道资源和相关网元资源提出了严峻的考验。为了保持业务良好的发展态势，同时提升数据业务质量，不仅需要做好数据网络本身的优化工作，同时还要解决数据网络不断发展所带来的对GSM无线资源竞争的问题。在小区物理信道有限的情况下，PDCH信道配置对GSM网络产生严重的影响。怎样最大限度发挥现有网络资源优势，提升数据业务质量，促使对数据业务和语音业务进行资源均衡？我们质效并重，研究通过多种手段提高网络资源利用率，提升网络运营能力，包括网络能力、客户服务能力及创新能力。多角度创新性的研究通过各种优化手段挖掘现有网络资源深层次的运营能力，将现有网络资源的效能发挥极致，在提升现有网络资源利用率的同时，又能大幅改善话音与数据业务网络质量，有效提升用户感知。相对于传统的网络资源调整方式，即在网络容量达到预警值时，一味的进行扩容，既花费成本，又存在实施周期长，效率低下等缺点。研究在现有网络资源基础上，通过PDCH信道分配机制研究、CS寻呼策略研究、数据业务和语音业务资源均衡研究、EGPRS增强功能应用及MCCCH功能等五大手段的应用，具有节约运营成本，显著提高优化时效性等优点。二、内容和主要结论 1.PDCH分配机制研究

高铁用材料的现状和发展趋势

高铁用材料的现状与发展趋势郑州大学材料科学与工程学院橡塑模具国家工程研究中心陈静波 2010-12-1

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

世界高铁发展状况 ?世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最高时速300公里。 ?目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运营。中国40% 日本17%法国12% 德国9% 其他22% 世界高铁运营里程分布图

日本新干线法国TGV 德国ICE 京津城际高铁

我国高速铁路现状2010.08.18 来源：人民网目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国高速铁路运营里程居世界第一位，其中： ?新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 ?既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 ?正在建设中的高速铁路有1万多公里 ?全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高速铁路为广大旅客创造了美好生活

中国大陆目前已开通的高铁线路 2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

中国电信CDMA无线网络优化技术认证考试试卷样卷高级

中国电信CDMA无线网络优化服务商人员技术认证考试试卷（高级工程师）样卷考试时间：60分钟(闭卷) ?应考人员在答题前，请核对计算机显示姓名、单位名称是否准确。 ?应考人员应严格遵守考场纪律，服从监考人员的监督和管理，凡考场舞弊不听劝阻或警告者，监考人员有权终止其考试资格，以0分处理。备注：高级工程师考试（笔试部分）包括判断、单选、多选、不定向题型（某类题型中如出现主设备厂家标注，表示该题与设备厂家的关联较大，考生可选答熟悉的任何一个厂家的题即可，不用将三个厂家的题答完以节省时间）。考题内容涵盖主设备、维护平台、辅助设备、其他相关设备，移动通信基础、CDMA原理、无线参数、网络优化、测试软件、通信仪表和辅助工具等知识点。本样题仅供各方对试题难度参考和借鉴，样题数量少于实际考试试题数量。一、判断题(每题所给的选项中只有一个正确答案。请将正确答案的字母标号填在与题号相对应的括号内。每题X分，共XX分。) 1.在CDMA的前向分组调度算法中，比例公平调度算法实现了系统吞吐量最大化和用户间公平性的折衷。（） A、正确 B、错误 2.EVDO的空中接口标准在ANSI中的标准编号为IS856。（） A、正确 B、错误 3.在CDMAb手机辅助硬切换中，手机辅助硬切换启动搜索门限一般高于手机辅助硬切换停止搜索门限。（） A、正确 B、错误 4.在进行EVDO路测之前，将注册表中的TcpWindowSize键值（TCP接收窗口大小）修改为十六进制数64000会比32000有效提升通过FTP测得的数据速率均值。（） A、正确 B、错误 5.在某基站的天馈测试中发现，第一扇区的驻波比为1.2、第二扇区的驻波比为1.4，第三扇区的驻波比为1.3，则第二扇区的天馈部分对基站射频信号的损耗最小。（） A、正确 B、错误 6.高速公路与高速铁路上CDMA网络的无线信号质量的测试方法相同，同时与河流航道的测试方法相同，因为其用户行为习惯是类似的。（） A、正确 B、错误 7.室分系统中，楼层和房间的穿透损耗应在设计室分系统时予以考虑。（） A、正确 B、错误 8.CDMA2000 1x系统中优化闭环功控参数对于网络无线资源没有影响。（） A、正确 B、错误 9. RABThreshold（反向负载控制门限）参数设置过低意味着AT接收到繁忙比特指示的频率会降低。（） A、正确 B、错误 10.在CDMA2000 1x网络中，从多载波区域（语音有283和201两个频点）进入单载波区域（语音只有283频点），为确保能通过语音的DT测试验证从201频点到283频点的切换性能，一定要注意测试终端型号的选择（要能锁频），而不是SIM卡号的选择。（） A、正确 B、错误 11.（华为）BSC6680的机框后部拨码，第8位用于设定程序的加载方式，如果设置为1，标识强依赖从BAM加载。（）

高铁对民航市场的影响研究：现状与发展趋势

高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势作者：邹建军时间：2013-04-07 自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。2009年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势。一、高铁效应下的重合线路市场分析（一）“京沪高铁”航线市场分析京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。2011年6月30日开通，7月份高铁效应就开始显现。在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了不涨反跌的局面：北京—济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京—南京航线，当月客流量下降了17.4%，平均票价下降了20.3%；北京—上海航线，客流量下降了4.7%，平均票价下降了9.9%。之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份又开始出现全面下滑。从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。

中国电信5G创新合作大会5G网络保障优化

中国电信5G创新合作大会5G网络保障优化目录中国电信5G创新合作大会5G网络保障 (2) 一、背景介绍 (2) 1.1中国电信5G创新合作大会概述 (2) 1.2创新合作大会5G演示业务 (4) 二、保障需求、难点和主要风险 (5) 2.1 5G创新合作大会保障需求 (5) 2.25G创新合作大会保障难点及风险 (6) 三、5G创新合作大会保障解决方案 (7) 3.1成立保障联合团队 (7) 3.2网络安全解决方案 (8) 3.3 5G网络容量解决方案 (10) 3.3新业务体验保障方案 (11) 3.4 多种组网规划优化解决方案 (12) 3.5 5G终端网络兼容性解决方案 (17) 3.6 保障中5G网络监控 (18) 四、保障效果 (19) 五、经验总结 (22)

中国电信5G创新合作大会5G网络保障李俊、王军文、邱斌、嵇明华、吴钰锋、马宏波、王亚运、代伟朋【摘要】中国电信5G创新合作大会是中国电信从技术研发、网络建设、业务创新等三方面系统地向业界展示中国电信近年来大力推进5G商用进程的成果。本次大会规格高、5G演示业务多、5G终端首发。本次保障解决了5G网络保障中网络安全要求高、容量需求大、新业务展示、多种组网方式协同优化、5G终端与网络的兼容性等五大保障难点，总结出对应的解决方案，有助于后期的5G网络保障及支撑后期网络放号。本次保障中首先进行了端到端的网络备份，确保网络安全；其次创新的采用了NSA/SA组网及5G/4G协同优化，实现了5G 新业务、多业务的良好体验；最后在5G终端首发中，基本解决了终端网络兼容性问题，实现终端体验均值在700+Mbps，峰值1.1Gbps。【关键字】中国电信、创新合作大会、5G、SA/NSA、网络保障【业务类别】5G网络保障一、背景介绍 1.1中国电信5G创新合作大会概述 4月26日，中国电信在深圳五洲宾馆召开以“Hello 5G 赋能未来”为主题的5G创新合作大会。5G不仅仅是一次信息通信技术的升级换代，更是一场影响深远的全方位变革。在本次大会上，中国电信从技术研发、网络建设、业务创新等三方面系统地向业界展示了中国电信近年来大力推进5G商用进程的成果。此次大会规格高、规模大、引力强，吸引全国各

有效提升移动网络质量的一体化精细化管理体系

中国联合网络通信有限公司广东省分公司 2011年6月30日

有效提升移动网络质量的一体化、精细化管理体系目录一、前言 (3) 二、实施背景 (3) 三、项目内涵 (5) 四、主要做法 (6) 五、主要创新点 (14) 六、成果成效 (16)

一、前言中国联合网络通信有限公司（简称中国移动）是中国唯一一家通过其控股公司分别在纽约、香港、上海三地上市的综合性电信运营企业。中国移动拥有覆盖全国、通达世界的现代通信网络，主要经营移动通信业务、国内和国际固定电话通信、宽带多媒体通信与增值业务、IP电话业务，以及与通信信息业务相关的系统集成等业务。2009年1月6日，中国移动获得了WCDMA制式的3G牌照。中国联合网络通信有限公司广东省分公司是中国移动设在广东的分支机构，广东分公司在集团公司的统一领导下，以“信息生活的创新服务领导者”为公司愿景，实施“3G；领先与一体化创新战略”，进一步加快建设完善现有移动通信网络及3G网络的步伐，加大固网宽带建设力度，积极推进固定和移动网络的宽带化，3G引领规模发展，收入份额持续增长、企业的综合竞争力和可持续发展能力稳步提升，力争建设成为国际领先的宽带通信和信息服务提供商。中国移动广东省分公司位于改革开放的最前沿，为客户提供优质的网络质量一直是公司发展的宗旨，广东移动在运营GSM、cdma2000及WCDMA网络过程中，积累了较丰富的网络规划和网络优化经验，制定了有效的网络质量控制管理规范和管理流程，同时积极与国际上先进的移动运营商合作，吸收了先进的移动网质量控制管理经验，为提升广东移动移动网络质量打下了坚实的基础。二、实施背景移动通信已成为推动国民经济发展的一项重要组成部分，提升网络质量及投资效益对移动通信发展具有重要的意义。随着移动网络规模和用户规模的日益扩大，无线网络环境已日趋复杂多变，同时客户对网络质量的要求也越来越高，为了及时掌握网络运行状况和解决网络问题，提高对市场及客户的服务响应速度与服务质量，必须加强对网络质量全过程的管控力度。传统的网络质量管理体系主要基于网络规划、网络建设、网络优化及市场支撑流程式分阶段质量控制的管理模式，各方的测试数据相对独立，数据共享及再利用率低，且各阶段的测试数据均有一定的局限性，互补性差，无法综合各方测试数据对全网进行全面的评估分析，无法根据网络变化及市场需求作出及时的调

高铁新城发展现状及未来可能发展方向

“施工现场尘土飞扬,高铁一开黄金万两。”在安徽北部城市蚌埠高铁站,这幅标语曾在周边的施工现场悬挂多时。如蚌埠一样,在京沪高铁、京广高铁沿线,很多地方都以高铁站为核心,规划建设了大面积的高铁新城,意图拉动经济快速增长,拉开城市发展骨架。理论上,高铁站点建设将加速城市产业升级和极化布局,提升周边土地价值,引发城市空间格局的转变。但是,中国上一轮高铁建设对于周边土地价值的提升和城市空间布局的优化作用,并没有体现出来。中国城市规划学会秘书长石楠直言不讳:“最大的问题是高铁站点建设大干快上,没有和周边的土地开发相结合。” 规划窘境从北京西站乘坐京广高铁,仅用时40分钟就到了保定东站。气派的大站房,宽阔的站前广场,与全国其他很多高铁站点面貌相似。除候车大厅内一间小店外,站前广场及周边没有任何的商业配套。大量农地绵延环绕,远处可见依稀分散的村落,几座高楼孤零零地耸立其中。保定市规划局负责人告诉《财经国家周刊》记者,随着京津冀协同发展上升为国家战略,保定市目前正在结合新形势、新情况、新需要,“对原有高铁新城规划进行审视修改”。另一个位于京沪高铁线上的德州东站,虽距北京仅一个多小时车程,但从德州东站乘坐公共交通到德州城区,仍需约一个小时。高铁带来的便捷性大打折扣。德州市经济技术开发区规划分局提供的资料显示,德州市高铁新城规划占地面积56平方公里,计划打造成“科技引领、产业支撑、产城融合、宜居宜业”的新城。然而德州市国土局相关负责人坦言,德州高铁站的影响力并未显现。高铁站点距城区较远,且存在土地利用总体规划调整等问题,真正与城区的接轨有一定难度。因此,对周边地价尚未产生显著的影响。保定和德州面临的窘境,几乎出现在上一轮高铁站点坐落的大部分二三线城市。 “高铁站点红线内外土地综合开发的增值利益显而易见,但是由于规划没有协同,数以千亿元潜在的土地收益已被白白浪费。”国家发改委综合运输研究所运输管理研究室主任刘斌对此表示痛心。他认为,对于已建成的高铁线,出于高铁运行安全考虑,红线内铁路用地变更属性进行商业开发已不可能,而红线外土地增值收益的实现,仍需要“一个较长时间的培养过程”。

网络质量提升工作关键技术点指导

网络质量提升工作关键技术点指导 1.1 邻区优化【邻区优化目标】通过邻区优化，解决邻区漏配、冗余、优先级不合理、1-way/2-way、同PN错配等问题，提升网络质量【邻区优化方法】 1、邻区优化之前先进行PN优化 PN规划合理是一个优秀网络的基础，如果PN复用距离不合适，必然带来大量的1-way/2-way 问题，以及同PN错配现象，所以建议在邻区优化前先对PN做一下核查，对有问题的PN 进行优化调整。 2、通过APUS来检查是否有明显漏配邻区可以使用APUS的规划功能对比已有邻区，快速检查是否有明显的漏配邻区。具体操作方法请参考附件： 3、通过PSMM数据优化邻区 ?目标：无明显漏配邻区、无明显冗余邻区、无明显优先级不合理邻区。 ?PSMM跟踪以及导入 1)每轮PSMM trace需要一周时间5000用户 2)根据Nastar邻区优化分析结果（Excel格式），人工制作脚本进行优化 ?邻区优化执行标准 1)第一轮PSMM优化建议： a)优化目标：添加漏配邻区，TOP站优化。 b)执行标准1：PSMM上报次数大于1000次，覆盖半径2.5KM以内，基于PSMM 检测结果（排除地理位置的考虑）漏配优先级在10以内的邻区。 c)执行标准2：对掉话以及呼建较差的TOP站，建议结合网络地图，进行人工逐个核查，优化邻区。 2)第二轮PSMM优化建议：优化目标：添加漏配邻区, 高优先级邻区优化执行标准1：PSMM上报次数大于1000次，覆盖半径在2.5KM以内，基于PSMM 检测结果（排除地理位置的考虑）漏配优先级在10以内邻区执行标准2：PSMM上报次数大于1000次，覆盖半径在2.5KM以内，基于PSMM 检测结果（排除地理位置的考虑）优先级调整建议为10以内，但实际配置与优