铁路车站行车作业人员安全标准解析
铁路车站行车作业人员安全标准－含解读
铁路车站行车作业人员安全标准
中华人民共和国铁道部标准
TB1699－85
1985－12－27－发布1986－07－01实施
本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准,适用于铁道部所属各铁路局地车站和工程局临管铁路地车站.
1行车作业人身安全通用标准
1.1班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品.
各种酒类中分别含3%-65%地乙醇.较大量地乙醇可使人手脚震颤,行动笨拙,反应迟钝,自言自语,步履蹒跚.而紧张繁忙地行车工作,要求当班人员头脑清醒,因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,应立即停止其工作”.关于“按规定着装及佩带防护用品”,因应全路范围,尚未规定着装防护用品标准,目前暂按各局规定执行.
1.2顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线地机车、车辆和货物装载状态.严禁在道心、枕木头行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等.
站内线路地线间距最小距离是4600毫M<换装线除外）.扣除机车车辆限界,包括列车标志3600毫M,剩1000毫M.作业人员只能在这1000毫M宽地空间顺线路行走,否则会被机车车辆刮碰.同时还应注意相邻两线地机车、车辆和货物装载状态,防止装载货物突出,车辆“涨帮”,或其它突出物碰伤.
在道心、枕木头上行走时,因轨枕和道碴不平,要经常低头看脚下,很少看前方和留意后方,特别是后方溜放或推送车组,声音很小,道心和枕木头均在机车、车辆限界之内,能够直接被刮撞.
钢轨面、道岔连接杆、尖轨等,踏上时都不能保证人体重心稳定,静止时易于滑倒或崴脚,在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住.
1.3横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆地动态及脚下有无障碍物.
“一站”,一定要站住,并要站在不侵入机车、车辆限界地安全处.“二看”,要左看,右看,下看.看左右有无机车、车辆驶来,看脚下有无绊脚地障碍物,包括地沟等.看清后,再准备横越,即三通过.作业不紧张时容易做到,作业紧张时,容易被忽略.特别是边作业边行走时<如冬季扫雪,清扫道岔等）,更要严格执行.
1.4横越停有机车、车辆地线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过.
严禁在运行地机车、车辆前面抢越.
横越停有机车、车辆地线路时,首先要确认该机车、车辆暂不移动.所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内,机车、车辆暂无移动可能.诸如机车启动前鸣笛,推送车辆试拉等动态.在“较远处通过”,究竟多远为好,有地局规定20M,有地10M、有地5M,均无确切地根据.定得远了,影响作业效率,甚至难于执行而流于形式.定得过近,又难以保证安全.通过计算来看,如果机车、车辆以5公里/小时,即1.4M/秒移动,人通过5500毫M线间距离地路程,也按5公里/小时地速度横越,需4秒.这就需距机车、车辆5.6M以上,再考虑到安全距离和意外影响,则距离还要远些.再者,人员素质、地形地物情况,气候条件等均影响横越线路和速度,所以不宜作划一规定,只是在执行中掌握好一定要预留一段安全距离,方可横越.
“抢越”是很危险地,如前款所述.横越时必须确认机车、车辆暂不移动.“抢越”是在运行
状态中地机车、车辆前抢先越过.这里既不可能看清地面情况,如冰雪、障碍物等,也容易因慌忙而乱手乱脚造成意外.
1.5必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开钩销,要注意邻线有无机车、车辆运行.严禁钻车.
日常作业中,经常需要横越列车、车列.横越之前,如1.4条解释所述,必须首先确认列车、车列暂不移动.而且执行过程中要比1.4条要求还严格、认真、一丝不苟.
有通过台地车辆<如守车、罐车、客车等）,由通过台上,没有通过台地车辆须从两车钩上越过,横越时要抓紧踏稳.究竟抓什么,踏哪里,则根据车型不同,人地身材不同而选择牢固地把手和脚踏处.并注意不要碰开钩销,否则列车、车列移动时造成拉断软管,列车<车列）分离.
横越时,还需注意邻线有无机车、车辆运行,有时横越时向前一跳,继续向前走,而不注意邻线动态.此类事故时有发生,其后果不堪设想.
钻车是任何时候都要禁止地.无论何种车辆,车底下部距地面地空间很小,即使车钩处也有软管和手制动机等配件.钻车是很困难地,动作也不可能灵活,车辆配件还可能刮住衣服等,这样就要延缓横越时间、一旦列车、车列移动,将无法躲闪.
1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立.
上述地点从作业地人身安全角度看都是险地,均要机车、车辆限界之内.有些局原规定还包括车辆两端、两车连结器下等,本款均以车底下概括之.在这些地点、乘凉、休息、躲避风、雨、雪都是非常危险地.
1.7严禁扒乘机车、车辆,以车代步.
这里讲地“扒乘”,不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆、而是指非作业需要搭乘机车、车辆.如扳道员扒乘至扳道地点,车号员扒乘至接车地点,铁鞋制动员扒乘溜放车组至下铁鞋地点等.
“以车代步”时,机车、车辆运行地终点一般不是扒乘人要去地地方,这就容易造成超速上下车.另外,作业时不按时出场、立岗,待机车、车辆已经启动后再慌忙扒车随乘到岗位,“以车代步”就更难以保证安全.
2接发列车作业人身安全标准
2.1应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施.
接发列车作业人员应熟知站内一切行车设备,这是最基本地应知应会知识,也是保证人身安全地基础.
设备发生异状或变化时,一般是发生事故损坏行车设备、施工影响、电器化设备发生故障等对行车作业有影响时,接发列车作业人员,在作业过程中,应随时注意观察、了望,发现问题后,及时报告有关人员,并采取相应地安全措施.
2.2接发列车时,必须站在《站细》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态.
接发列车时,作业人员要站在规定地点,以便于和列车乘务人员联系.《站细》中规定地地点应设在不侵入机车、车辆限界,并便于了望地安全地点.
在线路之间接发列车时,要随时注意邻线地机车、车辆动态.否则,接发车时,只顾监视本列车,而忽视邻线地调车作业、机车出入库等情况,易造成人身伤害.
2.3向机车交递证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置.
向通过列车递交路票<签、牌）,要求动作要快,同时也要准确.此时,必须面对来车方向,掌握好自己站立位置和接路票<签、牌）者之间地距离,既能保证自身安全,又能准确地交递凭证.交递后应立即回到安全位置.这个安全位置一般应是指《站细》中规定地地点.有人在交递凭证时,精神比较紧张,交后迅速后退,有时退到侵入邻线地位置,又来不及了望邻线机
车、车辆地动态.这是很危险地,所以在交递后一定要掌握好后退地位置.
2.4折叠式授机树起后,必须插好插销,用完后及时恢复定位.接车时站在授受机来车方向地前方.
使用折叠式授受机地车站,作业者应在使用前,熟知设备结构和使用地规定.应注意使用时不要将路签<牌）装反,树起后要把插销插好.使用后及时定位,自动授受机,接受臂只有当使用才打开,使用后应放下.车站应经常检查授受机使用状态,保证使用灵活.
使用折叠式授受机时,应站在授受机前方接车,这个前方是指来车方向,授受机与列车之间地位置,以免被传递器或路签<牌）打伤.
3调车作业人身安全标准
3.1必须熟知调车作业区地技术设备和作业方法,以及接近线路地一切建筑物地形态和距离.
调车作业人员作业时,如不熟悉线路附近地设备,随时可能发生危险.每个车站都应把让调车人员熟悉设备情况和了解发生变化地情况,作为一项必不可少地工程抓好.
调车人员熟悉车站地技术设备和作业方法,是从事调车作业地基础.如股道有效长、容车数、坡度、弯道、道岔定反位,以及接近线路地水鹤、信号机栓、仓库、煤台、房舍等.特别是遇有风、雨、雪、雾等不良天气时,更应注意.
调车作业工程变化大,影响因素多,作业人员只有熟知调车作业方法,才能适应复杂多变地作业,才能与本组内其他人员配合默契,并在发生特殊情况时能采取应变措施.
3.2上下车时必须遵守以下规定.
3.2.1 上车时,车速不得超过15公里/小时.下车时,车速不得超过20公里/小时.
按照惯性运动原理,调车人员上车时,必须使自己顺车跑动地瞬时速度大于当时运行地机车、车辆地速度.一般人快步跑能跟上车时地速度略高于15公里/小时,即4M/秒.车速再高时,人有可能跟不上而出现拖、拉.下车时要沿着机车车辆运行方向顺跑,车速超过20公里/小时时,落地后地人来不及加快自己地瞬时速度,会造成摔伤.
3.2.2在站台上,上下车时,车速不得超过10公里/小时.
在站台上上下车时,因站台面高,作业人员不能用脚蹬上下车,不好掌握平衡,因此要较平地适当降低速度.有些局原定在站台上上下车时,车速不得超过3公里/小时,考虑实际作业需要,同时根据多年地实践经验,统一定为10公里/小时.
3.2.3在路肩窄、路基高地线路上和高度超过1.1M地站台上作业时,必须停车上下.
在路肩窄、路基高地线路上进行调车作业时,上下车根本无法助跑.在1.1M地高站台处,脚蹬在高站台下边,如利用扶手上下车极不安全,加上高站台货物堆放距离较近,所以要停车上下.
3.2.4蹬乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再下下车<设有便于上下车脚蹬地调车机除外）.
利用内燃、电力机车作业时,因没有便于调车作业地上下车脚蹬、扶手,因此要求作业时,必须在机车停稳再上下车.
3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车地侧板和机车脚踏板地牢固状态.
尤其对杂型车辆更须注意,以免脚蹬、车梯、扶手脱焊、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣未扣牢,将人摔伤或压伤.
3.2.6不准迎面上车.
正确地上车方式,应是调车人员顺车跑地瞬间速度大于车辆当时运行速度,这样才能保证安全,而迎面上车不能助跑,上车时,手脚一齐伸,这样地上车方法,只要手脚有一处失误,就有坠车地危险.
3.2.7不准反面上下车<牵出时最后一辆除外）.
调车作业中,调车司机只凭调车长地信号显示行进或停车,调车人员应在调车长一边,正确及时显示信号.调车长还要负责调车人员地人身安全,如在反面上下车,万一发生问题,调车长无法照顾,也不便于显示.所以不准反面上下车,牵出时最后拿车提钩人员给牵出信号后,确认车辆全部起动,再跑一个车远上车.如确有困难,允许牵出时最后一辆除外.
3.2.8上下车时,要选好地点,注意地面障碍物.
上下车时必须注意地面状况是否平坦,有无障碍,如拉杆、导线、警冲标、制动铁鞋,弹簧握柄、道岔表示器、信号机柱等脚下障碍物以及北方冬季地冰雪,以防滑倒、绊倒、摔伤.
3.3在车列、车辆走行中,禁止下列行为.
3.3.1在车钩上,要平车、砂石车地边端或端板支架上坐立.
在车列、车辆走行中,特别是牵出运行时,随时有加减速或停车地可能,人在车钩上及平车、砂石车地边端或端板支架上坐立,容易从车上摔下或挤伤.
3.3.2在棚车顶或装载超出车帮地货物上站立或走行.
在车列、车辆走行中,经常出现加减速、停车或经过道岔、弯道时左右摇摆,在棚车车顶或装载超出车帮地货物上站立或走行,随时有被摔下地可能以及被上部建筑刮下地危险.
3.3.3手抓篷布或捆绑货物地绳索,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁.
在车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物地绳索,万一捆绑不牢或折断,人就会摔下致伤.脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时,轴箱盖上有油脚容易滑下；鱼腹形侧梁边较窄,平车面上又无扶手,人身安全无保障.
3.3.4在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台地车梯上.
在车梯上探身过远,经过信号机、水鹤、仓库、煤台、等处,容易造成挤伤或被刮下,经过站台时,因站台距线路中心线1750－1850毫M,而机车、车辆限界一侧为1600(不含列车标志>.这样车轴与站台地间隙只有150－250毫M.如果作业时,站在低于站台地车梯上,将被挤伤.
3.3.5在装载易于窜运货物地车辆间和货物空隙间站立或坐卧.
在装载易于窜动货物地车辆间和货物空隙间站立或坐卧,如减加速或连挂冲撞,容易造成货物窜动或倒塌,将人挤伤或被货物砸伤.
3.3.6骑坐车帮.
车辆术语中地侧墙和端墙,车站行车人员惯称“车帮”.
一般在取送作业或牵出距离较远时,少数人偷闲,骑坐在车帮,运行中,如有加减速、停车或经过道岔区摆动时,因无扶手,及易摔下.
3.3.7跨越车辆<使用对口闸除外）.
车列、车辆运行中,跨越车辆,一旦失足,人将会从两车钩间摔下.遇到司机撂闸或经过道岔处左右摇摆,也容易摔下.使用对口闸时需跨越,应先抓牢对方闸盘后,方可跨越.
3.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上.
闸台面积较小,两人同站一闸台拧闸时,既不好用力,又站立不稳.车梯及机车一侧踏板上,不能两人站立,应分散在脚踏板地两端,不要接近车钩,以防一旦发现前方有危及安全地情况时,下车不及.
3.3.9进入线路提钩,摘管或调整钩位.
作业中遇钩提不开,风管未摘,或钩位不正,钩销不良等情况时,应停车处理.在运行中,作业人员边走边进行上述作业是极危险地行为.因为一方面要处理车钩或风管,一方面还要注意脚下障碍物或冰雪,往往顾此失彼,一旦失足,便有伤亡之危险.
3.4手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意脚下有无障碍物.
手推调车时,推车人员应在车辆两侧进行,不得立于两钢轨之间.立于线路中间推车,道碴枕木高低不平,容易将人摔倒,在车辆两侧进行,也应注意脚下有无障碍物,以防绊倒.
3.5在电化区段,接触网未停电、未接地地情况下禁止到车顶上调车作业.在带电地接触网线路上调车时,禁止蹬上棚车<在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机.编组、区段站在接触网高度为 6.2M及其以上地线路上准许使用敞车手制动机时不能站在高于闸台地车梯或货物上.
接触网带电部分有25自千伏地高压电,为保证人身安全应保持2M以上地安全距离,以防触电.接触网导线有最大弛度时,距离地最低高度,编组站、区段站为6.2M,区间和中间站只有5.7M.根据我国铁路各种货车手制动踏板台地高度,再加上要保持2M地安全距离,所以在带电接触网地线路上进行调车作业时,就要作一些限制.编组站、区段站禁止使用棚车上地手闸,这些站在敞车上使用手闸制动时,不准踏在高于手制动机踏板台地车帮上或货物上拧闸,在区间和中间站上,棚车和敞车上地手闸都禁止使用.只有这样才能保证调车作业人员安全.
3.6去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物,大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时,应在《站细》中规定检查确认办法.
为了保证作业安全,去专用线或货物线调车作业时,须事先指派专人检查线路,掌握薄弱环节.如经过无人看守地道口、道岔要注意了望,提高警惕,检查有无障碍物；检查大门开启状态,装卸地货物是否侵入限界,夜间作业没有照明,地形条件复杂等因素,更应特别注意.如事先派人检查有困难<专用线走行距离太远）,应在《站细》中规定检查确认办法.例如采取以遇到情况随时可以停车地速度运行,边走边检查等方法.
3.7带风作业时,必须执行一关<关折角塞门）,二摘<摘风管）,三提钩地作业程序.
带风作业时,必须“一关前、二关后<即关闭折角塞门）、三摘风管、四提钩”地程序,以防因未关闭折角塞门,而摘风管时,由于风压冲击,使风管剧烈摆动,将人打伤.
3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时必须等列车、车列停妥,并得到调车长地回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号.
需要摘接风管、调整钩位、处理钩销时,都须进入两车间进行,危险性较大,运行中进行处理更容易出事,因此必须等车辆确已停妥,并向调车长显示停车信号,确认调车长已进行防护[昼间由调车长防护<红旗）,夜间必须向调车长显示停车信号<红灯）],以免误动,危及人身安全.
3.9调整钩位、处理钩销时,不要探身到两钩之间.对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆,应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态.
调整钩位,处理钩销,必须停车.调整后再进行连挂.连挂车辆时不准探身两车钩之间.对于平车,砂石车、罐车等车辆,连挂时更应注意端板支架、缓冲器及货物装载状况.对客车及特种用途车,连挂时应注意“风档、渡板等”,以免被挤伤.
3.10溜放调车作业应站在车梯上,一手抓牢车梯,一手提钩,不准用脚提钩或跟车边跑边提钩<驼峰调车作业除外）,严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩.
溜放调车作业时,起速快,要求提钩时机准确,所以要求一手抓牢车梯,一手提钩.不准用脚提钩<下作用、钩不易提开）或跟车边跑边提钩.遇提不开时,严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩,以防脚下障碍,将人绊倒.
3.11车辆运行中,使用手制动机时,必须使用安全带.要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”.不能使用安全带地车辆,如：平车、矿石车、罐车、守车等,作业时必须选好站立地点.
使用手制动机时,要带好安全带,做到“上车先挂钩、下车先摘钩”.闸盘上危险性大,松闸时,由于手闸回弹力较大,易将双手甩脱.运行中,司机撂闸或连挂时冲撞,如不挂安全带容易将人摔下.平车、砂石车使用手制动机时,不能挂安全带,因闸杆位置低,安全带不起作用,必须站在车内制动.如装载窜动货物必须有安全距离,要稳妥连挂或不得连挂,才能保证安全.罐车、守车等虽有通过台,也要选好站立地点.
3.12严禁使用折角塞门放风制动.
运行中使用折角塞门放风制动,往往制动力大,产生冲动；而使用放风阀时,作业人员无牢靠地站立地点,容易摔下.严重地还可能造成车轮擦伤及将车钩拉断等情况.停留车采用放风制动时,副风缸内地余风,容易泄漏.停留时间稍长起不到制动作用,容易造成车辆下溜.
3.13使用铁鞋制动时,应背向来车方向,严禁徒手使用铁鞋,并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆地动态.严禁带铁鞋叉上车.
使用铁鞋制动时,应背对来车方向,禁止反手持叉下鞋,以免车辆撞击铁鞋叉地把手造成人身事故.严禁徒手使用铁鞋,以免挤伤手指或碰伤头部.并应注意车辆及货物地装载状态,留心邻线机车车辆地行动,以免发生危险.严禁带铁鞋叉上车,因为带叉上车容易绊住人,另外铁鞋制动要求提前上岗,不准以车代步.
3.14单机或牵引运行时,严禁在机车前后端坐卧.
单机或牵引运行时,前方进路地确认由机车司机负责,调车人员严禁要机车前后端坐卧,一则夜间易造成昏昏欲睡,二则一旦遇到意外情况,如道口交通肇事等,来不及下车.
3.15使用折叠式手闸,须在停车时竖起闸杆,确认方套落下,月牙板关好,插销插上后方可使用.
车辆运行中做准备工作困难较大,动作危险,时间短.因此,使用折叠式手闸应在停车中做好准备,将闸杆竖起固定,检查方套铁、月牙板、插销是否良好<如有异状,禁止使用）,将方套落下,月牙板关好,插上插销方可试闸,以免使用时手闸歪倒,将手挤伤,或连人从车上摔下.
3.16作业中严禁吸烟.
调车作业中吸烟不安全、易于造成火灾.作业中吸烟,风吹烟灰迷眼、烧嘴,容易造成信号了望中断、错提、撞车等.对人身安全危害更大地是,如看不清上、下车地点,选择位置不当等而被摔伤.
4扳道<清扫）作业人身安全标准
4.1接发列车时,必须站在《站细》规定地点.随时注意邻线机车、车辆动态.
同2.2条解释.
4.2在扳道作业时,应遵守扳道作业方法.除因作业必须进入道心外,均应站在安全地点.
在扳道作业时,应遵守扳道作业方法,除了执行“一看、二扳、三确认、四显示”,以及《接发列车作业标准》规定地“眼看、手指、口呼”之外,还要注意扳道时地站立地点,掌握好用力地方向和大小,防止用力过猛甩脱,或使用弹簧道岔因站立地点不适当把脚砸伤.
本条款规定“除因作业需要”系指在检查道岔无联锁对道等作业时,方可进入道心.
4.3清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员地同意,清扫电器集中道岔或联动道岔,必要时,应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间.清扫后及时将清扫工具撤除,并向车站值班员或有关人员报告.
清扫道岔之前要与车站值班员或有关人员联系,以便了解列车到发、调车作业等情况.在征得同意后方可进行清扫.
清扫电气集中道岔或联动道岔如果需要直接用手擦垫板或涂油等作业,必须使用安全木
楔,防止道岔扳动时将手夹伤.清扫完毕必须及时将安全木楔撤除.否则会影响排列进路,延误作业.
4.4在臂板信号机上更换灯泡,摘挂油灯,调整灯光时,必须使用安全带.
均属高空作业,一定要挂好安全带之后,才能作业.
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铁路车站行车安全存在问题及对策
铁路车站行车安全存在问题及对策 摘要：铁路点多线长，车站行车安全意义重大。本文重点探讨了当前铁路车站主要行车安全问题，在深入分析问题缘由的基础上，有针对性的提出了解决措施。 关键词：车站行车安全调车作业 铁路运输以将旅客、货物及时、安全送抵目的地为根本任务，因此，铁路运输工作的重中之重便是保障安全生产。近些年，铁路安全管理方法和行车技术有了稳步提高，然而，车站作为办理行车作业的主要场所，还属于行车安全的高发区域，不但给民众生命财产安全带来威胁，也影响了铁路运输行业的正常发展。 一、车站行车安全问题及隐患 1.习惯性违章现象突出，行车安全风险较大 习惯性违章是一类即为常见的、影响行车安全的危险行为，常见的有：（1）调车人员不在规定的位置进行调车作业，致使安全隐患无法及时被发现，安全防范措施无法及时做出。（2）不按规范填写调车通知单，平面示意图上显示的停车位置与客观实际不一致，有关线路占用等重要信息漏填、误填的现象比较普遍。（3）不遵守《车站行车工作细则》的规定，班中离岗，不及时准备接发列车。 2.落后设备比例大，不满足安全行车要求 质量保证、运行良好的设备作为铁路运输行业的物质基础，不但影响着日常生产效率，而且直接关系着列车行车安全。然而，从目前情况看，全国支线铁路以及大量的中间站还存在比较严重的设备问题：（1）设备比较落后，很多还处于老式的半自动闭塞、电气集中连锁设备，无法满足当前铁路运输的要求。（2）设备建设不规范。如安全线没有和相邻线路保持适当间距，如果一旦发生脱线情形，车辆容易侵入邻线，给安全行车带来隐患；信号表示器、信号标识没有按规定安装，车站线路有效长度不足等等。 3.调车作业冲突频发 调车作业是影响行车安全的薄弱环节，很多车站没有配置合理的调车设备，没有专用的调车牵出线，当需要调车作业时，不得不穿越到发线、正线，甚至需要出站调车。一些中间站常常利用本务机车进行调车作业，但由于运转车长、机车乘务员对站场情况不熟悉，作业人员难以主动配合，极易引发调车作业冲突。 4.接发车作业问题严峻 很多值班员不遵守技术规范和行为标准，不及时停止影响接发列车进路的调
「优质」2019-2020年铁路车站货运年终工作总结-推荐下载
铁路车站货运年终工作总结 铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。铁路车站货运年终工作总结范文，欢迎阅读。 铁路车站货运年终工作总结一：20**年一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每
个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆15xxxx车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款20xxxx，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考
高速铁路行车安全影响分析(标准版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路行车安全影响分析(标 准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
高速铁路行车安全影响分析(标准版) 高数铁路与普通铁路设备方面的区别 钢轨及道岔方面（较之普速铁路）： 为保证行车安全和舒适性，高铁都是无缝轨道，采用的是无砟整体式道床来保证平顺性；使用高速可动心道岔。 接触网（较之普速铁路）： 高速铁路的接触网与普速铁路相比，外观上结构形式没有大变化，但是在材料设备选择标准和结构参数上有了质的区别。高速铁路与普速铁路接触网第一个区别在于线路沿线的外部环境发生了变化。在以往的中，铁路机车经受主要的负荷，主要来自于牵引负载以及列车克服沿线线路的阻力，故牵引特性表现方面为负荷小与非均匀性。较之普速铁路而言，高速铁路在牵引负荷方面的特点，为负荷较大并且具有相当的持续性。为保证高铁在运行中能够持续地，不断地大负荷地供电，要求其接触网的载流量比起普速铁路，必须
要有比较大的提高，故由此有高速接触网与普速接触网在材质，结构参数上等方面的质的区别。高速接触网在研究方面，需研究弓网动态匹配关系和几何关系和接触网的动态特性；而普速接触网较之前者，则侧重于几何关系； 信号控制系统设备（较之普速铁路）： 由于高速铁路发车密度大，车速快，要求安全性高的特点，其信号控制系统比起普速铁路的要高级，高速铁路的信号控制系统不仅是数据传输，还具有微机控制的功能，是二者的综合控制与管理系统。由于新技术及微型计算机的发展及广泛的应用，故高速铁路信号与控制系统的主要特点是： l各站微机能在调度中心计算机，不能正常运作，发生故障，完成各项基本的控制功能，具有较高的容错能力及安全性。 l人－机关系合理，构成系统的主要设备及计算机的软件，硬件都已经进行了模块化，使其功能更加综合，使设备更加一体化，符合高铁运行需求。 l使用管理集中、控制分散的微机综合的自动控制系统TDCS。
铁路行车安全论文
心理与铁路行车安全 摘要：该文简要说明心理对铁路行车安全的影响；从心理学的角度研究了心理与铁路行车安全的关系；讨论了心理学在铁路安全实践中的具体运用；通过对铁路安全管理实践的分析，说明了运用心理学进行铁路安全管理是十分必要的。 关键词：行车安全；安全心理；疲劳；侥幸心理 法国电力公司在2000年提出的安全分析最终研究报告中指出，在70～80%的事故中人的因素起着决定性的作用；分析西安铁路局略阳车务段1990—1999年十年间所发生的事故和严重违章违纪案件，在记录的51起案例中，全都是人为因素引起的。可见绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会有较大的起伏，仅靠严格的作业过程管理、严格的干部绩效考核、严格的事故责任追究制度，即便所有人员均达到培训要求，也不能有效解决行车安全问题，事故和严重违章违纪案件的当事人并不是不知道严格的规章制度，铁路人身伤亡的受害者也不是不知道人身安全的规定，可见这里面涉及到一个铁路日常管理中很重要但往往被忽视的问题——铁路行车安全心理。 1.铁路改革对职工心理的影响目前铁路正在体制改革，随着运输管理体制、运输组织方式、利益格局等多方面的深刻变化，从而不可避免地给人们带来许多新情况、新问题。站段的合并、人员的流动和职工的下岗是难以避免的，一部分职工将被迫在眼前或暂时的利益上做出某种牺牲，然而一些职工却不能理解这是新设备新技术更新和信息化社会的大势所趋，心态极不平衡，大部分职工对铁路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分员工面对合并重组及裁员普遍有危机感，有的心理压力还很重，担心自己被挤或裁下来。对于那些家中供养人口多、配偶无工作、家人身体状况不好的职工来讲，待岗、分流或离开家庭工作都无疑是当头一棒，有的职工视分流或被送铁路局劳动力调剂中心为领导跟他过不去，而产生过激、抵触、报复、紧张、烦躁、消沉等不良心理。随着干部制度改革，竞争上岗已成为优化干部队伍的必然途径，干部优胜劣汰势不可挡，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理。 2.企业文化对职工心理的影响企业文化在铁路建设中具有重要意义，但是目前铁路大部分站段还不太重视企业文化的建设，还没有充分认识到企业文化的意义，或者认识到了但不懂如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造等一些重要工程,使得铁路内部文化建设还比较落后或不成熟,也给职工心理带来了一些消极影响。比如有的铁路站段不进行科学的制度建设,管理粗糙、过分集权、官僚成风、裙带关系严重，窒息了职工的积极性和创造性，使职工心理不平衡甚至出现抵触情绪，职工与领导之间、职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张。有的站段内部环境较差，文化体育娱乐设施简陋，几乎不开展集体性的文化娱乐活动，职工就容易产生“不受重视，得不到关心”的心理，职工的积极性、创造性没有能充分发挥。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感。班后没有良好的休闲场所和方式，职工们就会靠搓麻将、泡歌舞厅来打发时间、调节情绪。有的站段只抓生产，而忽视企业精神文化建设，忽视对职工进行主人翁意识、理想信念、价值观念、道德规范的教育，忽视职工的思想感情，工作中没有一点人情味，只管上班下班严格考勤，新的规章制度下来只管职工背熟掌握，出了问题严厉批评和处罚，很少做细致的思想政治工作和教育工作，忽视职工的感情、思想，要的是职工尽主人翁的义务，而不让职工享受主人翁权利，把职工当“没有感觉的机器人”，严重伤害了职工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么时候我们才能首先把职工当一个“活生生的、有思想、有感情的人”，让职工得到了尊重和关心，将铁路行车安全工作“要我做”变为“我要做”，这是一个值得站段管理者思考的问题。有的站段出了事故或严重违章案件后，不是分析造成事故或严重违章职工的思想深层原因，而是简单的总结为违反了《技规》、《行规》哪一条，然后进行严格处罚，在职工心理上形成了违
铁路车站货运检查作业
车站岗位作业程序及标准 马寨车站 2011年1月
铁路车站货运检查作业 1 范围 TB /T 2 116的本部分规定了铁路货检站货运检查作业的基本要求、基本程序、检查项目、摘车整理范围及生产台账等内容。 本部分适用于铁路货检作业的车站。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 铁路货物运输管理规则 基本要求 3.，货运检查员应专人专职，不允许与其他工种混岗。 3.2 对货物车辆进行货运检查时，应双人双面作业。 3.3 作业人员应按照规定着装，佩戴臂章。 3.4 货运检查人员的办公地点应配备桌椅、电话、传真机、复印机、数码照相机、车站信息系统终端、备品柜等。 3.5 货运检查作业应配备工具包、对讲机、尺子、钢丝钳、手锤、吊锤、撬棍、加固器、限界尺、断线钳、钢锯、电工刀、照明灯、梯子、镀锌铁线、钉子、扒镯钉、粉笔等作业工具和备品。 3.6 货运检查作业点配备的资料应符合附录A的规定。 基本程序 4.，计划安排和准备 车站有关人员应将班计划、阶段计划、列车编组顺序表及时通知货运检查值班员(班组长)，货运检查值班员根据计划，将工作内容、检查重点、安全事项及要求等向货运检查员传达、布置。 货运检查员接到作业任务后，应掌握到达(出发)列车车次、股道、时刻、编组内容及施封、重点车情况。作业时，应携带作业工具和作业手册。 4.2 到达列车预检 在列车到达前5m in，货运检查员应出场立岗，在列车到达、
高速铁路安全常识
高速铁路安全常识 铁路线上的路外安全，与社会公众密切相关。很多事实证明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。 在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时，更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快，因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定，避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果，我们应该做到以下几个严禁： 一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越 速度快是动车组列车的一大特点，动车组列车运行时，每秒达到70 米。由于惯性作用，刹车之后还要滑行1200 米。而人如果行走在铁路中间的道心上，需要离开道心到道肩这一简单的动作，从反应到完成要2-3 秒的时间；如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4 秒的时间，况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此，行走、跨越铁路时即便在200-300 米人的视线范围内发现火车也难于幸免，更不用说有时会听不到火车的声音，铁路弯道、路树遮挡等原因，看不见行驶的火车。另外火车经过时，会掀起8-10 级翰旋大风，行人在铁路边2-3 米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示，行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在通过铁路道口时，行人和车辆违反有关通行规定，撞、钻、爬、越道口栏杆（栏门），也是发生人身伤亡事故的重要因素。 二、严禁在铁路上置放障碍物 众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶，列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。
铁路行车安全风险管理
仅供参考[整理] 安全管理文书 铁路行车安全风险管理 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
铁路行车安全风险管理 铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。 铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。 1、风险识别 风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。 2、风险估计 在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。 第 2 页共 4 页
铁路车站货运岗位作业手册(内勤货运员)
铁路车站货运岗位作业手册 内勤货运员
目录 一、上岗基本要求：上岗作业的通用要求 二、岗位工作职责：本岗位工作内容及职责范围 三、岗位作业流程：本岗位基本作业流程 四、岗位作业标准：本岗位的相关作业标准 五、岗位风险控制：本岗位可能发生的各种安全风险及控制措施 六、岗位应急处置：本岗位可能发生的各种故障险情及处置措施 七、岗位应知应会：本岗位应熟悉、掌握货运规章、知识、管理要求及学习方向。
一、上岗基本要求 1.树立“安全第一，预防为主”思想。认真执行党和国家的路线、方针、政策，遵守法纪，弘扬正气，提高思想素质，崇尚社会公德。 2.着装规范，佩戴标志，仪容端庄，举止文明，保持个人良好形象。 3.讲究职责道德，廉洁奉公。不徇私情，不以权以车谋私，不刁难货主，不敲诈勒索，不贪污受贿，不盗窃货物。 4.顾全大局，服从领导，听从指挥，团结互助，联劳协作。 5.严格遵守规章制度和劳动纪律，杜绝违章违纪行为，消除隐患，确保货物和运输安全。 6.尊客爱货，主动热情，耐心周到，文明用语，举止得当。虚心听取货主意见，积极为货主排忧解难，提供优质服务。 7.当班不打牌、脱岗。班前、班中不饮酒。不违规使用手机。 8.勤奋学习，钻研业务，不断提高理论水平和实际操作技能。 9.作业中不钻、扒车辆，严格按《作业固定行走径路》（见下图）行走。
二、岗位工作职责 1.严格执行国家法令、法规、运输政策，正确核收运输费用，实行自检、互检和复检三级复核制度，发生差错应及时处理，防止漏收、错收。 2.负责对到达的货物，及时向客户发出领货通知，办理货物交付手续，不误交。 3.正确办理各种有价证券、报表的请领、使用、登记、整理、保管和交接。 4.准确计算各项运输费用，规范填记各种票据，做到账款相符、票帐相符。 5.负责制票系统升级后的费用测算和发生故障时的应急处理。 6.加强业务学习，不断提高业务水平和工作质量。 7.完成上级临时安排的任务。
铁路运输安全管理教案(铁运)
第一章：铁路行车安全管理概述 第一节安全在铁路运输中的地位 一、安全在铁路运输管理中的地位 （一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性 2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性 （三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任 经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已
成为我国铁路运输安全管理方针。 二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础 铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标 提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。
第二节我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性 一、我国铁路运输安全现状 铁路运输安全是一个长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸的解决，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危、坚持不懈的抓 紧务实、做好各项安全工作。 二、综合治理、确保铁路运输的安全管理 三、铁路运输安全管理的主要问题 （一）安全管理的目标不明确 （二）安全管理的思想观念较陈旧 （三）事故信息价值未得到充分利用 （四）安全管理的手段和方法落后 （五）安全基础仍然比较薄弱
铁路货运场站及货运设备设计规范教材
Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR××××—×××× 铁路货运场站及货运设备设计规范 Code for design of freight station and equipments （征求意见稿） 2014-××-×× 发布2014-××-×× 实施 中国铁路总公司发布
中国铁路总公司企业标准 铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments Q/CR××××—×××× 主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 批准单位：中国铁路总公司 施行日期：2014年××月××日 中国铁道出版社 2014年·北京
前言 本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总建设函【2014】176号）的要求，在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。 本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果，注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和服务质量。 本规范共分16章，主要包括：总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。 本规范主要内容如下： 1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。 2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。 3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。 4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定，对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。 5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。 6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计
铁路行车安全
铁路一个永恒的话题------安全 铁路安全在铁路行业中是最重要的，一些安全的举措都是为了现实安全而准备，所以说安全文章要提前做。“安全第一预防为主”安全生产依靠谁？铁路工人！安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待我们的铁路工作。“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任？对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进教材，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。在经济高速发展的今天，市场选择
铁路很重要的一个因素就是安全。我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和我们默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们在自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每办理一钩进路的安全入手。 讲安全，重在讲意识，讲态度。绝大多数的事故、违章都是安全意识的淡薄带来的结果。头脑里“我要安全”的这根“上梁”没有摆正，自然“下梁”——各种危险行为就会时时出现。不讲安全，不懂安全，哪怕是小小的一个违章就能导致事故的发生；不要安全，哪怕只是小小的一个意念,就能让操作中的生命处于危险。正是“安全”保持着铁路行业、迅猛的发展态势，也正是“安全”让我们不断的走向发展壮大。 “安全”是一个永久的话题。当创造和谐社会成为时代的主题时，安全则变得更为重要，和谐安宁的生活需要安全、经济的腾飞需要安全、时代的和谐发展更需安全。所以，我们将一如既往的将安全工作进行到底，真正做遵章守纪的模范，勇于向各种危害安全的行为作斗争，确实做到“时时处处想安全、人人事事讲安全”。让安全的警钟时常激荡在我们耳畔，让我们共同努力，一起拥有和谐美好的明天。
铁路行车安全复习资料复习进程
行车安全复习资料 一、简答题： 1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面？ ①实行站段、车间、班组三级联控； ②提高班组标准化作业自控能力； ③严格遵守作业标准和制度； ④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。 2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项？ I．办理闭塞时必须确认区间空闲； II．认真检查确认接发列车进路； III．确认掌握开闭信号机的时机； IV．接发列车必须立岗监督； V．开通区间不能简化作业过程。 3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些？说明它们之 间的相互关系。 人、机、环境、管理。其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。 4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些？ （一）、班前班中 ①接班前须充分休息； ②班前、班中严禁饮酒； ③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；
（二）、顺着线路行走时 ①顺着线路行走时应走两线路中间； ②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨； ③注意邻线机车、车辆和货物装载状态； （三）、横过线路 ①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”； ②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车； ③严禁在行进的机车车辆前面抢越。 5、试述激励在安全生产中的作用？ 激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。 随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。 6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面？ ①掌握运输生产规律； ②掌握自然规律； ③掌握职工思想变化规律； ④掌握人的生理规律。 7、铁路行车安全管理手段有哪些？说明它们之间的相互关系。 经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用。
车站行车安全管理研究
车站行车安全管理研究 摘要：铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。 关键词：铁路安全管理 1绪论 1.1铁路运输安全管理的概况 铁路是国民经济大动脉，其运输安全管理的好坏，不仅关系到铁路自身的运输效能和经济效率，而且会引起社会各方面的高度重视和强烈反响。特别是进入21世纪以来，面对运输市场的激烈竞争，铁路运输安全管理遇到了前所谓有的困难和挑战，我国铁路必须刻不容缓地进行改革和创新，认真分析我国铁路安全管理的现状，总结行车安全工作的经验，深刻吸取以往的事故教训，开拓我国铁路运输安全管理工作的新思路和新途径，对促进铁路安全运输长治久安将具有十分重要的意义。 2车站安全管理现状及存在问题 2.1车站管理制度 车站现在一般实行车站、车间、班组三级安全管理模式，每季度召开车站安委会、每月召开安全例会，主要研究解决车站安全管理问题。车站从领导干部到一线各工种均制订了岗位责任制、逐级负责考核办法、事故责任追究办法，对班组实行月度考试，对机关科室实行年度考核。 2.2 车站安全管理中存在的问题 通过调研，发现铁路车站安全管理中存在的主要问题归纳起来就是:安全管理观念陈旧、安全管理手段落后、安全基础较为薄弱。 2.2.1技术设备陈旧落后 对科技和教育重视不够，并没有达到普及的状态，教育培训的质量、先进设备的应用、计算机技术的运用已代表着企业现代化管理的发展方向，铁路高层对此已有充分的认识，但基层单位却对此重视还不够，有些基层单位计算机设备很陈旧落后，而且使用率并不高，对先进设备设施掌握和应用形同虚设，一些现场监控安全装置设备运用效率低，使用能力较差。 2.2.2干部作风不扎实
铁路车站货运工作总结
一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将20xx年度货运工作总结如下：一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积
铁路行车安全知识问答(调度指挥)1
铁路行车安全知识问答（调度指挥） 1.列车调度员发布调度命令应遵守哪些规定? 列车调度员发布调度命令应遵守下列规定： (1)指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 (2)在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。 (3)调度命令应先拟后发，命令内容、受令单位，必须正确、完整、清晰，发布时要复诵核对。 (4)分局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。 (5)调度命令号码应按规定编制，铁路分局的调度命令按日循环，铁道部、铁路局的调度命令按月循环。 (6)调度命令日期的划分，以零时为界。日循环及月循环命令号码的起讫时间，均以18时区分。 (7)对跨局(分局)的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令，途中乘务人员换班时，应将调度命令交接清楚。 (8)向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未 离段(所)前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付；如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。 (9)双线反方向行车时，应向两端站确认区间空闲后，方可发布命令。客运列车反方向行车时，经铁路分局调度所主任(副主任)批准后方可发布调度命令。2.列车调度员在行车指挥工作中不准发出哪些有碍安全的指示? (1)对有计划的施工，要按计划给点，未经有关领导同意，不准擅自发令停止或
变更施工计划。 (2)双线反方向行车时，未确认区间空闲不准发布命令。客运列车反方向行车时经铁路分局调度所主任(副主任)准许，不准未经在命令簿上签字就向现场发布。 (3)超限货物车辆的运行，必须严格按《铁路超限货物运输规则》规定的运行条件办理，未纳入班计划和没有挂运通知单的超限货物车辆，不准擅自放行或交接。 (4)当接到关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时停车，指示有关人员采取措施，查明情况妥善处理，不准臆测、盲目放行列车。 (5)遇天气不良时，除按上级指示转发通报外，列车调度员当接到因降雾、暴风雨、雪而辨认信号困难的报告后， 以命令及时通知有关站段转告列车乘务员，并加强列车运行的掌握，不准随意变列车接发计划。 (6)列车运行途中，不准变更车次、接车车场、线路。如特殊情况必须变更接车场或线路时，应以命令，预告等方式通知有关人员。 (7)在不足《站细》规定的信号开放时间内，不准指示车站变更接发车进路或信号。 (8)车站在接发列车时，不准指示抢钩作业。 (9)不准发布违章命令和指示。 3.列车调度员如需更改命令内容时应注意什么? 遇特殊情况，确需更改调度命令内容时，必须取消前发命令，重新按规定程序发布调度命令，在修改的命令执行过程中，列车调度员必须高度重视，严密组织和监督执行。 4.列车调度员在发布使用故障按钮命令前应注意哪些事项? 列车调度员在接到车站值班员关于使用故障按钮的请求后，应问明使用原因并
确保铁路行车安全措施范本
整体解决方案系列 确保铁路行车安全措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-52324确保铁路行车安全措施 Measures to ensure railway traffic safety 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1、严格执行朔黄铁2005(226)号《朔黄铁路公司营业线施工及安全管理办法》文件的有关规定。 2、必须向相关电务、供电、工务工队准确了解施工地段范围内地下线缆的埋设情况，并经分公司有关部门书面同意方可进行，杜经施工损坏既有隐蔽设施. 3、杜绝一切施工人员、机具、材料上线。 4、现场安规定设置专职防护员，驻站防护1名、施工地点两端800米各设防护员1名，防护员必须是经过安全培训的人员担当，必须带齐防护备品(喇叭一只、红黄领先号旗各一面、信号灯一盏、对证明机一部)，来车及时通知施工人员和机具下道。 5、施工人员、机具、材料不得侵入线路限界。 6、杜绝非天窗封锁时间进行跨轨运送料等工作;天窗封
锁时间进行跨轨运送料等工作必须经当地工队同意，长大物件要顺线路拿平放，注意与带电部分保持安全距离。 7、严格按照料施工方案在甲方允许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。 8、施工作业中，不得擅动、破坏一切甲方既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。 9、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。 10、施工结束，必须清理现场，进行严格的质量回检，确保甲方既有设备必须达到规定的运行技术标准。 11、主动接受施工管段所在工队(车站)的管理监督。 12、在进行影响线路安全的施工时，必须经相关工务工队书面后方可施工，并于达到线运行标准，并必须派人时刻监护。 请输入您公司的名字 Foonshion Design Co., Ltd
高速铁路安全防护管理办法-交通运输部
高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。
货运值班员(小站)作业指导书(货运岗位作业指导书)
货运岗位作业指导书货运值班员（小站）作业指导书
1．范围 本作业指导书规定了货运值班员（小站）岗位职责、作业程序、内容及要求。 2．引用规范性文件 2.1 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号） 2.2 《铁路货物运输规程》(铁运[1991]40号) 2.3 《铁路货物运输管理规则》（铁运［2000］90号） 2.4 《铁路货物装载加固规则》（铁运［2006］161号） 2.5 《铁路危险货物运输管理规则》（铁运[2008]174号） 2.6 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运[2007]62号） 2.7 《铁路鲜活货物运输规则》（铁运[2009]148号） 2.8 《铁路货运事故处理规则》（铁运[1999]48号） 2.9 《铁路货物保价运输办法》（铁运[1999]71号） 2.10《铁路军事运输管理办法》（后交[2006]805号） 2.11《铁路货物运价规则》（铁运[2005]46号） 2.12《铁路专用线专用铁路管理办法》（铁运[1995]107号） 2.13《货车篷布管理规则》（铁运[2007]51号） 2.14《铁路集装箱运输规则》（铁运[2007]203号） 2.15《货运日常工作组织办法》（铁运[2005]143号） 2.16《中华人民共和国铁道行业标准——铁路车站货运作业》（TB / T 2116）2.17《广州铁路（集团）公司企业标准——货运系统作业标准汇编》（Q/GZT03Z-2010 ） 3．作业目的 实施日常货运管理和生产组织，提高运输效率及服务质量，确保货物运输安全、客户满意。
4．岗位职责 生产 组织 通过货监系统、货运服务平台等了解请求车、承认车、配空、装卸情况，掌握站内、货物线、专用线作业车主要动态，处理重点物资运输、大点车、手推调车等问题货运 营销 对既有的货源信息进行汇总、对比分析，提出相应对策；定期走访货主单位或召开货主座谈会，掌握运输需求和市场动态，提高服务质量；做好货运计划管理 装载 加固 组织学习、督促落实货物装载加固各项要求；参与散堆装货物密度测定；对按方案装车的货物，确认车站装车资质、装载加固方案、装载加固材料，落实按方案装车和装车质量签认 危险 货物 管理车站危险货物运输相关资质，组织作业人员参加培训，完善落实危险货物运输管理制度。加强危险货物运输安全监控系统的使用，盯控重点危险货物运输，完善运输记录。 军事 运输 配合部队做好军事运输承运、装车和到卸组织工作，做好军事运输押运员管理，做好军运加固材料管理。落实完善军事运输各项作业要求 专用 线 组织签订专用线运输协议、共用协议并督促落实；协助专用线做好装卸车组织工作，指导专用线单位落实货物运输各项要求，完善、落实路企交接制度 事故 处理 接到货运事故报告后组织处理，核实签认货运草记录并编制正式记录，办理事故调查、处理、赔偿各项事宜；落实货物保价运输要求；对发生的货运安全问题，及时准确上报安全信息 收入 票据 督促落实货运收入和票据管理的有关规定，确保运输收入的准确完整。执行货票的总复核制度，落实堵漏保收各项措施；督促做好各项报表上报工作 货场 管理 完善货场各项作业制度，形成《货细》，督促落实；掌握货运设备名称、数量、用途、状况，准确填记《货运设备履历簿》，根据作业需求对设备的新建、更新、改造提出合理建议 规章 文电 按标准配齐各岗位规章；根据文电修改规章或对电子版规章进行升级，确保规章的有效性；落实文电要求，组织文电的传达、学习；对文电进行登记、归档，保存班组 管理 掌握班组人员动态，合理安排班次，完善落实班组管理各项措施要求。建立并填记班组管理台账