结合实例论先简支后结构连续桥的施工要点
结合实例论先简支后结构连续桥的施工要点摘要：本文结合了具体工程实例，对先简支后结构连续桥梁的施工技术进行了详细探讨，可为类似工程提供参考。
关键词：桥梁；结构特点；受力；施工
0引言
先简支后结构连续梁桥是一种兼具简支梁桥和连续梁桥优点的桥型。简支梁桥属于单孔静定结构，构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在制梁厂大规模工业化预制生产，并可用起重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以节约成本，降低劳动强度，缩短工期，加快建桥速度。然而简支梁桥也存在缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的特点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续。伸缩缝造价较高，易受破坏，影响行车的舒适性；桥面连续也容易出现破坏，已建工程中简支梁上桥面连续出现破坏的屡见不鲜；另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多。
连续梁桥同简支梁桥相比较而言，其特点差别很大：结构较复杂，从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。但是连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 斜拉桥、悬索桥施工安全控制要 点(最新版)
斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1．斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。 一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。 电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应先切断电源。 施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上； 2．索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m； 3．浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人； 4．塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。塔身建
施工现场作业安全管理制度 (最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0988
施工现场作业安全管理制度(最新版) 为规范施工单位作业安全管理、明晰安全作业要求，确保项目施工作业安全，根据集团公司HSE管理制度和项目建设相关安全管理制度，特制定本制度。 一、作业安全管理目标：杜绝安全伤亡事故发生。 二、作业准备： （一）危害告知：施工作业之前，进行危害识别和风险评估，让作业人员熟知岗位风险。 （二）安全技术交底：施工项目组工程技术人员针对分项工程作业特点向施工班组作业人员进行安全技术交底，让施工作业人员掌握控制措施和方法，防止事故发生。 (三)作业培训和作业票证培训：施工作业前，对持证的作业人
员进行相关的培训并经考试合格方可上岗作业；对相关作业的票证使用进行培训。 （四）现场标准化和安全管理要求： 1、施工项目部在工程现场入口处设置体现公司形象的标志及“五牌一图"。 2、施工人员必须穿戴劳动防护用品，登高作业必须系安全带。 3、进入现场的施工机械、材料和设备必须按施工总图管理的要求进行布局，放齐，符合安全、文明施工要求。 4、施工现场的沟、坑槽设围栏、盖板，现场的孔洞、建筑物、临边、高空作业区、吊装作业区、射线作业区等应设置醒目的安全标志。所有防护设施和安全标志不得随意挪动或拆除。 5、施工人员必须严格按照HSE，安全技术措施和安全技术操作规程的要求进行作业，严禁违章作业。 三、分项作业安全规定 （一）一般风险作业： 挖掘作业（地面挖掘深度不超过0.5m），登高作业（两米以下）
房建主体结构质量控制 一、钢筋质量控制 (一)质量控制标准 按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)得要求及16G101图集,本工程混凝土现浇结构质量要求如下。 (1)原材 1、进场检查与复验 钢筋进场时,应按国家现行相关标准得规定首先检查产品合格证、出厂检验报告,然后抽取试件作力学性能与重量偏差进场复验,检验结果必须符合有关标准得规定。 产品合格证、出厂检验报告就是对产品质量得证明资料。进场复验报告就是进场抽样检验得结果,并作为材料能否在工程中应用得判断依据。 对于每批钢筋得检验数量,应按相关产品标准执行。国准GB1499、1—2008与GB1499、2—2007中规定每批抽取5个试件,先进行重量偏差检验,再取其中2个试件进行力学性能检验。 2、抗震钢筋 对有抗震设防要求得结构纵向受力钢筋强度与最大力下总伸长率得实测值应符合下列规定: (1)钢筋得抗拉强度实测值与屈服强度实测值得比值不应小于1、25; (2)钢筋得屈服强度实测值与强度标准值得比值不应大于1、30; (3)钢筋得最大力下总伸长率不应小于9%。 3、钢筋应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 (2)钢筋加工 1、受力钢筋得弯钩与弯折应符合下列规定: (1)HPB300 级钢筋末端应作180°弯钩,其弯弧内直径不应小于钢筋直径得 2、5倍,弯钩得弯后平直部分长度不应小于钢筋直径得3倍; (2)当设计要求钢筋末端需作135°弯钩时,HRB335 级、HRB400 级钢筋得弯弧内直径不应小于钢筋直径得4倍,弯钩得弯后平直部分长度应符合设计要求;
(3)钢筋作不大于90°得弯折时,弯折处得弯弧内直径不应小于钢筋直径得5倍。 2、除焊接封闭环式箍筋外,箍筋得末端应作弯钩,弯钩形式应符合设计要求;当设计无具体要求时应符合下列规定: (1)箍筋弯钩得弯弧内直径除应满足上述第1条得规定外,尚应不小于受力钢筋直径; (2)箍筋弯钩得弯折角度:对一般结构不应小于90°;对有抗震等要求得结构应为135°; (3)箍筋弯后平直部分长度:对一般结构不宜小于箍筋直径得5倍,对有抗震等要求得结构不应小于箍筋直径得10倍。 3、盘卷钢筋与直条钢筋调直后得断后伸长率、重量负偏差应符合下表规定。盘卷钢筋与直条钢筋调直后得断后伸长率、重量负偏差要求 4、钢筋宜采用无延伸功能得机械设备进行调直,也可采用冷拉方法调直。当采用冷拉方法调直时, HPB300光圆钢筋得冷拉率不宜大于4% ;HRB33 5、HRB400带肋钢筋得冷拉率不宜大于1%。 5、钢筋加工得形状、尺寸应符合设计要求,其偏差应符合下表规定。钢筋 加工得允许偏差 (3)钢筋连接 1、钢筋得接头宜设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点得距离不应小于钢筋直径得10倍。
钢结构施工技术要求 目录 1总则 (2) 2规范与标准 (3) 3钢板材料技术要求 (3) 4焊接材料 (6) 5制造工艺设计技术要求 (7) 6制造加工准备 (8) 7各部位构件、零部件按加工技术要求的分类 (8) 8零件加工 (10) 9零件组装、节段组装 (11) 10构件变形的控制 (12) 11构件尺寸允许公差 (13) 12焊接工艺评定和焊工考核 (13) 13焊接制造质量、焊接工艺和抗裂要求 (14) 14工厂内焊接 (18) 15工地焊接 (19) 16焊缝的检验与无损检测 (20) 17构件的工厂试组装 (22) 18构件成品的验收、存放、运输 (23) 19现场安装和焊接 (24) 20竣工主要文件 (25) 21钢结构制造加工精度要求 (25) 22钢结构防腐涂装技术要求 (33)
xxx一期工程跨运河桥梁，主桥为三跨连续钢桁梁结构，主跨为双层钢桁梁结构，边跨为单层钢双主梁结构，跨径组合40+80+40=160m。主桥跨越运河，为V级航道，通航净宽45m，通航净高5m，最高通航水位2.4m。 1总则 1.1本要求适用于运河桥梁主桥钢结构加工制造。 1.2本要求所列规范与标准应以最新版本为准。 1.3当各规范和标准与本要求的内容有差异时，按照较高要求执行。 1.4本桥钢结构施工方案为节段工厂预制，现场安装。因此钢结构加工单 位除应考虑加工运输问题，还应结合现场施工方法和条件，制定高效 合理的施工组织方案与施工工艺。 1.5施工预拱度由设计、施工监控、施工单位根据确定的施工组织方案与 施工工艺共同确定。本桥应严格按照施工预拱度进行加工，在工厂内 自重状态下进行预拼装，精度满足设计要求后，方能运输至现场。 1.6钢结构的主要杆件在正式加工前，应先进行相应的首件试制。在加工、 组装、焊接、矫正、验收合格后，再正式投入大批量生产，以利及时 积累数据发现与处理问题，使在以后批量生产中予以改进。各构件的 相应首件的编号选取，由业主、设计、加工、施工、监理共同商定。 1.7加工单位必须先对到货供应的钢材和选定的焊接材料，进行完整、系 统的试验，提前进行工艺评定试验；尤其应对工地现场焊接的各种环 焊缝，进行工艺试验和评定，取得资料和参数，指导实施部件的加工 与拼装。 1.8钢结构在加工制造中，必须对关键性零件、构件的半成品和成品进行 检查、验收，并做好加工及检查记录以备跟踪和查考。 1.9制造和检验所使用的量具、仪器、仪表等必须由二级以上计量机构检 验合格后方可使用。工厂与工地用尺必须由总包统一发放，防止出现 系统交互误差。 1.10本桥钢结构加工制造，必须严格进行施工过程中的全面质量控制和管 理，以确保质量，不留隐患。
浅谈斜拉桥施工控制方法与发展 发表时间：2016-06-29T10:53:37.043Z 来源：《基层建设》2016年5期作者：曾余清[导读] 另外通过适时的检测可以了解关键测点，断面的内力和变形，为桥梁的施工能顺利的进行保驾护航。 攀枝花学院土木与建筑工程学院攀枝花市 617000 摘要：施工监控的目的就是消除误差[5]，使桥梁能够安全的合龙，使结构的受力在可以控制范围以内，在施工和运营中不发生过大的挠度和变形，避免对桥梁结构产生重大影响的错误。另外通过适时的检测可以了解关键测点，断面的内力和变形，为桥梁的施工能顺利的进行保驾护航。 关键词：斜拉桥；施工监控；方法；发展 一、斜拉桥合龙施工与控制的重要性和发展情况 斜拉桥超静定次数高，结构非线性特征明显，而且施工阶段的内力和线形对成桥以后的内力和线形的影响也很大，再加上合龙时候可能会伴有结构体系的转换，施工难度大，内力和线形的变化也比较复杂，难以控制。为了保证施工中机构的安全，稳定性，和消除那么多的不安全和不确定因素，达到安全合龙。斜拉桥的施工监测与控制已经成为了大跨度斜拉桥建造工作中很重要的一部分。 我国对桥梁合龙控制技术方面的研究起步较晚[5]，20世纪50年才开始关注施工中的结构内力和线形的控制。1982年首次运用国外控制理论建成了上海柳港大桥，在建设中进行了梁挠度进行计算和控制，以及索塔偏位的监测控制。从此我国拉开了现代桥梁施工控制理论的研究序幕。上世纪八十年代后期初步形成了斜拉桥施工监测与控制的完整理论和系统。控制分析的方法是对桥梁的施工进行软件模拟，按照桥梁施工的实际施工步骤施加工况，或者按照设计的成桥状态步步倒拆，来分析结构的受力，并且通过现代的监测技术，对实测数据和理论研究数据对比分析，桥梁诸多参数的识别和估计，对桥梁的结构内力和线形按照理想状态进行了控制和调整，实现了施工和控制的良好配合。最后达到了内力和线型的控制目标。使得施工的时候有目标可参，施工监测与控制理论用于本桥取得的巨大成功，也为以后桥梁的施工控制的发展走出了最艰难的一部，里面的控制方法，计算方法以及监测方法都促进这桥梁更高，更大，跨域能力更强的方向发展，之后我们也出现了世界上跨度领先，技术领先的桥梁。这些桥梁的成功在于有更先进的施工方法和施工控制理论[3]。 近年来，随着施工技术的不断完善，施工监测和控制手段越来越多，斜拉桥施工控制的研究在我国取得了一定的进展，发展到现在形成了比较成熟的理论，按设计—施工控制理论计算—施工—监测—参数识别—预报的程序[2]，对桥梁的施工全过程以及运营过程进行了监测控制。 在未来，斜拉桥控制技术在随着有限元软件技术的进步会逐渐的成熟，完善。随着计算水平的提高，高强度材料的研发，以后的桥梁肯定会朝着跨度大，自重轻的方向发展，同时给施工带来的难度会更大，所以对单索面斜拉桥的施工技术，施工监控技术的自动化，精确化研究就显得非常重要。 二、斜拉桥施工控制的方法和发展 根据桥梁的施工方法，桥梁施工难度，以及设计等级的不同，可以选择不同的控制手段。常见的施工控制方法，主要有：开环控制（确定性控制），（反馈控制）闭环控制，以及自适应控制[3]。 ⑴开环控制 在控制之前预先建好桥梁的有限元模型，然后根据模型计算出成桥阶段荷载作用下的理想内力和变形。并且根据施工步骤计算出结构的预拱度，最后就是施工单位按照既定的预拱度进行施工。这种控制比较简单，它不用考虑施工过程中桥梁的实际受力状态。这是早期桥梁施工控制的方法，这种方法也可以用在中小型桥梁的施工控制中[3]。 ⑵闭环控制 在很多大跨度桥梁的实际控制中，开环控制已经不能满足控制的精度的时候，是很难达到控制精度的。在复杂的桥梁结构施工时，结构状态误差的影响会随着施工的进行而越来越大[5]，这些参数误差会慢慢叠加起来。可能会导致桥梁合龙以后的成桥状态与设计的几何线形和内力出现较大的偏差。 为了解决这样的误差，我们又想到了在施工中把测量的状态与理论的状态做比较，把上一阶段的结构状态作为下一阶段的初态的叠代。这样的控制把结构的实际状态经反馈计算来确定而形成了一个闭环反馈系统[3]。 ⑶自适应控制 自适应控制是现代控制中常用的方法，比较适合大跨度和复杂结构桥梁的控制，自适应控制系统在闭环控制的基础上分析了计算参数与实际参数之间有偏差，然后通过对参数的估计和修正，并且将识别以后的参数用于下一节段的实时结构分析、重复循环，经过若干个施工阶段以后就会使得参数的取值趋于合理，使得软件模拟计算更适应于实际情况[3]。 国内外施工控制的技术发展还不完善，还有待进一步的研究，以上主要的控制方法都有没考虑到或者存在不合理之处。随着软件技术和计算机技术，以及新型材料的发展，桥梁设计和施工的要求也越来越高，桥梁的线形也成为了衡量一座桥好坏的标准之一，桥梁控制的方法和重点也应该在创新中不断的发展和完善。比如监控测量仪器更精密，测量更准确。另外数据采集更接近实际。其次是监控测量的自动化程度的提高，也会给施工监控的精度带来新进步。未来为了适应桥梁的发展要求，自动化科学化的控制方法是工程施工控制的发展方向[6]。 结语：随着软件技术和计算机技术，以及新型材料的发展，监控测量仪器更精密，测量更准确，数据采集更接近实际，监控测量的自动化程度的提高，也会给施工监控的精度带来新进步。未来为了适应桥梁的发展要求，自动化科学化的控制方法是工程施工控制的发展方向 参考文献： [1]刘士林.斜拉桥 [M].北京：人民交通出版社，2002 [2]韦远思.浅论桥梁施工质量的控制[J].科技资讯，2010，（27）. [3]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000
安全施工措施管理制度 1.目的 为规范现场的安全技术措施和安全施工措施的编制、审批和管理，特制定本制度。 2.适用范围 适用于现场各项安全技术措施和安全施工措施的编制、审批和管理。 3.职责 项目部各专业公司是安全技术措施和安全施工措施的编制单位，并负责其实施，安监部负责现场执行情况的监督检查。 4.管理规定 a在编制年度施工计划和施工方案的同时，必须按照国家及部有关规定针对详尽施工项目的作业特点，组织工程技术人员编制本单位年度安全措施计划。 b一切施工活动必须有书面的作业指导书，作业指必须经安监部、工程部、质保部及项目部总工程师批准，并在施工前对参加施工的所有人员进行交底、签字认可。无措施或未交底严禁开工。安全措施交底应有交底记录。 c严重临时设施，严重施工工序、分外作业、季节性施工、多种交叉作业等工程施工前必须编制安全措施，经工程部、安监部审查，总工程师批准，由班组技术员或工地专责工程师交底后执行。 d巨大起重、运输、带电作业，分外高处及危险作业项目（例如：发电机定子吊装；主变、启动变就位安装；锅炉钢架吊装；开关厂安装及倒送厂用电；金属探伤；整套启动等）的安全措施须经工程部、安监部等部门审查，并办理安全施工作业票，经总工程师批准，由专责工程师负责交底并做好记录，工程时间长、间歇或跨年度从头交底，工地主任组织实施，安监人员监督落实情况。
e工程技术人员在编制安全施工措施时，必须明确指出该施工项目的主要危险点，并应符合下列要求： a）针对工程的结构特点可能给施工人员带来的危害，从技术上采取措施，消除危险；b）针对施工所选用的机械、工器具可能给施工人员带来的不安全因素，从技术措施上加以控制； c）针对所采用的无益人体康健或爆炸、易燃危险品分外材料的使用特点，从工业卫生和技术措施上加以防护； d）针对施工场地及周围环境有可能给施工人员以及材料、设备运输带来的危险，从技术措施上加以控制，消除危险。 f经技术负责人或总工程师审批签字后的安全施工措施，必须严格贯彻执行。未经措施审批人同意，任何人无权更改。 h
钢箱梁斜拉桥施工控制要点分析 摘要：以永川长江大桥施工监控为实例，分析介绍钢箱梁斜拉桥施工控制要点。 关键词：斜拉桥钢箱梁施工控制 1.前言 斜拉桥以其简洁优美的外形及良好的跨越能力被广泛地采用。近些年来, 随着交通量的剧增, 桥面宽度及跨径均呈上升趋势, 传统的混凝土斜拉桥已难以满足实用要求, 大跨钢箱梁斜拉桥也因此应运而生了。但该类桥的施工控制与以往的混凝土斜拉桥的施工控制存在着较大差异, 故而施工控制必须因桥而异, 采取有针对性的措施。本文结合永川长江大桥施工控制实践, 通过分析大跨钢箱梁斜拉桥结构本身的固有特点,介绍了在此类桥的施工控制过程中应注意的几个问题。 2. 工程概况 永川长江大桥主桥全长1008m，起止桩号分别为K40+663.650~K41+678.800，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅
助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。主桥桥型布置见图1-1 全桥桥型布置示意图 索塔：索塔基础采用24根直径2.5m的钻孔灌注桩；索塔承台为八边形，平面最大尺寸为42×23.25m、厚6.0m的整体式实体混凝土结构。索塔为花瓶形，索塔高196.7m（32号）/206.4m(33号)，索塔共设计上、中、下三道横梁。 主梁：主梁采用混合梁，边跨为混凝土梁，采用PK 断面，整幅箱梁由两个倒梯形的边箱及连接两个边箱的横隔板构成，材料为C55 混凝土。箱梁总宽37.6m（含风嘴装饰板），中心梁高3.501m，标准断面顶、底板厚35cm，腹板厚50cm；中跨为钢箱梁，采用与混凝土断面相适应的边箱封闭式流线型扁平钢箱梁，材料为Q345-D。宽37.6m(含风嘴)，高3.5m，标准节段长15.5m。每隔3.1m 设一道横隔板。中跨主梁采用等高度的封闭式流线型扁平钢箱梁，桥面设置双向2%的横坡，采用正交异性钢桥面板。 斜拉索：斜拉索采用平行钢丝斜拉索，双索面扇形布置，每一扇面由19对斜拉索组成，全桥共设76对斜拉索，最大索长332.086m，最大索重24.2t，张拉最大索力约4400kN。斜拉索锚固于上塔柱内，1号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。技术标准： ⑴公路等级：双向六车道高速公路+两侧人行道；
主体结构施工质量控制要点 1、工程概况 新建xxxxx工程项目，属于商住公寓楼，位于xxxxxxxxx占地面积9.6万平方米，长东西450米，南北宽290米，三栋主楼33层，裙房4层，地下3层，建筑面积20万平方米；框剪结构，抗浮桩，筏板基础； 20xx年9月开工，于20xx年 12月竣工。 开发单位：华锐世纪投资发展有限公司 设计单位:xxxxxxxx 施工单位：xxxxxxx 监理单位：xxxxxxxx 2、主体结构工程施工，工程质量控制要点 主体结构施工是由筏板-地下室-地上框架、剪力墙，通过多次砼浇注至结构封顶，每次砼浇注流程为：混凝土垫层（或梁、板底模）T钢筋运输一钢筋绑扎一安置 砼保护层垫块T模板安装T自检查合格T隐蔽验收T浇筑混凝土T养护T拆模。 2-1、钢筋工程 2-1-1、钢筋表面清洁，形状平直、无损伤、无带有颗粒或片状老锈；品种、规格、尺寸、数量、质量、性能符合设计要求；钢筋经弯折、弯钩符合有关标准规定；钢筋原材料力学性能经复试符合规范要求； 2-1-2、检查钢筋的加工形状和几何尺寸，应符合以下要求： 2-1-3、受力钢筋的弯钩和弯折应符合下列规定： HPB235级钢筋末端应作180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 2.5倍， 弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍； 当HRB335级钢筋末端作135°弯钩时，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的 4 倍, 弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求； 钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。 2-1-4、箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合下列规定： 弯钩的弯弧内直径在满足上条要求的同时，不应小于受力钢筋直径；
1.目的 为确保在检维修施工过程中的人身和设备安全，特制定本制度。 2.适用范围 本制度适用于大、中、小修和维修以及新、改、扩建项目的每一项施工作业。 3.职责 安全部门是施工作业的安全监督管理部门。安全管理人员负责施工作业的安全管理工作。 4.工作程序 4.1施工作业的风险控制和环境保护管理 4.1.1 对于大、中、小修和维修以及新、改、扩建项目的每一项施工作业，生产部组织人员进行风险和环境因素的辨识，填写《环境因素识别与评价清单》和《环境影响评价表》。认真进行风险和环境因素评价，制定消减措施，完成风险和环境评价报告。 4.1.2风险和环境评价报告经主要负责人审核后，上报公司安全环保部审核。经公司主管领导审批后实施。 4.1.3 施工单位对每一项施工作业必须组织人员进行风险和环境因素的辨识和评价，完成风险和环境评价报告，经公司安全环保部审核合格后，方可施工。 4.2装置检维修安全管理内容 4.2.1装置检维修前，必须作好装置停工检维修的准备工作，成立检维修临时组织机构，对检维修工作实行统一领导、统一指挥，组织机构中必须包含安全组，对检修全过程的安全工作进行部署、检查、总结，车间各检维修现场都必须派专人负责现场作业的安全管理和监督。 4.2.2停工检维修项目应作到“五定”，即定检修方案、定维修人员、定安全措施、定检修质量、定检修制度。 4.2.3负责检维修的人员应对所用的机具材料、设备零件及各种安全用具和防护用具进行认真的检查与配备，根据检维修任务布置检维修现场，保证各通道畅通，对于检查不合格的各种设备、安全用具和防护用具等要进行修复或更换。 4.2.4 装置停工检维修必须制定停工、检维修、开工方案及相应的安全措施，并经过生产、技术和安全人员讨论后，生产主管领导批准后执行。 4.2.5 装置停工前，要按照工艺要求绘制出盲板图和盲板拆装表，盲板加装完毕后，由生产部确认后，方可进行检修。
京沪高速铁路津沪、京沪联络线特大桥 线形控制方案 一、现浇段与挂篮预压方案 1、预压目的 预压的目的一是消除支架（挂篮）及地基的非弹性变形，二是得到支架（挂篮）的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。 2、支架（挂篮）的预压方法 在安装好底模钢模及侧模后，可对支架（挂篮）进行预压。预压采用袋装砂子预压，加载顺序为与混凝土浇筑顺序相同（先底板（挂篮由端部向根部进行，0＃段浇筑从两端开始向墩顶进行）浇至底板（靠腹板处）倒角顶，后腹板、再顶板）。满载后持荷时间不小于24h，预压重量为梁 的120%。加载时按照最大重量的50%、80%、100%、120%及其余可能使用到的重量设计荷载分级加载（采用吨包装砂，按每袋砂子1000kg，起重机吊装），加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长 相适应，地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对底模标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中
提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。测出各测点加载前后的高程。加载用编织袋装砂子过磅后均匀堆码，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 3、现浇段测量方法 (1)模板支架安装稳固后，测量箱梁底标高、支架底托标高、顶托标高 和原地面标高，并在相应位置标识清楚。 (2)预压后，在上述测量标识位置，重新测量箱梁底标高、支架底托标高、顶托标高和原地面标高，算出预压值。 (3)每次测量3个断面 (4)不同的测量点位分别记录计算。 4、挂篮 选择便于观测的3个断面进行。 5、数据的记录与处理 见观测数据处理表（附表） 塑形变形（非弹性变形）为最后沉降量。 塑性变形=预压前底模高程—卸载后底模高程 弹性变形为：加载100%时累计沉降量-塑形变形。 6、数据的采用 根据以上实测的变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整 梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值(以底模处计)+
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 工程施工安全生产管理制 度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6577-72 工程施工安全生产管理制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 工程安全施工、安全管理目标是：杜绝重大事故，减少一般事故的发生，确保施工安全人员生命安全。采取如下措施： 1.建立安全生产责任制 建立项目经理、管理人员、岗位操作人员在施工生产过程中层层负责的安全生产责任制度，明确各自安全生产岗位职责。 2、建立安全生产教育制度、建立健全施工安全交底记录和施工安全例会制度，使之成为安全工作内业检查的主要内容。施工队伍进场前必须对对所有参加施工生产的职工（包括外包工、待训工及实习生）均应进行入场生产安全和消防安全教育进，规章制度教育，签订安全协议，未经教育不得上岗.对工人进行安全交底。特殊工种的操作工，如架子工、电焊工、气
焊工、维护电工、小型机械工等特殊工种，必须经过培训，持证上岗。无证不得操作，非操作人员严禁进入危险区域。每月召开一次全体员工会议，建立安全生产检查制度，贯彻公司安全规章制度，实行鲜明的奖罚制度。 3、做到无施工方案不施工，有方案没交底不施工，班组上岗前没安全交底不施工。施工班组要认真做好安全上岗交底活动记录，酒后不准上班操作，穿高跟鞋、拖鞋或赤膊不准进入施工现场；穿硬底鞋不准进行登高作业，禁止在施工楼内随地大小便。 每周一上午组织不少于1小时的安全教育活动。 4、设立专职安全员，负责施工现场安全检查，专门负责与现场甲方、土建协调，落实有关安全生产的规章制度，进场前和施工中对安装人员进行安全教育。安全员应每天深入现场进行巡视，并记录安全日记，对安全设施、防护措施、安全保护用品、设备安全运行情况，现场文明卫生，对现场人员遵守安全规范的情况进行检查和实施有效的监督，发现不合格状态，
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点示 范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 】1.斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或 超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况， 制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书 （操作细则）。 一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索 塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。 电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须 接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应 先切断电源。 施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊 火花溅落在易燃物料上；
2.索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m； 3.浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人； 4.塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。塔身建筑到一定高度后，必须设置风缆。斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接； 5.斜拉桥的塔底与墩固结时，脚手架必须在墩上搭设。当索塔与悬臂段同时交错施工，并分层浇筑索塔时，脚手架不得妨碍索塔的摆动； 6.施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。 高处作业，其风力应根据作业高处的实际风力确定。如未设风力测定仪，可按当地天气预报数值推测作业高处
矮塔斜拉桥施工控制要点 矮塔斜拉桥施工控制要点 摘要：本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景，介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。 关键词：斜拉桥施工控制 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨 (64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥，全桥位于直线及缓和曲线上。线路为双线，线间距４.２ｍ，轨道形式为有砟轨道。桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。 二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点 斜拉桥属于组合体系桥，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。该桥中塔采用塔墩固结体系，边塔采用塔梁固结体系。 （一）索塔施工控制要点 主塔形式为双柱式，距名义梁顶面以上结构高为１５ｍ，采用实心截面，中塔与边塔采用相同尺寸，塔底横桥向宽为２ｍ，纵桥向宽为3.7ｍ，墩身斜率为40:1。由于索塔截面不规则，且高度仅为15米，索塔施工采用搭架分节立模浇注法。斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。且索塔施工系高空作业范畴，为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。主塔中未布设预应力钢筋。索塔断面尺寸较小，而且轴向压力非常大，故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则，其一，偏差值对结构物受力的影响甚微；其二，施工中达到的精度。沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm，即倾角正切值tgα=1/2000。按照H/2000的垂
直度偏差允许值计算。 1、施工控制要点： 1）支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性，并应设置安全护栏，支架还应具有足够的抗风稳定性。支架顶端应有防雷击装置。 2）索塔砼性能良好，具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能，应采用高集料、低水灰比，低水泥用量，适量掺加粉煤灰和泵送剂，以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。 3）建立完善的测量系统，索塔施工应用绝对高程放样，消除累计误差。应对其平面位置、垂直度、倾斜度、锚箱位置、锚箱各孔道的角度以及各部分几何尺寸进行检查，以上各项检查的误差必须在允许范围之内。 4）节段模板的强度、刚度和稳定性应满足要求。模板轴线、标高、垂直度或斜度、模内尺寸、预埋件和预留孔位置、内表面平整度和拼缝高差等检测项目，应满足设计和规范要求。 5）、斜拉索锚索管的定位与固定。安设斜拉索管道时，应设置稳定的钢筋骨架固定管道，防止在浇注混凝土时移位，在管道测量定位时，应考虑斜拉索应重力垂直而导致其端部角位移时的方向、位置、标高的改变。 6）、塔身混凝土浇注时应掌握均匀分层，有塔中向两端的原则。每次浇注的混凝土均应在混凝土的初凝时间内完成，并注意加强养护。 （二）、斜拉索施工施工要点 在斜拉索中恒载引起的内力平衡主要依靠索、塔及主梁的轴力来实现，因此，索力的微小偏差均能在主梁引起较大弯矩，这一点是施工阶段计算的重点。本桥采用的斜拉索为矮塔斜拉桥专用的高强钢绞线，抗拉强度为1860MPa的高强低松弛环氧喷涂钢绞线。采用可调换式250AT-31群锚体系，斜拉索锚头外露部分及预埋钢管均采用80μm 锌加防腐涂料防护。斜拉索为双索面，立面为半扇形布置。每索塔设7对斜拉索，斜拉索规格为31-7φ5，单根钢绞线规格直径为15.2mm，
. 页脚 工程施工安全管理规定 一、安全教育培训 1.凡属进点施工人员，进入施工现场前必须接受芳烃厂HSE科和工程公司 质安处安全教育考试，考试合格取得进厂胸卡后再到项目部安监部接受安全教育，否则不得进入施工现场。 2.安全教育培训要求： ⑴参加培训人员需提前2天报到项目部安监部，由安监部负责与芳烃厂HSE 科和工程公司质安处预约培训时间。 ⑵人员上必须注清楚姓名、性别、身份证、工种及单位名称。 ⑶报名时必须提供身份证复印件1份，若有电工、焊工、起重工、架子工、探伤工等特殊工种，除提供身份证复印件外，还需提供特殊工种操作证复印件2份。 ⑷培训时不准无故不参加安全教育，若所缺人数超过各家所报人数的20%，缺1人罚款50元。 ⑸所有入场人员年龄必须控制在18岁-55岁之间。 ⑹所有参加培训人员需交纳20元制卡费。 3.项目部安监部教育容为： ⑴有关安全生产法令、法规、规定和《扬子工程项目经理部安全监督管理办法》。 ⑵扬子油化工有限责任公司、扬子油化工股份有限公司《职业安全卫生管理制度》。
⑶承建装置改造检修的施工特点及业主的有关安全规章制度。 ⑷安全生产的基本知识和一般防毒知识等。 ⑸典型事故案例。 ⑹安全设施、工具、个人防护用品、急救器材、消防器材的性能和使用法等。 ⑺化系统的“防火、防爆十大禁令”、“人身安全十大禁令”和“车辆安全十大禁令”。 二、现场安全管理 1.进入施工现场必须正确佩带胸卡，并要妥善保管，不得转借他人和调换使用。 2.所有进入施工现场人员必须按规定统一劳保着装，必须正确佩带安全帽，帽带必须扣紧，穿劳保皮鞋，禁穿短袖衣服，更不允穿凉（拖）鞋、背心或光膀子进入施工现场。 3.各施工班组要开好班前会，班长要做到“三交一清”并做好施工记录，施工记录缺一天罚班长10元；施工单位要开好一安全例会，安监部进行检查，不按时召开安全例会，罚负责人50元。 4.工作时应思想集中，禁打闹、开玩笑，班前、班中禁饮酒，酒后不得进入施工现场，更不准从事施工作业，若有违者每项罚款100元。 5.距坠落基准面2米以上（含2米）的作业即为登高作业，高处作业必须系好安全带，而且要做到高挂低用，不得以绳或其他物品代替安全带，若有违者罚款50元。 6.高处作业不准穿硬底、铁掌或易滑的鞋，禁走单梁、上下投掷材料和工具，必须由绳索吊运，若有违者罚款100元。
南阳市光武大桥建设工程 斜拉索挂索、张拉专项施工方案 中铁十五局集团 南阳市光武大桥建设工程项目经理部 二0一二年三月
一、工程概况 光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。 斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。 全桥斜拉索布置情况 二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004） 4、《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》 三、OVM250AT斜拉索体系结构说明 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成， 1、锚固段
主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。 C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2、过渡段 主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段 主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为ф260mm，HDPE管的连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。 A.梁端防水罩：主要起支承HDPE外套管和防止雨水由梁端预埋管进入拉索锚具的防 护作用。 B.塔端连接装置：由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。 4、抗滑锚固段 主要由锚固筒、减振器、索箍组成。 4.1锚固筒：锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。 4.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。 4.3索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。
九江市九龙新城项目主体结构质量控制要点 编制： 审核： 二○一四年一月
目录 一、模板工程质量控制 (1) 二、钢筋工程质量控制 (1) 三、混凝土工程质量控制 (2) 四、砌体工程质量控制 (3) 五、水电预埋工程质量控制 (4) 六、预应力工程质量控制 (5) 七、地源热泵工程质量控制 (6) 八、质量通病分析与防治 (6) 九、质量控制点 (8)
九龙新城项目主体结构质量控制要点 一、模板工程质量控制 a.模板及支架应保证工程结构各部位形状尺寸和相互位置的正确，具有足够的承载力、刚度和稳定性，能承受混凝土自重、侧压力及施工负荷；接缝不漏浆。 b.跨度≥4m的梁、板，模板应起拱跨长的1/1000～3/1000。 c.承重模板的拆模强度应符合现行标准《砼结构工程施工质量验收规范》中的规定。层间及多支架支模时还应考虑施工荷载的传递对拆模强度的影响，并且模板支架应传力明确，位置在同一竖向中心线上。 d. 固定在模板上的预埋件和预留孔洞不得遗漏，安装必须牢固、位置正确。 e. 模板架立后，承包人应先自查合格，再会同监理工程师检验合格后，方可浇筑砼。 f.现浇结构的模板及支架拆除时的砼强度应符合设计要求；当无设计要求时，应符合如下规定： 侧模拆模时砼强度应能保证其表面及棱角不因拆模而损坏； 底模拆除时的砼强度要达到下表所示强度标准。 当采用快速脱模法施工时，梁、板底模拆除后，经核算应保留一定支柱，特别是主梁更要保留足够的支柱，以支承结构及施工荷载。 二、钢筋工程质量控制 a.钢材进入工地，必须持有钢材出厂质量证明书或试验报告单，并要会同监理工程师分批抽样进行钢材力学性能试验，试验合格后方能使用；上述质保单、试验报告应提交监理工程师确认并将复印件提交监理方备案。
施工安全管理制度（暂行） 1. 目的 为了认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以安全生产为宗旨，实施施工现场标准化管理，做到安全生产，文明施工，保质按期、安全完成项目工程建设，特制定本制度。 2. 适用范围 2.1 本制度规定了西安精细化工厂项目施工安全管理的管理职能、管理内容与要求、检查与考核。 2.2 本制度适用于西安精细化工厂施工安全管理。 3. 管理职责 3.1 生产技术科对项目工程建设中的安全施工进行归口监督管理。 3.2工程施工单位对工程建设中的安全施工进行具体实施和管理。 4. 管理内容与要求 4.1施工现场安全管理 4.1.1施工单位的管理人员和工程技术人员，必须掌握和认真执行《建筑安装工程安全技术规程》的各项规定；各工种的工人，必须熟悉本工种的安全技术操作规程。凡是不了解建筑安全规程的技术人员和未经过安全技术培训的工人、民工，不得参加施工。 4.1.2为了做到安全生产、文明生产，必须在施工前编制施工组织设计，做好施工平面布置。一切附属设施的搭设、机械安装、电气设备其它临时工程的位置，都需在施工组织设计场区规划中仔细合理安排，做到即安全文明，又合理使用平面和空间。 4.1.3施工现场周围应设栅栏，有悬崖等危险的地区设栅栏和警戒标志，夜间要设红灯示警。施工现场地面应平整，沟、坑应填平或设置
盖板。 4.1.4按规定使用安全“三宝”（安全帽、安全带、安全网。）任何人员进入施工现场必须戴安全帽。 4.1.5施工现场的一切机械、电气设备、安全防护装置要齐全可靠。机械设备及安全保护装置必须每天进行检查，发现问题及时整 改。 4.1.6塔吊等起重设备必须有限位保险装置，不准“带病”运转，不准超负荷作业，不准在运转中维修保养。 4.1.7施工现场内一般不准架设高压线路。如必须架设时，应与建筑物、工作地点保持足够的安全距离。工地内架设电气线路，必须符合有关规定。电气设备必须全部接零、接地。 4.1.8电动机械和手持电动工具（电钻、电刨等），要安装漏电保护装置。 4.1.9脚手架材料及脚手架的搭设，必须符合规程要求。 4.1.10各种预留洞口、通道口、上料口，必须有防护措施。 4.1.11严禁赤脚、穿高跟鞋或拖鞋进入施工现场，高空作业不准穿硬底鞋与带钉易滑的鞋靴。 4.1.12施工中必备的油漆、氧气等危险品，应按国家规定妥善保管。 4.1.13自然光线不足的工作地点或夜间施工，应设置足够的照明设备。 4.1.14现场材料堆码整齐，严禁乱堆乱放，做到“工完、料尽、场地清”，不得将材料长时间堆放在施工通道，保证通道畅通。 4.2施工现场安全用电管理 4.2.1安全用电技术要求