省道改扩建施工组织设计

六、施工组织设计

1.总体施工组织布置及规划

1.1编制说明及依据

1.1.1编制依据

（1）126省道南京段改扩建工程（绕城公路至大周路段）施工S126YH-SG1标段招标文件及施工图纸；

（2）招标人发出的招标文件的补充通知；

（3）现行有效的国家、交通部、江苏省等相关设计、技术、施工规范和规程等；

（4）现场踏勘所获取的有关信息与资料；

（5）投标人多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。

1.1.2编制原则

确保质量、安全和工期的原则；坚持不断优化施工方案；坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；坚持专业化、精细化施工的原则；坚持“人与自然和谐发展”的原则，坚持优先采用先进设备、先进工艺工法的原则。

1.2工程概况

1.2.1项目总体概况

126省道南京段改扩建工程（绕城公路至大周路段）施工S126YH-SG1标段路线起点起于绕城公路铁心桥服务区西侧，设计起点桩号K0+919.529；终点桩号K2+587.629；路线设计长度为1.668km。本段主要工点有贾东村枢纽、跨宁合城际桥、软件谷上下匝道（北）。

本项目主要可以分为地面段和高架段。高架段里程范围同标段里程范围。地面段（绕城北辅道～龙西路）起点位于龙翔大道交叉口北侧，起点桩号MK1+425.000，终点位于龙西路交叉口南侧，终点桩号MK2+595.000，全长1170.000m。

本标段施工范围包括：雨污水管道工程、土石方工程（含渣土工程）、路基工程、桥涵工程路面底基层（12%灰土）的施工。

工程地理位置图

1.2.2主要工程规模、工程量

126省道南京段改扩建工程（雨花台区段）YH-1施工标段全线长1.668km

（K0+919.529～K2+587.629）。本标段设枢纽互通一处，为贾东村枢纽；设上下匝道1对，为软件谷上下匝道（北）；主线为连续高架桥，长1668.0m，分为跨绕城公路大桥、贾东村枢纽互通式立体交叉主线桥、软件谷上下匝道（北）主线桥三座桥梁进行设计。YH-1施工标段占用土地228.9亩。

主要工程数量如下：

主要工程数量表

序号分部工程项目名称单位工程量备注

1

路基

（地面段）清表㎡115487 厚度30cm

2 老涵拆除m 39.1 6m*3.6m

3 挖土石方m3136633

4 其中土方：1034019m3，石方：331889m3，淤泥426m3。

4 填方m3114583 6%石灰土

5 粒料垫层m356792

其中碎石土：681m3，20cm 厚水泥稳定碎石22462m3，30cm厚级配碎石：33649m3。

6 防渗土工布㎡224624

7 矩形盖板边沟m 4560

8 截水沟、急流槽C20砼m33375

9 植草㎡39391 其中挂土工网：26117㎡，TBS植物护坡：13274㎡。

10 护坡、挡墙圬工m3750

11 路基清理现场㎡21531 厚度15cm

1.2.3主要技术指标

1、道路等级：

地面：城市主干路，高架：一级公路；

2、设计车速：

高架段：80km/h；

地面段：60km/h；

匝道：40km/h；

3、车道宽度：

地面段：每条机动车道宽度取3.5m，路缘带取0.5m；

匝道：每条机动车道宽度取3.5m，路缘带取1m，硬路肩取1m；

4、通行净空高度：

机动车道：≥4.5m；

非机动车：≥3.5m；

人行道：≥2.5m；

5、设计荷载标准：

路面设计以BZZ-100为标准轴载；

新建桥梁：城-A级；

人行荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）取用。

6、设计基准期：沥青路面设计基准期为15年

7、抗震要求：

地震动加速度峰值为0.1g，本工程地区抗震设防烈度为7度。

8、排水技术标准：

高架桥面：雨水设计重现期采用10年，

地面道路及周边地块：雨水设计重现期采用3年。

1.2.4场地位置及地形地貌

本项目位于江苏省南京市雨花台区，属阶地～阶地前缘地貌单元。拟建道路北起绕城公路北辅路，南至龙西路，地势高低起伏，变化较大。K1+000～K1+100段主要为阶地山丘，地势较高，地面高程一般在40～50m，现主要为原始地貌，杂草、树木较多；K1+100～K1+120段为绕城公路段（地面高程39～40m），地势北高南低，呈三阶梯状，地面高程43～38～36m分布；K1+120～K1+650段主要为圣象地板仓库、南京梅山化工总厂等厂房，多为1～2层混凝土房屋，地面高程35～48m，呈北低南高，西低东高趋势；K1+650～K1+900段主要为山丘，地势较高，地面高程34.7～53.7m，基本为原始地面，杂草、树木较多；K1+900～K2+500段现主要为荒地，杂草丛生，

树木密集，地势主要呈北高南低趋势，中间略有起伏，地面高程一般22.2～30.6。

1.2.5气象水文

拟建项目区域属亚热带湿润季风气候类型，受季节环境支配，全年干湿冷热四季分明，雨水充沛，雨热同季，光照充裕，无霜期长，全年无霜期240～280天。干旱、雨涝、低温、连续阴雨、台风、冰雹等气象自然灾害间有出现。根据历史记录，年平均气温15.3℃，年平均降雨量为1033mm，年最大降雨量为1825.8mm，降雨多集中在6～9月。南京地区季风气候显著，春夏季多东、东南风，秋冬季多北东北、东北风，常风向东北风，出现频率为10%，全年5级以上平均风日31天，8级以上平均风日17.7天。

本项目区属于长江水系，湖泊众多，主要大型地表水体有秦淮新河。秦淮新河现况为Ⅵ级航道，规划为Ⅳ级航道，属秦淮河流域，秦淮河河水最终流入长江。该河为市区内除长江外的最大河流，纵贯南北，支流密布。现有两个源头。东源句容河出自句容县城以北30km的宝华山，汇集赤山湖水之后，进入江宁土桥镇，流经湖熟镇，到龙都镇西北村与南源汇合。南源溧水河来自溧水区东南10km的东庐山，经溧水、铜山、禄口、秣陵、龙都，也流至西北村附近。两源汇合后，再绕方山南西两面，经殷巷、东山、上坊，向北汇入长江。经过多年整治，现河堤均为人工填筑，河道内水流平缓。

1.2.6工程地质特征

依据区域资料、项目区域内其他工程地质资料及本次勘察成果，项目区

主要分布第四系全新统填土（Q4ml）、粉质粘土（Q4al+pl）、淤泥质粉质粘土

（Q4al+pl）；上更新统粉质粘土（Q3al+pl）；下部基岩为侏罗系龙王山组安山岩（J3l）。现对各土层工程特性简介如下：

1a层杂填土（Q4ml）：褐黄色，结构松散，主要成分为粉质粘土、建筑垃

圾及生活垃圾等。在K2+600～K2+900段有大量建筑垃圾及垃圾堆填，局部厚

度较大，层厚约2.00～14.70m；其余地段层厚约1.1～4.5m。

1b层素填土（Q4ml）：灰褐色，黄褐色，松散，主要成分为粉质粘土，局

部夹碎石，局部分布，层厚约0.6～3.7m。

1c填筑土（Q4ml）：灰黄色，主要呈分为粉质粘土夹碎石及灰土，为路基

基层填筑土，呈密实状态，河堤附近局部分布。层厚约0.8m。

1-2层淤泥（Q4al+pl）：灰褐色，灰黑色，干强度及韧性中等，高压缩性，

局部夹腐殖质，场址区局部分布，层厚1.00～4.00m，层底埋深2.90～10.00m；地基承载力基本容许值［fao］=40kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=10kPa。

2-1层粉质粘土（Q4al+pl）：灰褐色，可塑状态，中等压缩性，土质粘性一般，干强度及韧性中等，场址区较连续分布，层厚1.10～7.90m；地基承载力基本容许值［fao］=160kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=45kPa。

2-2层粉质粘土（Q4al+pl）：灰褐色，深灰色，软塑～流塑状态，高压缩性，局部夹腐殖质，有腥臭味，层厚4.00～6.40m，层底埋深13.0～19.8m，场址区局部分布；地基承载力基本容许值［fao］=100kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=30kPa。

1.3施工总体目标

1.3.1工期目标

计划工期为2017年6月1日～2019年5月31日，共计24个月。

1.3.2质量目标

交工验收的质量评定：合格；

竣工验收的质量评定：优良。

1.3.3安全目标及文明施工要求

安全目标：安全无事故。

文明施工：按照《省交通运输厅公路局关于印发江苏省普通国省干线公路建设标准化指南（参建单位管理）的通知》（苏交公路[2013]414号）的要求与标准进行现场布设。

1.4施工总体布置及说明

1.4.1布置原则

根据招标文件要求及施工调查情况，本合同段临时工程总体思路是：本着“安全生产，文明施工，保护环境，少占资源，充分利用既有道路及设施，”的原则，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按照文明施工和安全生产的要求，对本生产区及生活区进行细致安排和合理布置。施工现场布置按照《省交通运输厅公路局关于印发江苏省普通国省干线公路建设标准化指南（参建单位管理）的通知》（苏交公路[2013]414号）的要求与标准进行布设。

1.4.2驻地建设

项目部驻地设置临近工地、靠前指挥、交通便利、永临结合、规划整齐、美观大方、独立管理。生活区与施工区要有明确划分，生活现场布置合理，设施齐全，食堂、浴室、宿舍整齐划一，会议室和文体活动室等布置有序。

本工程项目经理部拟设于K2+200右侧，此处交通、通讯方便，有利于全标段的管理工作。项目部拟租用当地房屋，设置办公室、会议室、餐厅、活动室、浴室、厕所等生产和生活设施，共计占地3500m2，其中办公用房≧5m2（人均）、会议室80㎡、档案室40m2、停车场200m2，且为建设方提供管理用房26间。建设完成的驻地见“附表十项目部平面布置图”。

驻地内部房屋形状保持一致，本着整洁、美观、大方的原则布局。驻地实行封闭管理，采用2米高的砖砌围墙或铁栅栏围墙，大门采用电动伸缩门，门宽8米。场地硬化面积超过场地总面积的50%，采用C15及以上等级的混凝土进行硬化，硬化厚度为8cm。

项目经理部大门效果图

在办公区醒目位置设置办公区平面示意图、指路牌、部门指示牌、组织机构图、责任表、宣传标语以及项目简介牌等。

施工驻地均采用新建彩色钢板活动房，各施工队分别设在各条道路附近。施工总平面图布置详见附表一。

1.4.3施工便道

施工便道优先采用地方既有道路，避开拟建工程和地下管线等。施工便道的设置根据运量、运距、工期、地形和当地材料、设备条件，采用干线道路与支线道路相结合的方式，灵活布置，共设置新建运输便道3.8km。

便道标准：运输干线：双车道，级配碎石、16cm厚C30砼面层，路面宽6m，路基宽7.5m；双向设2%排水坡，两侧纵向设0.2×0.3m排水土沟，凌空面设安全警示

标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，便道结构见下图。

施工便道横断面图

1.4.4砼拌和站

设置原则：拌合站的位置和规模应根据运输、供应条件及供应强度、拌和物使用时间要求等，经技术经济比选确定。重点考虑桥涵等主要构造物施工安排，同时兼顾附近小型构造物和附属工程；结合道路、场地、电力供应等条件统筹安排。

计划沿线配1处混凝土集中拌合站，位于K2+400，按标准化要求做好粗细骨料防雨仓库以及场地硬化、排水等。拌合站配备2台HZS120型拌和机用于搅拌混凝土，负责桥梁、涵洞混凝土的供应，沿线混凝土拌合站设置情况详见“混凝土拌合站一览表”。混凝土拌合站采用统一标准化布置，见“混凝土拌合站典型布置图”。建设完成的混凝土拌合站如“混凝土拌合站图”。

混凝土拌和站图

1.4.5预制场

本标段在K2+500处桥梁预制场1处，场内布置为办公区、生活区、材料堆放区、

构件加工区、制梁区、存梁区、废料处理区、供配电区，梁场内各设1座移动钢筋棚、2台80t龙门吊、2台10t龙门吊。梁场设30.5m箱梁制梁台座4个， 23m空心板梁制梁台座10个，30.5m箱梁模板4套,空心板梁模板15套。箱梁进度按4片/（座.月）控制，空心板梁进度按6片（座.月）控制。预制梁场配备自动喷淋养护设施，每片梁设喷管3条。

场地采用掺灰分层碾压密实，除存梁区外均进行硬化，采用10cm厚水泥稳定碎石+10cm厚C20砼；存梁区平整压实后铺设5cm石屑并设置2-3%坡度；场内道路采用厚20cm的C20混凝土硬化。

1.4.6钢筋加工厂

钢筋加工棚采用单层轻型钢结构，应具备防水防潮能力，立柱采用直径100-150mm钢管，屋架及稟条采用型钢结构，屋面材料采用彩钢瓦，棚高不小于7m。钢筋必须存放在支墩上，支墩间距1.5m，宽20cm、高20cm，确保钢筋不变形。

钢筋加工场

钢筋加工棚内场地面层为不小于10cm厚C20混凝土；行车道宽6m，面层为不小于于20cm厚C20混凝土；场地中心高、四周低，面层排水坡度不小于1.5%。

场地周围设置50×50cm排水沟，排水沟采用砖砌，内壁抹M10水泥砂浆，顶面采用钢筋混凝土盖板覆盖。

1.4.7施工用水、用电

1.4.7.1施工用水

沿线水系发育，地下水丰富，工程用水可就近取地下水或市政自来水。利用水管从供水处接驳到施工部位和生活生产区。生活区和施工区根据需要，设置储水池。

1.4.7.2施工用电

施工用电根据现场情况建设临时用电线路，线路采用绝缘线。从地方变电站架设10kV供电线路至各主要施工工点安装变压器，施工及生活用电从变压器内接引，沿路线一侧以架空线的方式布设。在沿线配置固定配电箱，固定配电箱配置漏电保护器和接地装置，过路和交通便道的，采用套钢管的方法埋地穿越。现场用电采用轻型移动式配电箱，采用三相五线制。配备6名专业电工，确保安全生产、安全用电。

1.4.8排水设施及弃渣处理

（1）疏通地面排水沟道，使之排水畅通；

（2）做好临时排水、污水排放；

（3）设置排水设施，有效拦截施工范围以外的水流；；

（4）水量较大部位，配备大型抽水设备；

（5）污水、废水集中处理排放，废渣垃圾统一集中掩埋、焚烧处理。

1.4.9工地试验室的建立及试验检测仪器的配置

项目经理部设立项目中心试验室，试验室配备具有试验资质的工程师，各施工队均配备足够试验员，负责现场材料取样及现场质量检测、试验工作以及对拟采用材料进行的标准试验和配合比选定试验工作，并将所有试验结果报业主和监理单位审核确定。

配置配60平米的养护室（含水泥混凝土和水泥稳定碎石），并配备空调、加湿、加热等设备，保证试件养护温、湿度符合规范要求；配面积不小于60平米的临时试验用房并配备常规试验检测仪器设备，配置钢筋力学性能、重量偏差检测设备、全套土工试验设备（如烘箱、天平等）、混凝土强度回弹仪、压力试验机、滴定设备等。以满足钢筋检测、压实度、灰剂量、无侧限抗压强度、混凝土塌落度、抗压强度、混凝土回弹强度等自检工作需要，各项试验检测设备应经有资质单位标定合格，试验室的配置经过监理的验收。

项目试验室实景图

1.5施工组织机构及及资源配置

1.5.1现场组织机构设置

针对本工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，我公司在工程现场设置项目部，按照项目法及合同要求指挥生产，确保按期、优质完成本合同工程。拟派具有丰富公路工程施工经验的施工队伍及技术人员参加本合同段施工，并由此组建职责分明、运转高效的项目经理部。

项目经理部下设7个职能部门及9个施工作业队。现场施工组织机构见“项目管理机构”。

1.5.2专业施工任务划分

根据本标段的工程规模、特点，为便于施工管理，按照专业化、标准化、规范化施工的理念进行组织施工。按照工程专业情况设2个路基土石方作业队、2个桥梁桩基作业队、2个桥涵下部结构作业队、2个桥涵上部结构施工队、1个给排水施工队。施工任务分配如下表。

1.5.3资源配置计划

1.5.3.1劳动力计划

根据工程规模、工期要求及本投标人劳动力资源状况，现场拟配备包括施工管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内的专业齐全的综合施工队伍，项目经理及项

目总工程师均具备多年的施工现场管理经验，能够高效有序地组织各项工程的施工和

管理。配备计划详见“附表六劳动力计划表”。

1.5.3.2机械设备投入计划

合理调配成套的专业化施工机械设备是保证正常施工的重要因素。施工中根据工程需求，对工程机械设备进行动态调配。主要机械设备见拟投入本标段的主要机械表，试验、测量、质检仪器设备见拟配备本工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备见

表。

拟投入本标段的主要施工机械表

拟配备本标段的主要材料试验、测量、质检仪器设备表

1.5.3.3施工用电

施工用电：采用永临结合的形式，开工后先由投标人自行采用发电机等形式确保施工用电，开工三月内具备接入临电条件，全线共设5台500KW的变压器（包含混凝土拌合站1台、钢筋加工场及预制场1台）。

施工过程中，供电线路采用架空电缆、电缆沟或部分埋设电缆的形式，按用电安全技术要求进行布置，以保证用电安全，每隔30m架设临时电杆同时每墩位在电杆上落线。为防止意外停电对工程正常施工造成影响，在施工现场自备2台300KW及6台250KW的发电机，以备在停电时急用。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1施工总体方案

2.1.1施工总体流程

路基、桥梁下部工程、制架梁、现浇梁工程是本标段施工主线，在施工顺序，工效配合、工期分配、资源配置上有密切关系。施工方案的总体思路为：以满足总工期及阶段工期为核心，以节点工期为控制点，统筹安排道路、桥涵施工进度。

总体施工顺序为：（1）先施工绕城主线LU、LD、RU、RD四条匝道；

（2）将绕城主线匝道交通转换至匝道，施工绕城主线桥梁，同时施工跨绕城主线大桥下部结构；

（3）主线其它路段根据现场准备情况，适时开展；

（4）绕城主线桥施工完成后，恢复主线交通；

（5）其它段先施工高架桥下部结构，地面路基同步实施；

（6）雨污水工程与路基施工同步进行；

（7）完成主线高架桥后，施工地面道路路面底基层。

施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进”为原则，实行“大标段、小单元”的组织管理模式，以满足节点工期为主线进行施工队伍部署，系统策划、合理布局。

（1）路基工程

本标段路基挖方141.2万方，填方30.2万方，路基工程施工前先进行路基处理。路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。取样板先行，样板引路，再大面积展开施工的方案。按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；具体路基工点的施工安排根据节点工期要求。

本标段路基填料调配是制约路基工程能否顺利施工的关键因素，土石方调配在弄清填料性质的基础上，尽量做到移挖作填，减少施工方以节约用地。进场后对当地土源进行调查，选择合适的备用料源，以备挖方不能满足填筑进度时使用。

路基石方开挖采用爆破开挖。根据现场情况拟采用限制爆破。

（2）路面工程

本标段仅施工至道路路面的底基层，底基层为石灰土，施工方法参照路基填筑。

（3）桥涵工程

本标段主线桥梁3座，地面桥1座，匝道桥4座，主线涵洞3道，均采用盖板暗涵。桥涵工程以配合架梁施工开始时间控制桥涵下部工程，展开多个作业面平行施工，同一作业面内开展流水施工，以利于桥梁工程的均衡施工，节约资源。

本标段桥梁桩基础施工优选旋挖钻机、如岩段采用冲击钻机，承台基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖，水中承台安排在旱季施工。承台钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。承台模板采用大块组合钢模板。

墩身模板采用定型整体钢模板，墩身较低不足15m时采用一次性立模，分层浇筑的施工工艺，墩身高度较高的尽可能减少施工接缝。

本工程上部结构跨绕城主线孔跨及绕城主线大桥采用预制梁，其中跨绕城主线采用2孔30.5m预制箱梁，绕城主线大桥采用4孔23m预应力空心板梁。本工程拟建设专业化梁场进行预制梁预制。预应力箱梁采用1台DJ40m/120t型架桥机进行架设，架桥机在已经施工好的现浇梁上进行拼装，架桥机自桥梁起点向终点架设。预应力空心板梁架设选用50t汽车吊双侧吊梁架设。

涵洞的总体施工进度要满足路基填筑进度要求。施工准备完成后立即进行涵洞的施工，为路基尽早连续成型创造条件。

2.2重点、难点、关键工程施工方案

2.2.1工程项目特点分析

（1）本工程跨越绕城主线，地面段采用将绕城主线相交路改桥后，下穿通过，高架段采用2孔预制箱梁上跨绕城主线通过，既有绕城主线路基高，与绕城主线相交部分施工内容多，如何做好此段工程施工安全及控制好工程进度是本工程重难点。

（2）本工区地形地质复杂，受地形和高差海拔等控制，最大挖方达17m，边坡防护及开挖安全施工本工程重点。

（3）本工程涉及土石方开挖及回填量较大，土石方合理的调配能有效的缩短施工周期及减小施工成本。

（4）与本工程相交的陇西路，现状道路狭窄，交通量大。施工过程中需做好交通防护措施，保证既有道路行车安全。

（5）本工程涉及施工工艺均为常规工艺，但经过多年施工实践，常规工艺质量

通病较难控制，控制质量通病是本工程施工重要一环。

2.2.2工程重点、难点分析及对策措施

根据对招标文件的掌握和分析，结合投标人的技术水平，归纳了本标段的重、难点及所采取的对策措施见下表所述。