互联网交通安全综合服务管理平台

互联网交通安全综合服务管理平台
互联网交通安全综合服务管理平台

互联网交通安全综合服务管理平台建设项目招标技术文件

货物或服务需求一览表及技术规格

第一部分项目概况

一、项目背景:

为规范和加强交管业务网上服务平台建设,提升服务水平,公安部交管局在全国推广“互联网交通安全综合服务管理平台”建设(以下简称互联网平台)。“互联网平台”定位于业务受理(办理)平台,采取短信收发、网页操作和手机应用程序互动等多种形式,提供网上交管业务预约和受理、交通安全信息告知、通报、公告、公布、提示及警示教育等服务功能。此外,公安部交管局在全国推广的“农村道路交通安全管理信息系统”,也依托互联网平台软、硬件环境运行。

为此,北京市公安局公安交通管理局需要建设互联网交通安全综合服务管理平台,包括租用市级电子政务云平台、采购边界接入平台、综合应用平台扩容等内容。

二、项目名称及分包:

项目名称:互联网交通安全综合服务管理平台建设项目

项目预算:互联网交通安全综合服务管理平台建设项目预算为1580.0488万元。

项目分包:本项目共分3包进行招标,互联网交通安全综合服务管理平台建设项目一包(预算:1426.739275万元);互联网交通安全综合服务管理平台建设项目机房配电、空调配套改造工程一包(预算132.93037万元);互联网交通安全综合服务管理平台建设项目监理一包(预算20.379155万元)。

三、项目建设工期:

项目工期:自签订合同之日起3个月内完成除软件开发和安全测评外所有项目的建设工作,软件开发和安全测评工作自签订合同之日起6个月内完成。项目整体工作完成后进行最终验收。

项目质保期:从项目通过最终验收之日起3年。其中市级政务云平台和通信线路租用期限为1年。

第二部分项目技术要求

第一包:互联网交通安全综合服务管理平台建设项目

一、项目建设内容

1.租用市级电子政务云平台(政务云基础服务目录内的服务另行签订合同),搭建互联网运行环境,安装全国统一版软件。

2. 采购边界接入平台1套,搭建互联网与公安网间边界接入平台;

3.采购公安网综合应用平台扩容硬件设备,对综合应用平台的扩容。按照招标方要求,对本项目采购的X86通用服务器进行虚拟化,建设交通管理警务云平台(前期);开发配套外挂软件,并对外信息发布平台和其他互联网服务进行改造;配合招标方利用现有设备搭建分布式数据平台,并以此为基础,按照招标方需求开展分布式数据架构示范性应用开发;完成互联网过渡平台向市级政务云平台的迁移;配合完成综合应用平台部分应用和部分外挂应用到交通管理警务云平台(前期)的迁移;配合招标方开展交通管理综合应用平台分布式改造相关工作;提供350只互联网平台管理员USB-KEY。

4.系统管理、升级与维护,以及7*24小时不间断值守服务。

5. 中标方委托有相关资质的第三方机构开展等级保护测评(等保三级标准,不含公安网)。

二、分项报价要求

本项目按照云平台租用(增值服务)、云平台租用(个性化服务)、安全测评、软硬件采购及软件开发四个部分分项报价。

三、租用市级电子政务云平台技术要求

1、租用市级政务云服务商提供的增值服务,并提供与政务云平台兼容的个性化云服务。其中增值服务投标价格参照北京市市级政务云增值服务目录价格。下表中,带◇号的属增值服务范围。

个性化服务是指北京市市级政务云提供的服务目录之外的服务。

2、租用服务期限为初验合格后1年。

3、租用服务须能够与本项目按照经信委要求已直接采购的基础服务部分对接,形成完整服务。

以上带“◇”号的部分为政务云增值服务内容,其他为个性化服务内容。

四、边界接入平台建设技术要求

服务器、存储、防火墙等设备需与本项目公安网综合应用平台扩容部分共享。跨网交换服务器、短信平台服务器纳入虚拟化管理,并以虚拟机的形式向边界接入平台提供资源。

1、设备名称及数量

2、设备技术参数及规格要求

2.1 跨网交换服务器

?2U机架式;

?物理处理器≥2个;

?处理器性能不低于至强系列;

?单颗CPU主频:≥2.2GHz;

?#单颗CPU物理核芯≥12核,L3缓存≥30M;

?内存≥256GB ;

?#硬盘≥2块300G SAS硬盘,≥1块960G SSD硬盘,≥11块6TB SATA硬盘;

?网卡≥2个千兆网卡;

?≥4*10G光口(含模块)

?≥2*16G HBA(含模块)

?PCI-E≥7,支持热插拔;

?RAID控制器:支持RAID 0、1、5、6,带1G cache,带电池

?电源冗余。

?要求提供三年原厂商维保服务;投标人需取得原厂商的授权书及原厂商服务承诺

?满足当前服务器配置的虚拟化需求

2.2 短信平台服务器

?2U机架式;

?物理处理器≥2个;

?处理器性能不低于至强系列;

?单颗CPU主频:≥2.2GHz;

?#单颗CPU物理核芯≥12核,L3缓存≥30M;

?内存≥256GB ;

?#硬盘≥2块300G SAS硬盘,≥1块960G SSD硬盘,≥11块6TB SATA硬盘;

?网卡≥2个千兆网卡;

?≥4*10G光口(含模块)

?≥2*16G HBA(含模块)

?PCI-E≥7,支持热插拔

?RAID控制器:支持RAID 0、1、5、6,带1G cache,带电池

?电源冗余。

?要求提供三年原厂商维保服务;投标人需取得原厂商的授权书及原厂商服务承诺

?满足当前服务器配置的虚拟化需求

2.3 短信平台存储

?2U,双控≥16GB缓存

?支持的存储接口:FC\FCoE\iSCSI

?硬盘支持类型:SSD\SAS\NL SAS,支持盘位数≥300,支持RAID 0,1,3,5,6,10,50

?2*4端口(SPF+,8GB FC)

?硬盘≥36*4Tb,7.2Krpm, NL-SAS ,含扩展柜

?支持异构虚拟化、块级虚拟化

?支持FusionSphere\VMware\XenServer\Hyper-V等虚拟化平台;支持

VMwareV AAI\V ASA和Hyper-V等增值特性;支持vSphere\vCenter集成

?热插拔冗余电源及风扇

?含管理软件和多路径软件

2.4路由器

?支持冗余主控,转发性能≥35Mpps。

?千兆光接口≥4个,配置相应的千兆单模光纤模块。

?支持报文过滤功能,支持状态过滤、MAC地址过滤、IP和端口号过滤、时

间段过滤等,实现业务流量实时分析;

?支持多样化的VPN技术,包括IPsec、L2TP、GRE、MPLSVPN,以及多种

VPN技术的叠加使用;

?支持路由器协议的安全防护,支持OSPF/RIP/IS-IS/BGP动态路由协议认证、

支持OSPFv3/RIPng/IS-ISv6/BGP的IPSec加密、支持路由策略控制功能。

2.5防火墙

?机架式设备

?接口数量和类型≥6个10/100/1000M Base-TX,≥8个SFP插槽,根据实际需

求配置相应模块

?最大整机吞吐量≥4.5Gbps

?最大并发连接数≥200万

?每秒新建连接数≥3.6万

2.6 入侵防御

?机架式设备

?接口数量和类型≥2个USB口,≥6个10/100/1000M Base-TX

?最大整机吞吐量≥9Gbps

?最大并发连接数≥300万

?每秒新建连接数≥7万

2.7 安全风险管理与审计系统

?机架式设备

?接口数量和类型≥2个USB口;≥6个10/100/1000M Base-TX

?有效存储容量≥3.9TB

?至少有1个扩展槽位

2.8 可信边界网关

?机架式设备

?接口数量和类型≥6个10/100/1000M Base-TX

?CF卡容量≥2G;

?标准吞吐量(bps)1518字节≥2.5G

?最大并发连接数≥190万

?每秒新建连接数≥1.5万

?IPSec 加密吞吐量≥150M

?SSL VPN加密吞吐量≥150M

2.9 防病毒网关

?机架式设备

?接口数量和类型≥1个Console口(RJ45);≥2个USB口;≥6个10/100/1000M

Base-TX;≥4个SFP插槽

?整机吞吐量≥4Gbps

?防病毒吞吐量≥2Gbps

?最大并发连接数≥200万

?每秒新建连接数≥3万

2.10 三层交换机

?背板带宽≥500Gbps。

?包转发率≥200Mpps。

?≥24个10/100/1000Base-T以太网电口。

2.11 集控探针

?机架式设备

?10/100/1000Mbps(电口)≥4个

?内存≥4GB;高速固态存储

?使用安全加固的Linux操作系统;

?支持Syslog、SNMP、Telnet、Ping等;

?提供多种状态获取方式

?可通过SNMP获取,并统一提供TRAP状态推送接口。

2.12 单向导入系统

?机架式设备,配置2台,

?单设备10/100/1000Mbps(电口)≥4个

?内存≥8g,硬盘≥120G

?使用安全加固的Linux操作系统;

?数据表字段≥128;小文件同步速率(10KB)≥2000个/秒;大文件同步速率

(10GB)≥500Mbps;目录监控触发时间≤0.5s;数据库传输能力≥3000条/

秒;文件传输性能≥600Mbps;

?具备任务级客户端下载功能,在传输任务建立后可直接从系统管理页面下载

专用客户端,客户端支持Windows32/64、Linux32/64操作系统;

?文件单向传输任务支持对源端文件处理策略(删除、备份),支持文件病毒查

杀策略(禁用、隔离、删除),支持对文件名长度、文件大小、数据流量、传

输频率、关键字审查(黑/白名单)、文件后缀名审查(黑/白名单)、文件类型

检查(支持XML、TXT、ZIP、PNG、EXE/DLL、HTML、PDF、RAR、BMP、JPG/JPEG、DOC/XLS/PPT,基于黑白名单)、支持任务运行时间段控制(黑/

白名单);

?支持数据容错功能,当数据传输过程中因网络中断等原因造成数据丢失的情

况时,支持手动重传功能;

?支持数据库单向同步功能,支持ORACLE、SQL Server、MySQL、DB2、Sybase

等主流数据库;

?支持FTP传输加密功能;

杀毒软件部署在非信任端服务器,支持基于Web页面的升级;

? 2.13 单向隔离光闸

?机架式设备

?10/100/1000Mbps(电口)≥8个;高速固态存储;

?使用安全加固的Linux操作系统;

?数据表字段≥128;小文件同步速率(10KB)≥2000个/秒;大文件同步速率

(10GB)≥500Mbps;目录监控触发时间≤0.5s;数据库传输能力≥3000条/

秒;文件传输性能≥600Mbps;

?具备任务级客户端下载功能;

?在传输任务建立后可直接从系统管理页面下载专用客户端,客户端支持

Windows32/64、Linux32/64操作系统;

?系统支持数据容错功能,支持手动重传功能;

?支持数据库单向同步功能,支持ORACLE、SQL Server、MySQL、DB2、Sybase

等主流数据库;

?杀毒软件部署在非信任端服务器,支持基于Web页面的升级;

?系统支持任务配置文件导入导出功能,实现任务配置备份功能,支持一键恢

复出厂设置功能。

2.14 数据交换系统

?机架式设备,配置2台

?单设备10/100/1000Mbps(电口)≥4个

?高速固态存储,配备冗余电源

?使用安全加固的Linux操作系统

?数据库到数据库交换最大并发数据表≥3000

?交换能力≥650Mbps;数据表字段≥128;数据库到数据库交换记录数≥3500条

/秒;据库文件处理≥4700条/秒;应用层数据交换速度(FTP文件代理模式)≥800Mbps;支持单个数据库文件≥10G;任务调度粒度为秒级,目录监控触发

时间≤0.5秒;

?支持ORACLE、SQLSERVER、DB2、SYBASE、MYSQL等主流数据库的同

步,可实现异构数据库同步,对数据库所在操作系统无任何要求;

?支持数据库、文件之间的模糊格式同步交换,可根据用户配置将文件内容识

别并写入数据库,或按照用户指定格式将数据库数据导出为文件;

?提供高级任务调度功能,包括:任务带宽调度,任务执行周期/频率调度,任

务优先级调度等;

?支持服务转发功能。

2.15 安全隔离网闸

?机架式设备;

?10/100/1000Mbps(电口)数量≥8个;

?使用安全加固的Linux操作系统;

?整机吞吐率≥4Gbps;传输率≥800Mbps;并发连接数≥3万;开关切换时间≤5ns;

延时≤0.1ms;

?实现内外网安全隔离,保证在隔离条件下的安全数据摆渡;支持HTTP、FTP、

POP3、SMTP、TNS、RTSP、MMS等应用协议数据识别、过滤、摆渡;

?数据传输可选SSL加密,链路安全;

?网闸设备日志可实现集中处理,支持≥128台设备日志集中管理存储,日志按

照类别分别存储,便于检索分析;日志分级处理、审计,可进行导入/导出、

过滤操作;

?设备支持一键还原功能。

2.16 数据中心交换机

?背板带宽≥900Gbps。

?包转发率≥700Mpps。

?≥48个万兆SFP接口(含模块)。

?满足服务器双路接入需求。

2.17 负载均衡器

?机架式设备

?整机吞量≥3Gbps

?设备并发连接数≥400万

?设备接口数量和类型:千兆电口≥6个,千兆光口≥2个,RJ45串口≥1个,USB

口≥2个。

?支持链路负载、服务器负载、全局负载功能

2.18 流量控制器

?机架式设备

?设备接口数量和类型:≥6个10/100/1000M接口,≥3对ByPass口

?整机吞吐量≥1Gb

?最大并发连接数≥40万

?支持用户数≥4500

?设备硬件:≥4G内存,≥1TB硬盘

2.19云平台至局机房光纤

?投标人提供政务云平台至交管局机房间的通讯光纤2条,衰耗≤-18dB

?通信线路租用期限为初验合格后1年

2.20其它要求

?安全数据交换系统、安全隔离网闸、单向导入系统、单向隔离光闸、集控探

针需通过公安部组织测试。

?安全数据交换系统、安全隔离网闸、单向导入系统、单向隔离光闸具有计算

机信息系统安全专用产品销售许可证。

?安全产品需要符合财库【2010】48号文要求。

五、公安网综合应用平台扩容技术要求

1、设备名称及数量

2、设备技术参数及规格要求

2.1 接口服务器

?2U机架式;

?物理处理器≥2个;

?处理器性能不低于至强系列;

?单颗CPU主频:≥2.2GHz;

?#单颗CPU物理核芯≥12核,L3缓存≥30M;

?内存≥256GB ;

?#硬盘≥2块300G SAS硬盘,≥1块960G SSD硬盘,≥11块6TB SATA硬盘;

?网卡≥2个千兆网卡;

?≥4*10G光口(含模块)

?≥2*16G HBA(含模块)

?PCI-E≥7,支持热插拔;

?RAID控制器:支持RAID 0、1、5、6,带1G cache,带电池

?电源冗余。

?要求提供三年原厂商维保服务;投标人需取得原厂商的授权书及原厂商服务承诺

?满足当前服务器配置的虚拟化需求

2.2 应用及图片压缩服务器

?64位企业版Linux 操作系统;

?物理处理器≥4个;

?单颗CPU主频≥2.0GHz;

?#单颗CPU物理核芯≥14核,L3缓存≥35M;

?配置内存≥512G内存;

?#配置≥4块SSD硬盘,单块硬盘要求≥480GB;

?配置≥2块SAS硬盘,单块硬盘要求≥600GB;

?RAID控制器:支持RAID 0、1、5、6,带1G cache,带电池

?网卡≥2个千兆网卡;

?≥4*10G光口(含模块)

?≥2*16G HBA(含模块)

?PCI-E≥7,支持热插拔

?独立RAID阵列卡,支持RAID0/1/10/5/6/50/60

?电源:≥2个热插拔电源模块,支持1+1冗余电源。

?要求提供三年原厂商维保服务;投标人需取得原厂商的授权书及原厂商服务承诺

2.3 时间源服务器

时间参考源BPC/BD/GPS三种信号源,优先选择BPC和BD,并且彼此备份。

?BPC接收频率68.5KHz

?BPC定时准确度≤3ms

?BD定时准确度≤1ms

?本机时间保持精度内置铷原子钟:3ms/年

?网络时间同步精度≤10mS

?供电交流220V±10%,功耗≤35W

?工作环境环境温度-10℃~+50℃,相对湿度≤85%

?支持网络协议NTP v1.v2.v3&v4(RFC1119&1305)、SNTP(RFC 2030)

?时间同步用终端容量≥20000个

?NTP请求量≥1500次/秒输出

?网络接口二个独立IP地址的10/100兆网络端口

?提供三年的软硬件免费服务和故障支持

2.4 专用存储

通过存储虚拟化为综合应用平台资源库、外挂库、分发库等数据库提供存储资源,并为虚拟化管理系统的虚拟化主机提供本地盘资源,需要支持虚拟化服务器的双路冗余连接。

2.4.1存储

?控制器架构企业级存储设备,全冗余模块化结构,无单点故障,控制器数量

≥2个,配置FC、ISCSI、CIFS、NFS、SMB、VV ol访问协议

?缓存配置实际配置存储控制器读写缓存≥96GB(非SSD缓存、闪存扩展卡

等),存储掉电后缓存数据需写到磁盘,确保数据不丢失

?#端口数量:配置16Gbps FC主机接口≥16个

?#配置≥95块1.8TB 10k rpm SAS磁盘、≥6块3.2TB SSD磁盘,≥15块6TB

NL-SAS磁盘。

?自动存储分层功能,可设置迁移策略和指定数据的初始位置

?本地数据复制保护功能:配置全容量的本地快照功能,每个LUN/文件的

快照数量≥256个

?配置持续数据保护或连续快照功能,IO级别恢复粒度,能够提供无限恢复点。

?数据远程复制保护功能:实际配置存储阵列同步/异步远程复制软件,可以实

现存储阵列的连续数据保护机制

?自动精简配制:配置自动精简配制功能

?服务级别管理(QoS) :支持基于应用程序的服务级别管理,可根据应用重要

性调整优先级别管理磁盘存储资源(响应时间、带宽、吞吐量等)。

?#存储虚拟化模块:额外配置冗余的专用存储虚拟化硬件模块或控制器,可以

整合管理主流第三方存储阵列,包含但不限于:IBM、HDS、EMC、浪潮、宏

杉等品牌的高端存储产品。

?质保服务:提供3年原厂7×24小时上门免费硬件保修维护服务。磁盘损坏需

要更换的,旧盘不回收。提供原厂商针对本项目专项授权和原厂盖章的服务

承诺函。

2.4.2存储交换机

配备4台光纤存储交换机。

单台光纤交换机配置要求:

?#支持协议与端口速率16Gb光纤交换机,支持FC接口,支持多个主机和操

作系统以及任意主流存储环境。支持FC-SW、FC-AL等协议。

?端口交换速度:4Gbps、8Gbps、16Gbps自适应

?#端口激活数量:激活48端口;配置48个16Gb SFP短波模块。

?级联:包含链路捆绑许可,单条链路最大捆绑带宽≥256Gbps(全双工)

?交换机安全架构:可通过虚拟Fabric或虚拟SAN技术对交换机进行逻辑分区

以及通信的安全隔离。每台交换机可划分≥4个虚拟Fabric或虚拟SAN

?机架配件:配置相关机架配件,可以安装在标准机柜中。

?管理要求:提供图形化管理软件和命令行管理方式。

?质保服务提供3年原厂7×24小时上门免费硬件保修维护服务,提供原厂

商针对本项目专项授权和原厂盖章的服务承诺函

2.5 身份认证网关

?#能够无缝对接认证北京市公安局现有PKI/PMI签发的数字证书(吉大正元)

?#能够与交管局现有的身份认证网关无缝对接,进行负载部署

?支持RSA 加密算法和国家密码局颁发的国产密码算法

?支持主路工作模式、报文认证模式、Agent认证模式

?支持日志管理功能,支持TOP N方式展现

?支持浏览器登录网关系统,通过管理界面进行配置

?支持灵活配置并下载CRL功能

?系统内设系统管理员、安全管理员、审计管理员

?支持site-to-site功能

?能够对接入客户端设备特征进行认证,只有认证的设备才能接入应用

?支持多种认证方式,如数字证书、本地用户名口令

?支持多个应用系统之间的单点登录,一次登录,多次使用

?支持为数字证书在各业务系统的登录进行统计分析,及时了解数字证书的使

用情况

?支持透明代理访问方式,透明代理访问方式可以承载基于IP的应用

?支持应用访问控制权限可配置,并可根据用户认证方式、访问时间、访问IP

定制访问控制策略

?支持反向穿透功能,允许网关后的业务应用反向穿透去访问网关前的客户端?支持警员证书等多种证书类型的身份认证,对于未来定义的证书类型保持扩

展设计,以便在新证书类型出现时能够无缝结合

?支持入门级访问控制,能够根据不同的证书类型,对应用的入门级访问进行

许可控制,防止岗位和机构等证书对应用的越权使用

?能够根据公安的数字证书格式标准,获取警员的个人、群体、自定义信息?支持基于TCP和UDP协议的B/S架构的应用环境以及普通的C/S应用环境

的系统接入

?支持双机热备,主机DOWN掉后,备机自动切换成主机提供服务,保证网络

连通性,防止单点故障

?能够支持系统备份、恢复,可以快速恢复系统的正常工作

?RSA 算法:

?密钥长度:1024 bits

?新建连接速度(次/秒)≥ 3000

?并发连接数≥7000

?并发用户数≥1100

?吞吐率(MB/秒)≥722Mb

?Web模式用户认证速度(次/秒)≥450

?报文模式用户认证速度≥1300

?SM2算法:

?密钥长度:256 bits

?新建连接速度(次/秒)≥1000

?并发连接数≥7000

?并发用户数≥1000

?吞吐率(MB/秒)≥600Mb

?Web模式用户认证速度(次/秒)≥350

?报文模式用户认证速度≥1000

?报文模式用户认证速度(次/秒)≥5000

?报文模式平均响应时间(秒)≤1秒

?Agent模式用户认证速度(次/秒)≥1000

?Agent模式平均响应时间(秒)≤1秒

2.6 分布式数据库(大数据平台软件)#兼容公安部交通管理科学研究所开发的交通管理研判分析平台,提供≥40个节点的软件授权,提供相关软件开发技术支持和技术培训,并提供≥10个大数据分析全过程示范性开发。

满足但不限于满足如下要求:

产品要求:

1、提供国家版权局颁发的相关的《计算机软件著作权登记证书》复印件证明。

2、提供大数据平台软件有5个500节点以上应用案例证明。

3、提供《大数据平台基准测试》测试报告证明,测试规模应不少于200节点。

功能及性能要求:

1、提供分布式、可靠、容错的实时计算系统,可提供Storm、SparkStreaming、

Flink等流式计算框架。支持与kafka、文件存储系统、NoSQL数据库等周边生态对接。

2、提供大规模流式数据提供实时处理能力,支撑实时分析、持续计算、流式ETL

等业务场景。

3、包含Redis组件,支持string、list、set和hash等数据类型,并提供相应的操

作接口。

4、流处理组件,集成storm和sparkstreaming、Flink。

5、支持多租户管理和多租户调度。

6、支持服务资源周期调整,在共享大数据集群中,多种服务共享使用集群资源。

支持在不同的时间段设置不同的服务资源比例。

7、支持自动健康检查与巡检、统一告警管理、统一的日志管理。

8、支持定制化、可视化、便捷化的监控告警功能。

9、支持图形化的安装维护管理和集群的一键式安装。

10、提供Spark组件,并且保持开放性。

11、集成Apache开源社区Hadoop 2.7及以上版本,包含HDFS、MapReduce、

Hive、Spark、Solr、HBase、Hive、Phoenix、Storm等组件,组件内核与Apache Hadoop开源社区版本保持兼容性,不使用私有架构和组件。

12、支持对集群内服务器硬盘故障自动容错处理,支持硬盘热插拔,故障硬

盘的业务恢复时间<2分钟。

13、所有业务组件的管理节点均实现双机HA,业务无单点故障。

14、支持在系统整体掉电恢复后,能够正常恢复业务,并确保关键数据不丢

失。

15、支持将集群业务平面、管理平面和维护平面,彼此之间实施物理隔离,

保证业务网络、管理网络的独立运作。

16、支持用户权限管理功能。对于用户权限,可以按照用户角色和用户组进

行划分。

17、在对NoSQL数据库和离线库进行数据加密时,能够支持AES128和SM4

国密算法。

18、支持按照用户需要对NoSQL数据库和离线库中的数据进行列加密。

19、支持对大数据平台软件安装包的MD5校验。

20、NoSQL数据库:支持聚簇表/聚簇索引。

21、支持二级索引的功能。

22、支持多实例部署,支持≥5个实例。

23、提供小文件存储方案,支持海量图片、视频、文档等KB级的数据高并

发读写。

24、支持数据备份与恢复功能,包括库级别的备份、恢复、备份恢复进展/历

史记录查看等功能。

25、支持通过HLog实现主备集群间的数据进行灾备。

26、分布式文件系统:支持亿级文件和PB级数据容量。支持REST/FTP接口

访问。

27、支持负载均衡功能。

28、支持多副本、跨机房容灾、磁盘异构、分级存储及I/O隔离。

29、支持基于标签的数据摆放策略,通过数据特征灵活配置HDFS文件数据

块的存储节点。

30、支持文件系统联邦。

31、支持冷热数据迁移功能,可以根据数据的热度,选择不同的存储策略。

32、通过REST接口创建、删除、上传、下载文件等。

33、内存计算:提供分布式内存计算框架,Spark组件支持2.1及以上版本。

34、支持DAG打印。

35、支持python调用Spark Core、Spark Streaming、MLLib的接口来编写和

提交应用。

36、Spark SQL兼容部分Hive语法和标准SQL语法。

37、支持数据倾斜优化功能。

38、支持多租户并行执行,租户任务提交到不同的队列执行,租户间资源隔

离。

39、支持面向结构化数据、半结构化数据以及非结构化数据的全文索引能力。

40、融合HBase、Solr组件,对应用层暴露单一API(DDI、DMI、Solr API、

Hbase API等)。

41、支持参数控制分词过滤器,读不同的查询指定不同的分词过滤器。

42、提供基于Hadoop的SQL引擎,完成SQL的解析、计划、优化、执行,

数据的并行查询。

43、支持JDBC、ODBC标准接口,兼容Hive的ORC文件存储格式,兼容标

准SQL 2003语法,并提供基于hadoop平台SQL组件(Hive、Spark等)的

统一接入能力。

44、提供大数据集成工具,用于大数据平台与关系型数据库、文件系统间交

换数据与文件的能力。

45、支持数据可视化、特征工程、数据建模以及机器算法学习库的功能。

46、支持分布式业务部署、消息队列和服务治理的功能。

47、支持开源CarbonData及与Spark集成的高性能分析引擎,支持超PB数

量级的数据查询。

其他要求:

1、提供三年原厂质保

2、提供原厂商授权函及售后服务承诺函(加盖原厂商章)

附加要求:

1、提供BI工具

?支持的常见的关系性数据库,包括:MySQL、SqlServer、PostareSQL、Oracel、

DB2

?支持大数据平台的常见数据接入方式,比如:Hive2、Impala、SparkSQL等

?支持导入文本文件,包括Excel、CVS等

?支持常见图表展现方式,比如:条形图、线图、面积图、饼图、彩虹图、气

泡图、散点图、中国地图、K线图、雷达图、字符云、漏斗图、矩形树图、

仪表盘、表格、韦恩图、箱型图

?支持仪表盘方式设置图表展现布局、并可以通过拖拽方式实现

2、对现有设备进行扩容

对招标方不少于22台现有X86架构PC服务器(2CPU)进行内存和磁盘扩容。扩容后,内存至少达到256GB/台,磁盘裸容量至少应达到48TB/台。

智能交通视频监控系统解决方案

智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分,它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况,便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况,有利于交通指挥人员迅速作出响应;视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说,视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展,新的城市交通基础设施的不断兴建,人、车流量都不

断增长,相应的,视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下,单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控,成为几乎不可能的事情。 本方案的提出,旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术,对目前的城市道路交通监控系统进行改造,实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警,从而减轻交管监控人员的工作负担,提高监测准确度,使城市道路交通管理工作更加有效。

需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用: 1)路况监视:各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心,使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2)智能分析:针对整个监控系统的路口较多,出现许多违反交通规则行为的情况下,以传统的监控模式,只凭人的肉眼和事后查,例如:路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到,任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3)录像:视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上,作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求: (1)满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠,故障率低,检修方便。 (2)画面延迟小,图像清晰度高。 (3)技术领先,有一定前瞻性,满足较长期间的需求。 (4)多层级联网,并能适应灵活扩容的需要。 (5)能有效减轻交管部门工作负荷,缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析: 违章或故障、事故停车: 在车道上或禁止停车区域出现停车现象,不论是因车辆故障停车或违章停车,都或属于极为危险的事件,或属于易引起交通阻塞的违章行为,需要及时进行处理,而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通,视频分析技术可以及时发现停车行为,提醒交通管理部门及时处理。(使用弃置规则) 违章左转右转:在某些道口,是不允许进行左转或右转,否则不但容易引起交通阻塞,也容易引起交通事故导致生命财产的损失,通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为,可以对这

2018年智能交通系统集成行业分析报告

2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月

目录 一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) (1)主管部门 (6) (2)行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速,但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加,给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)

5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) (1)国家政策扶持 (19) (2)智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) (3)城市化进程持续加速,对智能交通需求日益增加 (19) (4)汽车保有量快速增加,智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) (5)科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) (1)宏观调控的不确定性 (20) (2)行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)

智能交通管理系统建项目内容

附件2: 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区,内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心,详见下表,具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数(功能)配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。

警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房,包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设,详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数(功能)配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解,讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接,与市级智能交通相关部门实现数据共享,因此,投标人须无条件承诺:系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略,同时,系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议,具有开放性、可扩展性,能够与其他系统实现互联互通,确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口,需接入时无需支付接入费,平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行,不允许与其它任何网络有直接物理连接,非南充市公安局交警支队授权,不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入,不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务

智能交通行业研究报告

智能交通行业研究报告 核心观点: 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面: 1、技术方面(长期增长动力):拥有核心技术优势,并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力(议价能力较高)。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面(短期增长动力):由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业,拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面:集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增,但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长,但增长较为平稳(约7%/年),视频监控等技术 较为成熟,未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好:一线城市升级,随着二、三线城市的普及,将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看,城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度,Cr5约50%左右,但各个企业份额差距并不大,现阶段行业竞争格局仍存在变数,行业整体仍处于成长阶段,目前三棱科技仍有机会,但公司是否能快速抢占市场份额,在行业中树立较大的品牌影响力,值得关注(主要是政府公关能力的体现)。未来行业马太效应将凸显,市场集中度将会进一步上升,届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展,主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及,这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司:由于企业主要定位于高速机电系统集成,以及智能城市交通系统集成及平台开发,所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技(高速系统集成);银江股份、易华录、宝信软件(详见报告后半部分)。

城市智能交通对智慧城市发展的作用初探

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e84989662.html, 城市智能交通对智慧城市发展的作用初探 作者:黄海章柠 来源:《中国科技纵横》2016年第06期 【摘要】城市智能交通是智慧城市的组成部分,直接影响智慧城市的发展水平和质量。 信息技术为智能交通发挥作用提供技术支撑,以构建现代化和谐社会的共同愿景进一步地促进了相互作用。城市智能交通对智慧城市发展的作用从基础的的改善城市状况,进一步到提高城市和交通服务效率,再到市民关心的城市环境改善层面,最终促进智慧城市的可持续发展。 【关键词】智能交通智慧城市作用 大数据时代下,随着物联网技术和新一代信息技术的快速发展和深入应用,城市智慧化成为现代化城市发展的重要趋势。随着“智慧城市”概念的兴起,2011年起,部分主要城市在各省政府的带领下开始试点建设工作,而智慧城市的建设中,城市智能交通的作用不可或缺。 1 智能交通与与智慧城市概述 智能交通,简称ITS,即intelligent Transportation System,是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。智能交通的子系统主要包括:信号控制系统、交通监视系统、闯红灯违法监测系统、微波车辆检测系统、OD数据记录分析系统等。 智慧城市的实质就是利用先进的信息技术,实现城市智慧式管理和运行,从而为市民创造更美好的生活,促进城市和谐、可持续发展。它是通过综合运用现代科学技术、整合信息资源、统筹业务应用系统,加强城市规划、建设和管理的新模式。 2 城市智能交通对智慧城市的发展发挥作用的可能性 事物之间发生作用需要可能性条件,城市智能交通与智慧城市在诸多方面是相通的,这为智能交通在智慧城市的发展中发挥作用提供前提基础和可能性。 智能交通是智慧城市的有机组成部分。城市由交通、住宅、商业、能源、水资源等诸多系统构成,智慧城市由智能交通、智能建筑、智能医疗、智能银行、智能家居、电子政务等部分组成。可见,交通作为城市功能的重要组成部分,直接影响着城市发展和社会水平的提高。 两者都基于信息技术的发展。智慧城市建设要求通过以移动技术为代表的物联网、云计算等新一代信息技术应用实现全面感知、泛在互联、普适计算与融合应用。智能交通系统是将先进的信息技术、电子传感技术、控制技术与计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通系统,需要把各种高新的科学技术结合在一起。高科技使城市和交通充满智慧元素,它们都离不开信息技术的支撑。

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

(交通运输)城市智能交通综合管理平台

城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期:2013-6-10

目录 1.目的和范围 (4) 2.参考引用 (4) 3.术语定义 (4) 4.内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)

1.目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档,目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台,指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导,只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2.参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3.术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统,英文简称:ITS。 4.内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合,形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台,该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度;平台基于JAVA技术构建,采用开放的标准和技术,能实现跨平台部署,具备很高的扩展能力和兼容性;同时系统采用B/S应用方式,基于模块化开发、设计和部署,通过配置文件配置加载相应的模块,便于系统的扩展和维护;基于消息引擎(JMS)快速接入第三方子系统,JMS部署于应用服务器中,利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统(如车管、驾管、违法等)等集成在统一的、图形界面的软件环境下,实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于

最新级交通安全与智能控制技术汇总

2012级交通安全与智能控制技术

专业名称:交通安全与智能控制 修业年限:全日制三年 招生对象:高中毕业生(或职高毕业生) 办学层次:高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业,培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展,具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识,能够查阅检索英语文献资料,具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力,能够胜任交通领域智能产品生产,智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护,交通运输安全管理,产品营销,售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业,从事交通智能产品生产,车载终端设备装调与维护,高速公路机电系统建设、应用与维护,城市交通智能系统建设、应用与维护,产品营销,售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论; 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识; 掌握实用英语的基本知识; 掌握本专业培养目标所要求的基本知识;

能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制; 能够辨别和检测电子元器件;能够独立识别电路图; 能够设计制作简单的电工电子产品; 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除; 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书; 能够按施工进度进行施工组织与管理; 能够安装、调试系统主要设备;能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级,通过大学计算机一级或相当水平的考试; 掌握科学锻炼身体的基本技能,达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业; 其中:公共基础课28学分,专业课、岗位技能课97学分,专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工(中级)、电工仪器仪表装配工(中级)、公路收费及监控员(中级)等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会,认真分析实践专家职业成长,找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”,见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务

基于大数据的智能交通管控指挥平台技术方案

1、项目背景 近几年来,随着国内经济的快速发展,高速公路建设步伐不断加快,全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长,交通管理工作日益繁重,压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平,缓解警力不足,加强和保障道路交通的安全、有序和畅通,减少道路交通违法和事故的发生,全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施,增加了诸多前端监控设备,但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多,目前还没有一个统一的数据采集和交换标准,无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用,造成各种设备和管理软件混用的局面,给使用单位带来了很多不便,使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理,交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息,严重影响对全省交通监测的宏观管理;目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况,需要充分考虑公安网的安全性,同时要保证数据的集中式管理;监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接,迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导,以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨,以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标,以科技信息化建设应用为支撑,安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后,达到了以下效果目标:

智能交通完整解决方案

智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网(无线传感网)是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科,它将大量多种类传感器组成自治的网络,实现对物理世界的动态协同感知,它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查,其国内行业市场在数千亿的规模,潜在市场巨大,更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日,国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示:“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来,在国家重大科技专项中,加快推进传感网发展,尽快建立中国的传感信息中心,或者叫“感知中国中心”。 2009年11月,温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一,并指示,“我相信一定能够创造出‘感知中国’,在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术,及早部署后IP时代相关技术研发,使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月,国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出,今年要大力培育战略性新兴产业,加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视,被认为将对产业发展带来积极影响,物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前,物联网民用上除RFID等少数领域,鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段,根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。

智能交通系统完整解决规划方案.docx

智能交通系统解决方案

目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。

2019级交通安全与智能控制技术

专业名称:交通安全与智能控制 修业年限:全日制三年 招生对象:高中毕业生(或职高毕业生) 办学层次:高职高专 一、培养目标 面向城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业,培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美全面发展,具有专业必备的高等数学、电工电子技术、交通工程技术、计算机及网络技术、市场营销与沟通技巧的基础理论和专门知识,能够查阅检索英语文献资料,具有从事本专业实际工作的基本操作技能、良好的职业道德、较强的综合职业能力和一定的可持续发展能力,能够胜任交通领域智能产品生产,智能交通系统建设、施工组织与管理、系统应用与维护,交通运输安全管理,产品营销,售后技术支持等工作的高素质技能型人才。 二、培养定位 毕业生可在城市智能交通系统集成厂商、高速公路公司机电系统集成厂商、高速公路公司、交通智能产品制造企业、交通运输及相关企业,从事交通智能产品生产,车载终端设备装调与维护,高速公路机电系统建设、应用与维护,城市交通智能系统建设、应用与维护,产品营销,售后技术支持等工作。 三、人才培养质量标准 1、本专业所培养的人才应具有一下知识、技能与态度 理解马克思主义基本原理与建设有中国特色社会主义的理论; 社会公德与职业道德、法律、社交、美德等方面的知识; 掌握实用英语的基本知识; 掌握本专业培养目标所要求的基本知识; 能够独立完成智能交通系统工程施工图纸的设计与绘制; 能够辨别和检测电子元器件;能够独立识别电路图;

能够设计制作简单的电工电子产品; 能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除; 能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书; 能够按施工进度进行施工组织与管理; 能够安装、调试系统主要设备;能够操作和日常维护系统。 通过大学英语三级,通过大学计算机一级或相当水平的考试; 掌握科学锻炼身体的基本技能,达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求 学生在毕业前应获得150学分方能毕业; 其中:公共基础课28学分,专业课、岗位技能课97学分,专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级 毕业时须取得电子仪器仪表装调工(中级)、电工仪器仪表装配工(中级)、公路收费及监控员(中级)等职业资格证书之一。 四、典型工作任务分析 通过本专业实践专家访谈会,认真分析实践专家职业成长,找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”,见表1。 表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务

智能交通综合管理平台软件使用手册

目录

第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统,在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备;如本系统发生变化,恕不予以通知,请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台,具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现,具有下列特点:1.分布性特点,可以随时随地进行查询、浏览等业务处理;2. 业务扩展简单方便,通过增加网页即可增加服务器功能;3维护简单方便,只需要改变网页,即可实现所有用户的同步更新;4. 开发简单,共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台,采用统一的数据结构和存储方式,从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制,通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接; 可以与视频监控系统结合,在系统中直接调用视频;

系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介,可以实现不同数据结构中数据的交换与集成,从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据,提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性,系统提供开放的接口协议,支持将来其他的扩充系统接入(如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等)。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合,形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用,从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪,以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台,行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主,业务更加贴近实际使用,同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备,可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接,与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1)设计概述系统采用B/S三层架构,可根据不同的需求使用一些架构模式(如:MVC)和设计模式(如:Singleton,Facade,Factory 等)复用已经封装好的的一些组件。 2)体系架构分析为了提高系统的可靠性,数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构,特别是合理利用EJB组件来进行事务控制,可以实现系统对群集的支持,提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构:1.数据访问层,在数据访问层DataAccess中,完全采用“面向对象接口编程”思想,同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块,脱离了与具体数据库的依赖,从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层,业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的

智能交通整体解决方案

智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联,其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同,还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展,使系统中不确定的因素越来越多,如何有效的协调三者之间的关系,成为交通系统高效运行的关键。基于此,智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中,物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集;软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理,以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设;分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段,增加可管理空间、时间和范围,不断提升管理广度、深度和精细度,以达到以下4各目标: ?提高通行能力; ?减少交通事故; ?打击违章事件; ?出行信息服务; 智能交通整体应用框架图如下图1所示: 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏

2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括:信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌,而是在数据层面实现真正的融合和统一,并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能,真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统,集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持,实现常态下的日常综合交通管理和违章执法,以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率,有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时,由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示,之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息,并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单,由管理员确认后对相关人员发出通知。之后,指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录,以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分,也是交通管理系统的中枢,其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点,但是若不能提供优化的控制,将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果,会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令,业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况,与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令,或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后,才会依据预案或是说方案,根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息,系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同,根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视,选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控,或者高清高速球型网络摄像机

银江智能交通系统集成管控综合平台

智能交通系统集成管控综合平台 1、本系统建设的战略意义 合理的交通组织改善性设计和包括信号控制、交通监控、交通诱导等在内的智能手段的应用,解决城 市交通拥堵问题并消除由于拥堵带来的安全隐患。 中心区域主要道路及相邻区域交通组织改善:通过合理的交通组织改善性设计,优化城市中心区域四 个路段及相邻区域的交通组织,打开瓶颈、消除拥堵,并为智能交通应用奠定良好的交通组织环境。 从智能交通的角度,在交通组织优化的前提下,通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段,挖掘道路潜力,充分利用道路资源。 实现系统功能的集成应用,建设中心应用系统,充分利用外场系统及已有应用系统资源,实现方便市民、快速反应、协作互联”的目的。 2、系统结构 从整体技术实现的角度,交通系统集成平台的整体构架是由可视化表现层、核心处理层及外场数据采 集层组成的分布式多层架构。 可视化表现层处理的数据是业务数据,可视化表现层分可视化界面层、可视化业务层及可视化接口 层。可视化业务层包含了EJB组件,而可视化接口层则包含着Java RMI。可视化表现层起到的作用是提供和用户的交互界面,接受用户的输入,并且将事务处理的请求发送到核心处理层。当请求通过各核心处理 层的处理得到结果后,可视化界面层再以适当的形式显示给用户。同时在界面层也会有输入校验,或者其他和业务相关的适合在客户端运行的处理工作。可视化表现层还包含了GIS组件及GIS数据。 核心处理层处理的是交通数据,核心处理层分核心处理服务层、核心处理业务层及核心处理接口层。核心处理服务层和可视化接口层是通过MSG Gateway和Webservices和可视化接口层进行连接。核心处 理层有Java RMI、MSG、XML/报文等组件来构成。该层次组件负责处理来自各个子系统的可视化表现层的客户请求,完成核心业务逻辑的处理,包括数据的运算和存储等,并将结果返回给客户端程序。 外场数据采集层主要处理外场数据,该层分为外场应用层、外场通信层及外场前端设备层。外场数据采集层负责实时交通数据和设备状态数据的采集和传输,同时实现对外场设备的操作,该层和核心处理层 进行数据交换。

智慧城市建设中智能交通系统关键技术概述 邓国栋

智慧城市建设中智能交通系统关键技术概述邓国栋 发表时间:2019-02-27T15:26:09.693Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第32期作者:邓国栋 [导读] 伴随着国民经济的快速增长,国家经济以及居民生活水平都得到了显著提升,随之人们对生活质量的要求也在逐渐提升,尤其是与日常出行密切相关的城市交通系统。 摘要:伴随着国民经济的快速增长,国家经济以及居民生活水平都得到了显著提升,随之人们对生活质量的要求也在逐渐提升,尤其是与日常出行密切相关的城市交通系统。因此从长远发展角度来看,新型智能交通控制的研究与应用将会是城市发展的主要趋势。随着大数据时代的到来,智能交通迎来了前所未有的良好发展契机,尤其是各种集成计算、无线通信功能以及传感技术等先进技术的应用,为科学合理的交通管理体系构建提供了良好的技术支撑。本文将在对智能交通系统的基本特点以及现存问题进行简要分析的基础上,着重就智慧城市建设中智能交通系统关键技术进行详细研讨,希望本文对从事智能交通系统研究的工作人员有所帮助。 关键词:智慧城市;智能交通系统;城市建设;城市交通;关键技术 新一代信息技术的飞速发展,为现代化智能交通体统发展注入新鲜的活力。尤其是自以物联网以和云计算为代表的新概念提出以后,打破了传统城市发展思维模式的束缚,随之迎来了一种以知识、技术以及信息等新型创新要素为增长动力的发展趋势。由于智慧城市的发展理念能够有效解决现代城市发展进程中所必须面对的交通难题,而且是以一种不盲目扩张城市道路的方式,通过智能化管理来有效提升交通系统运营效率的新模式,因此该种理念一经提出就博得了全社会的普遍关注。 1.探究智能交通系统关键技术的必要性和重要意义分析 伴随着各种高新科学技术的不断发展与应用,给予现代化城市智慧发展提供必要的技术支撑。完善的交通系统属于现代化智慧城市体系构建的重要分之之一,可以说其对于城市的现代化发展建设而言至关重要。另外,这些新型科学技术的有效应用,有助于打破传统交通发展模式束缚,以科技的力量代替盲目的规模扩张,该种科学的发展模式将会是未来城市交通的必然发展趋势,因此时下加强对智能交通系统关键技术研究具十分有必要,其对于现代智慧城市建设而言具有重要意义。新兴的无线传感器网络技术在交通管理和控制方面有着极好的前景,这些具有集成计算和无线通信能力的,应用电池供电的低功耗交通传感器节点将极大地改变实时交通数据查询的前景,而且其价格低廉,容易部署,下文将着重讨论在智慧城市建设过程中所涉及的一些关键技术。 2.智能交通系统在发展中遇到的问题与整改对策 2.1智能交通系统在发展中遇到的问题分析 从上个世纪八十年代起,各国就都开始着手智能交通系统的研究与应用,经过了几十年的不懈努力,最终取得了良好的成绩。但是纵观几十年的整体发展情况而言,虽然成绩可观,但一直都没有重大的突破与创新,而且在具体的应用过程中也暴露出诸多问题:其一,时下双向信息传递技术与全球定位技术已经发展到了相当高的水准,但是这两种技术与交通系统的兼容性问题亟待进一步的优化改善;其二,纵观整个汽车制造产业的发展局势而言,尽管车载系统的技术发展相对稳定而且日趋完善,但是市场的需求形势却十分的低迷,汽车制造领域亟待交管系统的适当介入和引导。 2.2智能交通系统在发展中遇到的问题整改对策分析 造成上述不良发展现状的原因相对比较复杂,但追根究底无非是:技术水平、运营成本考量以及缺乏一定的前瞻性等几个层面问题,因此只需要做好以下三项工作即可:其一,在与交通系统相关的科研领域,应当由政府部门牵头投入大量的人力物力,致力于相关技术的优化提升以及兼容性改善研究;其二,相关职能管理部门应当加强对汽车制造行业的引导与监管,尽量通过政策扶持的方式帮助和督促其进行技术改革;其三,政府部门应当从税收和政策方面,适当的鼓励引导消费者尽量选择诸如车载系统高端的一系列的性能优良的汽车。 3.智慧城市建设中智能交通系统关键技术概述 3.1 RFID 智能收费技术概述 RFID技术属于当前交通系统中应用十分广泛的一种智能技术之一,因为RFID系统突破了传统的车辆信息采集与信息处理独立分设的模式,借助于天线的无线信号将信息采集系统的读写器与电子标签进行了无缝对接,进而能够精准快捷的完成过往车辆信息收集和处理。目前,RFI技术被广泛的应用于交通收费模块和路况信息发布模块,其中时下最热门的ETC系统中就大量的运用了RFID 技术。其大致工作原理如下:当有车辆进入ETC系统入口感应区时,车辆的电子标签会将相关信息传递给RFID 阅读器,RFID 阅读器接收到车辆信息之后会进行立即识别并进行相应的信息处理,之后会第一时间将处理结构写入到车辆电子标签。待到车辆进入ETC 系统出口感应区时,RFID 阅读器会再次读取车辆的相关信息,然后计算相应的交通费用。倘若车辆的入出电子标签信息一直,那么系统便会收取相应的费用并放行,反之,系统将会发出提前设定的警报信息。 3.2车辆监控技术概述 通过将信息网络技术、计算机技术以及GPS全球卫星定位技术等先进技术在交通系统中的有效运用,使得如今的交通系统具备了完善的车辆监控功能,工作人员可以利用该技术可以对车辆进行全面监控。车辆监控系统的工作原理大致如下:车载的监控程序中能够将车辆的位置、速度以及行驶状态等信息,借助现代通信技术与网络技术将相关信息及时准确的传输至交通系统管理中心,因为该种技术管理方式简单、管理效率高,所以其在智能交通系统中应用日益广泛。 3.3事故检测技术概述 通常情况下,交通事故与交通堵塞之间存在着密切的关联性,因为交通事故会造成一定的交通堵塞情况,同时,交通堵塞的发生也有可能会引发一系列的交通事故,为了提升交通系统的交通事故和交通堵塞应变处理能力,那么就必须提升整个交通系统的预警能力。而智能交通系统中能够即时进行交通路段图像或者视频截取,并运用专用的设备对车辆的信息进行分析,这都将有助于交通堵塞或者交通事故的处理,该项技术显著的提升了交通系统的处理能力以及应变能力。 3.4车辆导航技术概述 伴随着我国城市交通的飞速发展,如今的城市道路交通网十分的复杂,而且如今的交通规则也日趋完善,许多居民无法及时准确的知悉道路交通信息,所以在驾驶车辆前往目的的过程中,很难顺利的找到准确的路线,也很难熟知每一段路口的交通指示信息,而上述问题

智能交通系统集成平台技术方案

智能交通系统集成平台 技术方案

目录 第一章建设原则 (1) (一)加强指导、统筹规划 (1) (二)面向需求、重点突出 (1) (三)互联互通、资源共享 (1) (四)求实勿虚、提升服务 (1) (五)覆盖全局,深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章智能交通集成平台方案 (3) 1.平台结构组成 (3) 2.支撑技术 (4) 3.系统接口及数据规范 (5) 4.与智慧城市平台信息共享 (19) 5.集成指挥平台 (22) 6.地理信息平台 (26) 7.交通综合信息平台 (29)

第一章建设原则 (一)加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程,具有多元化、层次化、多学科交叉的特点,具有很强的广泛性和综合性,涉及政府、企业多个层面,必须在统一领导下进行统筹规划建设,使各单位遵照统一的规范建设,充分发挥整体作用和整体效益,充分运用云计算等先进技术,同时避免重复建设和开发,确保交通智能化建设的顺利实施。 (二)面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要,满足社会公众对交通行业信息的要求,加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用,讲求实效,以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进,要根据实际情况和发展需求,制订项目实施计划,分步实施。 (三)互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求,从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设,对各部门现有的基础资源加以整合,统一管理资源,避免交通行业内部资源分隔、各自为政,进而理顺各交通部门间信息交互关系,实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 (四)求实勿虚、提升服务 坚持以人为本,以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点,以智能交通信息化工程为推手,以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨,以需求、效果并重为导向,加快推进交通信息服务规范化、产业化发展,推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系,使交通信息真正服务于民。 (五)覆盖全局,深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局,实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合,加速推进深化应用,促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用,有效提高智能交通的发展质量和效益。

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