技术创新小组经验交流材料与技术员职称评定材料汇编

技术创新小组经验交流材料与技术员职称评定材料汇

编

技术创新小组经验交流材料

一、技术创新小组建设

1、建立以经济技术创新为主要内容的创新目标。确定创新工作的三个总体目标：以科技创新、技术进步为龙头，逐步实现科技领先。工作中，更新学习工作理念，优化生产运行，打造核心技术，逐步实现公司技术创新；以成本控制为核心，带动管理方式的转变，逐步实现公司管理创新；以学习型班组为载体，带动职工素质的提高，逐步实现职工操作技法的创新。

2、建立科学的评选机制。为保证职工经济技术创新成果评选的公开、公正、公平，我们在技术创新工作中对成果的评选条件、基本要求，评选、申报程序都作明确的具体规定。

3、是建立激励机制。职工技术创新活动是职工全员参与的活动，要充分调动和激发职工参与的积极性和创造性，必须建立行之有效的激励机制。我们按照要建立劳动成果和劳动贡献与物质利益和社会荣誉相统一的激励机制的原则，规定对创新个人和集体分别进行奖励。授予个人为“技术创新标兵、能手”等称号；授予集体（班组）为“技术创新示范岗”称号；授予基层单位为“技术创新优秀组织单位”称号。同时对单位、集体、个人给予相应的物质奖励。这些激励机制和政策措施，有效调动和激发了广大职工在经济技术创新活动中的积极性和创造性。

以上建立长效机制，构成了我公司职工技术创新工作不断深化和发展的基本保障体系。

在具体操作中，我们充分发挥工会两个优势，开展了“四个一”活动。一是发挥协调优势，即项目部在创新工程中处于牵头地位，起协调作用。二是发挥广泛联系的优势，即项目部在企业中是一个系统，触角可以延伸到每一个岗位。为了把两个优势转化为工作实效，我们开展了“四个一”活动，即公司要求各基层单位抓一个部门牵头的创新项目；抓一个创新示范学习班组；抓一个典型人物示范；抓一个推广应用项目。

二、以点带面，激励职工学习与创新的积极性

通过工作实践，从培养、选树班组建设典型方面，形成了典型示范，上评有项目，下搞有内容，月月有创新，[莲~山课件 ]年年创效益的格局。

一是典型引路，示范带头。以创新的三大载体为抓手，每年都推出一大批创新成果能手（示范岗）、技术能手（名师）、合理化建议优胜者典型。这些典型有集体、班组、个人，他们在各自的岗位上不断的在创新中超越，引领着创新活动方向。

二是固化创新成果，在实践中推广应用。为鼓励职工创新的积极性，公司出台了以职工名字命名操作法的激励机制，对实际应用价值大的职工创新成果进行梳理，经过专家评审后，在公司内同岗位中进行推广。

三是建立创新活动制度化，使活动工作化，使其成为公司行为。使创新工作成为创建学习型班组不可或缺的一部分，形成制度化，并

由活动化转变为工作化。不断完善、深化创新学习工作，进一步激励职工创新的积极性，进一步规范创新工作。

随着企业的不断发展，班组建设显得尤为重要。在这方面虽然做了一些工作，取得了一定成绩，但仍需不断总结新经验，探索新方法，把每个班组都打造成优秀的团队，企业这颗大树才会枝叶茂盛、翠绿长青。

技术员职称评定材料

聘任技术员之前：

xx年担任xx站车站值班员期间，针对调车工作实际，向车站提出制作随身携带的75mm长硬卡片及在调车雨衣袖口增加调车作业计划袋两项合理化建议，均被车站采纳予以在调车人员中推广，生产实践证明可有效解决判断两车钩中心水平线距离不准确及雨天调车作业调车作业计划不便保管、核对等问题，在一定程度上保证调车安全，提高作业效率。

xx年担任车务段技教科干事期间，主要负责行车规章、《站细》管理，在并段磨合的初期克服时间紧、任务重、人员少等一系列困难，组织全段范围内的《站细》编订，从提高现场安全保障系数的目的出发，逐字逐句认真审核，统一版本，规范条文内容，而且第一次制作出电子版本的车站平面示意图，为后期相关工作的开展奠定坚实基础。

xx年担任xx站副站长期间，经常深入现场卡控关键,并能够针对发现问题制订出切实可行的制度措施，如装卸线10道向站内有下坡道，且与1道到发线衔接，根据此线路的特殊情况，制定出10道有存车时，信号员必须将有关道岔开通货物线的安全措施，防止车辆一旦发生溜逸，避免侵入接车线，减少安全隐患；如针对行车职工实际作业中遇到设备临时停用较少的情况，根据车站实际，设计各种情况下设备临时停用应急流程揭示簿，放置于行车室，供职工作业时对照使用，最大程度减轻职工的紧张心理，进一步保证非正常接发列车安

全。因在副站长岗位上较优秀的工作表现，被评为xx年度车务段“勤政廉洁好干部”。

聘任技术员之后：

自xx年元月被聘任为技术员后，结合以往的工作经验及所学的专业知识，继续兢兢业业且富有创造性地为安全生产服务，同时也得到干部职工的认可，于xx年荣获“先进工作者”称号，近两年主要取得以下专业技术工作业绩：

一、充分预想互提，完善关键作业控制体系

关键作业是否是否控制到位，直系安全生产目标的实现。根据多年的现场工作经历，结合车站设备、作业特点，列出诸如在调车作业中推送车辆前端是否有人了望、高站台及接发列车邻线进行调车作业是否注意人身安全、无人看守的道口及人工扳动道岔前是否一度停车等等关键作业，同时明确自控者、联控者、监控者，并制定预想互提标准用语，硬性规定车站值班员（信号员）及调车人员必须在适当时机及时提醒注意事项，充分进行预想互提，完善控制体系，此项安全举措已逐渐成为具有车站特色的安全管理品牌。

二、突出整章建制，提升车间能力建设水平

1.编制《站细》是车站技术管理中最重要和复杂的工作，每一次进行此项工作前都必须投入极大精力，自觉放弃休息时间，努力钻研、认真琢磨，力求文字准确明了、通俗易懂，既要考虑现场实际，又要遵循规章，对不利于现场作业的规定，坚决完善；对不符合基本规章的条文，坚决删除，最大程度体现出《站细》的科学性和服务性，所编制的《站细》都能得到上级专业部门的肯定，并作为全段各车站编制《站细》的范本。

2.结合劳动组织改革及规章制度的变化，对《车站管理制度汇编》所有内容进行分析，重新整理，重点对一些被生产实践证明行之有效的管理措施进行整合，落实责任，明确要求，形成制度，纳入汇编，如春运重点列车组织方案、车站防错办管理办法及自查违章问题考核办法等，实践证明这些制度的及时落实，为提升车间自我管理水平起到极大促进作用，特别是春运重点列车组织方案一改以往照搬段文件、缺乏指导作用的通病，内容详实、措施有效；贴近现场，利于操作，为确保旅客乘降安全，实现春运开门红奠定坚实基础。

三、注重应急救援，夯实一线安全保障能力

xx年初百年难遇的冰冻雨雪灾害危及铁路运输安全，车站多次出动进行应急救援，作为分管行车安全的副站长责无旁贷地在最前线冲锋陷阵，特别是1月30日至2月2日连续几天由于极度低温天气造成接触网停电，致使旅客列车k524次及其它一些临客在光泽—西陇等区间被迫停车，在第一时间掌握情况，并及时汇报，得到列调实施救援的指示后，果断分工，带领调车人员登乘调机顶着严寒，冒着风雪赶赴救援地点，协同相关部门人员共同奋战，在保证安全的情况下，尽量提高作业效率，顺利及时完成救援任务，在接触网未恢复供电的情况下，列车调度员利用内燃机车牵引保证列车的持续运行，车站负责上下行旅客列车互换机车的作业，作业繁琐，任务艰巨，作用重大，每天连续十多小时坚持在运转室把关, 2月2日凌晨4点又开始降冻雨，早上6点下雪，逐渐转大，按照车站制定的应急预案，顾不上吃饭，立即组织加岗人员及时到位，带领职工积极投入到现场扫雪除冰工作中，为保障铁路运输的畅通贡献自己的力量，由于在抗击冰雪过程中的积极表现受到上级嘉奖，并成为车务段行车应急处理组织中的

一名技术骨干。同时在日常工作中注重积累应急救援方面的经验，亲自编写有关材料，利用业务学习时间讲授有关知识，进行相关预案的演练。

四、强化课题攻关，形成全员学习创新氛围

两年来坚持带头开展qc攻关活动，担任课题攻关小组组长，注重在组织形式、课题研究上不断创新，改变以往由车站直接拟定课题的做法，改变攻关人员仅局限于固定某些人的现象，而是将权利下放运转、客运及货运班组，分别由站长助理、客运值班员、货运值班员负责各班组的qc攻关活动，激发班组成员的积极性，集思广益，多联系生产实际中出现的问题，突出课题的新颖性与实效性相结合，并在规定时间内完成课题攻关，然后通过比较实际运用的效果，选拔出优秀成果，进行指导，上报车务段参加评比，掀起全员参与的热潮。