DL-01道路施工图设计说明
施工图设计说明
第一章工程概况
工程地理位置
本项目位于湖北省京山县中国南方农机装备产业园启动区内，起点位于北辅路，向北止于农耕大道；道路标准红线宽30米，是一条重要的交通型干道，道路南北走向。
工程规模、建设范围
本项目线路总长米，本次设计起点坐标X=，Y=；终点坐标X=，Y=，本次设计总长为。本次设计挖方，填方。
设计内容
本次施工图设计内容包括：道路工程、排水、交通工程等工作。
第二章设计依据
设计依据
（1）业主下达的设计任务书；
（2）道路所在地区1：1000地形图；
（3）中国南方农机装备产业园控制性详细规划；
采用的规范标准
2.2.1 《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）
《公路沥青路面设计规范》JTG D40-2002
2.2.3 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）
《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
施工图设计文件体系
按设计专业分为：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、综合管线工程、景观工程、下穿铁路工程。
本阶段施工图设计不含桥梁工程、景观工程、下穿铁路工程。为便于施工。
本项目沿线的桥梁专项设计，由业主另行委托设计单位单独设计。建议业主尽快落实设计单位，尽早完善本项目的设计，以利于项目推进。
第三章道路工程
道路设计原则
服从城市总体规划和控制性规划，保证道路实现其城市功能。维护城市规划布局的合理性、完整性。
遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化
道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，突出山水园林城市景观特色，树立园区品牌形象。
与城市交通、市政规划管理及相关市政工程管线单位充分交换意见，力争各部门协调一致，统筹安排。
积极引进国外先进城市道路设计理念和生态边坡防护技术，确保设计水平一流。
道路设计方案构思：在设计中，遵循景、路结合；以人为本；高标准、高起点、基础设施适当超前；长期、短期相结合。
第一、道路纵坡的控制；在保证线型流畅情况下，力求土石方平衡，且总量较小。
第二、路幅的合理分配
第三、相交道路节点处理。
设计标准
道路等级：城市主干道
设计速度：40km/h
标准路幅宽度：30m
最大纵坡：imax=%
最小纵坡：imin=%
停车视距：≥40m
汽车荷载等级：城-A，人群荷载m2
桥隧净空高度：4.5m
设计年限：沥青砼路面结构设计年限为15年
交通量饱和设计年限为20年
地震设防标准：根据《中国地震烈度区划图（1990）》场地，地震基本烈度为6°（构造设防）。
横断面设计
道路横断面设计原则：
a、横断面设计在规划红线内进行，在确定横断面形式时与规划部门协商。
b、横断面设计与交通工程管理结合。
路幅分配
京源三路采用双向四车道，路幅宽度分为30m。
30m标准路幅分配为：B=（人行道）+（机动车道）+（机动车道）+（人行道）道路横坡设计
本项目一般路段车行道采用%向外路拱横坡，人行道采用%向内路拱横坡，车行道路拱采用抛物线线形路拱。
平面设计
根据中国南方农机产业园修建性详细规划道路走向定线，全线原则上不设超高，道路沿线无平曲线。
纵断面设计
设计原则
（1）纵断面设计参照农机产业园规划控制标高，综合考虑与相交道路的衔接关系，并有利于道路的排水设计；
（2）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；
（3）综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益；
（4）综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；
（5）道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。
纵断面设计
本次设计全线长，起点接农耕大道，标高为，终点止于北辅路，标高为，全线共设2个变坡点，最大纵坡为%，最小纵坡为%，最大坡长为，最短坡长为。
道路交叉
根据沿线路网规划设计，在本次设计范围内，本项目与所有道路均为平交。
路基设计
（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质,在路基填筑前，须先清除30cm 厚的表层土。
（2）道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候，路基施工须挖尽淤泥后，然后分层回填至路基顶面。
（3）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。
（4）路基压实首先采用城市道路设计规范要求的击实标准。
填方边坡
填方边坡坡率采用为1: 。
挖方边坡
挖方边坡为土质边坡时坡率采用为1:1，为岩石边坡时坡率为1:。
路基填筑
路基的填筑材料应因地制宜。路基填筑前应做好平整场地工作，先挖除地表杂填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑应分层均匀碾压，分层压实厚度不大于30cm，路基压实采用重型击实标准，路基填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求，具体要求如下表，确保土基顶面回弹模量不小于36Mpa。遇到地面自然横坡陡于1:5时（包括纵断面方向）时应挖台阶再分层压实，台阶宽度为一般为2m，台阶底应有2%向内倾斜的坡度。路基填挖衔接处必须采取超挖回填的措施，进行压实。
路基填料强度、粒径及压实度表
注：本项目所要求的压实度，均为重型击实标准；表中压实度为采用《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
当路基填料CBR值达不到设计要求时，应进行改良处理，直到达到路基填料的强度要求，方可填筑。
零填零挖路基
对于零填零挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度若达不到设计要求，应采用换填碎石土再碾压，换填或碾压厚度为路床以下80cm。
路基防护
挖方边坡
全线挖方边坡的坡率与防护型式除参照岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、
地形地貌以外，还需结合路侧场坪、行车安全、景观绿化等因素进行综合考虑。
填方边坡
本项目填方高度均小于8m，且周边均为建设用地，不予防护。
路面设计
路面结构
车行道路面结构本次设计采用沥青路面，面层为采用普通沥青混凝土，具有行车舒适、耐磨、吸尘，路面划线黑白分明，与环境协调较好的优点。
路面等级：高级路面（沥青路面）
标准轴载：BZZ-100
设计年限：15年
设计交通等级：中型
车行道结构组合设计如下：
总厚度71cm
上面层：4cm厚沥青砼AC-13型
下面层：6cm厚沥青砼AC-20C型
封层：1cm厚乳化沥青稀浆封层
基层：18cm6%水泥稳定级配碎石基层，7d无侧限抗压强度≥
底基层：17cm4%水泥稳定级配碎石基层，7d无侧限抗压强度≥
垫层：25cm石屑垫层
人行道路面结构为：10厘米厚C15混凝土垫层基础，3厘米厚1：3水泥砂浆安砌60厘米×30厘米×3厘米花岗岩面层并按5米间距留米×1. 4米方形树池。
道路附属设施
路缘石、路边石
路缘石采用大理石。大理石表面不得有脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。
人行道砖
人行道采用花岗岩面砖，规格为60×30×3cm，表面不得有脱皮、裂缝等现象，必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽60cm，在交叉口处须设置残疾人坡道。
无障碍设计
为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在人行道全线，以及公交车站、道路交叉口处，设置盲道、三面坡缘石坡道，供残疾人使用。盲道宽0.6m，单面坡缘石坡道宽同人行横道线宽度。
道路标志、标线
道路标志、标线能更好地反映道路形象，设计考虑实施先进的道路标志、标线，以保证道路安全、高效的使用。
绿化
在本次设计中，采用人行道上种植行道树。
土方总量
本次设计道路总挖方立方米，总填方立方米。本项目内土方由片区统一考虑。
第四章施工要点
路基 质量标准
土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t 振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
路基压实度标准（重型击实标准）如下表：
填方高度小于80cm ，原地面以下0～80cm 范围内土的压实度不应低于表列“零填及路堑路床”一栏的要求。 路床平整度：15mm
中线高程：+10mm, –15mm 中线偏位： 50mm
横坡： ±%
路床顶面土基的回弹模量E 0和检验弯沉值L 0石质路基设计回弹模量不得小于40Mpa 。
路基排水
路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。 挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。
开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。 路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑与底基层同样材料。
边坡开挖应采取信息法施工，跳槽开挖。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。 填方路基 （1） 填料要求
路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超
过10㎝的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。
天然土石混合材料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩（强度小于15MPa）时，石料最大粒径不宜超过层厚，超过部分应打碎。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合上表要求。
路床土质应均匀、密实、强度高。
（2）基底处理
路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%、横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜＞4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。
路基填土高度小于200cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。
（3）填筑
填方边坡上部8m为1:，8m～16m为第二级，16m以下每10m为一级边坡，第
二级坡比为1:，第三级以下边坡均为1：2，两级边坡间留2.0m宽马道。路基应采
用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路
堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质
不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用
同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。
管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均
匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。
桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下
2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。
若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不
到规定的数值时，处理方式详见排水设计图。
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及
轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。
底基层、基层
水泥稳定级配碎石底基层
路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为％。（1）质量标准
压实度：97％
平整度：不大于12mm
中线高程：+5mm ，-15mm 横坡度：±%
厚度容许偏差：不大于10mm 宽度：不小于设计规定 7天无侧限浸水抗压强度：≥ 弯沉值： ≤（0.01mm ）
（2）材料要求
水泥稳定级配碎石底基层中， 级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在4h 以上终凝时间在6h 以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm ，级配组成如下表：
水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。 （3）施工要求
①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。
②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。
③碾压用12～15t 三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm ，18～20t 压路机时压实厚度不超过20cm ，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm ，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。
④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。 水泥稳定级配碎石基层
底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石。 （1）质量标准
压实度：98% 平整度：不大于8mm
厚度容许偏差：不大于8mm 中线高程：+5,-10mm 横坡度：±% 宽度：不小于设计规定
7天无侧限浸水强度：≥4MPa
上基层弯沉值：≤23（ 0.01mm ），下基层弯沉值：≤（ 0.01mm ） （2）材料要求
水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm ，级配组成如下表：
水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。
（3）施工要求
施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术规范》（CTJ034-2000）
施工技术要求
在施工过程中，应采用集中厂拌法拌和，配料要准确。
摊铺作业应采用机械摊铺。摊铺时要有专人检查质量。保证基层成型后的路拱与路基的路拱一致。
用12~15吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过10cm，用18~20吨三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10 cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮辙为止。
水泥稳定级配碎石碾压作业要保证在最佳含水量时开始碾压，并严格控制压实质量，保证基层的压实度。
水泥稳定级配碎石施工时，最低气温要求50C以上，基层施工结束，即开始养生，养生期间，禁止一切车辆通行(包括施工车辆)。
养生结束，即可按照有关设计文件和验收规范规定进行验收。在强度达不到规范和设计文件质量要求的地方，应分析原因，采取加固措施，杜绝质量隐患。在施工中应严格执行《公路路面基层施工技术规范》。
乳化沥青稀浆封层
乳化沥青稀浆封层材料
（1）乳化沥青
乳化沥青需满足下表技术要求
性能
乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求
施工技术要求
①稀浆封层应使用乳化沥青,且乳化沥青宜现场制备。
②为增强沥青与集料的粘结力，缩短乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的级
的普通硅酸盐水泥。
③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。
④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具
有良好的施工和易性。
⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表
面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。
⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，
禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。
⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。
面层
面层设计为沥青砼路面，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。
质量标准、材料组成及性能要求
质量标准
压实度：路面为98%
平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km
厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-10%
中线高程：±15mm
横坡度：±%
宽度：±20mm
抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm
横向力系数SFC60：不小于54
弯沉值：≤（0.01mm）
面层材料
⑴材料要求
a.沥青材料
沥青混凝土路面采用的沥青采用70号，其质量标准应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.2.1-2“道路石油沥青技术要求”的要求。
b.粗集料
.粗集料最大粒径不大于26.5mm，应具有良好的颗粒形状，以方孔筛为准。其粒径规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表沥青混合料用粗集料规格”，见下表
沥青混合料用粗集料规格
.粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表沥青混合料用粗集料技术要求”,见下表
沥青混合料用粗集料质量技术要求
c.细集料
细集料采用机制砂及石屑，其规格应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.9.3 “沥青混合料用天然砂规格”、“沥青混合料用机制砂或石屑规格”的要求，见下表
沥青混合料用天然砂规格
沥青混合料用机制砂或石屑规格
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.9.2的技术要求，见下表
沥青混合料用细集料质量要求
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表4.10.1的技术要求，见下表
沥青混合料用矿粉质量要求
⑵.沥青混合料配合比
沥青混凝土面层混合料采用粗型(C型)，关键性筛孔4.75mm的通过率小于45％。
沥青混凝土面层混合料选择AC-13矿料级配，AC-13沥青混合料的级配范围详见《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表5.3.2-2。
密集配沥青混凝土混合料矿料级配范围
施工前必须选择符合要求的材料，通过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计和试验确定的沥青混凝土混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)表5.3.3-1的马歇尔试验技术标准的要求，并有良好的施工性能。
、路面的施工
路面施工必须按照设计要求，严格执行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）等规范，质量检查标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的规定。
1、路面基层施工前路基质量检查
基层铺筑前，应对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查，使路基能满足设计的要求。
主要进行以下项目检验：
路基沉降检查：路基施工完成后，路基沉降速率应小于2mm/月，才可铺筑底基层。
碾压检验：用12~15吨三轮压路机以低档速度（~1.7km/h），碾压3~4遍，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验频度要求全面、随机。
路基强度检验：当采用承载板检验时，每100~200米至少布置一个测点，每个测点在上、下行车道中至少有三个数据。当采用弯沉检验时,每20米至少4个数据。对于承载板检验数据或实测弯沉值不能满足E0值要求时，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。如果采用弯沉检验，建议作一定处理的承载板与弯沉的对比检验。
平整度检验：应每50米一处以上，质量标准应在2cm以内。
2、水泥稳定类基层、底基层施工
在雨季施工时，应采取措施，保护集料，特别是细集料应有覆盖，防止雨淋。水泥稳定碎石采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行摊铺。底基层、基层铺筑完成后，必须进行养生和交通管制。施工中注意上、下两层之间应连续施工，在铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆，确保基层、底基层粘结紧密。
3、沥青防水层的施工
基层养生完毕后即可进行沥青防水层的施工，在路面边部处，防水层应达到基层边角处。浇洒防水层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；沥青采用普通乳化沥青，防水层沥青采用热喷洒布，沥青洒布完后立即撒布粒径3~5mm的碎石，用量为5~8m3/1000m2。碎石及结合料的洒（撒）布应采用专用的洒（撒）布车进行施工。
4、沥青面层的施工
沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定；沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期；沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工；沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染；沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全，沥青拌和厂应具备防护设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火，使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。
施工采用的间歇式拌和机必须配备计算机设备，逐盘采集在拌和过程中由各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。
5、下面层的施工
沥青混合料的拌制、运输、摊铺、压实及接缝等技术要求按《公路沥青路
面施工技术规范》（JTG F40-2004）第、、、、节的规定执行。
沥青面层施工前应对基层进行检查，基层质量不符合要求的不得铺筑沥青面层；半刚性基层与沥青层宜在同一年内施工，以减少路面开裂。对于桥梁、明通道、明涵洞的砼铺装及搭板上的水泥混凝土应凿毛并清洁后浇洒粘层沥青后，再铺筑沥青混凝土桥面铺装层。
普通沥青结合料的施工温度宜通过在135℃及175℃条件下测定的粘度-温度曲线按(JTG F40-2004)表5.2.2-1的规定确定。缺乏粘温曲线数据时，可参照表的范围选择，并根据实际情况确定使用高值或低值。
6、中面层的施工
沥青混合料生产、运输、摊铺和压实等施工作业应采用机械化施工。沥青混合料路面工程正式开工前，必须铺筑100m~200m试验路段，进行沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制订完善的施工工艺和判断配合比设计的合理性。
沥青混合料的施工温度根据实践经验并参照(JTG F40-2004)表选择。
（1）施工准备
① 集料
（a）应按设计要求准备各种不同规格的集料，对不同料场、批次的材料应进行筛析验收。
（b）集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地上，不同规格的集料应分开堆放。
（c）集料宜采取分层堆放的方法，在整个堆料区逐层向上堆放，以防止集料离析。
② 结合料
（a）沥青宜贮存在可加热与保温的贮藏罐中，根据不同沥青类型和等级采用不同的贮存温度，使用前应加热到适宜的加工温度。
（b）沥青应按规定的技术要求进行生产，宜随配随用，不符合要求的不得使用。
（c）对购置的成品沥青，在使用前应按表的技术要求进行质量检验，不符合要求的不得使用。
③ 正式施工前应准备好需用的沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。
④ 铺筑沥青混合料前，应检查其下层的质量，按规定喷洒粘层油。
⑤ 喷洒粘层油时，宜采用沥青洒布机，喷油管宜与路表面形成约30°角，并有适当高度，以使路面上喷洒的透层油或粘层油形成重叠。
（2）沥青混合料生产
① 生产沥青混合料时，应按该类沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，应通过试验研究确定。
②沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。当由于贮存而引起结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，应予废弃并找出原因，采取纠正措施。
③ 当在拌和厂采用将胶乳直接喷入拌和机的方法生产沥青混合料时，胶乳喷射量应准确计量，胶乳供给系统的工作压力宜为~，同时应经常检查胶乳的乳化状况，已破乳的胶乳不得使用。
（3）沥青混合料运输
①沥青混合料应采用自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、
运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。
② 为便于卸料，沥青混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合液作隔离剂时，应严格控制油与水的比例，严禁使用纯石油制品。
③ 运料车装料时，应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少应分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。
④ 雨季施工时，沥青混合料在运输过程中应采用防水的篷布遮盖，防水苫布应覆盖整个运料车。
（4）沥青混合料摊铺
① 铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。
② 在喷洒有粘层油的路面上铺筑沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。对高速公路宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10~20m，呈梯队方式同步摊铺，相邻两幅之间应有30~60cm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。
③ 用于铺筑道路的沥青混合料摊铺机应符合下列要求：
（a）具有自动找平方式调节摊铺厚度及找平的装置。
（b）具有足够数量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。
（c）具有可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置。
（d）摊铺机宽度可以调整。
④ 当道路气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
⑤ 沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定。
⑥ 沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
⑦ 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
⑧ 在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料。
⑨ 在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。
（5）沥青混合料压实
①沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度，沥青与混合料类型，混合料温度，气温，拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。
②沥青混合料压实应在摊铺以后紧接着进行，不得等混合料冷却以后碾压。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
③ 采用振动压路机压实沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，但采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于20cm。
④ 压路机碾压速度的选择应根据压路机本身的能力、压实厚度、在压路机队列中的位置等确定。压路机的碾压速度可按<<公路沥青路面施工技术规范>>(JTG
F40-2004)中表的规定执行。
⑤ 采用振动压路机时，压路机的振动频率、振幅大小应与路面铺筑厚度协调，厚度较薄时宜采用高频低振幅，终压时不得振动。沥青路面的压实度≮98%。
⑥ 在低温条件下进行碾压施工时，应根据混合料的温度和降温速率掌握好碾压时间，应在混合料温度降到120℃前结束碾压作业。
⑦ 在有超高的路段施工时，应先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。
⑧ 当沥青混合料路面由于在碾压过程中操作不当而造成损坏，或达不到要求时，应予铲除并分析原因，采取措施纠正。
（6）接缝施工
① 当采用两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺作业时，纵向接缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为15~30m，整平板设置在同一水平。当不得不采用冷接时宜采用平接缝，也可采用自然缝。
（a）平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。
（b）自然缝：在施工中自然形成的缝，若具有较整齐的边时可以不切割直接采用，但应清除松散的混合料，若混合料未受污染可以不涂粘层油。自然缝宜通过试验段试验确定施工方法，并严格控制搭接材料的数量。
（c）摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于10cm；新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。
（d）当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛撒于尚未压实的热混合料上。
② 横向缝
（a）沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，中、下面层可采用平接或斜接缝；上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。
（b）接续摊铺前应先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。
（c）横向缝接续施工前应涂刷粘层油井用熨平板预热。
（d）重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。
（e）横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。
（f）横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行，并应在路面纵向边处放置支承木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。
（7）开放交通及其他
①热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
②铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
7、表面层施工
面层混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在沥青混合料的基础上作适当提高。
（1）沥青混合料的拌制
① 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等外，还应具备下列条件：
（a）各种矿料应分散堆放，不应混杂。矿粉、掺加剂不得受潮，须设置防雨顶棚储存。
（b）纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量。
② 沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。材料添加及搅拌时间顺序如表。在试拌时，视混合料情况拌和时间可相应增、减。
面层拌和时间及加料次序
加矿料加矿粉干拌约10s 加沥青加纤维湿拌约30~35s 出料总生产时间约70~80s
③ 拌和时沥青加热温度应掌握在170℃~175℃；集料加热温度为200℃左右；矿粉和纤维不加热；沥青混合料出料温度应控制在170℃~185℃，当混合料温度超过195℃时，应予废弃。
④沥青与普通沥青混合料相比，由于增加拌和时间、投入矿粉时间加长、废弃粉尘的回收等因素的影响，拌和机生产效率受到影响，在计算拌和能力时应充分考虑，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。
⑤ 拌和时，矿粉投入能力应符合填料数量的要求，为此宜设置适宜的矿粉投加设备或增加投加能力以增加加入量，不准时用回收粉尘。
⑥ 拌和机热矿料二次筛分用的振动筛孔应根据矿料级配要求选用。
⑦ 拌和厂拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符和要求不得使用。
⑧ 混合料不得在储料仓中长时间储存、过夜。
（2）沥青混合料的运输
① 混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
② 为了保证摊铺温度，运输时必须采取加盖棉被、布等切实可行的保温措施。
③ 为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆。
④ 在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法，以保证摊铺出的路面的平整度。
（3）沥青混合料的摊铺
① 摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行摊铺作业。
② 混合料必须采用机械摊铺机，在摊铺前应检查确认下层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。
③ 进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。
④ 摊铺机的摊铺速度应调整到与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡的摊铺，中间不致停顿等候。
⑤ 对于沥青及纤维，混合料摊铺温度宜为＞160℃，低于150℃的温度的混合料禁止使用，混合料温度在卡车卸料到摊铺机上时测量。当气温低于10℃时，不宜摊铺沥青混合料。
⑥沥青的压实系数要比普通沥青混凝土小的多，松铺系数应根据试验段的数据来确定；摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱横坡，达不到要求时立刻进行调整。
（4）沥青混合料的碾压成型
①沥青的碾压成型应使用钢轮压路机，压路机型号的选择不能仅从吨位上考虑，可按下式计算轮碾参数RF，一般用RF为22左右的压路机为宜。
RF=p/(l×d^2)
式中：RF—轮碾参数，kpa；
p —轮载，kN；
l —轮长度，m；
d —轮直径，m。
②沥青混合料必须在摊铺后立即仔细均匀地压实，不得等候。沥青必须使用刚性碾碾压，压路机应以≯5km/小时的速度进行均匀的碾压。具体碾压工艺应经试验段确定。
③ 压实后，混合料压实度不小于理论密度的95%或马歇尔密度的98%，现场试件的空隙率不大于7%。应采用钻孔法及核子密度仪检测密度。短时间内，取样有困难时，压实度主要利用核子密度仪控制，并根据观察表面是否有明显轮迹及玛蹄脂挤满程度确定。
⑤ 在要求的混合料摊铺温度下碾压温度越高越好，终压温度应不低于100℃。
⑥ 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其他适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。
⑦ 静压时相邻碾压带应重叠1/3~1/4轮宽，振动碾压时相邻碾压带应重叠20cm左右。要将驱动轮面对摊铺机方向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。
⑧面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。（5）接缝
① 对于沥青混合料，应该避免产生纵向冷接缝。应采用两台摊铺机梯队摊铺，纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。
② 横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。如用其他碾压方法，应保证横向接缝平顺、紧密。
③ 应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。
④ 在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。
(6) 试验路段施工
① 大面积施工前，施工单位应进行试验路施工，试验路长度不小于500米，在正式施工前一周进行试验。
② 试验路施工分试拌和试铺两阶段。
（a）根据沥青路面各种施工机械匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量和组合方式，如拌和楼产量与运输车辆配套，摊铺机与压路机配套数量等关系。
（b ）根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，据此进行马歇尔试验和离析试验，确定最佳用油量，以次作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
（c）试拌时将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比
例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量±%这三个沥青用量进行马歇尔试验和离析试验，确定生产配合比。（d）通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和数量与时间，骨料加热温度与拌和温度等操作工艺。
（e）通过试铺确定：摊铺机的摊铺温度、速度；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数；以及确定松铺系数、接缝方式。
（f）试拌试铺后，用生产拌和的沥青混合料进行马歇尔试验、油石比、矿料和车辙试验，用在试验段钻取的芯样进行马歇尔试验，最终确定生产标准配合比。
（g）通过钻孔法及核子密度仪法测定压实度对比关系，确定碾压遍数与压实度的关系。
（h）根据施工产量及质检的全过程是否配套进行。
（i）检查施工及质检的全过程是否配套进行。
（j）确定施工组织及管理体系，以及联系与指挥方式。
③ 在试验段施工时，业主、施工单位、监理部门应互相配合，做到按标准施工，按规范检查、互通情况及时总结经验，为大范围施工做好准备。
（7）开放交通及其他
①沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时（最好隔夜），才可开放交通。
② 当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对没经压实即遭雨淋的沥青混合料（已摊铺）应全部清除更换新料。
③ 油拌的形成及防治。在路面碾压成型过程中，路面可能会出现油斑，当油斑直径大于5cm时，应及时在油斑区域洒机制砂。摊铺后即出现的油斑，应在碾压之前铲除、换填。油斑的产生可能是纤维掺加剂拌和不均匀所致，因此需检查纤维加入量是否正确，拌和时间是否够长；当由于碾压过度产生油斑时，应正确掌握碾压遍数及振动力的大小；过高的用油量也会产生油斑，因此要及时检查拌和楼沥青计量器的准确性；拌和料（特别是纤维稳定剂）及路表含有一定的水分，也会产生油斑，因此掺加剂必须干燥，严禁路表带水施工。
附属工程
5.4.1路缘石、路边石及花带石
路缘石采用大理石。路缘石及花带石表面不得有脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。
5.4.2人行道面砖
人行道砖采用花岗岩面砖，表面不得裂缝，必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。
施工注意事项
5.5.1平面应按照“平曲线表”、“逐桩坐标表”及“道路平面图”等进行准确定位。路线纵断面放样应注意高程设计线位置，各道路设计高程关系要根据“道路纵断面图”、“道路标准横断面图”及“道路平面图”相互校核使用。施工前应复核现状道路、桥梁的高程及控制坐标，并注意平面位置与竖向的顺接。
5.5.2路基施工：
在平整场地、路基开挖、路床碾压前，必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，并请相关单位派人现场监护和指导施工。
路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管涵以及地质情况有变
化时，应通知设计单位处理。临近现状建桥涵、房屋等建（构）筑物的开挖应注意观测和防护，确保建（构）筑物及施工安全。路基施工过程如发现其它不良地质现象，
应及时会同建设单位、监理单位及设计单位研究解决。
5.5.3高压电力线下施工，必须满足电力行业相关规范的安全要求，并注意雷雨天的施工安全。
5.5.4道路工程经过路段多为填筑土，路基施工需严格控制施工，确保路基质量。填筑土路段路基路堤底部须采用堆石体填筑。
5.5.5 施工中发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计单位，以会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，以确保工程质量。
5.5.6本说明未尽事宜以及现场产生的实际情况，设计图纸未能预见处，均按照国家有关施工验收及设计规范采取令人满意的土木工程方法执行，并事先征求建设单位、监理单位及设计单位的同意。第六章主要工程数量表道路工程主要工程数量表
占地亩
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公园道路施工图设计说明
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
公路工程施工图设计
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
农村公路施工图设计说明
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
道路 施工图说明
五、桥涵工程 5.1 技术标准及设计原则 5.1.1技术标准 1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2、《城市桥梁设计准则》（CTJ 11-93） 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（TJT 025-86） 8、《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008） 9、《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 10、《公路桥涵养护规范》JTJ H11-2004 11、《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004 12、《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004 13、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 14、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 15、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 16、《公路基本建设工程概算、预算编制方法》（交通部交公发［1992］610号） 17、《公路工程预算定额》（交公发［1992］65号） 5.1.2主要技术参数 1、道路等级：城市主干路Ⅱ级（南区桥梁）；城市次干道Ⅲ级（北区桥梁） 2、设计行车速度：40km/h （城市主干路Ⅱ级）；30km/h（城市次干道Ⅲ级） 3、桥面结构类型：沥青混凝土桥面 4、设计年限：桥梁设计基准期100年 5、设计荷载：公路-I级，人群3.5KN/m2 6、抗震设防烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.10g， 7、设计洪水频率：桥梁1/100 8、环境类别：I类 8、通航标准：不通航 5.1.3设计原则 1、桥梁设计遵循“以人为本”的理念，结合中心滨河区发展的规划要求，使其成为提升该区域交通、景观功能的重要组成部分。 2、以“结构安全耐久、造价经济合理、外型简洁流畅”为总原则，充分体现现代桥梁建设的新技术、新水平、新理念。 3、桥跨布置应结合河势水文及两岸道路、河堤规划等要求合理确定。 4、桥型综合场地自然条件、功能、美学设计要求、施工条件及经济性要求。 5.2 桥梁总体设计 南区桥梁 采用3×16m先简支后结构连续空心板，桥梁横断面布置为：4.0m（人行道）+2×8.0m（车行道）+4.0m（人行道））=24.0m。 桥面横坡：桥梁横坡均为2%。 梁体高度：16m空心板梁梁高为0.8m。 桥面系：10cm沥青混凝土铺装+10cm C40砼。 北区桥梁 采用3×16m先简支后结构连续空心板，桥梁横断面布置为：3.0m（人行道）+2×7.0m（车行道）+3.0m（人行道））=20.0m。 桥面横坡：桥梁横坡均为2%。 梁体高度：16m空心板梁梁高为0.8m。 桥面系：10cm沥青混凝土铺装+10cm C40砼。 5.3 桥梁结构设计 5.3.1上部结构设计要点： （1）、预应力度：预制空心板采用部分预应力混凝土A类构件设计，连续结构的现浇连续段按钢筋混凝土构件设计。 （2）、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，计入50mm桥面现浇层共同受力，横向按铰
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
公路施工图设计说明书
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
道路施工图设计说明
道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 （1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构： 同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。 （注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）
交通工程施工图设计说明
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
市政道路施工图设计说明
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况
水泥混凝土路面施工图设计说明书
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
道路工程施工图预算编制说明
道路工程施工图预算编制说明 1、《公路基本建设工程概算预算编制办法》（JTG B06-2007）( 简称编制办法）。 2、《公路工程概算、预算定额》（JTG/T B06-01 、02-2007）。 3、《公路工程施工机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007 ）。 二、人工、材料、机械台班单价 1、根据** 补充规定，本工程位于** 省泸州市古蔺县，人工工资单价按古蔺地区记取42.81 元／工日。 2、材料单价采用** 省市场造价信息价，信息价为已运至工地价。 3、机械台班单价依据《公路工程施工机械台班费用定额》及** 补充规定，计算机械台班单价。 三、直接工程费的计算和定额使用 1、定额使用：根据工程项目和施工方案使用了相对应的概算定额，概算定额中没有的尽量选用了相近的预算定额。 2、定额的调整：在使用定额时，用辅助定额调整了运距、厚度、宽度等。钢筋工程根据设计调整了Ⅰ、Ⅱ级钢筋各自的比重。 3、公路交工前养护费是按全线平均养护2 个月计算。 四、其他工程费及间接费综合费率 1、按编制办法划分，泸洲市无冬季和准冬季气温区，故本工程不列冬季施工增加费和职工取暖补贴。 2、本工程为改建工程，经现场调查后，按规定行车干扰工程施工增加
费。 3、本工程地处泸洲市为Ⅱ雨量区、雨季期为3 个月，按规定计列季施工增加费。 4、工地转移费按50km计列。 5、主副食品运费补贴：粮食、燃料、蔬菜、水由横江镇购买，其平均运距为5km。 6、间接费中的规费以人工费之和基数，费率按** 省规定计列。 五、工程建设其它费用 1、公路养护设备及工具、器具购置费不计列。 2、办公和生活用家具购置费按编制办法的有关规定计取。 3、建设项目管理费等费率均按编制办法的有关规定计取。 4、建设项目前期工作费：勘察设计费按《工程勘察设计收费标准》（2002 年）的有关规定计费。 5、根据国家发展计划委员会计投资[1999]1340 号文的规定，工程造价增涨预留费不再计列。 6、本工程K0+000～K18+175.108 建安工程费为41450638 元，工程总造价47681224元。
道路工程施工图说明
施工图设计说明 一、概况 酒埠江风景区位于湘赣交界，处于长株潭（北）、炎帝陵（南）、衡山（西）、井冈山（东） 四个旅游区的十字架上，区位优势明显。景区规划总面积88公顷，位于湖南省经济十强县 攸县的东部。北距株洲120公里，距长沙160公里，西距南岳90公里，东与江西萍乡市交 界，106国道、醴茶铁路纵横境内，景区对外交通非常便捷。 根据《湖南攸县酒仙湖景区概念性规划（2009-2020）》，酒仙湖景区总规划面积78.46 平方公里，其中水面面积11.2平方公里（水位高162米时），规划形成“一心七区”的结构， 总体以生态为基调，保护自然，尊重自然，享受自然；以水韵为活力，亲水、近水、玩水、 赏水；以文化为灵魂，留存历史、探寻历史。 本次实施酒埠江旅游区通景道路工程位于酒仙湖景区范围内，道路连接入口综合片区 （游客服务中心）与酒仙湖片区。道路北起长游客服务中心入口处（1号隧道终点），向南延 伸经2号隧道，终至于规划游览车停车场，路线总体呈南北走向，全长1372.347m。 二、设计依据 1、《湖南攸县酒仙湖景区概念性规划（2009-2020）》 2、《攸县酒埠江景区游客中心地块与环湖游线修建性规划暨建筑景观方案设计》 3、《攸县酒埠江景区水云桥及1号隧道、2号隧道工程地质勘查报告》 三、采用的规范、规程及工程验收标准 （一）设计规范 1、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012； 2、《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012； 3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013； 4、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012；
5、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010； 6、《道路交通标志和标线》GB5768-2009； 7、《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015； 8、《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011；（二）施工及验收规范 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1-2008； 四、工程范围及设计内容 （一）工程范围 本工程施工范围为：北起长游客服务中心入口处（1号隧道终点），向南延伸经2号隧道，终至于规划游览车停车场，路线总体呈南北走向，全长1248.917m，设计范围不包括2号隧道（桩号K0+461.114-K0+731.114），实际施工长度为978.917m。 （二）设计内容 本次设计内容包括：道路工程、交通工程、照明工程。 五、道路现状及建设条件 （一）道路现状 本次设计道路为新建道路，道路周边现状道路主要有S339省道。 镇区段（1号隧道下穿处） 地质馆内部段（设计终点处） （二）建设条件 1、地形地貌 道路沿线主要为农田、山地及林地，并经过2个水塘（深度2-4m），2号隧道需由地质馆停车场下山体穿过。 农田 树林