铁路小知识
铁路小知识
1. 铁路系统是由铁轨、车辆和信号控制组成的。
2. 铁路的制动系统有两种类型：机械制动和空气制动。
3. 当列车进入道岔时，信号灯会变成黄色。如果列车有选择靠右侧或左侧行驶，请确保您知道道岔的位置并做好准备。
4. 旅客列车分为几个等级，包括高速列车、特快列车、普通列车和区间列车等。
5. 铁路货运列车可以搭载各种类型的货物，包括生鲜食品、建筑材料和贵重物品等。
6. 铁路车辆有固定的最大载重限制，车辆的装载量与列车的运输速度和运输时间有关。
7. 为了确保铁路运输的安全性，列车必须遵守特定的速度限制。
8. 铁路系统中的信号控制可以分为几个级别，包括基本信号、高级信号和自动控制系统等。
9. 铁路公司有时会安排特殊的列车，如观光列车、季节性列车和主题列车等，
以满足不同类型的乘客需求。
10. 铁路系统中还有一些关键的设施，如车站、修理厂和车间等，它们都对铁路运输的顺利进行起着关键作用。
铁路交通安全常识
铁路交通安全常识 一、道轨安全常识 1、不要在道轨上行走、坐卧或玩耍，不要在铁路两边放牧。 2、不要扒停在道轨上的列车，不要在车下钻来钻去。 3、不要在铁轨上摆放石块、木块等物品。 4、不可擅动扳道、信号等设施，不可拧动铁轨上的镙丝。 5、不得翻越护栏横穿铁路。 6、铁路桥梁和铁路隧道禁止行人通行。 7、车辆不能从没有道口或其他平面交叉设施的铁路道轨上穿越。 二、铁路道口安全常识 1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。 2、车辆和行人通过铁路道口，必须听众道口看守人中和道口安全管理人员的指挥。 3、凡遇到道口栏杆关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以
外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬越道口栏杆。 4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。 5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通过。 6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，须停车和止步了望，确认安全后再通过。 7、车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口及人行过道时，必须停车或止步了望，确认两端无列车开来时，方准通行。 8、通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链;载高度超过两米的货物上，不准坐人;行人手持高长物件，不准高举。 三、乘车安全常识 1、在车站候车时，要站在站台的安全线外，切不可越线，更不可跳下站台。 2、要有秩序，不要争抢拥挤，要防止车门夹身;不能从车窗出入;严禁携带烟花爆竹等易燃易爆危险品上车。 3、在车上要将行李平稳、牢靠地放在行李架上，以免掉下伤人;列车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不要在车厢内随意走动、打闹。 交通安全知识点
铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里； 统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。 22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区
铁路知识点
铁路知识点 铁路是指专供火车行驶的交通线路，是现代交通运输的重要组成部分。以下将介绍一些铁路的基本知识点。 一、铁路的分类 1. 按用途分类：包括客运铁路和货运铁路。客运铁路主要用于旅客运输，货运铁路主要用于货物运输。 2. 按地理位置分类：包括国内铁路和国际铁路。国内铁路主要在国内境内运营，国际铁路连接不同国家之间的运输线路。 3. 按铁路等级分类：包括干线铁路和支线铁路。干线铁路连接主要城市，支线铁路连接次要城市或乡村地区。 二、铁路的构成部分 1. 铁轨：铁路的基础设施，用于支撑和引导火车行驶。铁轨通常由钢轨、轨枕和道岔组成。 2. 电力供应系统：铁路通常采用电力作为动力源，电力供应系统包括接触网、变电所和牵引供电设备等。 3. 信号系统：用于指挥和控制火车的行驶，包括信号灯、信号机、信号线路等。 4. 车辆：包括机车、客车和货车等，用于载运旅客和货物。 三、铁路的运营管理 1. 列车运行图：是指铁路上各列车按照一定时刻表安排的运行时间
和路线的规划。列车运行图合理安排可以提高铁路运输效率。 2. 车站管理：铁路车站是旅客乘降和货物装卸的场所，车站管理包括进站、出站、售票、安检等各项工作。 3. 安全管理：铁路安全管理是保障铁路运营安全的重要环节，包括车辆安全、信号安全、线路安全等。 四、铁路的发展 1. 技术创新：随着科技的发展，铁路技术也在不断创新。例如，高速铁路的出现使得列车的速度大幅提升，同时还有自动驾驶技术的应用等。 2. 线路扩建：随着人口增长和经济发展，铁路线路的扩建是必不可少的。例如，中国的高铁网络不断扩大，连接了更多的城市。 3. 国际合作：铁路在国际间的合作也日益加强，例如“一带一路”倡议促进了不同国家之间的铁路互联互通。 总结：铁路作为一种重要的交通方式，对于国家经济和人民生活都有着重要的意义。了解铁路的基本知识点，有助于更好地理解和利用这一交通工具。铁路的发展离不开技术创新和国际合作，希望未来铁路能够在更多方面发展壮大。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。 二、桥隧建筑物 当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身〔有假设干管节所组成〕、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度〔从进口向出口〕，以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。
铁路安全知识
铁路安全知识 铁路安全知识 一个铁路运输系统包括很多元素，如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等，而且它们之间是相辅相成的，如果没有合适的系统，火车将无法顺利地运行。下面是小编为大家整理的铁路安全知识，仅供参考，欢迎阅读。 铁路安全知识篇1 一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。 二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。 三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。 四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。 五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。 六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。 七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物(摆放石子、压小刀等)，不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。 铁路安全知识篇2 1、既有铁路施工范围是铁路路基坡脚10米范围内或铁路安全防护区内都算铁路既有线施工，没有经过工务部门的同意，不能随意进
入铁路护栏内。 2、不能再铁路施工范围内点火或挂红旗。 3、施工需要进入铁路护栏内时，必须设防护人员。 4、施工人员不得在铁路道心、轨枕和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。 5、横跨铁路时要确认两侧无走行机车后才能通过。不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具，不得在车辆底下、线路两侧、股道上等危险处所停留坐卧。 6、在铁路电气化区段施工要注意防止高压触电的危险发生(工作电压达到27.5kv)，铁路接触网的安全距离是2米以上，特别是在铁路附近起重、架梁的.作业施工时一定要有供电部门的配合。 铁路安全知识篇3 1、行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行超过铁路。 2、车辆和行人透过铁路道口，务必听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。 3、凡遇到道口栏杆(栏门)关掉、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光，或道口看守人员示意火车即将透过时，车辆、行人严禁抢行，务必依次停在停止线以外，没有停止线的，停在距最外股钢轨5米(栏门或报警器等应设在那里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关掉，不得撞、钻、爬越道口栏杆(栏门)。 4、设有信号机的铁路道口，两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止车辆、行人通行。 5、红灯熄白灯亮时，表示道口开通，准许车辆、行人通行。 6、遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，需停车和止步望，确认安全后，方准透过。 7、车辆、行人透过设有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时，务必停车或止步望，确认两端均无列车开来时，方准通行。 铁路安全知识篇4
铁路基础知识
铁路基础知识 第一节铁路线路 一、铁路线路的组成及等级划分 铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。 新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。 Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt； Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者； Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者； 各等级铁路旅客列车最高设计行车速度： Ⅰ级铁路：120-200km/h； Ⅱ级铁路：80-120km/h； Ⅲ级铁路不超过100km/h。 二、铁路线路的分类 铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特
别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 到发线是为办理列车到达或出发的线路。 调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。 牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。 货物线为进行货物装车和卸车的线路。 站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 第二节桥隧建筑物 桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。 一、桥梁 （一）桥梁分类
铁路有关的安全知识
铁路相关安全知识 一、施工安全 1、既有铁路施工范围是铁路路基坡脚10米以内或铁路安全保护区内既有线施工，没有经过工务部门的同意，不能随意进入铁路护栏内。 2、在铁路建设范围内不得点燃、悬挂红旗。 3、当施工需要进入铁路护栏时，必须设防护人员。 4、施工人员不得在铁路道心、轨枕和线间距小于5米的两线间行走，所持材料和工具不得侵入施工限界。 5、穿越铁路时，需确认两侧无运行机车后方可通过。不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具，不得在车辆底下、线路两侧、股道上等危险处所停留坐卧。 6、在铁路电气化段的施工中，应注意防止高压触电的风险（工作电压达到27.5kv），铁路接触网的安全距离是2米以上，特别是在铁路附近起重、架梁的作业施工时一定要有供电部门的配合。 二、特殊施工的相关规定和要求： 1、高处作业：按照国际《高处作业分级》的规定，高处作业的基本定义为：分在坠落高度基准面2m以上（含2m)在可能坠落的高处作业，均称为高处作业。 高处作业注意事项： （1）、高处作业时，你必须使用安全带。不要使用损坏或有缺陷的安全带/索。 （2）、在2m以上高处作业，必须有一个坚定的立场，并设置供操作者上下的安全阶梯。
（3）、在恶劣的气候条件下（大雨、大雪、大雾、六级以上强风）停止露天高空作业。 （4）、操作员应提前进行健康检查，符合登高作业人员要求。感 觉头晕或生病时，应立即告诉负责人，不要继续在高处作业。 （5）、不要把工具从高处扔到地上、物资或其它物品； （6）、操作人员应正确穿戴防护用品。不穿硬底鞋、高跟鞋，穿 好工作服，戴好安全帽，系好安全带。安全帽要系好下颌带、安全带 更要高挂低用、注意不要将多条安全带系在一个部件或安全绳上。 （7）、严禁投掷工具和材料进行高处作业，必须用工具包或材料 带用绳索提放。 （8）、特级或技术复杂的高处作业，专门组织编制施工方案和 安全技术措施。 2、吊装注意事项： （1）. 所有起重作业应由合格人员进行(起重工)进行。 （2）. 使用标准起重机手势信号.只有一名信号员可以向操作员 发出信号。 （3）. 钢丝绳和销应在使用前和每月进行检查，检查内容： a. 钢丝绳或销断裂 b. 锈蚀和腐蚀 c. 打结或弯曲 d. 过度张紧造成的损坏 e. 不要使用有缺陷的钢丝绳和销。钢索和销子应贴上标记，用颜 色编号以显示检查日期
铁路知识
第一节概述 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。 一、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。 区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。 从上述可知，区间也有不同的分类。车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。 二、车站的作用与分类 车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。 车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。 目前，我国铁路上有大小车站几千个。根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。 三、车站线路种类与线间距 （—）车站线路种类 车站应设有正线，根据车站作业的需要还需配置各种用途的站线。 正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。 到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。 （二）线间距 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水
铁路名词术语、小知识165条
1. 关门车 （1）关门车的定义关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。（2）出现关门车的原因 a.列车在运行途中因三通阀作用不良者（自动制动机临时发生故障）； b.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者； c.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者； d.一般车轮故障还允许继续运行时； e.装载易燃、易爆的货物需要时（由于 装载的货物需要停止自动制动机作用）。根据装载的货物性质（易燃、易爆）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时、防止车轮踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或迸发火星。特别是在长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆。所以必须停止自动制动机的作用。（3）《技规》中对关门车编挂的规定关门车编挂位置的限制： a.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，再加上目前使用的大型 GK 型制动机，其列车紧急制动作用还不什么可靠，如机后三辆内挂有关门车，则不能使用列车产生紧急制动作用，就不能保证列车在 800m 内紧急停车。 b.在列车中连续连挂不得超过两辆；关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限。 c.列车最后一辆不得为关门车；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中部更厉害，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。 d.列车最后第二、三辆不得连续关门。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部 4 辆车中，只有 1 辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。（4）为什么要规定关门车的编挂位置答：列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧
中国铁路知识大全
中国铁路知识大全 目录 中国铁路知识大全1 一、线路2 二、铁路线路分类2 三、铁路等级3 四、铁路提速3 五、车站分类4 六、旅客列车4
一、线路 白阿线 - 包白线 - 包环线 - 包兰线 - 包神线 - 包石线 - 包西线 - 宝成线 - 宝中线 - 北疆线 - 滨绥线 滨洲线 - 博林线 - 草官线 - 长白线 - 长大线 - 长荆线 - 长双烟 - 长图线 - 成昆线 - 成渝线 - 赤大白 川黔线 - 达成线 - 达万线 - 大秦线 - 大X线 - 东边道 - 敦煌线 - 分文线 - 丰沙线 - 丰准线 - 福厦线 赣龙线 - 沟海线 - 广茂线 - 广梅汕 - 广深线 - 贵昆线 - 哈大线 - 邯长线 - 邯济线 - 汉丹线 - 杭甬线 合九线 - 合宁线 - 合武线 - 合西线 - 横麻线 - 横南线 - 侯西线 - 侯月线 - 沪汉蓉 - 沪杭线 - 淮阜线 XX线 - 霍白线 - 集通线 - 集二线 - 胶济线 - 胶新线 - 焦柳线 - 金台线 - 金温线 - 京包线 - 京承线 京广线 - 京哈线 - 京沪线 - 京九线 - 京通线 - 京原线 - 荆沙线 - 锦承线 - 奎阿线 - 昆河线 - 昆玉线 兰青线 - 兰新线 - 蓝烟线 - 洛湛线 - 漯宝线 - 漯阜线 - 黎湛线 - 醴茶线 - 龙厦线 - 陇海线 - 梅坎线 南防线 - 南疆线 - 南昆线 - 宁静线 - 宁岢线 - 内昆线 - 宁启线 - 宁芜线 - 宁西线 - 嫩林线 - 平齐线 浦东线 - 齐北线 - 黔桂线 - 青阜线 - 青芦线 - 青藏线 - 沈大线 - 沈丹线 - 沈吉线 - 神黄线 - 神朔线 神延线 - 石长线 - 石德线 - 石太线 - 朔黄线 - 太中银 - 通霍线 - 通让线 - 铜九线 - 同蒲线 - 外福线 皖赣线 - 魏塔线 - 温福线 - 武九线 - 武麻线 - 西康线 - 西延线 - 厦深线 - 襄渝线 - 湘桂线 - 湘黔线 向乐线 - 新长线 - 新兖线 - 新义线 - 新月线 - 宣杭线 - 兖石线 - 牙林线 - 阳安线 - 阳涉线 - 叶赤线 伊加线 - 宜万线 - 鹰厦线 - 甬台温 - 渝怀线 - 渝遂线 - 粤海线 - 漳龙坎 - 浙赣线二、铁路线路分类 为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 （一）正线 连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。 （二）站线 车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。
铁路安全知识
铁路安全知识----铁路安全有哪些 铁路有明文规定，铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的 铁路安全知识 一、行人不能在铁路上行走、坐卧。因为火车具有速度快、声音小、惯性大、不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。 二、因为电气化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。 三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。 四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。 五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。 六、车辆、行人通过铁路道口要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。 七、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、枕木或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。 铁路乘车须知 1、旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运 烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品』客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。 2、铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为： ⑴匿报、谎报货物品名、性质； ⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物； ⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量； ⑷其他危及铁路运输安全的行为。 3、旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输；在列车上，则由列车工作人员通知乘警依法进行检杳。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。对怀疑为危险物品，但受客观条件限制又无法
铁路基础知识(重点)
铁路基础知识 1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里. 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路. 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）. 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成. 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道. 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰. 14．目前我国钢轨的标准长度有12。5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2。5m，岔枕及桥枕长度为2。6～4.85m多种规格. 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。 18．道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔. 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）. 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间.其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间;自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多)；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段。 25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道. 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站. 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转,保管与交付等。 30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付,零担货物的中转,货运票据的编制与处理等。31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。 32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等)、站台、雨棚、跨线设备等. 34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。 35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等。
铁路基本常识
铁路基本知识之吉白夕凡创作 1、我单位既有线正线长度为；线路总长为；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包含到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设平安线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为平安线和出亡线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的平安和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为罕见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包含道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的尺度长度有和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，筹划列车接发和会让，通常还筹划客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，经常发生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需坚持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。
铁路基础知识
铁路基础知识 1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空与管道,其中管道暂不适用于旅客运输。 2.运输业的产品就是旅客与货物的空间位移,计量单位分别就是人公里与吨公 里;统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物与轨道三大部分。 4.我国铁路线路分为三个等级:Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路与Ⅲ级铁路。 5.车站线路的种类:正线,站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线与机 待线等),段管线,岔线与特别用途线(安全线与避难线)。 6.线路平面就是由直线与曲线(包括圆曲线与缓与曲线)所组成。 7.线路纵断面就是由平道与坡道所组成。 8.铁路基本限界有机车车辆限界与建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式就是路堤与路堑。 10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞与隧道。 11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12.钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰与轨底三部分。 13.钢轨类型就是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m与38kg/m等,后两种基本已经淘汰。 14.目前我国钢轨的标准长度有12、5m与25m两种。 15.轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕与钢筋混凝土枕两种。 16.我国铁路普通轨枕的长度为2、5m,岔枕及桥枕长度为2、6～4、85m多种规格。 17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18.道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分
道岔。 19.轨距就是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20.我国与大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的 还有宽轨距(1524mm)与窄轨距(1067mm与1000mm)。 21.铁路线路上的分界点有三种:车站、线路所与自动闭塞区段通过信号机,其中 车站就是有配线的分界点。 22.车站与线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落,这些段落就叫做区 间。其中,车站与车站之间的区间叫做站间区间,车站与线路所之间的区间叫做所间区间;自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。 23.车站按业务性质分为货运站、客运站与客货运站(为数最多);按技术作业性 质分为中间站(为数最多)、区段站与编组站;按客货运量与技术作业量的大小分为特等站与一、二、三、四、五等站。 24.由于区段站与编组站拥有较多的技术设备,并主要办理货物列车与车辆的技 术作业,故又统称为技术站,铁路线以技术站划分为区段。 25.客运站的跨线设备包括天桥、地道与平过道。 26.客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式与混合式客运站。 27.货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站与专业性货运站。 28.车站的生产活动包括客运作业、货运作业与行车技术作业。 29.客运作业包括办理客票的发售,旅客的乘降,旅客的文化与生活服务,行李与 包裹的承运、装卸、中转,保管与交付等。 30.货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付,零担货物的中转,货
铁路基本知识
第一章铁路根本知识 铁路由蒸汽牵引方式开场，开展到内燃牵引方式与电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成局部有：线路、车辆、机车、车站与信号及通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆与列车运行的根底。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度平安、平稳与不连续的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物与轨道组成的一个整体工程构造。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设与运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并及桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种根本形式是路堤与路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。 二、桥隧建筑物
当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨构造、墩台及根底三局部组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的局部：桥墩构造是桥梁承受荷载、跨越障碍的局部；墩台是支撑桥墩构造的局部，包括桥墩与桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩及桥台的底部为墩台的根底。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩构造底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径与桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身〔有假设干管节所组成〕、根底、端墙与翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度〔从
铁路科普小知识
铁路科普小知识 铁路作为一种重要的交通工具，承载着人们的出行和物资的运输。它的建设和运营涉及到许多科学技术和专业知识。下面，让我们来了解一些关于铁路的科普知识。 一、铁路的起源和发展 铁路的起源可以追溯到公元前6世纪的古希腊，当时人们使用了一种叫做“滑轮原理”的装置，来实现物体的运输。而真正意义上的铁路系统，则可以追溯到18世纪末的英国。当时，人们开始使用蒸汽机车来牵引运输车辆，从而实现了铁路的商业化运营。随着工业革命的推进，铁路在19世纪迅速发展起来，并成为各国重要的交通基础设施。 二、铁路的组成和结构 铁路系统主要由铁轨、道岔、电气化设备、信号系统等组成。铁轨是铁路的基础设施，承载着列车的重量，并提供了行车的导向。铁轨一般由钢轨和道床组成，钢轨负责承受列车的荷载，而道床则起到分散荷载和保持轨距的作用。道岔则是连接不同轨道的设备，使列车可以从一条轨道切换到另一条轨道。电气化设备包括电力供应系统和接触网，用来为电力机车提供动力。信号系统则用来指挥列车的运行，确保列车之间的安全距离。 三、铁路的运行原理
铁路的运行原理基于牵引力和轮轨之间的摩擦力。当列车行驶时，牵引力会使车轮转动，车轮与轨道之间的摩擦力将车辆推动前进。同时，列车的制动系统可以通过施加制动力来减速或停止列车的运行。为了确保列车行驶的平稳和安全，铁路系统中还设置了轨道的超高、超高速度和限界等标准，以及相关的安全措施和设备。 四、铁路的分类和特点 根据运营方式和用途不同，铁路可以分为城市轨道交通、普通铁路和高速铁路等。城市轨道交通主要服务于城市内部的通勤和短途出行，如地铁和轻轨；普通铁路则主要用于中长途旅行和货物运输；而高速铁路则以其快速、高效和安全的特点，成为现代化交通的重要组成部分。 五、铁路的发展前景和挑战 随着科技的进步和经济的发展，铁路在未来仍将发挥重要作用。新一代高速铁路的建设和智能化运营将成为未来的发展方向。同时，铁路系统也面临着诸多挑战，如环境保护、能源消耗、安全管理等方面的问题，需要持续的创新和改进。 总结： 铁路作为一种重要的交通工具，在现代社会中发挥着重要作用。了解铁路的科普知识，有助于我们更好地理解和利用这一交通系统。希望通过本文的介绍，读者对铁路有更深入的了解，并对其发展前