审图会议纪要

新建铁路原州区至王洼铁路施工图技术协调会

会议纪要

2011年1月20日17：30分新建铁路原州区至王洼线施工图技术协调会在六盘山铁路有限公司固原办公大楼二楼第一会议室召开，会议由六盘山铁路有限公司亢继龙副总经理主持。宁夏六盘山铁路有限公司相关部门负责人、兰州铁道设计院有限公司相关专业主设和铁道部第三勘察设计院有限公司的相关参审专家参加了此次协调会。。

会议针对路基工程和桥涵工程施工图审核意见进行分析讨论，兰州铁道设计院有限公司对铁道第三勘察设计院的审核意见予以认可，并同意按照意见修改，修改后的方案将在原州区至王洼铁路技术交底会上由兰州铁道设计院有限公司予以明确。

但以下两点问题双方意见不一致：

一、兰州铁道设计院有限公司在庄科咀大桥2号墩设计中采用（95+95）m 的T构梁结构形式，铁道第三勘察设计院认为?从地形地质条件分析，‘（95+95）m 的T构梁’完全有条件采用（80+80）m 的 T构梁：建议将原州台前移5m，1号墩后移10m；桥式方案为：（80+80）m的T构梁+4-32m简支T梁；效果：减少工程量及造价，减少刷坡防护数量，降低悬臂施工风险，缩短工期；固结合‘初步设计审查意见’，应变更为（80+80）m的T构梁结构形式。?兰州铁道设计院认为?为了增加边坡-桥台-桩基体系的稳定安全系数（可参阅《庄科咀大桥高边坡桥台稳定性研究报告》兰州交通大学 2010年10月），故原州台采取适当远离坡顶的措施；由于2号

墩布臵于陷穴群中，为了减小桥梁安全风险及减少处理大量陷穴引起的工程量，故跨度适当加大；由于本桥结构复杂，考虑到以上两点因素造成跨度变大，虽然在一定程度上加大了投资及延长了施工工期，但是为了保证结构的安全，同时目前的施工水平是完全有能力施工（95+95）m T构梁的，因此维持原设计。?

会议结论：建议兰州铁道设计院有限公司进一步针对（95+95）m 的T构梁和（80+80）m的T构梁设计方案从安全性、技术难度和经济方面进行比选，并出具比选资料。

二、兰州铁道设计院有限公司在巴狼沟中桥和骆驼沟大桥设计中采用承台底悬空设计方案，铁道第三勘察设计院有限公司认为由于此地区地震烈度高，承台底悬空，桩身弯矩大，位移大，尤其是地区气温低，冻结深度大，冻胀造成桩身位移及冻蚀桩身的冻害环境存在，存在安全隐患，不应采用高桩承台。

以上问题会上没有形成统一意见，建议宁夏六盘山铁路有限公司咨询相关权威机构，通过征询意见，尽早确定设计方案。

就上述两事项电话咨询铁道部科学研究院桥梁室专家意见如下：1﹑国内宜万铁路2005～2007年度已成功实施（108+108）m的双线铁路T构梁，从施工技术难度上（95+95）m的T构梁和（80+80）m的T构梁差别不大，不应作为主要考虑的问题；兰州设计院应全面对设计应对外界条件的安全性和经济性进行对比，通过对比结果确定结构形式。要求兰州铁道设计院根据两种意见出具详细的经济比选方案，并分别进行安全性评价分析，并向参审专家及建设单位出具相关

的经济比选资料及安全性评价资料。

2﹑对于高桩承台问题：认为降低承台和不降底承台都可以，但兰州设计院必须出具进行降低承台的施工措施和不降低承台的防护措施设计方案，确保不影响最终正常运营的安全，杜绝安全隐患。