城市轨道交通概论实训SC监控管理操作

城市轨道交通概论实训SC监控管理操作
城市轨道交通概论实训SC监控管理操作

实训六:SC监控管理

1软件概述

1.1 目标

SC监控管理系统AFC子系统是实时监控车站自动售检票系统设备(包括车站计算机、终端设备)和网络运行情况,下达的系统运行参数和控制指令,并下传至车站终端设备,对本车站的客流、车票和现金收益进行统一管理,具有报表统计分析、相关业务查询和报表打印等功能,负责车站级系统参数的维护和系统运作模式的控制。紧急情况下,可按下紧急按钮或通过操作车站计算机启动紧急运行模式,控制车站所有进、出闸机的扇门打开、三杆落下、拍打门打开,便于乘客快速疏散等综合业务支持系统,提高总体工作效率和工作质量。

1.2 功能

系统的主要各部分模块功能如下:

1. 设备监控:对线路站点进行管理,对站点设备进行管理、状态监控、运营数据统计、指令下发、设备详细信息及交易记录查看等;

2. 设备状态:对设备当前服务模式、运营模式及主要模块状态提供列表显示,按设备类型及设备代码更新设备状态信息;

3. 事件记录:查阅设备状态事件、故障信息记录、运营信息记录、预警信息记录等;

4. 车站控制:对站内所有设备提供控制。可设置多套设备控制时间表,实现设备自动开始服务、停止服务、闸机通道方向转换;设置车站运营模式;

5. 设备交易:查询分析所有设备所有交易类型的交易数量与金额等;

6. 客流统计:查看每十五分钟闸机进站、出站及TVM单程票发售统计数据及每小时客流统计图表易于分析不同时段客流量,分为实时与查询两种模式,按右上角的打印按钮生成PDF文件;

7. 报表查询:查询每日统计报表,按右上角的打印按钮打印;

8 .线路信息:查看本线路及其他线路车站的运营模式;

9 .BOM班次查询:统计操作员每班次所有交易类型交易数量及金额,可以查询、打印;

10. 系统管理:可以修改用户密码;

11. 退出系统:退出整个SC管理系统。

2 操作说明

2.1 登录

2.1.1 登录窗口

1.功能:提供系统登录功能。111111;123456

2.界面元素功能说明:

(1)用户名和密码:用户登录系统的标识,输入正确的用户名和密码才能进入系统。

(2)登录:对当前输入的用户名和密码进行验证。验证通过进入系统,不通过给出提示信息。(3)退出:放弃登录操作。

3.操作说明:

输入用户名和密码然后点击登录进行验证,验证通过进入系统,不通过给出提示信息。

2.1.2 主界面窗口

1、功能:引导打开各个功能子模块。

3、操作说明:

点击主菜单中选项或者左侧导航按钮,可以直接打开对应的功能模块。

2.2 设备管理

2.2.1 功能介绍

包含设备监控、设备状态、事件记录、设备交易、车站控制等功能。

2.2.3 设备监控

1. 功能:对线路站点进行管理,对站点设备进行管理、状态监控、运营数据统计、指令下发、设备详细信息及交易记录查看等

2. 界面元素功能说明:

3. 操作说明:

(1)单击[设备管理]下的[设备监控]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“设备监控”按钮,会弹出设备监控窗口。

(2)点击左侧的“总线路布局”,教师端可以对线路站点布局进行管理,可以拖动线路站点的位置,支持方向键微调。

(3)点击左侧的“厦滘”站,右侧会显示出该站点的设备布局图、设备列表、分组列表、SC状态监控、SC客流统计、最新事件。

该功能模块支持设备位置的调整,可以用鼠标拖动或者方向键微调;

该功能模块可以实时监控设备状态,并以不同的图标标识不同的状态;

该功能模块可以实现SC状态的实时监控,实现SC客流的实时统计,最新事件的及时显示。

(4)鼠标移入设备图标单击右键或者在设备列表中选择一个设备单击鼠标右键会弹出相应的快捷菜单,菜单中有四个选项,如图,可以开始服务、停止服务、查看细节、查看交易。

点击“查看细节”弹出如下图窗口,可以查看当前设备的基本信息、事件记录等,可以开启或者停止该设备的服务,如果是闸机设备则可以控制该设备的方向,仅限教师端进行该操作,学员端仅能查看;

事件记录默认显示当天记录,勾选左下角的“显示全部”选项卡则可以显示该设备的全部事件记录。

点击“查看交易”弹出如下图窗口,可以查看当前设备的交易明细信息,可以根据交易类型进行记录的筛选,点击“刷新”按钮即可,点击“打印”可以将该设备的交易记录导出Excel。

(5)鼠标移入设备设备分组列表,选中一个设备分组,右键单击鼠标会弹出如下图的右键快捷菜单,可以对整个分组的设备进行“开始服务”、“停止服务”的操作。

2.2.4 设备状态

1.功能:对设备当前服务模式、运营模式及主要模块状态提供列表显示,按设备类型及设备代码更新设备状态信息

2.界面元素功能说明:

(1)设备组:设备的分组,以设备类型为准。(2)设备代码:设备内部陈列编号,如051。3.操作说明:

(1)单击[设备管理]下的[设备状态]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“设备状态”按钮。(2)弹出[设备状态]窗口。(3)选择设备组、设备代码条件,然后点击“刷新”按钮可以对设备状态记录进行筛选,点击“打印”按钮可以将设备状态列表导出成Excel。

2.2.5 事件记录

1. 功能:查阅设备状态事件、故障信息记录、运营信息记录、预警信息记录等。

2. 界面元素功能说明:

(1)设备组:设备的分组,以设备类型为准。(2)设备代码:设备内部陈列编号,如051。

(3)日期:日期列表。

3. 操作说明:

(1)单击[设备管理]下的[事件记录]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“事件记录”按钮:

(2)弹出[事件记录]窗口,如下图所示,可以根据选择日期、设备组、设备代码等条件,点击“刷新”按钮进行事件记录的筛选,可以点击“打印”按钮将事件记录列表导出Excel。

(3)可以选择列表的中的一条或则多条记录,然后将第一列的选项勾上,点击“删除”按钮会弹出确认删除的提示,如下图所示,如果需要全部删除,可以选择列表左上角的“全部”选项,然后点击“删除”按钮即可。

2.2.6 设备交易

1. 功能:查询分析所有设备所有交易类型的交易数量与金额等

2. 界面元素功能说明:

(1)设备组:设备的分组,以设备类型为准。

(2)设备代码:设备内部陈列编号,如051。

(3)交易类型:设备交易类型,如售卡、充值、进站、出站等。

3. 操作说明:

(1)单击[设备管理]下的[设备交易]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“设备交易”按钮:

(2)弹出[设备交易]窗口,如下图所示,可以根据选择设备组、设备代码、交易类型等条件,点击“刷新”按钮进行设备交易数据的筛选,可以点击“打印”按钮将设备交易数据列表导出Excel。

2.2.7 车站控制

1.功能:对站内所有设备提供控制。可设置多套设备控制时间表,实现设备自动开始服务、停止服务、闸机通道方向转换;设置车站运营模式。

2.界面元素功能说明:

3.操作说明:

(1)单击[设备管理]下的[车站控制]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“车站控制”按钮:

(2)弹出[车站控制]窗口,如下图所示,可以对整站设备进行模式命令下发,主要包含:正常模式、紧急模式、列车故障模式、降级模式(进出站次序免检、乘车时间免检、车票日期免检、车费免检)四种模式,点击“发送”按钮即可进行模式命令的下发,站点设备接收到命令后立即执行相应的工作模式切换。

可以对时间表命令集进行编辑、发送,单击命令集右侧的“编辑”按钮,弹出如下图的窗口,可以对具体设备要执行的命令进行编辑,每个设备命令下拉列表选择好命令后,点击“保存”按钮,则当前命令集编辑完毕。选中一个命令集点击“发送”按钮则立即会发送该命令集对应的命令,站点设备收到后会立即响应。

可以对时间表进行增加、删除、有效性切换等操作,点击“增加”按钮会弹出如下图的窗口,可以设备定时间表的有效性,执行的具体时间,以及选择要执行的命令集,点击“保存”按钮则时间表编辑完毕。如果不想让时间表生效,可以在时间表列表中将对应记录的“有效”选项的勾去掉,点击“删除”按钮右侧的“保存”按钮即可。反之亦然。

可以清空已经发送过的命令结果,点击“清空”按钮即可。

2.3 统计查询

2.3.1 功能介绍

统计查询主要包含统计查询、报表查询、线路查询等功能模块。

2.3.2 功能结构图

2.3.3 客流统计

1.功能:查看每十五分钟闸机进站、出站及TVM单程票发售统计数据及每小时客流统计图表易于分析不同时段客流量,分为实时与查询两种模式,按右上角的打印按钮生成PDF文件。

2.界面元素功能说明:

(1)设备组:设备的分组,以设备类型为准。

(2)设备代码:设备内部陈列编号,如051。

(3)日期:日期列表。

(4)票/卡类型:单程票与储值票。

3.操作说明:

(1)单击[统计查询]下的[客流统计]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“客流统计”按钮:

(2)弹出[客流统计]窗口,如下图所示,可以选择日期、设备组、设备代码、票\卡类别对要查询统计的数据进行筛选,选择好条件后点击“查询”按钮就可以进行筛选,此时如果要想统计实时数据,点击“实时”按钮即可,实时数据统计的刷新时间间隔是30s。

(3)如果需要在图标中显示网格线,将“水平网格线”、“垂直网格线”勾住即可。勾住后的效果如下图。

(4)点击“打印”按钮可以将“车站客流统计表”与“车站每小时客流统计图”生成到同一个pdf文件中,如下图所示,如果需要实际打印出来,通过pdf文件打印即可。

2.3.4 报表查询

1.功能:查询每日统计报表,按右上角的打印按钮打印。

2.界面元素功能说明:

(1)日期:日期列表。(2)票务员:票务员列表。

3.操作说明:

(1)单击[统计查询]下的[报表查询]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“报表查询”按钮:

(2)弹出[报表查询]窗口,如下图所示,可以选择日期、票务员对要查询统计的数据进行筛选,选择

好条件后点击“刷新”按钮就可以进行筛选。可以在报表名称列表中对不同的报表数据进行切换。

2.3.5 线路查询

1.功能:查看本线路及其他线路车站的运营模式。

2.界面元素功能说明:

3.操作说明:

(1)单击[统计查询]下的[线路信息]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“线路信息”按钮。(2)弹出[线路信息]对话框,如下图所示,点击“刷新”按钮可以对数据筛选,点击“打印”按钮可以将列表中的数据导出成Excel。

2.4 收益管理

2.4.1 功能介绍

收益管理主要包含BOM班次查询功能模块。

2.4.2 功能结构图

2.4.3 BOM班次查询

1.功能:统计操作员每班次所有交易类型交易数量及金额,可以查询、打印。

2.界面元素功能说明:

(1)日期:日期列表。

3.操作说明:

(1)单击[收益管理]下的[BOM班次查询]或者单击主界面左侧的快捷导航按钮中“BOM班次查询”按钮:

(2)弹出[BOM班次查询]窗口,如下图所示,可以选择日期对要查询统计的数据进行筛选,选择好条件后点击“查询”按钮就可以进行筛选,点击“打印”按钮可以将列表中的数据导出成Excel。

2.5 系统管理

2.5.1 功能介绍

系统管理主要包含修改密码功能模块。

2.5.2 功能结构图

2.5.3 修改密码

1.功能:提供修改用户密码的功能。

2.界面元素功能说明:

3.操作说明:

(1)单击[系统管理]下的[修改密码]:

(2)弹出[修改密码]窗口,如下图所示,输入正确的旧密码、新密码、确认密码。点击“确定”按钮保存即可,下次登录系统时则需要输入新的密码。点击“退出”放弃密码修改。

2.6 退出系统

本模块的主要功能是退出系统。

2.7 帮助

本模块的主要功能是现实系统版本信息

城市轨道交通运营管理规范

一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件,依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况,由高到低划分为特别重大(Ⅰ级)、重大(Ⅱ级)、较大(Ⅲ级)、一般(Ⅳ级)四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等,或因车辆、设备、设施故障,停电、断电,地震等自然灾害原因,中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡30人以上;②社会影响特别恶劣,经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件; 2、发生二级以上火灾(被困人数500人以上)事件; 3、因车辆、设备、设施故障,全线、大面积停电、断电,地震等自然灾害原因,发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡10-29人,或死伤50人以上;②轨道交通运营中断6小时以上;③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾(被困人数500人以下); 2、因车辆、设备、设施故障,两个车站以上及其区间断电,地震等自然灾害原因,发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等,造成(可能造成)下列情形之一:①死亡3-9人,或死伤10-49人;②轨道交通运营中断3-6小时;③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障,地震等自然灾害,发生列车在运营线路上脱轨、

撞车、运营中断等,地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件,造成(可能造成)下列情形之一:①、死亡1-2人,或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内;③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组,由市政府主管领导任组长,市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警,并在迅速核实初步情况后,立即上报市交通委同时直接报市政府,市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警,并在迅速核实初步情况后,立即上报市交通

城市轨道交通运营安全试题及答案

《城市轨道交通运营安全》试题 试题范围:全册市轨道交通运营安全材使用教:城版社交通出社:人民出版版次:第 2 版 一、单项选择题 1、()是指在生产活动中,由于人们受到科学知识和技术力量的 限制,或者由于认识上的局限,而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改,按照“五个落实”,即任务落实、人员落实、()、质量落实、时间落实,按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的()部分。 次要D.A.核心C.主要B.重要 )以上轨枕螺旋。4、线路改道时,不得连续松开( 根根D.2 A.5 根根C.3 B.4 )在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下,5、城市轨道交通( 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 )消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开( 全工作会议。 四次三次D.A.两次B. 一次C.

)是应急活动的最基本7、(原则。 公众动员C.B.分级响应A.属地为主D.统一指挥 8)。、安全生产规章分为部门规章和( 经济规章机构规章A.国家政府规章B. D.地方政府规章C. 示可接受。),表、地铁运营系统基础安全评价总分是(9 A.85~95 B.80~90 C.80~95 D.75~85 )是城市轨道交通的、(10主要技术装备之一,是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想,即“戴明模式”或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为:()四个 相互联系的环节来实现,通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 )、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、( 色四个级别。 黑色B. 橙色A.绿色黄色E.D. C.紫色 3、城市轨道交通排水系统包括()。 水龙头废水系统B. A. C. 污水系统 防灾报警雨水系统D.E.

《城市轨道交通运营管理》专业社会调研报告书

城市轨道交通运营管理专业(群)调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 (一)预计区域人才需求量 从全国来看: 随着城市轨道交通线路的开通运营,对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看,城市轨道交通公司发布的职位大致有四类,分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类,而运用管理类的人才则需要有很强的专业性,需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业,采用国内外当前最先进的设备和高新技术,从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能,经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管,而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要,而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人,到2020年,我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里,照此计算,相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看,其中60%为运营管理人员,故至2020年,城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

从成都市来看: 依据2008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于2011年3月正式通过市政府批复。2011年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划274.15公里增加到938公里。具体为:地铁线路10条,全长371公里;市域快线9条,全长475公里;市域铁路2条,全长92公里。线网形成后,中心城区(绕城内)线网密度由原0.34 km/km2增加到0.74km/km2,核心区内线网密度达到1.5km/km2,每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展,将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置,2015年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人,而新增员工的主体是高职高专毕业生,为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。 (二)学历需求情况 根据我们的调查,目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%,专科45%,本科及以上23%。 (三)岗位需求情况 轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行

城市轨道交通实训心得体会

城市轨道交通实训心得体会篇一:城市轨道交通工程技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 城市轨道交通工程技术岗位工作实习 期总结 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到

方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况,结合自身的优势,把握工作的重点和难点,尽心尽力完成城市轨道交通

城市轨道交通运营管理专业

社会实践报告 课题:关于在建线路总体情况学员:张致远 指导教师:金喜庆 分校:上海南湖二分校 二〇一一年四月十七日

社会实践报告 提纲: 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功 四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语

社会实践报告 内容提要:轨道交通,又称上海地铁,其第一条线路于1995年4月10日正式运营,是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统,也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日,上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站,运营里程达410公里(不含磁浮示范线),另有全线位于世博园区内,仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线,近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前,上海轨道交通的总长超过400公里,位居世界第一。

上海轨交员工培训探索 内容提要:轨道交通,又称上海地铁,其第一条线路于1995年4月10日正式运营,是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统,也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日,上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站,运营里程达410公里(不含磁浮示范线),另有全线位于世博园区内,仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线,近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前,上海轨道交通的总长超过400公里,位居世界第一。 关键词城市轨道交通;线路建设 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神,推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高,近日,申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。 为使会议更具针对性,此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前,与会人员参观了现场,由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上,隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素,如何认真落实防范措施,加强过程控制,严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报;上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际,介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析,制订专项措施,实施有效监控的一些案例和体会。 会上,项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结,对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定,同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出,今年是11号线北段二期工程建设的关键年,时间紧,任务重,质量管理工作面临的困难也很多,各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系,要坚持安全第一,质量优先,确保进度的原则,科学管理,规范施工,扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制,确保建设工程又好又快的完成。 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会

城市轨道交通运营管理专业总复习试题(二)及答案

城市轨道交通运营管理专业总复习试题(二) 一、多项选择题(本大题共 20小题,每小题 2 分,共 40 分。在每小题给出的五个选项中,有二至五个是符合题意的,把你所选的选项前面的字母填在题后的括号内。全部选对该小题得满分,少选、多选、错选、不选该小题均为0分。) 1、按路权的不同可将轨道交通分为()系统。 A开放式B全封闭C自由式D半封闭E固定式 2、城市轨道交通车站服务乘客的设备、设施主要有:导乘系统、火灾防护系统、()等。 A车站屏蔽门系统B广播系统C售检票系统 D照明系统E车站机电设备自控系统 3、城市轨道交通供电系统的控制方式有() A就地控制B设备控制C集中控制D车站控制室遥控E分散控制 4、城市交通需求的特点() A广泛性B普遍性C派生性D时间性E空间性 5、客流的影响因素有() A城市发展规模B城市经济水平C相关产业因素 D自然气候条件E城市发展速度 6、客流调查统计指标中有关乘客人数的统计指标有() A分时各站上车人数B全日各站下车人数C分时各站换乘人数 D全日各站换乘人数E全线高峰小时乘客人数 7、以下哪些项是城市轨道交通导向标志的特征?() A醒目性B区别性C简单便利 D以人为本的理念E美观性 8、乘客在列车旅行过程中的需求有() A列车运行平稳B车内不拥挤C整洁舒适; D能随时了解列车的运行情况E能随时了解列车的到站等信息 9、轨道交通车站的管理包括() A排班制度和会议制度B信息汇报制度C巡视和考评制度 D钥匙和文件管理制度 E 车站控制室管理制度 10、应急预案的特征有() A完整规范化B网络管理化C简洁高效化 D复杂多变化E仿真检验化

11、城市轨道交通网络成型的基本条件是() A 三条以上独立运行的轨道交通线路 B两条以上独立运行的轨道交通线路 C各独立运行线路有至少一个换乘车站 D各独立运行线路有至少两个换乘车站 E四条以上独立运行的轨道交通线路 12、()并称为轨道的三大薄弱环节。 A 道岔 B 曲线C道床D钢轨E接头 13、轨道几何形位的基本要素有() A轨距B水平C垂直D高低E轨向14、城市轨道交通停车场线路有()等种类的。 A停车线B检修线C出入场线D正线E试车线15、车钩缓冲装置的类型有() A全自动车钩B智能车钩C半永久车钩D 半自动车钩E人工车钩16、调度电话子系统有()的功能。 A通话B选叫C视频D会议E录音17、以下哪些区间闭塞方式不属于固定闭塞方式?() A人工闭塞B半自动闭塞C自动闭塞D准移动闭塞E移动闭塞18、下列哪几种折返方式属于站后折返?() A B C

城市轨道交通信号基础课程标准

《铁路信号基础设备维护》

《铁路信号基础设备维护》课程标准 课程名称:铁路信号基础设备维护与检修 适用专业:城市轨道交通控制 一、课程性质和任务 1.课程性质:《铁路信号基础设备维护》是城轨控制专业核心课程之一。该课程主要培养学生信号设备日常维修的核心职业能力,通过该课程的学习使学生掌握城轨信号基础设备的组成、工作原理和检修方法,同时会熟练使用检测仪表进行设备的故障检测和排除。 其前修课程为电工电子技术、脉冲数字电路、计算机绘图、电工电子综合实训等。这些课程的学习为学生学好本门课储备了基础知识和基本技能。同时,本课程的学习,又为后续课程提供必要的理论知识和操作技能,打下了坚实的基础,后续课程为车站信号、区间信号、驼峰信号以及信号新技术等,这些课程主要是围绕具体控制电路进行系统的运行、故障处理讲解,而这些控制系统就是由信号基础设备联锁组成的,所以,只有学习了本门课程,全面掌握了基础设备的有关理论和操作技能,才能继续学习后续具体控制系统。 2.课程任务 通过在虚拟城轨信号工区的工作情境下进行信号工技能训练,使学生接触生产实际,通过基本信号设备的维修全程训练,掌握城轨信号基础设备相关知识和维修技能。依托城轨和城市轨道交通,以信号设备日常维修能力培养为主线,以服务为宗旨,以就业为导向,以工学结合为途径,培养德智体美全面发展,能够胜任信号工岗位的“精维修、高技能、高素质”人才。并考取中级信号工职业资格证书。 3、课程标准设计思路 1)基于工作过程的学习内容 以《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》、《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》、《关于制订高职高专专业教学计划的原则的意见》等文件精神为基本依据。在选择和组织课程的内容时,基于工作过程的完整性,根据城轨企业一线信号工岗位职业能力分析,汲取了长年从事信号工岗位技术工人的经验与建议,以信号基础设备维修工作任务为载体确定课程内容,紧密围绕典型的职业活动,有目的地将专业知识按心理认识规律展开,同时兼顾学科理论的逻辑顺序,使课程内容更加实用,更具职业教育特色,学生所掌握的知识和技能也更加扎实。将国家信号工职业标准融入到课程教学内

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。 12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点:隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统(SCADA)的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道,实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能,是构成城市轨道交通各部门之间有机联系,实现运输集中统一

城市轨道交通运营管理期末考试题A

北京市商业学校2015至2016学年度第一学期期末考试试卷(A卷) 考试科目:城市轨道交通运营管理适用专业:城市轨道交通运营管理适用班级:14交通(3)(4)班 专业:班级:姓名:学号: 一、单项选择题(每题1分,共20分,每题只有一个选项正确) 1.列车回场应动车至()处,将车载电台转换至“车辆段”模式。 A 停车线 B 试车线 C 转换轨 D 正线 2.我国地铁线路目前采用的列车供电电压是()。 A 1500V B 1100V C 500V D 750V和1500v 3.发现列车晚点,行车调度员以下做法错误的是()。 A 调整时刻表 B 缩短停站时间 C 通知列车加快速度 D 扣除驾驶员工资 4.当行车值班员(综控员)在值岗时突感身体不适,可由()代其值岗。 A 安全员 B 值班站长 C票务员 D 客运值班员(督导员) 5.以下属于电力调度员的工作的是()。 A 维修地铁供电 B监控SCADA系统 C 接触网去除异物 D 判断列车故障 6.我国轨道交通采用的电压形式是()。 A 直流电 B 交流电 C 交直混合电 D 变交电压 7.运营调度的设备主要包括以下哪个()。 A 模拟屏 B 道岔摇把 C 车载电台 D 手信号旗 8.下列不属于车站站台形式的是()。 A 侧式站台 B 岛式站台 C 侧岛混合站台 D 曲式站台 9.哪个不属于站务员岗位()。 A 站台岗 B站厅岗 C 售票岗 D 综控岗 10.售票员在售票过程中需要()收()付。 A 边边 B 唱唱 C 少多 D 多少

11.作为地铁运营人员,为了交接班准备无误,应当提前()分钟到达并签到。 A 10 B 15 C 30 D 5 12.某车站发生地震、毒气事件,行车调度员应命令车站()。 A 向外疏散乘客 B 立即逃跑 C 拨打119报警 D 等待救援 13.以下属于站台职责的是()。 A 列车折返时的清人工作 B进行站厅客流组织 C 处理票务的重要岗位 D 车辆巡查工作 14.列车在正线停放时,司机动车前必须与()联系,得到允许后方可动车。 A 站长 B 经理 C 行车调度员 D 乘务督导员 15.电动列车司机班前()小时禁止饮酒。 A 5 B 12 C 24 D 8 16.当天运营结束,将出入口关闭后,夜间督导员的工作有()。 A 结算票款 B 为施工人员开端门 C睡觉 D 关闭车站照明 17.列车进站时,司机必须加强了望,以下不属于了望职责范畴的是()。 A 关注站台乘客状态 B 观察是否有异物侵入限界 C 发现异常,及时停车 D 观察是否有站务人员 18.列车库内的运行速度为()KM/H。 A 5 B 10 C 15 D 25 19.末班车到达车站前,站务工作人员应提前关闭()。 A 出入口 B 售票设备 C 出站闸机 D 广播 20.下面哪些处于站务部门岗位的是()。 A 行车调度员 B 行车值班员 C 电力调度员 D 乘务管理员 二、填空题(每空1分,共30分,将正确答案填在横线上) 、、操作三种正常控制模式。 2. 、、 3.环控调度员所监控的系统包括、、 、、、。 4.运营调度包括、、、

城市轨道交通基础实习报告

现代城市车满为患,交通拥堵的现实,催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践表明,仅有私人汽车,公共汽车,还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法,就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干,公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度,才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全,可靠,准点,高密度和高效率,实现运输的集中统一指挥,行车调度自动化和列车运行自动化,城市轨道交通系统必须配备专用的,完整的和独立的通信系统,以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”,“联锁”是指为保证行车安全,而将车站的所有的信号机,轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约,联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁,就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机,使信号机,进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是:信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令,通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上,组合架上的继电器接收到指令后,使继电器的衔铁被吸动或复原,继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机,使信号机处于开放或者关闭状态,是道岔处于定位或者反位状态,从而使进路上的信号机,道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台,继电器及组合架,分线盘和电源屏等;室外设备主要有色灯信号机,电动转辙机,轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面,最重要的子系统就是通信传输子系统了,它是连接行车调度指挥中心,车站与车站之间信息传输的主要手段,是组建轨道交通信号网的基础和骨干,为通信系统各子系统以及列车控制系统,电力监控系统,自动售检票系统,主控系统,办公自动化系统等系统提供语音,数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH,ATM,OTN和宽带IP技术。 作为目前应用比较广泛,技术比较成熟的SDH传输网方案,是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形块状帧结构,段开销,引入“正负荷指针”新技术,实现不同速率等级数字流的接入,符合ITU-T国际性标准光接口规范,是信息高速公路中的主干部分。SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联,有较强的系统网络管理能力,可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶,驱动车辆的电动机装在转向架上,直接驱动车轴,车轴和车轮紧配合成一体称为轮对,特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向,司机室内没有方向盘之类的转弯装置,轮对的轴承盒弹性固定在转向架上,车厢则通过心盘和转向架连接,互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分:车体,转向架,牵引缓冲连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置,是车辆最重要的组成部件之一,转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车,转向架上

(完整版)城市轨道交通实习报告

城市轨道交通基础实习2011~2012学年第二学期 学院:城市轨道交通学院 专业: 姓名: 学号: 班级: 指导教师:

一、实习目的和主要任务 1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场;了解供电及接触网。 2、了解城轨交通通信系统组成;了解6502继电联锁及计算机联锁系统;了解转辙机、信号机;了解CBTC。 3、了解轨道交通车站环境,根据要求设计车站布局;掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设备及行车组织及调度。 4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 二、实习设备与场景要求 实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地,实习设备为现场设备。 三、相关知识要点 1、上海城市轨道车辆基本车型,车辆结构部件;车辆零部件及车辆检修现场;供电设备及接触网。 2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。 3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及调度。 4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 四、实习内容和实习过程 1、实习内容 (1)了解车辆结构、了解车辆各部件; (2)了解供电设备; (3)了解接触网; (4)分析车站的主要特点,以及是否能够适应突发事件(火灾、爆炸、投毒等)发生。 (5)能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想; (6)能够对行车调度指挥流程进行概括和分析; (7)了解地铁的轨道结构的组成。 (8)了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。 (9)了解信号 (10)了解信号传输技术

(11)了解车辆及检修现场; (12)了解城轨交通通信系统组成;6502继电联锁及计算机联锁系统。 (13)了解车站环控设备;行车组织及调度。 (14)了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。 2、实习方式 实习方式:学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司;采用跟随实习指导教师学习形式进行;每班学生分2组进行,按照实习要求和内容进行相关实习。 实习安排:实验中心主要负责安排实习和现场技能教学,负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。 五、内容过程 6月26日,我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习,实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态,观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理,知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。 信号机

城市轨道交通通信与信课程标准 (1)

《城市轨道交通通信与信号》课程标准 1.课程定位与设计思路 1.1课程定位 《城市轨道交通通信与信号》课程是城市轨道交通控制专业一门专业核心课程。本课程与前修课程《城市轨道交通概论》相衔接,使学生进一步对城市轨道交通通信信号系统基础设备基础知识了解与掌握,与后续课程《车站信号计算机连锁》、《区间信号自动控制》等相衔接,为后续课程的学习奠定坚实的基础。 1.2设计思路 本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通通信信号设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等,主要从事城轨交通通信信号施工、设备检修、维护、实验调试等工作。根据职业岗位分析,确定本课程的建设思路是:遵循系统化原则,将教学内容分为城轨信号系统与城轨通信系统两大部分。通过本课程的学习,使学生掌握城轨通信信号系统基础设备的组成和作用,并具有一定的操作检修能力,为学生走向工作岗位打下坚实的基础。 2.课程目标 2.1能力目标 (1)能够熟练观察城轨通信信号设备正常工作状态及正常工作指标。 (2)能使用常见电工、电子仪表对进行城轨通信信号设备的特性测试。 (3)能够熟练完成信号机、轨道电路、转辙机的日常维护检修。

(4)能够熟练完成列车自动控制ATC设备的运行维护。 (5)能了解无限集中调度系统的应用。 (6)能够完成城轨电话系统、闭路电视系统的日常维护。 (7)能够完成时钟系统的调整维护。 2.2知识目标 (1)了解城轨交通通信信号设备的概况及特点。 (2)掌握城轨交通信号基础设备相关知识。 (3)掌握车辆段及正线连锁设备基本结构与操作方式相关知识。 (4)掌握列车自动控制ATC设备的构成、功能和维护等相关知识。 (5)掌握城轨交通通信系统的组成及功能相关知识。 (6)掌握城轨交通电话系统、无线调度系统、闭路电视系统、广播系统及时钟系统相关知识。 (7)掌握城轨交通通信信号设备的技术指标和正常工作参数,使学生具有城轨通信信号设备使用、检测和维护等基本技能。 2.3素质目标 (1)培养学生共享知识的能力,即团队合作能力。 (2)培养学生发现知识的能力,即创新能力和创造能力。

3.城市轨道交通运营管理规定

城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理,保障运营安全,提高服务质量,促进城市轨道交通行业健康发展,根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求,制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动,适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门(以下统称城市轨道交通运营主管部门)在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线

网规划及建设规划征求意见阶段,应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素,对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段,应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇,内容应当至少包括:(一)车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况; (二)车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况; (三)安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性,与主体工程的同步规划和设计情况; (四)与城市轨道交通线网运力衔接配套情况; (五)其他交通方式的配套衔接情况; (六)无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、

城市轨道交通信号实训报告

实训报告 实训项目:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参 数测试

目录 ⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 ⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 ⒊实训三:ATC列车调度 ⒋实训四:测试继电器特性参数测试

实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装 实训目的: 1、能够对道岔进行人工操作,即定位和反位; 2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。 实训过程: 1、首先把转辙机解锁;然后进行道岔的调整,先调动作杆再调表示杆;对于动 作杆的调整,无论道岔调整到定位还是反位,都有2mm密贴锁闭,4mm不密贴不锁闭;接着对表示杆进行调整,使它能够正确接通表示电路,从而能够正确地对区间占用情况进行正确地表示。 2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦 联接器、移位接触器和外壳等组成;当对转辙机拆卸时,首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下,而安装时则按相反的顺序。 实训体会: 我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装,但我们在老师的指导下学会了,也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出,无论做什么事都需要耐心和运用正确的方法,特别是对一些设备的拆卸和安装,这更需要掌握一定的方法和诀窍。

实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护 实训目的: 1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局; 2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻 进行测试,再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。 实训过程: 1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局,刚开始看的时候,我也认为是非 常复杂的,完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析,即对各层器件、设备及端口的讲解,例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用的安装等,觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。 2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行,需要对一些基本的数据进行 测试和对比。例如功放输出端子S1、S2的交流电压的变换范围为75.0V~ 79.5V,我们测到的是78.5V;测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ 都是23.8V;测得GJ为23.1V,XG(Z)为1.1V,XG(B)为1.6V,XG为1.7V等,都属于在正常的工作范围之内。 实训体会: 虽然有些电路看起来非常复杂,甚至有时候觉得根本就无从下手,从而使自已胆怯而不敢动手。其实如果了解各种器件或设备的布局,以及它们各个端口及各端子的作用(看说明书),就可以按照它们的线路图进行分别布线,然后再把那些电线一起放到线槽中,也就完成了布线。也就因为这样(电线全放在线槽里)才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显得非常复杂。

城市轨道交通运营管理教学大纲

《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 课程中文名称:城市轨道交通运营管理 课程英文名称:Urban Rail Transit Operational Management 课程编号:021030150 适用专业:交通工程 学时数:32 学分数:2 课程性质:选修应开课学期:第六学期 执笔者:李香红审核人: 批准人:定稿日期: 一、课程的性质和目的 《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课,是城市轨道交通方向的核心课程,其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。 本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作,行车调度指挥和客运服务的方法。 二、课程教学的主要内容及学时分配 该课程主要内容包括:城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、

城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述(2学时) 需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述(2学时) 需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理(2学时) 需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织(4学时) 需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划(4学时) 需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输

城市轨道交通运营安全试题及答案.

《城市轨道交通运营安全》试题使用教材:城市轨道交通运营安全试题范围:全册 出版社:人民交通出版社版次:第2版 一、单项选择题 1、()是指在生产活动中,由于人们受到科学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的局限,而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改,按照“五个落实”,即任务落实、人员落实、()、质量落实、时间落实,按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的()部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时,不得连续松开()以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通()在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下,是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开()消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、()是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和()。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是(),表示可接受。

~95 ~90 C.80~95 ~85 10、()是城市轨道交通的主要技术装备之一,是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的载荷,并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想,即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为:()四个相互联系的环节来实现,通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、()、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括()。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置,主要有()。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列()属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查,并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内,设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有:()。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查

相关文档
最新文档