汽车音响基础知识-声场的定位与质感
汽车音响大赛中有一个专门为声压设置的奖项“最大声压奖”许多音响发烧友在追求大声压方
面更是一掷千金，志在必得，那如何才能有效地提高声压呢？简单方法就是升级大功率音响
器材。那提升功率后的器材与声压的对应关系如何呢？两个相同声压级的声音叠加后的总声
压在原来一个声音的声压基础上只增加3dB，而不是增加一倍。换言之，即将音响系统总功
率提高一倍，声压增加3dB，由此可见，比赛时每增加1dB的声压，对器材的要求都是极其
苛刻的。我们知道，音响器材尤其是功放功率每增加一倍付出的金钱也成倍增加，可见“声压大赛”就是“重金考验”。
各类声音除了音调的不同外，还有响度的差别。对于一定频率的声音，其响度主要由声强的
强弱来决定，声强的单位是“瓦/平方厘`米”声压级指的是声强与基准声强之比值，单位为dB。在一定条件下，声强级与声压级在数值上相等，声强级概念不常用。
音质
还有一个在汽车音响大赛中引人注目的奖项―“最佳音质奖”，如果说最大声压是一种震撼，
那最佳音质则是人们永恒的追求了，没有人会抗拒美妙音乐带给自己的享受，先让我们了解
一下声音的组成，声音的质量含有多种成分。其中音调、音色、音量及音品是决定音响效果
的四大要素。音调由声波的频谱所决定，音量由声波的振幅所决定，音色由声波的频谱所决定，而音品是由声波的波形所决定。
音调表示声音频率的高低，主要与音源每秒振动的次数有关，是人耳对音调高低的主观评价
尺度。音调低表示振动频率低，声音显得低沉；音调高，表示振动频率高，声音就尖刺。
音色是指声音的色彩和特点，不同的人和不同的乐器都会发出各具特色的声音，可以说它与
声源振动的频谱有关，如果说音调是单一频率的象征，那么音色则是由多种频率所组成的复
合频率的表现，
音量是指声音的强度或响度，标志声音的强弱程度。它主要与声源振动幅度的大小有关，太
弱了听不见，太强了会令人受不了。从电气性能考虑，声音开的太大还会引起失真。
音品
乐音即音乐中使用的声音，其谐波组成和波形的包络，包括乐音起始和结束的瞬态，确定了
乐声的特征，称为音品，也有人把音品与音色统称为音色。任何声音都有一个成长和衰变的
过程，这个过程是决定声音的音品。实际上，音品不同时对其声谱也有差异，主要表现在谱
线的强弱分布不同，所以可以认为音品和音色都是由声谱结构确定的，也有的把两者结合起
来称为音品，作为表征声音特色的一个要素。
感受性：人类听觉感受的动态范围很宽，能感受到的最小声压级为0dB，能耐受的最大声压
级可达到140dB，声音要达到一定声级才能听到，听觉感受性体现在以下几个方面：
1、对音频高中低各频段平衡性的控制，整体平衡性不是指频率响应曲线的平直，而是指高
中低频段适当的量感分配。低频基础要好一些，它在整个音乐造成稳固状态。合理的高中低
频量感就是整体平衡性。整体平衡性的器材发出的声音更耐听，也就是人们所说的音乐性。
2、透明感：它感受的是声音耐听而不刺耳的感觉。
3、层次感：它反映的是声场中声音空间层次的清晰程度。
4、定位感：根据声音的来向确定音响感觉。
听觉灵敏度
是指人耳对声压、频率及方位的微小变化的判断能力。
当声压发生变化时，人耳听到的响度会有变化，例如声压级在50dB以上时，人耳能分辨出
的最小声压级差约为1dB，而声压小于40dB时，要变化1-3dB才能察觉出来。
当频率发生变化时，人们听到的音调会有变化。例如频率为1000HZ，声压为40dB的声音变
化3HZ就能察觉出来；当频率超过40dB时，人耳能察觉到的相对频率比范围（Δf/f）约为
0.003，另外听觉灵敏度还与年龄有关，因人耳有所差异。此外，人耳对听觉还会产生掩体效
应和延时效应。
声场：声源音源的声波通过媒体向周围自由场辐射时，声源的周围均称声场，也叫音场。在
汽车内欣赏音乐，整个车厢看作一个声场，我们研究声场，主要目的是为了提高对声音的认
识及调试，以期达到理想效果。
声场的定位与质感：
定位可以说是声场里的一个产物，如同在声场中找到每一件乐器的位置。定位是指在声场中
指出某些乐器的确切位置，实际应用中声场也可以理解为乐队、演奏家或歌唱者的位置排列，良好的定位是指除了可闻之外，应可以看见乐器好像“挂”在半空中，具有非常强烈的真实感。如果想要了解定位，那么应先了解乐器重播出的质感。质感就好像一个浮雕，质感又好像一
个健康的体格，曲线玲珑浮凸，有骨有肉，如斯体格，夫复何求？有了声场、低音、定位和
质感的认识，进一步则是真实感的探索。真实感是指高度的忠实感，它的真实内涵应该是声
场深宽、定位准确、质感美好！
在汽车内欣赏音乐，音场定位是设计者必须认真考虑的问题，由于汽车的结构决定了喇叭的
安装位置，如果我们要欣赏到与家庭影院或“舞台再现”的效果，则需要了解汽车内部声学。
汽车听音环境
我们一直在追求，希望在汽车上欣赏到与家庭影院一样的逼真效果，随着汽车工业的飞速发展，汽车内部的听音环境已经得到了极大的改善，音响器材科技含量的提高，已经可以将多
种家庭影院技术应用到汽车音响器材上，所有这些进步都在逐步缩小汽车音响与家庭音响之
间的距离。实际上，差距是客观存在的，毕竟，两者相比较，在很多方面都有很大的不同，
听音环境的不同是永远也改变不了的。
我们研究汽车的听音环境，意在最大程度上避免或减少因汽车使用环境和特殊构造所造成音
场设计上的缺陷。值得欣慰的是，当今的汽车音响效果已可以和家庭音响相媲美了，很多发
烧友音响试音车的效果就是一个很好的证明。
1、环境特点：汽车内部听音环境空间小，混响时间短，听音位置不佳，在听感上有压迫感，音响两端的伸展性较差，噪音高等特点，所有这些现象均由汽车的构造及使用环境差造成的。
2、传播特性：一般车内的装饰车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯，内侧使用合成革
等材料，人体和玻璃也会对声音的传播起到影响作用，当喇叭发声时，声波在传播过程中会
遇到各种不同材料而产生能量被吸收现象，声波经反射、折射、吸收会在车内空间形成一个
复杂的音响效果，其中混响的影响尤其明显。理论上说，混响对音质有很大影响，主要影响
声音丰满度，混响时间短，有利于听音的清晰度，但过短则会感到声音干涩和响度变弱；混
响时间长，有利于声音的丰满感，但过长则会感到前后声音分辨不清，降低了声音的清晰程度。
影响欣赏高保真立体声汽车音响的因素，还应考虑隔音、吸音等因素，隔音的目的是为了防
止外来噪声干扰音响效果：汽车行驶时来自发动机的噪音、路噪声、风切声以及空调出风的
噪声等等，对音响效果都有极大的干扰。尤其是低音和高音频部分影响较大，从而破坏了音
质和音乐力度感，由此应运而生了汽车隔音工程。目的是通过加装各类吸音材料，以降低各类噪音音响。
我们经常有这样的体会：开车时欣赏音乐，调整到一个稳定状态，当突然停下来，声音会明显增大，而且低频力度增强，这就是行驶噪音劣化音质的结果，随着行驶速度的增加，高频也逐渐变弱，影响到整个音质的亮度。
谈到吸音，主要是汽车内饰的音响，吸音是指在传播过程中，遇到不同介质的物体后，部分声能量被吸收的现象。当然，由于各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。总体而言，车内皮革装饰物对声音的吸收要比丝绒和布要小。同时，装有皮革座椅的汽车在听觉上中高频会有所提升。
汽车音响改装基础知识 改装网站:https://www.360docs.net/doc/ea17880075.html, 汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见，希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯:MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。 (一)汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭。 ,、高音喇叭 (1)、频响范围:2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多 彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 (2)、表现特征: 指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 (1)、频响范围:256-2048HZ
其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭 1、同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体，合适对低频效果强烈追求分子，DIY成分比较高，可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装，再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材
汽车音响指标测试（FM） FMMONO单声道 *测试条件:电压为14.4V;标准输出为2V;EQ为FLAT。 一、频率范围 1被测机处于待测状态，波段转至FM状态，把台钮旋至最低端。 2将SSG信号发生器频率设置在87.5MHz,频偏22.5KHz，调制频率1KHz,输入电平暂设20Db。 3把信号发生器的天线插入被测机天线插孔，被测机音量开2V，调均衡器打到适当位置。 4旋转发生器频率微调至被测机输出最大，此时发生器的频率为被测机低端频率范围。 5把台钮（SEEK）旋回高端，发生器设置108.5MHz，频偏调制不变，输入电平20dB。 6旋转信号发生器频率微调至被测机输出最大，此时发生器的频率为被测机高端频率范围。 二、中频 1把SSG发生器频率设置于10.7MHz，频偏22.5KHz，调制频率1KHz，输入电平设置80dB。 2把被测机台钮（SEEK）旋至87.5MHz。 3微调SSG发生器频率10.7MHz使输出电压最大。 4此时SSG的频率为中频。 三、10%失真输出功率 1被测机处于待测状态，SSG发生器设置于98MHz，偏频为75KHz，调制频率1KHz，输入电平60dB。2把被测机台钮（SEEK）旋至98MHz，再调整音量至失真仪的失真度为10%， 3此时输出电压的平方除以负载电阻阻值（公式P=U2/R）即为10%失真输入出功率。 四、最大感度 1将SSG信号发生器频率设置于90/98/106MHz，频偏22.5KHz，调制频率1KHz，输入电平暂设0dB。 2旋转台钮（SEEK）至SSG一致,开音量最大。 3增加SSG信号发生器的电平使输出达到2V，此时SSG的电平即为90/98/106MHz最大感度。 五、最大感度信噪比 1先测试98KHz最大感度。
升级汽车音响系统，主机、喇叭、功率放大器等几大板块是一个有机体，它们相辅相成相互制约又相互提升。若能够考虑各自的“性格”特点，那么改装后的汽车音响系统肯定带给人耳目一新之感。 需要汽车音响改装的车友，都是对音乐要求苛刻的人，然而音乐发烧友在进行音响改装之前，不可不知晓汽车音响改装过程中的木桶原理。 在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。 主机这块板长，喇叭、功放短板，那样若不是为了以后升级，就最好分一些主机上的经费支援喇叭、功放。也有反面的例子。一位广州的车友装了价值1万多元的号称摇滚乐“圣器”的美国DB汽车音响，但效果除了低音震撼有力外，与原车音响比音质几乎没有提升。在交流中他对配置的描述让我们洞察出原委！音源没有改装却采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。输出音质解析力差，见惯不惯。一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。所以，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，可有意提高某些器材。 汽车音响改装车友主机选择：主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。 扬声器选择：扬声器俗称喇叭，好像是人的歌喉，发出的声音是否甜美，就要看其嗓音如何了。它的作用是将音频电信号转换成声信号并向周围的空气媒介辐射。车用扬声器以锥形设计最为多见，这是因为在车内安装位置有限的情况下，锥形设计可以尽可能地扩大振膜的有效面积，而振膜的有效面积决定了扬声器的低频响应。也就是说，锥形设计可以在不加装超重低音的情况下，增强低音效果。 功放选择：功放可分为前置放大器、功率放大器、合并式放大器。前置放大器：接在音源和功率放大器之间。别名：前级。功率放大器：接在音箱之前，能驱动音箱。别名：后级、功放、纯功放等。合并式放大器：前置放大器+功率放大器。 前级功放就是把微弱的声音信号做初始加工放大（包括去除干扰，优化信号，整合信息）后级功放再次放大他的功率，输出到终端（扬声器或音箱）.前级功放放大电压，并对信号进行修饰，比如均衡调整等等。合并式功放是将前级电路和后级电路装在一个机箱里或是把前级电路和后级电路做成一块电路板。音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。按不同的风格特点可分为几大派系。
音频指标测试均是针对有输入和输出的设备而言，就是声音信号经过了一个通道以后，输出与输入之间的差别。两者差别越小那么性能越好，而且在一般情况下声音经过某一个通道或某一系统后，一般都有对原信号的放大和衰减。 信噪比、失真率、频率响应这三个指标是音响器材的“基础指标”或“基本特性”，我们在评价一件音响器材或者一个系统水准之前，必须先要考核这三项指标，这三项指标中的任何一项不合格，都说明该器材或者系统存在着比较重大的缺陷 1、信噪比SNR(Signal to Noise Ratio)： （1）简单定义：狭义来讲是指放大器的输出信号的电压与同时输出的噪声电压的比，常常用分贝数表示，设备的信噪比越高表明它产生的杂音越少。一般来 说，信噪比越大，说明混在信号里的噪声越小，声音回放的音质量越高，否 则相反。信噪比一般不应该低于70dB，高保真音箱的信噪比应达到110dB以 上。音频信噪比是指音响设备播放时，正常声音信号强度与噪声信号 强度的比值 （2）计算方法：信噪比的计量单位是dB，其计算方法是10LG(PS/PN)，其中Ps 和Pn分别代表信号和噪声的有效功率，也可以换算成电压幅值的比率关系：20LG(VS/VN)，Vs和Vn分别代表信号和噪声电压的“有效值”。 （3）测量方法：信噪比通常不是直接进行测量的，而是通过测量噪声信号的幅度换算出来的，通常的方法是：给放大器一个标准信号，通常是0.775Vrms 或2Vp-p@1kHz,调整放大器的放大倍数使其达到最大不失真输出功率或幅度（失真的范围由厂家决定,通常是10％，也有1％），记下此时放大器的输出幅Vs，然后撤除输入信号，测量此时出现在输出端的噪声电压，记为Vn，再根据SNR=20LG(Vn/Vs)就可以计算出信噪比了. 或者是10LG(PS/PN)，其中Ps和Pn分别代表信号和噪声的有效功率 计权：这样的测量方式完全可以体现设备的性能了。但是，实践中发现，这种测量方式很多时候会出现误差，某些信噪比测量指标高的放大器，实际听起来噪声比指标低的放大器还要大。经过研究发现，这不是测量方法本身的错误，而是这种测量方法没有考虑到人的耳朵对于不同频率的声音敏感性是不同的，同样多的噪声，如果都是集中在几百到几千Hz，和集中在20KHz以上是完全不同的效果，后者我们可能根本就察觉不到. 这样就引入了权的概念。噪声中对人耳影响最大的频段“权”最高，而人耳根本听不到的频段的“权”为0。这种计算方式被称为“A计权”，已经称为音响行业中普遍采用的计算方式。 2 、频响范围： （1）频率响应是指在振幅允许的范围内音响系统能够重放的频率范围，以及在此范围内信号的变化量称为频率响应。 （2）测试方法：要求输入信号幅值为一个固定值（要在动态范围之内，音响设备我们可以取100mv）。当输入信号为正常频率时（不能有失真，可以定位1KZ），记录这个时候的输出电压的大小V1。然后开始逐渐降低输入信号的频率，当降低到一定程度时，输出信号的幅值会开始减小。继续降低频率，直到输出电压为0.707V1
【基本概要】 1、首先电源不能接错，接错会导致烧坏功放保险胆，严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极，直接拉线至电瓶的正极，安装保险胆。 3、REM属于控制线，是控制低音炮工作的控制线，也属于电源的正极，但要控制他，一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上，在主机的尾部找到，【即主机 关闭，低音炮也关闭，停止工作】 4、GND是接地线，一般接地线不宜过长，与汽车的接触面因处理干净，避免电流声！ 5、音量调节，音量不宜过大，与音响系统匹配为准。 6、音宽，音宽调大，音质会感觉比较散，音宽调小了，会有打不开的感觉，所以要 按实际情况调节。 7，低频、全频转换开关，低音炮,功放均支持纯低频功能，低频功能是专业演奏中的低音效果，没有低音的歌曲，低音炮在纯低频的工作状态下，低音炮的音量会很小，甚至会没有音乐，在全频状态下，低音炮播放音乐是保守工作的，一般我们建议用纯低频功能，这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果！！！ 看不懂？没关系！请往下有图！ ↓ 【安装走线方法】
从电瓶正极接电源主线，30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线
设法把电源线穿过防火墙 到达车内
拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意，不管是安装低音炮或者功放机，电源正极主线，必须要从电瓶 直接接线，不要从其它地方接电源线！如果带去安装店，师傅是给您这样安装的话，立马喊停，不要装了，开车走人，不需要解释！ 找一家专业的安装音响店进行改装！ 很多安装师傅或者是修车师傅，贪方便，从车内方向盘下接电源线，或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一，影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二，影响行车电脑系统，导致车内电器故障，灯光故障等！ 音响改装并不会影响车上任何东西，不会带来危害！带来危害的是不负责任的安装师 傅，和不正确的安装手法！
汽车音响测试标准（FM部分） 1，覆盖频率测试 被测机处于待测状态，波段调制FM状态，把台钮旋转至最低端，数字信号发生器频率设置在87.5MHZ，频偏22.5KHZ。调制频率1KHZ，输入电平暂设20DB，把信号发生器天线插入被测机天线插孔，被测机音量开最大，调均衡器打到适当位置，旋转发生器频率微调至被测机输出最大，此时发生器的频率为被测机低端频率。把台钮旋转至最高端，数字信号发生器频率设置在108.5MHZ，频偏调制不变，输入电平20DB，旋转发生器频率微调至被测机输出最大，此时发生器的频率为被测机高端频率，此时低端与高端为被测机FM覆盖频率。2，最大灵敏度（10 10） 被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与90MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输入电平暂设20DB，旋转台钮至90MHZ，输出标准参考电压2V，输出高于2V时，降低信号发生器发生器输入电平至输出为2V止，此时信号发生器的输入电平即为被测机低端最大灵敏度。98MHZ，106MHZ测试方法一样。让VOL升到最大，再降低发生器的电平DB，让毫伏表为2V，此时所显示的电平DB为最大灵敏度。 3，实用灵敏度（30DB S/N） 被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与90MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输入电平暂设20DB，旋转台钮至90MHZ，调节音量电位器至输出电压制2V，然后关去发生器调制，调毫伏表DB档调小30DB（三个档位），看此时毫伏表指示是否为2v，如大于2V，侧应加大输入电平，再调回调制输入及调回毫伏表DB档，看毫伏表指示是否为2v，大于2v，再调音量电压器至2v为止，然后再去调制及毫伏表DB档30DB，输出是否回到原2V处，如低于2v，侧降低输出电平DB数到2V，如此调校多次至调准为止，调准后数字信号发生器输入电平即为被测机的低端实用灵敏度，98MHZ，106Mhz测发一样。 4，信噪比 被测机处于待测状态，先测试好最大灵敏度，然后把输入电平增到60DB，调音量电位器至输出2v，去信号发生器调制，调节毫伏表DB档，此时档位DB加表针所读DB数即为被测机的信噪比。 5，中频（10.7MHz）10.7±0.02 被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与10.7MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输入电平暂设80DB，把被测机台钮旋至最低端，然后旋转发生器的频率调制输出电压最高，此时发生器上的频率即为被测机的中频频率。 6，显示频率差 被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与98MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输入电平暂设20DB，把被测机台旋转至98MH，使输出最高，此时被测机的显示频率与发生频率至差，即为被测机的显示频率之差。 7，中频抑制（90MHZ）IF Rejected 60.5 被测机处于待测状态，先测试好最大灵敏度，然后数字信号发器频率设置与10.7MHZ，调制频率和频偏不变，输入电平增加至输出为最大灵敏度时的标准输出2v，此时输入电平DB 数减去最大灵敏度是的DB数，即为被测机的中频抑制。 8 镜像抑制106MhZ Image Rejected 60.5 被测机处于待测状态，先测试好106MH最大灵敏度,然后把数字发生器输入频率加入两个中频（106MHZ+2*10.7MHZ），再增加输入电平至被测机的输出达到原标准输出2V，再用此数码电平减去最大灵敏时输入电平，所得出来的电平数即被测机镜像抑制DB数。
汽车音响基础知识大全 汽车用品 /美容改装 /养护频道 （一）汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别 套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离） 同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的. 套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场） 套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求； 同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易. 同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场（二）汽车音响升级常识 随着生活水平的提高，据市场了解，有车一族的崛起越来越快。但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，
那已经成了昨日的梦想。如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。有些音乐爱好者更是砸下重金。改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。
但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。一句话：一切由我做主！下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题 一、音响升级是否会影响车内线路？ 有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。其实，音响升级根本不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有任何的关联。 拿任意一款车来说：即使不改动汽车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统，所以它们都会有一条专用的音响尾线（专用电源线）。如更换CD加装DVD影音系统时，只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可，按照标准的接线方式连接，做相应的保护措施，就不会对原车电路造成任何影响。再者如果改装稍微大一些的话，比如加1台功效（功率放大器），汽车音响升级小编建议选用一条相匹
汽车音响指标测试方法 FM指标测试方法(1khz 22.5%.DEV) 一、30dB实用灵敏度(USABLE SENSITIVITY《S/N：30dB》 先将机器收正为90Mhz(98Mhz、106Mhz)，电平(LEVEL)打在正常dB数(40左右)，音量收细至0dB处，然后去掉信号(即打下ON、OFF钮)再扭毫伏表三下，(即30dB，每扭一下为10dB)，然后调信号发生器的电平(LEVEL)，使没信号时的指针与有信号的指针重复(若没重复也不能超过1个dBm),最后电平(LEVEL)显示的dB数就是此机的-30dB实用灵敏度。 二、3%失真灵敏度(I.F.H. SENSITITV《75khz DEV 3%T.H.D》 先将机器收正为90Mhz(98Mhz、106Mhz)，调制度打在75%，将失真仪打在DIST、10%(-20dB)档，然后分别调整音量电位器和发生器的电平(LEVEL)dB 数，使失真仪指针指在3%的位置(不可超过3%的位置，正常应在3%内波动)，这时发生器的电平(LEVEL)dB数就是此机的3%失真灵敏度(例如：电平(LEVEL)dB 数为11，那么3%失真灵敏度就是11)。 三、-3dB极限灵敏度(-3dB LIMITING SENSITIVITY) 先将机器收正为98Mhz，电平(LEVEL)打在66dB数，音量收细至0dB处，然后减少发生器的电平(LEVEL)dB数，到毫伏表指针减少3个dB时停，此时的电平(LEVEL)dB数就是此机-3dB的极限灵敏度。 四、信噪比(S/N RATIO《@1mv INPUT》) 先将机器收正为98Mhz，电平(LEVEL)打在66dB，音量收细至0dB处，然后去掉信号(即打下ON、OFF钮)再打毫伏表，每扭一下为10dB，但毫伏表指针不能超过0dB，最后看指针指数是多少，再加上一共所打毫伏表的次数(每档为 10dB)，(例：你一共打了三次指针指数为6，那么信噪比就是30+6=36dB)。就是此机的信噪比值。 五、中频抑制(IF REJECTION 600khz) 将机器收正为90Mhz，先测出实用灵敏度的dB数，再将FREQ90Mhz转为10.7Mhz(FM中频)，然后调节电平(LEVEL)dB数，使指针指在2V时所显示的dB
在我国范围内，其大部分的原车汽车音响，都是非常差的。音质效果不堪入耳，有些原车的汽车音响应不算是一个汽车音响系统，只能当一个声音放大器使用。在这点上，我国的国情与西方发达国家有很大不同，在西方国家里，在购买汽车时，可对汽车音响进行自由选购配置。而在国内，出于节省成本的缘故，几乎所有的汽车都已经出厂时配有汽车音响，这些汽车音响已是固有配置，不可更改的，更重要的是，这些音响出来的音响效果，大部分是达不到普通大众对音乐的听觉要求。如果大家还有些疑问的话，去专业的富声音响改装店的试音室听听就明白啦。汽车音响的改装升级完全不是追风，更不是炫耀，而是因为个人喜欢和需要和对人们普遍对生活的质素的水平提高。就像80年代时人们爱骑自行车一样，现在热衷于开轿车，社会发展已然将我们推向另一个全新的体验阶段......车主改装汽车音响的目的是什么？”回答最多的是需要、跟风、炫耀。同样，当问起“车主为什么不肯改装汽车音响”时，我想除了认为这是“有钱人玩的游戏”外，还有一个重要的回答是“汽车音响改装有损原车”。大家试想一下，一部好好的新车，突然因为改装音响，要拆门卸板，不免让我们的心里会起疙瘩。那究竟汽车音响改装有无损呢？是否像一些车主认为的那样有损原车？“讨论这个问题之前，我们要搞清楚什么叫有损。借此与大家分享下“损”的定义。汽车音响改装理论上来说都有“损”，关键是哪“损”了，专业的汽车音响改装的改装动机是在原来的不好且大众化的基础上优化，专业化（在这举个例：原车的喇叭单元和线之间
用的是插式设计，这是方便整车生产时的便利，改装的用的是电焊式的，这样连通性更强，原车的喇叭座都是薄塑料的，安装强度不够，改装后用的是木圈座再加防水罩处理）。所谓的损源自于拆件那过程，（即拆一次理论上来说都不如不拆过的好），这是我认为最大的损，这也是我们最重视的一环。这样看来，讨论汽车音响改装有无损，就要看上面提到的这些现象会不会在改装中出现，或常不常出现。“是的”“我们知道，在整个改装过程中，拆车门板是要下功夫，因为大多数门板采用的是卡扣式的安装方式，要在扣住时拨出来，如果技师不小心或不专业的话，就有可能拆断卡扣造成损坏。这跟技师的专业性和经验有关，如果技师改过这型号的车，知道什么地方有卡扣，知道往哪个方向用力，知道用多大的力去平衡取出，这些现象完成可以避免。而我们的技术三两下就拆下了，其它地方基本是卸螺丝的了，更简单。”这似乎有点像我们开红酒，如果你没开过红酒，你甚至找不到瓶盖子，不知这么长的木塞在里面要怎么打开。你不知道要用什么工具去开，就算你有工具，你也不懂得去使用。再者，把开瓶器插入木塞的时候，也要讲究方法，注意用力的方向和力度。这样，红酒才能无损地打开。这就是经验的问题，专业不专业的问题。把自己的爱车拆得七零八落往往让车主心痛，当把车门拆开来了，要更换里面的喇叭，就必须剪线，“剪线”也被车主认为“有损”的“罪证”之一。车主认为…剪线?是有损的行为，其实这是一个误区。
专业汽车音响改装基础入门知识篇 题记：此文并非本人撰写，只是在网络上面搜索资料找到的。经CarCAV中国汽车影音网整理发表给网友们看。其实汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了，但对于技术方面还是比较薄弱的。为此，通过搜集的资料，整理一些音响基础知识，欢迎网友们探讨。 首先，说说汽车音响的基本构成 汽车音响主要由：音源+喇叭+功放+ EQ处理器+线材等五个部分组成，以下，会对每一个组成结构有详细的介绍。 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大；DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响.汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭、中音喇叭、低音喇 １、高音喇叭 （1）、频响范围：2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩；8192-16384HZ 聆听感觉为层次分明；16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 （2）、表现特征:指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。 2、中音喇叭 （1）、频响范围：256-2048HZ 其中256-512HZ聆听感觉为有力；512-1024HZ聆听感觉为明亮；1024-2048HZ聆听感觉为透
亮。 （2）、表现特征:人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。 3、低音喇叭 （1）、频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼；16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。（2）、表现特性:具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。 按类型分可以分为套装喇叭、同轴喇叭
汽车音响电气性能测试指标 AM电气性能指标测试 一、频率范围（FREQUENCY RANGE） 1.定义：表示接收机可能收到的最低端和最高端的频率 2.条件：VOL：最大且不失真位置。 调制度：30％，调制频率：1KHz或400Hz。 3.方法： A.首先将接收机的TUNER钮转到最低端。 B.调整SSG频率使接收机输出最大（SSG电平可用74dB.） C.降低SSG的电平数值，使刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使输出最大为止。 D.然后将TUNER转到最高端。 E.用B.C的同样方法，使接收机输出最大。 F.记录此时最低端和最高端频率为被测机的频率范围。 二、中频频率（INTERMEDIATE FREQUENCY） 1.定义：表示接收机455 KHz（465 KHz）的偏移状况。 2.条件：调制度30％，调制频率：1 KHz或400 Hz，VOL：最大且不失真位置。 3.方法： A.接收机于600 KHz，SSG同样于600KHZ。 B.将SSG的频率置于455 KHz（465 KHz），100 dB电平输出，此时示波器上应有波形； C.降低电平，能刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使接收机输出最大； D.此时SSG上的频率为该接收机的AM中频频率。 三、最大灵敏度（USABLE SENSITIVITY） 1.定义：以获得信号对杂音之比为20 dB的标准输出的最小输入信号强度。 2.条件：VOL：最大，调制度：30％，调制频率：1 KHz或400 Hz。 3.方法： A.固定SSG的频率于600 KHz、1000 KHz、1400 KHz三点，接收机与之同上述三点。 B.增减SSG的输出电平，在不失调的情况下，使接收机的输出达到标准输出； C.此时SSG的输出电平为最大灵敏度，以dB表示。 四、实用灵敏度（USABLE SENSITIVITY） 1.定义：以获得信号对杂音之比为20dB的标准输出的最小输入信号强度。 2.条件：VOL：不定位，调制度：30％，调制频率：1KHz或40Hz。 3.方法： A.分别固定SSG的频率为600KHz、1000KHz、1400KHz三点，接收机与之同调于上述三点； B.先调整SSG上的输出电平强度（此时音量最大），使接收机达于标准输出； C.然后去掉调制度，此时为接收机的S/N为20dB为止。 D.增加SSG上的输出电平为实用灵敏度，以dB表示。 注：若在最大灵敏度时，接收机的S/N大于20dB，则此项测试可免。 五、信噪比（S/N RA TIO） 1.定义：表示信号输出与杂音之比。 2.条件：VOL：标准输出，信号强度：74dB，调制度：30％，调制频率：1KHz或400Hz。 3.方法： A.固定SSG频率于600 KHz 、1000KHz、14400KHz，接收机与之同调于600 KHz 、1000KHz、 1400 KHz三点。 B.从SSG输出74dB电平到接收机内，VOL定于标准输出，且以此输出为0dB。 C.将SSG调制度去掉，调节毫伏表dB档，使表针不超过输出的2V，此时档位的dB数加上表针 所读数，所得到的数据为信噪比。用dB表示。
汽车CD 基础知识 分频器知识， 通常无源分频器有三种，6db型、12db型、24db型 6db型，低音直接，高音串一个电容(3.3UF或2.2UF，差的喇叭会用4.7UF) 12db型，低音串一个电感并一个电容(12UF~4UF不等)，高音串一个电容(3.3UF~2.2UF)并一个电感再串一电阻，通常高音灵敏度要高于低音，串个电阻使之与低音相匹配(8欧~1欧不等) 24db型，相当于串连两个12db的分频器，也就是低音串一电感并一电容，再串一电感再并一电容，高音与之一样，串一电容并一电感，再串电容再并一电感，24db的分频设计上很复杂，很少用。 一般我们只用12db 的分频，按箱体和喇叭的参数细调电容和电感的量，就能达到很好的放音效果。 分频器本身就有一个4.7的电容了，但是出来的声音还是有一些低频成份，我想问的是，除了再串电容，还有别的方法么。你说好的分频器用的电容都小于3.3微法，但是有一款惠威的分频器用的是6.8微法的诶。 那并不是只串一个6.8UF的电容，它还有电阻，还有第二层分频网络。3.3UF
也并不是特定的，要看和什么样的低音相匹配，高音喇叭的重放参数，和分频点的选择。 如果只是用6.8UF的电容，那么它分的不是高音，是中音，在3单元的音箱里很常见。 一般用到4.7U来分高音的话中频会很亮，会有点吵人，但有一些低音单元中频做得不好，只能用大电容来分多点中音来补偿整个音箱放音， 分频的选择和制作脱不开喇叭的参数，没喇叭的参数就设计不了分频，随便套也行，就是达不到效果。 分频装上后要听整体声音，不是只听一个高音或低音，高音多了可以串个电阻，中音多了减小电容，反之增加。在没有仪器下调整这个需要很老到的经验。 分频器的高音一定要串有电容的，否则会烧掉喇叭单元，看来你要多学习音响知道了，发烧也是要理论指导的。 高音串电容可以过滤掉声音的低频成份，减轻喇叭音单元的负担，一般高音才30~50W，低音是100W以上，如果分配同样的功率，你想高音会不会烧掉？ 1、B+是电源正极，ACC是电源控制，家用时都一起接+12V，ILL 为背景灯电源接线端，GND地线。 2、RR+- RL+-是汽车后置左右喇叭接线端，功率比较大的，在家用的时候就要接到前置音箱。 3、FR+- FL+- 是汽车前置
汽车音响布线有哪些 汽车音响布线有哪些 1.汽车音响配线的挑选 汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则体系的功率越高。即便线材很粗，由于喇叭自身的因素也会丢失必定 的功率，而不会使全部体系的功率到达100%。线材的电阻越小，阻 尼系数越大;阻尼系数越大，喇叭的赘余振荡越大。线材的横截面面 积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的 功率越大。电源稳妥的'挑选主电源线的稳妥盒越接近汽车蓄电池接 头越好，稳妥值巨细可按以下公式加以断定：稳妥值=(体系各功放 的总额定功率之和×2)/汽车电源电压平均值 2.音频信号线的布线 用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以确保绝缘，当接头处和车体相触摸时，可发生噪声。坚持音频信号线尽也许短。音 频信号线越长，越简略受到车内各种不一样频率信号的搅扰。留意：假如不能缩短音频信号线的长度，超长的有些要折叠起来，而不是 卷起。音频信号线的布线要脱离行车电脑模块电路和功放的电源线 至少20cm。假如布线太近，音频信号线会拾取到频率搅扰的噪声。 最佳将音频信号线和电源线分隔布在驾驭座和副驾驭座两边。留意，当接近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线有必要脱离它 们20cm以上，假如音频信号线和电源线需求相互穿插时，咱们主张 最佳以90°相交。 3.电源线的布线 所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的稳妥管的值。假如选用低于规范的线材作电源线，会发生沟通噪声并且严峻 破环音质。电源线也许会发热而焚烧。当用一根电源线分隔给多个
功放供电时，从分隔点到各个功放布线的长度应该尽量一样。当电 源线桥接时，各个功放之间将呈现电位差，这个电位差将致使沟通 噪声，然后严峻破坏音质。当主机直接从电源供电时，会削减噪声，进步音质。把蓄电池接头的脏物彻底铲除，并将接头拧紧。假如电 源接头很脏或没有拧紧，接头处就会触摸不良。而发生阻流电阻的 存在，会致使沟通噪声，然后严峻破坏音质。用砂纸和细挫铲除接 头处的污物,一起擦上黄油。当在汽车动力体系内布线时，应防止在 发电机和焚烧装置邻近走线，发电机噪声和焚烧噪声能够辐射入电 源线。当将原厂装置的火花塞和火花塞线缆替换成高功用的类型时，焚烧火花更强，这时将更易发生焚烧噪声。在车体内布电源线和布 音频线所遵从的准则共同。 4.接地的办法 用细砂纸将车体接地址处的油漆去掉洁净，将接地线固定紧。假如车体和接地端之间残留车漆就会使接地址发生触摸电阻。和前文 所述脏污蓄电池接头相似，触摸电阻会致使沟通噪声的发生，然后 严峻破坏音质。将音响体系中各项音响器件的接地会集于一点。假 如不将它们会集一点接地，音响各组件之间存在的电位差会致使噪 声的发生。留意：主机和功放应该别离接地。当体系消耗电流很大时，蓄电池接地端必定要结实。进步电源接地功用的办法是，在电 源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这么做能够加强联接，有效地抑制噪声并进步声响质量。不要接近行车电脑布线。请记住，主机接地址接近行车电脑的接地址或固定点时，会发生行车电脑噪声。在汽车内所布的线材和音频线都要加上汽车专用护套套管。 汽车音响改装省钱教您三招 一、大功率的输出。 即在一套音响体系中，主机或功放的输出功率必定要大，由于它们的输出功率越大，就体现出它们能够操控的音频线性规模越大， 那么驱动扬声器的才干越强。替换一款性价比高的大功率功放能够 马上让你的汽车音响体现截然不一样. 二、功用报价平衡。
汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别 套装喇叭分为二分频和三分频，其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头，一对中音盘，一对分频器（分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离） 同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴，不可分离。一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的. 套装喇叭的优点：高音与中音分离，高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔，声音听起来层次感很强，较适合放在前门（前场）和后门（后场） 套装喇叭的缺点：价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右；施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求； 同轴喇叭的优点：价格较为便宜；施工容易. 同轴喇叭的缺点：高音与中音不可分离，导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下，导致听者很难感受高音的存在，声音没有层次感和通透性，较适合放在后场 汽车音响升级常识 随着生活水平的提高，据汉森联音响升级店（https://www.360docs.net/doc/ea17880075.html,）了解，有车一族的崛起越来越快。但日益增加的车辆，是原本还酸宽敞的城市道路，变的越来越拥挤。尤其是上下班的时段，想要在道路上畅快飞驰，那已经成了昨日的梦想。如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见，使改装音响大有用武之地，于是很多车主相继选择了升级原车音响。用一句俗语来形容：“路堵啦，但是音乐不会被堵”。有些音乐爱
好者更是砸下重金。改装一套顶级的汽车音响，让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。 但是有部分车主会疑问：升级一套好的音响，是那么容易的事儿吗？面对市场上混乱的改装店，多得不胜数的音响“名牌”，还有汽车音响改装路线的复杂，令许多车主举棋不定。其实升级一套好音响也不是一件很难的事情，只要能掌握以下一些基础知识的话，就可令您在升级音响的路上更添一份自信。一句话：一切由我做主！ 下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题 一、音响升级是否会影响车内线路？ 有些车主一直都想升级原车的音响，但总对改装安全有种不塌实的心理，阻碍了他们对车辆的改动，他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路，造成不必要的麻烦，因此放弃了对音响改装的方案。其实，音响升级根本不会影响到原车电路，因为汽车上的音响是一个单独的系统，和原车电路没有任何的关联。拿任意一款车来说：即使不改动汽车音响，它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统，所以它们都会有一条专用的音响尾线（专用电源线）。如更换CD加装DVD影音系统时，只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可，按照标准的接线方式连接，做相应的保护措施，就不会对原车电路造成任何影响。再者如果改装稍微大一些的话，比如加1台功效（功率放大器），汽车音响升级小编建议选用一条相匹配的专用无氧铜电源线，因为功放需要供给电源（这条线也跟原车电路没有任何关联，是从电瓶直接
汽车音响改装知识 一、音响升级施工汽车音响升级施工，在不了解这个行业的车主可能会担心改装后的安全性，其实作为一个专业的音响改装店，从器材的合理搭配，到线材的选用以及布线位置，以及调试方面都是有着规范的施工操作流程，我们是在确保整车改装的安全性的前提之下来进行音响升级改装，所以这就是区别于路边店不规范施工所导致的安全隐患！让车主放心大胆的享受改装后的完美音响效果。 二、布线合理的布线：第一，提高整车的安全性；第二，避免线路电磁干扰从而产生的噪声，提高音质。往往在网上看到很多车主反映喇叭里有噪音的问题，很大程度上就是因为布线不合理造成的。 三、试听及调音一套音响系统全部安装完工后，其实只是完成了一半，原因就是调试是非常关键不可缺少的一部分，好的器材，好的布线，不一定装上去就能出好声音，这就需要细腻的调音过程。就算是同样的器材装在不同的车上，或者同样的器材装在同样的车上，安装的位置稍有不同，出来的声音也不尽相同，这就是后期调音的重要性。 调音的基本步骤：1。通过相位仪测试每一只喇叭的相位是否正确2。运用专业的频谱仪测试整套音响系统频率的均衡度，如果有偏差可以通过频率均衡器对每一个频点进行补偿或者衰减。
3。在带有延时处理的主机或者解码器时，通过调整每个扬声器的延时，来达到声场的准确定位。 4、根据车主的听音偏好，调节出车主喜欢的效果。 调音是一项综合的技术，要求对声学、音乐有相当的理解，帝锐汽车影音拥有一批资深的音响调音师服务于广大车友。 四、恢复车身部件恢复车声部件和拆卸车身附件一样重要，整套音响系统安装完成后，恢复车身每一个部件，一个螺丝也不能少，一个卡扣也不能少，细节决定成败，往往就是因为一个螺丝或者卡扣没装，出现异响或者影响安全，广州帝锐汽车影音技师注重每一个细节，杜绝这样的现象发生。
汽车音响FM解码性能指标的测试 1. 所有测试以BASS TREBLE及BALANCE制置于电位器中央位置, TONE制 则置于电位器最高位置 2. 所有电源电压为12V, (有些指标为14.4V) 3. 除非的特别指令外,气温在常温下进行 4. 标准输出在失真最大输出未满1W者为0.05W, 在职1W以上下班10W以下者为0.5W, 在10W以下者为1W. 公式: P=V2/R 一般汽车音响的标准输出为2V, 负载电阻为4Ω 一、解码分离度 (SEPARATION) 1. 定义: 测量接收机在立体状态下,左右两声道的分离情况 2. 条件: VOL: 标准输出 信号强度:60dB 频偏：75KHZ或L+R=90% 导频：10% 调制频率：1KHZ 3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于ST状态 b.输入60dB电平于接收机内，VOL于标准输出 c.当信号为左声道调制时，标准输出减去右声道输出电平，所得之差为 所求，用dB表示，称为左声道分离度，反之为右声道分离度 二、点灯灵敏度（STEREO LNDICATOR ON SENSTTIVTTY） 1. 定义: 表示接收机在解码状态下所需要的最小标准输入信号 2. 条件: VOL: 最大 频偏: 75KHZ或L+R=90% 导频: 10% 调制频率: 1KHZ或400HZ 3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于 ST状态 b.调节SSG上的输出电平，使接收机的ST灯能刚刚点亮为止 c. SSG上的输出电平为所求，以dB表示 三、信/噪比（S/N RATIO） 1. 定义: 表示接收机在解码状态的信号与杂音之比 2. 条件: VOL: 标准输出 信号强度: 60dB 频偏: 75KHZ或L+R=90% 导频:10% 调制频率: 1KHZ或400HZ 3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于 ST状态
【专题二】 由小见大，放飞完美音乐 ——汽车功放全攻略 立足于系统思维的基点，面向零知识的最低点，一步一步解析，向汽车音响改装知识的顶端进发，破解汽车音响改装神话。 专题一针对汽车音响前声场如何打造做了介绍，主要侧重于喇叭的选择和安装，这一专题将针对功放的进行介绍，从与喇叭匹配的角度介绍如何选择功放及安装注意事项，同时还有小部分的如何调校内容，希望能给大家带来点有用的知识。 选择功放，合适是不二法门 相信很多车主朋友在选择功放的时候茫然不知所措，不知道该如何选择，下面我们从几个条目入手，由小见大，看看为了使它与喇叭匹配，该如何选择呢？ 功率：选择功放，是基于跟喇叭匹配而言的，并不是看见外观漂亮、更不是图价格便宜，只有功率匹配了，后面才考虑其它因素，功率匹配有几个要点：
效能：选购功放时，除了看功率外，功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。如果我看中一款功放，我都会在心理面嘀咕一下，比如：功放标称额定功率250W ，电压是14.4v ，那保险值应该是35A ，接着就会把下保险看下，如果数值是20A ，我就会毫不犹豫的走开，因为这根本不是我要的功放，标称的数值真实太假了，虽然很多大品牌的功放都不会这样，但很多杂牌功放却很喜欢做这样的事。 信噪比：信噪比是功放中一个非常重要的参数，这一参数值越高越好，另外没有什么值得介绍的，只有大家去体验感受。这一参数和喇叭的搭配根据我个人的经验，推荐为：高、中、低喇叭，匹配功放的信噪比为：最高——较高——高，不要忽视，按照这个建议去搭配， 1、 功放和喇叭的功率匹配指的是额定功 率匹配，喇叭额定功率为80W ，功放额定功率应该与之匹配。 2、 额定功率最低要求应与之相等，要出效 果，推荐为1：1.2以上，不要超过2倍，烧钱一族不在此列。 3、 功率匹配几乎可以忽视功放峰值功率。 4、 在功率匹配上功放类型不用考虑，比如 AB 类功放，D 类功放等。 5、 功率外观上一般都有标注功率。 上图为蓝宝GTA 270功放 图中红圈就是功放的保险丝，购买功放一定要看一看、算一算，如保险太小，说明功率有猫腻，而保险太大，则对功放本身和系统都是安全隐患，一定要引起注意。
汽车音响主机接线方法详解 1、主电源线（BAT） 标记：BAT 连接：通过中心保险盒直接接电瓶正极 作用：给主机提供工作电源 判断：一般为黄色（或者红色）粗线；带保险管（或者与机背上保险片的某一脚直通）；即使拔掉车钥匙，依旧显示为12V左右。 2、防盗线SAFE（部分车型单独，部分车型与BAT同一条线。多数车型没有） 标记：SAFE 连接：通过中心保险盒直接接电瓶正极 作用：给主机提供记忆电源。当主机被拔走后，重新接电机器会提示输入密码，起到防盗作用。现在多数已经不配了。原来是西方治安混乱时期有无业青年砸玻璃拆机头卖钱吸毒时的防备。 判断：一般为黄色（或者红色）线；有些带保险管；即使拔掉车钥匙，依旧显示12V左右。 3、启动线（ACC） 标记：ACC，或者SW，或者开关符号，或者钥匙符号。 连接：通过车钥匙开关，再连接到电瓶正极
作用：通知主机可以准备工作。钥匙拔掉后主机立即或者延时停止工作。防止车主忘记关机时把电跑光。 判断：一般为黄色（或者红色）线；有些带保险管；拔掉车钥匙电压为0V，拧开车钥匙显示12V左右。 4、地线GND 标记：GND，或者— 连接：直接接车体（一般车体又接电瓶负极，被称为负极接地系统，掀开发动机盖可以看到电瓶负极直接连到车架上。极少有正极接地系统的车车，或者音响主机。）。 作用：构成主机的供电回路，与BAT一进一出。 判断：一般为黑色粗线；与车体金属或者主机金属外壳完全相通。 上面4条线一接，主机一般就可以上电了。但要出声，还要接喇叭线。 电源线的布线所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。而产生阻流电