观后感—北京地铁

观后感——超级工程第三集北京地铁

近日，我观看了超级工程第三集《北京地铁网络》。纪录片中的内容在震撼我的同时，引发了我深深的感触。

作为一个北京人，我对北京交通状况的拥堵深有感触，堵车是常态。同时我也亲身体会到了北京公共交通的迅速发展。其中便以地铁网络发展最快。

正如纪录片中所说的那样北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战，为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。北京只剩下十年时间，使建设地铁成了一项超级工程。国外的地铁往往与城市相伴而生，甚至早于城市出现。而北京已经发展成了一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。而且在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难题。由于北京复杂的地质，北京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西边卵石的地质。这些难题都需要专家反复探讨来解决，可见这项工程的不易。

在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这些去破坏祖先留给我们的美好遗产。

据我所知，至2014年1月，北京就有17条地铁及城铁（城市铁路或称为“轻轨”）正在运行。在北京，城铁和地铁都称为地铁交通。而且票价仅为2元，不计里程，采用一票制，在站内换乘不用再买票。我在北京出行也会首选地铁交通，它不仅比地面交通更加快速，而且覆盖面很广，几乎覆盖了北京的中心城区，同时也联通了郊区和城区。

修建地铁交通网络的成效也是很大的，在2008奥运会开幕式结束后，北京地铁创造了40分钟疏散鸟巢10万观众的奇迹。但地铁交通也还存在着种种需要解决的弊端。如因北京的交通运输的高峰期，大量人员同时涌入地铁而造成的安全问题；以及换乘效率低的问题。

但无论如何，北京地铁网络的修建无愧于“超级工程”的称号，工程师们是用一滴滴汗水，铸就这地铁工程的奇迹。我们应该对日夜工作为完成这项超级工程的所有成员表示尊敬。