程序控制-控制系统仪器
ISO9001-2015监视和测量仪器校正控制程序
监视和测量仪器校正控制程序 （ISO9001：2015） 1．目的 确保检验、量度、测试仪器均能有效地管制校正，满足规定需要的精度和准确。 2．适用范围 凡用于本公司产品检验、测试仪器均适应之。 3．定义 外校：请外界符合国家(或国际)标准合格之专业检校机构，或厂家进行仪器校正。 内校：由本公司生产工程部仪器计量室进行仪器校正。 免校：检测结果仅供参考.不影响质量判断的检测设备。 4．职责 由生产工程部仪器计量室负责执行仪器校正程序。 5．程序 5.1由生产工程部对本公司用于检验、测试产品质量的仪器建立校正档案。5.2校正需求 5.2.1生产工程部仪器计量室依据本身校验能力、仪器类别及追溯的国
家标准要求.: a)本公司无法执行校正之Ａ类仪器，应选择国家二级（含二级）或 以上合格之校验机构(或实验室)执行校正及提供报告。 b)B类仪器由本公司工程部仪器计量室有资格之工程师执行校正。 c)C类仪器可免校。 5.3校正周期 A、B、C类仪器校验周期为一年，或依校正报告上所要求的校正周期。 5.4年度校正计划制订，核准：需要校正之仪器由仪器计量室于每年12月份制 订下一年度的《检验.量测仪器检定计划表》，主管核准后存档，以利于正式执行校正。 5.5仪器催校 5.5.1生产工程部依据《检验．量测仪器检定计划表》，在有效期前一 个月，发一份《仪器校验通知书》到各使用部门将到期仪器送回 生产工程部以便安排内校或外校。 5.5.2因某种特殊原因超出期限仪器而仍末安排内校时，则由生产工程 部贴上暂停使用标签，并立即安排内校或外校。 5.6执行校正 5.6.1仪器外校 5.6.1.1仪器安排外校时，则由生产工程部仪器计量室统筹安排洽 商符合条件之合格检验校正机构，决定外校之具体事宜。
ESC(ESC、VSC)电子稳定控制系统
ESP（ESC、VSC）电子稳定控制系统 技术介绍： ESP在极限工况下工作示意图 ESP的英文全称是ElectronicStabilityProgram,中文意思是“电子稳定控制系统”。也可称作ESC或VSC。ESP主要是在紧急情况下对车辆的行驶状态进行主动干预，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制――防侧滑功能，可以防止车辆在高速行驶转弯或制动过程中失控。 如图1左侧所视，车辆前轮侧滑，车辆出现转向不足。此时，VSC系统通过制动器对内后轮施加一定的制动力，由此产生一个逆时针的力矩，改进车辆转向能力。 如图1右侧所视，车辆后轮侧滑，出现车辆甩尾和过度现象。此时，VSC系统通过制动器对外前轮施加一定的制动力，由此产生一个顺时针的力矩，保证车辆的稳定性。 ESP系统主要在大侧向加速度、大侧偏角的极限工况下工作。它利用控制左右两侧车轮制动力或驱动力之差产生的横摆力矩来防止出现难以控制的侧滑现象，保证车辆的路径跟踪能力，提高了车辆在高速行使时的安全性。 研究估计ESP降低了30%-50%的轿车单车致命事故和50%-70%的SUV单车致命事故。 技术应用情况：
2008年全球的VSC装配率达到33%当今在欧洲和美国，每两辆新乘用车和轻型商用车就有一辆装配了ESP。美国和欧洲的立法者最近都做出决定，要求强制装配ESP。2011年9月起，美国所有4.5吨以下车辆都必须装配ESP。2014年11月起，欧洲所有乘用车和轻、中、重型车辆都要求装配ESP。 在2008年，我国只有约11%的新车装配了ESP。随着今年国内车市新车型的不断推出，目前我国20万元以上新车配备ESP的比率大幅提高，像别克新君越、新天籁、雅阁八代等都装配了ESP。相信随着我国车市的进一步发展，电子稳定控制系统一定会如同当今的ABS一样，成为我国汽车的一个标准安全配置。
测量仪器管理
测量仪器管理 （一）、仪器检定 项目测量仪器主要为全站仪、经纬仪、水准仪、GPS接收机等，各项目每年6月和12月向公司技术质量主管部门报送仪器检定证书（扫描件），新采购仪器需报送购买发票（扫描件）和检定证书（扫描件）。测量仪器设备必须定期进行仪器检定，否则不得投入使用。公司统计测量仪器台账，每年6月和12月各向集团报送一次。使用的仪器应建立台帐（见附件三）。以每台仪器为对象，将各仪器历次和当前有效的检定证书统一建档保管。 （二）、仪器购置 项目部的测量仪器购置由公司进行采购，如项目部有特殊要求时，可申请报告后项目部自行采购后报公司备案。在自购 0.5"级精度以上全站仪、S05 级精度以上水准仪、自动化沉降变形观测元器件等高精度仪器、专业数据处理软件时，为确保质量和售后服务，应向公司质量主管部门咨询。 （三）、仪器的使用和保管 项目指定专人管理，负责仪器领用和归还检查、日常清洁和防潮养护。外出使用的仪器应指定专人保管，负责日常保养。外业测量前，应由测量技术人员对仪器的技术状态进行一般性检验和校正，并符合规范要求。
（四）、仪器的管理和调拨 公司质量管理部负责对测量仪器设备管理和调拨。从公司调用和向公司返还测量仪器时需与公司质量管理部办理交接手续。由公司质量管理部通知各项目项目经理部之间调拨仪器，也须办理交接手续，做到交接清单与实物相符，并将交接手续报送公司质量管理部。公司质量管理部根据交接清单办理测量仪器调拨单。 （五）、仪器赔偿 由于意外或工作失职造成仪器设备的损坏、丢失的、应由项目经理部负责全部赔偿，赔偿期限为30天。直接责任人、工程处长、项目总工给予罚款，罚款期限为30天，其赔偿方式和罚款金额详见下表：1 损坏的仪器设备
汽车电子稳定程序系统
浅谈汽车电子稳定程序 前言 随着汽车行驶速度的提高,道路行车密度的增大,汽车行驶安全性已经受到了高度关注。汽车的行驶安全性能要求不断提高,汽车安全系统已经成为汽车研究发展的重要部分。 汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两大类。汽车主动 安全是指事故发生前的安全，即实现事故预防和事故回避，防止 事故发生。主动安全性是指通过事先预防，避免或减少事故发生 的能力。被动安全性是指汽车在发生意外事故时对乘员进行有效 保护的能力。汽车的主动安全性因其防患于未然，所以越来越受 到汽车厂商和消费者的重视，越来越多的先进技术也被应用到汽 车主动安全装置上。主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。 目前广泛运用的汽车主动安全性系统主要有防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统〔ASR〕、牵引力控制系统 (TCS)、汽车电子稳定程序系统(ESP),汽车电子制动力分配系统(EBD), 紧急刹车辅助系统 (EBA)、汽车自适应巡航速度控制系统(ACC)等,保证汽车在危险状况下行驶的安全性。上述这些系统具有智能化的控制作用,根据车辆的行驶状况,自动地完成对汽车制动性能、转向辅助等的控制,无需人的主动性操作,可见汽车安全系统已经向智能型方向发展。
摘要 本文探讨了ESP系统的原理、发展和现状。简要讨论汽车 ESP 系统的结构及关键技术。介绍新奥迪 A4轿车 ESP系统的组成、电控系统、液压单元及工作过程。 关键词：电子稳定程序，主动安全性，操纵稳定性，模糊控制传感器液压控制单元电子控制单元 ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支持ABS及ASR 的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车
汽车电子稳定系统
汽车电子稳定系统(ESP) 汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。 图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU 中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
测量仪器设备管理程序
编号：CX-26 程序文件 测量仪器设备管理程序 (A0版) 编制：办公室 审批：楚合磊 分发号： 受控状态： 2014年1月6日发布 2014年1月6日实施
1.0目的 为维护量测仪器的精确度与准确度，以确保量测结果之稳定性及准确性，保证量测之有效性。 2.0 范围 本公司所使用的量测仪器，其建档、校验、管理及追溯体系之建立与遵循均属本规定之范围。 3.0 定义 3.1量测仪器：指用于生产、检验及测试之量测工具与设备之总称. 3.2量测标准件：指用以校验量测仪器之标准量测工具，如经外校合格之标准 卡尺﹑标准温度计等，其精密度应高于被校验的量测工具。 3.3内校：指本厂有能力执行校验作业及有标准件可追溯国家标准者，依厂内 所规定之校验方法，由校验人员利用量测标准件对一般之量测工具 所进行之校验、比对、量测工作。 3.4外校：指本公司无法自行校验的量测标准件或量测仪器送到合乎本程序规 定之厂外机构，以进行校验之过程。 3.5免校: 指厂内使用的无精确度要求之量测仪器或设备仪表,作附带检测 用。（如钢板尺、卷尺、角尺、工装课使用的万用表、） 4.0 权责 4.1 总经理 4.1.1量测仪器请购的核准； 4.1.2失效仪器报废之核准。 4.2 品保部（仪校管理员） 4.2.1 厂内量测仪器校验工作之有效实施； 4.2.2 量测标准件外校之计划、实施与确认； 4.2.3 量测仪器校验档案及记录之管理与归档; 4.2.4 校验文件的管制。 5.0 执行办法： 5.1申购及批准 5.1.1申购条件 5.1.1.1配合新产品检验计划，新的作业或提供新的检验方法时。 5.1.1.2现有量具，仪器设备和精度不符使用或无法使用时。
测量仪器管理制度
测量仪器管理制度 中建七局郑州市南出口暨郑州至新郑快速通道改建工程四标项目经理部 郑州市南出口暨郑州至新郑 快速通道改建工程 编制: 审核: 中国建筑第七工程局有限公司郑州市南出口暨郑州至新郑快速通道改建工程四标项目经理部 中建七局郑州市南出口暨郑州至新郑快速通道改建工程四标项目经理部 2010年10月1日 测量仪器是测量人员对工程施控的有力武器。爱护好测量仪器及工具是我们每一位测量工作者应具备的品德。由于测量工作是在室外进行，受自然条件、气候条件等因素的影响，所以对维护好测量仪器非常重要，正确使用、科学保养仪器是保障测量成果质量，提高工作效率，延长仪器使用年限的重要条件，是每个测量工作人员必须掌握的基本技能。否则不但影响测量工作的进展和任务的完成，而且会造
成仪器损坏。为此，我们必须正确使用仪器，了解仪器性能，基本构造和操作方法，加强仪器的维护和保管。 一仪器的开箱、入箱及安置 1、仪器开箱前，应将仪器箱平放在地上，严禁手提或怀抱着仪器开箱，以免仪器在开箱时仪器落地损坏。开箱后应注意看清楚仪器在箱中安放的状态，以免在用完后按原样入箱。 2、仪器在箱中取出前，应松开各制动螺旋，提取仪器时，要用手托住仪器的基座，另一手握持支架，将仪器轻轻取出，严禁用手提望远镜和横轴。仪器及所用部件取出后，应及时合上箱盖，以免灰尘进入箱内。仪器箱放在测站附近，箱上不许坐人。 3、安置仪器时根据控制点所在位置，尽量选择地势平坦，施工干扰小的位置，安置仪器时一定要注意仪器，检查仪器脚架是否可靠，确认连接螺旋连接牢固后，方可松手。但应注意连接螺旋的松紧应适度，不可过松或过紧。 4、观测结束后应将脚螺旋和制动、微动各螺旋退回到正常位置，并用擦镜纸或软毛刷除去仪器上表面的灰尘。然后卸下仪器双手托持，按出箱时的位置放入原箱。盖箱前应将各制动螺旋轻轻旋紧，检查附件齐全后可轻合箱盖，箱盖吻合方可上盖，不可强力施压以免损坏仪器。 二仪器的使用与管理 1、测量人员在不得盲目用机，应结合仪器认真阅读说明书反复学习。 2、各种测量仪器使用前后必须进行常规检验校正，使用过程做好维护，使用后及时进行养护。 3、在强烈阳光、雨天或潮湿环境下作业，务必在伞的遮掩下工作。 4、对仪器要小心轻放，避免强烈的冲击震动，安置仪器前应检查三脚架的牢固性，整个作业过程中工作人员不得离开仪器，防止意外发生。
汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统
汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是 防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Control)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。该系统是德国博世公司(B0SCH)和梅塞德斯-奔驰(MERCEDES-BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。 在汽车行驶过程中，因外界干扰，比如行人、车辆或环境等突然变化，驾驶员采取一些紧急避让措施，使汽车进入不稳定行驶状态，即出现偏离预定行驶路线或翻转趋势等危险状态。装置ESP的汽车能在极短的几毫秒时间内，识别并判定出这种汽车不稳定的行驶趋势，通过智能化的电子控制方案，让汽车的驱动传动系统和制动系统产生准确响应，及时恰当地消除汽车这些不稳定的行驶趋势，使汽车保持行驶路线和预防翻滚，避免交通事故的发生。 ESP系统是汽车主动安全措施的巨大突破，它通过控制事故发生的可能性来实现安全行车，使汽车在极其恶劣的行车环境中确保行驶的稳定性和安全性。 1．汽车电子稳定系统的组成 ESP在ABS和ASR各种传感器的基础上，增加了汽车转向行驶时横摆率传感器、车身翻转角速度传感器、侧加速度传感器、制动总泵中的液压力传感器和转向盘转角传感器等。其中最重要的是车身翻转角速度传感器，这种车用传感器是航天飞机和空间飞行器上使用的旋转角速度传感器的类似产品。车身翻转角速度传感器就像一个罗盘，适时地监控汽车行驶的准确姿态，监控汽车每个可能的翻转运动角速度。其他传感器则分别监控汽车的行驶速度和各车轮的速度差，监控转向盘的转动角度和汽车的水平侧向加速度，当制动发生时则监控制动力的大小和各车轮制动力的分配情况。 ESP系统包括车距控制、防驾驶员困倦、限速识别、并线警告、停车入位、夜视仪，周围环境识别、综合稳定控制和制动助力(BAS)9项控制功能。通过综合应用9种智能主动安全技术，ESP可将驾驶员对车辆失去控制的危险性降低80％左右。 ESP智能化随车微机控制系统，通过各种传感器，随时监测车辆的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶 稳定性。 图1是汽车电子稳定系统ESP的各种传感器及电子稳定系统ECU在轿车上的安装，其ECU中配置了两台56kB内存的微机。ESP系统利用这两台微机和各种传感器信号不间断地监控车内电子模块、系统的工作状态和汽车的行驶姿势，比如，速度传感器每相隔20ms就会自检一次。ESP系统还通过车内电子模块之间的信号交流通信网络，充分利用防抱死制动系统ABS、制动助力系统BAS和驱动防滑控制系统ASR等的先进功能。紧急情况下，如紧张的驾驶员对制动力施加不够，制动助力系统BAS将自动增大制动力。在ESP系统出现故障不能正常工作时，ABS和ASR系统能照样工作，以保证汽车正常行驶和制动。
检测检验仪器设备控制程序
检测检验仪器设备控制 程序 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
一、目的 为保证所有仪器设备均能满足使用要求，满足量值溯源。确保检测结果的准确、可靠，保证检验检测工作正常、有效开展。 二、适用范围 适用于本公司开展检测工作用仪器设备的购置、验收、使用、校准，维护、修理、报废等管理工作。 三、职责 3.1质检中心:负责对检验检测仪器设备的使用、维护、校准，和保养、定期维护和期间核查,使用记录，负责仪器设备的购置申请、仪器检定、维修和申请报废工作。 3.3财务资产部：负责检验检测仪器设备采购，和登记建档。 四、工作程序 4.1仪器设备的购置 4.1.1各部门根据的检测需要，提出合理有效的仪器设备配置方案，汇总给质检中心。 4.1.2质检中心提出仪器设备购置申请，填写《仪器设备购置申请表》，明确仪器设备名称、型号 规格、精度、用途、参考价格等；经技术负责人审核，总经理批准后交综合部汇总。 各申购部门有义务为质检中心提供技术上的支持，采购过程应满足《采购及委外加工控制程序》的要求。 4.2仪器设备的验收 4.2.1所购仪器设备到货后，应在合同规定期内进行验收，无验收期限规定的应在一个月内验收完 毕。 4.2.2仪器设备由质检中心组织验收，验收时应填写《仪器设备验收报告》，收集与验收工作有关 的证明材料（保修卡、售后服务保证等），必要时与供应方签订仪器设备应用技术培训协议。验收工作的有关资料及仪器调试报告汇总，交财务资产部存档。 4.3仪器设备档案管理 4.3.1质检中心负责建立仪器设备档案，内容包括：仪器设备的名称、购置日期、启用日期、使用 状态、制造商名称、标识、系列号、验收报告、检定（校准）证书、维修记录、使用说明书原件、操作规程（复印件交仪器使用者使用）、购置资料（如保修卡、售后服务保证等）、仪器设备报废单、仪器设备使用记录等。 4.3.2设备使用和维护的最新版说明书（包括设备制造商提供的有关手册）要方便相关操作人员取 用。
测量仪器管理程序
NYC XXXXX有限公司企业标准 ASIMCO Nanyue (Hengyang) Co.,Ltd QG/NY0202.24-2003 测量仪器管理程序 发布日期:2003-7-25 实施日期:2003-8-8 XXXXX有限公司标准化委员会发布
前言 本标准由公司标准化委员会提出。 本标准由总师办归口。 本标准由质量部门负责起草。 本标准主要起草人：蔡艳。 修订历史记录
测量仪器管理程序 1目的 对检验、测量和试验设备进行有效控制，以确保其具有准确证实产品符合规定的质量要求的能力和试验的要求。 2 范围 本程序适用于在公司范围内所使用的影响产品质量的检验、测量和试验设备（包括测量装置、仪表、试验软件和标准物质）的控制（专用检具的管理见《工装管理程序》）。 3 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 3.1 QG/NY0202.19 生产计划程序 3.2 QG/NY0202.25 MSA（测量系统分析）程序 3.3 QG/NY0202.26 实验室管理程序 3.4程序测量仪器操作手册及使用说明书 3.5测量仪器的校准及检定规程 3.6 测量和试验设备技术规范 3.7 QG/NY0203.17 测量仪器代号汇编 4 定义、首字母缩写词和缩写语 4.1 L----长度类测量仪器的首字母 4.2 F----力学类测量仪器的首字母 4.3 T----热工类测量仪器的首字母 4.4 E----电磁类测量仪器的首字母 4.5 O----光学类测量仪器的首字母 4.6 C----化学类测量仪器的首字母 4.7 H----时间类测量仪器的首字母 4.8 测量仪器的编号缩写词详见《测量仪器代号汇编》。 5 职责与权限 5.1 质量部门负责检验、测量和试验设备的归口管理。 5.2 技术部门负责明确检测任务及准确度要求。 5.3 各车间及有关部门必须确保只有在检定有效期内的检验、测量和试验设备才能使用。 6 过程流程（流程图见附录一） 6.1 测量仪器的技改计划 6.1.1测量项目的确定和检测设备的选择
监视和测量设备控制程序
文件名称监视和测量设备控制程序页码1/9 修订覆历表 NO. 更改章节更改日期更改后版本1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
文件名称监视和测量设备控制程序页码2/9 1.0目的 让监视和测量设备的使用、保管、维护、修理、计量、检验、作废等作业具有“标准化”，从 而使监视和测量设备性能稳定、示值准确，处于良好的工作状态，确保检验、测量和试验结 果的准确性。 2.0适用范围 适用于本公司监视和测量设备采购、委外制作、检定、校准、维护保养、使用过程。。 3.0职责 3.1.总经理：负责监视和测量设备采购申请的审批。 3.2.采购：根据采购申请实施采购（包括自制专用检测设备所需材料）。 3.3.工程部/生技部:负责设计和制作专用检测设备（包括测试软件）。 3.4.品质部： 3.2.1.负责公司监视和测量设备的归口管理工作。 3.2.2.负责组织对公司所有监视和测量设备的验收、分类、登记、标识、台帐以及装 置内校或送检等工作。 3.2.3.负责对各部门在用的监视和测量设备进行不定期监督检查；组织对失效监视和测量设备所 检测数据的有效性进行评审。 3.2. 4.监视和测量设备采购申请的确认。 3.5.使用部门:各使用部门正确使用和保养、维护监视和测量设备，确保测量结果准确； 4.0定义 4.1.监视和测量设备：凡能用来直接或间接测出被测对象量值的量具、仪器、仪表、标准物质和专 用测量设备等，统称为监视和测量设备。它包括：用于产品检验的测量设备、比较标准、带有测量功能的工装、试验软件、监视过程参数的仪器、仪表等。 4.2.校准：在规定条件下，为确定计量器具所指示的量值或实物量具、标准物质所代表的量值与计 量标准所复现的量值之间关系的一组操作。 4.3.检定：依据国家计量检定规程，确定并证实计量器具是否完全满足规定要求,而做的全部工作。 5.0工作程序 5.1.监视和测量设备的分类:本公司监视和测量设备分为三类，分别为外校仪器、内校仪器和免校 仪器。
测量仪器管理制度
测量仪器管理制度 1、仪器室是存放仪器的地方，室内保持清洁，通风、干燥、无尘土，确保仪器精密度不受影响。 2、室内仪器，办公用品摆放整齐，室内不准吸烟、吐痰、乱堆乱放杂物。 3、室内存放的仪器，要严格存放在专用的柜子内，同时加锁不得随意放置。 4、仪器室有专人负责，任何人未经批准不得随意借用、领用所存放的仪器，以免仪器损坏、丢失。 5、严格建立仪器档案，注名仪器名称、性能、各项技术指标，使用情况及检校历史。专人负责领用，责任到人。 6、定期对仪器进行各项误差的检校工作，确保仪器的各项技术指标，发现问题及时处理。 7、对小组使用的仪器，要进行不定期抽查及定期的误差检校工作，确保仪器的安全使用。 8、归档的仪器，及时检校，并作详细记载，如有损坏视其情况，必要时送专门的检修部门修理。交回不能使用的仪器，送交库房，详细记载，声明报废。
测量联系制度 1、为了搞好安全生产，地质与设计、施工、回采等单位应互相协作、互相配合、互相监督。有关业务联系，必须通过委托书、会议等制度进行。 2、为了及时准确有效地配合生产，地测部应按规定事先联系。 (1)、凡大型贯通及重要工程在掘进过程中，要及时进行测量填图，并根据测量成果及时检查调整中腰线。当贯通巷道(岩巷15
－20米或煤巷20－30米)时，测量人员应以书面通知施工单位，以便采取安全措施。 (2)、日常延设中腰线施工单位应提前一天通知地测部。 3、重要测量及贯通工程，设计部门应提前向地测部提供设计图纸，并在总工程师主持下，通过业务会议共同确定贯通允许偏差，审查贯通误差预计及施测计划，安排安全、通风、机电等部门配合工作，保证地质科有足够的测量时间，以保证测量人员和仪器的安全。 4、如遇巷道相互贯通，透老巷、老塘时，测量人员应按保安规程的有关要求提前书面通知施工队组和有关单位，并划定位置。 5、凡有下列情况，巷道已掘到位置、掘进停头暂不进行、封闭巷道等，在停头后施工单位通知地质科将巷道测到迎头，控制停头真实位置，并及时填图。测量成果由测量人员负责。 6、基本建设巷道和改扩建巷道一律按设计图纸延中腰线，无设计图纸的一律拒绝给线，如变更设计图纸须经设计部门或总工程师同意批准后方可给线，并报地测部备案。 7、巷道给线收尺工作施工单位要配合地测部进行，到达工作面前要事先联系，是否放炮，顶板煤帮是否安全后方可进入工作面。 8、施工单位在测量给线、地测部和施工单位应密切配合，提供条件和时间，以保证安全，地测部随时将获得情况通知施工单位。 9、各区、队都应建立班组长延线制，各种巷道中腰线，施工单位必须妥善保管和进行交接，如损坏或怀疑时应及时填写委托书
电子稳定控制系统(ESP)项目年终总结报告
电子稳定控制系统（ESP）项目年终总结报告 一、电子稳定控制系统（ESP）宏观环境分析 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望
尊敬的xxx有限公司领导： 近年来，公司牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，以提高发展质量和效益为中心，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展，全面推进开放内涵式发展，加快现代化、国际化进程，建设行业领先标杆。 初步统计，2018年xxx有限公司实现营业收入11350.11万元，同比增长29.65%。其中，主营业业务电子稳定控制系统（ESP）生产及销售收入为9611.11万元，占营业总收入的84.68%。 一、电子稳定控制系统（ESP）宏观环境分析 （一）中国制造2025 高质量发展是经济重大关系协调、循环顺畅的发展。过去的几十年，我国经济存在着周期性波动；今后一个时期，最重要的是要避免经济发展大起大落和防范系统性金融风险。因此，高质量发展必须保持国民经济重大比例关系协调和空间布局比较合理，生产、流通、分配、消费各环节循环顺畅。党的十九大报告明确指出：“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”这是党中央对当前经济发展大势的科学判断，也是直面新时代主要矛盾，主动适应经济发展新常
态的必须选择和紧迫任务。进入新常态，我市面临着发展速度下降、供需矛盾突出、增长动力不足等问题。从表面看是受金融危机影响导致内外整体需求不足，但从更深层次原因考究，则是经济发展已由“量的积累”转向“质的提升”，质量矛盾开始上升到主导位置。当前，我市亟需通过高质量发展来保持经济持续健康和长期稳定发展。 （二）工业绿色发展规划 当前，我国经济已由高速增长转向高质量发展阶段，迫切要求建设现代化经济体系，提高供给体系质量。《中国制造2025》明确提出绿色发展，要求坚持把可持续发展作为建设制造强国的重要着力点，提高资源回收利用效率，构建绿色制造体系，实施绿色制造工程，全面推行绿色制造，推进资源高效循环利用，力争到2020年工业固体废物综合利用率达到73%。推进绿色发展，真抓实干才能见效。进一步提高绿色指标在“十三五”规划全部指标中的权重，把保障人民健康和改善环境质量作为更具约束性的硬指标，是推动绿色发展的政策制度保证。无论是实行最严格的环境保护制度和水资源管理制度，实行省以下环保机构监测监察执法垂直管理制度，还是深入实施大气、水、土壤污染防治行动计划，实施山水林田湖生态保护和修复工程，都是为了尽快遏止生态环境恶化的势头，筑牢绿色发展的底线。
仪器仪表控制流程
仪器仪表控制流程图 管理处办公室使用部门
1 目的 对监视和测量用仪器仪表进行控制，确保监视和测量结果的有效性。 2 范围 适用于对服务提供和服务过程进行监视和测量用的仪器仪表的管理。 3 定义 无 责任人职责 品质管理部负责公司标准检测仪器仪表（母表）的管理。 负责公司仪器仪表的管理，及组织对各部门仪器仪表定期进行检测、校验。 管理处负责本管理处仪器仪表的购置、使用、管理。 管理处使用部门负责使用、搬运、调试、维护及日常检查。 5 方法及过程控制 5.1 监视和测量设备的采购 各项目如需增添、更新仪器仪表时，按《采购控制程序》要求执行。 5.2 监视和测量设备的初次校准 5.2.1对新购入的涉及安全、健康和贸易结算的仪器仪表由品质管理部寻找有 资格的国家计量检定部门（能够溯源到国际或国家标准的测量标准，以下同），报品质管理部审核后，报送检定，并由检定部门出具鉴定结果证书；其它仪器仪表每年由品质管理部组织各管理处，以公司通过专业机构检测的标准仪器仪表（母表）为标准进行检测。仪器仪表应按公司《仪器
仪表台帐》规定的检定周期进行检定。 5.2.2仪器仪表分类说明： 每年需要外送专业机构检定仪器、仪表：计量保证器具，列入强制检定的工作计量器具，作为公司检定标准表。 每年需要进行内部检定仪器、仪表：通用的、有准确度要求的仪表，指用于客户服务的仪表，有万用表、兆欧表、钳形表、压力表、泳池水质测试仪、接地电阻测试仪等。 每年需要进行功能性检查仪器、仪表：精度要求不高的，对服务质量影响较小的仪器仪表，如：直流电阻仪、红外线测温仪、温湿度计等。 5.2.3检定合格后，由各管理处在《仪器仪表台帐》上进行编号登记，并报品 质部备案，具体编号方法如下： 5.2.3.1仪器仪表的编号形式：XX – YY –ZZ－VV 5.2.3.2上述编号中“XX”为各管理处简称的汉语拼音字头（大写）。 其中：假日广场-- JR 世贸广场--SM 城市花园—CH 都市花园--DH 万科新城—XC 美树丽舍—MS 水晶城--S J 东丽湖—DL 5.2.3.3上述编号中“YY”为该仪表所安装设备系统简称的汉语拼音字头（大 写）。其中：供电系统--GD 消防系统—XF 自动喷淋系统--PL 供水系统—GS 中央空调系统—KT 供暖系统—GN 生活热水系统—SH 电梯部分—DT 5.2.3.4上述编号中“ZZ”为该仪表具体类型简称的汉语拼音字头（大写）。其 中：温度计—WD 电压表—DY 电流表—DL 温湿度计—SD 电能表—DN 水流量表—SB 兆欧表（摇表）—YB 5.2.3.5上述编号中“VV”为仪表的具体序列号，以阿拉伯数字表示，暂设为 两位数，以01为起始号。 5.2.4检定后由管理处工程部对经检定的仪器仪表进行标识（应包括检定状 态、有效期限及检定部门/人等），然后使用。 5.3 仪器仪表的周期检定 5.3.1管理处工程部对所有仪器仪表应制定周期检定频度并在《仪器仪表台 帐》中进行登记。
车身稳定控制系统相关知识
汽车稳定控制系统相关知识 电子稳定控制系统概念 汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。 该系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统(真空助力器、管路和制动器)、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。 这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。电子稳定控制系统的基础是ABS制动防抱死功能，该系统在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。
另一方面该系统会与发动机ECU协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，驱动轮都不会发生打滑现象。 该系统在保证车辆横向稳定性方面体现在当系统通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。 目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有六家，分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆、京西重工（收购了德尔福底盘系统公司），众厂家的系统也基本都是从这几家采购而来，再冠以不同的名字。不过，即使是同一系统在不同车型上的功能也会有不同，这里我们只说最基本的功能。
测量仪器管理规定
测量仪器管理规定 1 目的 测量仪器是测量人员对工程施控的有力武器。爱护好测量仪器及工具是我们每一位测量工作者应具备的品德。由于测量工作是在室外进行，受自然条件、气候条件等因素的影响，所以对维护好测量仪器非常重要，正确使用、科学保养仪器是保障测量成果质量，提高工作效率，延长仪器使用年限的重要条件，是每个测量工作人员必须掌握的基本技能。否则不但影响测量工作的进展和任务的完成，而且会造成仪器损坏。为此，我们必须正确使用仪器，了解仪器性能，基本构造和操作方法，加强仪器的维护和保养。 2 适用范围 适用于内蒙古察右中旗大板梁150MW风电场项目的所有工程。 3 编制依据 《工程测量规范》建设部GB50026-2007 《电力建筑施工及验收规范》SDJ69—87（建筑工程篇）。 国家有关测量规程。 勘测设计部门提供的坐标网和水准网以及相应的技术文件。 4 归口管理部门 总承包单位工程管理部 5 管理内容 5.1 原则 5.1.1各项目应结合工程的具体情况、业主及监理的要求，尽可能配备先
进的测量设备，提高工程测量工作自动化程度，减少测量人员的劳动强度，提高工作效率，保证测量成果。 5.1.2仪器的调拨及购置 对于现在一般项目全站仪配置较多，根据工程实际情况做到合理、适用、经济。对新上项目如果需要测量仪器由工程管理部根据公司的测量仪器分布情况调拨，如需购买测量仪器需填写《仪器购置申请单》，经公司主管领导审批后方可购买。对项目测量仪器的调拨，调入单位与调出单位间要填写《仪器设备调拨单》并注明仪器的完好情况以及仪器的配套附件等相应内容。 5.2 仪器设备使用与管理 5.2.1仪器的开箱、入箱及安置 5.2.1.1、仪器开箱前，应将仪器箱平放在地上，严禁手提或怀抱着仪器开箱，以免仪器在开箱时仪器落地损坏。开箱后应注意看清楚仪器在箱中安放的状态，在用完后按原样入箱。 5.2.1.2、仪器在箱中取出前，应松开各制动螺旋，提取仪器时，要用手托住仪器的基座，另一手握持支架，将仪器轻轻取出，严禁用手提望远镜和横轴。仪器及所用部件取出后，应及时合上箱盖，以免灰尘进入箱内。仪器箱放在测站附近，箱上不许坐人。 5.2.1.3、安置仪器时根据控制点所在位置，尽量选择地势平坦，施工干扰小的位置，安置仪器时一定要注意仪器，检查仪器脚架是否可靠，确认连接螺旋连接牢固后，方可松手。但应注意连接螺旋的松紧应适度，不可过松或过紧。
电子稳定性控制系统ESC解决方案
电子稳定性控制系统ESC 解决方案 时间：2010-04-17 22:50:55 来源： 作者： 电子稳定性控制系统（ESC ）帮助驾驶员保持对于汽车的控制。通过采用一个微控制器，一套用于测量汽车辆横向和纵向加速度、偏航角速度、轮速和转向角的传感器以及防抱死系统中的执行器，单个车辆的系统性事故有望降低34%，而单个SUV 的系统性事故将降低59%。 双核32位MCU 实现了对于每个车轮上制动力的单独控制。如果检测到丧失了转向控制，ESC 能够控制制动和主动悬挂系统功能来稳定车辆。 另外，通过增加ESC 系统的计算能力，可以共同采用主动和被动安全系统。 飞思卡尔电子稳定性控制系统框图 用于电子稳定性控制的产品 产品系列 产品 说明 32位MCU ? MPC560xP ? MPC564xL ?用于数据处理和算法的主要的单核和双核控制器 16位MCU ? S12XS ? S12P ? 用于冗余和看门狗功能的安全伴侣控制器 8位MCU ? S08SG/SL ? 用于冗余和看门狗功能的安全伴侣控制器 模拟和混合信 号集成电路 ? MC33742, MC33901, MC33911, MC33912, ? MC33810, MC33882, ? 系统基本芯片,
? MC33981, MC33982, ? MC33937, ? MC33902 ? 输出驱动器 ? 固态eXtreme开关? 3相预驱动器 ? CAN/LIN网络 传感器 ? MMA6900Q ? 双轴数字输出加速度传感器可用工具评估板，校准解决方案，参考设计， 软件库，AUTOSAR ABS防抱死刹车系统 “ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。 近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。 随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。
汽车电子稳定性控制系统现状及标准分析
10.16638/https://www.360docs.net/doc/eb13581988.html,ki.1671-7988.2018.12.040 汽车电子稳定性控制系统现状及标准分析 赵永刚1，吕彪2 （1.重庆车辆检测研究院有限公司，重庆401122；2.上海万象汽车制造有限公司，上海201611） 摘要：汽车电子稳定性控制（Electronic Stability Control，简称ESC）系统通过调节车辆行驶和制动过程中牵引力和制动力分配，能有效提高车辆行驶及制动过程中的安全性能。文章介绍了ESC系统的组成、工作原理、国内外研究现状以及国内外标准法规现状，并对国内外标准法规进行了分析比较。 关键词：ESC系统；现状；标准 中图分类号：U461.99 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)12-113-03 Standardized On-Road Test of City bus Zhao Yonggang1, Lu Biao2 （1.Chongqing Vehicle Test ＆Research Institute Co., Ltd, Chongqing 401122; 2.Shanghai vientiane automobile manufacturing Co., Ltd, Shanghai 201611） Abstract: Electronic stability control system by adjusting the vehicle traction and braking force of during driving and braking, can effectively improve the safety performance in the process of vehicle driving and braking. This paper intro -duces composition of ESC system, working principle, research status domestic and foreign , situation of domestic and foreign standards research, and analyzes and compares domestic and foreign standards of status quo. Keywords: Electronic Stability Control system; Standard; The status quo CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)12-113-03 前言 车辆操纵稳定性是汽车安全领域的长期研究课题，随着汽车底盘系统的逐渐电子化和智能化，针对车辆操纵稳定性的汽车电子稳定性控制（Electronic Stability Control,简称ESC）系统已经成为该领域的热点研究课题之一。国内对ESC系统的研究起步较晚，特别是重型车的ESC系统的研究尚处于理论分析阶段，目前还没有相对成熟的重型车ESC 系统测试方法标准发布。开展汽车电子稳定性控制系统现状及标准体现的分析，有助于推进我国现有车辆ESC系统的装车调试，对提升汽车安全技术水平意义重大。1 ESC系统介绍 美国国家公路交通安全管理局于2007年对ESC系统进行了标准化的定义，规定ESC必须具备以下特征：1）通过对单个车轮进行制动力调来产生一个横摆力矩，从而增强汽车的方向稳定性；2）由计算机控制，通过闭环控制算法来限制汽车的转向；3）具备测量汽车横摆角速度以及估算汽车质心侧偏角的方法；4）具备监测驾驶员转向输入的方法；5）具有控制算法来确定是否有改变发动机输出扭矩的需要，并且有相应的方法来实现输出转矩的调节，帮助驾驶员保持对汽车的控制。为了实现ESC系统的上述功能，ESC系统应用了先进的传感器、电子控制单元、执行器等有关技术。图1展示了ESC系统的组成。 在具体的工作过程中，ESC系统经过传感器信息处理和 作者简介：赵永刚（1984-），男，硕士，就职于重庆车辆检测研究 院有限公司，从事汽车测试技术与研究。 113