梁式桥按截面分类
梁式桥
梁式桥按静力分类
梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
①简支梁桥：主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。
②连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是
将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。
③悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。目前对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土T形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。
道路桥梁简介
道路桥梁 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 2、路面工程：路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。 3、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 道路和桥梁基本知识 高等级公路组成 一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。 1、路基工程 路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。 路基设计洪水频率 2、路面工程 路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。 3、桥隧工程 桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。 桥梁涵洞分类 注：① 多孔跨径总长大于1000m的高架桥仍为大桥；②梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间的距离；其他型式桥梁为桥面系车道长度；③ 单孔跨径系指标准跨径；④管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 桥涵设计洪水频率
结构力学 桥梁结构分析
桥梁结构分析 桥梁结构分析 摘要：设计桥梁可有多种结构形式选择：石料和混凝土梁式桥只能跨越小河；若以受压的拱圈代替受弯的梁，拱桥就能跨越大河和峡谷；若采用钢桁架可建造重载铁路大桥；若采用主承载结构受拉的斜拉桥和悬索桥，不仅轻巧美观，而且是飞越大江和海峡特大跨度桥梁的优选形式。 关键词：梁式桥，拱式桥，悬索桥，桁架桥，斜拉桥 著名桥梁专家潘际炎说：“海洋，是孕育地球生命的产床；河流，是孕育人类文明的摇篮；而桥，则是联系人类文明的纽带。”这纽带越来越宏伟，越来越精致，越来越艺术！建国以
来中国的桥梁工程事业飞速发展。随着时代前进的步伐,人们对桥梁工程提出了更高的要求，对“适用、安全、经济、美观”的桥梁设计原则赋以更新的内容。桥梁工程无论是现在还是以后都不会停步的，它的发展前景会更广阔。通过半个学期的结构力学的学习，我对桥梁结构及他们的受力特点有了一定的认识。理论联系实际，我通过对各种结构的对比分析，进一步加深了印象，对以后的学习奠定了基础。 1.梁式桥 工程实例——洛阳桥，又称万安桥，在福建泉州市区东北郊洛阳江入海处，该桥是举世闻名的梁式海港巨型石桥,为国家重点文物保护单位，为国家重点文物保护单位。 梁式桥的主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。梁式桥的上部结构在铅垂荷载作用下，支点只产生竖向反力，支座反力较大，桥的跨中处截面弯矩很大。所以由于这种特性，梁式桥的跨度有限。简支梁桥合理最大跨径约20 米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70 米。采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。但是由于制造梁式桥的材料多为石料与混凝土，随跨度的增加其自重的增加也比较显著。因此梁式桥广泛用于中、小跨径桥梁中。 结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。随着跨度的增大，桥的内力也会急剧增大，混凝土的抗弯能力很低，较难满足强度要求。弯矩产生的正应力沿横截面高度呈三角分布，中性轴附近应力很小，没有充分利用材料的强度。 2.拱式桥 工程实例——赵州桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋代，由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。因赵州桥是重点文物，通车易造成损坏，所以不允许车辆通行。 拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。从几何构造上讲，拱式结构可以分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。分析三角拱的受力特点，在竖向荷载下，三角拱存在水平推力，因此，三角拱横截面的弯矩小于简支梁的弯矩。弯矩的降低，拱能更充分的发挥材料的作用，当跨度较大、荷载较重时，采用拱比采用梁更为经济合理。
梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥的对比分析总结
分别从结构构造、力学特性、适用范围、结构内力计算方法以及主要施工工艺五个方面对梁式桥、拱式桥、悬索桥与斜拉桥进行对比分析总结。 一、梁桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。 二、拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。 1.按照主拱圈的静力图式，拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱（图3 拱桥形式示意图）。 (1).三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。拱顶铰的构造和维护也较复杂。因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。 (2).两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构整体刚度较三铰拱为好，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用两铰拱桥。 (3).无铰拱属三次超静定结构，虽然支座沉降等引起的附加内力较大，但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀，且结构的刚度大，构造简单，施工方便,因此无铰拱是拱桥中,尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式。 2.按照主拱圈的构成形式，拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等(图4主拱圈的构成形式示意图)。 ①板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面，它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。1972年建成的四川九溪沟桥为石砌的板拱桥，跨径达到116米,为目前世界上最大跨径的石拱桥。 ②肋拱：拱圈是由两条或多条拱肋组成，肋与肋之间用横系梁相联系，拱肋形状可以是矩形、工字形、箱形或圆管形，它的抗弯能力较板拱为优,用料较省,但制作较板拱复杂，多用于钢筋混凝土拱桥或钢拱桥。1960年建成的瑞典恩斯科洛夫约桥，跨径为278米,为目前最大的钢管拱桥。 ③双曲拱:60年代以后,在中国采用的一种拱式桥梁。它在横向除有拱肋外，还有由拱波、拱板等构成的小拱将整个拱圈联结成整体，它在施工时可以将拱肋、拱波预制，安装后再浇筑拱板，减轻吊装重量，并可以不用拱架，或只需用简单支架，为混凝土拱桥提供了一种新的结构形式和简便易行的施工方法。但需采取措施保证拱圈的整体性。1969年建成的河南省前河桥跨径为150米，为目前跨径最大的双曲拱桥。 ④箱形拱：横截面可为整体多室箱形或分离箱形。混凝土或钢筋混凝土箱形拱也可采用无支架施工。它的整体性、横向稳定性和抗扭性能都较双曲拱的结构为好，但在中、小跨径时不如双曲拱简便和节省钢材。1979年建成的南斯拉夫克拉克桥，跨径为390米,是当前世界上最大的钢筋混凝土箱形拱桥。 ⑤桁架拱：拱圈由桁架构成，可做成桁肋拱或肩拱形式（图5 桁架拱的形式示意图）。桁架拱的材料用量较经济，但桁架的某些杆件将承受拉力，故主要用在钢拱桥或预应力混凝土拱桥中。1976年建成的美国新河桥，跨径为518米，为目前跨径最大的钢桁架拱桥。 拱桥主拱圈沿桥跨方向的形状，可以做成横截面尺寸沿拱轴线不变的等截面拱，或者做成横截面尺寸由拱脚向拱顶逐渐变化的变截面拱。变截面拱能较好地适应拱圈内力的变化，
纸桥的结构与受力分析
摘要：我国古代的桥，形式种类繁多发展演变过程漫长，近代以来由于高科技的勃然兴起，桥梁逐渐成为一门专业学科，其技术进步更是突飞猛进，形式更为复杂多样。桥梁作为结构的一大主要应用，简洁地展现了力学之美。制作纸桥可以为今后桥梁施工技术提供思路。所以纸桥的制作、研究意义重大。本文对纸桥桥梁结构的特点以及影响桥梁的简单因素进行初步分析。 关键字：纸桥、桥梁结构、受力分析。 引言： 桥梁是架设在江河湖海上，使车辆，行人等能顺利通过的建筑物。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属建筑物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属建筑物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。现在国内外的桥梁建设都处于快速发展阶段，像我国的武汉长江大桥，黄埔的跨海大桥等等都取得了非凡的成就，但桥梁的建设问题依然普遍存在，为此，我们要着重设计桥梁的结构，要设计出更加稳定的构造，解决桥梁中间垮塌和部分桥面出现断裂的问题。通过设计不同结构的纸桥，参考着经典大桥桥的优秀设计，并结合自己的思考和现代生活的特点，设计出简约、稳固、更加符合实际需求的大桥。 试验方法： 一、桥的整体结构设计：我们小组一共想出了三种桥梁的结构。一是三层的向两边分担压力的构型；二是拱形结构；三是中间穿插着连接起来的平桥。经过权衡利弊，我们小组决定选用第三种方案。该方案是在地面两侧建两个大型桥墩，在中间也同样建一个大型桥墩。然后通行部分是由长细纸筒做成。 二、前期实验：分别用一张打印纸从不同形式折成不同形状的单个桥体结构部分，然后在桥面上放砝码，记录数据。一次用不同形状折的单体进行实验，做成表格，比较各个的承重数据。最后得出最好的承重结构为由纸的对角叠成的圆柱套着三棱柱的单体，此单体结构承重效果在同等条件下经测试最好，并由此开始制作桥体。 三、制作步骤：首先制作长细纸筒：先把纸卷成细的卷，要卷紧。这个卷能承受的压力不会很大，而且越长承受的压力就越小，越易被压坏。但是卷能承受的拉力是很大的，调整结构把这些卷全变成受拉构件。在非要受压不可时，把纸卷截的短些，用很多细的纸卷在这个受压的地方共同承受压力。接着做短圆纸筒：以A4 纸的窄边为“母线”卷成。最后做底面：每张纸先用胶水加固（全部涂过后风干），再涂一次卷成纸卷再相互错开用胶水黏结。最后将底面与纸筒固定好，再将底面与桥面固定，分别固定在桥俩端及中间部分。大概步骤即是这样：先固定主要框架，然后是支架，其次是桥身上的各处桥梁，最后铺好桥面。 结果与讨论： 我小组所造之桥以线条简单为主要特点，整个设计以圆柱型纸杆为主，进行粘贴制作纸桥。由于所学专业限制，我小组所制作桥梁只能简单承受重量，承重量较小，考虑的因素不够全面，对力学及压强的分析不够透彻，我小组选用的圆柱形纸杆可以承受一定的拉力和压力，作为受弯结构的梁，梁的抗弯强度很大程度上取决于梁高，圆柱直径越大，抗弯强度越大。但我小组所作纸桥有一个明显缺点就是缺少斜拉的索链，如果两侧分别增加斜拉，那么所承重效果会更好。以后有机会的话再把自己不足的地方进行改进，更好的制造出一个承重力较大的纸桥。 结论： 经实验及制作纸桥可得，简单的梁式桥虽制作方法简单但承重能力并不是最好的，需要在桥面上加入斜拉链以分散桥面所受压力。我们通过实验明白了：一张平面的纸很薄，小受力厚度导致小承受力。而把纸折叠成瓦楞形或卷成圆柱体后，受力厚度大大增加，承受力也就大得多。在桥梁和建筑等受力构造中，
关于桥的资料
关于桥的资料 小编为大家推荐的是关于桥的资料，希望可以帮助到大家，欢迎大家阅读参考，可以借鉴的哈。 桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线 (如道路、铁路、水道等)或者其他设施 (如管道、电缆等)跨越天然障碍 (如河流、海峡、峡谷等)或人工障碍 (高速公路、铁路线)的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。“桥”原本是一种高大的树(参见乔木)，因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。启闭式桥梁给大船通过的空间。另有文学作品，电影，体操术语和滑板术语等以此为名。 桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明. 按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过
水桥。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥桥梁分类多孔跨径总长L(米) 单孔跨径L0(米) 特大桥 L>1000 L0>150 大桥 100≤L≤1000 40≤L0≤150 中桥 30 梁式桥包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m. 组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。桥 悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度
预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及对策探讨(标准版)
预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及对策探讨(标准版) Safety is the prerequisite for enterprise production, and production is the guarantee of efficiency. Pay attention to safety at all times. ( 安全论文) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及 对策探讨(标准版) 摘要：预应力混凝土连续梁式桥在市政工程中重要的一种形式。本文就预应力混凝土连续梁式桥结构存在的问题进行了归纳并进行了分析，最后从设计、施工技术等方面提出了解决措施，具有较强的意义和价值，供参考。 关键词：预应力混凝土；连续箱梁；裂缝；设计；施工技术1引言 预应力混凝土连续梁式桥以其结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护容易、抗震能力强等优点在目前市政桥梁、公路桥梁等建设中得到广泛应用。预应力混凝土连续箱梁(等截面)一般跨径大于20m，小于60m，采用整体现浇、分段预制
拼装或整体预制安装，主要用于长大桥引桥、分离式或城市立交。大跨径预应力混凝土连续箱梁(刚构)一般主跨跨径大于60m，连续梁桥主跨多小于200m，连续刚构小于300m，施工主要采用悬臂拼装(浇筑)。 2预应力混凝土连续梁式桥结构存在的问题 目前，国内外修建的大量预应力混凝土连续箱型梁桥，随着运营期的增长和交通量的增长，尤其是重载交通的影响，导致部分箱梁出现了程度不同的病害，引起了桥梁养护管理部门和设计施工部门的广泛关注。 预应力混凝土连续箱型梁桥病害概括起来有两大类，即跨中下挠和梁体开裂。据统计，跨径80~100m以下的梁桥，病害较少；跨径100~160m的梁桥，病害较多；跨径160m以上的梁桥，病害就更多。 已直接威胁到桥梁结构使用和行车安全。 在调查中发现，在预应力混凝土箱梁桥出现的裂缝类型，主要有以下7类17种裂缝。
公路梁式桥抗震性能分析
公路梁式桥抗震性能分析 发表时间：2016-03-17T10:32:28.783Z 来源：《基层建设》2015年22期供稿作者：朱平[导读] 中船第九设计研究院工程有限公司我国是一个强震多发国家，在抗震救灾中，公路交通运输网是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园。 朱平 中船第九设计研究院工程有限公司上海市普陀区 200063 摘要：介绍了公路一般桥梁抗震计算的方法，并以某连续梁桥抗震设计为例，分析了桥跨结构的动力特性和地震反应的计算过程。计算结果表明，本桥在地震作用下，基本保持弹性，满足抗震设计要求。并根据桥梁在地震作用下的位移及剪力，合理选择支座型号，减小地震危害，改善抗震性能。 关键词：桥梁工程；地震反应 1 概述 我国是一个强震多发国家，在抗震救灾中，公路交通运输网是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节。为保证公路的使用寿命，并发挥公路在抗震救灾中的作用，必须对公路桥梁进行抗震设计。 目前，一般桥梁最常用的抗震分析方法是采用反应谱法；对于重点桥梁、技术复杂及新结构桥梁应采用时程反应分析法，考虑罕遇地震的设防标准应作非线性时程反应分析。 本文将以某连续梁桥为例，详细阐述公路一般桥梁抗震设计过程及注意事项。 2 工程概况 本连续梁桥布跨为27.125+40+40+27.125m，采用等高度预应力混凝土连续梁。 主梁采用单箱三室截面，梁宽17.6m，设计线处梁高2.4m，桥面横坡2%。箱梁挑臂2.5m，挑臂端部厚0.2m，根部厚0.5m；箱梁底板宽12.6m，腹板厚0.48m；顶板厚0.28m，底板厚0.28m，顶板与腹板之间倒角1.0×0.3m，底板与腹板倒角0.6×0.25m。下部结构采用桩柱式桥墩，墩柱直径采用1.8m，桩基直径采用2.0m。（见图1）桥梁所在地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震动加速度为0.10g。 图1 标准横断面图 3 抗震设防标准 对于公路桥梁，《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）采用两水平的抗震设计方法，并规定了两个水准的设防地震E1、E2，以及对应的结构性能目标。 进行桥梁抗震研究的前提是要明确设防标准。桥梁工程的抗震设防标准，不仅包括场地地震作用的概率水平，还应包括对结构性能的要求和校核目标。 对照《公路桥梁抗震设计细则》，并根据业主要求，最终选定本桥抗震设防类别为A类。规范规定，A类桥梁必须进行E1地震作用和E2地震作用下的抗震设计。桥梁在E1地震作用下，一般不受损坏或不需修复可继续使用；在E2地震作用下，可发生局部轻微损伤，不需修复或经简单修复可继续使用。 根据《公路桥梁抗震设计细则》对A类桥梁的抗震设防要求，制定桥梁的抗震设防标准，即明确E1、E2地震对应的性能要求以及验算目标。由于A类桥梁在E1、E2地震作用下，均需要保持弹性，故只需对E2地震进行弹性阶段抗震验算。基于上述原因，本桥的抗震设计采用如下表所示的抗震设防标准。
预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及对策探讨(2021年)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及对策探讨(2021年) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
预应力混凝土连续梁式桥结构问题分析及 对策探讨(2021年) 摘要：预应力混凝土连续梁式桥在市政工程中重要的一种形式。本文就预应力混凝土连续梁式桥结构存在的问题进行了归纳并进行了分析，最后从设计、施工技术等方面提出了解决措施，具有较强的意义和价值，供参考。 关键词：预应力混凝土；连续箱梁；裂缝；设计；施工技术 1引言 预应力混凝土连续梁式桥以其结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护容易、抗震能力强等优点在目前市政桥梁、公路桥梁等建设中得到广泛应用。预应力混凝土连续箱梁(等截面)一般跨径大于20m，小于60m，采用整体现浇、分段预制拼装或整体预制安装，主要用于长大桥引桥、分离式或城市立交。大跨径预应
力混凝土连续箱梁(刚构)一般主跨跨径大于60m，连续梁桥主跨多小于200m，连续刚构小于300m，施工主要采用悬臂拼装(浇筑)。 2预应力混凝土连续梁式桥结构存在的问题 目前，国内外修建的大量预应力混凝土连续箱型梁桥，随着运营期的增长和交通量的增长，尤其是重载交通的影响，导致部分箱梁出现了程度不同的病害，引起了桥梁养护管理部门和设计施工部门的广泛关注。 预应力混凝土连续箱型梁桥病害概括起来有两大类，即跨中下挠和梁体开裂。据统计，跨径80~100m以下的梁桥，病害较少；跨径100~160m的梁桥，病害较多；跨径160m以上的梁桥，病害就更多。 已直接威胁到桥梁结构使用和行车安全。 在调查中发现，在预应力混凝土箱梁桥出现的裂缝类型，主要有以下7类17种裂缝。 (1)腹板斜向、竖向与水平裂缝； (2)顶板斜向与横向裂缝；
梁式桥一种施工方法顶推法
一种梁式桥的施工方法——顶推法学号：AP0907128 姓名：阮应春 1)摘要：分单向顶推和双向顶推，顶推施工法源 于——钢桥拖拉架设法，以千斤顶代替——卷扬机和滑车组——改善启动时的冲动以滑板、滑道代替——滚筒——避免线接触，保证薄壁箱式结构的全。 关键词：特点预制场地分类 工作原理减少内力的措施
顶推施工法的特点 机具设备简便，无需大型起吊设备 节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量 模板可周转 不影响通航 节约劳力，施工安全 适应于连续梁，结合梁（桥 面板），简支梁，拱桥（桥 面纵梁，斜拉桥（主梁）等 结构 不适应多跨变高梁，曲率变 化的曲线桥和竖向曲率大 的桥梁 受顶推悬臂弯矩的限制， 顶推跨径大于70~80米不 经济 ●顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多， 张拉工序繁琐 ●随着桥长的增大，施工进度较慢
预制场地是预制梁体和顶推过渡的场地，包括主梁节段的浇筑平台和模板、钢筋和钢索的加工场地，混凝土搅拌站以及砂、石、水泥的堆放和运输路线用地 预制场地的长度需要有预制节段长的三倍以上，涉及因素有： 1.梁节段分段长 2.每节段为全断面或分次浇筑 3.拼装导梁的场地 4.第一跨顶出时，梁体的倾覆稳定安全
顶推方法的分类 1.单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥 墩，其它墩台仅设滑道。顶推力要求大。 2.多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都 设有一对顶推装置。要求千斤顶同步运行。水平——竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主梁上的拉杆而使梁体前移
T梁桥设计开题报告
v1.0 可编辑可修改 学生毕业设计（论文） 开题报告书 课题名称一阶段施工图设计 姓名 学号 院系 专业 指导教师 年月日 设计（论文）题目****大桥一阶段施工图设计
课题的根据：1）说明本课题的理论、实际意义 2）综述国内外有关本课题的研究动态和自己的见解 1.本课题研究的理论意义 先简支后连续施工方法在上世纪80年代兴起，含义不断扩展，从早期的桥面连续、桥面板连续、普通钢筋实现结构自身连续，发展到利用预制混凝土梁作为简支构件，在现浇混凝土梁内利用预应力实现结构连续的后连续施工方法。典型的先简支后连续桥梁的施工程序简支安装、梁端接头浇注、体系转换。随着施工工艺的改进特别是吊装能力的提高，“先简支后连续体系”梁桥采用的截面型式由简单到复杂、受力性能逐步优化，由早期的“I”型截面、“T”型截面、空心板梁发展到了目前最为广泛应用的箱形截面。 先简支后连续预应力箱梁桥拥有以下优点 1）采用标准预制构件，更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用； 2）下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益； 3）整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩区钢筋的布置或张拉可在梁上或挂篮上进行，减少了施工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求施工中不能中断交通的工程中特别适用； 4）同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速以及行车的舒适性， 5）由于是在工厂预制，从早期预应力的张拉到浇筑接缝、后连续预应力的张拉，混凝土已有相当的龄期，因而减少了收缩、徐变对结构体系的影响，另外，简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。 6）由于这种结构体系是梁的恒载按简支受力，仅仅活载和二期恒载（桥面铺装、栏杆、安全带）按连续梁结构受力，基础沉降对结构的影响较小。 2.本课题研究的实际意义 简支－连续施工工艺如下：先预制梁段（张拉正弯矩区预应力）、再吊装连接（张
混凝土梁桥施工方法简介
第八章混凝土梁桥施工方法简介 习题 一、填空题： 1、转体施工法，按旋转的几何平面分为和两种。 2、钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分方式有：、 、。 3、混凝土振捣设备有、、和 等几种。 二、名词解释： 悬臂浇筑施工 三、简答题： 1、模板和支架应符合哪些要求？ 2、梁桥施工可分为哪两大类？ 3、混凝土浇注时，因故间歇，间歇时超过允许值应按工作缝处理，其方法是怎样的？ 4、冬季浇注混凝土，确保混凝土质量的主要措施有哪些？ 5、箱梁悬浇施工的工艺流程？ 答案 一、填空题： 1、转体施工法，按旋转的几何平面分为竖向转体和水平转体两种。 2、钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥常用的块件划分方式有：纵向竖缝划分，纵向水平缝划分，纵、横向竖缝划分。 3、混凝土振捣设备有插入式振捣器、附着式振捣器、平板式振捣器和振动台等几种。 二、名词解释： 悬臂浇筑施工：是利用悬吊的活动脚手架（也称挂篮）在桥墩两侧对称均衡的浇筑混凝土，每浇筑一对梁段，等混凝土达到一定强度之后就张拉预应力筋并锚固，然后移动挂篮进行下一各梁段的浇筑，直到悬臂端为止。 三、简答题： 1、模板和支架应符合哪些要求？ 答：（1）具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载
（2）保证工程构造物的设计形状、尺寸及各部分相互之间位置的正确性 （3）构造和制作力求简单，装拆既要方便，又要尽量减少构件的损伤，以提高装、拆、运的速度和增加周转使用的次数 （4）模板的接缝务必严实紧密，以确保新浇混凝土在强烈震动下不致漏浆。 2、梁桥施工可分为哪两大类？ 答：1）就地浇筑法。它是通过直接在桥面搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。 2）预制安装法。当同类桥梁跨数较多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时，通常便将桥跨结构用纵向竖缝划分成若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处进行安装就位。通常把这种施工方法称作预制安装法。它的优缺点恰与 3、混凝土浇注时，因故间歇，间歇时超过允许值应按工作缝处理，其方法是怎样的？ 答：1）凿除老混凝土表层的水泥浆和较弱层，将接缝面凿毛，用水冲洗干净。 2）如为垂直缝应刷一层净水泥浆，如为水平缝应在接缝面上铺一层与混凝土相同而水灰比略小的、厚度为1～2cm的水泥砂浆； 3）斜面接缝应将斜面凿毛呈台阶状； 4）接缝处于重要部位或结构物位于地震区者，在灌注时应加锚固钢筋； 5）振捣器工作时应离先浇混凝土5～10cm。 4、冬季浇注混凝土，确保混凝土质量的主要措施有哪些？ 答：1）在保证混凝土必要的和易性的同时，尽量减少用水量，采用较小的水灰比； 2）增加拌和时间，比正常情况下增加50～100%，使水泥的水化作用加快，并使水泥的发热量增加以加速凝固； 3）适当采用活性较大、发热量较高的快硬水泥、高标号水泥拌制混凝土； 4）将拌和水甚至亦将骨料加热，提高混凝土的初始温度，使混凝土在养护措施开始前不致于冰冻； 5）掺用早强剂，加速混凝土强度的发展，并降低混凝土内水溶液的冰点，防止混凝土早期冻结； 6）用蒸汽养护、暖棚法、蓄热法、和电热法等提高养护温度。 5、箱梁悬浇施工的工艺流程。 答：先浇底板混凝土，后浇肋板及顶板混凝土，工艺流程为：移挂篮→装底、侧模→装底、肋板钢筋和预留管道→装内模→装顶板钢筋和预留管道→浇筑混凝土→养生→穿预应力筋、张拉和锚固→管道压浆。
浅析梁式桥及其内力计算方法
浅析梁式桥及其内力计算方法 梁式桥是一种在竖向移动荷载作用下无水平反力的结构体系，与建筑工程中的梁相似。它结构简单，但跨越能力有限。其上部结构在铅垂荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均比较方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。目前应用最广的钢筋混凝土简支梁跨度为5至25米，预应力混凝土简支梁跨度为10至50米。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。本文主要对梁式桥的内力计算理论进行了探讨。 标签：梁式桥内力计算设计 1 梁式桥的分类 1.1 按上部结构的材料分 有木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和石梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。 1.2 按主要承重结构的形式分 有实腹梁桥和桁架梁桥两大类。实腹梁桥的截面积主要由弯矩决定，而弯矩大致与跨度的平方成正比（均布荷载条件下），当跨度大时，梁的腹板上的平均法向应力颇小，不能使材料充分利用，所以跨度不宜做得太大；桁架梁桥的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥。但实腹梁桥构造简单，制造与架设均较方便。由于这两种梁式桥的受力性质不同，实腹梁桥以用于预应力混凝土桥为主，而桁架梁桥则多用于钢桥。 1.3 按上部结构的静力体系分 主要有简支梁桥，连续梁桥和悬臂梁桥。 ①简支梁桥。简支梁桥的支座，一端为固定支座，用以固定主梁位置，使桥端在平面内不得发生移动，但可竖向转动；另一端为活动支座，用以保证主梁在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下能自由伸缩和转动，以免梁内产生额外附加内力（见桥梁支座）。简支梁桥的缺点是邻孔两跨之间有异向转角，影响行车平顺。为此，现代公路桥多采用桥面连续的简支梁桥来改善。此外，简支梁桥的桥墩上需设置两跨桥端的支座，体积增大，较连续梁桥和悬臂梁桥要多耗费一些材料，阻水面积也大一些。 ②连续梁桥。主梁若干孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。由于
连续梁桥设计与结构计算分析
连续梁桥设计与结构计算分析 摘要：现阶段，我国的桥梁工程建设越来越多。文章以某跨径组合为 40m+60m+40m的连续梁为例，对预应力混凝土连续箱梁的设计进行了介绍。采 用桥梁博士软件对该桥进行了总体静力分析，并对计算结果进行了验算，可为同 类桥梁设计提供参考。 关键词：连续梁；设计；计算分析 引言 近年来，随着我国城市飞速发展，各城市中交通压力日益繁重，连续梁桥因 具有优美外形、跨越能力强、施工简便和选址灵活等特点，逐渐成为缓解城市交 通压力的重要方式之一。但在大多已建成连续桥梁中，由于设计者对桥梁整体稳 定性不够重视，导致频繁出现桥梁坍塌和倾覆等重大工程事故，因此对桥梁整体 稳定性进行更深入的研究非常重要。 1影响因素考虑不足 针对预应力连续梁桥的设计，传统配筋理论主要以强度控制为目标，多依靠 现行规范进行验算，对于成桥状态和长期时效变形控制是否合理缺乏充分的重视。计算模型方面，当前多采用平面杆系程序计算，虽在一定程度上能够满足工程需要，但还存在许多问题，以下进行详细分析：（1）预应力效应考虑不足。当前 设计理念考虑相对简单，对于荷载横向分布和竖向预应力效应考虑不足，对于三 向预应力之间的设计耦合作用更是考虑不足，即对于连续梁桥的预应力效应考虑 不足。（2）空间效应考虑不足。传统设计理论对于连续梁桥的空间效应考虑不 充分，对于箱梁的扭转翘曲、剪力滞、畸变效应难以进行精确计算，当前规范要 求的内力增大系数无法实现有效的模拟分析，多依靠于设计人员经验，造成实际 空间效应模型与理论模型存在较大偏差。（3）预应力简化分析不合理。当前连 续梁桥设计，主要是将预应力简化为等效节点荷载，因此处理混凝土收缩徐变产 生的预应力损失仅依靠经验公式，无法考虑结构变形和预应力损失之间的耦合作用，造成预应力的计算不够精确。 2工程简述 某工程主桥桥跨布置：（40+60+40）m，采用变截面预应力混凝土连续箱梁，桥宽12.5m，箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.50m，底板宽6.5m，腹板 变厚度，厚度分别为70cm和50cm，顶板厚28cm，底板厚度按二次抛物线由 30cm变化到70cm，箱梁根部梁高3.5m，端部梁高1.8m，桥面采用双向2％的横坡。 3提高设计计算水平 当前连续梁桥设计，多采用平面杆系结构进行结构分析，而连续梁桥的悬臂 浇筑施工，开始阶段并不完全符合梁结构的几何特点，反而与块体单元性质更为 接近，参考弹性力学的圣维南原理，前期施工阶段在自重和预应力作用下，箱梁 内力与应力分布与传统杆单元计算结果并不完全相符，同时考虑到连续梁桥的内 力和应力状态在悬臂浇筑阶段是累积传递的，计算误差必然会对成桥状态造成影响，因此依据桥梁承载和支撑情况进行针对性设计，已然成为当前专家和学者共 同关注的问题。 4预应力连续梁纵向结构验算 4.1结构分析模型的建立 主梁结构类型为预应力混凝土结构，桥墩和基础采用钢筋混凝土结构，有限
梁式桥概论及施工技术作业
梁式桥概论及施工技术作业 1.简述混凝土梁式桥常用材料和表示方法、含义及主要设计参数的规范方法？ 混凝土强度等级按边长为150mm立方体试件的抗压强度标准值确定。抗压强度标准值系指试件用标准方法制作、养护至28d龄期，以标准试验方法测得的具有95%保证率的抗压强度。其强度标准值以C表示，如C25表示25及混凝土。 钢筋混凝土及预应力混凝土构件中的普通钢筋宜选用热轧R235、HRB335、HRB400及KL400钢筋，预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋，按构造要求配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋。预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线、钢丝；中、小型构件或竖、横向预应力钢筋，也可选用精轧螺纹钢筋。钢筋的抗拉强度标准值应具有95%的保证率。2.混凝土等级C50，是否表示设计强度可取C50？设计验算时取多少？ 不能，C50混凝土轴心抗压强度标准值f ck和轴心抗拉强度f tk为35.5MPa、2.65MPa。设计值 f cd、f td采用22.4MPa、1.83MPa。 3.解释全预应力混凝土及部分预应力混凝土？ 全预应力混凝土指结构在任何情况下都不允许出现拉应力，属严格要求不出现裂缝的构件,和严格控制预应力构件的截面尺寸和预应力梁的挠度。 部分预应力混凝土指允许出现裂缝，但最大裂缝宽度不超过允许值的构件，属允许出现裂缝的构件。 4.中小跨径梁式桥类型及适用哪些跨径？
5.中小型桥梁的常用施工技术有哪些？对于全预制分块拼装，接缝位置如何考虑？ 整体式及节段式施工，其中包括两种：单梁整体式、多梁节段装配式。 单梁整体式： 1）全桥现场现浇 2）全桥整体预制 多梁节段装配式： 1）单梁预制后再多梁横向连接 2）梁肋预制（整体、节段），装配后现场浇筑桥面板 3）单梁纵向节段预制，再串联装配 对于整体式施工简支梁，其中包含三种方式：满堂支架现浇、整体吊装、分块吊装。 可以采用干接缝或环氧接缝，在不会出现冰冻温度或使用体外预应力时，可采用干接缝，然而这样不能实现完全水密，可能影响压浆质量，降低预应力束的防腐效果。因此通常不允许使用干接缝。环氧接缝普遍地应用于预制节段桥梁，它同时适用于体内和体外预应力系统。 6.列表比较及整体式现场现浇桥梁的优缺点。
桥梁工程各章课后习题()
第一章总论 习题 答案 一、填空题： 1、桥面标高的确定主要考虑：路线纵断面设计要求、排洪要求和通航要求三个因素。 2、按照《公路工程技术标准》的规定，公路桥梁的桥上纵坡不宜大于4% ，桥头引道纵坡不宜大于5%，位于市镇混合交通繁忙处时，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3% 。 3、桥梁结构的整体计算应采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载，两者不得叠加。 4、《公路桥规》规定，汽车荷载为公路-Ι级：均布荷载标准值为10.5kN/m ，跨径大于50米时的集中荷载标准值为360kN ;汽车荷载为公路-Ⅱ级：均布荷载标准值为7.875kN/m ，跨径小于于5米时的集中荷载标准值为135kN 。 二、名词解释： 1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。 2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。 3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。 5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处缘间的水平净距。 6.永久作用：是指在结构设计基准期，其值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，也称恒载。 7.可变作用：是指在结构设计基准期，其值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 8．偶然作用：是指在结构设计基准期出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 9.汽车冲击力：由于桥面不平整、轮胎不圆、发动机抖动引起的汽车对桥梁结构产生的作用力。 三、问答题： 1．桥梁由哪几部分组成,并简述个部分的作用？ 答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。 2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。 3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。另一侧则支承桥跨上部结构的端部。 5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
梁式桥按截面分类
梁式桥 梁式桥按静力分类 梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。 ①简支梁桥：主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。 ②连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是
将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。 ③悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。目前对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土T形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。
梁式桥上部结构病害分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/eb7423780.html, 梁式桥上部结构病害分析 作者：李玉平 来源：《城市建设理论研究》2013年第34期 摘要：桥梁是山区之间高速公路的必须建筑，其质量好坏与常见病害分析对桥梁使用性能有着很大影响，如不进行适当处理，一旦桥梁主体结构的严重病害，在影响桥梁使用性能的同时，还会给国家和人民的生命财产造成不可弥补的损失。基于此，本文便是对梁式桥上部结构病害作出分析。 关键词：梁式桥上部结构；病害分析 中图分类号：U445.7+1文献标识码：A 本文简单分析了梁式桥上部结构的主要病害，以便为桥梁的养护施工等有所帮助。 1，裂缝。混凝土结构在施工和使用过程中，裂缝的产生几乎是不可避免的。尤其在上部承重构件中，有些裂缝的产生会对结构承载力产生巨大影响，而有些裂缝虽然不影响承载力，但是对结构的耐久性存在影响，消弱桥梁结构的使用寿命，某些情况下危害比荷载缝还要严重。山东地区高速公路主线桥、跨线桥基本全部采用梁式桥，主要包括空心板桥、现浇箱梁桥、预制小箱梁和预制T梁桥，每种构件形式都存在特定裂缝病害，并且具有普遍性和规律性。 2，梁体位移。梁体位移有转动和爬移两种情况。高速公路跨越各种河流、农村道路等障碍物，既有正交又有斜交，斜交桥受温度效应的作用，自身有从钝角向锐角转动的趋势。同时由于当前货运汽车载重量大、车速快，产生的冲击力大等因素，正交桥和斜交桥有向行车方向爬移的趋势。而在爬坡路段，摩擦力是主要影响因素，梁体产生反方向爬移现象。弯桥受离心力作用，有向曲线外侧爬移的趋势。检查中发现，梁式桥位移受温度效应影响明显，冬季梁体缩短，伸缩缝间距增大，夏季梁体伸长，间距变小。梁体的位移是由温度、车速、曲率、斜交角、支座型号等多种因素共同作用的结果，是一种长期持续，复杂的过程，是一种很难彻底改善和限制的变化过程，如果对全部有位移的梁桥采取复位或者更换支座，需要中段交通，顶升梁体，既不经济又不实用。对于变形位移程度在可接受和可控制，结构安全范围内的位移病害应采取定期观测的方式，了解桥梁的位移趋势，并允许一定的变化，当有特殊病害和可能产生不利位移时再采取限制位移，更换支座或梁体复位等加固措施。 3，表层病害。在调查中桥梁竣工时间多是5-7年，时间短，梁体外观质量整体较好，但是少部分桥梁受赶工期、管理不严、材料质量低、施工队伍水平等的影响，也存在各种混凝土表层病害。检查中发现的混凝土表层缺陷主要有锈涨露筋、蜂窝麻面、勾缝脱落等病害。