2020年(交通运输)快速交通

（交通运输）快速交通

捷运

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这篇文章是关于分层铁路运输。对于其他用途，见捷运（歧义）。

1996年股票在圣约翰伍德在伦敦地铁，世界上最古老的捷运系统[1]

室内一赫尔辛基地铁列车

一个快速公交，地铁（politan），地铁，地下或高架铁路系统是电动客运铁路在市区的高容量和频率，以及哪些是分层的其他交通。[2][3]快速公交系统通常无论是在地下隧道或以上的街道级升高。城市中心外，快速公交线路，有时在地面上运行年级分开。一些系统使用不同地区不同类型。

对快速公交系统服务是在指定线路上提供车站使用电动多个单位在轨，虽然有些系统使用橡胶轮胎。他们是典型的集成与其他公共交通工具和公共经营往往由同一运输当局。捷运是更快，更高的容量比电车或轻铁，但为不一样快或深远，通勤铁路。这是在其运输能力以最快的速度几乎没有土地使用短距离大批人受到质疑。快速的变化，包括过境单轨铁路，人们搬运工，小规模的光城域和通勤铁路混合的S - Bahn 。今天，无论任何给定的系统被认为是一个真正的快速运输系统与否取决于它的配置和实施。

第一个捷运系统是伦敦地铁，其中1863年开幕。这项技术迅速蔓延到欧洲其他城市，然后到美国，其中一个系统建成数升高。自那时以来最大的增长已在亚洲，特别是中国，并与无人驾驶系统。160多个城市拥有捷运系统，总金额超过8000公里（5,000英里）的轨道和7000站。二十五个城市已在建的系统。一出二五，他们中的17是在中国。

内容

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? 1 术语

? 2 历史

? 3 操作

o 3.1 行

o 3.2 乘客信息

o 3.3 安全和安保

? 4 基础设施

o 4.1 的变化

o 4.2 监测站

o 4.3 比较

? 5 成本，效益和影响

? 6 参见

?7 注释

?8 参考

[ 编辑] 术语

主要文章：客运铁路术语

在巴黎地铁入口的风格广场，维多利亚车站的蒙特利尔地铁。

地铁是最常见的快速公交系统长期的地下，[4]虽然在英语国家的条款地铁[5]和地下[6]也使用。在一些城市，普遍在美国和加拿大，术语适用于整个地铁系统，而其他人只能在地下的部分是实际。另一个需要注意的是，在英国的地铁是一个行人地下通道，因此中，“地下”和“管”是用来调用，除非在格拉斯哥地方的地铁站。

地面快速公交系统，水平高于已知的街道（高架火车的名称，如纽约市）和'l'或厄尔尼诺（芝加哥）。最近的例子是轻轨（温哥华和曼谷）。[7]交通快速系统的其他条款是的U - Bahn [8]和T型祸根。[9]

[ 编辑] 历史

主要文章：快速公交的历史

捷运演变而来蒸汽火车在19世纪。在1890年伦敦市及南铁路在伦敦是第一台电动高速铁路。[10]电气化铁路最终被合并到伦敦地铁。这项技术迅速传播到

欧洲其他城市，然后到美国。一个系统的数目高架建成，1893年100％的电启动设计与利物浦高架铁路。在芝加哥和高架铁路纽约转化为电力蒸汽推进。

[11]

一个雕刻从伦敦画报，显示了施工阶段的初始伦敦的大都会铁路在国王十字街潘克拉斯1861年

到1940年，有19个系统，到1984年，有66。这包括城市像小奥斯陆和马赛开创了20世纪60年代广泛的系统研究。最近，新系统的发展一直集中在东南亚和拉丁美洲。[8]西欧和北美，而不是看到有一辆电车与复兴，轻轨铁路系统全面的补充城市，并没有那么快着眼于建设过境。[12]同时，技术改进，允许新的无人驾驶线路和系统。混合解决方案，也演变成，例如电车，火车和premetro ，有一些快速公交系统的特点。[10]

[ 编辑] 操作

捷运都会区用于运输在高频率大量的人。该系统范围的快速公交城市之间的差别很大，有几个运输策略：在较大的大都市地区的城市地铁系统，可以延长，其环或内只限制了内蒙古郊区的火车需经常站都停。远郊届时可能达到一个单独的通勤铁路网络，在更广泛的站间距允许更高的速度。这些列车往往更昂贵，那么频繁，在一些城市经营期间，仅交通高峰期。他们可能会或可能不符合标准的运输系统迅速。[3]

西门站的蓝线的台北捷运。捷运允许旅客吞吐量高。

捷运系统往往辅之以其他系统，无论是公共汽车，电车或通勤铁路。由于捷运高密度结构，[ 14141414 ]短途旅行，往往更容易电车或公共汽车上进行。许多城市都选择了与它运作，地铁扩大超出了电车系统在城市的核心[10]尽管许多城市选择关闭，这个系统在60世纪50年代。另一种常见的策略是使用公共汽车或电车馈线系统的运输中转站的人，并使用他们来进行过渡到市中心或其他巴士路线。这将释放从郊区公交系统的要求，一路开车到城市中心。[13]

快速公交系统具有很高的固定成本。大多数系统都是公有制，要么由地方政府，交通部门或国家政府。投资往往是来自税收，而不是由乘客，但必须经常争夺资金的道路。该系统可经营的业主或由私人公司通过公共服务义务。该系统的业主往往也拥有连接巴士或铁路系统，或者是本地会员的运输协会，允许自由转会模式之间。几乎所有的系统运行在一个赤字，需要车费收入，广告和补贴，以支付费用。该farebox回收率，一票收入比经营成本，往往是用来评估业务盈利能力，在某些系统中，包括香港的地铁公司，[14]和台北[15]实现100％回收比例大大超出。但是，这忽略重型资本成本和费用在建设系统，这是资助往往软贷款[16] ，其服务是从盈利能力排除计算，以及配套的收入，如收入从房地产投资组合[14] 。一些地铁，包括香港，甚至经费由土地出售，其价值已增加了系统的建设。[17]

[ 编辑] 行

R44型股票在纽约市的地铁在2010年仍然是自1971年推出的服务。

每个捷运系统由一个或多个行，每行是一个在全部或部分生产线的列车停站的一些具体路线。大多数系统运行几个路线，并区分编号，名称和颜色的。某些行可能分享彼此的轨道，或操作自己的通行权的方式支付。通常通过一条线分成两个或更多的分支在郊区，允许在中心城市的中心频率更高的服务叉运行。这项安排是由许多系统，如哥本哈根地铁。[18]另外有可能是一个单一的中央终端（通常与中央共享站铁路），或城市中心之间的转车站中的多线，例如在在布拉格的地铁。[19]在巴黎的地铁[20]有一个城市中心独特的结构与矩阵纵横交错的线条和间隔非常密切站英寸在纽约市地铁[21]是建立在起着重要的南北走廊，在几个曼哈顿，但不地理学有用东西方之旅，是一个后果的岛屿。一些深远的系统，如莫斯科地铁和伦敦地铁，有一个向外线环线连接周边城市的中心。

[22]

该生产线的能力得到了一起乘汽车的能力，列车长度和班次。重型捷运列车可能有六到十二辆，而轻系统可能使用只有三，四车。汽车有100到150的能力，在不同的层次的常设比例，让更多的站在更高的容量。双层车，系统主要用于对德国的S - Bahn型，有更多的空间，让更高的座位上需要较长的行程。列车与列车之间的最小间隔时间较短，由于使用快速过境铁路干线比信号块：最低的进展可能是90秒，这可能是限制在120秒，以便回收延误。典型容量线

允许每列车1200人，使每小时36000人。达到最高容量是按照小时，由80,000人地铁公司在闳孔。[23]

一个虚构的示意图代表第一个中转地图

[ 编辑] 客运信息

捷运经营者多已建立了强大的品牌，尤其是使用有一个站牌单信作为普及。与其他系统之间标有大，中，下，T和U在[24]品牌已鉴定侧重于容易识别，即使在允许快速的在广阔的阵列标牌发现了大量城市的权威结合需要通信速度，安全与卫生。[25]在许多城市，有一个单一的企业形象为整个过境权力，但捷运使用自己的标志，进入个人资料配合。

一个过境地图是一个拓扑图或示意图图用于显示路线和一站的公共交通系统。其主要组成部分是颜色编码来表示每行线或服务的图标，显示名为站。地图可能只显示快速公交，还是也包括其他公共交通工具的。[26]

交通地图中可以找到的过境车辆，在平台上，在其他地方在车站和印刷时间表。它们的主要功能是帮助系统用户的：例如他们表现出的交换站，乘客可以转让行与行之间。不同于传统的地图，交通地图，通常是不会准确的地理位置：而是使用直线和固定角度，而且往往一站之间的距离固定，以简化系统的显示。这通常有系统的影响外区的压缩站中，并扩大这些中心靠近。[26]时刻表大多只发表如果班次是如此之低，乘客能在赢利的时候他们站到达的，如果该服务是足够

频繁（比如6或更多的列车，一个小时）的乘客再也不必等很久，也不会需要一个时间表。[27]

[ 编辑] 安全保障

鉴于向北芝加哥'l'开头从亚当斯/瓦巴什在芝加哥卢普

快速过渡是一个公共空间，并可能受到安全问题：轻微犯罪，如扒窃和行李盗窃，更严重的罪行，例如暴力。保安措施包括视频监控，保安人员和指挥。在一些国家的过境警方得到确立。这些安全性措施通常集成了支付收入措施，以保护通过检查乘客不旅行没有。[28]快速过境都受到恐怖主义的许多人员伤亡。[29]

主要文章：铁路事故的分类

相对于其他交通工具，捷运具有良好的安全事故数记录，。铁路运输是受到严格的安全法规，与维护要求的程序，并最大限度地降低风险。正面碰撞是罕见的，由于使用双轨道，低运行速度降低的发生和严重程度追尾碰撞及脱轨。火灾地下更是一种危险，系统在建造时，允许系统在整个疏散许多地方列车。[30] [31]

[ 编辑] 基础设施

主要文章：快速交通技术

在巴黎地铁运行的主要地下。

最快速的过境列车电多个单位与长度从三到十年以后的汽车。[32]电源通常为交付第三轨或架空电缆，整个伦敦地铁网络使用第四轨和其他人使用的直线电机的推进。[33]大多数运行传统的钢铁轨上，尽管一些使用橡胶轮胎，如蒙特利尔地铁。橡胶轮胎允许陡梯度和较软的骑，但有较高的维护成本和较少的能源效率。他们同时也失去了摩擦当天气潮湿或结冰条件，防止地面以上城市使用的蒙特利尔地铁系统，但在其他不累橡胶。[34]列车乘员大小有下降unstaffed 整个历史与现在一些现代系统完全运行。[ 35]其他列车继续有司机，即使只有其正常运作中的作用是打开和关闭车站的列车的门。

[ 编辑] 变化

主要文章：地铁系统名单

台北的棕线结合橡胶轮胎牵引力与高架通行权的方式。

地下隧道，使车辆远离街道上，留下更多的土地用途可用于建筑物及其他。在使用领域的高地价和土地密集，隧道可能是唯一的集体运输的经济路线。剪切和覆盖隧道是由隧道挖掘构建城市街道，其中超过，然后重建;或者隧道掘进机可以用于深挖口径隧道，躺在进一步基石。[10]

街道上只用于铁路外密集地区，因为他们创建一个物理屏障，阻碍了人们在他们的道路和车辆流量。这种施工方法，只要最便宜的土地价值较低。它通常使用的是内置。对于新系统的地区，要填补计划与建筑行之后[17]

高架铁路是一种便宜而简单的方法来建立一个没有挖隧道或创造的障碍昂贵的专用权，对单向的。他们是风靡全球的世纪之初的20，但下跌的青睐了，他们回来到时尚的世纪无人驾驶系统，往往结合在最后一个季度，比如温哥华的空中列车，伦敦的码头区轻便铁路[36]和在曼谷轻轨。[37]

芝加哥运输管理局的控制塔18导游高架芝加哥升'北行及南行紫色和棕色线西行交叉与东亚和粉红色和绿色线和循环橘线以上的井和湖街交叉口的循环。旅客捷运系统是独立的捷运系统服务领域，如相对较小的机场，市中心（中央）地区或主题公园系统，无论是作为独立的系统或其他交通班车服务喂食。它们通常是无人驾驶，通常升高。单轨已建成既是传统的快速过渡和人民推动者，无论是高架或地下。单轨技术已经证明很难商业化，其使用受到了限制。柏林的M -轻轨是唯一的商业磁悬浮快速交通工作，但已被关闭。[38]

城域光时使用的过境速度快是理想的，但对于较小的乘客人数。它通常具有较小的火车，一般两到四个汽车，较低的频率和站间距离较长，但它仍然分层。轻型地铁有时用作航天飞机。送入主捷运系统[39]有些系统已经重新设计的从，别人是前郊区通勤铁路或电车部分系统已升级，高架市中心，往往辅以地下或。[9]

[ 编辑] 站

主要文章：地铁站

Xicun站上5号线，广州地铁，中国

在苏联充满华丽的建筑和装饰细节的深度与无聊站。

派出所职能为中心，让乘客下车并从火车。他们还检查站，让乘客支付之间传输的交通工具，例如巴士或以其他列车。访问是通过提供或岛屿或侧平台。[40]地铁站，尤其是深层次的，增加整体运输时间：长自动扶梯搭乘的平台意味着该站可成为瓶颈，如果没有充分建立。有些地铁站纳入商场，地下通道或大附近的商业大厦。[41]在城郊，有可能是一个“ 停车换乘“连接到车站。[42]

可方便地访问到火车，平台的高度可逐步免费培训平台，之间访问。如果站与符合无障碍的标准，而是允许残疾人和行李那些轮式容易进入火车，[43]不过，如果这条赛道弯可以有一个缺口之间的火车和平台。有的站使用月台幕门，以增加曲目安全，防止人民堕，通风以及降低成本。[44]

一个纽约市地铁7号列车抵达弗农大道-杰克逊大街站

特别是在前苏联和其他东欧国家，而且是一个越来越大的程度在其他地方，车站建有马赛克地板和华丽的装饰，如大理石墙，磨光花岗岩，从而暴露了他们的日常的公共生活艺术，画廊外和博物馆。系统在莫斯科和圣圣彼得堡被广泛认为是世界上一些最美丽的，[45]但其他几个城市，例如像斯德哥尔摩也有艺术的重点。[46]这可能是少量的支出就可能以相对利润吸引更多乘客的大建筑，艺术，清洁，方便，照明和感觉安全。[47]

[ 编辑] 比较

主要文章：城市轨道交通

自20世纪80年代电车纳入了快速公交的几个特点：轻铁系统（电车）运行自己的权利的路，从而避免拥塞，他们留在巴士和轿车的水平相同。有些系统有高架轻轨和地下部分。新的和升级的电车系统，允许更快的速度和更高的容量，并兴建捷运小，尤其是在城市的廉价替代品。[12]

斯特拉特福站是在伦敦分享伦敦地铁列车（左）和国家快运东安格利亚铁路服务（右），以及码头区轻便铁路（未显示）。

Premetro意味着地下快速交通是中心建在城市，但只有一个轻轨或有轨电车系统在郊区。相反，其他城市都选择了在郊区建立一个完整的地铁，但在城市

街道电车运行节省昂贵的隧道费。在北美，interurbans构建了街头运行的郊区快速公交电车，不经分离的一级。Premetros也允许对现有的电车逐步升级到快速公交，从而分散投资成本随着时间的推移。他们是最常见的名字在德国，Stadtbahn 。[32]

Landungsbrücken站的汉堡是一个示例，其中的U - Bahn ，而表面上的S - Bahn车站在较低水平

通勤铁路是一个沉重的铁路系统工作在较低的频率比快速公交速度，具有较高的平均水平，往往只有一镇服务站逐村。一些城市已选择了一种混合解决方案，有两个层次的快速公交：一个城市体系（如巴黎地铁和柏林的U - Bahn ）和郊区系统的同行低频率（如汇率或S - Bahn快）。郊区的系统运行在高频率自己的轨道，但往往非常相似，通勤铁路，往往是由国家铁路运营。在一些城市的全国铁路中心城市隧道运行中，有时通勤列车直接传输平台相同或相邻的快速过渡，对。[48][49]美国加州的捷运系统功能的两个作为一个混合。在郊区，它就像一个较长的通勤铁路列车功能，更长的时间间隔，以及站间距离较长。在市中心的旧金山，许多线路连接和地铁区间下降到正常水平，与车站成为紧密联系在一起。

[ 编辑] 成本，效益和影响

主要文章：交通规划

该码头区轻便铁路在伦敦允许土地使用密集，同时保持高容量。

160多个城市已建成快速公交系统，约二五已经在建的新系统。[50]资本成本高，因为是短缺的风险成本超支和效益。[51]公共融资通常是必需的。捷运有时被视为是一个广泛的替代道路运输系统的许多高速公路; [52]捷运系统允许更高的容量和更少的土地利用，对环境影响较小，和更低的成本。[53]

在城市中心的高架或地下系统允许人们不占用昂贵的陆路运输，并允许城市发展没有物理障碍紧。高速公路附近的住宅往往压低土地价值，但邻近捷运车站通常引发大型写字楼和商业及住宅楼宇的增长，与正在建设中。[52][54]

[ 编辑] 参见

?大型项目

?大型项目和风险

?共有快速公交系统的统计按国家

[ 编辑] 注释

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巴士

铁

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road