总体路基吹填砂施工方案
武汉至监利高速公路洪湖至监利段第二合同段
吹砂填筑
施工方案
编制：
复核：
审批：
山东省公路建设（集团）有限公司二O一二年十月二日
目录第一章工程概况2
第二章编制依据说明3
一、编制依据3
二、编制说明3
三、编制原则4
四、试验段目的4
五、编制范围及内容4
第三章总体施工部属4
一、人员配备及组织管理措施4
二、材料供应计划6
三、工期安排6
四、施工机械的配备7
五、施工工艺流程8
第四章施工方案方法9
第一节施工方案9
一、施工准备9
二、施工测量9
三、围堰及排水系统10
四、施工重点、难点13
第二节吸、运、吹施工方法14
第五章质量管理措施20
第六章沉降监测施工23
一、沉降观测23
第七章施工安全管理措施24
一、安全目标24
二、安全管理组织机构及安全保证体系25
三、安全生产保证措施25
第八章文明施工管理措施31
第九章环境管理措施32
一、环境保护和职业健康措施32
二、环境保护方针和目标33
三、综合措施33
四、专项措施33
第一章工程概况
武汉至监利高速公路洪湖至监利段是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网之纵二线的支线，起于洪湖市新滩东荆河大桥，沿途经洪湖市、监利县，止于监利县白螺镇及随岳南高速公路相交。
本合同段起讫桩号为K26+000-K58+650,全长32.65公里，设计时速100km/h，整体式路基宽度26m，双向四车道。本项目所处区域土源缺乏，取土较困难，运输不便，远运借土费用较高，可利用河流运输采购当地的丰富砂源，经分析比较后，采用吹填长江砂路堤。
本区雨量充沛，降水量一般为1100mm~1450mm，雨水多集中在4-10月份，为洪涝期，约占全年雨量的84%~88%。
第二章编制依据说明
一、编制依据
1、《两阶段施工图设计》（正式版）及文件；
2、《疏浚工程技术规范》（JTJ234-96）；
3、《公路软土地基路堤设计及施工技术规范》；
4、其他相关技术规范、现场勘察和实地调查；
5、公司积累的类似工程经验、现有的技术力量和设备。
二、编制说明
我公司将根据施工图纸和施工合同要求以及业主、监理工程师的各项指示，编制吹填砂工程的施工组织技术方案，确保工程按计划完成。
1、在认真、全面地阅读有关文件、设计图纸及地质资料的基础上，深刻领会和贯彻设计意图及对施工组织设计的要求。针对本工程的特点，结合我公司在类似工程施工技术和施工经验，我们本着实事求是的态度，编写本工程施工方案。
2、本施工方案是具有内容全面、较为经济合理、操作简易的施工组织设计，同时在施工全过程中接受业主及现场监理工程师的指导和审查。
3、针对本工程的特点，我们在保证工程质量和安全文明施工的前提下。同时加强现场施工管理，合理组织部署施工，积极配合业主、监理对本工程在施工过程中的检查验收工作，加强各施工工序的施工过程控制，充分体现我公司“优质、高效、文明”之宗旨。
三、编制原则
1、严格按照设计要求、有关技术标准及规范编制施工方案；
2、充分结合现场实际情况进行科学合理地组织施工；
3、采用先进的吹填施工设备技术；
4、合理安排施工顺序，保质保量按时完成吹填砂施工任务。
四、试验段目的
1、确定压路机型号以及小型夯机等机械的使用最佳配合经济必选；
2、确定吹填砂分层厚度和压实厚度；
3、确定压实工艺；
4、确定不同含水率的压实工艺；
5、检验施工组织管理和相关配合机构的效能。
五、编制范围及内容
1、本吹砂填筑施工技术方案的编制范围为K37+848-K47+300、K47+320-K58+650段主线范围，约2375832.6方砂的吹填施工；
2、具体内容为：施工范围内清障、围堰、排水沟设置，吹填区淤泥的处置、取沙点的确定、取样及吸砂船的布设，吹砂船（平台）及接力泵的架设，吸砂、运砂、吹砂。
第三章总体施工部属
一、人员配备及组织管理措施
1、人员配备
根据本合同段土方工程施工特点，委派具有类似工程施工经验的优秀管理人员组成管理班子，以确保现场各项施工管理工作能步步到位。土方工程施工管理班子接受本合同段项目经理部的统一协调和指挥。
人员主要由两部分组成，管理层及施工劳务层。
施工劳务层是在施工过程中的实际操作人员，是施工质量、进度、安全、文明施工的最直接的保证者，故项目部在选择劳务层操作人员时的原则为：具有良好质量、安全意识，具有较高的技术等级，具有相类似的工程施工经验的人员。及班组签订的各类责任要突出工程质量和安全、文明施工的制约措施，直接及经济挂钩，使工程质量有可靠的保证。
根据本工程工程量的分布情况，计划由路基、吸砂、管道、吹填、综合等四个作业组来完成，具体分工如下：
管理层人员及分工
施工层人员及分工
2、组织管理措施
为加强施工管理，项目部将采取措施，以启发、调动全体员工工作、生产的自觉性及积极性，保持良好工作秩序，确保优质快速地完成合同规定的施工任务。措施如下：
（1）制定严格的管理制度，实行命令式的生产指挥模式，令行禁止，纪律严明。
（2）制定明确的岗位经济责任制，使每位员工的工作成果及工资收入密切挂钩，奖勤罚懒，赏罚分明。
（3）统一协调各专业组的工作，定期召开各种技术碰头会、生产会等，及时解决施工中出现的问题，优质高效完成施工任务。
二、材料供应计划
项目经理部统一安排材料的采购、运输、保管、领导和协调材料供应。对工程中使用的各种材料要预先落实到位，确保工程需要，坚决杜绝停工待料现象的发生。本工程所需的材料，视材料的性质和价格，分别采用外购和当地采购的办法予以解决，并作一定数量的储备。
三、工期安排
拟2012年10月底进驻现场，进行工程接触，临时设施搭建和测量
填砂路基施工工法
填砂路基施工工法 1 前言 中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。 2工法特点 快速经济、不受雨季干扰 在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。 节省资源、保护环境 在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。 施工效率高、工期节省 中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。 3 适用范围 本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。 4 工艺原理 路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实： 砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。 通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为cm3，重型击实法求得最大干密度为cm3，前者数据更可信。 5 施工工艺流程及操作要点 施工工艺流程图
填砂路基试验段施工方案
填砂路基试验段施工方案 一、编制依据 1、两阶段施工设计图。 2、现行的部颁公路工程技术标准、工程设计施工技术规范以及其它相关的施工规范、试验规程。 3、合同段工程现场考察情况。 4、我单位现有已投入工程的施工技术力量和机械设备 二、试验目的 通过试验确定适合本试验段填料施工含水量的控制范围,适宜的松铺厚度和相应的压实遍数,确保路堤填筑质量并贯穿于整个施工过程中。 三、试验段位置 根据现场实际情况，拟将试验段位置选择在地质条件具有代表性的填方地段K191+600～K191+870，长度为270m。 本试验段位于南昌县泾口乡东港村附近，地形开阔，地势平坦、交通方便，多为农田。 该段地形较缓，自然坡度约50，本段以路堤形式通过。天然路基土情况为：可～硬塑状低液限粘土，清除表层松散土后，路基可直接压实填筑。 水文地质条件：地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，第四系松散岩类孔隙潜水较发育，基岩裂隙水较贫乏。 四、试验段施工方案 （一）施工准备：
1、所需人员已到位（附表1），所需机械已进场（型号见后附表2），征地拆迁已完成，便道修筑已完成。 附表一 附表二 2、本试验段为填砂路基段，取砂场选在康庄舒村砂场。 (二)、施工放样： 路基施工前，对本试验段路基中桩及地基处理段边桩进行放样（见后
附表3），对原地面进行断面复核，确定地基处理范围及填土高度。 （三）、地表处理 路基施工前，清除表层种植土（厚0.5m左右），采用推土机粗平后用平地机进行精平，并采用重型压路机碾压至符合设计及规范要求。 （四）、填料路堤施工 试验目的是为了确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。 1、技术要求 ①、路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。 原材料的最大干密度、理论最优含水量、土样最大颗粒粒径、颗粒密度、不均匀系数、CBR、有机质含量等，由试验室选取应符合设计和规范要求，报监理批复后用于试验段施工。 ②、工艺流程 路堤填筑施工工艺流程图 2 、施工过程
路基填砂施工方法
路基填砂施工方法 1、基底处理 场地降水、清表后，需进行填前碾压。填方路段：路槽底0-80cm压实度为95%，80-150cm 压实度为93%，150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30cm压实度为95%。如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。 填方段：一级坡1:1.5，二级坡1:1.75，挖方段坡率为1:1.75。 当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m，台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。 2、汽车运输砂料 由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。 3、推土机粗平、初压 填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在3%左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。 4、平地机整平 初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1%~3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。 5、灌水 此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。 6、复压、终压 （1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。压路机的碾压行驶速度不超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵
路基填砂施工方案
湖北高速一期土建第二合同段项目部一分部 6％石灰土包砂填筑路基施工方案 一、工程概述 湖北高速一期土建第二合同段项目部所承建里程桩号K42+907.5～K49+328，长6.42km，位于公安县，起于孟家溪镇，止于南平镇。 本标段路基包括主线路基K46+720.6～K47+850，南平互通主线路基K47+850～K48+268.178及K48+353.078～K48+676.4，包括南平互通匝道，路基填筑数量约为39.6万方。该段路基最大填土高度为7.6m，原设计路基填土施工全部为素土填筑。 招标文件中T9取土场设在K47+300～K47+500左、右侧，根据现场考察，K47+300～K47+500处取土场不能满足施工要求，难以保证施工进度，需另行选取。而周边地区土源匮乏，故建议将路基填料进行如下变更： 1.1路基主体采用河砂（每压实厚50cm一层）填筑。采用河砂填筑一是可以节省征用土地、减少征地难度；二是可以避免远距离运输造成更多的县乡公路破坏，减少地方干扰；三是河砂体质量较轻，可以减少路基荷载，有利于路基稳定；四是可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工，达到路面施工的条件。 1.2路基外边坡向里 2.5米范围内采用6％石灰土（按压实厚度25cm一层）填筑，减少雨水冲刷对路基造成的破坏。 1.3在填砂和土工布铺设完成后，采用25cm厚的6％石灰土铺筑一层，横坡度为3％，该层石灰土上部、路基两侧6％石灰土包边位置，每间隔15米设置一道盲沟。盲沟宽25cm，高25cm，内侧铺设过滤土工布（土工布宽120cm），用碎石充填后包裹，碎石与河砂接触面也用土工布包裹，以防砂土流失；填筑至94区顶部后，采用25cm的6％石灰土封顶，然后在上面填粘性土进行等载预压，预压完成后卸载至设计精铺层底高程。 1.4路床精铺层（30cm）执行原设计，等载预压卸载完成后施工。 1.5对新选取的土场和河砂，进行土料勘测试验，以确保土方填筑用料满足设计要求。试验项目包括：土壤颗粒分析、含水量、液限、塑性指数、自然密度、最大干密度、最佳含水量等，并对土质进行鉴别和描述。 1.6为尽可能减少对基本农田的占用，减轻对百姓生产生活的干扰，降低筑路成本，结合对沿线松西河段砂资源现状的调查，本段路基土方拟采用远运取土与取砂相结合的方式，拟采用松西河段将官洲，距路线最近距离约5km，该处河道较顺直，河床宽约500m，河中心已形成一狭长沙洲，枯水期面积约634亩，涨水期沙洲出露面积约100亩。平均可取深度约2m。该段河床两侧20～40m左右宽的河堤护脚林，高出河床底约4m，河堤目前为土堤，大堤状况良好，无冲毁破坏历史。 二、填砂路堤主要施工方案 2.1 基本施工工艺原理 本方案所用主要原材料来源于流经本路段的松西河河滩冲击堆积形成的粉细砂沙滩，经试验
路基回填施工方案
路基回填施工方案 1、工程概况 本合同段桩号范围（K0+000-K0+077.356）、(K0+290.382-K0+313.680)，路基长度约164.4米，宽度为16.5米。 2施工部署 1、机具准备：现场准备一台挖掘机、推土机、压路机、装载机 2．、劳动力分配：现场安排专业施工人员现场管理、监督指导，保证施工质量。 3、施工准备 1、回填材料 基地采用沙石或者沙石料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填，采用其他类土填料，必须保证液限小于50%，塑性指数小于26，有机含量小于5%,若风化岩石及浸水后不易崩解的岩石等。 2．、压实机械 18吨压路机 3、回填厚度每层不得高于30cm。 4.在回填前要做击实实验，确定最小干密度等技术指标。 5、土方回填准备 将基底的杂草、有机物、淤泥清除完毕后，请监理部门验收。监理验收合格后，运用夯实机夯实，验收合格后，超好基底深度，以控制回填深度。
4、土方回填 1、回填顺序 压实度实验→控制测量→摊铺→碾压 2、回填土含水量控制 回填料不易过干，过湿。过干要预先洒水，过湿要翻松、晾干处理。 3、回填方法 在进行回填前要对路基的中线、边线进行恢复，以满足设计要求；达到设计要求尺寸后及监理部门对基底检验合格后，在进行平铺、平摊，控制好摊铺厚度。 摊铺完毕后，进行碾压，碾压时要先从两边向道路中线碾压，再进行整体碾压，在压路机不能碾压的部位，要用人工进行碾压。每层碾压后都要进行击实实验和检验压实度、恢复中边桩、向监理部门报检。 4，排水处理 边坡上设置排水沟，设置一定的横坡度，保证雨水能及时排除。 5、质量控制 严格控制土的质量，回填料中不的有树根、草皮、垃圾物等，雨天要进行晾干处理，满足施工条件后，再进行施工。 6、安全文明施工措施 1、施工人员要进行安全教育，进入施工现场必须戴安全帽，禁止酒后进入工地。 2、施工作业人员文明施工，不得随意乱丢施工材料、建筑垃圾。 3、大型机械行走距离边坡不得小于3米。
风积沙路基填筑施工工艺标准
风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度,缩短工期，使项目早日投入运营,提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象，避免污 1、施工程序:基底染环境和周围耕地。?一、风积沙路基填筑施工工艺? 清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20ｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为 3、虚铺厚度：风积沙的压实60ｃm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。? 工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,
传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30ｃm～50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。?４、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每差。? 个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平
路基填砂施工方案
广惠高速公路C段第六合同段(K121+400~131+400) 路堤填砂施工方案 广东珠江工程总承包有限公司广惠高速公路C6合同段施工处
路基填砂施工方案 一、工程概况 广惠高速公路C6合同段（K121+400~K131+400）路线所处地区为平原内涝区，其中K121+600~K128+000路段均为鱼塘、水田、菜地，地表长期处于水浸状态，地下水丰富，地下水位浅，表层土含水量大。 根据两阶段路基施工设计图，受内涝水及洪水浸淹路堤，底部设置1m 厚砂类土垫层，垫层两侧用7.5＃浆砌片石护坡。根据路基土石方工程数量表,本标段K121+600~K128+000段路基填砂数量为321750m3(不含鱼塘挖淤换填部分)。 本标段地处西枝江流域，砂源丰富，砂质稳定，产量及质量均满足路堤填砂的要求。 二、质量控制指标 1、清表后填前压实度 根据粤长大广惠技字[2000]254号文《关于印发“广惠高速公路C段有关技术问题现场办公纪要”的通知》，路堤填砂段原地面压实度不作要求，只须事先用压路机在清表后的路段上初碾整平。 2、路堤填砂压实度 按规范填砂路堤压实度同一般填料路基要求，本标段路堤填砂均属90区，填砂压实度要求达到90%。 因目前规范并无砂的最大干容重试验方法，采用重型击实试验方法测定砂的最大干容重，每10000m3或砂质变化时检测一次。 压实度检测方法：灌砂法或灌水法
压实度检测频率：根据广惠高速公路试验检测自检测频率要求，每2000m2检查8处。 3、路堤填砂原材料质量控制指标 参考《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）有关吹填砂路堤的要求，及广惠C6标段两阶段路基施工设计图中的说明“受内涝水及洪水浸淹路堤底部设置1m厚砂类土”，本标段路堤填砂材料选用中粗砂，含水泥量不宜大于15%，每10000m3或砂质变化时检测一次。 三、路堤填砂施工工艺 1、路基填前清表挖淤 根据两阶段施工设计图，本标段路基清表厚度为30cm。根据有关施工规范要求，清表时以清除表面植被、腐植土为原则。 根据实际情况，清表前挖好纵、横临时排水沟，排除地表水，降低地下水位，晒干表层土后再进行清表。 清表时因原地面土方运输车辆无法行驶，采用挖掘机二次挖运的办法，将所清表土及淤泥临时堆放于路基边缘至征地界之间，待填砂完成，已填筑一层路基土方后，再将表土及淤泥弃运。 清表完成后用挖掘机将地面整平，用光轮压路机碾压，检查合格后开始填砂。 2、填砂的方法 采用自卸汽车购运砂、推土机推运碾压砂的施工方案。 填砂时，根据规范要求（填砂分层厚度1~2m）,可一次性填至设计厚度1.0m。采用分段施工的方法，分段长度30~50m，本段填砂完成后，在砂面
填土路基施工方案
填土路基施工方案 为圆满完成成都天府机场高速TJ7标合同段路基工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，根据我标段路基填筑试验段提供的相关参数，现编制本工程填土路基施工技术方案。 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 1、成都天府机场高速TJ7标段实施性施工组织设计 2、《公路路基施工技术规范》(JTG/T F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4、《公路工程技术规范》（JTG B01-2003） 5、现场调查的交通、水文、地质、气候、能源建材和地方其他条件，结合我公司现有的技术力量、机械设备、劳力的情况 1.2、编制原则 1、严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 2、在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 3、根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要
求和制约，组织分阶段控制目标计划。 4、依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 5、根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的作业队伍。 6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 8、严格执行四川省高速公路建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。 二、工程概况 本项目为成都天府机场高速TJ7标合同段，线路起讫里程为K23+100～K38+720，线路总长15.62km。其中：大桥10座，包含互通跨二绕大桥，3.2631km；路基共计12.3569km。互通1座：高明枢纽互通立交，含八条匝道。标段内土石方930万方；其中填方510万m3、挖方420万m3。设计荷载：公路-I级；桥梁宽度0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏+0.8m+0.6m防撞护栏+19.4m桥面净宽+0.6m防撞护栏； 项目地处龙泉山脉范围内地形较为崎岖，场区出露地层有侏罗系、白垩系，主要为粉砂泥岩、细砂岩；项目区地下水类型主要有松散堆积成孔隙水和基岩裂隙水两类。由于本地区降水十分丰富以及灌溉渠系密布，所以地下水的补给来源十分丰富，条件优越。结合沿线地形地貌，丘间沟谷内由空隙裂隙水补给，多种植水田，由于常年排水不畅，土体物理力学性质条件较差，软弱地基极为发育。
路基砂砾石回填方案
南阳新区A1路道路工程 路基砂砾石回填 施工方案 中铁二十三局南阳新区A1路项目经理部
二○一二年十月 本次南阳新区A1路道路工程，道路两侧现状均为耕地，部分地段现存部分废弃河道和坑塘，根据设计图纸及图纸会审要求，路段上的生活垃圾，虚填土，坑塘淤泥等须全部清理干净，采用砂砾石回填，分层压实至路床上平。将其上层耕植土全部挖除30cm,向上回填砂砾石至设计路床。 Ⅰ、施工准备 1、材料 本次采用人工级配砂砾石，砂：砾石=2：8 (1)砂：采用中粗砂，不得含有杂草根、垃圾等杂物，含泥量应小于5％。 (2)砾石：经筛分选取最大粒径不大于10cm，砾石含量不低于80%。 2、机具 (1)水车一台 (2)压路机16T、20T (3)平地机 (4)挖掘机 (5)自卸汽车 3、作业条件 (1)机械已将杂填垃圾、腐殖土、虚填土清挖完毕，基底采用机械碾压密 实，并报监理验收合格。 (2)砂、砾石已进入施工现场，数量能满足施工段需要。 (3)机械已进场。 Ⅱ、施工工艺 工艺流程：
路槽开挖→ → → → 1、路槽开挖及基槽处理 （1）严格按照设计将施工范围内生活垃圾、腐殖土、虚填杂质土等全部清理干净，所挖垃圾土全部外运至弃土场。 （2）因施工区域较长，不能完全封闭施工，必须分段分批开挖，先北侧后南侧，每侧分五段交叉开挖施工，上段基底处理完毕后方可进行下段开挖，防止遍地开花，造成安全隐患。 （3）挖方地段采用机械开挖至设计路床下80cm，开挖完毕后采用人工配合机械将基底找平，清除基底及两侧边坡浮土，机械碾压至设计强度。（4）填方地段采用机械清除表层30cm耕种土，机械碾压至设计强度。（5）施工段内废弃河道、坑塘采用机械清理淤泥，淤泥暂时堆于一侧晾晒后机械装车外运。基底无水的良好地段采用找平机找平、12-16T碾压至设计强度。在地下水位高于基坑底面的工程中施工时，采取排水或降低地下水位的措施，使基坑保持无水状态，基底抛40cm片石及20cm砂砾石找平后采用压路机碾压密实。 （6）铺筑前，应组织有关单位共同验槽，包括轴线尺寸、水平标高、地质情况。应在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。 （7）基槽检查验收后，方可进行回填。回填前，要认真检查施工准备情况，严格按照施工方案进行施工。 2、材料进场及检验 （1）材料进场前必须经过专业人员检验，粒径及含泥量超标的不合格材料不得进场 （2）经检验合格的砂石材料每层每百米用量分别堆放。
路基砂砾石回填方案
南阳新区A1 路道路工程路基砂砾石回填
施工方案 中铁二十三局南阳新区A1 路项目经理部 本次南阳新区A1 路道路工程，道路两侧现状均为耕地，部分地段现存部分废弃河道和坑塘，根据设计图纸及图纸会审要求，路段上的生活垃圾，虚填土，坑塘淤泥等须全部清理干净，采用砂砾石回填，分层压实至路床上平。将其上层耕植土全部挖除30cm, 向上回填砂砾石至设计路床。 1、施工准备
1、材料 本次采用人工级配砂砾石，砂：砾石=2 ：8 (1) 砂：采用中粗砂，不得含有杂草根、垃圾等杂物，含泥量应小于5％ (2) 砾石：经筛分选取最大粒径不大于10cm, 砾石含量不低于80% 2、机具 (1) 水车一台 (2) 压路机16T 、20T (3) 平地机 (4) 挖掘机 (5) 自卸汽车 3、作业条件 (1) 机械已将杂填垃圾、腐殖土、虚填土清挖完毕，基底采用机械碾压密实，并报监理验收合格。 (2) 砂、砾石已进入施工现场，数量能满足施工段需要。 (3) 机械已进场。
H、施工工艺工艺流程：
1、路槽开挖及基槽处理 (1)严格按照设计将施工范围内生活垃圾、腐殖土、虚填杂质土等全部清理干净，所挖垃圾土全部外运至弃土场。 (2) 因施工区域较长，不能完全圭寸闭施工，必须分段分批开挖，先北侧后南侧，每侧分五段交叉开挖施工，上段基底处理完毕后方可进行下段开挖，防止遍地开花，造成安全隐患。 (3) 挖方地段采用机械开挖至设计路床下80cm开挖完毕后采用人工配合机械 将基底找平，清除基底及两侧边坡浮土，机械碾压至设计强度。 (4) 填方地段采用机械清除表层30cm耕种土，机械碾压至设计强度。 (5) 施工段内废弃河道、坑塘采用机械清理淤泥，淤泥暂时堆于一侧晾 晒后机械装车外运。基底无水的良好地段采用找平机找平、12-16T碾压至 设计强度。在地下水位高于基坑底面的工程中施工时，采取排水或降低地下水位的措施，使基坑保持无水状态，基底抛40cm片石及20cm砂砾石找平后采用压 路机碾压密实。 (6) 铺筑前，应组织有关单位共同验槽，包括轴线尺寸、水平标高、地质情况。应在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。 (7) 基槽检查验收后，方可进行回填。回填前，要认真检查施工准备情况，严格按照施工方案进行施工。
填砂路基施工方案
南昌市天祥大道南延工程Ⅰ标填砂路基施工方案 中铁上海工程局集团二公司 南昌市天祥大道南延工程1标项目经理部 二〇一五年七月一日
目录 1.编制依据、原则及范围 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 1.3编制范围 0 2.工程概况 0 2.1工程总体概况 0 2.2设计概况 0 2.3主要工程数量 (2) 2.4自然条件 (2) 3.施工部署及生产组织机构 (3) 3.1施工组织机构 (4) 3.1施工任务划分 (4) 3.3临时设施布置 (4) 4. 主要施工方法 (6) 4.1施工工艺流程 (6) 4.2主要施工方法 (7) 4.2.1施工准备 (7) 4.2.2路基清表处理 (8) 4.2.3施工放样........................... 错误!未定义书签。 4.2.4路基填砂施工 (9) 4.2.5封边黏土施工 (10) 4.2.6上封层黏土施工 ..................... 错误!未定义书签。 5.施工进度计划 (12) 5.1工期计划 (12) 5.2工效分析 (13) 6.资源配置 (13) 6.1劳动力配置 (13) 6.2主要工程材料及周转材料供应 (14)
6.3机械设备配置 (14) 表6-3机械设备配置表 (14) 6.4仪器配置 (14) 7.施工准备 (15) 7.1技术准备 (15) 7.2现场准备 (16) 8质量验收标准 (16) 9.质量保证措施 (19) 9.1质量保证体系 (19) 9.2质量保证技术措施 (19) 10.安全保证措施 (20) 10.1安全保证体系 (21) 10.2安全保证技术措施 (21) 11文明施工与环水保 (22) 11.1组织机构 (23) 11.2文明施工措施 (25) 11.3环水保措施 (26) 11.3.1环水保管理人员及部门负责 (26) 11.3.2环水保管理检查制度 (28) 12成品及半成品保护措施 (29) 13季节性施工技术措施 (30) 13.1夏季施工技术组织措施 (30) 13.1.1准备工作 (30) 13.1.2技术措施 (30) 13.2雨期施工技术组织措施 (31) 13.2.1准备工作 (31) 13.2.2技术措施 (31) 13.3冬季施工技术组织措施 (31) 13.3.1准备工作 (31)
砂石道路施工方案
4.1路基 施工前认真检查该段路基土质情况。对路基平整及路肩回填应本着土方平衡的原则，尽量减少弃土。放样测量以监理单位提供的平面控制点和高程控制点进行，路基平整严格按照设计断面及高程要求，杜绝超、欠挖发生。施工测量人员跟班作业检查复核验收。基础开挖平整时采用机械开挖平整。路基碾压时采用振动压路机进行碾压，碾压时严格按照碾压程序进行碾压，即碾压时沿道路轴线方向向路中心逐渐推移，碾压时采用“连环套压法”，通过试验段确定碾压遍数及运行速度。施工检测人员随时跟踪检查，并进行随机取样，检测其压实度，待符合要求后方进行下一道工序施工。对局部出现土质较差进行人工夯实处理。同时做好排水措施，以防路基积水。 4.2碎石基层 碎石基层铺筑前认真检查其路基压实度，路基高程不低于设计高程。碎石质量符合设计要求，块石粒径不大于8cm，且质地坚硬，无风化，无杂物，级配良好，按设计要求的厚度铺筑。铺筑时尽量从一头向另一头逐渐铺设，并将两边土路肩及时回填到位。使用自卸汽车卸料，推土机整平，铺筑完毕后采用14T振动压路机进行碾压，碾压一般3~4遍，碾压时遵循《公路路面基层施工技术规范》规定。 4.3泥结石路面施工 1、材料及拌和 泥结碎石混合料的组成设计为细粒粘性土与碎石按设计比例拌和，所采购的碎石应符合质量要求，碎石级配良好，最大粒径不大于8cm，碎石严格按规范要求进行取样送检，本工程确定为400吨为一验收批。 泥结石混合料采用集中拌和施工。具体做法如下： 1）摊铺碎石，并洒水使碎石全部湿润； 2）将计算好的粘土粉碎，均匀撒铺在碎石表面； 3）用装载机拌和，边拌和边洒水，洒3~5遍，以粘土成浆与碎石粘接为度； 2、泥结碎石摊铺和碾压 1、泥结碎石在干燥和较热的季节施工并雨前之前成型压实。 2、施工工序紧密衔接，每个作业段长度根据压路机数量等确定，当天施工的
填砂路基施工方案
某公路（XX段）工程XX标 填 砂 路 基 施 工 方 案 编制： 复核： 审核：
一、编制原则、依据及范围 1.1编制原则 （1）认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。 （2）全面履行工程合同，集中施工力量，按期完成工程合同。 （3）安全第一，预防为主，保护环境，造福人类。 （4）按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接。 （5）综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。 （6）充分发挥各职能部门的作用，共同参与施工组织设计的编制和审查；充分利用企业的技术和管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥企业的综合优势，合理地进行工序交叉与配合。 1.2编制依据 （1）上海某公路（XX段）新建工程XX标设计施工图纸、文件。 （2）国家、交通部及有关部委的标准和规范：《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）、《公路粉煤灰路基路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、公路相关试验规程等现行的国家和上海市相关设计、施工规范、质量标准。 （3）上海某公路（XX段）新建工程XX标施工调查。 （4）本集团公司上海长江隧桥崇明接线工程填砂路基的施工经验。 1.3适用范围 本方案只适用于上海某公路XX标项目经理部管段内填砂路基施工。 二、工程概述 某公路XX段为西东走向，西起XX大桥，东接XX机场南进场路。我合同
公路工程填方路基专项施工方案
填方路基专项施工方案 一、填土路基 1.1施工前提条件 ⑴施工前做好伐树、挖根和清表处理，并按规定整平碾压密实，基底压实度不得小于90%。 ⑵地表横坡不陡于1：5时，清楚地表面的所有树木、树根、表层土或非适用土经压实后直接在天然地面上填原地面应挖台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不应小于2m，并挖成3%的向内倾斜的坡度；当基岩面上原覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，相反则保留。地面自然横坡陡于1：2.5时，必须验算路堤整体沿基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑系数不得小于1.3，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 ⑶对于水田、山坳路段，应首先开挖纵横向排水沟，疏平地表水。对于有地下水露头处应视出水量情况，设置永久性排水设施。当开挖纵横向排水沟自然排水有困难的路段，应设置集水坑，采取人工强制排水。 ⑷做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。 ⑸路基基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕路段，必要时将松土翻挖，土块打碎，然后回填、填平、压实。路堤基底原状土的强度不符合要求时，必须进行换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。 ⑹当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳定性优良、不易风化的砂、沙砾、碎石等材料或采用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）进行加
固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层。 ⑺路堤填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽特质的土。 ⑻对液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。 ⑼做好路基填土试验段工作，并总结试验结果。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压的含水量及碾压速度、遍数、工序；每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报经批准后，可作为该种填料施工时控制的依据。 ⑽平地机等机械设备已备好，填土路基开工报告经批准。 ⑾进行现场施工测量放样工作，用白灰撒好边线。 ⑿路基填方材料，应经野外取土试验，符合下表1.1的规定时，方可使用。 填土路基填料最小强度和最大粒径及压实表表1.1 1.2施工工序 路堤基底碾压→填方、推土机推平→含水量检测→平地机分层整平→振动式压路
路基加宽施工方案
大兴区兴业立交改造工程 路基土方（五环加宽）分项工程施工方案 一、工程概况 兴业立交位于北京市大兴区南五环李营桥节点处，是大兴黄村地区与市中心区交通换转的重要节点。本工程西起五环路兴旺路出口，东至西红门南桥西侧，南起现况北兴路，北至现况南环路，包含五环路改造、新建Z1匝道、新建Z2匝道、新建1号地方路、改造2号地方路，共计5条道路。 本工程路基填筑主要工程数量：Z1匝道路基填方6200m3、Z2匝道路基填方6500m3、K13+427—K13+792（875）段路基填方14800m3。 二、施工计划 2014年10月15日～2015年04月20日 三、作业人员 工长3人、质检员3人，试验员4人，测量员5人，机械工20人，司机23人，工人40人。 四、施工机具 挖掘机5台，装载机7台，压路机8台，自卸汽车20辆，洒水车3辆。 五、路基填筑 1、填料的选择与试验 路基回填所用的填料为挖方段借用土石方，为碎石渣和碎石土填料，填料按规定要求进行鉴别试验。严格控制路基填料的强度、不符合规定的不能使用，挖方中非合适材料严禁用于回填路基。压路机压实填筑时分层压实厚度不大于20cm。 路基填料最小强度和最大粒径及最小压实度按照以下设计要求控制：
注：①表列数值为重型压实度标准；括号内为地方路CBR值；②新建管线肥槽回填时，须回填道路可用土，并分层回填压实，压实度不小于表列填方要求（重型击实标准），防止路基沉陷。 2、工艺流程 场地清理→测量放线→清表(挖除旧路边坡、清表及填筑前碾压、基底处理)→基底检测→分层填筑(填料选定与检测)→摊平(检查摊铺厚度)→整平→洒水或晾晒→碾压→成型检测验收 3、新旧路基衔接处理 （1）施工前截断流向拓宽作业区水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅；（2）新旧路搭接处的旧路边坡应拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟等。将旧土路肩翻晒或掺灰处理重新碾压，以达到质量要求； （3）同时清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物，并由硬路肩开始下挖台阶，以消除旧路基边坡压实度不足，加强新旧路基的结合程度，减少旧路基结合处的不均匀沉降； （4）施工时，为保证老路堤与新路堤交界坡面搭接良好，需挖除清理法向厚度不宜小于30cm虚土，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设50cm宽台阶。挖设断面见后附图“五环加宽新旧路基衔接处理断面图” 当老路堤高度小于2米时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。 （5）加宽路堤填料选用与老路堤基本相同的填料作为填料，挡墙路基回填采用砂砾透水性材料回填。路基其它段落加宽部分若采用非透水性填料时，应在地基表面铺设砂砾或碎石垫层。 4、加宽部分路基基底清表(软基处理) （1）开工前，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建临时排水工程。同时沿加宽路基宽度外侧50cm左右设定边线，对此范围进行清表，平整压实，基底经监理工程师验收合格再进行回填填筑施工。 （2）首先在施工便道打通之后，推土机、平地机、挖掘机进场把路基填筑范围原
公路路基专项施工方案
S222线西吉至燕子砭公路成县王磨至鸡峰段改建工程第四标段 路基工程专项施工方案 编制： 审核： 审批： 陇南凯达公路工程有限公司 编制日期：2017年3月20
目录第一章、工程概况 第二章、工期安排 第三章、机械设备及人员配置：第四章、施工方案 I 路基填筑山沙的施工方案II 路基填筑江沙的施工方案III 台背施工方案 第五章、冬、雨季施工工作安排第六章质量、安全保证体系 一、工程质量保证体系 1、工程质量控制原则 2、质量保证体系 二、安全保证体系 1.建立安全保证体系 2.安全保证措施 第七章文明施工措施 第八章环保措施
路基工程专项施工方案 第一章、工程概况 S222线西吉至燕子砭公路成县王磨至鸡峰段改建工程建设项目，起点(K12+500)位于水泉，接在建工程的第三标段公路的终点；终点(K16+720)止于县城公路，通过县城过境路段，贯通路线全长41公里。 本工程的路基宽度为7.5米，平均填土高度1.3米，填料为碎石，我公司承建本建设项目的水泉至邵总堤段，路基长度4.2公里,路基填方量为3140.2立方米。 第二章、工期安排 根据我项目部工程进展情况，及机械设备和人员的投入情况，对路基施工的具体工期安排如下： 施工准备： 2017年8月15日至2017 年9月5日 路基填筑： 2017年10月5日至 2017年11月30日 台背回填： 2017年10月15日至 2017年10月30日 第三章、机械设备及人员配置： 路基设2个作业队，负责K12+500～K16+720段落路基施工。其机械和人员配置如下： ①、所需机械设备 120HP推土机2台，ZL50装载机2台， PY180平地机1台，1.2m3单斗挖掘机2台，击振力50T振动压路机4台，18-21T光轮压路机1台，洒水车2台，15T自卸汽车10台，手扶式振动夯2台。 ②、人员配备
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺 很多工程实践证明，利用风积沙作为填筑沙区路基的材料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低，工后沉降又少。风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 1 风积沙的技术特性 风积沙自然状态下干密度一般为1.4g/cm3左右，湿密度大约为1.5g/cm3左右。风积沙在压实情况下密度增长很快，压实后最大干密度可以达到1.76～2.0g/cm3，为天然状态下密度的1.2～1.4倍。风积沙的天然含水量很低，最低不足1%，最大一般也不超过5%。风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间段，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。 2 风积沙最大干密度的确定方法 为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。根据内蒙古省际通道建设办经过大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。 I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。 II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。 III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的15%～50%，其特点为塑性指数较大。 I-1类风积沙宜采用表面振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用表面振动压实法和振动台法比击实标准干密度提高0.05～0.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。 I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。 II、III类风积沙宜采用标准击实法(与粘性土试验方法一致)。
填石路基施工方案(简洁全面)
中国﹒新疆 克州交通基础设施建设项目 填石路基施工方案 编制人： 复核人： 审核人： 江西省高速公路投资集团有限责任公司 克州交通基础设施建设项目乌恰路桥工程分部 二零一七年六月二十二日
目录 一、编制范围 (03) 二、编制依据 (03) 三、编制原则 (03) 四、工程概况 (03) 1、工程简介 (03) 2、地形地貌 (04) 3、水文概况 (04) 五、工期安排 (04) 六、施工准备 (04) 1、人员准备 (04) 2、施工机械准备 (05) 3、技术准备 (05) 4、测量准备 (05) 5、试验准备 (06) 6、材料准备 (06) 7、场地准备 (06) 七、工艺流程及施工方法 (06) 1、工艺流程 (06) 2、施工测量 (07) 3、地基处理 (07) 4、分层填料 (07) 5、摊铺平整 (08)
6、碾压密实 (08) 7、检测签证 (08) 8、路基整形与边坡压实 (09) 9、填石路基实测项目 (09) 八、进度保证措施 (10) 九、质量保证措施 (10) 1、质量保证目标 (11) 2、质量保证措施 (11) 3、质量控制注意事项 (12) 十、安全保证措施 (13) 1、安全保证目标 (13) 2、安全保证措施 (13) 3、安全施工注意事项 (14) 十一、文明环保施工 (15) 1、文明环保施工目标 (15) 2、文明环保施工措施 (15) 3、文明环保施工注意事项 (16)
填石路基施工方案 一、编制范围 克州交通基础建设项目乌恰路桥工程分部。 二、编制依据 1、交通部现行的公路工程技术标准、工程设计施工技术规范以及其它相关的施工规范、试验规程； 2、乌鲁克恰提至萨瓦亚尔顿道路现场考察情况； 3、有关设计图纸及工程数量表； 4、我单位现已投入工程的施工技术力量和机械设备。 三、编制原则 1、遵守国家、交通部和新疆省有关政策、法规和条例； 2、按照国家的法律法规要求，安排好环保工作，做好自然保护工作； 3、认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，因地制宜制定施工方案； 4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重的采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术、工程质量和合理选价的高度统一； 5、先重点后一般，全面规划、突破重点。强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。 四、工程概况 1、工程简介 本项目是亚太经社会第60 届会议最富实质内容的成果之一—《亚洲公路网政府间协定》AH61的重要组成部分；也是《新疆综合交通运输“十三五”发展规划》（征求意见稿）中“6 横6 纵7 枢纽8 通道”公路网主骨架的组成部分；同时也是《克孜勒苏柯尔克孜自治州综合交通运输“十三五”发展规划》中“两环七通道四联络”中的重要组成部分，在国家和区域路网中均居重要地。 本项目的建成和使用对完善西部公路大通道，充分发挥公路运输服务对“新丝绸之路经济带”的支撑作用、形成全方位向西开放新格局，改善新疆南部地区