成段更换钢轨-施工组织方案

XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨

施工组织及安全措施

我段计划于XXXX年X月对段管内XX线Kxxx+xx - Kxxx+xx钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合乌局营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：

一、施工项目XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。

1、施工领导小组

组长：XXX

副组长：XXX

2、施工技术负责人：XXX

3、安全负责人：XXX

4、材料供应负责人：XXX

5、工地施工负责人：XXX、

施工领导小组督促落实的主要工作内容有：

（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。

（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。

（3）施工中的质量、进度及人身安全。

（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。

（5）次日施工的准备情况。

技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。

安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。

料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。

综合机修车间：负责施工机具的维修。

XX 线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。

2、施工劳力安排：

（１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。

（２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图：

防护图

注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m。

（３）施工队伍由40-60人组成，均为所管辖线路车间的正式职工及同合制民工，承担换轨工作任务落实。

3、材料装卸及回收

材料的装卸及回收计划由技术科制定，材料科负责实施，重点维修车间配合完成。

1、提前10天由技术科提供钢轨轨道车运输计划，材料科负责钢轨的运送与回收。

2、材料、机具的运送、装载、卸载由线路车间负责完成，材料机具的装载要稳固，防止偏载。

三、施工内容

1、按施工计划成段更换曲线磨耗钢轨。

2、全面整理曲线轨距、更换失效零配件及其他轨道几何尺寸。

3、整理外观、回收旧料，并按规定堆码整齐。

四、技术标准

1、轨距要控制在+2-1mm范围内，曲线正矢不超限，其他轨道几何尺寸不超过线路作业允许偏差管理标准。

2、轨缝根据轨温按标准进行设置。

五、施工条件

封锁时间为每天约3小时，具体时间以当日电报为准。封锁前1小时限速45Km/h，开通后首列限速25Km/h，二列限速45Km/h，然后恢复正常，在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用封锁点施工，设移动停车信号防护。

六、施工步骤及要求：

1、配轨作业（在换轨日期前几天完成）。

a 、按规定设置作业标防护，驻站联络1人，工地电话防护1人，工地东西头防护各1人，利用天窗时间进行吊轨作业。

b、丈量钢轨长度：用钢尺丈量换轨地段钢轨的总长度，逐根丈量新轨长度并标注新旧轨配对编号。

c、计算配轨：根据新旧轨总长和轨温，计算预留轨缝、龙口轨长度。

d、散布钢轨：按新旧轨配对编号顺序，吊运新轨散布在曲线上股道床肩上，新轨必须单根吊运，每根轨不少于3台吊轨车（上坡地段可安排4台），每台吊轨车不少于5人，新轨间距按计算的空头量设置。

e、松卸配件:对曲线上股砼枕扣件螺栓、接头螺栓、轨距杆螺栓应全部涂油再上紧，遇死螺栓时应予以更换。

f、钢轨复检：新轨运至到位后，应对新旧轨重新丈量一次，重新计算新旧轨长度和预留轨缝，确保龙口轨的顺利合龙，同时收工前对新轨进行反复检查并加固处理确保新轨不侵入限界。

2、换轨作业

a、按规定设置施工停车信号防护。

b、封锁前1小时限速45km/h，做好换轨前的准备工作：接头螺栓每端卸掉2个(保留拧紧4个，每端拧紧2个)；除钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效外，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔3根松卸1根，木枕可每隔6根起钉1根；半径大于800m曲线地段，混凝土枕可每隔1根松卸2根，木枕可每隔1根起钉1根。防爬器和轨距杆可全部拆除。

c、封锁后

(1) 拆除鱼尾螺栓、卸掉夹板。

(2) 松开砼轨枕螺栓。

(3) 旧轨组拔出旧轨至线路道心内或曲线上股道外侧道床上。

(4) 新轨组按预留轨缝拔入新轨。

(5) 上紧夹板和扣件螺栓。

(6) 整正几何尺寸，新轨上道后，用道尺测量轨距、水平，对超限处所进行整正。

(7) 整治接头高低、左右错牙。

(8) 更换钢轨完成后，施工负责人按放行列车条件(接头至少上紧4个螺栓，每端2个，接头2根轨枕道钉、扣件上齐、有效，其余轨枕螺栓按下列要求拧紧：半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根拧紧6根；半径大于800m 曲线地段，混凝土枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。全面检查一遍轨距、水平是否符合要求，各种机具、旧轨有无侵入限界，确认线路达到放行列车条件时，可通知撤除停车信号防护，开通线路。

(9) 线路开通后（开通线路前的检查工作及开通申请由负责人负责），第一列限速25km/h，第二列限速45km/h,以后恢复正常速度运行。

3、整理作业

a、线路开通后，应全面整理线路，上齐各种扣件螺栓和接头螺栓，使其达到规定的扭力矩。

b、全面整治线路几何尺寸及接头病害。

c、回收旧轨并堆码至两线外侧道床边坡上，并满足限界要求。

4、交验采取三级验收：

1)施工队伍自验;

2)工区初验;

3)段竣工验收。

七、质量保证措施

1、参加施工的干部职工要学习换轨的技术标准、规定，学习施工安全管理办法，并在作业中认真执行。

2、施工的过程中，施工负责人、施工员必须按本方案的质量标准进行质量检查监控。

3、施工小组负责人负责小组的质量检查。

4、施工中的质量关键环节，必须安排专人控制。

八、安全保证措施

（一）准备作业

1、对需要其他单位配合的施工项目，必须提前3天联系，配合人员不到位不能进行影响配合单位设备的施工。

2、检查施工照明、机具状态是否良好，工具是否齐全。

3、调查可能妨碍施工的设备及障碍物，并及时布置处理。

4、布置防护人员的登记内容，防护设置地点及慢行、停车牌的数量。

5、所有施工人员全部使用统一的施工频道，并应事先检查调整。

6、严禁拆除机车地面感应器、红外线测温设备、电务、供电连接线等。

（二）慢行作业

1、必须按《铁路工务安全规则》第2.1.12条所列标准作好慢行期间的准备工作，杜绝超前准备。

2、没有封锁前，邻线来车必须停止作业，并注意本线来车，防止可能发生的工料、机具超限挡道和人身伤亡事故。

3、本线来车，下道避车时必须认真执行清道制度。

4、要切实防止由于施工引起红光带。

（三）封锁施工

1 、接到封锁命令后，施工负责人和各组负责认必须在确认封锁命令号码、起止时间及封锁内容后，下达施工封锁命令、设置防护和组织施工。

由车间安排人员设置移动停车信号防护，接好短路铜线（70mm2），在更换钢轨外端左

右股相连，拆除影响换轨作业的轨距杆、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、红外线测温设备、电务、供电连接线等，用螺栓松紧机立即由起点向终点拆除所有扣件，不得漏拆漏卸，以防阻碍换轨作业。

2、施工负责人和各组负责认必须在确认封锁命令号码、起止时间及封锁内容后，下达施工封锁命令、设置防护和组织施工。

3、新钢轨铺设完并连接好接头夹板后，及时通知电务人员进行信号调试。

4、开通前认真检查线路开通条件，清理可能超限的材料及障碍物。

5、申请开通前，必须检查响墩、停车牌的撤销情况。

6、注意邻线来车时的行车和人身安全。

（四）施工联络防护及卡控措施：

1、驻站联络员必须于上道施工前半小时到达车站信号楼，封锁施工及影响设备正常使用的必须在运统-46上进行登记并经车站值班员签认。

2、驻站联络员到达信号楼后，必须与工地防护员及施工负责人进行试通话，确认通信设备设处于正常状态。

3、驻站联络员与工地防护员必须保证3～5分钟通话一次，将列车信息及时通知工地防护人员。

4、驻站联络员必须看到封锁命令后才能将封锁命令号码、封锁施工起止时间、封锁里程通知工地防护及施工负责人。

5、工地防护员与驻站联络员必须保证3～5分钟通话一次，将列车信息及时通知施工负责人及施工人员。

6、工地防护员发出的列车信息时，必须严格执行预报、确报、警报制，发出的信号必须规范。

7、施工负责人注意驻站联络及工地防护员发布的列车信息，及时组织施工人员下道避车，并检查机具设备是否侵限。

8、施工负责人必须确认封锁命令无误后才能发布施工命令，封锁开通前必须认真检查线路状态，确认达到开通条件、拆除防护后才能通知驻站联络员开通线路。

9、施工负责人，驻站联络员、工地防护员间通话必须互相回复，确保信息传达正确、通畅。

（五）线路开通：

1、开通前施工负责人要检查换轨线路扣件是否达到隔一紧一的标准，接头螺栓是否都上紧四个（每端两个），高低、水平、轨距等几何尺寸不超过紧急补修管理值，下道钢轨、工具、材料等是否都已搬至线路限界以外，以上均满足要求，方可确认为工务设备可以开通。

2、确认施工地段可以开通后，通知两段防护员拆除防护设置，再通知驻站联络员开通线路。

（六）开通后的作业

1、按施工方案要求，及时正确掌握慢行标志设置及取消，并及时在车站进行登记。

2、邻线及本线来车时必须按规定下道避车并及时清道。

3、恢复正常行车速度前将轨道几何尺寸恢复好并全面上齐轨枕螺栓及接头螺栓，木枕地段需全面上齐道钉。

4、清点施工所用机具、材料，防止丢失，在下班前要安排好材料全面回收入库。

（七）施工过程中的安全注意事项

1、施工领导人发布每天的施工命令，必须按标准严格进行，不准盲目取消限速，放行列车时应严格按《安规》第2.1.7条规定。

2、工区选派的施工员、防护员必须是业务熟、责任心强的职工担任。

3、每天准备工作既不准超前，也不准松散，以防开通晚点与冒险行车。

4、施工负责人是每天施工的总指挥，必须每天亲临现场，不得无故或不请假派人代班就离岗。

5、自动闭塞区段施工，拔轨撬棍、小车套筒等必须上好绝缘套管，小车轮上道前要检查其绝缘性能是否良好。严禁非绝缘工具上道使用，在施工过程中不要损坏轨道电路的有关设备（如连结线、跳线、回流线等）,需要动电务设备必需事先通知电务部门配合,电务人员未到场严禁动电务设备。

6、严禁使用齿条式压机，使用液压起道机时，压机不能放在绝缘接头中间处起道作业。

7、单轨车、吊轨车上道作业必须在“天窗”点时间内进行，严禁利用列车间隔时间使用。使用小车必须指定熟练的路工任小车负责人，每台吊轨小车不少于5人。

8、拆除钢轨封锁线路作业时，必须按电气化作业的有关要求，在更换钢轨两端左右轨节间设置短路铜线，如需拆开回流线时，必须提前通知供电人员参加配合工作。

9、施工负责人必须在换轨前一天通知电务人员按期参加配合工作。10、施工过程中，施工负责人应认真检查各种机具，钢轨是否侵入限界，开通线路时，应严格执行放行列车的条件，确保行车安全。

11、换轨作业时人员、机具较多，在施工前要合理分组，并指派专人负责，注意施工过程中机具、人员不要相互碰撞伤人，杜绝人身伤亡事故发生。

12、来车时及时下道避车，机具、料具不得侵入限界。

13、施工负责人对新旧轨应反复丈量、核实，确保顺利合龙，换轨前带好轨温调整器，遇龙口轨不能顺利合拢时，及时调整轨缝。

14、确需单轨小车运输材料时须报调度批准并加强小车的防护工作，确保人身、行车安全。

15、严格执行作业标准，确保施工质量。16、其他按《安规》、《修规》、《电气化施工安全规定》办理。九、应急措施

1、应急设备及机具：剧轨机、钻孔机、轨缝调整器、短轨头、夹板、钢轨夹紧装置等。

2、当新钢轨就位后，如新钢轨长于旧钢轨，采取剧轨或调整轨缝方法进行合拢；如新钢轨短旧钢轨，采取加短轨头或调整轨缝方法进行合拢。

十、其他事项

1、在安排工作时，要考虑到封锁点的长短而避免不能正点开通。

2、在整理作业中，若作业项目太多而引起防护人员不够时，应削减工作项目，做到每项工作都有防护员。

3、换轨工作完工后，各项目负责人要进行回检，对不符合要求的工作要尽快安排返工。

4、所有施工项目的安排和实施均须遵守各相关规则，时刻把安全放在首位。

XX工务段

XXXX年X月X日