船舶节能技术
浅谈船舶节能技术
摘要：能源是发展国民经济和提高人民生活水平的重要物质基础。当前能源需求压力过大，油价每年上升的严峻形势下，船舶运输作为耗能大户，时刻提醒着人们需要节能，船舶节能、降低燃料消耗量和燃油费用、提高装置经济性已成为一个重要课题。本文就船舶节能问题进行了论述。
关键词：船舶；节能；途径
中图分类号：u662
从20世纪70年代发生两次能源危机以来，油价飞涨随着燃油价格的不断上涨，航运企业的经营成本剧增，因此柴油机制造厂到造船厂和船公司，一直都在降低船舶燃料费用支出上下功夫，已分别从主机、柴油发电机及燃油锅炉的设计上加以改造。燃油的品种也在不断追求劣质油种，从油种的变化中取得最大差价，以提高其经济效益。。
1.船舶节能的内涵
船舶节能总的含义是以最小的能量消耗取得最大的运输效益，或者说就是以最小的燃料费用取得最大的运输量。
运输量（吨·千米或海里）
燃料费用营运指标 =- - - - - - - - - - - - - - - - - - - 燃油消耗量（千克）·燃料的价格（元 / 千克）
上式的燃料费用营运指标是表示单位燃料费用所完成的运输量，从式中可以看出，船舶节能的努力方向是增大运输量，降低燃料消
船舶设计中的节能技术研究 沈伟萍
船舶设计中的节能技术研究沈伟萍 发表时间：2018-02-26T11:21:14.410Z 来源：《基层建设》2017年第32期作者：沈伟萍 [导读] 摘要：海上运输已经成为环球贸易货物流通的主要载体，因此，船舶运输的各项属性跟经济社会发展有着重要的联系。对于现代船舶的设计，安全环保经济是衡量其是否优秀及符合社会发展的重要指标。 上海外高桥造船有限公司上海 200000 摘要：海上运输已经成为环球贸易货物流通的主要载体，因此，船舶运输的各项属性跟经济社会发展有着重要的联系。对于现代船舶的设计，安全环保经济是衡量其是否优秀及符合社会发展的重要指标。这三者之间是互相联系，辩证统一的关系。船舶安全性是环保和经济的前提，如果船舶安全性较差，即使再环保经济也是没有意义的。本文对船舶设计中的节能技术和措施进行研究，希望能给相关人士提供一些理论借鉴。 关键词：船舶设计；节能技术；环境污染；节能减排 引言 近年来，造船业发展迅速，对我国国民经济的增长产生了重要的影响，但从环境保护的角度来看，造船业浪费资源、污染水源、大气的情况较为普遍，这显然不符合目前所倡导的科学发展观的理念，与当前经济的发展趋势相适应，“绿色船舶”的概念应运而生，此种船舶在设计、制造及运行方面都以环保为目标，对提高船舶质量，促进造船业的快速、稳定发展有着积极的意义。 1我国船舶行业节能减排技术的发展现状 在“绿色航运革命”中，我国政府部门对船舶行业的未来发展模式做出了调整与改革，例如，政府决定分阶段集中控制NOX、燃油含硫量，分阶段提高限制空气污染的标准等。另外，我国针对船舶行业运营指数、设计指数、管理计划等方面，提出了多次调整与修改。这就表明，在同时面临经济市场发展需求与国际竞争压力的背景下，船舶行业需将节能减排转换成有力的竞争工具，即不可忽视节能减排技术的发展状态。 2船舶设计中减少污染的措施 2.1在螺旋桨上设置舵球等装置 如下图1所示，为了达到节能的目的，大多数的船舶企业会在船舵的前端螺旋桨的桨帽处安装舵球，以及在舵叶两旁安装推力鳍。通过舵球可以降低螺旋桨的尾流因为阻力带来的动力损失；并且通过舵叶两侧的推力鳍调整了水流的角度，这样能够更好与螺旋桨尾流相匹配，并且能够将其转换为螺旋桨的旋转动力，从而推动船舶前行。 2.4废气处理技术 在船舶上安装废气净化器，充分利用废气循环系统的作用，将能够污染海洋环境的不良气体转换成良性气体。因此，废气处理技术可在一定程度上降低船舶面临的减排压力，体现节能减排技术在船舶设计方面的现实意义。由此可见，为完善船舶设计方案，使其满足现实需求，设计人员需以新能源作为突破口，以免在后期航运环节出现运行障碍、结构混乱等问题。 2.5使用燃料电池 绿色船舶所用到的燃料，要体现绿色环保的理念，比如将可再生能源的能量消耗之后通过特殊的装置直接转化成热能以及纯净的热水，这些热能转化成某些设备的采暖，而这些生产出来的纯净的水蒸气在通过一些过滤水装备把它转化成可直接引用的水源，像这些在海洋上运输的船舶，水源的获得是很珍贵的。所以用可再生能源做船舶燃料不仅可以对燃料所产生的热能和水蒸气进行能源的再生和合理的运用还不会对环境造成污染。 结语 能源紧缺已成为全球共同关注的问题，决定未来船舶的竞争力的核心因素之一将是节能环保技术的先进性。在船舶业的发展中，对于高新技术的运用以及绿色环保理念都在积极的实施，中国是一个东面和南面环海的国家，所以对于航运业的发展非常注重，为了将我国建造成一个航运大国，就要加强船舶设计中节能技术的应用。 参考文献： [1]徐宁.船舶制造的绿色制造技术分析[J].珠江水运，2017，（01）：88-89. [2]陈韫韬.船舶节能技术发展研究[J].舰船科学技术，2017，39（04）：1-3. [3]张信学，赵峰，王传荣，曾晓光，赵俊杰.绿色船舶技术发展战略研究[J].中国工程科学，2016，18（02）：66-71.
IMO防火控制图(A.952(23))
附件14 大会决议草案 船舶防火控制图识别符号 大会忆及国际海事组织公约第15（j）条有关本大会在海上安全规则和导则方面的职能， 牢记1974年国际海上人命安全条约修正案第II-2/15.2.4条规定，要求船上应有固定展示的防火控制图作为对船上高级船员的指导，和一套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，永久性地置于甲板室外面有醒目标示的风雨密盒子里，以有助于岸上的消防人员。 认识到国际识别符号的使用将极大地增加船舶防火控制图对船员和岸上消防人员的实用性， 还认识到A.654（16）决议关于船舶防火控制图识别符号的规定， 注意到ISO在与IMO的密切合作下，制定了ISO 17631：2002船舶和航海技术标准——船舶消防图、救生设备和脱险通道，提供了总体上符合A.654（16）决议中规定的相应识别符号的防火识别符号， 尤其注意到MSC/Cir.1050通函请成员国政府将ISO 17631：2002标准提起与制定或应用船舶防火控制图有关的船舶制造者、船东、船舶运营者、船长和岸上消防人员以及其他有关各方的注意，使他们能在自愿基础上在制定或应用SOLAS公约第II-2/15.2.4条规则要求的船舶防火控制图过程中应用这一标准，这使A.654（16）决议的修订工作非常迫切， 审议了海上安全委员会在其77届会议上提出的建议案， 1.通过船舶防火控制图识别符号，其文本附于本决议的附件中； 2.敦促成员国政府将上述识别符号提起与制定或应用船舶防火控制图有关的船舶制造者、船东、船舶运营者、船长和岸上消防人员以及其他有关各方的注意，以鼓励在2004年1月1日或之后建造的船舶上应用SOLAS公约第II-2/15.2.4条规则要求的船舶防火控制图； 3.请成员国政府将ISO 17631：2002标准提起船舶制造者、船东、船舶运营者和船长的注意，以便他们在制定船舶防火控制图时应用上述标准中的附加指导； 4.同意于2004年1月1日之前建造的船舶可继续配备应用A.654（16）决议中所列识别符号的防火控制图； 5.要求海上安全委员会保持对本决议的审议并在必要时进行调整。
船舶防火与灭火题库
第一章概论 第一节船舶的特点与火灾的关系 Y 1、现代船舶的船体多为钢质或其他金属材料构成，导热性能较强， N 2、船舶发生任何火灾都会对船舶本身和装载的货物造成损害，一旦火灾蔓延扩大还会造成人身伤亡事故，其损失是非常巨大的。 N 3、船舶火灾除了给财产和人命安全带来严重危害，有时还会造成船道堵塞以及严重的海洋污染，给国家和船公司带来恶劣的负面影响。 Y 4、船舶由于结构复杂，货物密集，回旋余地小，所以它比陆地上火灾难扑救。 Y 5、船上由于人力有限，结构复杂，发生火灾比陆地上火灾难扑救。 Y 6、船舶配备大量的消防设备和先进的消防设施，因此，防火不是重要的事情。 N 7、船舶具有吨位大，载货量多，续航时间长，又不会造成火灾等特点。 N 8、船舶四周环海，水源充足，人员集中，一旦发生火灾极易扑救。 N 9、船舶消防设备先进，数量多，发生火灾比陆地火灾容易扑救。 N 10、船上由于水源充足，发生火灾比陆地容易扑救。 Y 11、航行中的船舶一旦发生火灾，仅能依靠现有人力及设备进行自救。 Y 12、与其他的交通工具相比，船舶的燃油储量是最大的。 N 13、船舶配备的灭火器材足以扑灭船舶发生的任何火灾。 C 14、下列各项中属于运输船的是 A、渔业船舶 B、工程船舶 C、货船 A 15、下列各项中属于运输船的是 A、油船 B、工程船舶 C、特种船 B 16、一艘普通货船上的配员人数为人左右，在靠舶期间，船上还会有一定数量的 装卸工人等外来人员。 A、10 B、20 C、30 B 17、船舶是水上运输的重要工具，具有吨位大，载客多，运输，续航时间等优点。 A、成本高 B、成本低廉 C、成本适中 C 18、船舶火灾的特点是 A、容易扑救 B、损失小危害大 C、难以扑救，损失大，危害小 C 19、船舶四周环海，水源充足，人员集中，一旦发生火灾，扑救条件比陆地 A、优越 B、容易扑救 C、恶劣 C 20、航行中的船舶一旦发生火灾仅能依靠现有人力及进行自救。 A、总指挥 B、耐火分隔 C、消防设备 第二节船舶消防工作方针 Y 1、积极预防和成功扑救，是有效地减少火灾危害的两个基本手段。 N 2、消防工作要把灭火工作放在首位。 A 3、消防八字方针 A、预防为主，防消结合 B、以防为主，以消为辅 C、以消为主，以防为辅 B 4、消防工作应吧工作放在首位 A、灭火训练 B、预防火灾 C、消防演练 第三节船舶安全防火控制与船员群体素质
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施
谈影响船舶航行安全的因 素及相关措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021
谈影响船舶航行安全的因素及相关措施【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来具体分析船舶航行安全状况，并提出相应的措施。 [关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。 [Abstract]:inordertopromotethesafenavigationwork,toguaranteethe stabilityofthesecuritysituation,andreducethelossofthelivesandpr opertyofthepeople,achievemoresecurity,theseavoyagemorecleantarg et,thispaper,fromthe"people,ship,environmentandmanagement"foura spectsofthevoyagetotheanalysisofthesecuritysituation,andputforw ardthecorrespondingcountermeasure. [Keywords]:ships,navigationsafety,people,ship,environmentandman agement,strategy. (一)影响船舶航行安全的因素及原因 1.人的因素
（1）船员安全意识淡薄 船舶海上航行时，船员没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如2010年4月3日“SNHO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，大幅并没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。 （2）船员心理素质差 在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，船员应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，一味的盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。 （3）船员技能不熟练 虽然技能与知识素有密切的关系，然而在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经
船舶防火控制图识别符号
船舶防火控制图识别符号* 序号识别符号名称使用说明 1.1 A 级分隔 A-class division 1.2 B 级分隔 B-class division 1.3 主竖区 Main vertical zone 1.4 A 级铰链防火门 A-class hinged fire door 符号应标在门的位置上，且显示防火门的实际方位。 如是水密门，则在符号右侧加上WT字样。 如是半水密门，则在符号右侧加上SWT 字样。 The symbol should be at the door position and should show the actual direction of the door. Add WT to the right side of the symbol in the case of a watertight door. Add SWT to the right side of the symbol in the case of a semi-watertight door. 符号的图注和解释应是防火控制图的组成部分，包括在控制图中的一系列符号和适当的解释，还可包括附加信息，如在固定式灭火系统中使用的灭火剂。 * A legend of symbols and explanations should be a constituent part of any fire control plan and contain a list of the graphical symbols used in the plan, together with the appropriate explanations, and may include additional special information such as the type of extinguishing media used in fixed fire-extinguishing systems. 1
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
船舶冷藏集装箱变频节能技术研究与设计【文献综述】
文献综述 电气工程及其自动化 船舶冷藏集装箱变频节能技术研究与设计 1、前言 目前,被称为“运输革命之婴”的集装箱运输,是运输方式的革命,是技术上的巨大进步。尤其是冷藏集装箱,由于它能将备种货物始终保持在备自最佳的低温,向世界任何地区进行大撼、快速和廉价的运输,所以已迅速发展成为国际贸易中的一项重要运输手段。由于冷藏集装箱自带制冷机组这一独特的结构，已对冷藏船、冷藏列车、冷藏汽车等传统冷藏运输方式产生了冲击，现已成为国际冷藏食品贸易的最重要运输工具。它既适合外贸冷藏运输，又适合内贸冷藏运输。冷藏食品消费量的增加，促进冷藏运输业的发展，目前国家已注意到冷藏集装箱的多式联运是今后冷藏运输的发展方向，并在不断完善冷藏运输链各个环节，相信内贸运输使用冷藏集装箱的数量会越来越多。 全球冷藏运输货物的增加，预示着对冷藏集装箱新箱需求量增加，加上旧箱需要淘汰，可见世界对冷藏集装箱的需求量可观。由于经济发展所带来的环境污染和能耗剧增的矛盾日益加深，提高经济效益，发展节能技术成为船舶冷藏集装箱发展所必须解决的问题。 变频技术：运用于船舶冷藏集装箱等多方面的一种比较可靠的节能技术。在变频技术中PAM技术与PWM技术主要是通过调节频率来调节压缩机转速，来改变冷媒的流量。 2、发展现状 在“冷藏链”技术中，常规的冷藏运输工具是冷藏列车、冷藏汽车、冷藏船或船舶冷藏货舱。近年铁路冷藏列车、公路冷藏汽车均有较大的发展，而水上冷藏船和冷藏舱虽有一定的扩大，但发展更迅速的则是冷藏集装箱。冷藏集装箱的特殊结构和应用条件，已对冷藏列车、冷藏汽车、冷藏舱等产生了巨大的冲击，并有迫使传统的三大运输工具向冷藏集装箱运输方式集中的趋势。 冷藏集装箱具有特殊的隔热结构，可靠的制冷保温功能，完善的自动控
船舶冰区航行安全指导
第一部分冰区航行注意事项 一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。 二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。 三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。 四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。 五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。 六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。 七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。 八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。 九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。 十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出： 1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。 2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。 十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。 十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。 第二部分冰区航行的安全措施 （一）船舶进入冰区前的一般准备 1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。 2.保证水密设备完好。货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人
船 舶 交 通 管 理
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
船舶空调节能技术研究[论文+开题+综述]
开题报告 轮机工程 船舶空调节能技术研究 一、选题的背景与意义 船舶在不同的海域和季节航行，其环境温度和湿度变化频繁，变化幅度大。为了保证船舶的安全航行和船员生活舒适，几乎所有的远洋船舶上都设有空调装置。万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20％，如果在其中融入节能技术，其经济效益是十分可观的。然而，过去人们主要集中于船舶主动力装置节能方面的研究，这方面的研究已经比较成熟，因而船舶空调节能技术的改善成为船舶节能研究的一个新方向。在如今看来，船舶空调节能技术的运用，具有如下意义：其一，船舶本身对燃油的需求量很大，随着近年来石油价格的不断上涨，船舶运营成本也在不断加大。因为船舶空调能耗占船舶总能耗的比例相对较大，所以船舶空调节能技术能够有效地降低运输成本。其二，世界各国对节能减排的要求越来越高，世界海事组织可能会在不远的将来对船舶节能效率作出限制措施，船舶空调节能技术的研究顺应了这一要求。其三，当今的空调技术处于一个大变革时期，无氟变频空调在陆地上已初步得到应用，在船舶上的应用也是大势所趋，如果船舶空调能在这一变革过程中融入更多的节能技术，这对提升产品的创新程度和市场竞争力也是比较有益的。 二、研究的基本内容与目的： 1.对目前已用船舶空调技术现状进行分析研究。从而找到在节能方面可能存在的改进方法和技术。 2.对新造船舶空调和较高能耗的已用船舶空调如何进行技术改造。针对目前船舶空调能耗普遍较高，能量利用率低的状况，在新造船舶空调与改装船舶空调过程中，融入变频技术、电子膨胀阀等技术，使之达到既经济，又节能的目的。 3.在理论分析与实践调研的基础上，对船舶空调的管理提出节能建议。轮机员在轮机管理的过程中，如果能够及时采取一些船舶空调节能方面的管理措施，譬如：排放不凝性气体、清理积垢、调节膨胀阀等，这样会使船舶空调节能取得明显的效果。
船舶交通管理系统安全监督管理规则实用版
YF-ED-J3755 可按资料类型定义编号 船舶交通管理系统安全监督管理规则实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
船舶交通管理系统安全监督管理 规则实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶 交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共 和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船 舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法 律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国 烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称 VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航 行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船
舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。 船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。 第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。
船舶航行安全规则
船舶航行安全规则 第一章通则 第一条船舶航行时,值班人员须时刻牢记保证船舶航行安全就是首要职责。它包括开航准备,航行中的了望、避让、定位、海图作业与填写《航海日志》等所有保证船舶安全的各项工作。 第二条严格遵守各项规章制度与《驾驶台规则》,值班时不得随意说笑闲谈或做与岗位职责无关的事情,必须以严肃、认真的态度,确保航行安全。 第三条航行值班时间应按规定执行,每班必须有一名持有适任证书的驾驶员与二名胜任的水手值班。 第四条提前半小时叫班,交接班必须在驾驶台进行,值班驾驶员与值班水手应提前5——15分钟上驾驶台,做好接班工作。当双方确认交清接明,在《航海日志》上签名后,交班者方可离岗。 第五条当接近口岸、礁区、渔区、狭水道等险要地段,或在大风浪天气、能见度不良时,值班人员不准坐椅子。根据情况需要,船长有权临时增加值班人员。 第六条值班1600——2000班的人员用餐时,大副由三副代班,水手由水手长或空班水手代班,代班时按规定认真交接,用餐时间不得超过半小时,其它时间的值班人员用餐须等
到下班后进行。 第七条交班时间已到,无人接班或接班人员有意见分岐时,交班人员要继续履行其职责,不得离岗,并应立即报告船长作出决定,将情况记入《航海日志》。 第二章开航准备 第八条船舶必须具备各种有效的船舶证书,船舶设备及资料以及有关文本。 第九条船员人数配备不得少于国家规定的船舶安全最低配员标准。 第十条船员必须持有有效适任证书以及相关特种训练证书,并与所在船舶相匹配。 第十一条根据不同季节的特点,各待命点船舶要认真研究制定相应的安全措施,必须符合《海上救助待命船舶技术要求》的标准。 第十二条对救生、消防、堵漏、拖曳设备必须进行全面检查,使之处于良好的适用状态。 第十三条对航海仪器要进行检查试验,使之处于良好的适用状态。 第十四条检查航行灯、信号灯、信号旗、汽笛、电话、扩音机等就是否适用。 第十五条同机舱核对车钟、船钟、舵机指针与驾驶台的指针就是否一致。
Z01船舶防火与灭火题库
船舶防火与灭火 第一章概论 第一节船舶的特点与火灾的关系 1.与其他的交通工具想比，船舶的燃油储量是最大的。（A ） A 对B错 2．现代船舶的船体多为钢制材料或其他金属材料构成，导热性强。（A） A对B错 2.船舶发生任何火灾都会对船舶本身和装载的货物造成损害，一旦火灾蔓延扩大还会造成 人身伤亡事故，其损失是非常巨大的。（A） A 对B错 4．船舶火灾除了给财产和人命安全带来严重危害，有时还会造成航道堵塞以及严重的海洋污染，给国家和船公司带来恶劣的负面影响。（A） A对B错 5.船舶由于结构复杂，货物密集，回旋余地小，所以它比陆地上火灾难扑灭。（A） A对B错 6.船上由于人力复杂，结构复杂，发生火灾比陆地火灾难以扑救。（A） A对 B 错 7.船舶配备大量的消防设备和先进的消防设施，因此，防火不是重要的事情。（B） A对 B 错 8.船舶吨位大，载货量多，续航时间长，又不会造成火灾等特点。—（A ） A对 B 错 9.船舶四周环海，水源充足，人员集中，一旦发生火灾极易扑救。（B） A对 B 错 10.船舶消防设备先进，数量多，发生火灾比陆地火灾容易扑救（B）。 A 对B错 11.船上由于水源充足，发生火灾比陆地火灾容易扑救。（B） A 对B错 12.船舶在航行中发生火灾，仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救。（A） A 对B错 13.船舶配备的灭火器材足以扑灭船舶发生的任何火灾。（B） A 对B错 14.下列各项中属于运输船的是（C）。 A 渔船船舶 B 工程船舶C货船 15. 下列各项中下列各项中属于货船的是（A）。 A 油船B工程船舶 C 特种船舶 16.一艘普通货船上的配员数为（B）人左右，在靠泊期间，船上还会有一定数量的装卸工人等外来人员。 A 10 B 20 C 30 17. 船舶是水上运输的交通工具，具有吨位大，载客多，运输（B），续航时间长。 A 成本高 B 成本低廉 C 成本适中 18. 船舶火灾的特点是（C） A 容易扑救 B 损失小且危害小 C 难以扑救、损失大、危害大
船舶中央冷却系统节能研究[论文+开题+综述]
开题报告 轮机工程 船舶中央冷却系统节能研究 一、选题的背景与意义; 近年来随着船舶营运成本的升高与人们对船舶排气污染关注程度的逐渐加强(减少燃油的消耗能减少排气污染总量)，这就要求减少船舶燃油的消耗。首先，本论文介绍了目前船舶上应用广泛的几种中央冷却系统，并对它们进行分析。指出了日前中央冷却系统在换热网络布置和设备选型方面的优缺点。在此基础上，根据中央冷却系统的基本要求、设计的一般原则及过程，进行了换热网络优化;其次，以节能为目标，运用数学方法对海水泵的选型配置和换热器的海水出口温度进行了优化，并编制了应明程序;第三，中央冷却器的选型及对其压力、阻力降进行校核计算并程序化:第四，充分利用海水的冷却能力，即随着主机负荷和外界环境温度的变化实时地改变海水流量，减少海水泵的功耗本文以节能为目标，从设计最优化和控制最优化两方面入手来提高船舶动力装置的效率。设计最优化，充分回收余热，减少燃油消耗;控制最优化，充分利用海水的冷却能力，在满足冷却要求的情况下，尽量减少海水的流量。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 1.中央冷却系统型式多样，根据高、低温淡水回路联接的方式可分为两种基本型式:由柴油机缸套水冷却器联接的中央冷却系统和由三通温控阀联接的中央冷却系统。 2.现行中央冷却系统存在的缺点是: ①设计方面 (1)系统管网布置不尽合理，对能量的回收问题考虑不够; (2)出于安全考虑，各部件所选容量过大，造成运行能耗及初投资增加; (3)一般设置2 X 100%海水泵，没有考虑运行节能问题; (4)冷却水参数选择不尽合理，如流速、温度等。 ②运行方面 (1)系统不能根据工况变化及时、有效地调整冷却水流量;
影响船舶航行安全的因素通用范本
内部编号：AN-QP-HT906 版本/ 修改状态：01 / 00 When Carrying Out Various Production T asks, We Should Constantly Improve Product Quality, Ensure Safe Production, Conduct Economic Accounting At The Same Time, And Win More Business Opportunities By Reducing Product Cost, So As T o Realize The Overall Management Of Safe Production. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 影响船舶航行安全的因素通用范本
影响船舶航行安全的因素通用范本 使用指引：本安全管理文件可用于贯彻执行各项生产任务时，不断提高产品质量，保证安全生产，同时进行经济核算，通过降低产品成本来赢得更多商业机会，最终实现对安全生产工作全面管理。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。 1.人为因素 人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。IMO在ISM 规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于
船舶空调节能技术研究【文献综述】
毕业论文文献综述 轮机工程 船舶空调节能技术研究 目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置，万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20％左右，是船舶上的主要耗能装置之一。随着石油价格的不断攀升致使船舶运营成本不断加大，各大船运公司和造船企业都将面临如何对运营船舶和新造船舶进行节能增效的问题。就船舶空调的运行状况和发展前景来看，在船舶空调节能上下功夫是一种可行的办法。目前的研究认为，实现船舶空调节能包括以下几种措施：在新造的船舶空调中融入节能新技术；对运营中的船舶空调进行技术改造；改进运营中船舶空调的管理技术。 以下为目前一些对船舶空调节能技术的研究文献。 韩晓波.《船舶空调风机变频调节节能研究》 该文针对不同海区和时刻，对空调动态热负荷的变化进行分析，进而对节能指标进行计算，得出了空调风机变频调节节能能力较高的结论。远洋船舶在航行中跨越纬度大，环境温度和湿度变化频率大，因而空调负荷和空调风机所需送风量也将随之急剧变化。传统的船舶空调系统设计以满足最大负荷为依据，采用恒转速、恒功率运行方式。而空调系统约85％的时间以上是在部分负荷下运行，这导致有效能量的大量损失，空调压缩机变频调速可使空调制冷量和热负荷相匹配。在压缩机变频调速后，若空调风机转速不进行调节，在压缩机转速升高时，会使蒸发压力降低，空调系统能效比下降。而在纬度较高海域，房间温度偏低，风量偏大，导致空调风机背压升高，风机喘振，气流噪音增大。因此，需要同时对风机风量进行变频调节才能达到理想的节能效果。 何昌伟.《船舶空调装置节能技术研究》 该文提出了船舶空调节能的多种办法，包括： 1.调节热力膨胀阀的开度。 船舶空调运行的环境复杂多变，冷负荷在大范围内不断变化。虽然热力膨胀阀可以根据外界冷负荷的变化在一定范围内自动使制冷量与之相配，但这种调节很有限，当环境温度上升时，原先设定的膨胀阀弹簧预紧度往往不能保证制冷量相应增大，这会导致蒸发压力降低，制冷系数变小，能耗增加；反之亦然。因此，轮机员在管理中应当根据负荷变化，合理调节弹簧预紧力，保持合适开度，提高经济性。 2.定期排放系统中的不凝性气体。 不凝性气体主要是空气，通常积聚在冷凝器和储液器中，会使压缩机耗功增加。因此在管理中应定期从冷凝器和储液器上的放气阀将不凝性气体放掉。
船舶消防安全管理规定(2021版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶消防安全管理规定(2021 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶消防安全管理规定(2021版) 1船舶消防安全工作方针、消防安全责任制： 1.1船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。 1.2船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。 1.3船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。 2监督 2.1船舶应接受港口国（PSC）检查官员、船旗国（FSC）检查官员、公安消防和海事局官员对消防安全的监督检查；接受公司的监督检查。公司的安全检查组及机海务监督人员有权对船舶召集消防、
弃船演习，对违反消防安全管理规定的行为有纠正权。 2.2对检查发现的各类隐患，必须立即整改，整改暂有困难的，要采取安全防范措施，并报公司，由海务部负责协助船舶消除隐患。 3消防设备、器材管理 3.1船舶应按《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案、船舶所入船级社的规范要求、或船旗国的规定配备消防设备和器材。 3.2消防设备、器材由三副负责管理，由各主管人员按《船舶检修、养护责任分工》、《船舶消防设备维护保养须知》和《机舱应急设备管理须知》的规定进行维护保养，保持消防设备、器材处于立即可用的良好状态。船长、轮机长、大副负责检查。 3.3船舶应每月按“船舶防火定期检查表”（见附录1）规定的项目定期进行防火检查，认真填写“船舶防火定期检查表”并签名负责。检查出的问题应尽快纠正，船方无法自行解决，应立即报告公司落实解决。 3.4船舶应每周对通用报警设备进行试验；定期对货舱、机舱、生活区感烟、感温等探测报警设备进行检查。
船舶空调技术的现状与发展
船舶空调技术的现状与发展 天涯R7 随着人类科学的进步与发展，人们已经越来越多的把注意的目光投向了海洋。船只的日益增多及空调设备在船舰上日益广泛的运用，表明船舶空调设备已经越来越被人们关注和看好。近几十年来，许多国家已经对船舶空调技术有了较大的发展和研究。 目前国内生产的船舶空调设备形式主要有间接式组合空调装置、冷水机组、风机盘管、直接蒸发式组合空调装置、柜式空调器、分体式空调器和一些特种空调装置等。下面从船舶空调系统，空调机组，节能研究和舒适性影响几方面来介绍船舶空调技术的现状。 一船舶空调系统概述 船舶空调系统一般由四大部分组成：冷源与热源，空气处理设备，空气的输送与分配和自动控制。 船舶空调系统按其使用对象要求的不同而有各种不同特点，按空调系统的特点不同从不同角度去分析，又可以有多种分类的方法。按空气处理设备的设置情况分类可以分成集中式系统，半集中式系统和全分散式系统三种；按冷却盘管中冷却介质的不同分类可以分为直接蒸发式系统，间接冷却式空调系统两种；按照风管内空气流速的高低分类可以分成高速系统和低速系统两种；最后按照空调舱室内负荷所采用的输送介质的不同又可以分成全空气系统，全水系统和空气-水系统。 二船舶空调机组的介绍 1活塞式制冷机组 活塞式制冷机组是最早使用的船用制冷机，由于其发展相当完善，至今在许多场合被广泛使用。活塞式制冷机组具有高速、多缸、能量可调、热效率高、适用于多种制冷剂等优点，但也有结构复杂、易损件多、检修周期短、对湿行程敏感、有脉冲振动及运行平稳性较差等缺点。其在现代商船空调装置中使用的特点有：①采用半封闭式结构，可减少制冷剂的泄漏； ②采用有级能量调节装置，可以在一定范围内适应空调热负荷的变化；③主要驱动力为电力； ④适用制冷量较小的场合。 2螺杆式制冷机组 与活塞式制冷机组相比，螺杆式制冷机组具有结构简单、易损件少、体积小、重量轻、单机压缩比大、对湿行程不敏感、振动小、对基础要求低、输气系数高、排气温度低的优点。制冷量可以在（10～100）%的范围内实现无级调节，随着其可靠性和性能的不断改进，使用范围不断扩大，在船上已经取代了一些较大的活塞式制冷机组。其主要缺点是：噪声较高、耗油量大、成本较高、制造工艺复杂。其在现代商船空调装置中使用的特点有：①采用半封闭式结构，可减少制冷剂的泄漏；②采用无级能量调节装置，可以在较大范围内适应空调热负荷的变化；③驱动力为电力；④适用制冷量较大的场合；⑤机型为双螺杆压缩机。 3直接蒸发式制冷机组 作为货轮，由于船员人数不多，一般单台空气处理器即可以满足全船的冷量需求，整个系统一般选用直接蒸发式制冷机组，即制冷剂直接在空气冷却器中蒸发以冷却空气，这种装置既节省了能耗，又省去了冷媒水泵。
船舶消防安全管理规定
FST-C目录 FST—A 手册名称 FST—B 修订记录 FST—C 目录 FST—01 烟气等有毒气体对船员的危害 FST—02 货舱灭火 FST—03 生活区灭火 FST—04 船员日常消防安全须知 FST—05 机舱消防应急操作规程 FST—06 本船消防设备、装置的配备和使用说明 1、固定1211灭火系统 2、水灭火系统 3、舟车式灭火器材 4、便携式灭火器材 5、生活区、机舱及船艏物料间烟火探测警报系统 6、通用紧急报警系统 7、消防员装备 8、燃油应急切断装置 9、生活区及机舱应急脱险通道 10、手动失火报警点 11、国际通岸接头 12消防水枪、水带的使用 13紧急逃生呼吸装置（EEBD）的一般要求 FST—07 消防设备的维护保养和维修 1、通用紧急报警系统 2、自给式呼吸器 3、应急消防泵 4、防火控制图 5、便携式干粉灭火器 6、便携式泡沫灭火器 7、舟车式泡沫灭火器 8、手提式泡沫枪 9、大型1211灭火系统 10、消防水枪、皮龙及消防栓、残水考克、皮龙箱 11、消防员装备 12、生活区、机舱及锚机控制室烟火探测系统 13、生活区及机舱安全通道和应急逃生通道 14、机舱烟囱百叶窗速闭装置 15 机舱风机风门，分油机间风机风门挡板应急速闭装置 16存放灭火设备处所 17紧急逃生呼吸装置的维护保养 FST—01 烟气等有毒气体对船员的危害
1.由于船舶存在大量的可燃物,发生火灾事故时，因燃烧不完全，产生大量有毒烟气，主要有一氧化碳、氯化氢、二氧化碳等有害气体，对船员生命安全造成严重威胁。 1.1一氧化碳在空气中浓度超过1000PPM时，就会对人体产生严重危害，它与血液中的 血红蛋白结合，阻碍了正常的血红蛋白对氧的输送，引起组织缺氧，造成人员窒息死亡。 1.2吸入氯化氢，直接对大脑产生作用，使人员发生昏迷，氯化氢浓度达到180PPM时， 人在几分钟内便会出现昏迷丧失知觉。 1.3二氧化碳浓度小于5%时，对人体无毒，达到5%时，人会感觉呼吸比较困难，呼吸费 力，生存的本能导致被困人员会加大呼吸力度，结果是吸入更多的有害气体，二氧化碳浓度大于5%时，对人产生一定的麻醉作用，达到7—10%时，人在几分钟内便会出现昏迷。 2.火灾烟气中安全逃生及自救 2.1船员要熟练掌握火灾逃生的基本方法,熟悉船舶的脱险通道,逃生路线。 2. 2船员要熟悉紧急逃生呼吸器（EEBD）的使用方法、存放位置，利用紧急逃生呼吸器保护自己，迅速逃生。 2. 3遭遇火灾时，不要贪恋财物，迅速逃生。 2. 4如身上着火，不要奔跑，可就地打滚或用厚重衣服压住火苗。 2. 5遇火灾应从脱险通道逃生。 2. 6穿过浓烟区域逃生，要尽量较低的姿势，身体尽可能贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻。 3.7受到火势威胁，可使用浸湿的衣物、被褥披在身上，向安全方向冲出去。 FST—02 货舱灭火 1、货舱发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先以有效手段立即报告驾驶室或船长， 或击发火警装置并报告，并就地取材，迅速采取有效灭火措施。 2、货舱火警警报发出后，全体人员应迅速按照应变部署表到达各自岗位，大副在船长领