交口至安泽铁路选线方案研究

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交口至安泽铁路选线方案研究

作者:刘鹏飞

来源:《科学与信息化》2020年第09期

摘要山区专用线选线除需要满足企业运量需求外,还应与当地发展相结合,进行经济选线,吸引线路周边最大运量,发挥铁路经济效应;此外,由于山区地形复杂,在局部段落要根据工程条件进行技术比选;同时,铁路的发展不应破坏当地的生态环境,所以在选线时要尽量躲避环境敏感地段,进行环保选线。本文以山西交口至安泽铁路为例,说明在山区选线中进行经济、工程、环保选线的要点和方法。

关键词山区专用线;经济选线;工程选线;环保选线

1 项目概况

交口至安泽铁路位于山西省长治市和临汾市境内,线路南起山西省临汾市安泽县,途经唐城镇、中峪乡进入长治市沁源县,北至交口乡,线路呈西南-东北走向,新建线路长度

41.86km。本项目建成后将成为区域内煤炭外运的重要径路,是能源大通道瓦日铁路集运系统的重要组成部分[1]。

2 经济选线

沁源森林覆盖率56.7%,为全省第一。2018年1月23日和2019年1月11日沁源县印发了《关于绿色立县建设美丽沁源的决定》和《关于加快把文化旅游产业培育成战略性支柱产业的决定》,提出了沁源县绿色发展总体要求、规划和发展思路,本次研究为减少对沁源县西山的破坏,结合线路经过地区的地形地貌以及沁源县的城市规划和地方政府意见,对绕避沁源县西山进行了方案比选,分别为西侧走向方案和东侧走向方案。

2.1 方案说明

方案Ⅰ:西侧走向方案

线路起自在建永鑫铁路专用线的预留和川站,利用永鑫铁路专用线,至唐城站小里程咽喉以18号道岔引出后,与在建唐城站并行1.2km横列设置本线到发场后向东北以2.2km隧道绕避太岳煤焦化厂规划位置,随后跨过中唐路,后以2.3km隧道穿山至中峪乡,预留中峪站位置,之后跨过X643和乌木村村道后线路以5.5km、0.6km隧道穿过山脉后,跨过国道G341,沿沁河西侧向北而行,至比较终点。线路运营长度32.79km,其中利用永鑫专用线长度

5.20km,新建线路长度27.59km,其中桥梁长4.55km,隧道长10.64km,桥隧比例55.07%。

最终工程投资为108483.72万元。

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