标准化预制场建设方案

（K46+550～K46+835、K51+600～K51+990）大梁预制场标准化建设方案

编制:

审核:

批准:

工程集团有限公司

2017年2月

目录

一、编制依据 (1)

二、编制原则 (1)

三、工程概况 (2)

四、预制场的选址与规划 (3)

五、预制场布置及功能划分 (4)

六、预制场建设方案 (4)

七、预制场施工用电方案 (16)

八、龙门吊专项方案 (17)

九、预制场建设及预制计划安排 (20)

十、资源配置 (20)

十一、生产功能保证措施 (22)

十二、质量保证措施 (22)

十三、安全保证措施 (23)

十四、环境保护措施 (24)

十五、文明施工保证措施 (24)

十六、附件 (24)

一、编制依据

1、《实施性施工组织设计》

2、现行公路桥涵设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。

3、《高速公路施工标准化技术指南》(工地现场建设分册)的具体规定与要求。

4、本标段桥梁分布情况及总体施工规划。

5、现场踏勘调查资料。

6、我单位类似工程的施工经验及设备情况。

二、编制原则

1、全面响应和符合施工招标书的原则

严格按照《招标文件》所规定的条款要求及交通部现行的施工技术规范、质量检验评定标准进行编制。

遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及高速公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则

结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。

3、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则

充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。

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4、实现专业化、工厂化施工的原则

建立混凝土搅拌站、钢筋集中加工场、标准化预制场，改传统的分散流动性施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。

5、安全生产，预防为主的原则

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

6、文明施工、环境保护的原则

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

三、工程概况

《高速公路网规划修编(2010～2020)》“6横7纵8支线”布局方案中“横3”线，起于粤桂交界的贺州市，从桂林至梧州高速公路与贺州支线相交的同古互通立交处往东西方向延伸，途经贺州、桂林、梧州、来宾、柳州、河池六市；钟山、昭平、蒙山、金秀、象州、柳江、忻城、都安、大化、巴马10个县；先后与纵1龙胜至岑溪高速、纵2资源至铁山港高速、纵3三江至北海高速、纵4全州至友谊关高速、纵5桂林至南宁高速第二通道、纵6南丹至东兴高速、横2贺州至隆林高速七条高速公路相接。项目横跨桂东、桂中和桂西3个经济区，是广西东西向重要的公路通道之一。

其中，路线全长54.01KM，起点接钟山，至昭平段为终点，路线总体沿东西走向，途经钟山县同古镇、钟山县清塘镇、平乐县源头镇、昭平县走马乡、昭平镇、昭平县城。本分部位于昭平县境内，路线全长7.615公里，起点位于贺州市昭平县城西白鸠村（联润拌合厂站附近），起点桩号K46+885；终点位于昭平县昭平镇闽发红砖厂附近，终点桩号K54+500，与昭平至蒙山高速公路起点相接，设置昭平互通及连接线与省道S207二级公路连接，连接线起点与现状省道207相交，终点接A匝道，全长1.33Km。

本分部主线按四车道高速公路标准建设：设计速度100km/h；路基宽度整体式为26米，分离式为13米；汽车荷载等级为公路-I

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级；昭平连接线采用二级公路技术标准，路基宽度为12m，设计时速80Km/h；设计洪水频率特大桥为1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。

本分部共需预制440片箱梁，其中20m箱梁27片,30mT梁233片，40mT梁180片，具体情况如下表所示：

四、预制场的选址与规划

综合本合同段桥梁分布情况及现有场地条件，考虑到现场征迁困难及工期要求，为了方便箱梁的预制和架设，减少场内运输距离，本着方便、合理、安全、经济及满足工期的原则，我分部计划建设1#、2#大梁预制场来进行我分部全部440片大梁预制工作。

1#大梁预制场选择在主线K46+550～K46+835段路基上，预制场全长285m，路基宽度35.5m（96区顶分离式路基加碎落台最小宽度），占地10118m3。1#大梁预制场负责我分部ZK47+229花六高架大桥（左线）、YK46+950花六1号高架大桥（右线）、Y47+300花六2号高架大桥（右线）、YK47+546.5花六中桥（右线）四座桥梁合计198片30mT梁的预制。

2#大梁预制场选择在主线K51+600～K51+990 段路基上，预制场全长390m，路基宽度31.26m（96区顶加碎落台宽度），占地面

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积12129m2，此段路基全部作为本标段预制场，负责我分部昭平互通跨线桥、AK0+285昭平联线思勤江大桥、K53+165昭平桂江大桥合计242片（20m箱梁27片、30mT梁35片、40mT梁180片）梁片的预制工作。

五、预制场布置及功能划分

1#大梁预制场

根据拟建预制场位置的地形，利用主线285m（K46+550～K46+835），当路基施工到96区时，开始进行预制场基础建设，路基宽度为35.5m（96区顶分离式路基加碎落台最小宽度），主线左侧设置路面宽度为7米运输道路。

根据每片梁板的重量（最重为30m边跨中梁重约82t）以及施工周转需要，考虑在预制场内配置25m跨径的龙门吊两台60T用于吊梁，2台10t龙门吊用于预制梁模板的安装拆卸及浇筑混凝土的调运等。

预制场分为钢筋加工区、制梁区、存梁区、验梁台和运输通道等功能区域，具体区域功能划分见附图《1#大梁预制场总平面图》。

2#大梁预制场

根据拟建预制场位置的地形，利用主线390m（K51+600～K51+990），当路基施工到96区时，开始进行预制场基础建设，路基宽度为31.26米（96区顶加碎落台宽度），主线左侧设置路面宽度为6.76米运输道路。

根据每片梁板的重量（最重为40m边跨中梁重约142t）以及施工周转需要，考虑在预制场内配置22m跨径的龙门吊两台80T用于吊梁，2台10t龙门吊用于预制梁模板的安装拆卸及浇筑混凝土的调运等。

预制场分为钢筋加工区、制梁区、存梁区、验梁台和运输通道等功能区域，具体区域功能划分见附图《2#大梁预制场总平面图》。

六、预制场建设方案

6.1、场地建设

预制场布置需符合《广西高速公路施工标准化技术指南》的要求，道路和排水畅通，场地四周封闭式管理，维护高度为2m。场地全部采用砼进行硬化，场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度为1％。

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1#大梁预制场根据设计图纸，主线K46+550～K46+835段土方路基主要经过填方段（230m）和少量填方路段（55m）（分两段，分别为28.26m和35.38m）；填方段分两段K46+590~K46+660（最大填方高度15.17m）和K46+690~K46+820(最大填方高度为26.66m)，两段填方路基填筑需精心组织、保质保量完成施工，确保路基承载力满足预制场建设要求；预制场场地最大纵坡取1%，确保路基排水顺畅及龙门吊行走安全。同时该段路基包含一座盖板涵施工(1-4*4m,89m），这一道涵洞的施工进度将制约该段路基土石方的整体施工进度和预制场的建设进度，需要精心组织施工，保质保量按时完成任务目标。1#大梁预制场主要工程量为：路基挖方40382m3，路基填方127105m3，计划3月1日至6月10日完成所有路基填筑并平整好交付场地进行预制场场地建设。

2#大梁预制场根据设计图纸，主线K51+600～K51+990段土方路基主要经过挖方段（335m）和少量填方路段（分两段，分别为35m、20m，合计55m），图纸路面最大设计纵坡为1.2％。同时该段路基包括一座盖板暗涵即K51+780盖板涵(1-4*4m,35m）,需要优先安排施工。这一道涵洞的施工进度将制约该段路基土石方的整体施工进度和预制场的建设进度，需要精心组织施工，保质保量按时完成任务目标。2#大梁预制场主要工程量为：路基挖方167481m3，路基填方8687m3，计划3月1日至4月10日完成所有路基填筑并平整好交付场地进行预制场场地建设。

当路基施工到设计路基标高后，在预制区台座范围内开挖扩大基础，浇筑台座基础和台座混凝土。待台座基础浇注完成后，根据地势情况设横向1%双向坡，预制区内采用10cm厚C20混凝土进行硬化，主要道路采用20cm厚C25混凝土进行硬化。

6.2、场地布置

1#大梁预制场场地布置：

计划25m跨径龙门吊，每排可布置5个预制台座。

30m预制台座12个（3排，有一排预留3个台座位置做钢筋绑扎区），预制区长度需：36*3+4=112m

钢筋加工区：15m；钢筋存放区：15m；材料堆放区（波纹管、钢绞线）：15m，合计45m

计划存梁台座4排（可存4*16=64片，减掉装梁区位置4片加预制区12个预制台座总存梁梁达72片）长度需：4*31+4=128m 1#预制场总长度为：112+45+128=285m（K46+550~46+835）

2#大梁预制场场地布置：

计划使用22m跨径龙门吊，每排可布置4个预制台座。

预制台座合计10个（均为20m、30m、40m共用形式；3排，有一排预留2个台座位置做钢筋绑扎区），预制区长度需：46*3+2=140m

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钢筋加工区：15m；钢筋存放区：15m；材料堆放区（波纹管、钢绞线）：15m，合计45m

存梁区以需存桂江桥（大桩号）引桥（合计96片40mT梁）半幅（为安全起见40m梁叠单层7片,预制区本身10个预制台座可存10片）算需5排存梁台：5*41=205m

2#预制场总长度为：140+45+205=390m（K51+600~K51+990）

场地内按照钢筋加工区、制梁区、存梁区和运输通道等设置，做到功能明确，并设置明显标识。同时预制场设置视频监控系统，监控范围覆盖预制场梁片预制张拉区域。

6.3、场内便道及排水设施

场内主施工便道，根据现场实际条件1#大梁预制场设计主要便道路面宽7m；2#大梁预制场设计主要便道路面宽6.76m。道路路面平行龙门吊轨道，主要是砼运输车和钢筋运输车的通道，浇筑20cm厚C25砼硬化。

预制场梁体预制区内设1%双向坡，由两侧排水，在场区两侧设排水沟，场内废水经沉淀池后后引入路基边沟后方能排泄。

场内主施工便道靠路基外侧设置混凝土盖板边沟，通过原路基纵坡排水至沉淀池后从再排出线外。

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6.4、梁片养生规划

为了保证梁片养生时间，1#、2#大梁预制场均使用自动喷淋设备，并装备两台加压泵，保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位都能养生到位，喷淋设备设置过滤网，以防止喷嘴堵塞。每片梁板设喷管不少于3条（中间1条，侧面各1条），喷管长度为梁体长+1m，喷头间距1.0m。

（1）采用地下布管的智能喷淋系统，并结合土工布覆盖进行养护。

（2）每个预制场设置一个30m3的蓄水罐以预制场梁板养生。供水管路从水罐接管进入梁场，在台座与龙门吊轨道之间沿梁场纵向通长布管，在主管路上接支管分别进入各用户单元（注意梁片养生用水管道与压浆日常用水管道分开布设）。预制场沿两轨道内侧

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和设置纵向排水沟，相邻台座之间设置横向排水沟。

6.5、砼、水、电供应方案

预制梁场拌合站设置于主线K52+500右侧，预制梁场砼由拌合站搅拌，砼罐车通过施工便道运输至梁场；预制梁场用水主要为生产用水，梁板养生用水、压浆用水30m3水池一个，采用水泵抽取地下水的方式获得，经检验合格方可用于施工生产；1#大梁预制梁场计划一台315KVA的变压器，2#大梁预制梁场将与拌合站合用一台630KVA的变压器，通过计算能够满足施工及生活需要，为了防止在施工当中出现的停电意外，每个预制梁场还将准备一台150KW的发电机。

6.6、预制梁的生产计划

1#大梁预制场生产计划：

根据现场实际施工情况我分部计划1#大梁预制场在2017年8月1日开始产梁，具体计划编制如下表：

2#大梁预制场生产计划：

钟昭四分部根据现场施工情况目前存在2个关键施工点制约我分部的大梁预制进度：1.我分部昭平桂江特大桥8~11跨合计390m 为连续现浇箱梁形式。项目计划此段落施工完成时间为2019年1月，从而导致昭平桂江特大桥第12~19跨合计96片40mT预制T梁需等待至8~11跨挂篮施工完成后方能架设。因此根据我分部的实际施工情况对大梁预制场的梁片预制顺序进行了编排：

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以上时间节点均为理论生产能力下的时间节点进行计算，考虑客观等非人为因素在内，其各时间节点的完成时间波动大概1~2月左右。

6.7、预制梁的台座规划

1）台座数量

预制梁施工工效（以边跨为例）说明如下表:

根据现场实际施工情况及梁片预制施工工效我分部计划1#梁场设置30m预制台座共12座，满足每天生产1片梁的施工需求；2#梁场设置20m、30m、40m共用预制台座10座，满足每3天生产2片梁的施工需求。

2)台座设计

为了充分利用场地，本分部对2#大梁预制台座进行了优化，计划10座预制台座均为20m箱梁、30mT梁和40mT梁预制台座共用形式。对于共用形式的台座，在施工时即同步考虑三种长度的梁体相应的支座位置和对应的台座基础形式，预拱度和纵坡设计一次性

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完成，避免梁片预制过程中的二次改造施工。详见附件《大梁预制场预制台座示意图》。

台座底模采用厚度为8mm的钢板。确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，防止吊装梁体时，由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。

（1）20m箱梁、30mT梁和40mT梁共用预制台座

台座基础：在分别在0m和41m位置（40m预制台座基础）、5m和36m位置（30m预制台座基础）、10m和36m（20m预制台座）设置扩大基础尺寸为2.0m×1.6m×0.8m，扩大基础顶部和底部铺设纵横间距为20cm的Φ12钢筋网；在扩大基础范围内开挖80cm深的基槽，整平压实后使用C25砼浇筑。

台座设计：在成型的台座基础上进行底座放样，在扩大基础中间反开挖25cm深基坑（20m预制区域基坑宽度为1.2m，30m和40m 预制区域基坑宽度为1m），整平后使用C25砼浇筑；然后进行预制台座的浇筑：台座位置先进行30m预制台座浇筑，待30mT梁（35片思勤江大桥）预制完成后改成20m/40m预制台座共用形式，共用部份分开浇筑且顶面钢板分开焊接，待项目20m箱梁预制完成后破除多余部分即可形成40m预制台座。，预制台座高度为45cm（包含场地硬化10cm）；采用角钢作为台座包边，用止浆带粘边，在角钢上铺焊8mm厚通长钢板（注意20m与40m预制共用段落顶面钢板为分离状态，方便日后破除易于分离），在底座顶面（含钢板）下部8.3cm处，预埋Φ5cmPVC管为模板拉杆孔。

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（2）30mT梁预制台座

台座基础：两端扩大基础尺寸为2.0m×1.6m×0.8m，扩大基础顶部和底部铺设纵横间距为20cm的Φ12钢筋网；在扩大基础范围内开挖80cm深的基槽，整平后使用C25砼浇筑。

台座设计：在成型的台座基础上进行底座放样，在两端扩大基础中间反开挖25cm基坑，整平压实后进行C25砼施工，预制台座高度为45cm（包含场地硬化10cm）；采用角钢作为台座包边，用止浆带粘边，在角钢上铺焊8mm厚通长钢板，在底座顶面（含钢板）下部8.3cm处，预埋Φ5cmPVC管为模板拉杆孔。

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（3）存梁区设计

本预制场存梁区按20m箱梁、30mT梁叠放2层、40mT梁叠放1层进行设计，20m箱梁每层叠放6片箱梁，30mT梁每层叠放7片，40m单层叠放7片，第二层采用20×20cm枕木垫梁并且做好梁片纵向平衡支撑。

1#大梁预制场存梁区设置验梁台1组、30m存梁台3组，总存梁量按预制区（12个预制台座）和存梁区扣除装梁区位置最多可存30mT梁72片，满足施工要求。

2#大梁预制场存梁区设置验梁台1组、20m/30m/40m存梁台2组，40m存梁台2组，总存梁量按预制区（10个预制台座）和存梁区扣除装梁区位置最多可存20m箱梁46片、30mT梁52片、40mT梁43片（单层），满足存梁要求。

台座基础：场地整平碾压后，放出基础开挖线（21m×1m），开挖80cm深基槽，浇筑厚C25砼扩大基础，基础顶部和底部铺设纵横间距为20cm的Φ16钢筋笼。浇筑混凝土时在台座范围内预埋Φ16钢筋，保证台座与基础的整体性。

台座设计：在成型的扩大台座基础上进行底座放样21m×0.6×0.4m，台座顶部铺设纵横间距为20cm的Φ16钢筋笼；台座钢筋笼与预埋钢筋焊接，然后浇筑C25砼台座混凝土。

（4）验梁台设计

台座基础：场地整平碾压后，放出基础开挖线（21m×1.4m），开挖0.8m深基槽，浇筑厚C25砼扩大基础，基础顶部和底部铺设纵横间距为20cm的Φ16钢筋笼。浇筑混凝土时在台座范围内预埋Φ16钢筋，保证台座与基础的整体性。

20m验梁台座设计：在成型的扩大台座基础上进行底座放样21×1m，台座顶部铺设纵横间距为20cm的Φ16钢筋网；台座钢筋笼与预埋钢筋焊接，左起第一个验梁台座浇筑120cm高、第二个验梁台座浇筑115cm高C25混凝土。在放梁时用钢板垫高调节梁片两端放置。

30m验梁台座设计：在成型的扩大台座基础上进行底座放样21×1m，台座顶部铺设纵横间距为20cm的Φ16钢筋笼；台座钢筋笼与预埋钢筋焊接，在左起第三个验梁台座浇筑110cm厚C25砼台座混凝土。在进行验梁时利用第一个验梁台座和第三个验梁台座放梁，梁片高差用钢板垫高调节平衡后方可落梁。

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40m验梁台座设计：在成型的扩大台座基础上进行底座放样21×1m，台座顶部铺设纵横间距为20cm的Φ16钢筋笼；台座钢筋笼与预埋钢筋焊接，在左起第四个验梁台座浇筑120cm厚C25砼台座混凝土。在进行验梁时利用第一个验梁台座和第四个验梁台座放梁。

（5）台座沉降观测

为了确保预制梁体的施工质量，我项目部在台座的使用过程中必须对台座进行复测检测。根据现场情况，非不良地基区域的台座每3个月复测一次，不良地基区域的台座每月复测一次，并建立观测数据档案，分析台座沉降情况，发现异常时必须及时处理。

（6）施工辅助设施

我分部所有梁片主体钢筋全部采用钢筋定位架进行定位绑扎，并设置有专门的钢筋绑扎区域，在完成箱梁主体钢筋绑扎后再通过

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吊装桁架吊装至预制台座进行模板安装。

预制区台座两侧用红油漆标明台座编号，并在钢筋笼吊装至预制台座后及时记录，避免梁片安装混乱。

项目梁片张拉采用全智能预应力张拉设备，确保张拉数据准确，减少人为因素。

项目所有梁片压浆工作也均使用全智能大循环压浆设备，确保预应力管道内浆体饱满。

另外，设置移动钢筋棚一座，钢筋笼加工、混凝土浇筑时避免雨淋。

6.8、龙门吊布设方案

1#预制场布置2台60T大龙门吊用于移梁装梁作业，2台10T龙门吊用于装模、砼浇筑等日常作业；龙门吊跨径25m，工作净空9m。

2#预制场布置2台80T大龙门吊用于移梁装梁作业，2台10T龙门吊用于装模、砼浇筑等日常作业；龙门吊跨径22m，工作净空9m。

（1）轨道基础处理

两条平行轨道，中对中间距1#大梁预制场25m，长285m；2#大梁预制场（22m）,长390m。轨道扩大基础断面尺寸：0.6m×0.6m，基础断面尺寸为20cm×40cm。场地平整碾压后，进行基础放样，反开挖，浇筑扩大基础C25砼。在扩大基础上浇筑龙门轨道基础C25砼，轨道基础顶面必须平顺，用水准仪严格控制标高。

（2）龙门轨道基础地基承载力验算：

以2#大梁预制场80T龙门吊为例：

1、起吊梁板时龙门吊单边荷载

按最大梁重142t计算，每辆龙门吊承重71t,则每台龙门吊每边最大承载g1=71*9.8=695.8KN。

2、以80t龙门吊自重（一台）按40t计，则龙门吊单边轨道梁承载g2=（40*9.8）/2=196KN。

3、轨道和轨道基础偏安全取每延米自重

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g3=1×（0.6×0.6+0.4×0.2）×2.5×10=11KN/m

轨道基础采用C25混凝土，台阶式设置，上部为宽40cm，高20cm，下部宽60cm，高60cm，龙门吊脚宽按6.6m计，轨道应力扩散只考虑两个脚间距离，砼应力不考虑扩散则：

地基应力计算:σ=( g1+g2+g3)/A= 1056.17÷6.6÷1=136.8KPa

由此得出，场地整平碾压后进行轨道扩大基础开挖，基底所测地基承载力应不得小于138.8KPa。1#、2#大梁预制场均选用在主线路基填筑至96区后再进行场地建设，地基承载力远能满足要求。

（3）试运行

对组装好的龙门吊，在使用前必须进行满载试吊，运梁轨道和龙门轨道在使用前应进行试运行，满足要求后方可正式使用。

6.9、加工区布置

1）为了满足施工进度要求，加工区分别设置材料存放区（钢绞线、波纹管等）、钢筋存放区、钢筋加工区和钢筋绑扎区等4个区域。

2）钢筋存放基础采用C25砼，尺寸为2100*30*30cm，钢筋临时存放高出地面30cm。

3）钢筋加工区设置固定雨棚，以放置电焊机、弯筋机等；材料存放区、钢筋存放区和钢筋绑扎区则分别设置可移动的雨棚，避免材料堆放及钢筋笼吊装。

6.10、梁体模板

模板必须符合指挥部关于桥涵工程“模板准入制”的有关要求，上报总监办进行验收。若模板无法满足梁片预制的要求或无法保证梁片质量，则不允许进行梁片生产，必须更换或经整修满足要求后才能投入生产。

梁体模板全部采用标准化整体不锈钢模，钢板厚度为6mm，端模、横隔板模板厚度10mm；侧模长度比设计梁长1m，以适应不同梁长的需要。模板外侧安置1.5Kw高频附着式振动器，间距1m相邻上下错开安装。梁长、梁高、梁宽度的正误差小于5mm。

项目根据实际情况配置20m箱梁模板1套半、30mT梁模板2套半、40m箱梁1套半。

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6.11、标识标牌设置

1）预制场内醒目位置设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明显标示。

2）预制场主要道路边做明显反光警示柱，完善安全警示牌，确保行车安全。

3）吊装作业区、安全通道应设置禁止标志；预制场的预制区、存梁区、加工区等各生产区域应设置明显标示。

4）钢筋加工区在明显位置应设置钢筋尺寸标识牌。

5）正在使用的机械设备应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程），易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设置禁止和警示标志。

6）梁板预制完成后，移梁前应对梁板喷涂统一标识和编号，标识内容包括预制时间、张拉时间、施工单位、梁体编号、部位名称等。

7) 预制区、存梁区对斜交箱梁台座要进行标识，统一悬挂斜交梁片工程概况牌。

6.11、混凝土运输

本分部440片预制梁混凝土生产全部取至位于主线K52+500右侧的混凝土拌合站，交通便利，运输方便。

混凝土搅拌站配备一套HZS150拌合站和一套HZS50拌合站，2套站同时工作理论生产能力为每小时200m3混凝土，站内有8个堆料仓高3.6m（占地3450㎡），存储量12500m3，经验算完全可以满足我分部梁片及其他结构物施工生产需求。

七、预制场施工用电方案

(1)梁场变压器配置

根据预制场的生产规模以及预制场的照明用电问题，1#大梁预制场设置315KVA变电器一台，2#大梁预制场与K52+500内拌合站共用630KVA变电器一台，同时为确保不至因变压器维修或停电造成梁场生产用电中断，每个预制场各配置备用150KW发电机1台。

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(2)梁场用电范围规划

预制梁场施工范围较大，工作内容主要有制梁、存梁和提梁，具体的工序包括钢筋加工、钢筋安装、模板安装、混凝土施工、张拉和压浆、移梁提梁等。要完成各道工序需用的用电设备多而杂，诸如：电焊机、振捣棒、压浆机、龙门吊等。按照规范要求，合理选择变压器、线路布置及分配。施工现场临时用电采用TN-S接地、接零保护系统，用电设备采用“一机、一闸、一箱、一漏”制。

(3)电缆敷设

电缆线路的敷设方式预制场内主要为穿管敷设和地面下埋设。埋地敷设深度不小于0.6m，在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚的细砂，然后覆盖砖等硬质保护层。穿过建筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处必须加设保护管。电缆接头应设在地面上的接线盒内，接线盒应能防水、防尘、防机械损伤并远离易燃、易爆、易腐蚀场所。预制梁场周边，电缆敷设在围挡基础上，每两米用卡子固定，沿围挡敷设；对穿越施工便道的电缆，全部采用地面下埋设；对于穿越沟槽及局部穿越龙门吊基础和临时道路的，采用预埋钢管穿越。

八、龙门吊专项方案

1、龙门吊概况

本方案以采用2#大梁预制场2台QLMI80/10-22/9A3型门式起重机为例。

龙门吊主要性能参数：

额定起重量：80t

吊梁起升速度：5.6M/min

吊梁横移速度：0～4 M/min (重)；0～8M/min（轻）

起升高度：9M

净跨：22m

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适应坡度：±2％

2、龙门吊轨道

（1）龙门吊基础标高必须严格控制，轨道纵向坡度为1.2％。基础混凝土预埋专用道钉螺栓，间距1m对称布置。在砼面上定出钢轨位置，安装钢轨，根据气温情况轨缝为4～6mm，采用专用道钉将短轨固定在混凝土基座上，轨道连接采用专用鱼尾板连接，杜绝使用钢筋焊接。

（2）放出两行平行钢轨的同一垂直线，吊装走行轨时，以该垂直线为基准对齐，支垫平衡。

（3）吊底纵梁安装于走行轮上，用M18×150高强螺栓连接、拧紧。

轨道应满足以下要求：

1>、接头间隙偏差：1～2mm

2>、横移位移和高度偏差：≤1mm

3>、轨距偏差：S≤21m时，≤±5mm，全高低偏差＜15mm

4>、两轨道端头安装终端限位装置和制动档板，防止起重机脱轨事故的发生。

3、龙门吊拼装

严格按照产品说明按顺序安装，安装由专业技术人员完成，安装过程中安全主管领导必须现场指挥监督。

4、验收

在起重车试车前，全面检查电动机的转向是否符合要求，两支腿上的电机减速机转向是否相同，调整好刹车，检查各减速机的油量是否充足，各转动齿轮部位上加上润滑脂。对龙门吊各部进行一次全面检查，确认均安装稳固后试车，模拟龙门吊使用中的各个动作进行运行，跟踪检查，发现问题及时处理。处理无误后，方可试车运转。（附注：空载试验在吊装重物前做，动载试验要根据龙门吊吊装周期不定期做，要求达到在持荷时主梁振动正常，机构运转平稳，卸荷后各机构和主梁无损伤和变形）。

a、空载试验

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