汽车噪音分析与降噪措施

摘要：分析汽车发动机、风扇、进排气管、传动系、轮胎、制动系、车身产生噪音的原因，以及降低噪音的措施。

着汽车工业及经济的发展，城市机动车辆数目剧增，伴随而来的交通污染也日益严重，其中汽车“噪音污染”被称为“城市新公害”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注”。

40分贝是正常的环境声音，在此以上就是环境噪音。人们长期处在噪音的环境中，除了损伤听力外，还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高，甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等，严重危害了人们的身心健康。据调查，在所有噪音中，交通噪音约占各种声源的70％左右。因此，如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。

汽车噪音的影响因素错综复杂，按噪音产生的过程和原理不同，可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同，与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。以上噪声的产生都是被动的，只要车辆行驶，就有噪音的产生。

下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施，概括起来主要有以下几点：

一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。在汽油机中，如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时，将产生较大的燃烧噪声。柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升，致使发动机各部件振动而引起的噪声。一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多，因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。

1.采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度，缩短滞燃气，降低空间雾化燃烧系统的直喷式柴油机的燃烧噪音。

2.采用双弹簧喷油阀实现预喷。即将原本一个循环一次喷完的燃油分两次喷。第一次喷入其中的小部分，提前在主喷之前就开始进行着火的预反应，这样可减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量。这是降低直喷式柴油机燃烧噪音的最有效措施。通过降低双弹簧喷油器初次开启压力和针阀的预升程来抑制空气和燃料混合气的形成，以此对怠速工况的燃烧噪声产生影响。通过设计两段升程装置，采用引燃喷射装置在较大的转速范围及加速情况下来抑制燃烧噪音。

汽车车内声场分析及降噪方法研究发展

目录 1 引言 (1) 2 汽车噪声种类 (1) 3 车内噪声的主要来源 (2) 3.1 发动机噪声 (2) 3.2 底盘噪声 (2) 3.3 车身噪声和车内附属设备噪声 (2) 4 传统的车内噪声控制技术 (3) 4.1 消除或减弱噪声源的噪声辐射 (3) 4.2 隔绝传播途径 (3) 4.3 用吸声处理降低车室混响声 (3) 5 车内噪声主动控制技术 (4) 5.1 有源噪声控制技术 (4) 5.2 结构声的有源振动控制 (4) 6 车内噪声控制技术研究的发展趋势 (4) 7 结语及展望 (5) 参考文献： (6)

汽车车内声场分析及降噪方法研究发展 1引言控制车内噪声一直是车辆设计、制造工程师的努力方向。汽车内部噪声不但增加驾驶乘人员的疲劳，而且影响车辆的行驶安全。车内噪声水平的高低在很大程度上反映了车辆制造厂家的设计和工艺水平。近年来，车内噪声已经成为无额定车辆品质的重要因素，车内低噪声设计已经成为产品开发中的重要任务之一。车内噪声级与乘坐室振动级别一样，已经成为判断汽车舒适性的主要指标。车内噪声主要取决于乘坐室的减振隔音性能，重量轻的承载式车身结构和类似的减轻车身重量的措施被认为可能增大车内噪声，尤其是低频噪声。实车测试表明，这种低频噪声主要集中在20~30HZ。车身壁板的振动和噪声有紧密关系，且乘坐室空腔的共振会放大噪声。这个问题的解决方法是在车辆设计阶段，利用现代振动力学与声学分析方法，预测车内噪声特性，实现优化设计；并通过实车测试，改进设计及工艺，最后使得车内噪声处于最优水平，最大极限地改善乘坐的舒适性，减轻人员的疲劳[1]。 2汽车噪声种类汽车是有多种声源的机器, 运行中会有多种噪声,可分为: 车外噪声和车内噪声。车内噪声是指行驶的汽车乘坐室或驾驶室内存在的噪声, 其主要噪声源有: 发动机噪声、进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、底盘噪声等。车内噪声按传播途径分为: 空气声和固体声[2][3][4]。空气声(Air Borne Sound) 是从动力系统表面发出的辐射声, 它在空气中传播并对车身加振而形成。空气声会在传播过程中衰减, 材料对声能的衰减也使其大大衰减。固体声(Solid Borne Sound)是机械振动沿固体构件传播中产生的噪声, 它产生于发动机、变速箱、后桥、轮胎等, 并能通过底盘车架传播。由于固体构件一般由均质、密实的弹性材料组成, 对声波的吸收作用很小, 并能约束声波使它在有限空间内传播; 因此结构声往往可以传播很远距离。固体声通过构件表面的振动也会辐射出“再生”的空气声, 它与原始空气声相比较,结构声形成的再生噪声往往更难解决。空气声和结构声是可以相互转化的。空气声的振动能够迫使构件产生振动成为结构声; 结构声辐射出声音时, 也就成为空气声。减少空气声的传播, 要从减少或阻止空气的振动入手, 可以采取吸声或隔音措施; 减少结构声的传递,则须采取隔振或阻尼措施。

降噪措施具体方案

第一章工程概况一、编制依据序号编制依据编号 1 中华人民共和国环境噪声污染防治法 2 建筑施工场界环境噪声排放标准GB12523-2011 3 广州市建设工程文明施工管理规定政府令第62 号 4 关于加强建设工程夜间施工管理的通知穗建质【2009 】455 号二、工程总体概述建设地点广发证券大厦位于天河区马场路珠江新城东侧M1-5 地块，项目西临马场路，东临马场酒家，西边为珠江公园，南为珠江东消防队建设单位广发证券股份有限公司设计单位华南理工大学建筑设计研究院监理单位天富建设工程监理有限公司施工单位广州建筑股份有限公司项目地下 5 层，，地上59 层（包含屋顶设备层等），建筑总高度308 米，其中结构总高度为289.52 米。总建筑面积为156509 平方米，由主塔楼64 层(107166 平方米)、副楼 5 层（2235 平方米）和地下室 5 层 (47108.0 平方米)。项目结构形式为钢筋混凝土结构核心筒和外部钢管混凝土柱、钢环梁及钢斜撑构成的钢结构框架组合而成。基坑深度22.8 米，主楼部分为桩基工程概述础，板厚度为C35 砼1600mm ，主楼外为抗浮锚杆筏板基础，板厚 800mm ，承台加厚为1200mm 。主楼中筒为钢筋砼剪力墙，外围为钢管柱（Ф1200 ）、型钢柱（长2635 ）、钢斜撑和桁架梁板组成的结构体系，天面为钢结构，最大吊重量31T 。核心筒外剪力墙1000~350mm ，内剪力墙400~200mm 。剪力墙混凝土等级Ｃ７０～Ｃ４５，钢管混凝土等级Ｃ８０～Ｃ６０。抗震设防裂度为七度，耐火等级为一级，屋面防水等级为一级。三、编制说明应广州市城乡建设委员会关于进一步加强建筑施工工地降噪管理的通知，我司编制降噪措施方案。

车身噪声传递函数分析

车身噪声传递函数分析昝建明周舟李波灏肖攀长安汽车股份有限公司汽车工程研究院

车身噪声传递函数分析 Noise Analysis of Car Body Using Transfer Function 昝建明周舟李波灏肖攀 (长安汽车股份有限公司汽车工程研究院，重庆401120 ) 摘要: 车身的NVH特性是车身开发的重要内容。在车身的设计中，用有限元软件MSC Nastran 进行了噪声传递函数分析，并根据计算结果对车体结构进行优化，提高NVH 性能。关键词: 车身, NVH, MSC Nastran, 噪声传递函数, 优化 Abstract：NVH performance is the important task for body design. During the body design stage, using MSC Nastran to do NTF analysis, the results can help optimize the body structure to improve the NVH performance. Key words: Body, NVH, MSC Nastran, NTF, Optimization 1 引言 NVH性能是新车的重要性能指标之一。车身在整车的NVH性能中有着重要影响，不论是来自路面的激励，还是来自发动机的激励，都是通过车身传递给乘员。开发出合理的车身结构对提高整车的NVH性能有重要作用。车身噪声传递函数（NTF）分析就是车身开发中的重要方法之一。将对车身与底盘之间的主要连接区域进行声学传递函数分析，以便找出噪音传递路径与对NVH特性影响比较大的关键零部件。分析时一个声学空腔模型将被包括在内并用来预测内噪声水平，车辆的详细有限元模型与声学空腔模型将被耦合并求解，通过车身与动力系统及底盘系统连接点上施加载荷来计算车内乘员耳侧的噪声响应。 2 分析模型车身分析的有限元模型包括车身结构的有限元模型和车身声学空腔有限元模型两部分。其中，车身结构的有限元模型包括结构件的有限元模型和非结构件的有限元模型，非结构件的有限元模型就用集中质量来模拟。声学空腔的有限元模型用有限元流体的单元来模拟，包括乘员仓空腔，座椅和行李箱空腔三部分的有限元模型。图1表示了车身分析模型的结构关系。声学单元的理想尺寸大约是每个波长不少于六个单元，实际上通常采用的声学单元的长

作业场所噪声危害及其防治措施分析

作业场所噪声危害及其防治措施分析发表时间：2018-07-17T14:50:07.420Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：陈强[导读] 要对噪声的产生进行研究，找出对人所产生的危害，并找到相应的解决对策。这样才能降低噪声对我们的不利影响。苏州市百信环境检测工程技术有限公司江苏苏州 215101 摘要：只要是影响人们正常的休息、学习和工作的声音，都称之为噪声。在噪声作业场所工作会对人的听力、身体健康或者其它产生较大的危害。本篇文章探讨了相关职业病作业危害、对工业噪声作业场所的风险进行了分析，并提出了相关的解决对策。关键词：噪声作业场所,危害,职业健康Absrtact: as long as it is the sound that affects people's normal rest, study and work, it is called noise.Working in a noisy workplace can cause greater harm to people's hearing, physical health or other health.Based on the risk index and occupational hazards, this paper analyzes the risk of industrial noise workplaces and puts forward some countermeasures. Keywords: noise workplace, risk index, occupational health 前言我国目前正处于高速发展的阶段，而且是工业大国，制造业大国。而工业和制造业的工作在操作过程中会涉及到大量的机械工作，这势必会产生较大噪声，比如在进行切割、打磨工作时。这类操作设备除了检修时期会停止作业外其它时候大多都在进行工作，相关的工作人员和邻近的工作人员长时间在这种较大的噪音中工作。不论是对身体健康还是心理健康都会有较大的危害，相关人员会有相应的职业病。所以对应该加强对对噪声作业场所工作人员以及相关企业的关注，减少噪声对人们的危害。本文以工业噪声为例分析了噪声作业场所的风险。一、噪声作业场所产生的危害（一）造成相关人员听阈位移噪声产生的最主要危害是对听觉器官，噪声对听觉的危害是生理到病理的改变。轻微的会出现暂时性听阈位移，假如没有进行相关的治疗就会转变为永久性听阈位移。暂时性听阈位移的产生是因为长时间接触噪声后产生的听阈水平的改变，如果离开噪声环境，经过一段时间的恢复听力就会回到原来的水平。暂时性听阈位移就是指长时间处在噪声的环境下听觉产生了疲劳，听力明显降低听阈升高超过1 5—30dB，但在离开噪音后短则几小时长则几十个小时候，听力就会恢复[1]。可是如果在听力没有恢复时，就继续进入噪声环境中工作，那么听力的暂时性听阈位移就会恶化，久而久之就会形成永久性听阈位移。永久性听阈位移无法治疗痊愈的，永久性听阈位移最常见的病变是听毛倒伏、缺失、稀疏，听毛细胞肿胀、变性或消失等现象。患有这些症状的人能够进行正常的人际交流，自己自没有失聪的感觉。（二）职业性耳聋在噪声环境下工作的工作人员，如果较长的时间都处于无休止的噪音中，那么在工作的过程中就会逐渐使自己的听觉受到相应的伤害，长此以往就会造成职业性耳聋。职业性耳聋是在我国甚至是世界其它噪声工作环境较大的国家的最为普遍的职业病。职业性耳聋在我国也是一种法定的职业病。判断为职业性耳聋的基本条件是持续在噪声环境下工作三年以上的劳动人员，纯音测试听力是感音神经性聋的人员，以及听力的损伤程度是高频下降型的人员。依据噪声暴露情况计算LEX，8h或LEX，W后，确定工作场所噪声作业级别，共分四级。表1 噪声作业分级表注：表中等效声级LEX，8h与LEX，W等效使用。（三）严重的头昏头痛在噪声环境下长时间工作，人的听觉器官就会受到相应的损伤，而且会对相应的神经系统产生连锁反应。轻微的会出现头痛、头晕、失眠，浑身无力的症状，情况较为严重的会发生记忆力慢慢变差，情绪焦虑暴躁不稳定的现象。（四）血压上升在噪音环境下工作的相关人员，因为处于一个嘈杂的环境，心率会受到噪音的影响出现加快或是变慢的现象，如果在较长的时间内，都在噪音较大的环境下工作，那么人的身体状况就会发生相应的变化，导致血压不断升高，血管的紧张度增高，弹性变低。（五）肠胃功能出现损坏长时间处在高强度噪声线下的相关工作人员会因噪声对身体的影响，产生没有食欲、或是食欲降低，肠胃的功能出现错乱，胃液的分泌物减少等问题。这就导致相关工作人员身体的新陈代谢能力降低了。相应的身体疾病就会出现，严重影响人的身体健康。（六）月经不调长时间处于较大的噪音环境下，人的生殖功能会受到影响，女性表现得更加明显，长期在噪声下工作的女性，会因为噪声的影响产生经不调的问题，出现月经周期不正常、经期推后、经血量增多及严重的痛经等。（七）影响周围的相应事物噪声会对人们的工作、学习和生活产生一定的影响，人们在学习和工作的时候需要相对安静的环境才能提高效率，如果有较大的噪声存在，那么工作和学习就会受到不利的影响。在人们休息时，安静的环境是保障睡眠的基本条件，如果有噪声，那么人们的休息就回受到较大的影响。从而影响第二天的工作和学习。二、预防噪声危害的措施（一）控制噪声的源头

车内噪音的来源及解决方法

在汽车音响改装行业浸淫多年，改装过不少车型，因为音响改装涉及到车辆吸音降噪的处理，对此也有些心得，现在整理一下，和大家分享。首先我们来分析一下车内的噪音的来源，车内噪音主要有下面几种： 1.发动机噪音发动机噪音包括发动机缸体发出的机械声，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。由于汽车公司在车辆设计时由于成本的问题，部分零件不会采用最好的材料，如该车引擎盖没有使用吸音材料，防火墙没有贴隔音材料造成了发动机的声音通过仪表台下方、底盘传入到车内。 2.轮胎噪音一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。胎噪是不可避免的，即使是换用所谓的低胎噪轮胎也没有什么效果，关键还是看车辆本身的吸音隔音效果，现在市售30万以下的新车防火墙基本是不做吸音隔音的，造成了发动机声音和轮胎噪音通过仪表台下方、底盘叶子板处传入到车内。 3.空气噪音一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等，例如很多车尾箱内的备胎空腔，很容易与排气系统形成共鸣，而汽车的四个门是离车内最近的结构，如果密封做的不好，风噪和凤漏就会很明显。 4.车身结构噪音主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。例如车门和尾箱两侧的钢板，很容易因为车辆震动而产生噪音，车门噪音传导及车身密封性不足，车门是由钣金件和门饰板组成。市场上售价在30万以下的新车，大部分车门部分都没有做隔音处理，因此在关门的时候可以感觉到明显的金属声音，车辆高速行驶时金属声会更明显。下面，我们将以马自达5为例，讲解一下如何进行静音降噪的处理。刚提回来还没上牌的新车，车主说低速行驶时没多大问题，当时速达到80-100km后整车车身振动大、低频共鸣噪音大，要求处理高速行驶时产生的各种噪声。噪音描述符合绝大部分中小型车的噪音特性。在弄清楚噪音产生的原因后跟车主详细解释各部位振动所产生噪音的原理和解决方法，车主明白认可后开始动工做降噪工程。详细了解该车的各种噪音情况，分析噪音产生的原因，向车主解释该车噪音产生的部位、原理和处理方法以及施工后能达到的效果,让顾客明白放心消费。

(推荐)减少噪音扰民技术措施

减少噪音扰民技术措施为了解决噪声扰民的问题，我们将主要产生噪音的施工尽可能放在白天工作，晚间确实需要施工，提前对周围居民做好工作，敬请他们给予支持和谅解，对施工中可能有出现的对居民有影响的问题向居民解释清楚，让居民能够理解和原谅，以保证施工顺利进行。一、施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工现场界限噪声限值》（GB12523-90）制定降噪措施。二、施工现场噪声界限装修阶段：拆除、踢凿、切割、电锤、电锯手持电动工具等噪声，白天≤65DB，夜间≤55DB（注：所列噪声值是指与敏感区域相应的建筑施工场地边界处的限值）。三、调整施工噪声分布时间（一）根据环保噪声标准（分贝）日夜要求的不同，合理协调安排施工分项的施工时间，将容易产生噪声污染的分项如石材切割施工安排在白天施工。（二）夜间施工不得超过规定时间。（三）材料运输车辆进入现场后禁止鸣笛，以减少噪声。（四）现场使用的空压机、圆盘锯等，须搭设隔音板围档，降低产生的噪声。（五）施工现场围档设置按照公司CI要求，达到隔挡和减少噪声防尘、隔音、美观效果的目的。（六）现场人员上下班不得大喊大叫，尤其夜间施工或上下班时更要严格管理，禁止由于施工或管理不当给周围居民造成噪音和安全隐患。控制扬尘污染入控制环境污染技术措施由于本项目位于市中心繁华地带，所以我们不仅要控制噪音对市民的污染，更要注意扬尘等其它方面对周围环境造成的污染，我们严格贯彻市政府“控制扬尘污染”的要求，并做出了以下管理措施：一、施工现场周围设置铁板或其它硬质材料对现场加以围挡，减少沙土和扬尘的流散及弥漫，严禁凌空抛撒垃圾，渣土。

二、在主要施工用道路硬化地面，施工作业不得存放施工垃圾，施工过程中产生的垃圾，及时装袋，午休、下班时，带到现场垃圾收集点，集中处理。保证现场整洁。三、工地出口设置冲洗设施，运输车辆时出现场要将车辆及槽帮冲洗干净。四、钢材、木料、石材、周转材料等各类建材应分类、分规格码放整齐；现场道路整洁；消防器材齐备，标识明显；各类临时设施均按施组设计及临设方案安排，做到整齐有序，水泥石灰等可能产生扬尘污染的建材必须在库房存放或严密遮盖。（一）施工现场要建立环保保证体系，建立环保内业台帐。对现场环保工作应定期检查，并做好自检记录。（二）采取措施，减少施工噪音。严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声喊叫、敲打外用电梯架子管、乱吹口哨，最大限度地减少噪声。（三）要加强对施工现场粉尘、噪声、废气的监控工作。及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。（四）设专职人员作好宣传教育工作，认真对待来访，凡能解决的问题，立即解决，一时不能解决的扰民问题，也要说明情况，求得谅解并限期解决。（五）清扫施工现场时，要先将路面、地面喷洒湿润后再进行清扫，以免扬尘。洒水降尘配备水装置并指定专人负责。（注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）

噪声污染防治措施与规划

仅供参考[整理] 安全管理文书噪声污染防治措施与规划日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页

噪声污染防治措施与规划 1、施工噪声防治对施工工地噪声，要严格建设审批，要求其申报项目名称、施工场所、占地面积、施工总期限、各噪声期环境噪声的污染范围和污染程度以及采取的防治措施，并要求其交纳保证金。环境保护部门要加强监督管理，执行公众参与的监督制度，采用突击抽查或检查方式监督其噪声，限制其施工机械与施工时间，并根据污染范围、强度、时间及建设规模向建筑单位征收建筑噪声排污费，以此对环境、社会和周围居民补偿。要求建筑单位开工前修建隔声墙，采用低噪声新技术和低噪声施工机械，采用吸声、隔声、隔振降噪技术。 2、交通噪声防治敏感区域附近设禁鸣区和限速区，对路过的车辆吨位加以限制以改善附近的声环境。加强交通管理，制定噪声违章收费标准，强化违反交通规则罚款制度。加强机动车管理，合理分配各交通干道的车流量、车吨位和规定限速要求。加强道路建设，完善道路系统，改善路况，对破损的道路路面及时修补，必要时交叉口设置立体通道。实行单车噪声控制，规定单车噪声容许限值，控制机动车辆出厂的噪声指标，对噪声超标的旧车，要求其安装降噪装置，必要时淘汰、更新噪声排放超标旧车。采集者退散采集者退散 3、社会生活噪声防治第 2 页共 4 页

文化娱乐场所，选择场所前必须到环保部门办理审批手续，居民区内的娱乐场所，要求其采取有效的隔声减振措施，并达到所在功能区的排放标准。不符合标准的娱乐场所，文化部门不得发文化经营许可证，工商部门不得发营业执照。通过宣传教育和管理对家庭娱乐活动和室内装修进行控制，规定限制音量和作业时间。 4、厂界噪声防治噪声污染严重的企业，要远离学校、居民区、公建设施区等声敏感区，并要达标排放。因特殊原因距离声敏感区较近的，妥善布置噪声辐射方向，合理布置建筑结构，加强厂区界的立体绿化，必要时修筑隔声墙，尽可能减小噪声。研制和采用低噪声设备和机械以及加工工艺，对高噪声的设备和机械要加强维护维修，采用隔声、阻尼、吸声、隔振技术加以控制(如设置隔声室、隔声机罩)。第 3 页共 4 页

汽车空调系统噪声与车内噪声研究与解决

汽车空调系统拍频现象引起的车内噪声研究与解决朱卫兵（1），李宏庚（2）上汽通用五菱汽车股份有限公司【摘要】汽车室内噪声是汽车NVH的主要内容。引起车内噪声的因素很多，主要有发动机噪声、进排气噪声、传动系噪声以及高速行驶时的风噪声等等；汽车空调系统在工作时也会产生非常明显的车内噪声，而且其产生的噪声相对容易被乘员辨识。空调系统压缩机、蒸发器、鼓风机及管路系统有轻微噪声是正常的，但是如果噪声过大或存在异响，就说明空调系统有故障，需要及时处理。本文针对国内某款微型面包车在开发过程中出现空调系统拍频异响问题，采用分别运转法、频谱分析法等将存在的异响问题解决，从而降低汽车车内噪声，同时也为汽车工程技术人员NVH开发提供借鉴。【关键词】：汽车NVH，速比，压缩机，发电机，拍频 The Analysis and Solution on the Automobile Interior Noise Caused by Air Conditioning Beat-frequency ZHU Weibing（1），LI Honggeng（2） SAIC-GM-Wuling Automobile Co,.Ltd Abstract: The interior noise is one of key performances of vehicle NVH. There are many factors for vehicle interior noise, include engine noise, intake noise, exhaust noise, transmission noise and wind noise on high speed. The vehicle air condition will bring visible interior noise while it working. And it’s easy to distinguish it on relatively. In air condition system, it’s normal for a little noise in compressor, evaporator, fan and pipeline. But if it exist too big noise, there may be exist some problems in air condition system. This passage explains how to resolve the problem according to the air condition noise with the method of separate working and frequency analysis. At the same time it’s a reference to the carmaker’s vehicle NVH develop. Key words:Vehicle NVH, Speed ratio, Compressor, Dynamotor, Beat-frequency 1 前言汽车空调系统在工作时也会产生非常明显的车内噪声，而且其产生的噪声相对容易被乘员辨识。空调系统压缩机、蒸发器、鼓风机及管路系统有轻微噪声是正常的，但是如果噪声过大或存在异响，就说明空调系统有故障，需要及时治理。本文针对国内某款微车在开发过程中，由于空调系统拍频现象导致的车内噪声过大问题，采用分别运转法、频谱分析法等方法来确定汽车产生拍频现象的源头，并运用适当的方法来解决此问题，同时也为汽车工程技术人员NVH开发提供借鉴。 2空调系统噪声分析

减少扰民噪音、降低环境污染措施

减少扰民噪音、降低环境污染措施 1降低环境污染 1.1环境保护措施现场统一预制结构钢筋混凝土小型构件，减少现场湿作业，大大降低了对周围环境的影响。楼层中现场预制门窗过梁楼层中现场预制砖墙配砖 l.2环境保护应急预案 1.2.1大气污染事故的应急方案 1.2.1.1事故报告环境气体污染时，人往往会出现以下症状：刺激眼睛，引起流泪，咽喉不适、疼痛，浓度高时，可引起人的恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘等急症。环境气体污染事故发生后，首先要做的第一条就是打开门窗，保持空气的流通，伤者或知情人立即向救援小组组长报告，报告采用电话联系的方式进行。救援小组应组织人员保护现场处理，如有中毒者同时联系医院抢救。对于重病人员应直接叫救护车进行救护。发生重大事故，由救援组组长在24小时内向相关部门报告。 1.2.1.2大气污染的处理 1.2.1.2.1除尘技术

在气体中除去或收集固态或液态粒子的设备称为除尘装置。主要种类有机械除尘装置、洗涤式除尘装置、过滤除尘装置和电除尘装置等。工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等选用装有除尘装置的设备，工地其他粉尘可用遮盖、洒水等措施防治。 1.2.1.2.2气态污染物治理技术大气中气态污染物的治理技术主要有以下几种方法吸收法：选用合适的吸收剂，可吸收空气中的s02、HS2、HF2、N0x等。吸附法：让气体混合物与多孔性固体接触，把混合物中的某个组分吸留在固体表面。催化法：利用催化剂把气体中的有害物质转化为无害物质。燃烧法：是通过热氧化作用，将废气中的可燃有害部分，化为无害物质的方法。冷凝法：是使处于气态的污染冷凝，从气体分离出来的方法。该法特别适合处理有较高浓度的有机废气。如对沥表气体的冷凝，回收油品。生物法：利用微生物的代谢活动过程把废气中的气态污染物转化为少害甚至无害的物质。该法应用广泛，成本低廉，但只适用于低浓度污染物。 1.2.1.2.3施工现场空气污染的防治措施 (1)施工现场垃圾渣土要及时清理出现场。高大结构物清理施工垃圾时，使用封闭式的容器或者采取其他措施处理高空废弃物，严禁凌空随意抛撒。 (2)施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。对于细颗粒散体材料(如水泥、粉煤灰、白灰等)的运输、储存注意遮盖、密封，防止和减少飞扬。车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘，减少对周围环境污染。 (3)除安装符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品，以及其它会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。机动车安装减少尾气排放的装置，确保符合国家标准。

浅谈噪音污染及其防治措施

浅谈噪音污染及其防治措施摘要：在当今科技发达的21世纪人们都生活在噪音之中,特别是城市或者工业区的居民都时刻在承受着噪音的危害。噪音污染和大气污染,水污染并列为三大污染,但是噪音污染却不如后两者那样受到重视,相反,如果噪音污染不造成像上述两个案例那样大的恶果,往往被人们忽略.以至这些年来,噪音污染在全球范围内都是有增无减。世界卫生组织去年曾就全世界的噪音污染情况进行了调查,结果显示,美国及发达国家的噪音污染问题越来越严重。世界卫生组织进行的全世界噪音污染调查认为，噪音污染已经成为影响人们身体健康和生活质量的严重问题。关键词：噪音污染；来源；防治措施前言：噪音是一种可怕的物理污染，对人们的身心健康有严重的危害。虽然它一般不直接致命或致病但其危害是慢性的或间接的。由于噪音污染在环境中不会有残剩的污染物质存在。一旦噪音源停止发声后，噪音污染也立即消失，所以解决噪音污染并不难，只要让噪音消失或者降低。每个市民都有能力和有责任为此尽一份力。一．噪音的概念什么叫噪音呢？简单点说，不规律的声音我们就可以理解其为噪音。噪音是声音的一种。从物理角度看，噪音是由声源作无规则和非周期性振动产生的声音。从环境保护角度看，噪音是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有防碍的声音。噪音不仅有其客观的物理特性，还依赖主观感觉的评定。如在听音乐时，悦耳的歌声不是噪音，而在老师讲课的课堂上，高音播放的音乐只能算是噪音。二．噪音的来源噪音的来源主要有三种，它们是交通噪音、工业噪音和生活噪音。 (1)交通噪音主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪音源。调查表明，机动车辆噪音占城市交通噪音的855。车辆噪音的

噪声防治措施

公路交通噪声污染分析与环境保护随着我国公路交通事业日新月异的发展，公路交通已不再是制约国民经济发展的“瓶颈”，而成为拉动国民经济快速发展的主要力量。至2008年，我国公路旅客周转量已达到 12636 亿人公里,公路货物周转量已达到32868.19亿吨公里，我国公路交通已进入一个崭新的发展时期。然而，在公路交通快速发展的今天，世界各国越来越清楚的认识到另一个严重问题的出现—公路交通对人类赖以生存的环境污染。噪声污染作为公路交通对环境污染的主要因素之一，它每时每刻都在干扰人们正常的工作、睡眠和娱乐，甚至会影响人们的生理和心理健康，甚至导致死亡。随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。既然我们无法回避噪声对环境的污染问题，那么我们只能正视这种问题，并采用合理有效的方法来减低其污染，以保护我们赖以生存的环境。 1.噪声的危害公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声。交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源。正常的环境声音是40dB作为噪声的卫生标准。当声音的强度超过此界限时便会产生一定的影响。噪声的危害可归纳为以下几个方面。 1.1损伤听力噪声可以造成暂时性的或持久性的听力损伤，后者即为耳聋。一般说来，在80dB则可能发生危险。长期工作在80dB以上的环境，没增5dB，噪声性耳聋发病率增加10%。 1.2干扰睡眠睡眠对人是极其重要的，它能够使人的新陈代谢得到调节，使人的大脑得到休息，从而使人恢复体力和消除疲劳，保证睡眠是人体健康的重要因素。噪声会影响人的睡眠质量和数量。一般40dB的连续噪声可使10%的人受到影响；70dB 时可使50%的人受到影响；突发噪声达到40dB，使10%的人惊醒；60dB时，使70%的人惊醒。 1.3干扰交谈、工作和思考实验研究表明噪声对交谈、工作的干扰是很大的，其结果如表1所示。表-1 噪声对交谈和工作的干扰情况对照

汽车车内噪声控制方法研究

汽车维修工高级技师论文汽车车内噪声控制方法研究姓名：付建伟日期：2011年8月19日

论文题目：汽车车内噪声控制方法研究摘要：汽车车内噪声指行驶汽车车厢内存在的各种噪声。车内噪声极易使乘车人员感到疲劳，对汽车的舒适性有着重要影响。本文从系统的观点出发，在分析了国内外汽车产品的噪声控制技术水平现状以及噪声研究和控制技术方法的基础上，开展了比较系统的车内噪声控制研究，识别了主要的噪声源和噪声辐射部位，同时，通过本项目的研究，摸索出了一些行之有效的汽车噪声研究和控制的方法和措施。关键词：汽车，车内噪声，声源识别，噪声控制，试验研究。论文内容：交通噪声是目前城市环境中最主要的噪声源，汽车噪声约占整个交通噪声的75%，是影响其性能和质量的重要指标之一，根据汽车对环境的影响，汽车噪声一般分为车外噪声和车内噪声。车外噪声在很大程度上对外部环境产生生态影响，而车内噪声对乘客舒适性产生影响。一、国内外汽车噪声状况及控制技术国外一般对车外噪声有严格的限制标准，至于对车内噪声尚没有严格的标准。在欧洲、美国、日本一些发达国家，汽车加速行驶时主噪声源并不是来自发动机，而是来自胎噪。发达国家对汽车发动机、消声器、变速箱、冷却系等主要噪声源已有深入研究，并且有成熟的理论计算和产品开发设计程序。目前，国外汽车噪声研究和控制的重点已经转向结构振动噪声、轮胎噪声及发动机隔声罩的研究方面，控制技术已普遍达到实用阶段。国内对车外加速噪声的限制标准制定相对缓慢，自1979年制定了GB1495-79《机动车辆允许噪声》以来一直未做修订，直到2002年才颁布新标准GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，国内对车内噪声没有严格的限制，只对某些星级汽车设置了噪声限值，在国内，发动机噪声仍占汽车噪声的三分之一以上，发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。对于汽车噪声的控制，不同阶段针对不同噪声源采取的控制措施是不同的。国内汽车的噪声控制技术每个时期都有其侧重点（见表1）表1不同阶段重点集中发展的控制技术

汽车的分类及意义

汽车的分类及意义文章摘要：汽车分类标准长期存在的体系繁杂、分类混乱的问题，虽几经努力却一直未能较好解决，给业内外造成很大的负面影响。我们很难全面的了解汽车分类的知识和现状。本文将以家用车为例简要分析，希望能够引起对这一看似无足轻重、实则影响重大的基础问题的重视，认真探索解决办法。关键词：汽车分类标准分类意义正文：什么是汽车分类？为什么要汽车分类？它的作用和意义在哪里？这些都是与我们息息相关的问题。一：汽车的分类汽车本是没有分类的，但对于生产商来说，需要分出商品线和市场竞争；对于消费者来说，需要明确的购买方向；对于社会来说，需要方便的管理规划，因此便产生了汽车的分类。各国的小型乘用车分类从广义上说，分类就是系统学，是一种分门别类的科学。汽车的各种特性，比如尺寸、排量、驱动方式、座位数和外形结构等都可以作为分类的依据。因此许多车可以符合多个类别或者个别新车不属于任何类别。同样的车辆在不同的国家有不同的叫法，仅在英语国家就很复杂了，这就导致汽车分类的主观性，在全球有许多不同的标准。（1）美国的分类：汽车的王国——美国，因为作为长久以来全球汽车工业最发达的国家和汽车消费大国，美国的汽车分类会相对完善一些。在美国，家庭用车即小型乘用车不是按车长或轴距分类，而是按照车内空间的体积分类，依据美国“Title40——环境保护，第600.315-82节，可类比的汽车分类”规定，首先将汽车分为：双座、轿车、旅行车和卡车四大类，轿车和旅行车的分类依据为车内容积，而卡车则依据额定载重区分。美国的汽车分类相比之下更为准确，与车长或轴距分类相比，缺点是不够直观。此分类被用于车型的归档和征税。在欧洲，也不是按照车场或轴距来分，但事实并非如此，他们对于车辆分类并没有特定的法律法规，而是一种近乎约定俗成的存在。它们并不计较为什么这辆车是小型车，而另一辆却是紧凑型车，即使前者的尺寸可能更大。（2）欧洲的分类：在欧洲主要有3种分类方式： 1.Euro Car Segment 也就是我们熟知的A级车、B级车的分类方法。这种方法最早被大众汽车所采用，继而传播开来，同时这也是被欧盟承认的分类方式，共有9种不同的级别和车型。 2.Euro NCAP Euro NCAP是欧洲新车碰撞试验的执行机构，具有相当高的公信力，它的分类标准从1997年开始实施，依据的是车体结构和级别，共10类，后简化为5大类。 3.ACRISS汽车分类

噪声污染的危害及防治措施

噪声污染的危害及防治措施王娜【摘要】从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作的声音，即不需要的声音，统称为噪声。当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。在当今科技发达的21世纪，人们都生活在噪声之中，特别是城市或者工业区的居民，都时刻在承受着噪声的危害。所以噪声污染的防治已经是刻不容缓的事情了。【关键词】噪声污染，分贝，防治措施【前言】进入2009 年以来，市城管执法局共受理投诉举报226 件，其中噪声投诉举报达68 件，占投诉举报案件总数的30.1%。可见，市民被噪声所困扰的现象日趋严重，这应引起我们高度重视. [1]噪音是一种可怕的物理污染，对人们的身心健康有严重的危害，虽然它一般不直接致命或致病，但其危害是慢性的或间接的。由于噪声污染在环境中不会有残剩的污染物质存在，一旦噪声源停止发声后，噪声污染也立即消失，所以解决噪音污染并不难，只要让噪音消失或者降低。每个市民都有能力和有责任为此尽一份力。 1．噪音的概念：什么叫噪音呢？简单点说，不规律的声音我们就可以理解其为噪音。首先我们要先来了解一个基本概念：分贝，分贝是声压级的大小单位（符号：db），声音压力每增加一倍，声压量级增加6 分贝。1 分贝是人类耳朵刚刚能听到的声音，20 分贝以下的声音，一般来说，我们认为它是安静的，当然，一般来说15 分贝以下的我们就可以认为它属于"死寂"的了。

20～40 分贝大约是情侣耳边的喃喃细语。40～60 分贝属于我们正常的交谈声音。60 分贝以上就属于吵闹范围了，70 分贝我们就可以认为它是很吵的，而且开始损害听力神经，90 分贝以上就会使听力受损，而呆在100-120 分贝的空间内，如无意外，一分钟人类就得暂时性失聪（致聋）。噪声通常是指那些难听的，令人厌烦的声音。噪音的波形是杂乱无章的。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都属于噪声。[2] 2．噪音的危害随着近代工业的发展，环境污染也随着产生，噪音污染就是环境污染的一种，已经成为对人类的一大危害。噪音污染与水污染、大气污染被看成是世界范围内三个主要环境问题。[3] 市民顾震江家住浦东临沂路，已被小区外配送站的噪声困扰了8 年。每天凌晨，配送站要切割大批冷冻猪肉，各种冷冻肉制品等待装卸、配送，“热闹”得让附近居民难以入睡；淮海中路1200 弄的居民来信反映，小区旁边一家宾馆的游泳池机房24 小时运转，吵得居民不得安宁；一市民列举身边的种种噪音：凌晨车辆声、晨练音乐声、夜晚舞曲声、半夜狗叫声、建筑工地各种工具发出的噪声。。。。。。[4] 2．1下图为噪声水平（声压级）对人的影响图，可以看出随着噪声水平（声压级）的提高，其对人的影响越来越显著。[2]

汽车车内声场分析及降噪方法研究现状

汽车车内声场分析及降噪方法研究现状摘要：本文首先对车内噪声的来源进行分析，然后建立了车室空腔声场的声学有限元模型，利用结构及声场动态分析技术，对车身结构的动态特性、车室空腔声场的声学特征进行了研究。在此基础上，分析了声固耦合系统在外界激励下的声学响应。阐述了车内被动噪声控制在低频噪声上的原理与应用。及决定主动噪声控制效果的决定因素及在车内噪声控制中应用的发展过程, 并指出当前研究中需解决的问题和今后的研究方向。关键词：车内噪声；控制；车室空腔；主动降噪 Abstract：This article first interior noise sources were analyzed, and then the establishment of a finite element model of the vehicle compartment acoustic sound field in the cavity, the use of the structure and dynamic sound field analysis of the dynamic characteristics of the body structure, the acoustic characteristics of the vehicle compartment cavities were sound field the study. On this basis, the analysis of the acoustic excitation solid coupling system in the outside world under the acoustic response. It describes the principle and application of passive noise control car on the low-frequency noise. And determine the effect of active noise control determinants and development process in the car noise control applications, and pointed out that current research problems to be resolved and future research directions. Keywords: interior noise; control; the passenger compartment of the cavity; Active Noise Reduction 0 引言汽车车内噪声不但增加驾驶员和乘客的疲劳,而且影响汽车的行驶安全。因此,车内噪声特性已成为汽车乘坐舒适性的评价指标之一,日益受到人们的重视。车内噪声主要由发动机、传动系、轮胎、液压系统及结构振动引起。而这些噪声有直接或间接地传到车身结构，在车室内形成声场。车内的噪声水平是体现其舒适性的一项重要指标。为了提高车辆的舒适性, 世界各大汽车公司都对车内噪声水平制定了严格的控制标准, 将车内噪声的控制作为重要的研究方向。特别是轿车, 车内噪声状况更是衡量轿车档次的标准之一。如何改善车辆内部乘员室声学环境, 降低车内噪声水平,提高车辆乘坐舒适性已成为研究的热点。 1 车内噪声来源一切向周围辐射噪声的振动物体都被称为噪声源。噪声源的类型较多, 有固体的, 即机械性噪声;还有流体的, 即空气、水、油的动力性噪声; 行驶汽车的噪声包括发动机、汽车动力总成所产生的噪声, 车身因发动机、道路和空气流的作用而振动所产生的噪声以及附件噪声等。车内噪声产生机理如图1所示[1]。从声源来看,车内噪声的来源主要有: 发动机噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声等。车外噪声向车内传播的具体途径主要有两个: 一是通过车身壁板及门窗上所有的孔、缝直接传入车内;二是车外噪声声波作用于车身壁板,激发壁板振动,并向车内辐射噪声。从振动源来看,主要有两个方面: 发动机、底盘工作时产生的振动和路面激励产生的振动。后者频率较低,对激发噪声影响较小。车身壁板主要由金属板和玻璃构成,这些材料都具有很强的声反射性能。在车室门窗均关闭的条件下,上述传入车内的空气声和壁板振动辐射的固体声,都会在密闭空间内多次反射,相互叠加成为车内噪声。图1 车内噪声产生机理