二衬施工工艺试验模板

隧道二次衬砌施工方案

一、台车定位、安装的几点技术说明

1、台车采用钢结构大模板, 具有液压支拆模和电动走行系统, 工厂制造后运至现场安装, 为确保衬砌不侵入隧道建筑限界, 台车制作时将台车模板轮廓线比设计轮廓线扩大3cm, 施工前检查台车尺寸是否准确, 掌握加工偏差大小情况, 经精测队再次检查合格后方可使用。

2、仰拱、铺底及矮边墙的施工:

铺底和矮边墙混凝土先行浇筑, 便于台车就位和展开二次衬砌, 并改进洞内道路状况, 营造良好施工环境。矮边墙施工高度的确定: 矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低5cm, 此部分在砼灌注前用梯形木封堵密贴, 以防漏浆, 这种方法易于实现台车的精确定位, 并利用矮边墙支牢底部模板。

仰拱、矮边墙施作时注意按设计布设纵横向排水管及其与沉砂井、路基中间暗井的连接管, 预留环向透水波纹管和防水卷材接头, 以及设置预埋件和预留洞室等。

3、台车模板底部标高: 右线3#宁波端和左线3#金华端台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下10cm, 右线3#金华端台车模板底部标高在电缆槽盖板顶部标高下15cm。

4、衬砌前对模板表

面用抛光机进行彻底打磨

清除锈斑, 涂油防锈, 要求模板缝间隙宽度和错台高度均不大于1mm。

5、台车轨道布设控制标准: 方木作枕木, 底面直接置于己铺底的砼地面上, 保证台车平稳。经过枕木调整轨道中心及标高, 轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内, 保证台架水平, 使模板中心线尽量同台车大梁中心重合, 使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。

6、定位方法: 采用五点定位法, 以衬砌圆心为原点建立平面坐标系, 经过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化, 以使弧线圆顺, 减小接缝错台。

台车走行至立模位置, 用侧向千斤顶调整至准确位置, 并进行定位复测, 直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固, 有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动, 位置是否准确, 保证衬砌净空, 同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮, 还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。

每次浇注混凝土前, 工程部现场技术人员要对台车中线及模板净空、标高仔细进行检查, 坚决杜绝模板侵入净空, 并有一定的预留量, 确保二衬净空。

7、外模、端模( 挡头板) 制作和安装

明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模, 外模选用木板或竹胶板;

端模( 挡头板) 选用5cm厚木板制作, 采用角钢U形卡和短方木固定, 以适应端模尺寸的不规则性。并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。

8、施工沉降缝设置在明暗洞交接位置, 和软硬围岩交界处, 不得随意改变位置。

二、配套机械设备

只有合理的机械选型、配套才能充分发挥机械效能, 提高工作效率, 加快衬砌速度, 保证衬砌质量。每个洞口主要衬砌设备选型配套情况见下表。

每个洞口主要衬砌设备选型配套表

三、劳力组织与指挥协调

1、劳动力组织

每个洞口各成立一个衬砌队, 分砼作业班、模板与预埋管件班、防水卷材铺挂班、钢筋班、砼养护和外表整修班五个班组。衬砌班又分为砼拌和组、输送组、接换管组、捣固组。每个洞口衬砌人员定员为54人( 人员分

工见下表) , 实行定人定岗的班组长负责制, 既独立, 又统一, 协调合作。

衬砌工区人员配备表

2、指挥协调

衬砌施工机械化程度高, 作业环节多, 因此, 必须加强指挥协调力度。指挥协调人员定人、定岗, 由项目部工区行政负责人总体负责, 指定施工队一名副队长协助。

衬砌台车、输送泵以及拌和站之间采用对讲机、电铃、口哨等工具进行有效联络, 确保信息准确、及时传递。

四、砼衬砌施工工艺流程

1、隧道二衬施工工艺框图( 见下页)

2、工艺说明

对于Ⅱ类围岩较差地段, 因二衬是作为主要承载结构, 故须在初支施作后马上施作二衬, 而不必等到量测信息达标。对Ⅲ类以上围岩, 工艺按此框图。

3、对获取的量测信息分析后, 认定围岩变形趋于稳定状态, 则可考虑进

行二衬施工。

4、检查初支表面的平整度, 有无尖锐异物等, 如有, 则整修之, 直至满足《规范》要求。

隧道二衬施工工艺框图

5、进行渗水盲沟的安装和复合土工防水板的铺挂, 防水板用自动行走式热合机进行双缝焊接, 三角缝、丁字缝等薄弱环节用热熔焊枪加强补焊。铺挂后进行气密性检测, 发现漏气之处则进行补焊, 直至完好。

6、衬砌台车就位, 并检查其中线、标高、使之满足设计要求, 模板除锈、上油。对二端施工缝防水设施进行安装、整修, 并安装端头模板。

7、用输送泵泵送混凝土入模, 插入式振捣器和附着式振捣器配合运用, 振捣混凝土至密实。泵送时注意左右对称, 分层灌注, 每层厚度不超过50cm。

8、收缩台车液压系统, 脱模, 并对台车模板进行整修、养护。

9、对二衬混凝土进行喷淋养护, 使表面处于湿润状态。

10、试压二衬试件, 结合二衬外表, 评定二衬质量。

五、二衬施工的关键工序, 采取措施及注意事项

( 一) 二衬施作时机的确定

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。围岩变形量较大, 流

变特性明显时, 要加强初期支护并及早施作仰拱和二次衬砌。围岩和初期支护变形基本稳定应符合不列条件:

1、各测试项目的位移速率明显收敛, 围岩基本稳定;

2、己产生的各项位移, 已达预计总变形量的80%～90%;

3、周边位移速率小于0.1～0.2mm/d, 或拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d

( 二) 预留洞室和预埋件的固定

隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大, 保证其尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。

1、钢筋砼衬砌地段, 预留、预埋件固定在钢筋骨架上。

2、无筋衬砌地段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。或采取焊接方式固定在模板台车上, 其优点是费用低廉, 易于操作。

3、预埋钢管的设置

为保证通讯、电力线路穿线顺利, 预埋钢管需把好以下工序质量: ①采用切割机切割; ②用钢挫挫平管口毛刺; ③弯管机弯制; ④接头采用套管连接, 套管同预埋钢管之间焊接, 并对焊缝作防锈蚀处理; ⑤管内穿铁线; ⑥预留洞室处钢管头应外露5mm, 长短一致。

( 三) 防水砼质量控制

本隧道二次衬砌采用C30微膨胀水自防水混凝土,

1、二衬防水砼原材料质量控制: