四轮定位仪的分类
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四轮定位仪的分类
3D四轮定位仪最新技术：
1、双数码相机结合四个目标盘，提供革命性测量方式；
2、目标盘无电子元件，取代了传统电子传感器，清除电路可能造成的故障；
3、设备安装完成后仅需一次标定，过程简便，无需定期重复此工作；
4、测量时，无需进行钢圈补偿，缩短了测量时间。提高了准确性；
5、操作简便、更准确、更快捷（2分钟完成数据测量）,无传感器免维护；
6、维护保养简便易行，设备无需定期标定，软件免费升级；
7、电脑悬吊系统测量（避震器）；
8、特制铝合金标靶，不易变形，准确无误；
9、国内首创LED显示屏，是您店内广告的首选
产品编号：10920461516
产品名称：3D豪华四轮定位仪
规格：长1070mm×宽770mm×高1100mm
产品备注：V3D-BZ
产品类别：3D四轮定位仪
1．四轮定位仪的分类
按照测试方式及原理不同，四轮定位仪基本上可分为拈线式、光学式、图像式
其中光学式四轮定位仪按测试原理又分红外式四轮定位仪、激光式四轮定位仪
CCD式四轮定位仪。
乙四轮定位仪的功能
四轮定位仪是专门测旦个辆定位参数的设备，其主要测试参数包括前轮前束角／值(前轮前张角／值)、前轮外倾角、后轮前束角／值(后轮前张角／值)、后轮外倾角、主销后倾
角、主销内倾角、椎力角、前张角、车辆轮距和车辆轴距等。内于车辆轮距、车辆轴距、前张
角等参数在实际使用中一怨不会改变，而且由于对测量轴距也没有比较好的方法，所以绝大部分四轮定位仪都不测昼这几个参数。
无论是红外式、激光式，还是线性ccD式测量，均只能测且一个方向的变量．且没村成像系统在内，数学模型相对简单。元征公司IvIEw—loo四轮定位仪采用CM05图像
传感器来进行测量，笨于光学成像后进行图像分析来达到测量日的，是一种与以前完全不同的测量方法。关键处是IvIEw—100采用光学方法测量角度，而其他类型的四轮定位仪大多采用倾角传感器进行测量。
3．IVIEw—100四轮定位仪的工作原理
IvIEw—loo四轮定位仪的电气工作原理框图如图5—3所示。
和数据处理2个部分。
团51 工作原理因
数据采集部分为四个探测杆，探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外
发射管的图像，并通过usB通信传输给数据处理部分。由于传感器的图像反映的是其白
身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系，而探测扦通过4个央具与汽车轮拥相连，所以通过8个传感器的图像可以计算小4个轮辆的相互关系，并确定车轮的定位参数。
数据处理部分为四轮定位主机，主要包括工业控制计算机系统、电源系统及接口系统，其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，村数据进行处理并与原厂设计参数一起
显示出来，同时指导用户村汽车进行调整，最后打印出相应的报表。
数据采集部分与数据处理部分通过4根通信线相连接。2根7Pin通信线把前探测
杆与主机连接起来，2根8pin通信线则连接前后探测杆，并通过前探测杆使后探测秆与
工控机相连。
由于四轮定位仪需要把测试结果与原厂标准数据进行对比，并根据对比结果指导用
户进行调节，所以数据库的齐全是四轮定位仪的一个重要参数。IvIEw—loo四轮定位仪
含有四轮定位车型数据达30 ooo种以上。用户可自己输人员新车辆的四轮定位标推参
数对标准定位数据进行扩充。
4．IvlEw—100四轮定位仪的结构组成
IvIKw—100四轮定位仪由四轮定位仪主机、探测杆
架、刹车板固定架等组成，如图5—4所示。
5．tVIEw—100四轮定位仪的使用
(1)测试前淮备工作
①将汽车驶到举升机或地沟上，使前轮正好位于转盘中心；车停稳后，拉紧手刹以确保车辆不移动和人员安全。汽车驶入前，用锁紧销将转盘锁紧，防止转动；汽车驶入后，松开锁紧销。
⑨询问车主关于车辆有关行驶方面的问题和lk现的现象，过去四轮定位方面的检测
情况，并了解汽车的生产国家、生产厂家、车款、车型及出厂年代等有关情况。
③仔细检查底盘各零部件，包括胶套、轴承、摆臂、三脚架球头、避展器、拉杆球头和方向机是否有松动及磨损。再检查轮胎气压、轮胎规格和左前轮与有前轮以及左后轮与
有后轮花纹的磨损程度是否一致。
④将轮夹安装在4个车轮上，并旋转手柄以锁紧轮夹。卡爪固定在轮铜外因或内
圈，卡爪应深浅一致．并尽量避免仔在车轮变形比较大的区域。轮央一定要固定妥当，以免意外坠下。
⑥将传感器探测杆通过轮夹的滑杆按规定的位置分别安装在汽车相应的4个车轮
上，然后依次连接相应的通信线。前传感器探测杆有2个通信线接口，上面的通信接口和计算机的接口相连接，下面的通信接口和后传感器探颧0杆的话倍接u相连接(图5—5、图5—6为右前轮的连接方法)。
调节探侧杆，使水平仪气泡处于中间位置，保证传惑器探澜扦处于水平状态
⑦将四轮定位仪的电源分别插入标准的Ac220 v电源。
⑧将方向盘锁定杆放在驾驶座座椅上，压下手把使之顶住方向盘以锁定方向盘。
⑨将刹车板固定柒下端顶在制动踏板上，上端卡柱座椅卜撑紧，避免汽午前后移动。
⑩打开四轮定位仪电源，启动电脑，进入windows操作系统，运行桌面上IvIEw—100四轮定位仪的操作软件图标，屏幕进入主功能菜单。主功能菜单共包括3项
功能：用户管理、定位检测和帮助系统。
②定位检测
在主功能菜单选样“定位检测”闯标。定位检测是本软件的主要部分，根据实际情况
将汽车四轮定位分成了15个丛骤，用尸按步骤一步一步进行，即可完成汽车四轮定位调整。
1)选择车型。“选择车型”与“查询数据”类似，操作也基本相同，在选择车型时找到相应的数据后点击“确定”按钮可进行下一步的四轮定位操作。
进入本窗口后，选择正确款式、型号和出厂年代，这时在宙u右边的网格中将出现所选汽车的四轮定位的参数；然后点击“确定”按钮进行下一步操作，即四轮定位设置功能。
点击“取消”将退出本窗u回到上一级窗口。
2)四轮定位设置。四轮定位设旨功能可以设置四轮定位测试时的操作步骤。如该
步骤选项显亮表示步骤中包含该项检测，修改完定位测试步骤后，按“确认”键确认执行下一步骤测试。
3)准备定位。该项功能主要告诉用户怎样连接轮夹、探测杆和测试连接线，并自动
检测连接是否可靠，传感器图像是否正常。
4)偏心补偿。该项功能是为了减小由于钢阉、轮胎的变形和装夹不当可能引起的测
试误差。当测试误差比较大时，应该选样“偏心补偿”步骤以确保测试精度。
5)韧始测量。初始测量主要测吊的后车轮的前束、外倾和后轴推力角．并把测量结果一起显示出来。
6)主销测量。设备首先枪测汽车前束与外倾，然后进行主销参数测量
7)校前状态。测试完主销内倾和主销后倾后，完成了调整前的测且，按“确认”键，肿蔡显示校正前的四轮定位数据。
8)前轮前束的测量与调整。保存了调整前的状态参数后，即可开始进行单个项目的
调整。屏幕实时显示测试的前束值，红色箭头在图中绿色区域表示正常，在红色区域表示超出标准范围。此时按功能键，如果功能键显亮可显示前束的调整动厕和调整信息〔参考主销测量)。
9)前轮外倾测量与调整。
与第8)步相同。
10)后轮前束测量与调整
与第8)步相同。
11)后轮外侦测量与调整
与第8)步相同。
12)前抽参数检查。完成初步的调整之后可在前轴参数中查看前轴的凹轮定位是否
已经调整合格。如果某项不合格可返回重新调整。
13)后轮参数检查。前铀的四轮定位已经调整合格，可继续查看后轴的定位参数，如
果某项不合格可返回重新调整。
13)后轮参数检查。前铀的四轮定位已经调整合格，可继续查看后轴的定位参数，如
果某项不合格可返回重新调整。
14)校后状态。如果全部调够完毕，则按“确认”键进入校后状态保存调整后的测试
数据。
15)订印报表。保存调整后的测试数据，进入打印报表界面
“确认”键即可打印报表。
③帮助系统功能
在任何地方按F1镀或点击“帮助”按钮均可以进入帮助系统，在不同的商u进入帮
助系统时显示的帮助主题不同，其帮助主题与窃口的内容密切相艾。进入帮助系统后可
以通过选择“目录”或“索引”进入需要的帮助主题，帮助的内容分为四轮定位仪软件的使用及汽车四轮定位方面的知识两大部分。
5．2．2 汽车侧滑试验台
1．汽车侧沿试验台的功能
为了保证汽单转向午轮作无横向滑移的直线滚动，要求守轮外倾角和车轮前束有适
当的配合，当车轮前束值与车轮外倾角配合不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产牛例向滑移现象。车轮侧向滑移量的大小与方向可用汽车侧滑试验台来检测。
枪训的丰要日的县为T确认前锋前凌与前轮外倾的iZ合是否恰当。前轮侧涓且的检测采用动态检测法，使用的检测设备主要有滑板式测滑试验台和滚筒式车轮定位试验台
两种。这里主要介绍元征Kss—101侧滑试验台，它是单滑动板式侧滑试验台。
2．滑动板式侧滑试验台的工作原理
前束与车轮外倾的关系及侧滑量检测原理：为了减少前轮纵向旋转平面接地点至主
销中心线延长线与地面交点的距离，并为了前桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，冈
丽在前轮定位今出现丁前轮外倾这一角度。fK是，前轮外倾后，在两前轮滚动中出现了向外张开的趋势，显然杏刚性前梁的约束下，的轮并木能真正向外滚动．但两前轮分别给地面向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的，此时，昔这样的汽车前轮在两块受不连接仍可以左、有I，1由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。滑
动板向内靠拢旦为该的轮的侧滑员。
前轮前柬是为纠正前轮外帧后向外张开滚动这一缺陷而出现的．当前束值恰到好处时，亦即给外倾的前轮一个合适的方向修正员，前轮就会保持稳定的直线行驶。此时．即使汽车前轮再通过问样的滑动板，滑动板也不会左、行移动。当然，若前轮前束值太大，则两前轮滚动时义有向内靠拢的趋势。刚性前梁虽不允许两前轮真正向内靠拢，但两前轮
分别给地面一个向外的力并在地面上滑磨也是实际存在的，此时，若汽车的前轮通过上述同样的滑动板，则两滑动板分别向外滑，滑动板的滑动员为该前轮的侧滑员。
侧滑试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量前轮侧
滑员的。可以看出，检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或负外倾太大，若滑动板向内移动，太明前轮外倾太大或负前束大大；若滑动板不移动，太明前轮没有侧滑量，前束钟L倾配合得恰到好处。
3．滑动板式侧滑试验台的结构
侧滑试验台县仲汽44杯滑动衍[’q6付．用测虽滑动桶方、右方向核动员的方法来枪洲
吴文彩等编, 《汽车检测与诊断运作》, 北京邮电大学出版社, 2007.3 , 第127页
前轮侧滑并判断是否合格的一种检测设备。侧滑试验台校滑动板数不同，可分为单板式
和双板式两种，它们一般均由测量装置、指示装置和报警装置等组成。单板式侧滑试验台虽然只有前轮或后轮小的—个车轮经过滑板，但另外一个车轮的侧滑量通过车身传递给
被洲车轮，故单板式侧滑试验台和双板式侧滑试验台的原理一样，所测量的也是两个车轮的侧滑员。
(1＞测量装置
由框架、左六两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、泞向装置、锁止装置、位移
传感器及信号传递装置等组成，它能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。
按滑动板位移量传递给指示装置方式的个同，测量装置可分为机械式和电气式两种。
①机械式测量装置。是把滑动板与指不装置机械地连接在一起，通过连杆和L型杠
杆等零件把滑动板位移量寅接传递给指尔装置的一种结构形式。具有机械式测量装置的
侧滑试验台，一般也称为机械式侧滑试验台，具指示装置设立在测量装置的一端，二者必须靠得很近，近来已逐渐不用。
⑦电气式测量装置。是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大
与处理传输给指示装置的一种结构形式。位移传感器有白整角电机式(图5—8)、电位计
式(图5—9)和差动变乐器式(图5—10)等多种形式。
(2)指示装置
指水装置也分为机械式和电气式两种。指示装置把测量装置传递来的滑动板侧滑员
装置指示1格刻度；当滑动板长度为500 mm，单边滑动板侧滑o．5mm时，指示装置也能指示一格刻度。这样，检测人员从指示仪表上就可获得前轮侧滑量的定且数值，并根据指针偏向IN或()uT的方向确定出侧滑的方向。
(3)报警装置
在检测前轮侧滑量时，为便于快速表不结果是否合格，当侧滑量超过规定值(5格
度)后，侧滑试验台的报警装胃能根据测旦装置的限位开关发川的信号
订报警，出而无需再读取指示仪女上的数值，为检测操作节约了时间。
4．例滑试验台的使用
(1)检测前的准备工作
．轮胎气压应符合汽车制造厂的规定；
·轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内崩有心子时，应清理干净；
．检查试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关．查看指针十
太或数研管是否在零点位置上，视需要进行调整；
．检查报警装置在规定范围内能卉发现报警俏号，视滞要址行调整或修理；
·检查试验台上面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂合及水等应予清除；
．打开试验台的锁止装量，检查滑动板能否在外力作用F滑动／I如，外力消失后[
问到原始位置，且指示零点。
(2)检测操作方法
“汽车以3—5km／h的速度垂直驶向例滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；
．当前轮通过滑动板后，从指不装登上观察侧滑方向，并读取、打印最大侧滑旦；
·检测结束后，切断电源并锁止滑动板。
(3)诊断标准
敌国乐怀恨uD／z b扩6风w L列4；泛1T女2仪不来1十9削现建，用侧渭风狂百侦仰刚
轮侧滑量，其值不得超过5m／km。
(4)检测店轴技术状况
除个别汽午的后轮钉定位(如上海桑塔纳后轮有前束)外，绝大多数汽来的后轮是没
有定位的。对于后轮没有定位的汽车，可在侧滑试验台按厂列方法枪测后轴是否变形和
轮毅轴承是否松旷。
①使汽车后轮从滑动板上前进和后退行驶时，如两次读数均为零，衷明后轴无变形。
⑦如两次读数术为零，H前进和后退读数相等，方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。若前进时滑动板向外滑动，后退时又向内滑动，说明后独端部向前弯曲。若前进时滑动板向内滑动，后退时义向外滑动，说明后轴端部向后弯曲。
②如两次读数不为零，且前进和后退读数相等，方向相同，太明后轴在垂直平面内发生弯俯。若滑动板向外滑动，说明后轴端部向上弯曲；若滑动板向内滑动，说明后轴端部向下弯曲。
④若多次驶过滑动板，每次读数不相等，说明轮鼓轴承松旷。刘于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测，只是在检测结果巾减去定位佰，剩余值即为后轴变形造成的。
(5)使用注意事项
·不能让超过试验台允许超载荷的车辆通过试验台；
。车辆不能在试验台上转向或制动；
．保持试验台内及周围环境清洁；
四轮定位仪操作安全规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A20289 四轮定位仪操作安全规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
四轮定位仪操作安全规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、定位前车辆检查 （1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。 （2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差 2mm。轮胎充气压力合乎规定。 （3）车辆装备为全装置重量。 2、定位要求 （1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。 （2）检查、必要时更改车辆规格。 （3）应严格按显示步骤进行操作，不允许省
略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。 （4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。 （5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。 （6）定位结果应予以保存和打印。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
百斯巴特四轮定位仪使用培训教程_图文
百斯巴特四轮定位仪使用培训教程 吉林机电工程学校 曲斌
什么情况下需要做四轮定位 1、一般车辆行驶2万公里或者1年时间时（以先到达者为准）必须做一次四轮定位。 2、当汽车在平直的道路上直行时需要用力握紧方向盘以保证车辆不跑偏时。 3、在汽车正常行驶时感觉车身漂浮或摇摆不定，如同转弯和在崎岖的路面上行驶。 4、汽车前后轮有一侧磨损特别严重时。 5、汽车直行时车子向左或者向右拉。 6、在汽车换上新轮胎或者因为碰撞事故、转向或悬挂系统维修后，建议最好做一次四轮定位。 7、新车购买行驶3000公里左右。 做四轮定位有什么好处 1、保证车辆行驶的稳定性能。 2、杜绝因为车辆跑偏而导致的交通事故的发生。 3、可以减轻汽车轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命。 4、可以降低油耗，因为做了四轮定位后可以减轻汽车行驶时的吃胎现象，因此也可以降低汽车行驶的油耗。 5、减少汽车转向和悬挂系统的损耗，延长这些机件的使用寿命。 建议： 选择有实力的维修店做四轮定位
Beissbarth Easy8 系列定位仪操作说明书 百斯巴特ML TECH系列定位仪包括TECH-8和TECH-8R两种类型。其中TECH-8R定位仪采用无线测量方式，TECH-8定位仪采用有线测量方式。 TECH-8R所测量的数据经由无线电通讯的方式发送到主机的接收器，再传输到计算机进行处理。TECH-8所测量的数据经由与传感器相连接的通讯电缆传输到计算机进行处理。 VAG1995K型四轮定位仪属于TECH-8型定位仪。 如果在打开定位仪包装后立刻开始测试定位仪传感器的话，请确保各传感器之间至少相距1.5米。 请确认各镜头之间没有障碍物阻挡红外测量光线！ 每个传感器装备有两个CCD镜头，使用红外线进行测量。相对应镜头之间的光线不能被遮挡！ 四轮定位对配套使用的举升器的水平具有严格要求。
四轮定位仪操作规程(新版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 四轮定位仪操作规程(新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
四轮定位仪操作规程(新版) 1、定位前车辆检查 （1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。 （2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。 （3）车辆装备为全装置重量。 2、定位要求 （1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。 （2）检查、必要时更改车辆规格。 （3）应严格按**显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪
器。 （4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。 （5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。 （6）定位结果应予以保存和打印。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
实训九四轮定位仪的使用
实训三四轮定位仪的使用 一、实训内容 1、四轮定位仪的使用。 2、汽车四轮定位。 3、定位参数的调整。 二、实训目的与要求 1、掌握四轮定位仪的使用。 2、掌握常见轿车的车轮定位的检测步骤。 3、掌握常见轿车的车轮定位的调整方法。 三、实训器材 1、轿车1 辆； 2、四轮定位仪1套； 3、汽车发动机常用拆装工具l套，专用拆装工具l套； 4、零部件存放台、盆各1个。 四、实训时间与组织安排 1、实训课时：3学时。 2、实训组织：5～6人一组，由指导教师先讲解汽车车轮定位和汽车四轮定位仪基本结构原理，再带领学生检测汽车的车轮定位参数，然后进行调整。 五、实训方法与步骤 1、四轮定位仪结构说明 1.主机箱 2.机头 3.机头挂架 4.标定杆 5.标定座 6.转角盘方向盘 7.固定器 8.刹车固定器 9.计算机 10.主机 11.显示器 12.键盘 13.打印机 2、检测前的检查： （1）、车辆开上跑台时，车前应当有人引导，使汽车放正。前轮要停在转盘上，后轮停在滑板上。汽车开上跑台前，应把转盘穿好锁销。 （2）、升起跑台，观查轮胎有无啃胎，偏磨的情况，轮胎的气压是否正常，轮胎花纹深浅是否相同。如果有的轮胎磨损太严重，应当先换轮胎再作定位。 （3）、测量两侧车身是否一样高。一般测量两侧车轮挡泥板上沿到台面的距离（检查车身高度、悬架高度的方法，各个汽车厂不同），应当相等。如果超过标准，说明两个问题：一是有一侧弹簧疲劳，二是有一侧减振器损坏，需要更换。 （4）、检查减振器的方法是用力弹压车身，松开手时，车身上下振动超过三次时，说明减振器工作不良。
（5）、用二次举升器举起汽车，检查横直拉杆各球头是否松旷，上下摆臂胶套有无裂纹、松旷，搬动轮胎，看看轴承是否太旷。这些零件如有损坏，必须先更换再作定位。 （6）、接下来检查制动管是否漏油，制动碟(片)磨损程度，制动盘是否旋转自如。制动盘、制动碟(片)太薄，都要先行更换。 3、系统功能和基本操作 首先，打开定位仪电源开关，再打开主机电源，等电脑的WINDOWS操 作系统启动以后打开四轮定位系统出现，在此窗口中，拥有四轮定位系统包 含所有功能按钮，它分别是： （1）、车型选择； （2）、数据管理； （3）测量； （4）检测报告； （5）打印； （6）系统设置； （7）用户设计； （8）帮助； （9）退出。 （1）、车型选择 功能：选择车型信息，以便测量时与标准数据进行对比。 首先，用鼠标左键单击（以下简称单击）‘车型选择’按钮，打开原始 车型数据选择窗口，在此窗口中的操作主要有三步： 1）选择厂家：单击厂家选择选择下面的下拉箭头‘▼’，出现一个显示 有生厂家的下拉列表框，上下移动光标(即亮条)，直到光标到达所要的厂家后 单击。 2）选择车型：单击车型选择下面的下拉箭头‘▼’，出现一个显示所有 厂家的所有车型的下拉列表框，上下移动光标(即亮条)，直到光标到达所要选 择的车型后单击。 3）确信所选的厂家和车型都正确后，单击确认按钮返回系统主窗口。否则，重复1 、2步操作。如果中途想取消次此选择，单击取消按钮返回系统 主窗口。 ▲选择完车型后，查看所选车型的数据是否正确，如果正确，请先修改 后在重新选择。 （2）、数据管理 对原始车型数据的添加、修改、删除三项功能。其具体操作分别叙述如下： 1）添加：单击“添加”按钮，打开标准数据录入子菜单窗口，在此窗口中，首先选择生产厂家，然后输入车型及各个标准数值和动画代码．最后检 查输入的数据准确无误后单击确认按钮，返回汽车原始数据管理窗口。如果 想中途添加操作，单击取消按钮鼾可返回汽车原始数据管理窗口，不会对原 始数据库做任何修改。 2）修改：单击“修改”按钮，将出现一密码输入窗口，输入密码后单击 确定按钮。密码修改正确进入修改删除子菜单窗口，在此窗口中，首先进行 厂家和车型的选择，然后修改相应的数据，修改完毕后单击“修改”按钮返
电脑四轮定位仪操作规程示范文本
电脑四轮定位仪操作规程 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
电脑四轮定位仪操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 （1）定位仪使用前必须加装稳压器，确保定位仪使用 电压稳定，电压振动幅度≤3%。 （2）定位仪主机内常产生高压静电，必须接装保护地 线，地线安装应牢固。 （3）定位仪使用时，必须轻拿轻放传感器，以免以设 备产生不必要的损坏。 （4）在卡具安装后，必须检查保险挂钩是否在轮胎钢 圈上。 （5）尽量避免定位仪处在灰环境中。 （6）在定位仪调整过程中，应避免对传感器的强烈振 动，以保证其精度。 （7）按使用规定使用刹车和方向锁，以防车辆在举升
机平台上溜车。 （8）专人使用、专人负责、专人维护，其他人不得擅动。保持设备的完好，遇有故障，不得自行处理，须及时上报有关领导，请厂家来人修复。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
四轮定位仪使用说明
四轮定位仪使用说明 四轮定位维的好处 1.增加行驶安全； 2.减少轮胎磨损； 3.保持直行时转向盘正直， 4.转向后转向盘自动归正； 5.增加驾驶控制感； 6.减少燃料消耗； 7.减低悬挂部 什么情况下要做四轮定位 1 每驾驶10000km或六个月 2 直行时车子往左边或右边拉 3 直行时需要紧握转向盘； 4 直行时方向盘不正 5 感觉车身飘浮或摇摆不定； 6 前轮或后轮单轮磨损 7 安装新的轮胎后； 8 碰撞事故维修后； 9 换装新的悬架或转向及有关配件后； 10 新车驾驶 3000km 后。 四轮定位调整顺序：后轮外倾角→后轮前束→前轮后倾角→前轮外倾角→前轮前束 使用说明 先把要定位的车辆开到举升上面.并保证二前轮位于定位专用举升机的二个转盘中心位置.并拉好手刹,打正方向盘,并用方向盘固定器固定好方向盘,用刹车器固定好刹车.检查四条轮胎气压是不是车辆所示的标准气压,轮胎花纹是否一样,深度是否在安全线上,球头拉杆有没有松动.以上各项如果有问题请更换后再进行定位操作. 1.安装轮夹及探杆.并启动探杆.调整水平 2.按下举升机上升按钮把车辆举升到一定高度,并落下安全锁. 3.打开主机电源.电脑自动进入操作界面 4.选择车型 5.按照电脑提示进行偏心补偿操作 6.按照定位调整顺序:后轮外倾角→后轮前束→前轮后倾角→前轮外倾角→前轮前束 7.按屏幕数据对照车辆出厂标准值依次进行各部位的调整.直到各数值都在标准值范围内 8.保存数据并跟据需要打印出来。 9.拆下探杆及轮夹 10.到路面试车 定位角度概念功能 后倾角上球形接头和减振器间的角度转向盘稳定及回转转向盘外倾角车轮内外倾斜的角度掌控轮胎车身重量压力点前束角左右轮前后距离之差别减低轮胎磨损滚动阻力推进线以车身中心线为准，两后轮共同滚动（推进）的方向（角度） 内倾角SAI 上球形接头到轮胎地面中心点和地面垂直线间的角度驾驶向稳定性和车身重量着力点位置
3D四轮定位仪解决方案正式版
目录 一.3D设备故障现象及解决方案分析 1.故障现象：相机黑屏，白屏，花屏及视域跑动的问题？ 2.故障现象：更换相机底座后，如何处理“右相机参数不正确或左相机参数不正确”的问题？ 3.故障现象：更换相机或相机底座出现“左右视域颠倒”问题？ 4.故障现象：双相机标定左侧顺利通过而右侧通不过？ 5.故障现象：相机视域两侧或一侧模糊不清？ 6.故障现象：视域中目标盘上亮白的原点里面有黑斑点出现，无法推车的？ 7.故障现象：设备管理中缺少一个相机驱动，如何处理？ 8.故障现象：在视域画面中可以看到目标板，但是看不到上面的白色圆点？ 9.故障现象：打开软件时出现“左右相机无法连接的问题”? 10.故障现象：3D相机LED灯板不亮，如何处置？ 11.故障现象：框板指示灯开机循环和使用过程中灯亮的顺序混乱？ 12.故障现象：框板指示灯不亮或某一个灯不亮或者常亮. 13.故障现象：3D横梁开始升降过程中出现“STOP”时有蜂鸣声，不知何时没有声音了？ 14.故障现象：.推车界面出STOP后无法继续推车测量？ 15.故障现象：打开软件提示：error establishing usb connection？ 16.故障现象：设备经常性相机驱动丢失及损坏相机底座？ 17.故障现象：设备设定输入密码123或者https://www.360docs.net/doc/ed8425068.html,失效，无法进入如何处理？ 18.故障现象：定位软件存在频繁死机的问题？ 19.故障现象：推车测量结果中，单轮或多轮外倾数值出现过大现象？ 20.故障现象：出现内存不足等字样如下图示： 21.故障现象：在3D软件添加车型数据时出现如下图字样 22.故障现象：测量外倾，前束等角度正常，在车身尺寸中数值较大？ 23.故障现象：测量完毕存盘时无法保存，出现“索引”错误字样 24.故障现象：为什么开机时定位程序不自动打开，出现“Failed to Kernel Library!"错误对话 25.目标板在进行推车测量时，某个目标板经常出现遮挡现象，检查视域正常 26.故障现象：视域内目标板图案亮度很低，白天还可以测量，晚上无法测量
四轮定位仪操作规程
四轮定位仪操作规程 一.检查轮胎 1.车轮和轮胎尺寸匹配情况、轮胎磨损情况； 2.转向拉杆，车轮负载和轴承状态； 3.悬挂状态； 4.轮胎气压； 5.检查车轮是否偏摆。 二．安装转角盘和侧滑板 1.利用举升机将车辆距离地面大约6cm； 2.将转角盘放在前轮下，侧滑板放到后轮下； 三.按机器预设步骤修正与操作 1.打开主电源开关，正常启动显示屏显示； 2.F1键为关机键（进入定位模式后F1键为返回键）； 3.F2键为定位机设置 a.语言设置； b.各种车型数据升级设定； c.定位校正设定； d.日期、时间设置 e.打印机设定。 4.F3键为车型数据保存目录；
5.按F4键进入各车系目录（分为国产和进口车系） （进入定位模式后F4键可为确定键）； 6.国际标准键盘上、下键选择正确车型； 按F4键进入车型数据设定（依次设定车型生产年份、钢圈直径和车型各标准数据）； 7.安装四轮夹具和传感器，打开机体后蓝牙开关，放下车身， 校正四轮传感器至水平位置；选择其中一个传感器，按下显示屏提示的确定键确定； 8.自动进入设定方向模式，方向校正，再将方向盘固定，踩 下刹车板； 9.按F4键确定，进入设定后标准数据目录，依次向下进入 前轮页面调整数据显示，将前轮数据调整至标准范围，按F4键确定； 10.进入后轮页面调整数据显示，将后轮数据调整至标准范 围，按F4键确定； 11.保存调整后数据； 12.按F1键返回至首页，首页页面按F3键进入车型保存目 录；选择保存好的车系，打开打印机电源，放好打印纸张，按下F2键，显示是否打印，按F4键确定打印，打印完毕，关闭打印机开关； 13.按F1键返回至首页，再按下F1键显示“你确定吗”，按 F4键确定关机，等待保存，关闭显示屏。
百斯巴特四轮定位仪使用方法
百斯巴特四轮定位仪使用方法 上车前准备工作： 在被测车辆开上举升机之前，需要检查四个车轮的胎压是否符合标准胎压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧。车辆熄火后，拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆。操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬挂复位。之后是安装四个卡具。 安装卡具： 根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整。首先调整下方两个尼龙爪位置到合适的尺寸位置，然后调节两个卡臂的伸出长度。先将下方的两个尼龙爪顶在钢圈的凸起的外沿，然后再松开上方尼龙爪的旋钮，调整它的位置，使之也顶在钢圈的凸起的外沿，然后再拧紧旋钮。下一步是用两手同时推动卡具上的活动杆，使卡臂能够卡在轮纹内，然后挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固。 安装定位仪： 将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。要注意在传感器的定位轴上要涂抹稀的润滑油（不能涂黄油），以防止长时间插拔后造成定位轴磨损，无法准确安装到位，影响测量精度。连接通讯电缆和转角盘电缆。把电缆插头上的箭头和插座上的箭头标记对好之后，就可以直接插入。四根电缆的差别只是长度不同，两根6.5米的电缆是用来连接定位仪和两个前轮上的传感器，两个4.5米的电缆是在前后传感器之间互相连接。每个传感器上有3个插座，上面两个是完全一样的，最下面的一个是用来连接转角盘。电缆连接好之后，拔掉转角盘和后滑板上的固定销。将车辆举升后落到举升机最低一格的安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态。定位仪开机，传感器上的电源指示灯亮，按R键或相应的位置键激活各个传感器，把传感器上放水平后拧紧固定旋钮，水平气泡 处在大致中央的位置。 操作定位仪： 开机之后，批处理程序会自动进入测量程序的初始状态，等待用户进行下一步的操作。按F3键可前进到下一步。屏幕上出现“TEST”，表示系统正在刷新所记忆的上次测量的信息。然后程序开始测量步骤。测量步骤主要分四步，首先是测量前的准备工作，包括输入登记表格，选择车型和偏 位补偿。 输入登记表格：包含了各项客户信息，可以任意选择要输入的项目，并且将来可以根据所输入的项目来调出此次测量结果数据。一般可以车辆牌照号或维修单编号来输入相应条目，以便将来调取。输入信息可以是英文字母或数字，没有汉字输入。填完表格之后，按F3进入车型选择界面。选择出对应于所测车辆的车型之后，如果需要做偏位补偿，则按F3前进，否则按F4停止。
四轮定位仪操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD702 四轮定位仪操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
四轮定位仪操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、定位前车辆检查 （1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。 （2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。 （3）车辆装备为全装置重量。 2、定位要求 （1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。 （2）检查、必要时更改车辆规格。 （3）应严格按**显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。 （4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调整的除外）。 （5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手
四轮定位仪检定规程
不解体探伤仪地方检定规程 本规程经吉林省质量技术监督局2004 年08 月01 日批准，并自2004 年10月01日起施行。 归口单位：吉林省质量技术监督局 起草单位：吉林省计量科学研究院 本规程技术条文由起草单位负责解释
本规程主要起草人： 房法成(吉林省计量科学研究院) 曲卓(吉林省计量科学研究院) 姜成(吉林省计量科学研究院) 王玉昊(吉林省计量科学研究院) 参加起草人： 闫有余(吉林省计量科学研究院) 刘云(吉林省计量科学研究院) 范永轩(吉林省计量科学研究院) 李枫(吉林省计量科学研究院)
目录 1范围 (1) 2概述 (1) 3计量性能要求 (1) 3.1零点误差和零点漂移 (1) 3.2灵敏度检查 (1) 3.3示值误差和示值重复性误差 (1) 4通用技术要求 (1) 5计量器具控制 (2) 5.1检定条件 (2) 5.2检定项目及检定方法 (2) 5.4检定周期 (3)
不解体探伤仪检定规程 1范围 本规程适用于新制造、使用中和修理后的汽车不解体探伤仪的计量检定。 2概述 汽车不解体探伤仪是是一种用以保证汽车行驶安全的无需对汽车解体而进行无损检测伤痕、裂纹的计量器具。 3计量性能要求 3.1零点误差和零点漂移 3.1.1零点误差不应超过仪表满量程的±5％(F·S)。 3.1.2零点漂移不应超过仪表满量程的±3％(F·S)。 3.2灵敏度检查 对于试件表面深于0.1mm的裂纹应能指示，浅于0.1mm的裂纹应能调至无明显反应。 3.3示值误差和示值重复性误差 3.3.1示值误差不应超过仪表满量程的±20％(F·S)。 3.3.2示值重复性误差不应超过仪表满量程的±15％(F·S)。 4通用技术要求 4.1汽车不解体探伤仪应有清晰的铭牌，标明规格型号、制造厂名、出厂日期、出厂编号和额定电压、功率等。 4.2汽车不解体探伤仪仪表面板应完好，应无影响检定时读取数据的机械损伤、划痕现象。 4.3仪表指针应平直，在旋转过程中不得有刮、碰表盘及仪表面板现象，也不得有停滞、跳动的现象。 4.4开关、旋钮、按键等应有明显文字或符号标志，操作时应灵活可靠。 4.5探伤仪主机、探头不得有缺损、变形等影响测量准确度的缺陷，连接电缆应无断路现象。 4.6可充电的不解体探伤仪，不用交流电源供电时仪器应能正常工作；当机内充电电池无电或电压值低时，面板“欠压”指示灯应亮；当用220V／50Hz交流电源供电时，充电指示灯应 - 1 -
四轮定位仪标定作业指导书
四轮定位仪标定作业指导书文件编号WI-QC-046 版次A/0 页次1/18 1．目的：为四轮定位仪计量内校提供依据。 2．适用范围：适用于公司的S811型四轮定位仪。 3．定义：四轮定位仪传感器零点标定完成后,从电脑服务程序中,选择翻转检测.翻转检测的结果在0.16度范围内.准予使用。 4．管制流程：（无） 5．要求 5.1概述 在使用传感器之前必须进行标定。标定失败将禁止使用定位仪所有功能。标定数据保存在传感器中。可对传感器进行零点标定和完全标定。传感器出厂时已完成零点和范围标定。为保证传感器的精度，每半年要进行零点标定。在安装新的传感器后，要进行零点标定。仅在传感器电路板或感测器更换或调整后，才需要进行零点和范围标定。 注意：传感器成套标定并保存。如果混和使用传感器，必须进行零点标定。 5.2 DSP506i长标定杆及附件 序号说明 1 .....…………………… 长标定杆 2 ......………………… 长标定杆支架 3 .......………………… 支架螺母 4 ......…………………..标定杆螺母 NO. 修改申请 单号 修改内容修改人修改日期修订单位 1 2 3 4 5
页次2/18 5.3使用长杆标定架进行标定 5.3.1 DSP传感器准备工作 从轮胎夹具上取下传感器。 把传感器轴上的标记转动到12点位置。 使用传感器锁紧螺母在此位置固定轴。 5.3.2安装标定杆 标定架放置在相对水平、坚硬的台面上来进行标定工作。建议使用举升机的前面部分。 注意：屏幕上的照片显示定位仪控制台在举升机的前端。 在标定过程中，标定架不能移动。 四轮定位仪标定作业指导书 文件编号WI-QC-046 版次A/0 标记 传感器锁 紧螺母
四轮定位仪的使用方法
四轮定位仪的使用方法 一、上车前准备工作： 在被测车辆开上举升机之前，需要检查四个车轮的胎压是否符合标准胎压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧。车辆熄火后，拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆。操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬挂复位。之后是安装四个卡具。 二、安装卡具： 根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整。首先调整下方两个尼龙爪位置到合适的尺寸位置，然后调节两个卡臂的伸出长度。先将下方的两个尼龙爪顶在钢圈的凸起的外沿，然后再松开上方尼龙爪的旋钮，调整它的位置，使之也顶在钢圈的凸起的外沿，然后再拧紧旋钮。下一步是用两手同时推动卡具上的活动杆，使卡臂能够卡在轮纹内，然后挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固。 三、安装定位仪： 将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。要注意在传感器的定位轴上要涂抹稀的润滑油（不能涂黄油），以防止长时间插拔后造成定位轴磨损，无法准确安装到位，影响测量精度。连接通讯电缆和转角盘电缆。把电缆插头上的箭头和插座上的箭头标记对好之后，就可以直接插入。四根电缆的差别只是长度不同，两根6.5米的电缆是用来连接定位仪和两个前轮上的传感器，两个4.5米的电缆是在前后传感器之间互相连接。每个传感器上有3个插座，上面两个是完全一样的，最下面的一个是用来连接转角盘。电缆连接好之后，拔掉转角盘和后滑板上的固定销。将车辆举升后落到举升机最低一格的安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态。定位仪开机，传感器上的电源指示灯亮，按R键或相应的位置键激活各个传感器，把传感器上放水平后拧紧固定旋钮，水平气泡处在大致中央的位置。 四、操作定位仪： 开机之后，批处理程序会自动进入测量程序的初始状态，等待用户进行下一步的操作。按F3键可前进到下一步。屏幕上出现“TEST”，表示系统正在刷新所记忆的上次测量的信息。然后程序开始测量步骤。测量步骤主要分四步，首先是测量前的准备工作，包括输入登记表格，选择车型和偏位补偿。输入登记表格：包含了各项客户信息，可以任意选择要输入的项目，并且将来可以根据所输入的项目来调出此次测量
四轮定位仪实训安全操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD447 四轮定位仪实训安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
四轮定位仪实训安全操作规程通用 版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、测试前准备 1、将汽车驶到举升机上，使前轮正好位于转角盘中心，车停稳后，拉紧手刹以确保车辆不移动和人员安全。 2、四轮定位仪供电电压为交流220V，未经许可不得随意拔插。 二、定位检测 1、四轮定位仪的探杆属于精密测试没备，在使用过程中应轻拿轻放，切勿乱扔乱摔。 2、在装配轮夹时，请使轮爪避开轮辋上配重铅块处，同时务必使四个轮爪与轮辋充分接触，在使用过程中严防磕碰，以免造成变形影响测试精度。 三、测试调整 1、在对汽车进行调整时，通常需要使用主举升机进行操作，因此在使用举升机前应检查举升机是否牢固、水平、清除举升机四周的障碍物，确保测试正确和人员安全。
百斯巴特四轮定位仪使用方法[修订]
百斯巴特四轮定位仪使用方法[修订] 百斯巴特四轮定位仪使用方法 上车前准备工作: 在被测车辆开上举升机之前，需要检查四个车轮的胎压是否符合标准胎压。轮胎花纹是否严重磨损。确定举升机两个承载板的宽度与被测车辆的前、后轴距一致，然后将举升机降至最低点，确保转角盘和后滑板的固定销都插好之后，再将被测车辆开上举升机。车辆在举升机上应处于正前方向，不要使车身歪斜。车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上，同时转角盘的圆盘要均匀分布在轮胎的两侧。车辆熄火后，拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃，司机离开车辆。操作员需要分别用力压车身的前部和后部，以使车辆的悬挂复位。之后是安装四个卡具。 安装卡具: 根据所测车辆的车轮尺寸对卡具进行调整。首先调整下方两个尼龙爪位置到合适的尺寸位置，然后调节两个卡臂的伸出长度。先将下方的两个尼龙爪顶在钢圈的凸起的外沿，然后再松开上方尼龙爪的旋钮，调整它的位置，使之也顶在钢圈的凸起的外沿，然后再拧紧旋钮。下一步是用两手同时推动卡具上的活动杆，使卡臂能够卡在轮纹内，然后挂上安全钩，检查卡具是否安装牢固。 安装定位仪: 将四个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上。要注意在传感器的定位轴上要涂抹稀的润滑油(不能涂黄油)，以防止长时间插拔后造成定位轴磨损，无法准确安装到位，影响测量精度。连接通讯电缆和转角盘电缆。把电缆插头上的箭头和插座上的箭头标记对好之后，就可以直接插入。四根电缆的差别只是长度不同，两根6.5米的电缆是用来连接定位仪和两个前轮上的传感器，两个4.5米的电缆是在前后传感器之间互相连接。每个传感器上有3个插座，上面两个是完全一样的，最下
面的一个是用来连接转角盘。电缆连接好之后，拔掉转角盘和后滑板上的固定销。将车辆举升后落到举升机最低一格的安全锁止位置，以保证举升平台处在水平状态。定位仪开机，传感器上的电 源指示灯亮，按R键或相应的位置键激活各个传感器，把传感器上放水平后拧紧固定旋钮，水平气泡处在大致中央的位置。 操作定位仪: 开机之后，批处理程序会自动进入测量程序的初始状态，等待用户进行下一步的操作。按F3键可前进到下一步。屏幕上出现“TEST”，表示系统正在刷新所记忆的上次测量的信息。然后程序开始测量步骤。测量步骤主要分四步，首先是测量前的准备工作，包括输入登记表格，选择车型和偏位补偿。 输入登记表格:包含了各项客户信息，可以任意选择要输入的项目，并且将来可以根据所输入的项目来调出此次测量结果数据。一般可以车辆牌照号或维修单编号来输入相应条目，以便将来调取。输入信息可以是英文字母或数字，没有汉字输入。填完表格之后，按F3进入车型选择界面。选择出对应于所测车辆的车型之后，如果需要做偏位补偿，则按F3前进，否则按F4停止。偏位补偿:如果所使用的卡具是快速卡具，则只有在钢圈损坏程度较严重时，才需要做偏位补偿(对于Audi A6 或Passat B5，测量前必须做偏位补偿);如果所使用的是自定心卡具，则对所有车辆必须做偏位补偿。做偏位补偿的要点:(1)轮胎转动方向应为车辆正常行驶时的转动方向。(2) 调整前检测:安装好定位仪设备附带的刹车锁。进入调整前检测步骤，屏幕上会出现方向盘对中提示图案。在绿色区域内，表示可以接受的范围，但是在绿色范围的左右两侧的测量结果，会相差5分左右。因此，最好是将箭头对中绿色区域的中间黑线处。打方向盘的顺序为:先对中，然后向右20度，再向左20度，接着对中。此时屏幕上出现测量得到的前轮前束时。按F3键进入到测量最大总转角的步
四轮定位仪的学习
四轮定位仪的学习 随着汽车工业的高速发展，我国汽车拥有量越来越多，而且每年都呈上升趋势，在这种新形势下，汽车四轮定位在汽车检测与维修行业逐渐凸显出其重要性。伴随着汽车四轮定位设备的不断改善，准确性不断的提高，汽车四轮定位使汽车使用的安全性得到足够的保障。汽车四轮定位将在现代汽车行业成为不可或缺的技术，随着技术的不断改进，使得检测简单易懂，具有较高的社会经济价值。 1 汽车四轮定位基础常识 在现代汽车中, 操纵稳定性和行驶安全性被人们看得越来越重要了。车辆在出厂时，定位角度都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度用来共同保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，车辆在行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度产生变化，就可能导致诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉等故障。因此，进行四轮定位参数检验，使其处于合理范围内，对提高汽车的安全性及经济性有重要意义。 汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷，这些都将影响到汽车后轮的运行轨迹。为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、转向轮回正性能良好，以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性，汽车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视，同时也为汽车自动驾驶技术的发展提供了有利的条件。 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。 2 汽车四轮定位的重要性和必要性 为了提高汽车行驶的安全性、平顺性和乘坐的舒适性，汽车研发部门必须恰当地设计车轮定位角。正确的车轮叫可以保证汽车转向轻便，转向后能自动回正，汽车转向时、急剧改变车速时和高速行驶时，以及在坏路行驶，或紧急制动时能保证行驶方向的稳定性。操作车辆时能稳定准确，路面振动小，坏路上车身没有明显摇摆，乘车舒适，轮胎寿命长。
四轮定位仪操作规程(标准版)
The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 四轮定位仪操作规程(标准版)
四轮定位仪操作规程(标准版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 1、定位前车辆检查 （1）检查车辆悬挂装置、车轮轴承、转向系统等没有不允许存在的间隙和损坏。 （2）一个车轿上的轮胎胎纹深度最多允差2mm。轮胎充气压力合乎规定。 （3）车辆装备为全装置重量。 2、定位要求 （1）将车辆安置在定痊举升器上，车辆应倒入举入器。车辆中心与举升器和转盘中心重合。 （2）检查、必要时更改车辆规格。 （3）应严格按**显示步骤进行操作，不允许省略。如应按要求作车轮偏差补偿和轮胎检测。轮胎检测的有关内容应按要求输入仪器。 （4）各轮定位参数（前束、外倾角）的调整应符合各车型“维修手册”的要求，对检测不符合规定要求的均应进行调整（原车不能调
整的除外）。 （5）各定位参数的调整方法应符合各车型“维修手册”的要求。 （6）定位结果应予以保存和打印。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.
说说我用的四轮定位仪
说说我用的四轮定位仪 来源: 本站原创作者:李军辉、王光宏编辑:本刊编辑组时间:2005-1-7 14:13:16 编者按在很多人眼中，要买好设备，就得花大钱买进口的。要想实惠，自然首选国产的。对于四轮定位仪这样的大宗汽保设备更是如此。实际选购中，人们为了达到性能和价格的平衡，往往在进口和国产之间难以抉择。面对读者在这方面的电话问询，我们只能说“使用比选择更重要”。毕竟，听用户谈使用感受，比听我们简单的选择建议，更具有实际意义。在此，我们请选择进口百斯巴特四轮定位仪的特约维修站用户，和选择国产元征四轮定位仪的养护店用户，谈谈他们各自在设备使用中的体会。 一、百斯巴特四轮定位仪用户谈使用感受 我们公司是上海大众特约维修站，当初建站配置各类设备时，根据厂家推荐和要求，我们选择了百斯巴特四轮定位仪。既然厂家在全国400多家特约维修站都推荐这种产品，那么它在综合性能方面自然是得到认可并且可以信赖的，我们也就毫不犹豫地选择了百斯巴特这一知名品牌。 一年半以前我站购买的四轮定位仪，是一款相对“老式”的百斯巴特产品，当时以接近11万元的价格购得。其主机的型号为：ML4600-8，配套使用的4T液压四柱举升机也是百斯巴特公司生产的，型号为2306.1。这台四轮定位仪平均每天使用2～3次，到目前为止尚未出现任何故障，更未换过任何零部件，由此看来这套系统整体性能还是比较稳定的。 虽然百斯巴特的品质在世界范围内享誉多年，但是由于我们购买的设备属于百斯巴特的中低端产品，在使用中也发现了一些不便之处。 安装在4个车轮上的传感器和2个转角盘传感器的电源线，以及与测试微机系统通讯的线路，它们是以比较原始的方式通过6根电缆相互连接，这种连接方式可以降低四轮定位仪的成本，但与此同时，这套系统使用起来也就明显有了不便之处。每次使用都必须花一定的时间连接4个车轮传感器和转角传感器的电缆。虽然这些连线都是通过快速插头相互连接，但是意味着使用四轮定位仪频次很多的单位，每次给车辆做四轮定位时，必须重复连接这些电缆。对于这种情况，我们在工作中也有一个简单的解决方法：一次连接好四轮定位系统的连接电缆，直到一天的工作结束，再收回这些电缆。这样可以避免重复性的操作，也可以避免电缆插头损坏或传感器的损坏，有效延长电缆的寿命。 在一年多的使用中我们发现，安装在这套四轮定位系统中的测试界面不是很“人性化”。在操作步骤中出现的中文提示信息显示的持续时间太短，以至于技术人员尤其是刚开始使用该设备的修理工难以适应，如果改成由用户控制就好多了（比如看完提示信息，回车之后再进入下一页面）；填入用户车辆信息时，无法输入中文信息，比如：用户地址和用户名称，以及四轮定位的原因等，虽然我们可以使用提前约定好的拼音字母来表达四轮定位的原因，但是这样毕竟显得比较麻烦；初次使用这套系统，如果不下点功夫掌握测试系统键盘上F1～
四轮定位仪3D与CCD区别
3D CCD 组织结构上 照相机系统信号接收器 目标板：无任何电子元器件，故 障率低，无任何易损件 信号发射器 倾角传感器 前束测量装置 传感器连接线（有些是无线的，需要 主通讯盒） 充电系统 供电系统和充电池 接插件 测试基准汽车底盘举升机的平衡度对其影响很大 精度方面精度高，测量结果受外界干扰产 生偏差少 受温度变化、光线强弱、电子漂移、 信号传输等环境因素影响都会影响设 备的精确度 后期维护安装标定后终身不用再次标定 需要定期进行标定3-6个月，同时举 升机也需要每6个月标定一次维护成本低 由于组成结构的问题，定位仪一般在 使用1至2年就开始进入部件老化阶 段，故障频发期 操作方面只需一次滚动补偿即可需要进行每个轮胎的举升补偿，比较 繁琐 多种增值功能 轮距，轴距，车架角度， Ackemann角，三维动画，多样 式定位指导程序，EZ前束，发 动机支架调整，客户数据库导入 /导出/共享，OEM指导程序，滚 动半径轮胎直径测量，转向系统 诊断，动画后倾角轨迹、摩擦半 径、内倾角，EZ－轮胎拆卸时动 态外倾角、后倾角及前束调整， 自动车身高度测量（需要选择配 件），底盘结构检测 只有部分定位仪有轮距轴距功能，可 测主销后倾角，外倾角和前束值 测量项（以下是官方 统计数据）见附表 测量范围（度）测量精度（分）测量范围（度）测量精度（分）前轮总前束±60±0.6±2±2 前轮单独前束±35±1±2±2 后轮总前束±40±0.6±2±2 后轮单独前束±35±1±2±2 前轮外倾角±55±1.1±3±2 后轮外倾角±55±1.1±3±2 轮轴偏移（前轴） 2.5mm±2.5mm 后倾角±30±1.2±18 ±4主销内倾角±30±1±18±4推力角±35±1±2±2转向前展角±20±1±20±4
四轮定位仪操作及维护
四轮定位仪操作及维护 1、四轮定位的作用； 保证汽车的行驶安全性、舒适性、稳定性、经济性、减轻驾 驶员的操纵强度，减少机件的磨损，提高车辆的使用寿命。 2、四轮定位的内容 汽车的四轮定位主要是由转向轮定位扩展而来，它主要是转 向轮、转向节、前轴和后轴、后轮，在制造安装时它们之间 有一定的位置关系包括，前轮外倾角、前轮前束、主销后倾 角、主销内倾角、后轮外倾角、后轮后束等，通过这个位置 关系达到其应有的作用。四轮定位相关角度的定义、功能和影响见表。
注；四轮定位的角度及底盘机械结构的相关联；（1）改变前束角会变动外倾角；改变前束角时，车轮会依着转向轴转动，外倾角会跟着变 动。后倾角越大，其外倾角改变也越大。（2）调整后倾角会改变车轮偏角；后倾角加大（减少）时，转向轴上支点会向前（后）
移动。另一方面可调整的就是转向轴的最下支点 轮胎。因此加大（减少）后倾 角会使前轮向（后）滑动，而改变车轴偏角。为了使 前轮自由向前、后移动，使用的转盘也必须具有可前 后滑动的功能。 （3）改变外倾角可同时改变内倾角，改变内倾角会造成外倾角改变。不同的悬挂结构有不同的外倾角调整方 法。如果向左右移动上支架点或移动下支架点，则不 但改变外倾角，其内倾角也跟着改变。因此即使外 倾角按标准调整了，但由于内倾角的变化，会使行车 不平顺。 （4）改变后轮前束会影响前轮单轮的前束；后轮前束角会决定后轮推进线角。现代的四轮定位都是采用推进 线定位方法来决定前轮前束的，因此前束没有变化。 由于其单轮前束的基准线（推进线）变动了，因此 单轮前束也会跟着变动，前轮总前束，并没有因此而 改变。 附；其他定位参数 （1）推进线（Thrust line）;汽车后轮总前束的 夹角的平分线称为汽车的推进线。 (2)推进角(Thrust angle)；推进线与几何中心线之间的 夹角称为推进角。