中国或建烟台到大连的世界最长海底隧道,这将会是一项怎样的工程：...
中国或建烟台到大连的世界最长海底隧道,这将会
是一项怎样的工程?...
鄙人正好参与过2次渤海跨海通道的规划论证会,和相关各部委的同志们也就这一工程相关讨论过.负责任的说,@andy的答案123条全是扯淡,重点根本不在这里好不好…如果真是按这个逻辑去推,跨海通道应该大建,快建立刻建.因为他的现实迫切需要是客观存在的.
你可以扯柳新华是官员啥都不懂,但就算是一头猪研究一个课题研究了20年,他在这个领域的专业程度也比喷子强太多.至于后面的@andy的论证,我只说2点,一,建议去了解下烟大线的实际客货运输方式和运量,不要拍脑袋就扯客货分开运输和实际意义不大,二,柳新华是官员啥都不懂,王梦恕是干这行的,领个小组干了一年多就为了出个论证报告也是闲的么？
想要喷这条通道的喷子们,喷也要喷的专业点,给你们点几个方向.1.这条通道的工程难度世界绝无仅有,尚未有成功先例,工程技术难度,跨域海域地质复杂性,还经过一条断裂地震带,环境影响度等等都是槽点.2、工程造价问题,无论是南桥北隧还是全隧方案,预估造价投资都是天文数字,在不确定资金来源可以保证的前提下,发改委不会批的.3.国防安全影响,这个不细说,有心人自己去研究…
手机码字,有空细化,大家凑合看.
好吧,同学在评论中说恢复了答案,说欢迎指点.我就厚着脸皮指点一下你的答案
下文原文为@andy细化后的答案,加黑为本人点评:
这个时候花2600亿（预计）投资一个很长时间内都看不到收益的项目是否值得？
这些钱如果用在养老,医疗,教育,偿还地方债务是否更有意义？
所谓的道德绑架而已～～～～按这个逻辑推,你可以说国防有p
意义,军费拿来分给老百姓养老多好；银行贷什么款给企业啊,反正都是浪费,直接给老百姓分钱看病多好；发改委还投资什么,钱全部分给老百姓搞教育就好了～～～～～～这种逻辑有意义么？一个国家宏观上,养老,医疗,教育都是财政支出必不可少的组成部分,但并不是全部.社会的发展永远靠的是经济的增量而不是存量,不知道你是否能理解这一点～～～～
1烟台到大连,快船3个小时左右慢船6个小时左右,蓬莱到旅顺,只需4个
如果隧道开通,算上市区隧道入口堵车的时间,海底隧道项目仅能节约1-4小时左右
烟台大连之间的直线距离仅170公里,乘船则需6.5-8个小时,
而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航.如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车,则最多只需2小时.
3文中对比参数不够客观,目前烟台到大连有足够的海运运力刘
良忠给出了一组数据:目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间,预计到2015年超过10万辆.而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车,加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡,日运汽车不超过1万辆,很难适应南北两岸的货流需求.目前,进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里
要对比应该是用隧道开通后的陆运的【货运量+客运量】与海运的【货运量+客运量】进行对比
用“汽车日流量”来对比不够全面
而且目前烟台到大连除了烟大线以外,还有蓬莱至旅顺线
烟大铁路轮渡又叫渤海铁路轮渡指中国山东省烟台市至辽宁省
大连市之间的铁路轮渡,新建铁路引线34.35千米,海上运输距离约86.28海里,是中国最长的跨海铁路轮渡,也是世界第37条
跨海铁路轮渡.北部通过旅顺支线连接到哈大铁路,进入东北铁
路网,南部通过蓝烟铁路,与山东的铁路衔接.开工,开始试运营.[1]
从东北地区至华东地区的铁路运输可以改变绕道京山铁路、京沪铁路、胶济铁路的运输状况,运距可缩短600-1000公里.初期运量可实现650万吨,近期为830万吨,远期可实现1240万吨.
你列的1,3条合在一起说.
一个基本的理念你完全没弄明白,渤海跨海通道建设的目标是什么？节约你所说的这“1-4小时”,还是替代烟大线的海运的【货运量+客运量】？这只是一小部分而已～～
他最大的价值在于:辽宁,山东这二大经济强省之间的物流成本,将会从原来的经山海关绕行1600公里,变成直线不到200公里.
同时,2省可以实现“2小时环渤海经济圈”,不知道你能不能理解其中的意义,不懂搜搜长三角1小时经济圈去学习下.
你的资料里,也有“且每年均有1个多月因风浪影响不能通航”的字样,你如何理解烟大线有足够的海运运力,还是你认为现代物流经济中断个把月无所谓该干啥干啥是么？
烟大线的运力是否足够不是你百度下一贴资料就可以定论“运力足够的”,更何况你连你自己贴上去的数字你都没有认真去看下.
就算按你贴的资料推算:烟大线货运量近期650w吨,换算成天,一天2w吨的货运量都没有,说难听的,如果靠烟大线来运,一条铁矿石船卸货都得装上5天才能运完～（大连港的年货物吞吐量可是3.74亿吨）～～～～这叫运力足够？
至于你贴的蓬莱-旅顺线,一条航线上总共只有2条船对开的旅游线路,你来扯它对运力补充的意义～～～～～我只能说你太看得起它了～～～～
要对比应该是用隧道开通后的陆运的【货运量+客运量】与海运的【货运量+客运量】进行对比
用“汽车日流量”来对比不够全面
这个摸到点门道了,但还不够,现有海运的【货运量+客运量】很低,是因为它不方便（时间不行）,不快捷（运力紧张,大宗物流根本无法保证）,不舒服,成本也高.（说的刻薄点,现在的烟大线客运线路,更大意义上只是一条旅游线路,而不是经济线路.）
假设跨海通道建成,前文说过,辽宁,山东这二大经济强省之间的物流成本,将会从原来的经山海关绕行1600公里,变成直线不到200公里.这才是大头.渤海跨海通道的建设最大意义在于这个～～～他更大的意义在于对山海关1600公里一线客货运的替代性
2项目的发起人是官员,其理论构想阶段有明显的地理错误
时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事就此展开讨论.他们都认为,烟台经济要快速发展,交通必须先有所突破.“如果能在渤海海峡建一条跨海通道,烟台不就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市？”柳新华突然灵光一闪.那个时候的柳新华完全没有想到,就是自己这样一个不经意的提议,竟触发了那么多人的梦想.烟台和大连都在北方....俄罗斯大半部分都是亚洲.....
南北和亚欧这两个词用得太不准确了
应为【连接辽鲁的交通枢纽】【贯通渤海湾的交通枢纽】
这个词确实用的不严谨,改为沟通日韩的大动脉相对恰当一些,我觉得一个人为了一条通道奔走了20年,在记者采访时措辞夸张些有什么难理解的？这年头小学修条跑道都号称提升全民少年身体素质呢～～～～～～～～王梦恕提交国务院的报告上又不会这么写～～～～～～
柳新华本人我见过,他总编的三百万字的渤海跨海通道建设总论（大致这个名字,记不清了）我也受赠过一本,那书我粗略翻过2次,很汗颜.我更认为他是一个学者.鲁东大学环渤海发展研究中心主任现在才是他的主要职务.
如果你非要说官员就不能是学者,官员都是饭桶,那我就没什么好说的了,可是？
综上所述,我要着重说明一点的是（也是我最早前文所说的）
我不是支持渤海跨海通道工程,因为他确实存在我之前指出的诸多现实客观存在困难并且目前还没有可行解决方法（至少我没看到）.
但这些阻碍工程上马的直接问题,你一个都没有提到或者是意识到～～～～
你所说的1,2,3条（第4条不评价了,让经济界的同学们去废口水吧）,仔细分析,根本就不是工程不该上马的阻碍,反而该是推动工程的因素.
如果按你的逻辑去推,跨海通道应该大建,快建立刻建.因为他的现实迫切需要是客观存在的.
喷要喷对地方
不知道你能否明白～～～～～
看到在自己回答下评论的回复有感而发
“感谢回复,我只是觉得花那么多的钱做一件不是很必要的事情有些划不来.我们现在花钱的缺口太多了,教育,医疗,养老,以万亿计的地方债务,这个时候还大手大脚地投资,短期内完全看不到收益,我认为不合理”
这是一种朴素的情感,我完全能够理解和赞同.但是,经济的发展和社会的发展不是靠这种情感就能支撑的.我赞同我们国家的教育,医疗,养老需要加大投入,地方债务需要加以处理.但这些项目的增加投入不能靠我们缩减投资比例来实现.经济和社会永远只能在发展中解决问题～～～～这不是单指这个工程,希望你能明白
大连市建设工程文明施工管理规定
大连市建设工程文明施工管理规定 第一章总则 第一条为加强建设工程文明施工管理，保护市民合法权益，维护城市市容环境，根据国家建设部、辽宁省建设厅和大连市政府有关规定，结合本市实际，制定本规定。 第二条凡在本市行政区域内从事各项建设施工活动的建设单位、施工单位和与建设施工有关的其它单位，必须遵守本规定。 第三条大连市城乡建设委员会是全市建设工程文明施工的监督管理部门，各区（市）、县建设行政主管部门负责本辖区内企业的建设工程文明施工监督检查工作。 第四条建设工程文明施工，实行施工单位总负责，建设单位总协调，监理单位监查指导的全员管理责任体制。 第五条建设工程文明施工活动，必须接受人民群众的监督，自觉维护城市市容环境，改正不良行为，依法接受建筑安全监督管理机构的监督管理。 第六条建设工程要认真贯彻实施国家强制性标准《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99），保证工程建设全过程均达到文明施工管理的各项标准。 第二章施工现场封闭管理
第七条施工现场必须实行封闭管理。现场围挡要坚固、美观，必须沿工地四周连续设置，与外界隔离。 市内四区、经济技术开发区、高新技术园区、保税区、金石滩旅游度假区行政区域内及其余区（市）、县主要路段的施工现场周围，必须设置高2.5米，标准、规范的组合装配式蓝色喷涂钢制围挡（围挡铁板厚度0.7毫米以上，高度2米，砖砌基座0.5米高，基座外墙面应抹灰并刷白色涂料）。 第八条其它地段的施工现场必须设置高2米的围挡。设置砖砌围挡时，应按有关标准和规定进行砌筑，并砌有砖垛和墙帽，外墙要抹灰涂色并进行彩色绘画；设置钢制围挡时不得涂绘书画、标语、广告等。 第九条住宅小区建筑工程应沿小区周围设置高2.5米的围挡，小区内各施工单位要分别设置高2米的围挡实行封闭管理。 第十条市政建设工程及其它管网敷设工程，严禁用拉绳、插旗等简易围护，必须使用移动式围挡做好临时性围护，危险地段应昼夜设置醒目的安全标志和红色警示灯。 拆除房屋及其它建筑物和构筑物的施工现场围挡设置，应按照本章第七条、第八条中有关规定执行。
大连振兴路跨海大桥深水基础施工工艺
大连振兴路跨海大桥深水基础施工工艺论文概要,大连市振兴路主线桥采用深水承台开挖,基桩施工搭建海上作业平台、水下安放钢护筒、海上成孔灌注。本论文从深水基础的结构设计、方案实施、控制要点等方面进行了论证,并对大桥深水基础施工的关键技术进行了研究分析,提出了具体解决方案,为有关单位提供了研究资料。 关键词,深水基础,钢套筒,箱梁,承台 工程概况,本工程位于大连市振连路开发区,起点为大连湾和尚岛,终点接赤峰街,主要穿越红土堆子湾、滨海新区、金窑铁路,总长3348.718m,桥梁总面积86810m2,引堤总面积5650m2。其中,桥梁段长2817.004m,引堤段长107.996m,沈阳路改造段长423.718m。本标段为主线桥梁,位于海上,双向八车道标准,上下行两幅桥梁分开布置形式,标准断面横断面布置为0.5米,防撞栏杆,+15.5米(车行道)+0.5米(防撞栏 杆)+1.0米(分隔带)+ 0.5米,防撞栏杆,+15.5米(车行道)+0.5米(防撞栏杆),断面全宽34米。本工程为海上作业施工,基础为深水基础,需要搭建海上作业平台,设置钢套筒,主体结构为后张法预应力箱梁结构。 一、工程简介 1.水文地质情况 1 1.1地质情况 工程场区地处黄海近岸海域,属海滨地带,水下海底面较平坦,标高变化在- 4.12~2.2米之间。水深2~5米,海水水面标高变化在-1.38~2.04米之间,根据钻探揭露,场地地层自上而下为,淤泥、粉质粘土、中砂和弱风化石灰岩。 1.2水文气象情况 本地区位于北半球的暖温带地区,具有海洋性特点的暖温带大陆性季风气候,春风和煦、夏无酷暑、秋高气爽、冬无严寒。全年平均气温为8至10摄氏度,8月份
大连中洋石材加工有限公司_中标190922
招标投标企业报告大连中洋石材加工有限公司
本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：大连中洋石材加工有限公司统一社会信用代码：912102113115240983工商注册号：210211000097285组织机构代码：311524098 法定代表人：孙亚志成立日期：2014-08-07 企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)经营状态：存续 注册资本：100万人民币 注册地址：辽宁省大连市甘井子区甘井子街道海茂村 营业期限：2014-08-07 至 / 营业范围：从事砂、石子以及机制砂生产及销售，建筑材料加工及销售（化学危险品除外）；普通货物运输；国内一般贸易，货物技术进出口；水稳料销售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 3
2.2 中标/投标情况（近一年） 2019年09月3 企业近十二个月中，中标/投标最多的月份为，该月份共有个投标项目。 序号地区日期标题中标情况1大连2019-09-19中交大连湾海底隧道建设工程项目中标2大连2019-09-19中交大连湾海底隧道建设工程项目中标3大连2019-09-19中交大连湾海底隧道建设工程项目中标2.3 中标/投标行业分布（近一年） 3 【矿产品、建材及化工产品批发】 （）
大连市房屋建筑工程竣工验收备案管理办法
大连市房屋建筑工程竣工验收备案管理办法
大连市房屋建筑工程竣工验收备案管理办法 第一章总则 第一条为规范全市房屋建筑工程的竣工验收备案工作，加强与其配套的基础设施和公共服务设施的建设管理，保障居民的合法权益，保证工程质量及城市环境，根据《中华人民共和国建筑法》《建设工程质量管理条例》《物业管理条例》《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收规定》《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》等法规规章和规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条凡在本市行政区域内新建、扩建、改建的各类房屋建筑工程竣工验收备案工作，应当遵守本办法。 第三条本办法所称基础设施是指与房屋建筑工程配套的供水、供电、供热、燃气、消防、道路、桥梁、路灯、排水、环卫、绿化、边坡、电视、邮政等设施；公共服务设施是指教育、社区服务、物业管理等设施。 第四条大连市城乡建设委员会是全市房屋建筑工程竣工验收备案的行政主管部门，其所属的建设工程质量监督机构负责全市的房屋建筑工程竣工验收备案管理，并具体负责中山区、西岗区、沙河口区的房屋建筑工程竣工验收备案工作，其他区市县、先导区建设行政主管部门所属的工程质量监督机构负责本行政区域房屋建筑工程竣工验收备案工作，特殊工程按管理权限进行调整。规划、消防、环保、供水、供电、供热、燃气、市政、电视、邮政、教育、民政、物业等有关单位和其行业主管部门，根据工程情况，按照各自职责，依法做好竣工验收管理工作。
（三）本办法第七条（二）、（三）、（四）、（八）、（九）、（十）、（十一）、（十二）、（十三）、（十四）项规定的文件。 （四）验收组人员签署的工程竣工验收意见； （五）施工单位签署的工程质量保修书； （六）法规、规章规定必须提供的其他文件。 第十条负责监督该房屋建筑工程的工程质量监督机构应当对工程竣工验收的组织形式、程序等是否符合有关规定进行监督；教育、民政、物业行政主管部门等应当对相应公共服务设施的使用功能进行检查。对发现的违反建设工程质量管理规定行为，由工程质量监督机构责令改正，并要求建设单位重新组织工程竣工验收。 第十一条工程未经竣工验收或验收不合格的，不得交付使用。 第十二条对包含若干个子单位工程的单位工程，当其子单位工程具备独立使用功能且符合竣工验收条件时，可对子单位工程进行竣工验收。 第十三条分期建设的住宅小区项目可以实行分期竣工验收、分期交付使用，但必须保证一个建设工程规划许可证项目按照规划设计要求应予配建的公共服务设施先期设计、先期施工、先期验收、先期交付使用，其中包括幼儿园、社区管理用房、物业用房等。 第三章配套设施移交 第十四条建设单位应当在工程竣工验收合格后10个工作日内完成配套设施移交手续，接收单位应当及时配合接收。建设单位应当依法承担配套设施移交后的保修责任。
水底隧道建设运营风险现状
近20年来，水下隧道得到了长足发展。和建桥相比，越江跨海隧道可以不受大雾、台风等气候变化的影响，具有稳定的运行能力和较强的抗地震能力；还可一洞多用；与大桥相比，还有少拆迁、结构维护费低、设计承载能力大、不影响航运等优点。水底隧道己引起世界各国越来越多的关注。 日本于1942年建成的关门海底隧道拉开了修建水底隧道的序幕，?1994年建成的英法海峡隧道，世界知名。挪威从1982年以来，共完成24条水下隧道，共计100多公里，同时还有两条在建，多条正处在规划中。另外，丹麦、瑞典、冰岛也在建和筹划建设多条水底隧道。 相比于欧美国家，中国起步较晚，但发展很快。2005年4月在厦门修建的5.95km 的厦门翔安隧道是中国大陆的第一条水底隧道，而青岛胶州湾海底隧道的开工标明了中国水底隧道已经迈开了步伐。 上海已建8条水底隧道，上海崇明越江工程采用了“南隧北桥”方案，是目前世界上最大的桥隧工程。长沙己建或正建的有沿江路浏阳河水下隧道、湘雅路水下湘江隧道、劳动路湘江水下隧和德雅路浏阳河水下隧道。 在最近的20~30年，中国正考虑建造5条跨海隧道，它们是：潮海湾隧道（烟台到大连）、杭州海湾隧道（上海到宁波）、伶仃洋跨海隧道（连接香港、澳门、广州、深圳和珠海）、琼州海峡隧道（广东到海南）、台湾海峡隧道（福建到台湾）。 然而，水下隧道工程建设具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点，是一项高风险建设工程。在水底隧道给我们的交通带来便利的同时，一系列水底隧道工程事故的发生也给我们敲响了警钟。
如：青函海底隧道自动工以来，有33名工人丧生，1300人伤残。隧道先后发生四 次涌水，两度被海水淹没，导致工程的长期延误，相应的建设费用也比原计划翻番，仅建设费用就达到了50亿美元。 挪威奥斯陆海湾开挖一条7.2km长的海底隧道时，因在海湾底部遇到一条15m宽的松散冰渍沉积带，导致涌水而被迫停工，后通过冻结法通过此段。 1996年11月18日，英法海底隧道发生火灾，虽未造成人员伤亡，但隧道内部结构物遭到严重破坏，隧道半年时间不能正常运营。 恩林索伊(Ellingsoy)隧道：坍塌工作面上部岩石覆盖厚度约45m，水深70m，处在断层带内。在断层内的膨胀粘土和裂隙承压水的作用下，隧道顶部6个小时内塌落了 8~9m。由于断层内岩体过于破碎，无法进行超前锚杆支护，因此先利用约700m3的混凝土把塌落区回填密实，然后在凝结后的混凝土内开挖，隧道才安全通过。 比约卢隧道：当隧道掘进到大约700m的地方，遭遇断层，此处海水深为72m，上部岩石覆盖层厚度大约30m。在施工中进行常规超前探孔，孔深达到8~10m时，探孔中出现涌砂、涌泥现象，且海水以200L/min的速度从51mm钻孔中流出。通过综合分析，最终采用物理和化学注浆加固技术，同时对渗漏海水进行疏导才得以顺利通过。 通过对国内外水底隧道的事故分析发现，水下隧道施工易引发突发性塌方和突水涌水，甚至引发泥石流，海底隧道事故一旦发生，所带来的后果非常严重，轻则导致工期延误、费用剧增，重则可能导致灭顶之灾。与一般的山岭隧道相比，海底隧道有其自身的特点，这就使得其在施工和运营期间风险更大。因而对水下隧道工程进行风险评估，釆取科学合理的规避措施就十分必要而且迫切。本文正是基于此展开对穿黄隧道规划阶段、设计阶段、
大连建设工程规划验线和竣工验收规定.doc
大连市建设工程规划验线和规划核实管理暂行办法 第一条为加强城乡规划管理，保障大连市城乡规划顺利实施，维护公民、法人和其它组织的合法权益，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《大连市城乡规划条例》和《辽宁省房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案工作的有关规定》等规定，结合本市规划管理实际，制定本办法。 第二条本办法适用于大连市市内四区和金州新区、普湾新区、保税区、旅顺口区、高新技术产业园区、长兴岛临港工业区和花园口经济区城市规划区范围内国有土地上的新建、改建、扩建的建设工程。 大连市所辖县、市建设工程规划验线和规划核实管理工作参照本办法执行。 第三条建设工程规划验线和规划核实工作由城乡规划行政主管部门负责组织进行。 第四条建设工程场地达到以下标准，建设单位或个人可申请建设工程规划验线：临时设施已拆除，未经许可的建（构）筑物及原经许可但规划要求拆除的建（构）筑物已拆除。 建设单位或个人申请建设工程规划验线，应委托城乡规划行政主管部门认可的具有相应测绘资质的测绘单位在建设现场放线，出具相关规划测量成果资料，包括建设工程放
线测量技术报告和现状测量图。 第五条建设工程规划验线按下列程序办理： （一）建设单位或个人提出建设工程规划验线申请，报送相关规划测量成果资料； （二）城乡规划行政主管部门工作人员到现场勘验； （三）验线合格的，予以确认；验线不合格的，应书面说明原因。 第六条建设工程竣工后，建设单位或个人向城乡规划行政主管部门申请建设工程规划核实，并报送下列文件：（一）申请书； （二）授权委托书； （三）城乡规划行政主管部门认可的具有乙级以上资质（业务范围包括竣工测量）的测绘单位出具的核实测量成果； （四）选址意见书（规划条件）及附图； （五）建设用地规划许可证及附图； （六）建设工程规划许可证及附图； （七）建筑设计方案审查意见书及附图； （八）经规划行政主管部门批复的地下管网文件及附图； （九）法律、法规规定的其它材料。 第七条核实测量成果应当包括： （一）文本：竣工测量计算报告、竣工规划核实测量报
隧道题库
1.我国第一条隧道是（） 台湾狮球岭隧道 2. 世界第一条高速公路是在1932年,由( )国修建。 德 3. 瓦斯的主要成分是（）。 甲烷 4.中国第一条高速公路是（) 。 沈大高速 5.我国第一条高速公路全长（）公里，造价（）元人民币。 375公里22亿 6.隧道按所处位置可分为哪三种 山岭隧道、水底隧道和城市隧道。 7.我国目前最长的公路隧道是（） 秦岭终南山隧道（18.02km） 8.从隧道所处的地质条件来分，可分为哪两种 土质隧道和石质隧道。 9.世界上第一座现代斜拉桥建设于（）国家。 瑞典 10.目前世界上最长的海底隧道是( ) 日本青函海底隧道（53.85km） 11. 1999年10月，中国第一座跨度超千米的特大悬索桥——江阴长江大桥正式通车，大桥主跨（）。
12。秦直道堪称世界公路的鼻祖，始建于公元前212年，南起（），北抵（）。 陕西淳化县北内蒙古包头市西 13.从隧道的埋置深度来分，可分为哪两种。 浅埋隧道和深埋隧道 14.按照隧道的用途来分，可分为哪四种。 交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。 15. 我国的第一条海底隧道是（） 厦门翔安海底隧道 16.世界上最长的单洞公路隧道是（） 挪威洛达尔隧道（24.5km） 17.我国首座水下铁路隧道是（） 广深港狮子洋隧道 18.我国最长的双线铁路隧道是（） 大瑶山隧道（14.295km） 19. 世界海底长度最长的海底隧道是（），跨越英吉利海峡，连接英国和法国。 英法海底隧道 20.液态混凝土主要是由（）组成。 石子、砂、水泥、水
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大连市工程技术研究中心暂行管理办法(试行)
大连市工程技术研究中心暂行管理办法 （试行） 第一章总则 第一条为提高自主创新能力，建设创新型城市，在优势产业和关技术键领域形成核心竞争力，依据大连市科学和技术“十一五”发展规划，大连市科技局决定在“十一五”期间增设大连市工程技术研究中心项目计划。为规范大连市工程技术研究中心（以下简称“工程技术中心”）的组建和管理，参照《国家工程技术研究中心暂行管理办法》，特制定本暂行办法。 第二条本办法所称工程技术中心是指依托本市有关行业或技术领域内科技实力较强的企业、科研机构和高等院校组建的科研开发实体。 第三条组建工程技术中心的宗旨是从大连市建设创新型城市和落实市“十一五”科技发展规划的战略需求为出发，以建设一流的工程化试验条件、培养一流的工程技术人才为途径，以提高自主创新能力、增强产业核心竞争力为主要目标，加强工程化研发平台建设，开展工程技术研究、试验和成套技术服务，开发产业发展中的共性、关键技术，持续提供成熟配套的技术、工艺、装备和产品，促进成果转化和技术辐射，带动相关行业的技术水平提升和产品更新换代，增强我市产业技术创新能力和市场竞争力。 第四条工程技术中心组建按照“统筹规划、突出优势、市场导向、优势组合”的原则，从区域布局、行业或产业发展需要入手，建
立开放的集科研开发、技术创新和产业化基地于一体的科研开发实体。 第五条工程技术中心的主要任务是： （一）根据我市经济和社会发展的需要，针对优势产业或重点领域发展中的重大关键技术问题进行攻关，在自主创新和引进技术的基础上，持续不断地进行工程化研究开发，创造新成果，开发新技术，为产业化提供成熟、配套的技术、工艺、装备和新产品； （二）实行开放服务，承接国家、省、市、企业、高等院校或科研机构委托的工程技术研究、设计和技术服务任务，进行工程化的辐射和推广，并提供技术咨询； （三）参与引进技术和装备的消化、吸收与再创新，成为吸收国外先进技术和装备、提高产品质量水平的重要技术依托； （四）培养、聚集和输送相关专业的工程技术人才和管理人才，为本市企业、行业提供工程技术人才培训； （五）开展多种形式的国际、国内合作与交流，促进行业、领域的技术发展。参与相关行业技术标准制定工作。 第二章管理机构及其职责 第六条大连市科学技术局（以下简称“市科技局”）负责组织实施本市范围内工程技术中心的组建和管理工作。负责制定并发布工程技术中心有关政策，编制工程技术中心总体规划，下达年度工程技术中心项目计划。负责组织工程技术中心建设过程中的认定、检查、
大连市建筑工程施工许可管理办法
大连市建筑工程施工许可管理办法 【法规类别】建设综合规定 【发文字号】市政府令第11号 【发布部门】大连市政府 【发布日期】2000.10.18 【实施日期】2000.10.18 【时效性】现行有效 【效力级别】地方政府规章 大连市人民政府令 （第１１号） 《大连市建筑工程施工许可管理办法》业经２０００年１０月１２日大连市人民政府第２３次常务会议通过，现予发布施行。 代市长李永金 二０００年十月十八日 大连市建筑工程施工许可管理办法 第一条为了加强对建筑活动的监督管理，维护建筑市场秩序，保证建筑工程质量和施工安全，根据《中华人民共和国建筑法》、国务院《建设工程质量管理条例》、《大连市建筑市场管理条例》和国家有关规定，制定本办法。
第二条大连市行政区域内新建、改建、扩建各类房屋及其附属设施，以及与其配套的设备安装、管道和线路敷设的施工许可，适用本办法。 第三条大连市城乡建设委员会是大连市建设行政主管部门，负责全市建筑工程施工许可的管理和监督工作，并直接负责中山区、西岗区、沙河口区及甘井子区城市区域内建筑工程施工许可证的发放和管理工作。 县（市）、旅顺口区、金州区、大连经济技术开发区、大连保税区、大连高新技术产业园区、大连金石滩国家旅游度假区的建设行政主管部门负责本行政区域内建筑工程施工许可证的发放和管理工作。甘井子区农村区域建筑工程施工许可证的发放和管理工作，由甘井子区建设行政主管部门负责。 第四条本办法第二条规定的建筑工程，凡投资额在３０万元以上或者建筑面积在３００平方米以上的，建设单位或个人应在开工前向建设行政主管部门申请办理建筑工程施工许可证。未取得施工许可证不得开工。 任何单位和个人不得将应该申请领取施工许可证的工程项目分解为若干限额以下的工程项目。 第五条建设单位或个人申请办理建筑工程施工许可证应具备下列条件，并提交相应的证明文件： （一）已经办理建筑工程项目用地批准手续； （二）在城市规划区的建筑工程，已经取得规划许可证； （三）符合详细规划的条件和持有经过审查合格的施工图纸及技术资料； （四）基本具备施工条件，需要拆迁的，其拆迁进度符合施工要
海底隧道及光明路延伸工程PPP项目案例分析
PPP项目成功案例择抄 海底隧道及光明路延伸工程PPP项目案例分析 辽宁省大连市大连湾海底隧道及光明路延伸工程PPP 项目，属于无使用者付费来源的纯公益性市政基础设施。而且工程项目本身包含着诸多较为特殊的因素：如沉管隧道建设工程技术难度较大，项目包含的征地拆迁补偿费用比例较高、总投资体量较大等，均给项目PPP模式的推进造成了不利影响。但是，在大连市政府高度重视和大连市各政府部门的通力合作下，顺利实现了政府和社会资本合作的落地签约。这对于大连市乃至全国类似项目都具有一定的示范和借鉴价值，具体体现在以下几个方面： ——充分结合项目实际，量体裁衣设计最适合的合作模式 本项目通过社会资本投资人招标，一次性选定勘察设计、施工总承包、运营维护承担单位。该种做法充分考虑了本项目沉管隧道施工技术难度大、不确定因素多等
实际特点，同时结合了大连市自身的项目管理经验和惯例。一方面较好地推进了政府的角色和职能转变，贯彻了“专业的人做专业的事”的PPP核心理念，另一方面也对项目全生命周期内各阶段的利益点、风险点做了系统性的统筹考虑，有机整合了社会资本各方、各阶段的利益，为各方建立持续、良好、共赢的长期合作关系奠定了坚实基础。 ——合理划分风险及设计防范措施，给予了社会资本充分的信心并降低了政府付费成本 在前期PPP方案设计阶段，通过咨询机构的通力协助，对项目全生命周期内的工程、经济、法律等多维度的风险进行了分析，并充分结合项目实际和市场测算，对各项风险进行了分配。例如，考虑到本项目征地拆迁工作量大、协调难度高，且对工期影响具有不确定性，形成了征地拆迁工作由政府方负责、征地拆迁补偿费用超支的风险交由政府承担的约定；区分建设期内利率变化风险与运营期内利率变化风险分别由社会资本方、政府方承担、CPI变化风险则由双方共同承担等。
国家海洋食品工程技术研究中心(大连工业大学)
国家海洋食品工程技术研究中心（大连工业大学） 辽宁省教育厅重大平台海洋食品和农产品加工工程研究中心 2015年度开放课题申请指南 国家海洋食品工程技术研究中心（以下简称“中心”）是2013年4月由科技部批准组建（国科发计【2013】405号），依托大连工业大学建设和运行管理。辽宁省教育厅重大平台海洋食品和农产品加工工程研究中心（以下简称“重大平台”）是辽宁省教育厅于2011年批准组建（辽教发[2011]191号）。中心和重大平台主要从事开展海洋食品和农产品特别是海洋食品加工共性核心技术研究，开发市场潜力大、附加值高的食品，探索食品加工的科学技术与食品产业经济结合的新途径，加强科技成果向生产力转化，促进科技产业化，推动集成、配套的工程化成果向相关行业辐射、转移与扩散。拥有专业实验室面积7000m2，设备总值6000余万元，长期致力于食品加工共性关键技术研究，主要包括现代海洋食品精深加工技术、海洋生物活性物质制备技术、海洋食品质量与安全控制和海洋食品加工技术装备、农副产品精深加工、海洋微生物与生物转化方向等。 为了推动本中心和重大平台进一步开放与合作交流，在科技部、教育厅和大连工业大学支持下，中心面向国内外食品产业特别是海洋食品产业领域研究人员和工程技术人员设立开放基金，现发布2015年度开放基金资助课题（以下简称“开放课题”）申请指南。 一、开放基金设立宗旨 开放基金的设立旨在吸引、聚集国内外优秀科技人才，在海洋食品、农产品基础理论和工程化技术前沿领域开展高水平研究，解决产业发展中存在的重大关
键共性技术问题，促进食品产业持续发展；加强本中心与国内外高等院校、科研院所和企业科技创新和应用合作与学术交流；加速创新性成果储备和转化，为地方经济建设服务；促进技术带头人和骨干的成长，培养高层次创新性人才和团队；提高重大平台和中心海洋资源利用、海洋食品加工及质量安全控制的整体科研能力、学术水平和工程技术集成创新能力。 二、开放基金资助范围 开放基金主要用于资助围绕“中心”的四个研究方向——“海洋食品精深加工”、“海洋生物活性物质开发”、“海洋食品质量与安全控制”和“海洋食品加工技术装备”，以及重大平台其它方向，筛选创新性强、具良好产业化发展前景的工程技术开发与应用基础研究课题。重点资助的内容是： 1 现代海洋食品精深加工 （1）鱼类精深加工技术 （2）贝类精深加工技术 （3）虾类精深加工技术 （4）藻类精深加工技术 （5）特色海珍品精深加工技术 2 海洋生物活性物质开发（功能性食品） （1）分离纯化技术 （2）功能活性评价技术 （3）废弃物的综合开发利用技术 （4）功能食品的开发
大连市工程建设项目勘察设计
大连市工程建设项目勘察设计 招标投标实施细则 （讨论稿） 第一章总则 第一条根据《中华人民共和国招标投标法》、国家发展和改革委员会等八部委联合颁布的2号令《工程建设项目勘察设计招标投标办法》和国家建设部第82号令《建筑工程设计招标投标管理办法》,结合本市实际，制定本细则。 第二条凡在本市行政区域内进行各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备安装以及市政工程建设项目（以下简称工程建设项目）的勘察设计招投标活动,适用本细则。 第三条方案征集或方案招投标活动，不适用本细则。 第四条符合《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家计委第3号令）规定的范围和标准的工程建设项目的勘察设计必须依据本细则实施招标。 第五条符合下列情形之一的工程建设项目的勘察设计，经市建委批准，可以不进行招标： （一）涉及国家安全、国家秘密的； （二）抢险救灾的；
（三）主要工艺、技术采用特定专利或者专有技术的； （四）技术复杂或专业性强，其建筑艺术造型有特殊要求，能够满足条件的勘察设计单位少于三家，不能形成有效竞争的； （五）改、扩建或者技术改造，由其他单位进行设计影响项目功能配套的。 第六条勘察设计招标由招标人负责组织实施，并按本细则接受建设行政主管部门的监督。 第七条大连市城乡建设委员会（以下简称市建委）负责市内四区工程建设项目勘察设计招投标的监督管理工作。 各县（市）、旅顺口区、金州区、开发区、高新科技园区及保税区的建设行政主管部门负责本行政管辖范围内工程建设项目勘察设计招投标的监督管理工作，并接受市建委的业务指导和行政监督。 第二章招标 第八条招标人可依据工程项目的建设要求，实行勘察设计一次性总体招标；也可以在保证项目完整性、连续性的前提下，按照技术要求实行分阶段或分项招标。 招标人不得将依法必须进行招标的项目化整为零，或者以其他任何方式规避招标。 第九条工程建设项目勘察设计招标应当具备的条件：（一）按照国家有关规定履行项目审批手续（包括项目
大连星海湾跨海大桥水上施工环保方案和控制措施
星海湾跨海大桥水上施工环境保护方案及控制措施 中铁十九局集团有限公司 寇海军 摘要：通过对星海湾跨海大桥水上施工中对海域有可能造成环境影响的重要环境因素进行分析，提出项目的环境保护目标，建立环境保护管理体系，在施工中遵守国家和地方的环境保护法律法规和规章制度，同时，研究有针对性的环境保护方案和控制措施，总结施工期间环境保护的组织管理方法和经验，将施工中对环境的影响降至最低限度。 关键词：星海湾跨海大桥桥梁施工环境影响控制措施 1.工程概况 大连星海湾跨海大桥起自金沙滩东侧金银山，主线于起点处为单层双线桥梁，线间距为55m。主线在海上逐渐过渡为双层桥梁，在经过星海广场时，线路垂直于广场中轴线，主桥主跨中心位于广场轴线上，使得游人可以在广场上获得最佳的景观角度。线路距离星海广场百年城雕的距离为1000m，主线向西由双层过渡为单层后在高新园区填海区登陆。大桥全长6km，总投资约33亿元。大桥主跨460m，边跨180m，设计为地锚式悬索桥。主桥上、下双层均为钢桁梁结构，引桥为混凝土梁式结构。 2.本工程施工期间环境影响的特点 星海湾跨海大桥施工区域地处大连市著名的旅游区——星海湾海域上，毗邻星海广场、金沙滩露天浴场和傅家庄公园，在夏秋两季游客众多，因此在施工中对环境保护的要求相当高。海上施工内容主要有桩基础、承台、墩台身、支架现浇箱梁、预制箱梁架设等，以及钢栈桥架设等临时设施。据此，在工程施工期间的环境影响主要有以下特点。 1）施工区域距最近的住宅小区超过1km，因此施工期间大气及噪声污染对居民基本不产生影响，主要影响施工人员。 2）环境保护难度大，其中水上钻孔桩施工中产生的泥浆和钻渣的排放，拌合站生产过程中的废水、扬尘、废气、固体废弃物，试验室废水、废弃化学试剂及固体垃圾是本项目经过环境调查、辨识、评价确定的重要环境因素，对周围旅游区及海域的生态环境影响较大。 3）本工程于2011年10月1日开工，合同工期为24个月，对环境的影响期短暂且可逆，随着施工期的结束而终止。即便如此，在施工中仍须严格按照《中华人民共和国环境保护法》及地方法规和行业、企业要求以及本工程《环评报告》中的要求进行污染防治和环境保护，并加强监督管理，使本工程在施工对环境的影响降到最低程度。 3.施工期间主要污染源分析 根据《实施性施工组织设计》及招标文件、设计图纸、以及环境保护有关法律法规要求，识别和评价出施工中的环境因素，经过环境调查、辨识、评价确定重要环境因素，制定特别的环境保护措施进行重点监控管理。 1）大气环境污染源及污染物 砂石料存放、筛洗过程中产生的扬尘；运输汽车的二次扬尘；机动车尾气污染；混凝土拌和站灰尘；大风造成地面产生的粉尘。 2）水环境污染源及污染物 施工区域：钻孔灌注桩施工过程中的钻渣及泥浆；混凝土拌和站生产后的废水；施工机械(如钻机、发电机、空压机等)的废油料及润滑油；机动船舶的舱底水及废油料；水上施工材料坠落到大海中；施工人员粪便、污水；一次性塑料餐具使用可能造成的白色污染等。
海底隧道施工方法可行性研究
调研报告 1.课题的来源及意义 海底隧道，是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。我国海域辽阔，其中物产丰富、风光秀丽具有开发价值的岛屿众多。随着我国国民经济的飞速发展，为改善国内投资环境、增强沿海城市与海岛的联系，很多沿海城市开始修建或拟建海底隧道,如已建成的厦门翔安海底隧道和青岛胶州湾湾口海底隧道，拟建或正在论证规划的大连湾海底隧道、渤海湾海底隧道、伶仃洋海底隧道、琼州海峡海底隧道以及台湾海峡海底隧道等。海底隧道具有便捷、快速、受环境影响小、流通量大等特点，与其它跨海交通方式相比具有其独特的优势，但是海底隧道的建设技术难度大、地质条件复杂、风险性高，在设计、施工过程中依然有许多工程安全问题需要探索。因此，对海底隧道的施工发生的事故风险进行研究和分析是有必要的，这样能够促进海底隧道修建技术的完善，并减小事故造成的损失，为未来建设的海底隧道的选址、设计、施工等提供依据。 1.1国内外海底隧道概述 1.1.1国外海底隧道概况 日本是最早修建海底隧道的国家。20世纪40年代修建的关门海峡隧道是世界上最早的海底隧道。青函隧道主要通过第三纪火山堆积岩，部分火山岩透水性较高。海峡宽约23km，水深达140m，隧道又在海床下100m，故总长达53．85km。该项目施工时间前后长达24年，于1988年竣工。此外东京湾海底隧道工程全长为15．1Km，海底段为9．1km。其意义和作用非常大，以此为契机，日本及韩国又提出了日韩海底隧道工程等构想。日韩海底隧道从日本壹岐海峡(最短距离22km，最大水深60m)，经东对马海峡(49km，水深120m)，最后到西对马海峡(49km，水深200m)。经过十几年的勘察及方案设计，在日本侧已开挖试验斜井，了解地质地形状况。 英法海峡隧道[1]是连接英格兰和法国，即英国和欧洲大陆之间的固定陆岛通道。1984年两国协议修建固定式跨海工程，1987年7月29正式动工，1993年12月完工移交，1994年5月正式运营。该项目采用成熟的先进技术，通过充分的地质工作找到理想的岩层，设计安全，较好地解决了某些特殊的工程技术问题。这一工程建成有力地推动了欧盟特别是英法之间的经济发展。大大方便了欧洲各大城市之间的来往。 在亚洲，跨越爪畦岛和苏门答腊岛之闻宽40km，深200m的巽他海峡通道，以及跨越马六甲海峡的通道、宗谷海峡、间宫海峡通道等也都是引入注目的设想。随着各国国力增长，这些海峡将来都可能修建跨海工程[2][3]。 1.1.2国内海底隧道概况 我国现已在香港、厦门、青岛建成海底隧道。在香港特别行政区的是三条间断的海
2017年度大连市地价状况分析报告
2017年度大连市地价状况分析报告 一、城市地价水平及变化趋势 1、地价总体水平 2017年大连市城市综合地价水平值为2833元/平方米。其中商业地价水平值为5627元/平方米，住宅地价水平值为3581元/平方米，工业地价水平值为793元/平方米。商业地价、居住地价、工业地价水平值呈梯状排列，地价水平之比为1：0.64：0.14，商业地价最高，工业地价最低，这一比例与上一年度基本持平。 2017年大连市整体地价水平值见图1；大连市地价整体水平历年状况见表1。
表1—大连市地价整体水平历年状况(元/平方米) 2、地价整体增长率 与2016年相比，2017年大连市城市地价总体仍呈上升趋势，地价综合水平上升幅度与上一年度相比有所上升，商服及居住地价涨幅均高于上一年度涨幅，工业地价涨幅低于上一年度涨幅。 2017年，大连市地价综合增长率为6.34%，增长率比2015年增加了0.79个百分点。其中，商业地价平均增长率为5.04%，增长率增加了1.72个百分点；居住地价平均增长率为7.51%，增长率增加了0.78个百分点；工业地价平均增长率为0.51%，增长率降低了1.43个百分点。居住地价增长率较大，商业地价增长率次之，工业地价增长率最低。 2017年大连市地价整体增长率见图2；大连市地价整体增长率历年状况见表2、图3。
表2—大连市地价整体增长率历年状况(%)
3、城市地价指数 2017年大连市城市地价指数为270，比上一年增加16个点数；商业地价指数为166，比上一年增加8个点数；居住地价指数为350，比上一年增加25个点数；工业地价指数为142，比上一年增加1个点数。其中，居住地价指数较高，商业地价指数次之，工业地价指数最低。 2017年大连市整体地价指数见图4；大连市整体地价指数历年状况见表3。 表3—大连市地价指数历年状况
大建安--大连市建筑工程安全档案编制指南
大连市建筑工程安全档案编制指南 大连市建筑工程安全监督管理站监制
1 总则 1.1目的、适用范围和作用 1.1.1建筑工程安全档案，是工程项目安全管理所必须的基础工作和必备的法定资料。为 使广大工程技术人员科学、有序、规范地编写和管理安全档案，特制定本指南。1.1.2凡在大连市行政区域施工的工程项目必须遵照执行。 1.1.3建筑工程档案是建筑工程安全管理各种安全行为的真实写照，其主要作用是： 一、为安全咨询、生产指挥、施工组织及安全决策提供信息资料，是指导建筑安全生产、 文明施工的重要依据； 二、预知危险，消除隐患，评定建筑工程项目安全管理、施工现场安全达标的必备档案 资料； 三、考核各单位遵法、守法和施工管理水平，便于查找安全责任者、处理生产安全事故 的依据。 1.2依据、内容范围和要求 1.2.1制定本指南的依据是：《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、 《建筑安全生产管理条例》、《施工企业安全生产评价标准》、《建筑施工安全检查标准》等有关法规、标准。 1.2.2建筑工程档案编制内容如下： 一、建筑工程安全管理档案； 二、文明施工安全档案； 三、脚手架工程安全档案； 四、模板工程安全档案； 五、基坑支护与降水工程安全档案； 六、“三宝”“四口”安全档案； 七、施工用电安全档案； 八、物料提升机、外用电梯安全档案； 九、塔吊安全档案； 十、起重吊装安全档案； 十一、施工机具安全档案； 十二、建筑工程安全生产其它归档资料；
1.2.3 建筑工程安全档案管理应做到及时、准确、系统、科学、完整。 一、及时——指在施工前进行安全教育、安全技术交底、采取安全技术措施等；在施工过程中按规定的时间内形成会议记录、验收记录等，定期安全检查，发现事故隐患及时处理，防患于未然。 二、准确——指如实反映安全管理情况，执行标准规范准确，不准伪造，不准弄虚作假。 三、系统——指档案工作有连续性，建筑工程安全档案编制及管理人员不宜更换，资料内容、时间互相连贯，程序合理。 四、科学——指按科学规律办事，一切从安全实际出发，方案、措施等内容即全面有有针对性，不随意乱编乱凑材料。 五、完整——指各类资料齐全、字迹清晰、程序合理，各方负责人签字俱全。要将资料分科目装订成册，进行标识、编目和立卷。 建筑工程安全档案管理，除应符合本规定外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 1.3职责 1.3.1建筑工程安全档案是指施工全过程中形成的材料，应由安全档案员负责制定计划、 收集、审查、汇总、管理、保存，直至最后按规定移交，施工现场专业工程技术人员负责方案编制、安全交底、验收记录和各种有关安全记录的编写。档不设安全档案管理员时，应由安全员兼任档案员的全部工作。项目经理、技术负责人、安全员等应及时按规定对所检项目做出评定或检验意见，并签字盖章。 1.3.2施工单位的安全部门、技术部门、负责建筑工程安全档案的编制审核和业务指导工 作，并负责整理完整的建筑工程档案向当地建设行政主管部门报审。材料设备供应部门负责及时将所购的材料、设备、构件的出厂合格证等提供给安全档案员。 1.3.3工程监理单位负责审查施工组织设计中的安全技术措施和专项施工方案是否符合 工程建设强制性标准，审查后要及时签字盖章。监理单位对建筑工程安全档案的真实性负有法定责任。监理单位应将验收情况及验收结果记录在监理档案中。 1.4检查 1.4.1公司每月、项目部每半个月进行一次安全档案检查。 1.4.2安全档案检查按《安全档案检查评分标准》进行。 1.5编制中特殊问题的处理规定
大连湾海底隧道
大连湾海底隧道 大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾，连接大连市核心区与金州新区，大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。 工程概况 大连湾跨海交通工程穿越黄海侧大连湾,连接大连市核心区与金州新区。项目起于大连湾南岸核心区四十二中学附近的解放路，经中南路、大岭、台子山至滨海北路，在黄白咀入海，在海上先后穿过大港航道、货轮一号锚地、甘井子航道、货轮二号锚地、大连湾航道，由金州新区西海屯登陆，经滨海路、金马路、东北大街后，终点与9号路相接。大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞，经岛上明挖暗埋段、敞开段于K11+260出隧道接跨海大桥，隧道全长4860m，设计为80km/h城市快速路，近期双向六车道，远期双向八车道（不设紧急停车带），结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m，是目前世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于在建的港珠澳大桥工程沉管隧道的第二长沉管隧道。 设计 大连湾跨海交通工程由中交公路规划设计院有限公司独立完成。 总体设计 依据大连湾跨海交通工程全线平面总体布置，隧道南端局部位于
R=1200m平曲线上，其余部分均为直线。 大连湾海底隧道自东海头K6+400进洞，经岸上明挖暗埋段于K7+005进入沉管段，下穿大港航道和调整后的甘井子航道，然后在海中人工岛登陆，沉管段于K10+600结束。后经岛上明挖暗埋段、敞开段于K11+260出隧道接跨海大桥。隧道全长4860m，其中海中沉管段长3595m，岸上暗埋段长605m，岛上暗埋段长300m，岛上敞开段长360m。横断面布置 隧道建筑限界宽17.25、高5m，路面横坡2%。管节横断面采用两孔单管廊布置，两侧为行车道孔，中间管廊分为三层，上部为排烟道、中间为安全通道、底部空间用于布置市政管线及隧道运营电缆设施。 工程意义 大连湾沉管隧道结构外包宽度达43.6m，单孔行车孔跨度达17.55m，是目前世界上单孔跨度最大、结构外包尺寸最大的沉管隧道，同时也是仅次于在建的港珠澳大桥工程沉管隧道的第二长沉管隧道。 工程进度 截止至2013年，大连湾跨海交通工程项目已完成初步设计，正在进行施工图设计。 2016年5月10日，大连市首条大连湾海底隧道建设工程(陆域)已进入环评公示阶段。该工程环评报告全本显示，大连湾海底隧道工程总投资92.04亿元，陆域部分投资27亿元，整体工期50个月。这一工程建成后，将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区
大连研究所
1、大连塑料研究所 2、大连机车研究所 3、大连水产研究所 4、大连水力科学研究所 5、大连文物考古研究所 6、大连化物所 7、大连农业机械化研究所 8、大连塑料机械研究所 9、大连船舶设计研究所 10、大连理工大学模具研究所 11、大连组合机床研究所 12、大连制盐设计研究所 13、大连钢管技术研究所 14、大连桑地蜜蜂研究所 15、大连锅炉压力容器检验研究所 16、大连君鼎电子技术研究所 17、大连希光新材料研究所 18、大连斯通铁道技术研究所 19、大连工业大学光子学研究所 20、大连海洋气象科学研究所 21、大连建筑材料科学研究院 22、大连环保技术研究院 23、大连合成纤维研究所 24、大连市化工研究所 25、大连供电公司实验研究所 26、大连轻化工研究所 27、大连理工大学物理科学研究所 28、大连金州农业机械化研究所 29、大连饲料研究所 30、大连中山区鑫阳矿业化工研究所 31、大连林业科学研究所 32、省农科院大连生物技术研究所 33、大连生物技术研究所 34、光明研究所 35、大连工业大学精密模具技术研究所 36、大连理工大学化工装备特种技术研究所 37、大连理工大学电子科学与技术研究所 38、大连物化现代技术研究所 39、大连甘井子区思创化学新技术研究所 40、大连开发区圣洁热处理高新技术研究所 41、大连理工大学光信息研究与技术研究所 42、大连磁谷科技研究所 43、大连锅炉压力容器检验研究所 44、大连理工土木水利学院筑材料研究所
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