路基总结报告1

路基总结报告1
路基总结报告1

西四路(北外环至胜兴路段)工程

山东鲁东路桥有限责任公司

二零一二年五月二十二日

路基土方工程试验段施工总结报告

根据施工计划,我部计划2012年5月21日至6月10日完成本合同段路基土方工程的施工。2012年5月22日,经我部会同监理工程师对K0+026.096-K0+250试验段路基成果进行检验检测,各项指标均达到设计标准和规范要求,取得了圆满成功。为指导今后大面积的路基填筑施工,现对路基填筑试验段施工所取得的数据做全面的总结。

一、施工准备情况

(一)技术准备

1、对本段进行测量放样,由测量人员准确放出路中线及坡脚线。

2、试验室已完成土方的各项试验,确定了最大干密度为1.72g/cm3,作为控制现场施工的依据。

3、技术内容:项目管理和技术人员制定了具体的施工方案,认真学习有关规范规程,设计文件及质量评定标准。

(二)现场准备

1、相应人员组织安排均已到位,协调工作已经做好。

2、施工机械均已到位。

二、施工组织机构及人员安排

1、本项目投入人员

项目经理:艾俊芳技术负责人:成英才测量工程师:刘衍平质检工程师:樊建房

试验工程师:万里机械负责人:牛俊增

施工员:张玉德隋志全王垒李彬

该工程投入劳力20人

2、本项工作投入机械:

220挖掘机3台,振动压路机2台,装载机2台,抽水机3台,自卸车20辆、洒水车1辆。。

三、施工方案

(一)特殊路基处理

K0+026.096-K0+250段路基左侧加宽,需要对以上段路基边沟进行围堰施工并抽水清淤泥,然后换填碎砖,最后回填土方。

施工工艺流程

测量放样—筑坝围堰—抽水—挖掘机清淤—测量验收—回填碎砖—回填土方

1.施工方法

1.1对边沟进行围堰处理后,采用抽水机进行连续抽水作业,边沟水抽干后进行淤泥顶高程测量。

1.2边沟淤泥采用挖掘机进行清除,人工配合,清淤范围设置集水槽,采用水泵及时抽排积水,以保持基底干燥。

1.3挖除需换填的淤泥运至路基沿线指定地点待晾干后用于边坡填筑,并将清淤后的基底进行平整,当底部起伏较大时,设置台阶或缓坡,并按先深后浅的顺序进行换填处理。

1.4清淤后的基底进行回填时采用符合设计要求的填料进行填筑,碎砖回填厚度为80cm,回填碎砖用人工配合推土机进行整平稳压,填土后用压路机进行碾压。

2.施工注意要点

清淤要干净彻底,把所有淤泥、垃圾清理干净,边沟边坡要挖成台阶状,在回填粒料时要及时进行抽水或井点法降水,降低地下水位,防止地下水位渗透到填料中,使得回填料含水量过大而不成型。

(二)路基填方施工

1.首先组织项目部测量队复测设计单位提供的水准点及控制点,恢复路线定线,复核横断面,及时与监理联系尽快进行图纸签认工作,以便及时地掌握第一手原始资料,使以后路基分项工程的开工有一个准确无误的开工记录。

2.项目部试验室及早进行土样的各项土工试验,及时准确地掌握土样的性能,及时提出填土的处治方案。

3.根据本合同段的工程特点,路基基底处理是保证路堤填筑质量的重要因素之一,因此在填筑前按规范要求进行认真处理,对原地面的树木、草皮、腐植土及淤泥全面清除,清理完成后,进行软基处理。

4.路基处理完成验收合格并经监理工程师批准后,进行路堤填筑,路堤填筑采用“一推二平三碾压”的施工工艺。每层填料铺设宽度超出设计50cm,以此来保证路基边缘有足够的机械碾压宽度,在宽填中不能采用抛填弃土的方式达到宽填的目的,确保边缘的压实效果,待路基填土竣工后修整边坡,修整边坡土用于培路肩。

5.施工方法

挖掘机在取土场挖土,自卸汽车拉运至施工场地,采用推土机摊平,平地机进行平整,再压路机进行碾压。碾压应在最佳含水量时进行,表面水分蒸发时,应补充洒水后再行碾压。碾压时,按先轻后重、由两侧到中央的顺序进行,至无明显轮迹、压实度达到要求为止。碾

压完成后,每层路基面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象,如不合格,必须重新处理,合格后技术人员通知试验室对压实度进行检验,抽验合格后,即可进行下一层土方填筑施工的开始。到了分区域层次时,最后一层的填筑中,测量人员对本层必须控制填筑标高与填筑宽度,以免超宽或宽度不够,或超厚填筑等原因造成工程质量问题(本项目路基技术要求为0-80cm压实度大于等于96%,路床80cm以上范围压实度大于94%)。路基填筑根据实际情况采取以下措施:

(A)路基开始填筑时要集中力量,连续施工,使路基及时填出地面0.5m高度,以便安排其他分项工程管理施工;

(B)鉴于可能的雨水影响,适当加大路拱横坡度,及时做好排水工作,设置临时拦水带,临时急流槽,以防边坡冲刷;

(C)加强测量控制,确保路基有效宽度,使其达到压实标准;

路基填筑中要确保“五度”即确保路基压实度、宽度、厚度、纵横坡度、平整度符合技术规范要求。

(三)路基检测

本段路基经检验合格,填写工序报检单,附上检测记录,报监理工程师进行抽检,抽检结果合格。

四、质量保证措施

质量是企业的信誉,是企业的生命,保证工程质量是我公司的根本宗旨,为了保质保量圆满完成本合同的施工,我们将认真贯彻执行ISO9002国际质量体系标准,建立以质量为中心的质量保证体系,使我们的各项工作有章可循,有章可依,做到好中求快,科学合理。

1.组织措施:

1.1工程质量实行主要领导责任制。从项目经理到各工程施工队实

行领导负责制,质量目标层层分解,明确责任、细化责任。对各施工班组进行全面质量管理和追踪管理,严格技术把关,抓好施工生产过程的质量管理。

1.2健全质量检查机构,加强质量监督检查。由项目第一责任人项目经理、总工程师、工程质检部长、试验室主任及各工程队长为成员组成质量管理领导小组,并制定全合同段工程质量创优规划方针、措施。工程质检部、试验室专职抓管理,工队一级的质量管理机构在项目部质量管理小组领导下,制订本施工段的创优措施、质量实施计划,并重在现场落实。

2.管理措施:

2.1开展全面质量管理和标准化作业,抓好质量教育,加强全员质量意识,把全面质量管理的思想、方法确实应用到本工程。各项工程的重要工序,严格按照作业标准进行操作,把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工生产中去,切实保证标准化作业质量。

2.2积极开展QC小组活动,建立工程质量奖罚制度,实行挂牌施工,广泛接受各方面监督。遵循“谁施工,谁负责”的原则,奖优罚劣。

2.3按施工图施工列出的各种技术规范、规定,遇有设计与实际不符的情况,及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签认制度,随时接受监理工程师的检查指导。

2.4严把材料关,外购材料必须三证齐全,进场材料及时按规范进行抽检,合格后方可使用。

五、安全保证措施

1、各项施工安全管理制度齐全,管理机构健全,人员到位,责任到人,施工操作人员熟悉规范规程和设计要求,不得违章施工,野蛮施工。

2、项目经理应具有与工程项目规模相适应的资质。安全员质检员、

试验员等管理人员和特殊工程操作工人佩戴胸牌并持证上岗。

3、施工机具安全可靠,运转正常,安全防护设施符合规范标准要求,现场施工安全达标创优。按期对施工机具进行保养,擦试,对安全防护设施进行检查。

4、严格执行安全监督、安全奖罚、安全教育等各项制度,实行逐级承包,签订安全承包合同,做到一级抓一级,一级保一级,对事故苗头加强防范,对事故坚持“四不放过”原则。

5、开展安全竞赛活动,运用安全系统工程技术,开展安全预防、预测活动,实施生产全过程的安全管理。

6、工地施工,严格按照“安全操作规则”进行组织施工,必须配齐“三保”,即安全帽、安全网、安全绳(带),施工中,努力落实和完善各项安全规章制度。

7、各类施工机械安全措施

7.1项目部机材科对工地所有机械统一定期进行安全检查,发现问题及时解决,消除不安全的因素。

7.2各种机械设备均要制定安全技术操作规程,并认真检查落实情况。机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。

7.3定期检查机械设备的安全保护装置和安全批示装置,以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

7.4机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥,精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥,操作人员有权拒绝执行,并及时向工地负责人反映。

8、因照明工程电器机具使用较多,故应制定详细可行、科学合理的防火消防制度,并在每项工序开工前,施工管理人员要做出书面安

全消防交底,在每天上班前要有针对性的进行安全消防教育.

六、环境保护措施

在施工中尽最大限度维持施工期间的环境卫生,保持原来的生态环境,在施工中,从以下几方面加强施工管理。

1、根据场地实际情况合理地进行布置,设施设备按现场布置图规定设置堆放,最大限度地减少耕地占用。施工区内道路通畅、平坦、整洁、不乱堆乱放,无散落物;构造物周围应保持清洁;场地平整不积水,无散落的杂物及散物;场地排水成系统,并畅通不堵。施工废料集中堆放,及时处理。

2、作业班级做好操作后场地清理,随作随清,物尽其用。在施工作业中,应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度,定期检查评分考核,成绩上牌公布。

3、场地废料、土石方废方处理,应按设计要求和监理工程师指定地点处理,防止水土流失,尽量减少对周围绿化的影响破坏。施工废水、生活污水不得污染水源。工程垃圾及时运到指定地点深埋,清洗集料,机具或含有油污的操作用水,采用过滤的方法或沉淀池处理,使生态环境受损降到最低程度。

4、保护环境,防止污染,环境保护工作在施工时做到全面规划,合理布局,化害为利,为自己和当地百姓创造清洁适宜的生活和劳动环境。

1.路基路面工程知识点总结

前言 路线:空间线(平面、纵面),决定行车的安全、舒适、经济、快捷; 路基:按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物;(承受荷载)路面:用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构;(承受荷载) 三者的关系:路线的确定应考虑路基的稳定性;路面位于路基之上,强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大,耗费大量材料,造价较高 ②施工工艺较简单,但季节性强,讲究工序 ③涉及面广:受自然因素和人为因素影响,变异性和不确定性大(水文地质情况复杂,气候多变) 2工程上对路基路面的要求(1)对路基的要求: 整体稳定;足够的强度,允许小变形;水温稳定性(2)对路面的要求: 强度与刚度——承载能力;稳定性;耐久性;表面平整度;表面抗滑行性能;沙尘,噪音低 综上:路基路面工程的基本性能:承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素:地理条件:平原(保证排水设计和最小填土高度)山岭 地质条件:岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件:温度、湿度日 照、风力(材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件:地 表、地下 材料类别:砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素:设计(合理与 否);施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土:高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料(级配良好): 强度、稳定性、密实度高; 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土:无塑性,透水、粘性 小,易松散,但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好; 压实困难(振动法、掺入 少量粘土) 砂性土:粗细搭配,级配好, 强度和稳定性高,理想的路 基填筑材料 粉性土:水稳定性差,毛细 现象、易冻胀翻浆,不可用, 需处理 粘性土:粘性大,颗粒细, 毛细现象,透水性差,可塑 性强,干燥强度大,遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计,可保证路基 稳定 重粘土:不透水,粘聚力强, 施工干燥时,难以破碎; 不可用 5冻胀:积聚于面层下的水 结冰后体积增大,使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆:冻涨土在温度升高 后融解,无法迅速排除,在 行车荷载作用下,路基路面 结构产生较大变形,湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则: 原因:(1)自然条件影响道 路建设;(2)自然条件大致 相同的划分为一区,在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时,可相互参照 原则:道路工程特征相似; 地表气候区划差异性;自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路: 路基临界高度:指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态,在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层:特性:直接承载→满 足强度、稳定性 要求:结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料:水泥混凝土;沥青混 凝土;沥青混合料;碎石(掺 土或不掺土)混合料 基层:特性:承载、传递、 扩散。材料:粒料类:碎砾 石材料,片石,圆石、工业 废渣和土、砂;无机结合料 类:水泥稳定类,石灰稳定 类,工业废渣稳定类沥青稳 定类:热拌沥青碎石,沥青 灌入碎石,乳化沥青碎石混 合料 分层:当基层较厚时,分两

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人: 审批人: 批准人: 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083,全长17.9801 km。挖方共108.5 万方,填方共178.4 万方,其中土方填筑79.1 万方,石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况,按设计和施工规范要求,并征得监理工程师同意,本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段,长120米,该段地势平坦,工程地质较好,路基需填石8512m3,填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验,确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站,填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后,碾压密实进行压实度检测,测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中,尽量保持每斗填料的数量相同,每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一,保证每辆车所装填料基本相等,运输过程中注意行车安全,沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度,按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右,待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平,人工清理、平地机细整平,水准仪检测松铺厚度不大于40cm,超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

填石路基试验段成果报告

填石路基试验段成果总结报告 一、工程概况 本标段的起讫桩号为K0+000~K19+496.743。为了保证路基工程的施工质量,我标段在大面积填石路基施工前先进行填石路基的试验段施工,试验段落为K7+310~K7+410,填筑层数一层,该段全长100米,用压路机及配套设备(机械设备见附表)进行压实试验,以确定石方填筑最合理的压实方法、为达到规定的沉降量所需压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备的最佳组合及压实遍数、沉降量、压实厚度、松铺系数等,作好详细记录,并取得监理工程师的批准,以此作为本项目路基填筑的指导依据。 二、施工时间 试验段工期: 2014年4月13日开工,2014年4月15日完工。 三、组织机构及人员分工 K7+310~K7+410试验段工程由路基施工五组负责实施,现场负责人:曹仲新,施工负责人:李毅,技术负责人:文荣前,测量负责人:秦明亮,试验负责人:韩进文。 四、材料、设备人员、准备情况 1、材料准备 工程开工前,已完成路基填筑用料的调查落实,经取样试验合格后,进行了清表及便道整修。 2、设备、人员 (1)我项目部已安排本分项工程所需的人员、设备进入现场。 (2)本项工程所需主要机械设备,挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、压路机、洒水汽车等已全部到达现场。 (3)主要施工材料的运输:试验段所用材料为天然石料,汽车运输到场。 五、施工工艺 1、施工准备 施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告,做好“三通一平”准备工作,结合工程实际情况,用全站仪进行放样,根据线位控制桩,按图纸要求现场放样

(包括路基边缘、坡口、坡脚的具体位置),报监理工程师核查; 路基石渣填筑前,先对原地面清表填筑50cm石渣冲碾层进行检测,检验合格后,把试验检测点位布好,用石灰标志好,并用水准仪测出各点的标高,试验检测6个段面,每个段面布置5个点,合计30个点,具体平面布置图见附表; 2、施工工艺 (1)施工放样——布点(并测出各点标高)——铺筑石料(用机械摊铺整平)——恢复各检测点位(测出各点位标高)——静压——弱振——强振(直到沉降量小于5mm)。 工序组合:路基基底清表—合格填料进场—按确定的间距卸料—按确定的松铺系数摊料—压路机碾压—检测沉降差 (2)进行石渣铺筑,填筑拟用松铺厚度为40~50cm,并根据每辆运输车的运输方量用石灰划好方格网,用以控制松铺厚度; 机械组合:挖掘机、装载机装料—自卸汽车运输—挖掘机摊料—推土机整平—振动压路机碾压 (3)采用挖掘机将石渣粗平,粗平后再用推土机进行精平,在整平过程中,将粒径大于33cm的石块清出或打碎; (4)推土机将填筑石渣精平后,然后就将检测点位重新放出,并测出各点的标高,从而得出松铺层度; (5)采用激振力40t以上的重型振动压路机,压路机碾压的具体操作过程是:静压—弱振—强振—静压的顺序进行。压路机的碾压行驶速度开始时用慢速,最大速度不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退形式进行;纵向碾压重叠三分之二轮,横向接头一般重叠大于半轮。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。 (6)沉降值是控制填石路基质量最重要的指标。我们将按照设计图纸及GJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求,在监理工程师的监督和指导下,严格抓好现场的检测和控制。检测的方法主要是:先静压一遍,弱振两遍后埋设钢球,测出各点的标高,再进行强振一遍后,使用精密水准仪测出各检测点位的标高,并做好记录;然后进行第二次强振,再测出各点的标高;依此操作,并将各检测点的标高与上一次的标高做比较,计算出沉降值,直到各点的沉降值不大于5mm时,并且标准差不大于3mm方为合格,每一层均应检查其沉降值,

路基试验段施工总结报告-百度文库(精)

江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

路基土方填筑试验段总结报告

路基试验段成果总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工,试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案,我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作,获得了路堤土方填筑得试验数据,为大面积得土方填筑施工提供了依据。 在本标路基试验段施工期间,得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中,严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工,按照工程监理实施办法得有关程序,周密细致得组织,成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下: 一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量; 2、确定适宜得松铺厚度; 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度; 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法; 5、最佳得机械组合与施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下: 1、参加施工得主要人员如下: 施工现场负责人:朱尤参

质量负责人:刘成 安全负责人:杨自刚 试验负责人:易元国 测量负责人:刘环平 现场施工员:李铭2、投入得机械设备见下表: 3、试验、测量仪器

三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用得

填料采用挖掘机、装载机装车,自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面,修整两侧边坡,坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前,已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该 层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制,自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时,则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照40cm计算时,则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线;施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平,平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度,重新对填料顶标高进行复

短路基施工总结报告

杭长客运专线浙江段HCZJ-7标 (DK274+900.645~K275+194.825) 路基过渡段 施工工艺总结报告 编制: 审核: 批准: 中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部 二O一一年三月二十日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、过渡段施工 (2) (一)、施工准备 (2) (二)、各项检测及控制标准 (3) (三)、施工方法 (5) (四)、施工过程中注意事项 (9) (五)、主要施工机械设备、测量仪器使用计划表 (11) (六)、过渡段管理及施工人员配备 (11) 四、过渡段施工结论 (11) 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A、B组填料填筑 (11) 2、松铺厚度 (12) 3、碾压组合 (12) 4、雨季防排水 (12) 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 (12) 6、各项实验检测结果对照记录: (13) 四、过渡段沉降观测 (14) 1、沉降板 (14) 2、路基面沉降监测桩 (14) 3、沉降仪 (14) 4、观测频率 (15)

过渡段路基施工工艺总结 一、工程概况 杭长客运专线浙江段7标,DK274+900.645~DK275+194.825路基长294.18m,前接松树蓬特大桥后于西坞特大桥相连接,DK275+058处设1-2m框架涵1座。 DK274+900.645~+938、DK275+112.5~DK275+194.825段为路桥过渡段,纵向坡率1:3。 DK275+025~+275+058、DK275+058~+075为路涵过渡段,纵向坡率1:5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。 过渡段两侧填料为A、B组料填筑、表层以下级配碎石+3%水泥分层填筑和基床表层采用级配碎石+5%水泥分层填筑。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号; 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005; 3、新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段7标《路基工程设计施工图》; 4、《杭长客运专线路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》

交通工程专业学生实习总结--路基路面实习总结

交通工程专业学生实习总结--路基路面实习总结 Summary of practice for students majoring in traffic engineerin g 汇报人:JinTai College

交通工程专业学生实习总结--路基路面实习总结 前言:工作总结是将一个时间段的工作进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析,并分析不足。通过总结,可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识,从而得出科学的结论,以便改正缺点,吸取经验教训,指引下一步工作顺利展开。本文档根据工作总结的书写内容要求,带有自我性、回顾性、客观性和经验性的特点全面复盘,具有实践指导意义。便于学习和使用,本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 泰井高速公路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分,也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村,与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交,途经3个县市、泰和机场,终于井冈山市厦坪镇,总投资22.91亿元。项目建成后,原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基,今年9月中旬开工建设,20xx年上半年建成通车。 20xx年6月26日,我们班乘车到泰和实习,早上6点半出发,上午11点到达,在泰和实习了3个小时,我认识到:泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路,也是通往井冈山风景区的便捷通道,全长62公里。同时建设

厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线,长22公里。泰井高速公 路工程按全线四车道高速公路标准建设,计算行车速度80公 里/小时,路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时,路基宽16 米。全线共设桥梁42座,其中主线特大桥1座,大、中桥23座,涵洞218道,隧道3座,累计总长4008米,其中津洞隧道左线单洞长2016米,是江西省迄今为止最长的 公路隧道。目前,上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难,科学安排施工,全面加快工程进度,力争在20xx年 5月建成通车。 实习中,负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路 基的压实作用,方法,步骤及路面施工的具体措施,具体讲到:气候因素影响着路基施工的质量,不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显,但夏季多雨,路基填土含水量难以控制,故不是理想的施工季节。其它时间降水较少,气温适度,便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中,如果土质不良,即使松铺厚度适中,碾压合乎规范,仍然很难达到压实度标准。所以,一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,这种土的级配良好,加之本身的性质,一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中,比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告(首件工程)桩号:K0+400~K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月

土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m,路幅形式为:规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m(非机动车道)+0.25m(路缘带)+3m(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m 双黄线+2×3.5m(机动车道)+3.75m(机动车道)+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1:1.5的坡率。本合同段的主要工程量有:开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米,软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量,摸索其施工工艺,根据《公路路基施工技术规范》,以及本合同段的实际情况,进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400~K0+600右幅,纵向长200米。于2013年4月4日开始施工,于2013年4月5完成。 通过试验段的施工,确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人,分工明确,专人负责。列表如下:

试验路段管理小组人员 3、机具选择: 土方路基 4、料源: 填料来自冯加大山段路基挖方,平均运距600m; 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后,再次进行中桩和坡脚桩的测量放样,并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格,土石混填用自卸汽车一车料有12方,按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m,一个方格卸一车料,可根据实际情况做适当调整。

填石路基试验段

填石路基试验段 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

填石路基试验段施工组织方案 一、编制依据 1、根据合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。 2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。 3、依据现行规范、标准: 《公路路基施工技术规范》(JTGD30-2004) 《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008) 《公路土工试验规程》(JTG E40-2007) 二、工程概述 内陆港大道里程为K0+000、K4+160,标段全长4610米。路基挖土石方676230方,路基填土石方642920方。路基挖石方路基填筑,依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。 根据工程的实际情况及路基试验段确定原则,我部拟定K0+150~ K0+250段为填石路基试验段。试验段长度为100m,最高填方高度为6m。路面宽度50m,横坡为2%,纵坡为%。填方拟利用借石作填。填筑过程中采用推土机摊铺整型,振动压路机压实的方法分层填筑成型。 三、试验段的目的 在进行填石路基施工之前,通过填筑试验路段进行施工优化组合,找出主要问题,并加以解决,由此提出标准施工方法用以指导大面积施工,从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显着,其主要目的为: 确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机

械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。 四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表 表1 施工管理及试验检测人员 表2 试验段采用机械设备表 表3 试验段试验和检测仪器设备表

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号: K12+260~K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备: 1).确定施工方案和施工技术交底工作。 2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3).做好机械设备的进场和调配工作。 4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6).做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3)水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一: (1)轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 % 2 4 5 % 3 3 4 % 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 (2)新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 (3)竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

路基填筑填石试验段总结

第 1 页共1 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段 (K224+300~K224+400) 填石路堤试验段成果报告 编制: 复核: 审批: 中交四航局道安高速公路TJ23标项目部(盖章) 2014年月日

填石路基试验段施工总结 我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工,施工段落为K224+300~K224+400段落,长100米。现将填石路基试验段施工进行总结。 一、工程概况 整体式路基宽24.5m,其中,中央分隔带宽2.0m,其两侧路缘带各宽0.5m,每侧行车道宽2×3.75m,两侧硬路肩各宽2.5m(含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m,其中,左侧硬路肩宽0.75m(含0.5m路缘带),行车道宽2×3.75m,右侧硬路肩宽2.5m (含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。 二、试验段目的 1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。 2、验证填筑材料的最佳含水量。 3、确定填筑层厚度及松铺系数。 4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。 5、验证现场施工组织的合理性。 三、试验段施工人员和机械 1、施工管理人员配备 技术总负责人:陈松柏 现场组织总负责人:揭育捷 现场技术负责人:李科 质检工程师:谭升国 测量负责人:杨森 试验负责人:邓军 专职安全员:利荣光 2、施工机械配备 振动压路机:1台 挖掘机:2台 自卸运输车:4辆

推土机:1台 洒水车:1台 四、试验段施工过程 1、技术交底:填筑路基试验段施工前,我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底,内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。 2、测量放样:先对设计单位交出的基桩(导线点、水准点)进行复测,并报请工程师确认无误后,按施工图设计测定出临时水准点,报请工程师确认,作为整个施工过程中的基桩,并妥善固定保护,定期复测,按施工图放出路基中线桩(每20m一个),测出各桩点相应高程,恢复中线并放出边线。 3、基底处理:本试验段为软基换填段,换填完成后,表面平整,进行高程测量,每20m一个横断面,由测量组测出断面控制点高程h1,并记录。 4、路基填筑 在填筑前,根据路基边坡计算包边土填筑宽度,用白灰线标出土、石料的填筑范围,并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内,人工用白灰打出6.2m×6.2m网格。自卸车每车可运输约20方填料,填石路基试验段松铺厚度不大于52cm,每个白灰网格内,卸1车填料(约20方)。 填筑填料时,包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算,包边土填筑宽度为4.5m,加上设计要求的50cm加宽,施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算,每个网格内需要填筑的土方数量为6方。 5、摊铺整平 填料填筑完毕后,采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后,采用平地机进行平整,平地机行驶路线从两侧纵向行驶,逐步向路堤中心刮平,同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物,填平凹坑,以保证压实质量。 石方填料整平后,由测量组测量填料松铺高程h2,并做记录。 经计算,石方路基松铺厚度为h2-h1≤52cm,包边土松铺平均厚度为25cm,填料填筑厚度符合设计及规范要求。 6、洒水或晾晒 包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大,对土料进行晾晒,使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。

浅论道路路基施工的重要性及常见问题处理

论文题目:浅论道路路基施工的重要性及常见问题处理

目录 摘要 (1) 前言 (1) 1 道路路基施工的重要性 (1) 2 路基施工中的常见问题的成因分析及处理工艺 (2) 2.1 路基不均匀沉降 (2) 2.1.1 路基不均匀沉降的原因 (2) 2.1.1.1 设计原因 (2) 2.1.1.2 路堤地基处理不当 (3) 2.1.1.3 路堤填料控制不当 (3) 2.1.1.4 半填半挖路基结合部处理不当 (3) 2.1.1.5 填土路基压实不足 (3) 2.1.1.6 排水系统不完善 (3) 2.1.1.7 桥头、涵头路基填土处理不当 (3) 2.1.1.8 软土地基路段 (4) 2.1.2 路基产生不均匀沉降的处理措施 (4) 2.1.2.1 工程变更 (4) 2.1.2.2 路堤填筑前原地面处理 (4) 2.1.2.3 路堤填料处理 (5) 2.1.2.4 半填半挖路段处理 (5) 2.1.2.5 填土路基压实 (5) 2.1.2.6 完善排水系统 (6) 2.1.2.7 路基与桥涵、通道等构造物衔接处的填筑 (6) 2.1.2.8 软土地基处理 (6) 2.2 路基纵向裂缝 (7) 2.2.1 路基纵向裂缝产生原因 (7) 2.2.1.1 表面弥合法 (7)

2.2.1.2 表面覆盖法 (7) 2.2.1.3 开挖填筑夯实法 (8) 2.2.1.4 直接灌浆法 (8) 2.2.1.5 灌浆覆盖法 (8) 2.3 冻害 (8) 2.3.1 冻害的种类及其产生原因 (8) 2.3.2 冻害处理方法 (9) 2.3.2.1季节性冻土区冻害处理 (9) 2.3.2.2多年冻土区或永冻区冻害处理 (9) 结束语 (10) 参考文献 (10)

路基路面工程知识点总结

第一章绪论 道路主要是由路基和路面组成的。路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。 路基路面的基本要求:1、路基整体应稳定牢固2、路基上层应密实均匀3、路面结构应坚强耐久4、路面表面应平整抗滑 路基的断面型式:路堤、路堑、半填半挖路基 路堤:指基身顶面高于原地面的填方路基,有一般路堤、浸水路堤、陡坡路堤、高大路堤等基本形式。路堑:全部为挖方的路基称为路堑,有全路堑、半路堑、半山洞三种型式。 半填半挖:整个横断面上既有填方又有挖方的路基 零填路基:不填不挖路基 路面结构层,分为面层、基层、垫层 面层:直接同车轮和大气相接触的结构层,应具有较高的结构强度和气候稳定性,耐久、防渗,表面还 应有良好的平整度和粗糙度。路面 的使用品质主要取决于面层。水泥 混凝土面层应设置纵、横向接缝, 以减小伸缩变形和翘曲变形受阻而 产生的内应力,并满足施工需要。 面层表面应具有一定横向坡度,以 利排水。 基层:主要承受由面层传下来的行 车荷载竖直力的作用,并把它扩散 到垫层和土基。应具有足够的强度 和刚度、足够的水稳性 垫层:当路基水温状况不良和土基 湿软时,在路基和基层之间加设垫 层,起排水、隔水、防冻、防污、 扩散应力等作用 路基路面工程的特点:1、线性工程, 流动性大2、永久建筑,占地多3、 类型繁多,施工协作要求高4、施 工周期长5、干扰因素多6、经济 影响巨大 路路面设计的内容:勘察设计、路 基设计、路面设计、设计方案比选 路基路面建筑的内容:准备工作、 路基施工、路面施工、质量控制和 检验 第二章行车荷载分析 汽车对路基路面的重力作用,包括 自重和载重 第三章自然因素的影响 自然因素对路基路面体系的影响主 要表现为适度和温度 公路自然区划以自然气候因素的综 合性和主导型相结合为原则 一级自然区的筑路特点:I区—— 北部多年冻土区:采用保护多年冻 土的原则,宁填勿挖。采取保温措 施,以防路基热融沉陷。Ⅱ区—— 东部温润季冻区防治冻胀和翻浆, 采取隔温、排水和截断毛细水上升。 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区主 要问题黄土的冲蚀和遇水湿陷,注 意排水。Ⅳ区——东南湿热区霉 雨、夏雨,加强排水,气温高、热 季长,注意热稳性、抗滑性和不透 水性。Ⅴ——西南潮暖区雨期较 长,土基较湿,注意保证路基整体 稳定性。Ⅵ——西北干旱区改铺沥 青路面。Ⅶ——青藏高旱区采取措 施保证路基整体稳定性。 路面表层温度周期性起伏同气温的 变化几乎完全同步,其温度较气温 高。路面结构内不同深度处的温度 随气温呈现周期性变化,起伏的幅 度随深度的增加而减小,其峰值的 出现也随深度增加而越来越滞后。 影响路面结构内温度状况的因素分 为外部因素和内部因素外部因素: 主要为气候条件,气温和太阳辐射 是决定路面温度状况的两项最重要 的因素内部因素:为路面结构的热 物性 路基湿度的来源和变迁:大气降水 和蒸发、地面水、地下水、温度 路基的干湿类型:以不利季节路床 表面以下80cm深度内的平均稠度 划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四 类 第四章材料的力学特性 路基路面材料分三大类型:土和颗 粒材料、沥青类材料、水硬性材料 极限强度:指材料在静载一次作用 下达到极限状态或出现破坏时所能 承受的最大应力 路基路面结构出现的强度破坏有: 1、因剪应力过大而引起沿某一滑动 面的滑移或相对变位2、因拉应力 或弯拉应力过大而引起的断裂

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告(土石混填) 编制: 复核: 审核: 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日

№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工,确保路基工程的施工质量,以科学的数据指导生产,确保优良工程,2014年12月17日,梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下,进行路基试验段的施工,获得了宝贵的试验数据,从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料,现上报监理组批准,并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下: 一、工程概况 本标段起点里程K172+500,终点里程K202+800,含象州互通,象州连接线,运江连接线,白沙互通,白沙连接线,主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设,采用整体式路基,路基宽度28m。设计速度120公里/小时,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准,设计速度象州、运江、白沙分别为:80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方,路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程:K175+360~K175+500; 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方,中心最大填方高度为12.84m。 3、本段路基填料来自K174+860~K175+140段挖方,在填筑过程中,计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑;在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析,从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系,求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理,总结分析,形成试验路段总结报告上报监理工程师审核,同意后进行本合同段的路基土石混填施工,以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下: 附表一:人员配置表 2、投入的机械设备见下表: 附表二:机械配置表

填土路基试验段总结报告

填土路基试验段总结报告 一、编制依据 1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件 2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评 定标准; 3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额; 4、总体实施性施工组织设计; 5、总监办下方的《监理计划》 二、工程概况 我部选定K34+930~K35+061段为路基填筑试验段,该段长131米,处理平均宽度16米,路基平均填高1米,采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米,压实厚度20厘米。主要工程数量:素土1000立方米(自然方)。 三、路基填筑试验段目的 立足“预防为主,先导试验”的原则,抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价,以指导后续大面积施工,及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部,以分布保单位。 通过试验段工程的施工,总结确定翻晒的时间,翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置,同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标

准后,知道本标段的施工。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结,我们专门成立了试验段施工小组,具体人员是: 总工程师: 质检部长:质检员: 工程部长:现场工程师: 实验室主任:试验工程师: 测量队长: 五、施工机械配置 本试验段设在路基一分部,根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合: 挖掘机:1台 压路机:2台 推土机:2台 平地机:1台 装载机:1台 洒水车:1台 实验一仪器、水准仪等 六、土厚度确定 根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验,结合实际的施工环境和机械组合等情况,试

浅谈路基工程施工现场管理

浅谈路基工程施工现场管理 发表时间:2015-11-20T09:00:43.463Z 来源:《基层建设》2015年16期作者:陈晓,何伟才 [导读] 贵州公路工程集团有限公司公路路基工程所涉及的因素较多,做好公路施工前的各项准备工作,才能确保路基工程顺利进行。 陈晓,何伟才 贵州公路工程集团有限公司 摘要:随着我国公路建设的日益增多,公路的路基工程作为其中的重点,也得到了业内人士的广泛关注。而路基工程的施工现场管理的效果直接的对公路路基工程的质量、进度和经济效益起到了重要的影响,加强路基工程现场管理就是要在一定的施工周期内有组织、有计划的进行施工,以使路基工程实现其使用价值和经济效益。本文针对铁路路基工程施工现场管理进行了简单的探析。 【关键词】公路路基工程;现场管理;研究 1.加强现场准备管理 公路路基工程所涉及的因素较多,做好公路施工前的各项准备工作,才能确保路基工程顺利进行。因此,加强对公路管理现场准备工作,具有十分重要的意义。 一是熟悉施工图纸。作为路基工程管理员,必须全面掌握设计图纸,了解路基工程设计的意图,要仔细核对相关项目及数据,如果发现设计图纸中存在问题,必须进行处理,严格控制各个关键节点,并要做好加密保护。二是做好施工前培训。在路基施工之前,要对施工人员、管理人员等进行技术操作及管理培训。三是建好试验室。对各种施工材料进行取样试验,建好参数数据库。将工序流程图、设计变更、事故处理等图贴在墙上。要充分考虑到各种可能影响到路基工程质量与安全的因素,选择最佳施工方案,才能确保路基工程顺利进行。 2.加强现场进度管理 路基工程进度控制直接关系着工程能否按照施工工期如期进行,加强进度管理,才能保证工程如期完成。故此,为了确保公路路基施工在工期内完成,就必须加强进度管理。在路基施工进度管理中,主要可以从以下几个方面入手:一是做好施工前预算。在施工预算过程中,要按照施工图纸及施工要求进行施工预算,科学估算施工工程量,并明确施工期限,结合施工成本来预算施工人员的数量和类型。作为专业施工人员和技术人员,要将所需要的设备的种类与数量,以保证路基施工进度的符合要求。二是要加强施工进度的监督。对施工过程进行全程监督与控制,一旦发现施工实施不力,就要及时予以督促,认真分析未按时推动施工进度的原因,拿出有针对性解决问题的措施,根据施工进度来配置人员与设备[1]。 3.加强现场质量管理 一是加强技术培训与指导。施工技术是影响路基质量的重要因素,路基工程涉及的施工人员多、路线长、范围广,难以确保路基工程质量,因此,就必须加强路基工程的技术培训。针对当前施工人员技术水平不高的问题,必须切实加强施工过程中的技术培训,要通过施工前培训、施工过程中指导与施工后的原因分析,切实提高路基施工技术水平,从而保证施工质量与安全。为了确保每道施工工序能够科学有效地进行,根据施工路段安排人员及施工技术,有针对性地加强专业技术指导。 二是着力加强技术监督。在做好技术指导的同时,还要注重技术监督,以此确保路基工程质量。要坚持事前技术监督、事中技术监督与事后技术监督相结合,以便尽早及时地发现问题、纠正问题和解决问题,从而将路基工程施工隐患降到最低程度,从源头上控制好路基工程质量问题。根据路基施工进度与质量的巡查情况,对于路基施工完成得不到位而导致严重问题的,必须予以处罚。对于路基施工进度与质量控制到位,业绩突出的,应该予以奖励,通过奖优罚劣的方式,增强施工人员的积极性和主动性,强化施工人员的责任意识,以此教育和警示广大施工人员。 三是严防质量通病。加强对软土路基的处理,可以采用置换法、加固法等方式进行软基处理,严防出现不均匀沉降及路面开裂等问题。对于路基与桥涵的相交部位,要作为质量管理的重点,确保路基碾压到位,以免出现桥头跳车的问题。严格控制路线标高及线型,要对路基实行逐层验收,如果发现哪层不符合要求,必须立即返工整改到位,这样才能减少返工量,以免给公路工程造成更大的经济损失和安全风险[2]。 4.加强现场材料管理 从公路路基工程来看,钢材、沙石建筑材料与路基工程质量有着直接的关系,做好路基材料管理,是路基现场管理中基础工作。一方面,要对材料质量严格把关。安排质检员严格有关标准对材料质量、规格等进行严格地对比检查,如果发现路基原材料质量验收不达标,必须予以清退。对于路基原材料质量验收合格后,才能予以签收。另一方面,做好原材料的存放。要进行分类存放,严防不同粒径的粗细砂石等骨料相混合。做好原材料管理,严格原材料的使用,避免被损坏和浪费。特别是要做好砂石路基材料防水和钢材的防锈措施,以保证路基工程质量。此外,还要合理配置施工资源。为了确保施工活动最佳的经济效益,要切实做好资源配置。在编制人工、机械设备、材料时,必须以施工进度为依据,保证材料储备与进度需求相符合,协调配置好主导机械与附属设备,确保各种资源得到最佳配置。 5.加强路基排水工作 在路基工程施工中,容易受到多种因素的影响,其中天气、温度是最为主要的因素。因此,在路基施工现场管理中,必须加强路基排水工作。一是做好排水措施。在多雨季节,必须设置好公路路基坡度及相关排水设施,以便及时排出雨水,减少水流对路基的侵蚀和破坏。要科学拟定排水方案,要做好永久性和临时性排水设施设置相互结合。二是要加强巡查。在雨水季节,要加强路基巡查,一旦发现积水情况,积水进行疏通,严防路基被水浸泡[3]。 6加强现场安全管理 一是加强设备安全管理。做好安全设备装设,要加强安全设备检查,及时装设相关安全设备。对于施工设备,要加强日常检修,严防出现带病运行或超负荷使用的情况,以免给施工机械设备造成严重损害,甚至因此而引发施工机械故障或安全事故。此外,要加强对施工设备的日常保养维护,发现问题及时处理,将施工设备安全隐患消灭在襁褓之中,从而最大可能地降低建筑工程施工安全风险。二是加强施工人员安全教育与管理。事故的发生都是因为施工人员缺乏突发事故处理知识、安全操作知识等,所以应该加强路基施工现场的安全知识教授和安全意识培养,让现场施工人员掌握基本的安全知识,提高施工人员的路基施工安全意识,故此,要加强对路基施工人员的安全教育与培训,让施工人员牢固掌握施工要领,增强安全施工意识,严防出现盲目施工和随意施工的问题。要强化路基现场安全施工管理,

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