交叉路口分析
北京航空航天大学北海学院
城市交叉口交通现状调查
（北部湾路与北京路交叉路口）
班级： 10级城规1班
姓名：卓晓梁业创盘世杰
李昕宇颜建林
指导老师：陈鹏
目录
摘要
关键字
一．概述
1.1.调查目的及内容
1.2.调查路口的地理区位
二．调查路口的现状分析及附近土地利用情况2.1.路口附近的道路
2.2.交叉路口现状
2.3.路口土地利用情况及对路口交通的影响三．路口调查数据及分析评价
四．存在问题及改善方案
4.1.路口交通存在的问题
4.2.改善方案
五．结语
六．参考文献
摘要：通过对北部湾路与北京路交叉口的道路、附近土地利用情况，和高峰小时的交通需求等进行定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到北部湾路与北京路交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。
关键字：交通量附近土地利用分析交通问题改善方案
一．概述
1.1．调查目的及内容
调查目的：本次调查为5人小组共同完成，主要研究北部湾路与北京路交叉口各时间段的交通现状，存在的问题，以及以交叉口为中心方圆四百米范围内对交通造成影响的各类因素。通过对现场的实地调查分析，从而得出结论并进行合理的规划和建议。主要调查数据内容包括不同类型车辆的交通量，车速，周边地区交通量。
调查内容：本次交叉口交通流量调查采用人工计数法，通过对各路口一定时间范围内通过车辆的数量以及车速的统计，计算，得出相应路口的交通流量的现状。调查车型分机动车（普通轿车，摩托车）和非机动车（自行车，电动车）两类并分开统计。各路口分别在规定时间内统计车辆左转，直行，右转的数目。计算过程由组长亲自完成。
具体统计方法为：在一小时二十分钟内，平均分为2个时间段，每个时间段又分为4个时间段10分钟为一轮，前40分钟统计非机动车后40分钟统计机动车。具体工作分配如下：（如图1）
A观测点：李昕宇（负责对北京路对面北向南左转，直行，右转的车辆统计
观测时间19:00-20:20）
B观测点：颜建林（负责对北部湾路东向西左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:00-20:20）
C观测点：盘世杰（负责对北京路北向南左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:00-20:20）
D观测点：梁业创（负责对北部湾路西向东左转，直行，右转的车辆统计观测时间19:00-20:20）
图1
1.2. 调查路口的地理区位
图2
如图2为我们小组调查路口再北海的大概区位图，是北海大道与北京路的交叉
口，也是带动北海东北地区发展的主要经济通道路口。
二．调查路口的现状分析及附近土地利用情况
2.1. 路口附近的道路
调查的路口为十字交叉口，但不是标准形式的十字路口，东进口和北进口之间的夹角约为75度而不是90度。（如图3）调查点南边路段为北京路，是北海的次干道，为双向6车道，进口道均为两条直行车道、一条专用左转车道、一条专用右转车道和一条非机动车道，右转车道主要以压缩进口车道和绿化带的宽度来实现。进口道将公共汽车站设置在非机动车道右边，公共汽车主要利用非机动车道进行右转，很多直行公交车也在非机动车道停留后再左转。东西向为北部湾路是北海次干道，路段上为双向4车道。东进口道为一条直行车道和一条专用左转车道，西进口道为一条直行车道和两条专用左转车道。调查点的北边位解放路，为北海的支干道南北方向为次干道，机动车与非机动车混合，南向有一条右转专用道，同非机动车共用一个车道。
交叉口东、西、北三个方向的进口道路面为沥青路面，而北面进口道路面为水泥路面，路况比较差。交叉口四个方向都具有安全岛，作为行人过街时的停留之地。
如图3
2.2. 交叉路口现状
北部湾路与北京路交叉口，是北海市中心数个交通流量较大的交叉口之一。其周边地区分布学校，商场，银行，广场等数个具有聚集人群职能的公共服务设施。北部湾路东路口向东约一百米，是北海市著名的中山公园。北京路和北部湾路作为城市次干道，有人行道，且道路中心有隔离设施。交叉口北路口是未经命名的城市道路，其量级未达到城市次干道标准，与次干道一起承载交叉口及其附近的的交通，为两车道。北京路南部直达北海市火车站，北部湾路贯穿北海市区，沿途设有学校，公园等建筑，路况较佳。
交叉口四个路口都设置有红绿信号灯，周期为225秒，人行道红灯时间较短，但基本满足行人穿过，北路口交通略显混乱，行车中途转向以及行人横穿马路的事情经常发生。交叉口通行车辆一般为普通轿车，城市大巴，公交车等，货车以及其他大型车辆车辆较少。而占据城市另一交通主体的是摩托车以及各种三轮车，其数量上，与汽车不相上下，且活动灵活，难以管制，是交叉口交通压力的主要
主导者。非机动车和行人数目庞大也是造成交通压力的原因之一，但是，非机动车与行人的出行率具有高低峰的现象，一般上班时间和下班时间人数都比较多。总体来说，北部湾路与北京路交叉口的交通现状还是良好的，基本满足城市交通的需求。
2.3．路口土地利用情况及对路口交通的影响
我们调查的路口附近主要还有北部湾路与文明路的交叉口，和平路与北部湾路的交叉口，分担了交通的压力，一般不会存在交通严重堵塞问题，但是如果遇上节假日，交叉口交通运行就可能会出现停滞。由于路口附近有中山公园，和北海中学，休闲广场等人流量聚集大的地区，每当节假日，前往公园和休闲广场的人大量增加，再加上学校的上下课，就会对交叉路口造成很大压力。对于北京路与北部湾大道可能影响不会明显，但是对于2车道，切机动车与非机动车未分离的解放路就会造成严重影响，很多时候在这些时段都需要交警的配合才能保持路口的正常运行。如图4为北部湾路与北京路附近的土地利用分析图。
黄色：居住用地蓝色：教育用地红色：商业用地紫色：休闲广场绿色：公共绿地
图4
三．路口数据调查及分析评价
如下表1为我们组在11月5日19点-20点20在北部湾路与北京路交叉路口的
对机动车与非机动车的统计情况（晴）
车流量调查表
北部湾路与北京路路口 2013年11月5日晴
路口
东南西北
左直右左直右左直右左直右
非机动车19:00-19:10 53 137 7 12 68 45 12 143 8 23 60 9 19:10-19:20 57 148 10 17 75 27 28 173 13 24 45 8 19:20-19:30 12 146 14 14 66 28 17 108 6 18 52 13 19:30-19:40 33 136 20 11 84 30 18 122 16 32 36 11
合计40 155 567 51 54 293 130 75 546 43 97 193 41
机动车19:40-19:50 30 60 15 17 61 26 13 72 10 19 51 6 19:50-19:00 35 51 18 15 50 26 20 62 6 32 45 17 20:00-20:10 23 72 11 10 43 32 15 81 6 25 54 13
20:10-20:20
22 59 24 19 35 39 13 77 9 29 57 15 合计 40 110 242 68 61 189 123 61 292 31 105 207 51
表1
通过对表格数据的分析得出机动车与非机动车在规定时间统计如下图5，图 6
0100
200
300
400
500
600
左直右左直右左直右左直右
东南西
北非机动车交通量
系列1
图5
050
100
150
200
250
300
左直右左直右左直右左直右
东南西
北机动车交通量
系列1
图6
通过表格得出机动车与非机动车在不同时间段的通量比较如图7，图8
050
100
150
200
左直右左直右左直右左直右
东南西
北非机动车规定时间流量图
19:00-19:1019:10-19:2019:20-19:3019:30-19:40
图7 机动车规定时间流量图
20
40
60
80
100
左直右左直右左直右左直右
东南西北19:40-19:5019:50-19:0020:00-20:1020:10-20:20
图8
从以上的图5，图6，图7，图8中可以得到
40分钟内东路口非机动车直走数目为567，平均每分钟约为14辆，左转数目为155，平均每分钟约为4辆，右转数目为21，平均每分钟约为0.5辆；40分钟内东路口机动车直走数目为242，平均每分钟约为6辆，左转数目为110，平均每分钟约为2.7辆，右转数目为68，平均每分钟约为1.4辆。
40分钟内南路口非机动车直走数目为293，平均每分钟约为7辆，左转数目为54，平均每分钟约为1.2辆，右转数目为130，平均每分钟约为3.3辆；40分钟内南路口机动车直走数目为189，平均每分钟约为4.8辆，左转数目为61，平均
每分钟约为1.5辆，右转数目为123，平均每分钟约为3辆。
40分钟内西路口非机动车直走数目为546，平均每分钟约为14辆，左转数目为75，平均每分钟约为2辆，右转数目为43，平均每分钟约为1辆；40分钟内西路口机动车直走数目为292，平均每分钟约为7辆，左转数目为61，平均每分钟约为1.5辆，右转数目为31，平均每分钟约为0.8辆。
40分钟内北路口非机动车直走数目为193，平均每分钟约为5辆，左转数目为97，平均每分钟约为2.5辆，右转数目为41，平均每分钟约为16辆；40分钟内北路口机动车直走数目为207，平均每分钟约为5辆，左转数目为105，平均每分钟约为2.5辆，右转数目为51，平均每分钟约为1.3辆。
得出结论从调查的数据可以得到，调查路口的主要流量分布在东西两个进口道，其中直行分别占其流量的60%左右，而南北进口道的交通流量主要为左转流量，使得车辆从次干道转向主干道。整体交通比较顺畅，红绿灯的控制就能保证交通的正常运行，虽然此交叉口的运行应是非常流畅的，但是在高峰期仍然存在这样或那样的问题。由于相交道路上的各种车辆和行人都需要汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰最为严重。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故，这种现象在路口北面的解放路时常发生。因此做好平面交叉口的规划和设计是十分重要的，合理地对交叉口交通进行组织，不但可以使延误时间减少，而且对于交通事故的降低也有一定的作用，同时对行车安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的现实意义。
四．存在问题及改善方案
4.1．路口交通存在的问题
1.为了商业利益在主干道两边不断地新建可以吸引大量人群的设施，从解放路到北京路这段就有各种的酒吧，商业礼品店铺，休闲滑旱冰广场，中山公园等设施，而且这种趋势还在延续。这将大量的交通量吸引到该道路上，增加了路段的交通量。同时也在接受着中小学生的考验，路口附近有北海第一中学，一旦到
了放学或者节假日，对于对行人没有什么控制行为的道路系统来说，就意味着每一天将有大量的人群肆无忌惮的横穿马路，司机们为了避让这些潮水般的行人，不得不减缓行车的速度，使得道路的延误时间增加。
2. 道路线形的限制。所调查的交叉口并不是一个标准的十字型交叉口，北部湾大道与北京路的夹角约为75度，这样，从路口北路左转的车辆行驶的距离将比其他几个路口要长，延误也就相应的大，同时由于它的行驶距离比较长，在这个相位结束下一个相位开始的时候，有些车辆并不能顺利地行驶到相应的车道上，仍然行驶在交叉口范围内，这样必然将影响下一个相位的车辆行驶。
3. 在信号控制交叉口中，信号周期一般在40秒和180秒之间，并且不推荐长周期，因为周期过长，不但不能明显提高通行能力，而且车辆延误会随之增加，出行者若停车等待的时间过长，会极大地增加出行者的烦躁感。但是在北部湾大道与北京路的路口的早高峰时段信号周期长达225秒，导致在节假日交通有压力时，出现的周期延误非常严重，而且很多司机都表示不满。
4. 行人和非机动车对机动车的干扰。红灯行，绿灯停，这是最基本的交通规则，但是有很多行人和非机动车喜欢乱闯红灯，在我国现行的交通法规中对行人和非机动车的限制远远低于机动车驾驶员的限制，因而机动车驾驶员不得不必让这些人和非机动车，从而增加了机动车在交叉口的延误。
机动车驾驶员交通意识的浅薄。在通过该交叉口时，我经常看见在红灯期间，直行车辆为了抢时间行驶在左转专用车道上或者右转专用道上，严重影响了这两个方向的行车。第二，需要通过对向的摩托车和电动车本应该走交叉口，但是他们常常是右转后走旁边的人行横道。
4.2．改善方案
路口交通设施改善
1.由于绿化问题致使交叉口处视野不好（如图14），应考虑到此处的树高和树
枝的扩散状态来选择树种，设置提醒驾驶人前方视野不好的标志或设置道路反射镜以有效补充交叉口利用者的视线等。
2.由于交叉口南北进口处交通量很大，可设置防护防止车辆越道行驶，使交通
流更顺畅
3.设置左转待行区（左转超前候驶区）在左转车流量比较大时，左转交通流
需要较长的绿灯时间才能通过交叉口，给其他方向的车辆带来很大的停车延误。在这种情况下，通过设置左转待行区就可以有效地避免这种情况的发生，减少左转车辆所需要的绿灯时间。
4.用于行人过街的安全岛的面积相对于停留在此的行人来说比较大，我们可以
减少安全岛的面积，以增加机动车道。路缘石在大部分时间内都处于空闲状态，是否可以将其拆除，以增加机动车道的宽度
路口交通管理改善
1. 坚持齐抓共管，综合整治。城区交通管理是一项社会系统工程，涉及到许多部门和单位，单靠公安交警一家管不了、管不好。因此，要进一步加大城区道路交通管理的综合整治力度，争取由县综治委牵头，定期组织公安、城管、工商、城建规划、文化、街道社区等多个部门参与，对城区交通管理开展集中综合整治活动，及时有效地解决各类交通热点、难点问题。把公安专门管理同社会和群众参与管理有机地结合起来，在城区各社区、各街道居委会、内部单位中开展“交通安全示范小区”、“交通安全示范单位”、“交通安全示范学校”的创建活动，选择树立一批交通安全示范典型，通过点促面，带动和促进整个城区交通管理工作上水平。
2. 加强城市交通综合治理，构建交通社会化管理机制。交通管理工作要列入到政府的重要议事日程，建立健全由各级领导挂帅、社会各单位参与、机构网络齐全的交通安全组织；建立和推行城市交通责任制，把城市交通与单位利益、个人利益挂钩，各自承担一定的义务和责任。真正形成各部门、各单位积极参与，齐抓共管的格局，逐步实现城市交通管理社会化。
3.深入广泛地开展交通安全宣传教育，全面提高广大城区居民的现代化交通文明素质。系统而有针对性地宣传交通法规和安全常识，从而使居民规范交通行为。交通安全宣传工作是长期而艰巨的工作，是加强交通安全管理工作的治本措施。交通安全宣传工作要在以往一般性宣传和特定日宣传的基础上，拓展深度和广度，应制订交通安全宣传规划，分阶段、分步骤、分层次地组织实施，逐步建立健全全民交通安全法制教育体系。
4.尽快完善网路建设，分流城内交通压力。县委、政府规划的舜水河沿江大道应
尽快上马、开发区路网建设应尽快完成扫尾工程，力争早日建成。沿河大道、开发区路网如能建成能大大分流广东、永州过境蓝山往郴州市方向的车辆，使蓝山县城外围道路形成环形，能充分减缓城区道路交通压力，同时可将城内的塔峰路、新建路、南平路、新民路向东延伸至沿河大道进一步增加道路容量。
5.合理设置现有道路通行，对问题路段进行扩改。
6.优先发展公共交通，适当控制私家车使用。按县城现有的道路容量状况，优先发展公共交通是今后解决群众出行难的唯一方向，也是缓解城区交通压力的关键所在。但当前公共在公交营运车辆保有量、线路、站点设置、公交服务等方面存在一定问题，发展不充分，致使人们对公交出行的依赖程度低，个体交通出行率高速增长，加剧了道路交通方面的矛盾。私家车特别是摩托车是一种交通安全隐患大，道路资源利用率低的出行方式，过高的拥有量必定会带来城市道路交通资源的巨大浪费。因此，政府应该采取适当措施加以控制。
7.进一步加大城区管理的执法力度。坚持教育与处罚相结合，以教育为主的原则，加强对各类交通违法行为的整改力度，通过舆论曝光等形式，进一步教育和引导群众提高对交通法规严肃性的认识，把严防严管的要求落到实处。同时，对干扰和阻挠交通民警执勤，公开抗拒管理，对交通民警辱骂、恐吓、甚至报复的不法人员，要按照法律规定坚决打击处理，为民警执法管理提供有力的保障，创造良好的法治氛围。
五．结语
通过此次北部湾大道与北京路交叉路口的调查，对路口存在的一些问题提出了改善措施，希望能够减少交叉路口的通行压力，此外也学到了很多专业知识。
六．参考文献
《城市道路交通规划设计规范》（GB-50220-95）
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《北海市城市总体规划》（2008-2025）
城市道路交叉口交通量调查分析
第一章城市道路交通量调查分析 第一节道路交通量调查方法 1 概述 2 道路交通量调查方法 1.1调查时间 1.2调查内容 1.3调查表格设计 1.4 其它相关补充 第二节道路交通量的时间分布特征分析 1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布 交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。 表机动车车型换算系数(pcu) 表非机动车车型换算系数(pcu) 列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。 交叉口高峰小时交通量
对调查结果进行分析。 2 道路路段交通流量的高峰小时系数 []t t 60 ? 通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量 高峰小时系数＝ 列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。 道路交通流量高峰小时系数 对调查结果进行分析 3 高峰小时机动车、非机动车流量分布 3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布 列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。 机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表
对调查结果进行分析。 3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布 列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。 非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表 对调查结果进行分析。 4 交叉口流量时间分布特征分析 4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征 交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。 表太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表
图太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图 图太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图 图太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图 图太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图
交叉口延误调查报告样本
交通调查与分析 ——交叉口延误调查实践报告 调查小组成员: 谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、叶跃军 班级: 10 交通工程 ( 1) 班 任课老师: 李德慧
目录 一调查情况.....................................................................3 1.1调查目的 (3) 1.2调查小组成员 (3) 1.3调查时间 (3) 1.4调查地点 (3) 二道路基本情况 (3) 三调查过程 (3) 3.1调查计划安排 (3) 3.2调查地点情况概述 (4) 3.3调查人员安 排.........................................................4 3.4调查方法...............................................................4 3.5调查人员及器具 (5) 四调查数据分析 (6) 4.1调查数据汇总 (6) 4.2调查数据分
析 (7) 4.3影响数据分析 (8) 五调查结论 (8) 一调查概况 1.1调查目的: 延误调查目的, 能够确定产生延误地点, 类型和大小, 评价道路交通流的运行效率, 在交通阻塞路段找出延误原因, 为制定交通设施的改进方案, 减少延误提供依据。 1.2调查小组成员: 谭政、张思宏、刘正、黄家俊、黄钧豪、杜 冠霖、张国龙、常乐、张梦杰、卢启智、 叶跃军。 1.3 调查时间: .11.27 16:00-16:30 1.4调查地点: 旅游路与梅界路交叉口 二道路基本状况
大学生消费状况调查分析报告
大学生消费状况调查分析报告 摘要：本问卷以调查高校大学生消费状况为出发点，从390 份调查问卷入手，通过数据分析，对大学生在校的消费形式特点状况等问题进行总结和归纳，探讨可能存在的问题并提出解决方法，从而为大学生的消费提供一定的借鉴意义。 关键词：高校大学生消费水平特点观念规划行为分析；问题探析 1.研究的背景目的及对象 背景： 自中国实行改革30多年以来，政治，经济的快速发展也带动着高等教育的普及与发展，大学生的数量快速上升，以2017 年为例，中国高校在校大学生已达2695.8 多万人，日益成为一个不可忽视的潜在的巨大的社会群体，并且随着当今网络交通文化的联通，网贷平和信用消费等消费形式的不断涌现，消费的多元性与群体性也日益突出，在新形势下，大学生逐渐的发展成为消费的新生力量，其中产生了许多问题，这就要求对大学生的消费现状给予更多的关注。 目的： 我国作为一个巨大的消费型社会，消费的供给侧改革和消费的转型升级不断加快，大学生的消费状况与以前相比也有了巨大的差异，因此通过研究大学生的消费状况，进行总结分析和调查大学生的消费特点形式等问题，对于当代大学生的消费行为具有一个更直观的了解。 研究对象： 以重庆市高校大学生为主，兼有其他部分省市的大学生。 研究方法： 采取问卷调查和总体数据交叉方法对大学生的消费问题进行分析，并辅之以统计分法进行验 证。
2 研究方面：主要围绕以下几个方面进行调查，并进行综合分析 1.消费水平（高低，影响） 2.消费特点（主要方面） 3.消费理念（思想认识） 4.消费规划（具体模糊） 3.调查数 据：大学生消费水平数据统计
X\Y high 高 medium 中等 low 较低 小计 800元以下 2(5.88%) 7(20.59%) 25(73.53%) 34 800—1300 左右 5(2.51%) 167(83.92%) 27(13.57%) 199 1300—1800 左右 9(9.18%) 86(87.76%) 3(3.06%) 98 1800以上 20(33.90%) 34(57.63%) 5(8.47%) 59 由表一大学生消费水平数据统计来看，以 MEDIUM 中等分析，大学生消费集中在 800- --1800RMB 左右，其中 167（87.76%）占比最高，这说明大学生总体消费水平趋于合理。但高水 平消费占比不容忽视，1800 元以上占比达 57.63%，这从一方面显现出大学生消费多层次，分化 消 费呈现多层次化。大学生月消费达到 800 元 以上的占 90.8%，低于 800 元的占 9.2%， 70%的学生 月消费在 800--1300 元之间，20%的 学生月消费额控制 在 1300 元到 1800 元之间， 10%左右的学生月消费额 在 1800 以上，可见， 大学生的消费层次分化比较分明， 中间层次的 比重占绝对多数，既反映了我国当前剧烈转型 的社会大背景，也说明了大学生的消费主体是 1.2 可见， 85%的大多数学生的经济来源主要是 父母供给， 5%的学生靠奖学金，大学生贷款，虽然 10% 的学生自己兼 职，但是比例不高，并且从调查来看，兼职所获收入并不高，并以（家 教，服务员）为主。因此大学生基本上还是以一个纯消费者的身份出现 在社会的舞 台上。 在对消费水平进行分析的过程中，我们对大学生消费对家庭的影响做了分析，大学生的钱 “从哪里来，到哪里去，其消费水平会对家庭产生什么影响？，有调查分析显示，大学生四年消 费最低可达 5 万元， 大学生消费直接影响着家庭。作为一个纯消费者，平均每年约一万元的费 用对于一个家庭来说是比较高的了。虽然由于经济的发展，农村和城市居民的收入都得到了相 应的提高，生活水平得到改善，但物价的上涨，学业支出培养费用的增加，家庭用于大学生消费 的比重虽普遍下降，但下降缓慢且比重之依然较高。一个大学生的消费占到城市家庭收入的 45% 左右，特别是农村，可占到 80%~90%。无疑，目前大学生的消费已经给学生及其家庭造成了比 较大的经济压力，特别一些贫困家庭，在调查中，高校有 10%的同学需要通过申请助学贷款来完 成大学四年的学业。 的情况。 趋向理性的。由右侧表
交叉口交通量调查报告
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1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查 2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计 3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析 4、提出改进措施 5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测 （4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路 （ 5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车 （6）调查工具：笔、交通量调查表 三、基本要求 连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。 测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。 四、调查数据整理与分析 观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：
交通管控大数据分析研判系统
交通管控大数据分析研判系统 设 计 方 案
目录 1 系统概述 (5) 1.1 系统背景 (5) 1.2 系统意义 (5) 1.3 研发原则 (6) 1.4 系统内容 (7) 2 需求分析 (8) 2.1 业务需求 (8) 2.1.1 面向交通管理的大数据业务需求 (8) 2.1.2 面向交通安全的大数据业务需求 (8) 2.2 功能需求 (9) 2.2.1 基于大数据的在线统计和离线分析需求 (9) 2.2.2 基于大数据的车辆特征分析需求 (9) 2.2.3 基于大数据的违法事故分析需求 (9) 2.2.4 基于大数据的勤务快速处置需求 (10) 2.2.5 基于大数据平台的车辆特征二次识别需求 (10) 2.2.6 基于大数据平台的技战法需求 (10) 2.3 性能需求 (10) 2.3.1 高并发实时数据采集需求 (10) 2.3.2 海量数据存储需求 (10) 2.3.3 分布式流处理需求 (11) 2.3.4 车辆二次识别需求 (11) 3 架构设计 (11) 3.1 总体应用架构 (11) 3.2 软件框架结构 (12)
3.3 网络部署架构 (12) 3.4 数据流结构 (13) 3.5 关键技术路线 (13) 3.5.1 Hadoop技术 (14) 3.5.2 Spark技术 (14) 3.5.3 车辆特征二次识别技术 (16) 4 功能设计 (16) 4.1 功能结构图 (16) 4.2 功能模块 (16) 4.2.1 首页 (16) 4.2.2 实时预警 (20) 4.2.3 信息查询 (21) 4.2.4 统计分析 (27) 4.2.5 技战法 (31) 4.2.6 车辆布控 (34) 4.2.7 系统设置 (35) 4.2.8 运维管理 (36) 5 数据库设计 (37) 5.1 数据库ER模型 (37) 5.2 数据库表 (37) 6 接口设计 (37) 6.1 接口分布图（接口关联图） (37) 6.2 接口详细说明 (37) 7 系统特色 (37) 7.1 优化交通大数据集中存储能力 (37)
工作分析和人员分析三个层面系统地论述了如.doc
工作分析和人员分析三个层面系统地论述 了如1 工作分析和人员分析三个层面系统地论述了如 您好，欢迎来到阿里巴巴 商人博客 产品产品公司生意经批发直达求购信息资讯论坛商友 需求分析的组织分析、工作分析和人员分析三个层面系统地论述了如(2011/01/16 17：30)何进行有效的培训需求分析 当今社会是一个知识经济盘踞上风的社会，企业之间的竞争中心是对知识技能和人才的竞争。从本体上讲，知识经济的本体就是"人"这个重要的因素，因而企业之间最大的竞争就是人才的竞争。 对企业来说，人才固然可以通过聘请新员工的方式引入，但更为经济实惠的方式是对现有人员进行培训，这就波及到了一个企业的人力资本投资行为--员工培训。 员工培训是指组织为了实现其战略发展目标，满意培养人才、提升员工职业素质的需要，采取各种方法对员工进行有计划的教育、培养和练习的活动过程。 从员工培训的含意中可以看出，员工培训是一项企业和员工双赢的活动，然而在很多的企业里，能够真正实现双赢的却未几，很多培训活动的结果是培训的组织者劳心伤神、企业付出了时间
和金钱、员工付出了时间和精力，可是却达不到理想的效果，结果是企业丧失、员工埋怨。 究竟为什么会呈现这样的结果呢?通过与良多企业的人力资源培训负责人交换后，发现之所以会涌现这样的结果，很大程度上是由于培训前期的工作做得不到位，也就是培训需求分析工作的有效性差。 培训需求分析是指在规划与设计每项培训活动之前，由培训部门、主管人员、工作人员等采取各种方式和技术，对各种组织及其成员的目标、知识、技能等方面进行系统的辨别与分析，以确定是否需要培训及培训内容的一种活动或进程。 培训需求分析是确定培训目标、设计培训规划的条件，也是进行培训评估的基础，因此它是搞好培训工作的要害。一位资深培训经理曾经说过："我把60%的时间和精神放在了培训需求分析上。"，如果该项工作不标准、不过细，就会导致培训筹划难以制定，使培训工作难以成为完整的系统，影响整体培训工作的发展。 由于培训调查阶段收集到的需求信息量很大，且大多处于无分类的状况中，不利于培训需求分析的有效进行，所以在进行培训详细分析前要先将培训需求调查阶段获取到的信息按类别加以收拾(如表1所示)，这有助于清晰明了地对各类培训需求进行分析。 表1《XX科技教育学校培训需求调查汇总表》(节选)种别培训需求需求原因参训人员根本素质沟通技巧1、通过前期的招生工作发现学校的工作在某种程度上存在沟通不畅的现象，以至于
绿色消费现状调查与分析
1、前言 世界著名生态和社会学家唐纳德·沃斯特指出：“我们今天所面临的全球性生态危机，起因不在生态系统本身，而在于我们的文化系统。要度过这一危机，必须尽可能清楚地理解我们的文化对自然的影响。生态文化决定了生态文明的创建，公民生态意识在很大的程度上决定了生态文明建设的发展，我国构建生态文明建设现处于初级阶段，缺乏生态道德意识和生态文明观的支撑。生态文化与生态文明的建设有赖于社会生产方式与民众生活方式的转变，生态文化是人民大众的文化，植根于人民日常生活实践当中。 随着对生产方式，产品与消费的关注，人们提出了具有可持续发展的绿色消费理念，一种以“绿色”为核心的消费浪潮在全球迅速掀起。所谓绿色消费，就是以保护消费者健康为主旨，符合人的健康与环境保护标准的各种消费行为与消费方式的统称。绿色消费，包括的内容非常宽泛，不仅包括绿色产品，还包括物资的回收利用、能源的有效使用、对生存环境和物种的保护等，可以说涵盖生产行为、消费行为的方方面面。是指一种以适度节制消费，避免或减少对环境的破坏，崇尚自然和保护生态等为特征的新型消费行为和过程。绿色消费是人类社会发展的必然结果，是21世纪的消费模式与潮流，人类消费模式的转变必定会引起社会生产方式与经济各领域的深刻变革。 2、国内外研究状况 2．1生态文明概述 生态文明是指人类遵循人、自然、社会和谐发展这一客观规律而取得的物质与精神成果的综合，是以人与自然、人与人、人与社会和谐共生、良性循环、全面发展、可持续繁荣为基本宗旨的文化伦理形态。生态文明本质上是人类社会保证生态环境处于良性循环状态的一种高度文明机制。 2．2消费行为与绿色消费 消费者为获得所用的消费资料和劳务而从事的物色、选择、购买和使用等活动，统称消费者行为。对消费行为的研究，主要是从市场角度考察消费者选购某种消费对象的动机及其决策过程。消费者自身的欲望是驱策消费者去购买的主因。它既产生于消费者的内在需要，又来自外部环境的刺激。另外，还要取决于消费者个人的习惯、个性和家庭的收入总水平与财产额的高低，以及家庭规模与结构的特点，等等。 基于生态环境日益恶化，资源的不断枯竭的压力，以及人类生存和可持续发展的需求，
交叉口延误
交叉口延误调查及分析 姓名：方雪娇 学号：S200704185 日期：2007年10月26日
1 实验概述 1.1 试验目的 了解交叉口的延误调查情况，通过获得的延误数据进行分析，得到交叉口的延误值，并根据延误评价交叉口的服务水平，用来为交叉口的改善作依据。 1.2 试验内容 利用点样本法对选定的交叉口进行延误调查，获得各进口引道的延误值计算出该交叉口的延误，并评价其服务水平。 1.3 试验设备和人员 试验设备：秒表四块、笔、纸。 试验人员：20人，分为四组，分别对交叉口的四个进口道进行延误调查，一人报时，四人观测并记录。 1.4 试验地点和时间 调查交叉口选北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口。调查时间选在气候良好、交通状况正常的高峰时段，因此选择2007年10月19日早高峰时段7:10～7:25调查。 2 实验实施 整个实验分为两部分：抽样调查过程（确定样本量和信号周期）和正式调查过程。 首先进行抽样调查计算要求的样本量： 先对该交叉口进行短时间的抽样调查，得出停驶率p 大概为68.6%；取90%的置信度，则 1.64K =，停车百分比的容许误差拟为0.1h =，则有 根据pN K p h 2)1(-=，推得12401.0686.07.2)686.01()1(2 2=??-=-=ph K p N 。 因此，可求得样本量N 即至少应观测124辆车。
在2007年10月19日早7:00，20名试验人员在北京工业大学南门的松榆北路与西大望路相交的交叉口，利用点样本法测量交叉口各个引道上的延误时间。 将20人分为四组，每组五个人和一块秒表。首先，各引道处试验者预先对表并确定开始试验的时间；然后，五个人站在停车线附近的路侧隔离带上，其中报时员手持秒表，按预先选定的时间间隔15s 通知该组其他成员，第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，每15s 间隔清点一次，并记录。第二名观测者负责清点经过停车通过停车线的车辆数（停驶数），每分钟小计一次，并记录。第三名观测者清点不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），每分钟小计一次，并记录。第四名观测者调查进口道高峰5min 的交通流率，并记录。连续不断的重复上述过程，直到取得所需的样本量，本试验观测15min ，样本量符合要求。 3 实验数据分析 3.1信号周期和相位相序 该交叉口的周期时长为160s ，相位相序情况如上图所示。 3.2各个进口引道的延误 先对四个进口引道进行延误测量，计算出延误时间。主要根据下面几个公式： 总延误=总停驶数?抽样时间间隔，辆?秒 每一停驶车辆的平均（停车）延误= s ，停驶车辆数总延误 每一入口车辆的平均（停车）延误= s ，入口交通量总延误 停驶车辆百分比= % %100，入口交通量停驶车辆数 ?
工作分析课后习题答案
《工作分析》课后习题答案 第一章 1.什么是工作分析？从不同的层面进行描述 答：从不同的角度出发，根据侧重的方面不同，可以对工作分析给出不同的定义国内外学者对工作分析（Job Analysis）做出了许多定义比如：蒂芬&麦格米克的定义：从广义上说，工作分析是针对某种目的，通过某种手段来收集和分析与工作相关的各种信息的过程；高培德&阿特齐森定义：工作分析是组织的一项管理活动，它旨在通过收集、分析、综合整理有关工作方面的信息，为组织计划、组织设计、人力资源管理和其他管理职能提供基础性服务格雷·代斯勒从工作分析的具体目的出发对工作分析做出定义：工作分析就是与此相关的一道程序，通过这一程序，我们可以确定某一工作的任务和性质是什么，以及哪些类型的人（从技能和经验的角度）适合被雇佣来从事这一工作 具体说来，就是可以从组织层面与岗位层面来分别界定其含义： 1.基于组织层面的工作分析 基于组织层面的工作分析是站在企业的角度，侧重于从宏观层面进行分析与研究，其研究的对象包括企业的组织结构、业务流程和岗位体系这一层面的工作分析更多的要考虑如何更好的实现组织的战略目标，因此需要对企业战略的透彻理解和对企业所处环境的透彻分析 2.基于岗位层面的工作分析 基于岗位层面的工作分析侧重于从组织的微观角度——即具体的岗位出发，通过系统分析的方法来确定具体岗位的职责、工作范围以及胜任此岗位工作所需要的知识和技能的过程这一层面的工作分析是为了使具体岗位的职责、任职要求等要素更加规范合理，从而更科学、高效地对岗位任职者进行管理，以及对招聘、培训工作做出科学的指导 2.简述组织层面工作分析和岗位层面工作分析的内容 答：组织层面的工作分析，就是从组织的宏观角度出发，通过系统分析的方法来实现组织结构优化、业务流程再造及岗位再设计的目的的过程可以说，组织层面的工作分析，是实现组织战略传递的重要工具
阅读教学现状调查与分析开题报告
荣昌县教育科学“十二五”2012年度规划课题农村小学校阅读教学现状调查与分析 开题报告 荣昌县广顺小学 一、课题提出的背景与意义 (一)基于时代发展的需要 21世纪是科学技术、信息技术迅猛发展的时代，在这个知识经济高速发展的时代中，人们越来越重视以语言文字作为载体，介绍科技成果，传播科学知识，交流社会信息，储存精神财富，人类已在不知不觉中进入了一个空前绝后的大阅读时代。 （二）基于学生一生发展的需求 《语文课程标准》指出：“学生的阅读能力是语文素养的综合体现，写作是运用语言文字进行表达和交流的重要方式，是认识世界、认识自我、进行创造性表述的过程。”阅读能力的高低，对于学生一生的发展起着至关重要的作用。因此，研究如何有效地进行阅读教学，切实提高小学生的习作能力，是一个具有现实意义和应用价值的课题。 （三）基于我校阅读教学现状的思考 前苏联教育家苏霍姆林斯基曾说过：“让学生变聪明的方法，不是补课，不是增加作业量，而是阅读、阅读、再阅读。”②如何让学生在有限学习时间内，获取更多的知识信息，仅靠有限的课堂教学是不能奏效的，必须寻求更广阔的教育途径，致力于大知识、大智力背景的开拓。然而，农村小学生由于受办学条件、社会家庭的影响，课外阅读量严重不足，语文能力偏低，极大影响了语文教学效果。 二、理论基础及依据 阅读教学的理念源于20世纪上半叶西方的教学科学化运动。随着研究的深入，大家普遍认为：教学也是科学。也就是说，教学不仅有科学的基础，而且还可以用科学的方法来研究。于是，人们开始关注在课堂上如何用观察、实验等科学的方法来研究教学问题，有效教学就是在这一背景下提出来的。赫斯特等人对有效教学的研究。赫斯特认为教学的目的是发展和扩大概念图式和心理技能，从而引起行为变化。因此，教师应该经常考虑怎样使得教学内容被学生接受，使得
交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】
交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】 摘要:随着社会的发展，交通事故、交通堵塞、环境污染和能源消耗等问题日趋严重。多年来，世界各国的城市交通专家提出各种不同的方法，试图缓解交通拥堵问题。交通流预测在智能交通系统中一直是一个热门的研究领域，几十年来，专家和学者们用各种方法建立了许多相对精确的预测模型。本文在提出交通流短期预测模型应具备的特性的基础上，讨论了几类主要模型的结果和精确度。 关键词:交通流预测;模型;展望 20世纪80年代，我国公路建设项目交通量预测研究尚处于探索成长阶段，交通量预测主要采用个别推算法，又可分为直接法和间接法。直接法是直接以路段交通量作为研究对象；间接法则是以运输量作为研究对象，最后转换为路段交通量。 进入90年代后，我国的公路建设项目，特别是高速公路建设项目的交通量分析预测多采用“四阶段”预测，该法以机动车出行起讫点调查为基础，包括交通量的生成、交通分布、交通方式选择和交通量分配四个阶段。
几十年来，世界各国的专家和学者利用各学科领域的方法开发出了各种预测模型用于短时交通流预测，总结起来，大概可以分为六类模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型等。这些模型各有优缺点，下面分别进行分析与评价。 一、基于统计方法的模型 这类模型是用数理统计的方法处理交通历史数据。一般来说统计模型使用历史数据进行预测，它假设未来预测的数据与过去的数据有相同的特性。研究较早的历史平均模型方法简单，但精度较差，虽然可以在一定程度内解决不同时间、不同时段里的交通流变化问题，但静态的预测有其先天性的不足，因为它不能解决非常规和突发的交通状况。线性回归模型方法比较成熟，用于交通流预测，所需的检测设备比较简单，数量较少，而且价格低廉，但缺点也很明显，主要是适用性差、实时性不强，单纯依据预先确定的回归方程，由测得的影响交通流的因素进行预测，只适用于特定路段的特定流量范围，且不能及时修正误差。当实际情况与参数标定时的交通状态相差较远时，
人才现状调查分析报告
企业要发展，人才需先行，胡锦涛总书记也强调“人力资源是第一资源”，在市场经济竞争日趋残酷的今天，人才问题已成为企业持续健康发展的关键问题，作为镀锌彩涂这样一个新建厂，生产工艺新，技术含量高，如何用好人才资源，以此来推动生产的健康发展已成为一个亟需解决的重要问题，为此需对我厂现有人才状况进行全面的调查分析，以便科学严谨地进行人才需求预测，并结合人才需求预测结果，提出我厂人才队伍建设的思路、目标和措施。 一、我厂现有人力资源状况 1、人员结构分布。我厂现有在岗员工267人，中专以上学历171人，是全厂职工人数的64%，具有各类专业技术职称的152人，占57%，持有各类职业资格证书的204人，占78%，其中高级工12人，占4.5%，助理技师1人，技师1人，仅占7‰。 我厂人力资源情况简表... 2、人力资源状况分析。从上述人员结构分布可以看出我厂的人力资源极不平衡。一方面，学历高的多，有职称有职业资格证书的人多，文化结构层次高，但绝大多数专业不对口，152名专业技术人员中，尽管工程系列的有124人，占了80%，除机械、电气等通用专业，其余基本是土建、采矿、冶炼、测量、汽车修理 。 术型人才：镀锌、彩涂工艺和表面技术处理，电气、自动化控制，有色冶金、化工，热工，检化验，质量控制，环保，公辅，机械液压等专业； 3、技能型人才：镀锌、彩涂入口段、出口段，焊机，退火炉，锌锅，气刀、光整机，焚烧炉，涂层和预处理，检化验等方面的主操，培养一批高级工、技师和高级技师。 三、我厂人才队伍建设规划 工作目标：面对我厂人力资源现状和新的工作任务，厂党政提出树立“人人是人才”的理念，要以科学的人才观、高度的历史责任感和人才培养的紧迫感，培养锻炼一批镀锌彩涂生产管理、技术专家、操作技能型人才，为企业的生存发展提供人才保证。 指导思想：解放思想，转变观念，大力宣传、倡导科学的人才观，在人才培养上，不唯学历、不唯职称、不唯资历，把思想统一到人人是人才上来，既要重点培养一批各方面全面发展的复合型人才，作好后备干部的人才储备，同时又要引导大多数员工岗位成才，培养一批管理型、技术型、技能型人才，做到人尽其才，才尽其用，把每一位员工用到最合适的岗位，真正体现用人所长的原则。 具体措施： 1、以人为本，营造一个宽松的人才成长环境。首先要加大“人才资源是第一资源”的科学人才观和“人人是人才”的人才发展战略的宣传力度，在全厂形成“你有多大能量，给你多大舞台”的氛围，消除学历、职称、资历等方面的障碍，充分尊重人的才干和劳动。其次倡导“人人是人才”理念，通过公开、公平、公正的竞争，让人才发挥长处，优势互补，实现科学配置，使现有人力资源有效值最大化；第三要大胆选拔使用生产一线的优秀人才，把他们调整或者破格提拔到管理岗位和关健技术岗位，同时也要选派管理岗位的人员和外请专家、有实丰富实践经验的师傅到生产一线，传授技术理论知识，积累现场实践经验，在具体工作中增长才干。第四要重视技能型、操作型员工的成长环境，通过舆论引导、物质激励、专门培训、技能竞赛等，使“人人是人才”的理念深入到班组，深入到每一位员工，培养一批技术能手、革新标兵、岗位明星。 2、进一步建立完善人才评价、激励机制。实施人才培养战略，制度保障是关键，要以能力和业绩作为人才评价的主要标准，建立与工作业绩紧密联系的人才评价、激励机制。一是提高人才的各种待遇，逐步实现收入分配政策向岗位成才员工和优秀技术人员倾斜，充分体现技术和科技的含金量，尤其要对有能力、有业绩、有贡献的优秀员工予以重奖，如设立专
组织架构、岗位分析工作推进方案
管理变革工作推进方案之一 ---组织架构梳理、岗位分析 前言： 根据近两周的工作了解，新华安公司目前存在的管理漏洞较多，比如缺乏清晰的企业中长期可行性发展战略、缺乏企业管理人才梯队、缺乏企业标准化操作规范、缺乏可持续性的核心竞争力等等，一旦市场环境变动、政策环境变动将会严重影响企业生存。 在开展工作前，有几个尖锐的问题要摆在台面说，如果这些不接受，这些变革性工作最终无功而返，流于形式，浪费时间。 1、企业掌舵人要有战略思维、体系思维，从体系上解决问题，而不是“救火式”、“保姆式”管理！ 2、企业掌舵人必须有推动企业管理升级的决心，要深刻理解管理变革的必要性和期间所遇到的各种阻力！ 3、企业掌舵人要妥善处理“裙带关系”，家族成员要起积极正面的引导作用，带头树立榜样！ 4、合法、合规经营是企业长青之道，规范化管理有助于企业持续发展。 如有逆耳之言，请海涵，说明我的思路不适合企业，我们的缘分亦尽于此。如能入耳，请务必做到。 首先，我们要清晰几个概念。 一、我们的商业模式是什么？ 二、我们的竞争对手是谁？他们在干什么？
三、我们的核心竞争力是什么？盈利点在哪里？ 这里我不展开赘述，这涉及到企业未来经营方向和投资方向，我强调的是我们的商业模式依然是传统的第三服务产业，处于一个高烈度竞争的市场经营环境，我们的竞争对手已经有成熟的运作模式和体系化管理标准，我们的核心竞争力在于差异化竞争，盈利点在于快速复制、规模化经营，品牌与资本运作。 因此，我们的外部环境和内部需求决定，企业内部管理标准化是我们管理提升的第一个目标。解决这个问题不能一蹴而就，急功冒进，个人建议从梳理组织架构，清晰部门定位和岗位职责入手，初步解决企业治理结构清晰，权责明确的问题。 第一部分明确组织架构，清晰部门职责，优化管理效率 一、组织架构的现状及调整 新华安公司现有的组织结构图如下： 公司现有的组织架构采用的是直线职能制与事业部制混合组织架构模式，优点是能够集中资源，总览全局；但是总经理管理跨度大，复杂度高，身陷事务性工作，战略布局、经营
初中生亲子关系现状调查与分析
初中生亲子关系现状调查与分析 中三（2）班杨文磊 2号 一、前言 每次我在路上，我常常会看到有些父母在和子女吵架；每次在班级里，我常常听到同学和他们的父母闹矛盾而赌气；每次在家里，我常常都会感受到父母对我深深的爱。我一直疑惑着：为什么同样是父母与子女，就有那么大的差别为什么同样是父母与子女，有的可以感情至深，有的却是感觉冰冷哪为什么同样是父母与子女，他们之间的沟通与交流如此悬殊所以，我带着这么一个问题来探讨一下中学生与父母之间关系及交流沟通的现状，并进行了一定的调查与单独采访。二、调查框架 为了进行这次探讨，我做了一个关于中三学生与父母交流沟通的调查问卷。这个调查分为三个部分。第一个部分是笼统的调查一下孩子主观上对他们与父母之间的沟通做了一个整体评价。评价以打分为方式，分数分为五个档次：90分以上；80—90分；70—80分；60—70分；60分以下。设计这个问题有两个因素：⑴为了从孩子这个角度看待沟通交流这个问题。⑵为了使我大致判断一下现在的中学生与父母交流的情况。第二个部分是调查的重点，它分为三个小部分：①父母给予孩子的关怀和孩子回报给父母的关心。（第2个问题－第7个问题）②从时间的过渡，看出父母与孩子的关系变化与走向。(第8、9个问题 )③从沟通交流中最棘手的“矛盾”进行探讨（第10个问题－第12个问题）。第三部分是一道开放性的问题，目的在于调查当父母做出一些爱的表达时，孩子的表现与反应。以下是关于这项调查的一些数据。 三、调查表结果（数据统计与整理） 注：我对中三（2）班进行了调查，最后回收了有效问卷40份。
13. 设想一下，当你的父母为你留下眼泪，你的感受是什么（主要情况） 当父母流泪时，孩子感受的三维饼图 心痛，不忍 不理解
视频交通流采集系统解决方案
视频交通流信息采集系统解决方案 1概述 视频交通流信息采集系统主要包括视频图像采集设备、视频传输网络、交通流视频检测器等。视频检测器采用虚拟线圈技术，利用边缘信息作为车辆的检测特征，实时自动提取和更新背景边缘，受环境光线变化和阴影的影响较小；同时采用动态窗的方式来进行车辆计数，解决了采用以往固定窗方式进行车辆计数时由于车辆变道而导致的错误、重复计数问题。视频检测器能对视频图像采集设备或交通电视监视系统的视频信号自动进行检测，主要采集道路的微观交通信息如流量、速度、占有率、车辆间距、排队长度等，适用于近景监控模式。 2系统功能及特点介绍 2.1数据接口设计 视频交通流信息采集系统可以通过调用本项目提供的交通流数据统一接入接口，或由本项目提供数据格式标准化及上传程序，将采集到的交通流数据共享给本项目相关系统，以实现视频交通流数据的采集功能。 图1 数据接口设计 2.2系统功能 交通流信息视频检测系统的主要功能如下： （1）车辆检测 系统能够对输入的视频流图像进行车型、车牌等特征检测。
（2）交通流数据采集功能 系统可以采集交通流数据包括交通流量、平均车速、车道占有率、车型、平均车头间距、车辆排队长度、车辆密度、交通流状态等，交通流数据采集时间间隔在1～60分钟任意可调。 图 2 视频交通流检测模块 （3）视频图像跟踪功能 系统能对单路监控前端设备在不同预置位采集的视频图像进行不同区域不同事件的自动检测。一旦检测到特定的交通事件，事件检测器应具有该交通事件的视频图像目标自动跟踪、记录、分析功能。 当输入的视频图像不为设定的预置位的视频图像，系统应能自动不进行事件检测。一旦监控前端设备恢复至设定的预置位，系统应能自动进行事件检测。 （4）事件图像抓拍、录像功能 系统可以根据用户的设置，完成相应的录像和图片抓拍功能。 事件录像可以按摄像机、按事件类型、按时间归档存储在系统的预录像子系统中，由系统服务器进行统一的管理调用。 系统循环进行录像，当发生交通异常事件时，系统能够提供事发之前和之后的3分钟间的录像（可设置）。 系统可通过多种组合查询条件对视频交通流检测所采集的数据进行统计，包括时间-流量统计、时间-平均车速统计、时间-占有率统计、速度-流量统计等；统计结果可导出为
对交叉口车辆延误的分析和研究
对交叉口车辆延误的分析和研究 【摘要】城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口。近年来城市道路交通日趋拥挤，道路交叉口经常出现车辆排队等候通行的情况，而交通高峰期间，这种现象尤为严重。本文通过对影响交叉口延误的因素以及解决的着重点方面，分析并研究降低交叉口延误的措施。 【关键词】交叉口，延误，综合分析，智能交通， 一、交叉口延误的定义[2] 延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标．信号交叉口延误是由于交叉口处信号控制引起交通流间断而损失的车辆行驶时间，包括排队延误、停车延误、控制延误、引道延误等。 二、信号交叉口延误的主要延误分析 （一）绿灯时间延长[5]和相位差 在交叉口存在大量非机动车交通的情况下，为确保其在相位切换时安全通过冲突点，绿灯时间有必要有所延长，这也将导致机动车可通行时间的损失．“相位差”【4】，是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。信号交叉口红绿灯之间的相位差是决定交叉口服务水平的决定因素，他影响行人和车辆的等待时间，如果绿灯和红灯相位差的不合理，会很大程度上增大交叉口延误。 （二）机动车辆司机选择转向 法国公路网四通八达．路面状况良好．而且交通标识设置堪称一流。在各级公路的交叉路口都设有指示近、中、远目的地的醒目路标，确保司机不会因找路分散注意力引发事故。一些城市快速路和高速公路上．还设有电子显示牌．循环显示交通信息，帮助司机提前做好准备和选择．以减少事故及拥堵发生。 （三）非机动车穿越冲突区的影响[5] 非机动车在交叉口内与机动车在同一平面上运行，无任何隔离防护，通常在到冲突区后停车等候，当机动车流出现可接受间隙时，非机动车穿越冲突区，机动车为保证行车安全，通常会采取减速措施，此时冲突车流的平均速度明显低于无非机动车等候穿越时的平均速度． （四）非机动车在绿灯初期占用冲突区的影响[5] 非机动车机动灵活，易于起动和加速，通常可以在黄灯下起动，抢先占领交叉口内的冲突区域．此时机动车无法行进，只能等该批非机动车通过后才可通行．在
校园生活现状调查
“校园·生活”现状调查 ——班研究性学习活动报告 一、课题的来源和确定 培养学生的创新精神和实践能力，是素质教育的重要目标。中学实践活动课的开展，是贯彻这种教育目标的一种重要方式。上个世纪以来，许多学校都对此作了积极而富有成效的探索，在新课改的教材中，各科也安排了有关探究性学习的课程。 我校是一所农村中学，软硬件都相对落后，学生基本都来自于农村，他们不如城里的同龄人见多识广，独生子女或者留守少年的家庭教育环境，使他们缺乏自信，也缺乏对周围人事的关心。我校实行双休日，对距家较远而不能回去的寄宿生而言，往往有大量时间可以支配，作为班主任正好可以适时引导学生开展一些有意义的研究性活动。 开展研究性学习，对我校老师和学生都是一个挑战。在阅读了大量研究性学习案例后，结合我校实际和学生实际，我将课题定为“校园·生活”。营造一个文明安全的校园，需要广大师生的共同努力。只有引导学生用自己的眼睛去发现，才能使学生关爱自己的校园，了解自己的生活，才能更好地激发学生校园主人翁的意识，自觉遵守和维护校园文明，远离危险，参与营造“平安校园”，同时，提高自己的学习能力和道德素质。 二、课题目标与方案设计 （一）课题目标 1. 认识到维护和创造校园文明、安全需要大家共同参与。 2. 让学生学会设计、收集和处理信息，学会合作、讨论以及与他人的沟通，学会基本的调 查研究方法。 3. 培养学生热爱校园，关爱他人。 （二）方案设计 1. 子课题的确立 “校园·生活”涉及面很广，学生也各有所长，各人兴趣爱好也不一样，又要调动所有学生的参与热情，我和学生共同设计了以下七个课题：
2. 具体方案设计 课题组成员为高一（7）班66名同学。在公布七个子课题后，由学生自由选择研究内容，编成七个小组。每小组任命一名组长，再由组长组织成员共同讨论本小组研究方案，然后进行分工实施。 三、活动实施过程 1. 学习培训：对学生进行社会学研究方法（问卷法、访谈法、信息分析、撰写报告等）指 导。 2. 分组讨论，制定调查问卷并各复印30份。讨论确定本组研究方案并进行调查。 3. 各小组对资料进行整理分析讨论，并撰写调查报告。由班主任进行整体汇整。 4. 课题总结。由班主任撰写整体报告，并利用班会课，对学生的调查活动进行总结点评。 四、学生的研究成果 （一）纪律现状与问题调查报告 总体来说，我校大多数学生的纪律状况良好，上课能够认真听讲，尊敬师长，考试和作业过程中都有较强自主性。但也有11%的学生存在一些问题，如打饭插队，上课玩手机或者睡觉现象等等。 问题存在原因主要是学生缺乏自律，同时和部分老师要求不严格也密切相关。 （二）学校卫生现状调查报告（大磊、李政策、苏敏、纪沈琴等19人）
现状调查及分析报告
广州市地下铁道总公司 汉普管理咨询（中国）有限公司 广州市地下铁道总公司 管理信息系统规划和方案设计 现状调查及分析报告 提交日期：2001年4月23日 拷贝份数：8
文档更新记录 日期更新人版本备注 2001/4/24 魏威、王世军、刘 颖婷1．1 在2001/4/18日版本基础上，经过与广州地铁总公司项目组及业务人员讨论后形成 文档审核记录 日期审核人职务备注2001/4/24 陈军晓项目经理Approved 文档去向记录 拷贝份数接受人职务备注 1 刘铁兵企管总部副总经理 2 胡晓萱企管总部信息中心经理
根据广州市地下铁道总公司（以下简称广州地铁总公司）管理信息系统规划和方案设计项目用户需求书中的要求，汉普管理咨询（中国）有限公司从2001年3月12日开始，在总公司八部二室及地铁设计院、地铁物资公司和地铁监理公司范围内，对企业高层领导、部门负责人和业务骨干进行了120人次的访谈调研，50多份问卷的调查。通过面对面访谈和书面调研等方式，在同广州地铁总公司项目组及业务部门有关人员进行充分讨论的基础上，结合建立管理信息系统的要求，本文档对广州地铁总公司的管理现状和关键业务流程现状进行描述和初步分析，与《IT需求分析报告》一起，为下阶段广州地下铁道总公司IT规划和解决方案提供依据，并作为本项目现状调研阶段的阶段成果提交给广州地铁总公司。
目录 文档控制 (1) 文档说明 (2) 1 概述 (5) 1.1.发展历程 (5) 1.2.总公司使命 (5) 1.3.公司经营目标 (5) 1.4.组织建设及流程改造 (5) 2 组织描述 (6) 2.1.公司架构 (6) 2.2.建设事业总部 (18) 2.3.运营事业总部 (18) 2.4.资源开发事业总部 (18) 2.5.企业管理总部 (18) 2.6.财务总部 (18) 2.7.人力资源总部 (19) 2.8.总公司办公室 (19) 2.9.总工程师室 (19) 2.10.技术委员会 (19) 2.11.监察审计部 (19) 2.12.附件A (20) 3 业务流程描述 (20) 3.1.概述 (20) 3.1.1. 流程描述作用 (20) 3.1.2. 流程描述范围 (20) 3.2.关键业务流程清单 (20) 3.3.关键业务流程描述（VISIO图） (24) 4 问题分析 (24) 4.1.问题综合分析 (24) 4.1.1. 企业组织和管理模式 (24) 4.1.2. 运营管理 (25) 4.1.3. 工程项目管理 (25) 4.1.4. 信息和知识管理 (26) 4.1.5. 财务管理 (27) 4.2.流程分析 (30) 4.2.1. 建设事业总部流程 (30) 4.2.2. 运营事业总部流程 (30) 4.2.3. 财务总部流程 (31) 4.2.4. 企管总部流程 (33)
交叉口现状调查与分析
2.交叉口现状调查与分析 2.1 交叉口周围土地使用情况简介 2.2交叉口道路设施现状 2.3交叉口现状信号配时方案 2.4交叉口现状交通运行特征 2.4 .1交通量时间分布 早高峰、平峰、晚高峰三时段流量统计表 2.4 .2交通量流向分布
图1 某叉口高峰小时流量流向图平峰期间交叉口交通量汇总表
图1 某叉口平峰小时流量流向图
2.4 .3车型构成等的分析 图2-11 人民路与世纪路晚高峰小时交通量车种构成图 从上图可以看出，小客车所占比例最大，超过一半，占55%。其次为自行车、电动车均占13%，三轮摩托占11%。 数量较大的通勤个体，给交叉口带来了较大压力。在实际调查中发现，在高峰时段交叉口出现2-3次排队现象，交通运行十分紧张。由于淄博市人们人均收入尚不充裕，短途选择自行车，中短途选择电动车的上下班工人较多，再加上交叉口附近，马尚二中放学回家的学生流，使得通过该交叉口自行车、电动车特别多。三轮摩托车作为一种轻载工具，很受普通市民的青睐，下班时间是维修工、搬运工等活动较大的时段，再加上该时段夜市摊贩的出行，使得该交叉口通行的摩托三轮车较多。 从其他构成上看，大中型客车的所占比例较小，仅为1%和3%。说明淄博市公共交通发展还不够强大。面对日益加重的交通拥堵问题，应大力发展公共交通，为缓解交通拥堵，构建和谐淄博创造良好的交通环境。 2.4 .4行人交通量分析 表2-10为根据9月28日早高峰7：00～9：00、午平峰11：00～13：00和晚高峰17：00～19：00实际调查数据统计的行人交通量。 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1 9月28日行人交通量统计表