钢材加工配送的特点和发展趋势

钢材加工配送的特点及发展趋势

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流配送作为社会化大生产中最为经济合理的综合服务模式，正日益显示出巨大的需求发展潜力。在我国GDP快速增长，钢材需求居高不下，产能释放不断增加的形势下，全国各地掀起了一轮投资和建设钢材物流配送中心的“高潮”。

但是，随着国内钢材加工配送中心数量的增加，加工中心如何合理分工、布局，以便充分发挥其功能，已成为行业关注的话题。而这些问题的认识，首先要对国内钢材加工配送中心建设的基本特点和国内钢材加工配送中心的发展趋势等方面有个基本的认识和了解。

国内加工配送中心建设

基本特点

经综合分析，近年来我国以钢厂为主建设的钢材加工配送中心，具有以下主要特点：建设速度和布局明显加快。随着我国钢铁企业高档次冷、热轧板材产品的生产规模扩大，为适应板材终端用户的使用要求，近年来以大型钢厂加工配送中心建设快速发展。如宝钢在1993~2000年7年间仅建了6家，到目前为止已达30家。实施战略联盟，合资建设已成主流。为借助外资企业和较强实力的贸易企业管理经验、渠道开发优势，化解投资风险，钢厂以不同方式合资筹建、多方实施战略联盟的加工配送中心已成主流。在五大钢厂建设的钢材加工配送中心中，以合资方式建设的占总数量的68.9%。钢厂合资建设的基本特点为：一是首选具有知名品牌和先进配送经验的外资企业或较强实力的国有贸易公司作为合作对象。经分析，在五大钢厂通过合资方式建立的31家钢材加工配送中心中，有19家加工中心与外资企业合资建设，占合资方式总量的61.3%；有12家加工中心与国营企业合资建设。钢厂也有和民营贸易企业合资建设加工配送中心的案例，但相对较少。

二是终端客户参与投资建设的比例不高。在五大钢厂建设的钢材加工配送中心中，只有6家，占总量的13.3％，其中：宝钢3家，鞍钢2家，武钢1家。

三是钢厂合资建设基本上是采取绝对控股方式。在五大钢厂合资建设的31家钢材加工配送中心中，全部由钢厂控股；除宝钢阿赛洛由宝钢相对控股38％、宝钢天津宝储菱由宝钢相

对控股40％外，其余基本上是钢厂绝对控股。各钢厂建设加工配送中心的目的。各钢厂建设加工配送中心的目的是强化钢厂与下游行业的产业链建设，提高钢厂的综合竞争能力。通过分布在目标市场的加工配送中心，首先可以实现为终端战略客户的“门对门，点对点”的营销服务；其次通过加工配送中心延伸营销渠道，加大对目标市场中小客户的开发力度，同时通过有效经营还可以实现投资增值及经营创收。逐步朝深加工方向发展。为满足汽车、家电等行业客户的需求，不断延伸为终端客户的服务内容，与终端客户共建稳定的产业链，国内加工配送中心建设在原有开平剪切功能的基础上，逐步向深加工方面发展。如：宝钢为满足三期工程1420冷轧厂的需要，投资兴建了上海宝翼制罐有限公司，该公司的建立一方面使宝翼制罐获得了优质稳定上游原料供应，另一方面也促使宝钢股份DI材料的生产研发水平不断提高，实现了很好的互动协调发展。剪切配送的技术装备水平逐步提高。为适应以汽车、家电和造船等行业技术发展和日益提高的服务标准要求，近年来以大型钢厂为投资主体兴建的加工配送中心基本都是海外引进设备（意大利的菲米公司、韩国大铉公司和台湾威泰公司），其剪切精度由过去的0.5~1.0毫米提高到0.2~0.3毫米，剪切速度由每分钟60米提高到150~200米，从而带动国内剪切配送技术装备水平的迅速提高。

发展趋势

受我国高档次冷轧产品生产规模的迅速扩大和新型物流业快速发展的影响，预计未来几年，我国钢材加工配送会有更快发展，并呈现如下趋势：

一是为适应我国大型钢铁企业营销战略发展的需要，国有大型钢厂在加工配送中心建设方面的投资力度会逐步加大。因此在未来加工配送格局方面，将呈现以大型钢厂参与投资的加工配送中心为主，外商、贸易商和终端客户等多种成分并存发展的局面。

二是随着国内多种投资主体钢材加工配送中心的发展和社会化服务水平的逐步提高，仅以终端客户投资为主体的加工配送会逐步减少，同时终端客户参与钢厂合资建设的趋势也会明显减弱，取而代之的是由钢厂为其提供加工配送服务的战略合作。

三是钢厂参与加工配送中心建设的主要方式是合资建设，合作的首选对象是具有先进加工配送管理经验的知名外资企业和具有较强资金和市场实力的大型钢铁贸易集团。

四是随着国内钢铁产品板带比（尤其是高档冷轧产品的开发）、加工配送规模、装备水平和服务水平的逐步提高，先期建成的外资加工配送企业，将面临国内加工配送企业的竞争和挑战。外资企业为降低物流成本，保持稳定的原料供应和加工业务量，主动寻求与国内具有实力的大型钢厂进行加工配送战略合作的势头也会逐步显现。

值得关注与思考的几个问题

国内蓬勃发展的加工配送行业，在促进我国钢铁物流配送的发展、提高物流配送效率、降低物流成本，密切钢铁生产贸易企业与终端客户关系、延伸钢厂向下游行业产业链的同时，也给我们提出了许多值得关注与思考的问题。主要表现未来发展空间与当前局部能力过剩问题。数据显示，我国一般钢材的深加工比重仅为10%~15%左右，而世界发达国家钢材的综合深加工比可达50%以上。按此预测，我国钢材加工配送的市场非常广阔，但是由于目前我国钢材加工配送模式正处于多种形式并存发展的阶段，近两年快速形成的加工配送能力与终端客户自有能力形成矛盾，致使局部区域市场的加工能力过剩，新建加工配送中心运行效率低下问题较为突出。项目建设与系统管理问题。加工配送是现代物流体系的重要组成部分，一个加工配送中心的高效运行，不仅需要先进可靠的硬件设备做基础，同时应具有适应现代物流配送的经营理念、现代信息化手段、稳固的供需关系和高素质的物流管理人才。目前的加工配送中心建设，除部分大型钢厂和外资企业外，普遍存在重视加工设备的投资建设，轻视软件系统管理建设问题，尤其是缺乏高素质人才队伍的建设。找准市场定位生存发展问题。经过几年的发展，目前国内板材加工配送中心的现状，不仅是各种投资主体的设备较多，局部地区能力过剩，同时具有较强实力的钢厂和外资企业已经具备各自较为完善的加工配送能力和战略布局，其他新建项目在投产初期将面临激烈的市场竞争。因此，在确定新建项目建设时，必须先找准自己的市场定位，在激烈的竞争环境中寻找自己的“蓝海”，否则难以生存和发展。