二、粉煤灰路堤填筑施工步骤

二、粉煤灰路堤填筑施工步骤

施工步骤基本与土路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。起工序包括基底处理，粉煤灰储运，摊铺，洒水碾压，养护与封层等，尤其是压实度能够否满足要求又取决于摊铺厚度、含水量控制、压实机械种类和碾压边数，因此在正式施工前，应先做实验路段，以便取得参数，知道施工。

1.粉煤灰储运

过湿的粉煤灰应堆高沥干水分，过于干燥的粉煤灰应在摊铺前2~3d堆场洒水闷料，是含水量调节到略高于最佳含水量，尽量减少现场的洒水工作量。

运输方式要因地制宜，尽量采用大吨位自卸车和机械化装车，减少中转环节，降低运输成本。为防止运输途中扬尘污染，必要是应采取防护措施。

2.粉煤灰摊铺

摊铺前先放样画出路堤边线、土质护坡界线、盲沟位置等。边线要准确、顺直。弯道要圆顺，摊铺长度应以能够当天摊铺当天碾压完成为宜。粉煤灰路堤应采用水平分层添筑法施工，当分成不同的作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，长度应大于150cm，以保证相邻作业段接头范围内的压实度。

土质护坡应与粉煤灰填筑同步进行。土质护坡摊铺宽度应保证削坡后的宽度满足设计要，并做好土质护坡的排水盲沟。

摊铺前应在路堤中心、路堤边缘等处设置松铺厚度控制桩，粉煤灰松铺系数应通过实验确定，当无实测资料时，可按下列数值选用，并在施工中予以调整。

人工摊铺 1.5～1.7

推土机摊铺 1.2～1.3

平地机摊铺 1.1～1.2

3.粉煤灰的含水量控制

从粉煤灰击实曲线可看出，它比土的含水量变化范围要大得多。虽然粉煤灰吸水量大，但泄水也快，所以控制碾压时的含水量应略大于最佳含水量是至关重要的一环。现场压实作业的实践证明，含水量偏小，表层易壳松散，在压路机轮下有推移现象产生，影响压实效果。当含水量略大于最佳含水量3%～5%时，碾压过程中表层略有溅水，碾压结束时表层较密实，且能达到要求的压实度。

已摊铺的粉煤灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水分调整含水量，以达到1.0～1.1倍最佳含水量为度。加水量可按下式计算：

L——路段长度，m；

B——路段宽度，m；

H——松铺厚度，m；

P w——松铺湿密度，kg/m3；

W0——粉煤灰原始含水量，%；

W1——粉煤灰要求达到的含水量，%；

4.粉煤灰碾压

压实厚度应根据压实机械种类和压实功能大小而定，事先应进行碾压实验。一般20～30t的中型振动压路机，每层压实厚度不大于20cm；中型振动羊足碾或40～50t的重型振动压路机，每层压实不得大于30cm。

碾压应遵循先轻后重、先高后低、先慢后快的原则。对人工摊铺的灰层宜先用履带式机具或3～

12t压路机静压1～2遍，稳压后，用振动压路机碾压3～4遍。机械摊铺的灰层可直接用20t以上中型或重型振动压路机碾压3～4遍，再静压1～2遍。每层粉煤灰碾压结束以后，应对其质量进

对局部边角地带，如检查井周围、桥台或挡土墙后备、沟槽回低处等不能使用压路机碾压的部位，应采用小型手扶式振动压路机、蛙式夯实机进行碾压到要求的压实度。由于粉煤灰压实时的含水量较高，为防止粉煤灰含有大量冰晶而影响压实效果和工程质量，因此，施工气温应在10°C 以上。铺筑上层时，应控制卸料汽车的行驶方向和速度，并不得在下层灰土上调头、高速行驶、急刹车等，以免造成压实层的松散。当粉煤灰填筑到路槽以下30cm后，可换用与护坡相同的粘性土进行封顶，以确保粉煤灰层的稳定性。

高速公路纯粉煤灰路堤压实度要求，如表1-31所示。

注：①本表摘自部颁标准《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）；

②封顶土层一般厚度为20～20cm，按土方路基压实标准要求；

③灰土间路堤可参照执行；

④特殊干旱或特殊潮湿地区，表内压实度可减少1%～2%。

2）灰土下封层的施工

由于三合同段地区地下水位高，地表水又十分丰富，地面潮湿，而粉煤灰的渗透性比粘性土大得多，毛细现象又十分强烈，如果地下水透过粉煤灰，反渗到路堤中，将很难保证路堤的稳定。因此，在填筑之前，应先做灰土下封层，就是为了隔断地下毛细水对路堤的不利影响，所以保证灰土下封层的厚度及压实度以及横坡度与宽度就显得非常重要。

开始施工时，我们往往忽视一点，只是把下封层作一般路堤的基底层对待，只进行简单的整平和碾压，使下封层没能充分发挥应有的作用。在这方面我们是有深刻教训的。

3）排水盲沟的施工

在第一层包边土碾压成型后，应立即进行测量放样，定出盲沟的中心点位置，按照设计尺寸开挖盲够槽，然后在沟槽里先铺上200～400g/m2的无纺土工布，再填满碾压。为防止排水盲沟的淤塞，必须用土工布将碎石包裹严密，并保证盲沟一端紧贴粉煤灰，另一端刚好露出包边土外。由于包边土压实后，人工开挖有些困难，有的施工人员为了省力，在第一层包边土及粉煤灰没有压实前，就开挖沟槽做盲沟，然后在碾压。这样压路机直接碾压在盲沟上，很容易将包裹盲沟碎石的土工布压破，同时也易将沟槽两边的土挤入盲沟中，影响排水效果，所以安排盲沟开挖与第一层包边土碾压施工顺序是保证盲沟质量重要一环。

4）粉煤灰洒水和成型

由于粉煤灰在灰场堆积时间很久，水分大部分蒸发损失，而灰场又不具备洒水条件，只能将粉煤灰运到路基在洒水调节其含水量。为避免运输车辆的停滞，应根据施工现场的洒水条件及摊铺碾压能力来合理组织运输设备，尽可能减少中转环节，一降低运输成本。力争做到摊铺一段，洒

水一段，碾压成型一段。

在洒水工程中，有时只重视调整粉煤灰含水量，使过多的水透过粉煤灰，渗透两侧包边土中，致使包边土含水量过大，出现翻浆而达不到要求的压实度。根据土的压实度和渗透的关系特点，同时也按照规范要求的“粉煤灰与包边土同步碾压”的原则，在上完包边土和粉煤灰后，应先将包边土用F-410的推土机履带进行初步推压，然后再对粉煤灰洒水，将其含水量调节到比最佳水量大3%左右，用平地机按1.27的摊铺系数粗平。

5）粉煤灰路堤接头的处理

按规范要求，先填筑的路段应留有台阶，使每个压实相互重叠搭接，搭接长度应大于150cm。但在实际施工中，虽按要求分层留了台阶，而有时因施工组织不当，造成前后作业段间隔时间过长或前面段落已完成第二层，后面的段落还在上第一层，造成接头处的粉煤灰水分蒸发过大，使已碾压好的台阶失水而松散。这就需要重新洒水调整，同时应把原来的台阶长度往后加长到压实效果较好的粉煤灰层，再进行后面段落的施工。

6）关于上封层的施工

唐津告诉公路三合同段，地出软弱地区，按设计要求，粉煤灰路堤填筑后，应进行上封层灰土的施工，然后填筑110cm厚的预压土，进行超载预压六个月，再将土卸走，最后做路面结构层。但由于地基软弱层厚度不同，预压期的下沉深度也不会相同，而产生不均匀沉降。顶层的上封层灰土，很有可能因路基不均匀沉降而产生龟裂，并与粉煤灰层分离。因此，我们改变了原设计要求的施工顺序，先进行超载预压，预压期完成卸载后，将粉煤灰顶层重新整平，恢复到远要求压实度，最后进行灰土上封层施工。

2.沪宁高速公路A标段

该段位于江苏昆山境内，地面以下60m范围内，均为第四纪土更新纯至全新纯沉渍粉，主要由饱水粘性土和细质砂性土组成，其中有一层淤泥质亚粘土软弱层，层厚5～25m，且全线分布。

软基处理共15km，平均填高4.0m，最大填高6.8m。为减轻土基本自重，以减少沉降量为目的，全部采用了纯粉煤灰填筑路堤和土质包边。粉煤灰全部采用苏州望亭电厂的湿排灰，共使用50余万t。起技术指标符合设计要求，自然含水量40%，重型击实最大干密度为1.11g/cm3，最佳含水量为28%。实际施工含水量控制在28%+（3～5）%。实测压实度均能达到90%以上。两侧包边土厚度不小于1.0m。顶层厚度不小于30cm，塑性指数为12。