两车相撞 乘客起诉的选择

自己是乘客坐在其中一辆车上，后来发生交通事故跟前面那辆车追尾了，事故认定书判决自己乘坐的车负主要责任，另外一辆车负次要责任，那么我们起诉的话是两辆车都要起诉吗？如果只起诉自己乘坐的这辆车的话，会不会影响到最终赔偿呢，比如主要责任赔偿70%的话那么我们只起诉自己乘坐的车也只能获赔70%这样

答疑：1.两车都起诉，有利于维护自己的权利。

2.具体过程：可以起诉。从你所述，交通事故发生后，要及时报警，同时把伤者送至医院治疗，并让交警来处理，让处理此事故的交警根据形成此事故的事实，作出责任认定书，明确双方的责任分担，一般情况下侵权者负有先垫医疗费的责任；同时受伤者，要注意保存好医疗票据等，以便双方在责任分担后进行理算。同时认定书确定责任分担与赔偿后，可请求交警对此事故进行调解，要是调解不成可向有关法院起诉，但要是对此认定书不服，可向上一级要求复核。如果交通事故造成伤残了，应赔偿：医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，精神损害的慰抚金等。具体赔偿数额要根据伤者治疗后来计算，因计算此赔偿数额较大，建议请专业律师来处理，以更好地维护你的合法权益，以免造成不必要的损失。

3.一、如果你乘坐的营运车辆，那么你的损失可以仅起诉你乘坐的车，按合同关系起诉。

二、如果你乘坐的是非营运车辆，那么你两车都需起诉，按侵权关系。

追问：

我坐的是载客的那种大巴，就是营运车辆吧？自己乘坐车辆只负70%责任，这样仅起诉自己坐的车辆也是可以全赔吧？而不是只赔70%吧？还有就是请问下是不是起诉的时候分

为根据交通事故起诉和运输合同起诉两种？

回答：

如上述回答，你可以选择适用一种方式进行相关的诉讼。你作为乘客，是不需要对此次交通事故担责，你的损失理应得到足额的赔偿

举案说法：

梁某还称，他和琼旺公司是在无奈之下，才按法院判决赔给王某2万余元治疗费的，而王某再次起诉索要残疾赔偿金等，一审法院又一次违背交通事故事实，故意回避责任人，该判决是不合理不公平的。

二审

承运人没过错，

也要赔偿受伤乘客

就梁某的上诉，二审法院认为，尽管司机梁某和琼旺公司在本起交通事故中，不负事故责任，但王某要求他们承担赔偿责任是基于双方的客运合同关系产生的，属于客运合同之诉，只要承运人没有证据证明有法律规定的免责事由（如乘客身体所受到的损害是其自身健康原因造成的，或者是乘客故意、重大过失造成的等），承运人即使在没有过错的情况下，就应对乘客受伤的损失承担赔偿责任。

不久前，二审法院由此驳回梁某的上诉，维持原判。

相关链接

违约行为，是指合同当事人由于过错不履行或不完全履行合同义务的违法行为。

侵权行为，是指行为人由于过错侵害他人的财产和人身，依法应当承担民事责任的行为，以及依法律特别规定应当承担民事责任的其他损害行为。

律师点评

海南坤和律师事务所律师周建明个人认为：

旅客在交通事故中遭受人身、财产损害，一般会涉及两种民事法律关系，一种是侵权法律关系，一种是违约法律关系。

我国《合同法》规定，承运人应当在约定或者合理期间将旅客、货物安全运输到约定地点。在客运合同关系中，如果承运人未能完成这一义务，显然已构成违约。但在现实生活中，旅客人身、财产受损，往往会涉及侵权行为和违约行为竞合的问题。根据《合同法》规定，因当事人一方的违约行为侵害对方人身、财产权益的，受损害方有权选择要求加害方承担违约责任或者侵权责任。因此，在请求权竞合的情况下，受害旅客只能选择其中一种法律关系，主张自己索赔等救济权利。当然，不同的诉讼请求，根据不同的法律关系，将会产生不同的赔偿责任主体和赔偿数额。

所以，通过诉讼维权的旅客，应考虑相关当事人赔偿能力以及案件的具体情况慎重选择两者之中有利于自己的一种诉因（法律关系）提起诉讼。

一般情况下，选择侵权法律关系更有利于最大限度保障权利人的合法权益，因为基于侵权法律关系，权利人可以要求所有侵权人承担责任而不仅仅受限于合同相对人，且权利人主张精神损害赔偿也有司法解释为依据，而违约责任中并不包括精神损害赔偿这一项目。

另外，交通事故中的事故责任和民事赔偿责任是有区别的。事故责任承担主体往往是肇事司机，而民事赔偿责任承担主体往往是肇事车辆所有人。在肇事司机不是肇事车辆的所有人的情况下，肇事司机对受损旅客没有赔偿义务。

案例二、两车相撞乘客伤侵权人连带赔偿

基本案情：

肖某驾驶的货车在行使至一盘山路段与迎面驶来的一辆中型客车相撞，导致客车上的乘客王某重伤，事后，交警部门认定：肖某与客车车主兼司机张某都违反交通规则，肖某酒后驾车，而张某超速行驶，两人在此次交通事故中负同等责任，王某无任何责任。王某因

伤住院，为此花去了6万多元医疗费，于是以侵权之诉将肖某与张某告上法庭。

争议：

本案最大的争议焦点在于两位被告作为侵权人承担责任的方式，是承担按份责任还是连带责任？一种观点认为，两位侵权人承担按份责任，即应当按照交警部门的责任认定承担各自相应责任。而另一种观点则认为，两位侵权人应当基于共同侵权承担连带责任。

法理评析：

本案为数行为人实施的侵权行为案件，此类案件中侵权行为人承担责任的方式有按份责任与连带责任之分。连带责任的承担方式明显重于按份责任，连带责任中的任一侵权行为人都有义务承担全部侵权的民事责任，而按份责任中的侵权人只就自己的行为后果承担相应份额的责任。

根据本案的具体情形，笔者认为，上述第二种观点较为准确，被告肖某与张某应当基于共同侵权而承担连带责任。

《中华人民共和国民法通则》第一百三十条规定：二人以上共同侵权造成他人损害的，应当承担连带责任。这是侵权行为案件中适用连带责任的法律依据。但是该条款并未对共同侵权的概念进行更为明确的界定。2003年12月4日最高人民法院通过了《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题

的解释》，其中第三条规定：二人以上共同故意或者共同过失致人损害，或者虽无共同故意、共同过失，但其侵害行为直接结合发生同一损害后果的，构成共同侵权，应当依照民法通则第一百三十条规定承担连带责任。二人以上没有共同故意或者共同过失，但其分别实施的数个行为间接结合发生同一损害后果的，应当根据过失大小或者原因力比例各自承担相应的赔偿责任。该条款是对民法通则第一百三十条中的“共同侵权”概念的补充说明，除了包括传统意义上的共同故意和共同过失致人损害的侵权，该条款还新增了无意思联络的共同侵权。该共同侵权不要求数侵权行为人持同一主观过错，而强调的是数行为的直接结合，只要侵权人的侵权行为直接结合，构成一个原因导致损害结果的发生即可构成共同侵权。

本案中，被告肖某与张某的行为明显属于共同侵权。两人因避车不当行为的直接结合，导致两车相撞王某受伤，即为两侵权人的侵权行为直接结合，从而产生了一个损害结果，符合《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中“虽无共同故意、共同过失，但其侵害行为直接结合发生同一损害后果的，构成共同侵权”的规定，因此，两位侵权人基于共同侵权行为应当承担连带责任。则本案中

的原告王某可以要求肖某或张某中的一人或两人承担全部的赔偿责任，而交通事故责任认定书中对两位侵权人责任的认定，仅仅是两位侵权行为人内部承担责任份额的依据，其对内产生法律约束力，但对外仍应承担连带责任。即两人中的一人承担的责任份额超过交通事故责任认定书中认定其应当承担的份额，则他可以就此向另一侵权行为人追偿。

值得一提的是，本案是以旅客运输合同为基础的法律关系，产生一般侵权责任与违约责任两种民事责任的竞合。原告可以选择侵权之诉，要求侵权人承担侵权责任，当然，也可以选择违约之诉，即要求承运人承担违约责任，赔偿自己的经济损失，相关法律依据为：《中华人民共和国合同法》第二百九十条的规定：承运人应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物安全运输到约定地点。《中华人民共和国合同法》第三百零二条的规定：承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。

交强险：是国家要求必需买的意外交通事故险！商业车损险，自愿买的被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故，造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿。商业三者险：第三者责任险是保险公司对第三者损失承担责任的保险。在交通意外中，你的人是第一者，你的车是第二者，其他车、人是第三者。交通事故发生后，如果交警责任认定认为你承担全部责任，那么保险承担第三者损失的80%，你承担主要责任，保险承担85%，你承担一半责任，保险承担90%。你承担次要责任，保险承担95%。

、第三者责任险（三责险）：基本险。

负责赔偿车辆在使用过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损失，对被保险人依法应支付的赔偿金额，对于超过机动车交通事故责任强制保险各分项赔偿限额的部分给予赔偿。

限额分为5、10、15、20、30、50、100万

主要免赔规定：

事故责任免赔率（全责20%，主责15%，同责10%，次责5%）

不计免赔险”，正式名称为不计免赔率特约条款，是车险的一个附加险种，车主只要投保了这个险种，就能把本应由自己负责的5%到20%的赔偿责任再转嫁给保险公司。由于这个附加险保障全面，而费率却相对便宜，所以一经推出就很受车主欢迎。通常是指车主在投保购买此险种后，将车主由于事故责任所承担的免赔金额转给保险公司，车主领到的理赔额会更多。但不计免赔险只将车损险与第三者责任险的事故责任免赔率转嫁给保险公司。在购买车险时，车主应给车损险与第三者责任险分别投保不计免赔险，使自身理赔权益达到最大化。

车主须知不计免赔险的四不赔

虽然不计免赔险能将车主的事故责任所承担的免赔金额全部转嫁给保险公司，但不计免赔险对加扣免赔率、附加险免赔率与某些特定事故的免赔率是没有效用的。车主应当知道不计免赔险的除外责任，避免发生理赔纠纷。

加扣免赔率

车险条款规定，不计免赔险的理赔范围并没有包括加扣免赔率。通常加扣免赔率的实施条件是汽车多次出险、非约定驾驶员出险、汽车违反安全装载规定、在盗抢险理赔过程中由于车主缺少理赔资料而导致增加免赔率等现象。

不计免赔险(15张)

其实这类加扣免赔率是由于车主违反某些合同约定或自身驾驶技术不过关，保险公司酌情增加免赔率，便于告诫车主驾车要注意安全第一。

但加扣免赔率并未涉及车主事故责任应承担的免赔金额，不计免赔险自然就对它们没有用。

附加险免赔率

车险专家解释道，不计免赔险作为一款附加险种，是为主险服务的。不计免赔险只对第三者责任险与车损险的免赔率有效用，将车主事故责任所应承担的免赔率转嫁给保险公司，但附加险之间是不能相互起作用的，不计免赔险无法将盗抢险、自燃险与无过失责任险的免赔率转嫁给保险公司。

一位车险专家解释说，由于第三者责任险与车损险的理赔范围有限，未能覆盖某些特定事故的理赔事宜，于是保险公司会设立相应的附加险种，补充汽车主险的理赔面不足。但这不能等同于附加险之间就可以相互作用，其实附加险种之间是相互独立的，不计免赔险对附加险的免赔率是没有效用的。

找不到第三者事故

保险公司对于找不到第三者的车损事故设立单独的绝对免赔率，通常是30%或50%的免赔率，但这类免赔率是不属于不计免赔险理赔范围的。

一位车险专家解释道，由于找不到第三者的交通事故，通常难以客观判定当事车主的实际事故责任，其理赔标准无法将车主事故责任作为理赔参考依据，所以不计免赔险对于这类事故的免赔率是没有效用的。

而且保险公司之所以对这类事故设定单独免赔率，就是要规避某些重复赔付的道德风险。毕竟极少数车主在双车碰撞事故后，先收取其他车主理赔款，再人为制造一起单车事故，向保险公司索赔，达到双重赔付的目的；其次保险公司对这类事故设立单独免赔率，间接督促车主在遭遇双车碰撞事故后相互监督，共同配合交警部门完成事故举证与事故责任判定过程，这是车主维护自身理赔权益最大化的好方法。

事故责任难确定