汽车站设计说明剖析

甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明

一、设计依据

1.甲方提供的红线图。

2.国家及地方法规、规范:

(1).《民用建筑设计通则》GB 50352-2005

(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90

(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006

(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98

(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ 50-2001

(6).《城市居住区规划设计规范》GB 50180-93

(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012

(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范

二、背景分析

本项目位于甘肃省靖远县,本项目用地面积为34686.21m2,地块四面邻城市规划道路,交通便利,场地内地势较为平坦,为商业交通用地提供地域优势。

三、项目概况

本项目位于靖远县。场地内比较平坦,地块不规则多边形,建筑布局采用环抱式布置,为精品商业及交通便利提供前提,本案以客运中心为主,商业,旅馆及写字楼为辅。

工程概况:建筑面积34686.21m2,用地面积48223.17m2,占地面积10146.41 m2,地上停车位215个,其中小型车辆停车位98个,大型车辆停车位117个,地下停车位50个。地块由1#旅馆,2#、3#商业门面,4#写字楼及客运中心组成。其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2;2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2;3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2;4#写字楼占地面积1477.36 m2, 总建筑面积5929.80m2;客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。1#旅馆建筑布置为6层,一层为商业网点,二至六层为旅馆,2#、3#商业门面建筑为2层商业,2层门面组成,4#写字楼一层为维修库房,二至六层为写字楼。四栋建筑把客运中心围绕,使得交通与商机联动为一个整体,各面满足消防车辆通行和扑救。停车位主要以大车停于地块东北部,小车分于客运中心两次及地下停放。本案为多层公共建筑,建筑耐火极限二级;汽车客运中心为一级客运中心。

四、设计原则

1.尊重甘肃省城市总体规划;

2.充分结合地形,展现典型的客运中心建筑空间格局;

3.着重解决经济效益与社会效益以及环境效益之间的矛盾;

4.提供实施方案与措施,为下一步工作提出指导。

5.场地现状分析

6.该用地内自然环境极好,视野开阔。

五、设计构思

(1)总体规划

建筑与景观区域总体规划上,确立“以客运中心为主;商业与写字楼直为辅,以欧式建筑风格使坡屋面及钟楼尖顶自然形成高低错落使建筑富有层次感,并融入中式

四合院的理念,营造出一种环抱庄重的气氛。

整体方案立足于“与环境的和谐共生”、“与自然的和谐共生”,将生态绿化作为设计主旨,追求时代精神和整体气势,力争创造出高品质的空间环境,为人们提供便捷交通的同时,满足人民日常购物,住宿的需求。

(2)地块本着“四合院”的设计思路

1)“四合院”是以方正环抱的造型,营造出稳重端庄的视觉感受,四个功能各异的建筑有的串联起来,形成一个统一的构架,出了交通地理优势。

六、总体布局

根据本项目的地形特点,进行场地总体的合理规划布置,地块间建筑布局为开放式处理,为人们提供良好的乘车,购物住宿为一体的便利环境。

车行道系统

在紧邻规划干道的有力条件下,合理布置人行出入口,满足消防应急要求。

景观绿化系统

在“四合院”总的规划指导思想下,统一规划布置,以客运中心为主体,多角度的进行景观树阵列设计:

入口广场绿化:

商业街周边绿化:

本方案通过三段的设计方式以达到多平台、多视角、多维度,全方位观景。七、建筑设计

“地域特征,时代特色;以人为本,力求创新;服务意识,换位思考”是项目单体设计的指导思想和设计原则。

“地域特征,时代特色”是指在设计中,立足本案的具体条件,兼顾建筑的地域性和时代精神,力争创造出既有地方性又有时代气息标志性的建筑新形象。

人本主义是一切建筑设计的立足点和出发点,要做到“以人为本,力求创新”,就需要在设计过程中,充分研究人的心理和需求,精心设计,在满足人的各项需求的基础上,发散思维,不断求新。

建筑设计终究要服务于业主,服务于客户。在设计过程中,建筑师始终站在服务对象的立场,从另一种角度考虑思考问题。

本方案的功能定位决定本方案的设计应该与众不同,应该是个全新概念的建筑设计,本方案建筑外观设计上采用目前较为流行的欧式风格,重点表现建筑的体量感,强调以大块面的主色块为主形成整齐划的建筑立面形象,客运中心部分利用主体相同的设计手法,不繁琐,简洁大气,为了配合这个设计主导思想外墙面材料选用高级外墙漆与文化石组合,以暖色调为主色调,灰色为辅助色调,体现建筑的轻盈简洁明快。

写字楼及商业部分独具匠心,每房间均能保证良好的采光通风。旅馆厨房均为明厨,卫生间为明卫。

八、节能设计篇

1、外填充墙采用空心砌块;

外墙保温材料采用无机保温砂浆,传热系数为0.80(W2/m·k)

2、居室外门窗玻璃均采用9厚中空玻璃,传热系数为2.8(W2/m·k)。

3、屋面保温材料采用泡沫混凝土。

4、选用塑钢中空玻璃,传热系数为2.8(W2/m·k),满足不同朝向,不同窗墙面积比的外窗(包括阳台门),其传热系数的要求。

九、结构篇

一、设计依据及设计要求

1.本工程主要采用我国现行规范和重庆市有关规程:

《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

《混疑土结构设计规范》GB50010-2010

《建筑抗震设计规范》GB50011-2010

《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008

《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

《砌体结构设计规范》GB 50003—2011

甘肃省现行有关技术规程

2.自然条件

基本风压值:0.3KN/m2

抗震设防烈度:8度

工程地质:暂缺《工程地质勘察报告》,待勘

3.设计要求

建筑结构安全等级:二级

建筑抗震设防类别:乙类

地震作用:抗震设防烈度8度,0.20g计算

抗震措施:提高一度为9度

二、结构样式

1.写字楼:框架柱及小墙肢剪力墙结构,尽可能避免房间露梁、柱(墙),最大限度满足使用要求。对下部需要大空间的建筑,采用钢筋混疑土框架柱结构并结合上部建筑尽量加大下部大空间建筑使用。

2.多层建筑:采用钢筋混疑土框架及异型柱框架结构。

3.楼盖结构体系:均采用现浇钢筋混疑土梁板结构体系。

三、基础形式

待场地勘探后确定。

对建筑按地下室埋深与地面以上总高度之比满足1:15确定地下室埋深。

初步估计应为桩基础。

四、结构缝(伸缩缝、沉降缝、抗震缝)

1.所有单体建筑原则上相互独立以形成明确的结构单元,相连建筑设结构缝分开。将原本体型复杂(平面不规则结构)调整为平面简单传力明确的标准结构体。

2.当单体建筑较长时,设温度缝(伸缩缝)划分结构单元。

3.对单体建筑较长的建筑,在施工时设后浇带以解决混凝土的温度伸缩问题。

五、砌体材料

对建筑围护及分隔用的砌体,尽量采用轻质材料,可减轻结构的自重,减小地震作用从而达到减小结构构件断面配筋及减少基础材料消耗,实现良好的综合经济效益。

六、环境结构

对建筑物周围环境边坡及挡墙,由于场地高差不大(10米以内),尽量采用混凝土重力式挡墙或格构土钉、土工加筋土与自然放坡相结合,可减少环境结构的投资,格构土钉、土工加筋土和自然放坡区域可作为绿化用地,实现良好的综合经济效益。

十、给排水篇

一、设计依据

1.《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003(2009年版)

2.《建筑设计防火规范》GB50016-2006

3.《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005年版)

4.《室外给水设计规范》GB 50013-2006

5.《室外排水设计规范》GB 50014-2006(2011年版)

6.《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》(GB50067-97);

7.《气体灭火系统设计规范》GB50370-2005

8. 国家和行业的其他现行有关标准

9. 甲方提供的有关资料

二、设计内容

建筑红线内的生活给水、热水、雨水、污水、空调冷凝水及消防给水系统。

三、生活冷水给水系统

1.水源

本工程水源由市政生活给水管网提供,从市政给水管网上各引入一根DN200、DN200给水管,并沿院区内道路呈环状布置。

2.用水量

本工程最高日用水量为130 m3 /d,最大时用水量为14.5m3 /h。

3.生活给水系统

本工程生活给水由市政水压直接供给。

4.管材

生活给水主管采用PSP钢塑复合管,DN<100时,丝口连接,DN≥100mm时,卡箍连接;给水支管采用PP-R给水管,管道之间的连接采用热熔连接。

四、雨、污水系统

1.排放方式

本工程采用雨污分流、污废合流排放方式。

2污废水排水量

最高日生活污水量为120m3/d。经生化池处理后排入市政管网。

3.雨水系统

建筑屋面雨水由雨水斗收集,经雨水立管排至室外雨水管网。设计降雨历时5min,设计重现期10a;.室外场地、绿地、道路等地面雨水由雨水口收集后排至室外雨水管网,设计重现期3a。院区内雨水经室外雨水管网收集后集中排至市政雨水管网。

4管材

室内雨水管采用UPVC排水管,一般污废水排水管采用UPVC排水管,室外排水管采用UPVC双壁波纹排水管。

十一、电气篇

一、设计依据:

1、建筑专业提供的建筑方案图。

2、国家现行的有关设计规范、规程和规定。

(1)《供配电系统设计规范》GB 50052-2009

(2)《10kV及以下变电所设计规范》GB 50053-94

(3)《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008

(4)《低压配电设计规范》GB 50054-2011

(5)《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98

(6)《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010

(7)《住宅设计规范》GB50056-2011

(8)《汽车库、修车库、停车场设计防或规范》GB50067-97

(9)《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004

(10)《建筑照明设计标准》GB50034-2004

(11)《智能建筑设计规范》GB/T50314-2006

(12)《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94

(13)《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-2000

(14)《建筑设计防火规范》GB50016-2006

二、变配电系统

1.应急照明、消防设备用电和生活水泵用电为二级负荷,其余用电为三级负荷。

2.负荷估算

1)商业用房(含空调负荷):80~100W/m2

2)住宅 : 套内面积小于等于60 m2取4KW/户,套内面积大于60 m2小于等于90 m 2取6KW/户。

3)车库: 5W/m2 ;

4)设备房照明插座:8~10W/m2

5)动力设备 : 按实耗容量。6)变压器安装容量为2500KVA。

3.电源

由市政10KV电力管网引来一路2500KVA的电源。

4.专用配电所内设1250KVA干式变压器二台,公用、专用变电所合建,位于地下车库负一层。

三.应急电源系统

在地下车库设置一个柴油发电机房,内设一台被载400KW的柴油发电机,对本工程消防负荷和保障负荷供电。发电机额定输出电压0.23/0.4KV,额定频率为50Hz,风冷却自启动机组,当市电中断后30秒内,机组自启动并对消防设备供电或非消防状态下的公共场所及设备供电;当市电恢复30~60秒时,柴油机自动停机,恢复由市电供电。

四、保安接地

低压配电接地型采用TN-S系统。

凡电气设备外露可导电部分均与PE线可靠连接。

五、防雷措施

按民用三级防雷建筑物考虑。

六、弱电系统

1、电话系统

电话系统采用光缆引自市政弱电网络,电话主机设在车库负一层弱电间。住宅每户按1对计,商业按使用功能预留,整个小区电话总安装容量约300门。由市政光缆引入弱电间,干线在车库内穿桥架敷设引入电井,出电井后穿金属线槽后穿管暗敷引至用户点。电话系统进线处总机做浪涌保护装置,电话系统与防雷接地共用接地,接地电阻不大于1欧姆。本设计仅预留相关的穿线通道,系统由网络营运商负责设计。

2、有线电视系统

1.本次工程电视终端约300个(每户按1对计,商业按使用功能预留),有线电视系统采用邻频增补技术,用户终端电平保证值在64±4dB范围内。

2.节目源引自市政线路。

3.有线电视机房设于车库负一层弱电间,有线电视前端箱设一放大器及分配器,各层电视箱内设分支器、分配器。进线处总机做浪涌保护装置。

4.有线电视干线采用SYWV 75-9电井内明敷,分支线路采用SYWV 75-5穿管暗敷至用户点。

5、本设计仅预留相关的穿线通道,系统由网络营运商负责设计。

3、网络系统

网络配线架设于4号楼车库负一层弱电间,信号采用光纤引自市网。进线处总机做浪涌保护装置。每户按1对计,商业按使用功能预留,约需300个用户点。

本设计仅预留相关的穿线通道,系统由网络营运商负责设计。

十二、采暖通风与空气调节

1.设计范围

本工程通风与空气调节专业的设计范围包括:车库及塔楼的通风及防、排烟系统。

2.设计依据

1).《建筑设计防火规范》GB50016-2006

2).《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012

3).《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-97

4).《公共建筑节能设计标准》GB 50189-2005

5).《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调.动力》2009版

6).建设单位对暖通空调专业的要求

3.空气调节

本工程采用分体式空调机制冷。空调机室外统一隐蔽安装,空调室内机的凝结水专设管道,实现有组织排放。

4.通风

⑴.地下车库设计机械通风系统,与消防排烟系统合用管道和风机,采用消防高温双速风机。

(2).柴油发电机房设置事故通风系统,按换气次数不小于12次/h计算,事故通风机采用防爆型风机,事故通风管道采用钢板制作。柴油发电机组废气高空排放。

(3).水泵房、配电房等设备用房设置单独的机械通风系统。

(4). 厨房、公共卫生间设竖向通风道,通风道采用国家认可的能自动防止串烟、串味优质产品。

(3).风管管材采用不燃材料制作。

十三、燃气工程

1.设计依据

1.《城镇燃气设计规范》(GB50028-2006);

2.《城镇燃气输配工程施工及验收规范》(CJJ33-2005);

3.《城镇燃气室内工程施工及验收规范》(CJJ94-2003)

4.建筑专业所提供建筑平面图。

2.工程概况

工程概况:建筑面积34686.21m2,用地面积48223.17m2,占地面积10146.41 m2,地上停车位215个,其中小型车辆停车位98个,大型车辆停车位117个,地下停车位50个。地块由1#旅馆,2#、3#商业门面,4#写字楼及客运中心组成。其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2;2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2;3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2;4#写字楼占地面积1477.36 m2, 总建筑面积5929.80m2;客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。1#旅馆建筑布置为6层,一层为商业网点,二至六层为旅馆,2#、3#商业门面建筑为2层商业,2层门面组成,4#写字楼一层为维修库房,二至六层为写字楼。四栋建筑把客运中心围绕,使得交通与商机联动为一个整体,各面满足消防车辆通行和扑救。停车位主要以大车停于地块东北部,小车分于客运中心两次及地下停放。本案为多层公共建筑,建筑耐火极限二级。

3.用气量预测

本工程天然气用量约4290Nm3/d。小时计算流量为572m3/h。

4.天然气的来源

本工程天然气从西南面城市天然气管道接入,接管管径Ф150。

5.天然气管道系统的设计原则

室外天然气管道采用树枝状系统。

室外中压天然气经调压箱后经庭院天然气管道送至用户使用。

每户设天然气流量表单独计量。

6.管道敷设方式及防腐

室外天然气管道直接埋地敷设,管道采用沥青玻璃布防腐,管道覆土厚度为1.0米。

室内天然气管道不需防腐。

7.管子和附件

室外埋地天然气管道采用无缝钢管,室内管道采用铝塑复合管。

阀门采用内螺纹旋塞。

十四、消防篇

(一)建筑

本工程室外建筑主体周围形成了方便消防扑救的环形车道,每栋楼均设置了消防扑救面,再配以适当室外消火栓可以满足规范的要求。室内主体有两部封闭疏散楼梯,可以满足室内人员疏散的要求。

工程概况:建筑面积34686.21m2,用地面积48223.17m2,占地面积10146.41 m2,地上停车位215个,其中小型车辆停车位98个,大型车辆停车位117个,地下停车位50个。地块由1#旅馆,2#、3#商业门面,4#写字楼及客运中心组成。其中1#旅馆占地面积991.60 m2, 总建筑面积5946.60m2;2#商业门面占地面积1914.24 m2, 总建筑面积6899.65m2;3#商业门面占地面积1745.30 m2, 总建筑面积5129.00m2;4#写字楼占地面积1477.36 m2, 总建筑面积5929.80m2;客运中心占地面积4017.91m2, 总建筑面积7498.16m2。1#旅馆建筑布置为6层,一层为商业网点,二至六层为旅馆,2#、3#商业门面建筑为2层商业,2层门面组成,4#写字楼一层为维修库房,二至六层为写字楼。四栋建筑把客运中心围绕,使得交通与商机联动为一个整体,各面满足消防

车辆通行和扑救。停车位主要以大车停于地块东北部,小车分于客运中心两次及地下停放。本案为多层公共建筑,建筑耐火极限二级。

1.多层最小间距≥8M,与周边建筑保持足够的消防间距.

2.场地车道及市政道路兼做消防车道.

3.消防车道转弯半径≥12.00M

(二)给排水

给排水消防专篇

1、设计依据

1.《建筑设计防火规范》GB50016-2006;

2.《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005年版);

3.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97;

4.《气体灭火系统设计规范》(GB 50370-2005);

5.《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005。

2、室外消火栓系统

室外消火栓沿消防车道隔100m左右均匀布置,其用水由室外消防管网和消防水池供给。室外埋地给水管采用球墨给水铸铁管,承插橡胶圈接口。

3、室内消火栓系统

1.建筑各层按规范要求设室内消火栓,火灾初期消防用水量由屋顶消防水箱(18m3)供给,后期消防用水量由地下室泵房消火栓给水泵供给。

2.室内消火栓给水管网成环状布置,且确保有两股消火栓水枪的充实水柱同时到达室内任何部位,水枪充实水柱长度不小于10m。

3.本建筑消火栓系统在竖向不分区,当消火栓出水水压大于0.5Mpa时,消火栓采用减压稳压型消火栓。室内消火栓给水管网设二套消防水泵结合器。

4.每个消火栓箱内均配置DN65mm消火栓一个、DN65mm L25m麻质衬胶水带一条、DN65×φ19mm直流水枪一支、启动消防水泵按钮和指示灯各一只。

5.管材:室内消火栓给水管采用内外壁热镀锌钢管,DN<100mm者采用丝扣连接,DN≥100mm者采用沟槽式卡箍连接。

4、自动喷淋系统

1.本工程地下车库设自动喷水灭火给水系统,地下车库按中危险II级设置。火灾初期消防用水量由屋顶消防水箱(18m3)供给,后期消防用水量由地下室泵房自喷给水泵供给。自喷给水管网设两套消防水泵结合器。

2.本工程少于800个喷头设1个湿式报警阀,每个防火分区设水流指示器及信号阀。

3.本工程地下室车库采用DN15mm闭式直立式易熔合金喷头,动作温度为72℃、K=80;其它部位采用DN15mm闭式下垂式装饰型玻璃球喷洒头,动作温度为68℃、K=80。

4.管材:室内自动喷水灭火系统给水管采用内外壁热镀锌钢管。DN<100mm者采用丝扣连接,DN≥100mm者采用沟槽式卡箍连接。

5、其它

1.地下室柴油发电机房、高低压配电室、变压器室等场所采用七氟丙烷气体灭火系统,由专业厂家设计施工。

2.所有部位均按规范要求设置磷酸铵干粉灭火器。

6、消防用水量

室外消火栓用水量 25 L/s 灭火时间2h

室内消火栓用水量 15L/s 灭火时间2h

自动喷淋用水量 30 L/s 灭火时间1h

7、消防水池及水泵房

消防水池及消防泵房设在地下二层,消防水池的容量为396m3。消防泵房内设室内消火栓泵、室外消火栓泵、喷淋泵各两台,均为一用一备。

(四)、电气消防设计

消防专篇电气部分

1.本工程设置火灾自动报警系统,地下车库属于火灾报警二级保护对象。

本工程所在小区客运中心一层设消防控制室,且直通室外。系统采用集中报警控制系统,采用二总线制,?火灾报警由以下设备或系统组成:

①灾自动报警系统;

②室内消火栓系统控制装置;

③自动喷水灭火控制系统装置;

⑤防排烟系统控制装置;

⑥消防电话通信系统;

⑦火灾事故广播系统;

⑧电梯迫降及非消防用电设备的断电控制;

⑨火灾应急照明与疏散指示标志的控制;

2.消防主、备用电源,接地方式及阻值的确定及线路敷设方式

本工程的消防风机、消防水泵、应急照明等消防设备用电用电负荷等级为二级,其它普通照明用电、普通空调用电、普通动力用电负荷等为三级。

消防的设备用电采用放射式供电,两路供电,分别引自柴油发电机配电屏和变压器配电屏,在末端自动切换。消防设备的工作电源由车库内630kVA专用变压器提供,备用电源由200kW柴油发电机提供。

所有消防设备,均采用双电源自动切换供电。火灾报警及消防联动控制系统设有主电源AC220V和直流DC24V备用电源,主电源采用消防电源,由消防控制室的双电源切换箱单独配电线路供电。直流备用电源采用火灾报警控制器的专用蓄电池,在正常供电线路停电或出现故障时,能自动切换,使用备用电源对系统供电。联动控制模块通过联动电源DC24V集中供电。

该建筑防雷与电气设备采用共用接地系统,?消防报警系统电子设备通过消防控制室报警控制器引出的接地干线与建筑基础网可靠相连,其接地电阻不大于1Ω。

3.一般动力设备的电力电缆和控制电缆选用YJV-0.6/1kV和KVV-450/750V 铜芯电缆,消防设备的电力电缆及控制电缆均选用NH-YJV-0.6/1kV和NH-KVV-450/750V?等耐火铜芯电线电缆。

信号传输干线采用 NH-RVS-2X2.5,电源支线采用NH-BV-2X2.5 ,电话线采用NH-RVP-2X1.0 ,广播线采用NH-RVS-2X2.5。传输干线采用防火金属线槽在弱电间、吊顶内明敷,支线采用穿钢管或经阻燃处理的硬质塑料管保护暗敷于不然烧体的结构层内且保护层厚度不宜小于30mm。由顶板接线盒至消防设备一段线路穿金属耐火(阻燃)波纹管。

火灾报警及消防联动控制线路、火灾电话通信线路、火灾事故广播线路分别

阻燃PVC管暗敷;当不具备暗敷条件时可明敷,但须采用镀锌钢管或金属线槽敷设。

除在电缆桥架内、电缆沟内敷设的电力线路外,其他电力电缆均穿阻燃PVC 管或镀锌钢管暗敷;不具备暗敷条件的特殊场所明敷时,引至消防用电设备的配电线路应采用金属管或金属线槽敷设,并在其外壳上刷防火涂料(电缆竖井内除外)保护,并与一般的配电线路严格分开。电线电缆穿墙、楼板处的孔洞,在线路施工完毕后,均采用防火材料进行防火封堵。

室内正常照明线路选用BV-450/750V?型铜芯聚乙烯绝缘线,主要采用阻燃PVC管沿吊顶、板缝及墙暗敷;应急照明线路选用NH-BV-450/750V型耐火铜芯聚乙烯绝缘线,线路主要采用阻燃?PVC管沿吊顶、现浇板内及墙暗敷,PVC管保护厚≥30mm。

4.应急照明、疏散指示

应急照明采用专用回路双电源配电,并在末端互投。应急照明采用带蓄电池的应急照明灯和疏散标志灯,其连续供电时间不小于90 分钟,柴油发电机房、消防控制室等设备用房连续供电时间不小于180分钟。应急照明系统干线采用耐火电缆在强电间、吊顶内明敷于金属防火线槽,支线采用耐火导线穿钢管或经阻燃处理的硬质塑料管暗敷于不燃烧体的结构层内,且保护层厚度不宜小于30mm。所有楼变配电室、水泵房、防排烟机房、消防控制室、弱电机房等场所设置应急照明。变配电室、水泵房、防排烟机房、消防控制室、弱电机房等的应急照明照度值按不低于正常照明照度值的设置,多功能厅、大厅等场所的应急照明按不低于正常照明照度值的50%设置。在大空间用房、走廊、安全出口、楼梯间及其前室、电梯间及其前室、主要出入口等场所设置疏散指示照明。一般平面疏散区域疏散照明照度不小于0.5lx;人员密集场所和竖向疏散区域疏散照明照度不应小于5 lx。

应急照明控制方式:应急照明平时采用就地控制或由建筑设备监控系统统一管理,车库应急照明集中控制,火灾时由消防控制室自动控制强制点亮全部应急照明灯。

5.火灾探测器、报警控制器及手动报警按钮等设备的选择

A.本工程报警系统智能型集中报警控制器消防控制室,消防系统各回路均自其引来。在车库的主要出入口等地设置区域报警显示器,在车库、气体灭火系统、防火卷卷帘动作部位设编码电子差定温感温探测器,在设备用房感温和感烟探测器,在各防火分区内至少设一个编码手动报警按钮,从一个防火分区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾报警按钮的距离不应大于30m。防排烟系统的防火阀、喷淋系统的水流指示器、安全信号阀、照明系统的防火漏电报警装置均通过编码开关量输入模块接入报警控制器。消火栓按钮两组接点。其中一组接入报警系统,另一组接入消防控制室多线制手动联动盘消火栓泵启动按钮上,确保消火栓按钮直接起泵要求。

B.联动控制系统:在集中报警控制器的基础上,?设计多块用于消防泵及防排烟风机直接起停控制的手动/自动转换型多线联动控制盘,该盘与集中报警控制器同机柜安装;在前室正压送风口、车库排烟口等要求单动作联动处设单输出输入控制模块;防火卷帘等要求双动作联动处,设双输出输入控制模块;同时在多线制控制消防设备的配电柜旁设控制接口转换模块。

6.火灾事故广播系统及火灾报警装置、消防电话通信系统:

设火灾事故广播系统,火灾事故广播系统回路引自小区消防控制室火灾事故广播盘,车库每个防火分区设一只消防广播切换模块,单只消防广播功率为3W,防火分区内任何部位到最近一个扬声器的距离不大于25m。

在设置火灾应急广播的建筑内,同时设置火灾警报装置,每个防火分区至少设一个火灾报警装置,其位置设在各楼层走道靠近楼梯出口处。警报装置采用手动或自动控制方式。

选用总线制消防通信盘。在变电所、发电机房、消防水泵房、消防控制室等重要场所设固定消防电话分机,在设有手动火灾报警按钮等处设置消防电话插孔,以便在发生火灾时,大楼内现场保安人员及消防人员能通过手持式电话分机与消防控制室及时联系,同时消防控制室设有一门与本地公安消防部门直接报警的"119"火警外线电话,通过集中报警控制器对消防通信盘的控制可自动实现"119"火警电话拨号报警。

7.火灾自动报警与消防联动控制要求、?控制逻辑关系及监控显示方式(1)火灾报警后,报警控制器有下列控制及显示功能:

①控制消防设备的启、停,并显示其工作状态;

②消防水泵、防排烟风机的启、停,具有自动和手动直接控制两种控制方式;

③显示消防水池、水箱的水位。

④显示火灾报警、故障报警的部位;

⑤显示保护对像的重点部位、疏散通道及消防设备所在位置的平面图或模拟图等;

⑥显示火灾报警系统供电电源的工作状态;

⑦消防通信为火灾专用通信,不与其它通信系统合用,消防通信系统中任何主叫与被叫用户间的通话为直接呼叫应答,?呼叫信号有声、光信号;

⑧消防控制室在确认火灾后,能切断有关部位的非消防电源,并接通火灾事故广播及火灾应急照明灯和疏散指示标志灯;

⑨消防控制室在确认火灾后,能够控制电梯全部停于首层,并接收其反馈信号。

(2)报警控制器对室内消火栓具有下列控制、显示功能:

①控制消防水泵的启、停;

②显示消防水泵的工作、故障状态;

③显示消火栓报警按钮的位置。

(3)报警控制器对自动喷水灭火系统具有下列功能:

①控制喷淋水泵的启、停;

显示喷淋水泵的工作、故障状态;

显示水流指示器、报警阀及检修信号阀的工作状态。

(4)火灾报警后,报警控制器对防烟、排烟设施具有下列控制显示功能:?①停止有关部位的空调及送风机,关闭电动防火阀,并接收其反馈信号;

?②启动有关部位的防烟和排烟风机、正压送风口及排烟阀(口),并接收其反馈信号。

(5)消防电梯间前室或合用前室的防火门以及经常有人出入的防火门设置的常开防火门, 设有与火灾自动报警系统联动和手动控制的释放器;其控制符合

下列要求:

①门两侧应装设的感烟探测器组成控制装置,当门任一侧的探测器报警时,防火门应自动关闭;

②电动防火门选用平时不耗电的释放器,发生火灾时自动释放,防火门关闭。

(6)在屋顶消防水箱及地下消防水池内设置液位浮球阀,并在消防控制室内显示液位。

8.消防场所标志

在消防设施设备设置点设置光致发光消防设施设备标志;重要设备用房的门上设置光致发光场所指示标志。应急照明灯及疏散指示灯应设玻璃或其它不燃烧材料制作的保护罩。

9.漏电火灾报警系统

在住宅电源进线处设置带火灾漏电报警动能的断路器。

10.其他

(1)消火栓泵、自动喷洒泵设自动巡检装置,定期对消火栓泵、自动喷洒泵进行检测、试车,以便确保火灾发生时消防泵能正常运行。

(2)火灾自动报警系统的每个回路地址编码总数预留15%~20%的余量。

(3)系统的成套设备,包括火灾自动报警控制器、消防联动控制台、应急广播设备、中央电脑、CRT显示器、打印机、电梯运行监控盘及消防专用电话总机、对讲录音电话、UPS电源设备等均由承包商成套供货,并负责安装、调试。十五、环保与卫生防疫

在环保设计上采取如下措施:

1.废气:地下室柴油发电机的油烟废气经环保处理后由排烟管道系统排放出屋顶。

2.污水:不在城市污水处理厂服务范围内的建筑,其厕所粪便污水应经小型污水处理设施处理后排至市政污水管。

3.日照:符合国家对日照的卫生要求。

4.固体废物处理:在每栋楼内设垃圾集筒,通过物业管理处理,垃圾可便利运出。

5.场地内雨水、污水系统采用分流排放,污水经化粪池处理后排至市政污水管。十六、人防专篇

异地人防。

十七、技术经济指标

汽车客运站设计

汽车客运站设计建筑设计(二)A -2

第一部分任务书解读

设计要求 ?初步理解建筑与城市的关系,掌握场地设计知识; ?掌握交通建筑设计特点,学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局, 处理好建筑与城市空间环境的关系,结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式,掌握车辆停放的相关技术指标;?认识建筑的相关技术性问题,包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求; ?学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。

建筑规模及设计内容 ?总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计,其中长途发车位10个,到车位3个,短途班车发车位2个;停车场停车数量不少于50辆。 ?站前广场面积自定,要求布局合理适用,便于人流集散。 ?旅客站房按二级站设置,包括: 候车厅1000 售票厅100 售票房25 票据室10 行包房(托运、提取)100-150小件寄存处15 站台问讯处15 广播室25 调度室30 医务室15 站务员室30 值班站长室30 司助休息室30 电话亭厕所其它用房 ?行政办公用房包括:(500m2)包括: 党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所 ?辅助用房:洗车台浴室、厕所(男、女比例2:1) ?其它服务设施:(300m2)快餐厅小卖部出租店面若干

设计要点 ?注意交通建筑的城市象征形象;?应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等; ?站前应考虑出租车停车点; ?建筑密度不超过40%,绿地率不小于30%; ?所有面积均以轴线计,总建筑面积误差应小于5%。 ?注意站房部分的无障碍设计。

地铁车站建筑的设计理念

地铁车站建筑的设计理念 发表时间:2018-05-23T17:17:10.910Z 来源:《基层建设》2018年第8期作者:朱晶磊胡嘉华[导读] 摘要:随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多,直接造成了城市的交通拥堵现象,交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素,修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。 浙江华展工程研究设计院有限公司 摘要:随着中国城市化进程的发展越来越快速,城市中的人口比例也越来越多,直接造成了城市的交通拥堵现象,交通拥堵就成为了限制城市快速发展的重要因素,修建地铁这一有效的方法成为了能解决城市发展中的交通问题。但是受到各种原因的影响导致中国地铁在其发展过程中存在很多问题。本文主要分析和探讨了中国地铁车站建筑设计的理念。 关键词:地铁车站;建筑设计理念;设计方案 1了解地铁车站设计的基本概念 修建的地铁一定要符合国家规定的规范标准,但是可以在设计国内地铁的出入口的时候模仿一些国外成功的地铁设计规划技术和经验,因为国外地铁比中国的地铁早建很久,在他们的技术上来说也是相当的成熟,总结他们技术经验,我们需要在达到标准的基础上更好的完成建筑,合理规划车站出入口的空间。规划地铁车站时要时刻坚持着为人民服务的这一重要理念,让人们在车站感觉到人性化、使乘车更加的舒适、为人们提供更便利的服务,就像在地铁出入口位置开设老年人、孕妇、残疾人等特殊人士的专项出口,让特殊人士的出行更加的便利。在设计地铁车站时要尽量与周边的建筑相协调,使其风格要统一不要显的太突兀,格格不入。国外的很多国家与地区已经基本实现了地铁车站与周边建筑风格的完美协调,这样的地铁车站将更加的实用美观。 2地铁车站建筑设计遵守的基本原则 地铁车站是人流量相对比较集中的建筑,所以在进行地铁车站设计的时候一定要合理安排好人们的出站与进站、还要充分考虑到人们便捷换乘地铁或其他交通工具的问题和在地铁的客流高峰期时所用的通道能均匀的分散人流并能有效疏导客流。管理设备机房也是很重要的,它们可以使车站设备的运行管理、运输以及布置等得到满足。因为修建的地铁车站大部分是在广场附近以及城市道路的地下,所以在建造地铁的过程中,在确保工程结构的可靠性和安全性的同时,还要保证地面周边建造物的可靠性和安全性,禁止发生会损伤到他人生命财产安全的情况。在进行地铁车站建筑设计的时候,一定要把人们的安全当做首要任务,我们可以通过在地铁站设置大量的灯光照明设备来让人们心理感到舒适,还可以设置消防设施以及路线指示标牌,若地铁车站出现紧急情况时,这些设施可以帮助人们有效避免危险,让所有的人员都能够安全的撒离。 3在地铁车站建筑设计中存在的弊端 大部分地铁车站的建筑形式缺乏创新没有达到夺人眼球的目的,地铁车站的乘客进出站的效果图大致一样,差不多都是矩形站台与站厅,装饰的风格与材料也差不多,缺乏创新的思想,没有表达地区建设的特色和文化的艺术性。没有深入的研究平面功能与车站的细节设计,车站与人有着密不可分的关系,所以,在设计车站时要充分的表现出以人为本的这一理念,把平面功能与细节设计完美的结合在一起,让人们更加方便的使用车站。就像在挺多的地铁车站内没有在车站适当的位置上给人们提供卫生间,这样就会给地铁乘客带来不便之处,这就是地铁车站中在平面设计时没有注意到的地方,所以只有重视并深入研究平面设计和细节部分的设计,才能起到为乘客真正提供方便的作用,充分发挥出地铁的真正价值和意义。基本上中国的城市对地铁的建设设计都只是作为一个普通的交通站点来使用,缺乏综合的功能性,也就是说地铁车站单单只有交通的功能,没有其他的特色功能。随着城市化的飞速发展,人们对生活质量的要求也越来越高,所以地铁车站应该有一些多元化的作用。可以在设计地铁车站时加入一些商业性的元素,不仅能丰富乘客的眼球也能促进当地经济的发展,可以真正意义上的实现地铁与商业的双赢。大部分的城市在建设地铁时的是一个一个的设计的,致使地铁车站缺少关联性,没有考虑到地铁与地铁之间以及地铁和其他的交通工具之间进行换乘的问题,地铁没有为人们减少出行时间为人们的出行提供便利反而增加人们出行的难度。为避免发生这种情况,地铁设计师在进行设计之前,需调研周边的道路环境情况和人们的出行习惯,让地铁车站的设计更加科学合理,真正意义上的为人们的出行提供便利。 4创新地铁车站建筑设计的策略 地铁车站在对功能进行设计时要特别注意人的习惯和需求,地铁车站的特点就是人流量大人比较集中,所有的乘客在地铁车站中基本是滞留和通过状态。通过是人们主要的行为,而滞留只是人们的一种临时的行为。所以在人们通过地铁车站的过程中,必须确保人们走过的路线都畅通没有障碍,避免影响到人们通过和滞留。设计者们在对地铁车站的设计过程中需满足人们的需求,比如在地铁车站内创建储物箱让带有大量行李的乘客乘车时可以临时寄存,减少乘客的行李压力方便他们的出行。在地铁车站中建设一些商业性设施也可以满足人们的需要,但这些商业设施的建设一定要在设计地铁车站的过程中就想到,不能在地铁运行之后再建设,这样会造成设施与地铁车站的格格不入,不能达到协调的效果。 在设计地铁车站内环境时要想到人们的心理状态,在地铁运营时车站的各个位置都需要灯光照明因为地铁车站基本上是建在地下的,所以地铁车站的照明情况与空间设计感将直接会影响到人们的视觉与心理。若灯光照射柔和人们就会感到非常的温馨,反之灯光照射灰暗人们就会感到非常的沮丧,所以在设计地铁车站的空间和环境时必须考虑到会影响人们心理感受的因素,让地铁成为人们温馨便捷出行的交通工具。 在设计地铁车站时可以加入一部分地域特色,使地铁车站成为有文化特色和个性的建筑。国外一些城市的地铁以博物馆或美术馆的设计为理念加入到地铁车站的设计之中,增加了地铁车站的功能,同时也满足了人们对精神生活的追求,让人们在一个短暂的出行中体验到精神上的旅行,同时也能降低人们出行的压力。地铁车站的装饰风格也要符合现代人的装修理念,确保人们的个性化需求。现在的社会是民主的、自由的、奔放的,人们会更加专注那些充满地域特色和有个性的地铁车站的装修,地铁车站能潜意识的提升大众的审美水平满足人们的视觉享受。 5结束语 为了更好的让人们的出行更加的便利,设计地铁车站建筑时需要创新发散思维,要时刻展现出地铁的作用和重要价值。所以地铁车站的设计师在设计时需据人的需求对地铁车站进行创新。地铁车站的设计宗旨是以人为本、为人服务,要时刻坚持这一理念,设计师在地铁车站设计之前要做好周边建筑与人们出行的调查研究,一定要满足人们的出行需求。

车站设计说明

说明目录 第1章设计依据 (1) 第2章工程概况、设计原则及设计范围 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 设计原则 (1) 2.3 设计范围 (1) 第3章生产、生活给水系统 (1) 3.1 用水量标准 (1) 3.2 用水量计算表 (2) 3.3 系统构成及功能 (2) 第4章排水系统 (2) 4.1 排水量标准及排水系统分类 (2) 4.2 污水系统 (2) 4.3 废水系统 (2) 4.4 雨水排水系统 (3) 第5章水消防系统及灭火器配置 (3) 5.1 消防水量及水压 (3) 5.2 系统构成、功能及设置原则 (3) 第6章循环冷却水系统 (4) 6.1 冷却水泵及冷却水处理 (4) 6.2 冷却塔的选用与布置 (4) 第7章管材、保温及其他要求 (4) 7.1 给水管材 (4) 7.2 排水管材 (4) 7.3 保温系统 (4) 7.4 水表设置及有关阀门设置 (5) 7.5 防杂散电流措施.......................................................................................................................... 5第8章给排水及水消防系统的控制要求 .. (5) 8.1 生产、生活给水系统 (5) 8.2 消防泵房 (5) 8.3 污水泵房 (5) 8.4 废水泵房 (5) 8.5 局部排水泵房 (5) 8.6 雨水排水泵房 (5) 8.7 循环冷却水系统 (5) 8.8 电保温系统 (6) 第9章10号线二期2段总体设计评审意见执行情况 (6) 第10章主要设备、器材及材料汇总表 (7)

公交站台设计说明

1 设计环境分析 1.1 “公交站台”与淮安 随着淮安的发展,淮安人民的生活节奏也变得越来越快,公交车,作为出行必不可少的交通工具,在人们的身边扮演着越来越重要的角色。公交站台,就好似一个个网点,将整个城市连在了一起。 淮安,即淮水安澜之意,得名于1500多年前的南北朝时期。淮安不仅人杰地灵,而且风景优美,沿大运河,环洪泽湖,既可以领略自然风光,又可以观赏名胜古迹。 经调查,淮安现存的公交站台造型较普通,功能较单一,无法满足人们日益增长的物质文化需求,基于此,对公交站台的创新是不可避免的。城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。公交站台的未来趋向是怎样呢?不仅仅要满足单纯的候车、广告等基础功能,而且要满足城市导向、小型蓄电、清洗等便民功能,打造一个多功能公交站台,真正做到“以人为本”。 1.2 关于多功能公交站台 公交站台虽小,但折射的意义却不小。城市的建设与发展,既要从宏观上把握整体的规划与布局,更要在微观上、细节上充分体现出人性化的规划和设计理念。小站台,可以成为城市新形象的一大亮点。 多功能公交站台的存在,不仅仅为了满足乘客最基本的候车需求,更可以彰显一个城市的文化底蕴。淮安是运河之都,那么,“水”这一元素便是公交站台上必不可少的研究课题,同时结合多功能的理念,在保持公交站台原始造型的前提下将各种功能(如候车、广告、城市导向、小型电器蓄电、清洗等)糅合在一起,力图创造一个一个不管是在造型上还是在功能上都别具一格的公交站台。此外,城市交通的变化、现代工业化建筑技术的发展、便捷式公众信息服务要求的提高也为公交站台设计提供了更多可能。 2 场地的选取及基本空间条件分析 此次设计的公交站台,位于淮阴工学院北京北路校区门前。这个地段周围汇聚了学校、超市、居民区、老年人活动中心等,有一个功能齐全的公交站台是非常必要的。 鉴于社会的发展速度,有必要立足现实问题和“未来城市”功能需要的立场来设计这个站台。公交站台无处不在,一个多功能公交站台的存在,不仅能更好的服务大众,更能彰显一个城市的底蕴。多功能公交站台的存在,将会成为淮安的对外名片和具有视觉亲和力的标志性建筑。此次设计的公交站台将会满足候车、广告、城市导别、小型电器蓄电、清洗等多元化的功能需要,并且将“低碳”这一设计理念贯穿于整个设计方案之中。它不会突兀与周边环境,相反它将如同从周边环境中自然生长出来的富于文化张力的景中之景。它将让游客们深切的感受着淮安悠久的历史气息,以及古黄河的人文、自然魅力,忙碌生活的人群在此可享受无忧的安宁。 3 建筑造型风格的确立 公交站台在满足多功能的同时,还应着眼于整个淮安城市的“整体”立场。淮安是运河之都,存在于运河之都的公交站台,就好似一叶叶扁舟,徜徉于城市的每一个角落,为城市的繁荣发展掀起一丝丝涟漪。 公交站台的造型是追求传统意蕴还是现代风潮呢?如果一味仿古则很容易把公交站台做成城市的一景点,在淮安这么一个历史文化古都里没有丝毫的特色,如果站在时代立场,则又很可能遭到来自自然环境和文化环境的双重挑战。鉴于此,如何在空间设计中体现传统与时代相协调成了笔者不断探索的话题。 淮安是运河之都,品读淮安的城市发展历史,不难发现淮安的兴与衰都跟水有着密切的联系。“水”赋予了这座城市以富饶,水之蓝,天之色也。在公交站台的设计中运用蓝色,就好似为公交站台注入了水元素,简单而又不乏灵动元素。用现代的技术和审美勾勒出公交站台的

(完整版)铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书

题目:中间站设计 专业:铁道运输 年级: 姓名: 学号: 西南交通大学峨眉校区

指导教师 评语 成绩 指导教师(签章) 年月日

目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置

2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图 第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图

第1章绪论 1.1设计目的 计的题目为中间站设计,即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念。按照设计要求,找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的,即综合运用中间站的设计理论和方法;熟悉设计中的基本运算和有关规定;初步训练站场设计比例尺图的绘制,掌握基本的绘图技巧;建立设计中的竖向概念,搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方,然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路,各个道岔的号数和布置,信号机的布置,警冲标的布置,轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求,最后用CAD绘制出车站的详图,独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料 本次课程设计为彭山站,车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站,区间里程为11.172Km,下行方向衔接太和站,区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线,在彭山县凤鸣镇新村路设中间站,预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图;限制坡度6‰;到发线有效长850m;运输要求:车站作业量见附件;正线用高柱色灯信号机(基本宽度380 mm),站线用矮柱色灯信号机,并有轨道电路;本站除正线外,尚需一条到发线通行超限货物列车;货物线设计以附件图为基础进行设计。

汽车客运站方案文本设计说明

说明目录 第一章工程概况 1.1 建设地点 1.2 项目名称 1.3 建设单位 1.4 工程地址 1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则 2.1 设计依据 2.2 设计原则第三章规划篇 3.1 规划定位 3.2 规划结构与布局 3.3 道路交通规划 3.4 绿地景观规划 3.5 技术经济指标 第四章建筑篇 4.1设计要求 4.2 内部功能设计 4.3 外部造型及风格设计

第一章工程概况 1.1建设地点:山西省大同市 1.2 项目名称:恒岳汽车客运站 1.3 建设单位:山西省大同市建设厅 1.4 工程地址:本工程基地位于大同市城区西北角,城市红旗广场的北侧,东接云城旅馆,北面与大同一中相邻,西面与华林新天地购物商场隔街相望, 规划用地面积约36000㎡。 1.5 建筑物性质及设计规模:建筑物性质为交通类的公共建筑,属于城市二级汽车客运站,总建筑面积为8383.08㎡,其中首层建筑面积为505 2.75㎡, 二层建筑面积为3330.33㎡。 第二章设计依据及原则 2.1设计依据: (1)甲方提供的地形图; (2)现有的规划设计条件; (3)有关国家及省级设计规范及规定; 2.2 设计原则: (1)坚持现代性与高起点的原则 高起点、高标准、高水平进行规划设计,结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达,通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。

(2)坚持“品牌性”的原则 以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标,设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计,树立品牌形象,使其成为该市的一个地标,做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。 (3)坚持“以人为本”的原则 强调以人为本的设计原则,在规划设计中以提高人们的出行为始发点,在规划设计中应用先进的理念,配套完善的服务设施,通过合理的交通组织,建立高效的道路安全系统,同时注重步行系统的建构与静态交通的安排,创造一个布局合理,流线明确快捷的现代汽车客运枢 纽。 (4)坚持“绿色生态”的原则 充分利用基地现有的条件,合理规划基地内的道路与绿地的配置,同时在场地周边种植各种乔灌木,鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。精心塑造生动和谐的旅客活动空间与交通流线空间,敲掉绿化空间与旅客活动空间的融合,形成层次分明、高低错落、富有特色 的建筑景观和天际轮廓线。构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。 第三章规划篇 3.1规划定位:该基地位于城市西北角,是大同市连接其他城市和县镇的交通枢纽,是大同市的一个门户,对该市的风貌起着代表性的作用,规划设计 定义为中高档,规划风格定义为简约现代,概括起来就是: (1)中国风 ----简单现代,轻盈透明,坐落云城,大同市的精品雕塑 (2)园林生态化 ----大绿化恢宏,小绿化雅致,为塞北大同增绿 (3)服务人性化

汽车的维修案例分析报告(超全)

汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象: 一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机,行驶里程超过2 0万km。该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象)。 故障分析与诊断: 接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”,没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa,正常。用万用表测量点火 高压线电阻,有两个缸竟达到6k Q,走出正常值2k Q。然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动。因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀,二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是3s 后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是:打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元ECU的10脚,作为空调请求信号,控制单元ECU接到空调请求信号后 控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用:一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开ON时,发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到 3.2ms。证明:ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明ECU空制器本身存在故障。 为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检 查数据。打开点火ON用万用表检查,4—7脚间应不低于4.5V电压,实测 4.8V。3 —4脚间不低于9V电压,实测6V电压,不正常。关闭点火OFF 3 —7脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到 1.5 Q,实测1 Q 正常;怠速电机3?200Q,实测80Q。检测结束,换上一块新的ECU 控制器。经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除。专家点评——阚有波 在进行故障分析时,作者走入了一个误区:没有故障代码,然后就按常规去

地铁车站建筑设计理念与方法

地铁车站建筑设计理念与方法 一、地铁车站建筑设计的理念 城市地铁作为一类大型的公益性快速交通设施,其最直接的功能应该是便当乘客的出行,是乘客的代步工具。那么在设计时,就必须倡导和体现出“以人为本”的理念,力求为乘客提供便当、舒畅、安全的乘坐环境。与此同时,在设计时,必须符合小噪音、低污染、低成本的要求,选择有利于乘客身心健康的设计方案。除此之外,城市地铁在设计过程中还应当尊崇“绿色”这一基本理念,打造成为城市快速绿色交通系统。 二、地铁车站建筑设计所遵循的基本原则 (1)实用性原则:地铁车站建筑在设计之初必须考虑到乘客密度与流动速率,在楼梯出入通道的设计时,必须确保乘客人流有序进出站和便当换乘其他线路,在客流高峰时能够满足乘客进出对楼道、电梯等的宽度要求。 (2)安全性原则:基于城市地铁进出站建筑主要是位于城市主要道路、广场、商场以及人口密度大的地方等的地下,在设计时,必须考虑到地铁建造及运营过程中整个建筑工程在结构布局上的安全性,避免造成对周边居民以及过往路人的安全损害。 (3)识别性原则:城市地铁作为一种定时、安全、快速、高校运作的公共轨道交通系统,其运营过程中的行驶速度较快,站与站之间的时间间隔较短,这就要求在设计时必须重视各个主要区域和位置的标示,不能让乘客浪费较长时间还找不到候车站台,避免乘客出现走失和迷路现象。 (4)经济性原则:城市地铁的建造和运营是一种较高投资行为,按照我国已建成地铁建筑设计,其每公里的平衡造价为6~7亿人民币,单车站建筑的土建工程总造价就足有占到了总投资的13%,这就要求在设计时应当注重经济性这一原则,避免出现资源利用和资金投入的浪费现象。 三、地铁车站建筑设计的方法 1.地铁车站内部布局的设计方法

(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书

土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月

××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学,是对专业方向教学的继续深化和拓宽,是培养学生工程实践能力的重要教学阶段,其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能,进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求,独立完成设计任务,做出不同的设计方案,交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度,注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理,努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求:全部采用A3图纸(可加长);计算机出图必须有3张;图纸布局要协调,要紧凑而不拥挤;线条粗细要正确,位置要准确; 6、注重资料的收集、分析和整理工作,设计完成后,设计成果应按如下要求装订成册:(1)《毕业设计计算书》A4一份;(2)《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序:封面,目录,设计总说明,设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序:封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢(300字左右)。 三、设计任务与要求 (一)、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸:A型车或B型车。 4、车辆编组:设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级:一级;二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准:执行《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关技术标

客运站设计说明

客运站创作说明 摘要:交通运输基础设施建设作为运输事业发展的一项重要内容,其发展将直接决定其他各产业发展的物质基础、市场交易效率和投资环境的改善。随着经济的快速发展,客流量也迅猛增长,地处市区的两所客运站已无法满足客运增长带来的运输需求。人民生活水平提高,出行需求迅速增长,对出行的舒适性、安全性、方便性、快捷性提出了个更高的要求,原有的汽车客运站规模、设施及功能已远远不能满足需求。 关键词:交通;效率;环境;客流;安全;快捷。 1.引言 济南位于山东省中部,北纬36度40分,东京117度00分。南依泰山,北跨黄河,是全省铁路、公路、航空的枢纽,是京沪铁路与胶济铁路的交汇点,公路辐射全省各市地并与各省相连,济(南)青(岛)高速公路、济(南)德(州)高速公路、济(南)泰(安)高速公路和济南高速绕城公路的开通,使得济南公路四通八达。济南国际机场航线可直接与国内外40多个大中城市相连,经营客货运输和通用航空业务。通讯设施完善,可直接与世界174个国家和地区、国内200多个城市传递信息。各交通干线的建设与完善为济南长途客运提供了良好的交通环境。 然而随着经济的快速发展,人们出行率的不断提高,给交通运输部门带来了很大的压力。伴随着全运会的召开,济南文化迅速传播,吸引了更多的外来人员来济南旅游、务工等,这是对济南交通运输业的又一考验。原有的公路客运站已不能满足人们的需求,为缓解现有客运站的工作压力,从而为人们提供一个更方便快捷、更加舒适的运输环境,同时也为缓解市内交通压力和提供更加便捷的交通工具换成服务,经研究决定在济南东部,经十路沿线,靠近奥体中心的地段建设一座现代化大型的汽车客运站。 本设计方案将拟建成为新的城市集散中心,为市民提供高效便捷交通服务的同时兼备运政服务和物流速递的功能,将为城市的发展提供源源不断的动力。 2.设计创作说明 本设计方案定位为建设现代化多功能公路交通枢纽:第一在造型方面,本汽车站方案注重设计的整体性,总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。遵循 " 以人为本 " 现代设计理念,整体采用大色块设计手法,减少跳跃感,细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次以及材质和形式的变化。根据现有基地形态,以 " 收放结合 " 的平面形态配合竖向多层次景观元素,塑造道路环境的多元空间

车站、设计说明

第八篇车站工程第十七册尚迁站第二分册结构与防水 目录 1.设计依据 (1) 1.1 设计依据的主要文件 (1) 1.2 结构设计依据的主要规范、规程 (1) 2.工程概况及设计范围 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 设计范围 (2) 2.3 工程地质及水文地质 (2) 2.4 总体设计评审意见及执行情况 (3) 3.设计原则及技术标准 (3) 3.1 设计原则 (4) 3.2 设计技术标准 (4) 3.3 荷载及组合 (5) 3.4 主要工程材料及保护层厚度 (7) 4.结构方案 (8) 4.1 施工方法选择 (8) 4.2 车站围护结构方案 (8) 4.3 车站主体结构方案 (9) 4.4 车站附属结构设计 (10) 5.结构计算 (10) 5.1 围护结构计算 (10) 5.2 内部结构计算 (11) 6.防水设计 (13) 6.1 设计依据 (13) 6.2 设计原则 (13) 6.3 防水等级 (13) 6.4 防水技术措施 (13) 7.结构耐久性设计 (14) 7.1 设计依据 (14) 7.2 设计原则 (15) 7.3 结构耐久性设计基本规定 (15) 7.4 结构耐久性设计要求 (16) 7.5 地下车站的施工要求 (18) 7.6 混凝土耐久性检验 (18) 8.工程筹划 (19) 8.1 施工方法及主要施工步骤 (19) 8.2 施工场地布置及交通疏解 (19) 8.3 管线迁改及处理 (19) 9.施工监控量测 (19) 9.1 施工监测目的与项目 (19) 9.2 测点布置、检测手段与监测频率 (20) 10.环境保护措施及文明安全施工 (20) 11.存在问题及下阶段的注意事项 (20) 12.附件: (20) 12.1 主要工程数量表 (20) 12.2 土层物理力学性质参数表 (27) 12.3 图纸目录 (28)

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式混合式通过式)及实例分析

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铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系: 专业: 学生姓名: 学号: 联系方式:

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同,可分为通过式、尽头式和混合式三类;按站房室内地面与站台面的高差关系,可分为线平式、线上式和线下式三类;按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站(1500~4000人)、中型站(400~1500人)和小型站(400人以下)。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式,站房设在到发线一端或一侧,中间站台用分配站台相连接,机务段和整备所与客运站纵列布置,尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心,旅客出行乘车方便,可缩短出行时间,与城市道路交叉干扰较少,站坪较短,占地少;旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多,主要有:车站作业集中在一段咽喉区进行,进路交叉干扰较大,车站通过能力较小;对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便;列车进站速度低,占用延后时间长;旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台,人流与行包互相交叉;了此刻进、出站走形距离长。因此,新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局,列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区,二环路内,建国门与东便门以西, 崇文门与东便门之间,原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务, 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式,分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北,东西宽218米,南北最大进深124米,建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施:大小贵宾室6个,软席候车室1个,普通候车室4个,高架检票厅候车室1个,重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一,从上海站

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展,某市公路交通客运量成倍增长,原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址,新建一座长途汽车客运站,总用地面积约23585平方米,主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口,西去火车站为1km,地势平坦;规模为年平均日旅客发送量为3000人次,日发车量80辆,停车场驻车40辆,该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线,确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1.《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2.《民用建筑设计通则》(GB50352—2005) 3.《建筑设计防火规范》(GB50016—2006) 4.《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5.《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 8.任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中,充分考虑了建筑与周边的环境协调,使建筑与周边环境结合默契,形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场,站前广场为2400平方米,成为防止旅客进出车站人流过大,对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场,休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧,使进出车辆互不干扰,车辆在车站内的行驶线形更加合理,更为流畅。室外停、发车场用地设置北面,洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置,设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行,符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快,富有时代气息的现代风格,立面,空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境,将主体置于场地前区,同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中,同时用整片玻璃幕墙将主体虚化,转角处用弧形与城市绿地相呼应,以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心,局部办公部分为二层,办公部分别位于主体东侧,南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场,体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑,应具有强烈的时代感和现代性,应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前,尤其应突出其交通特性和标志性,本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面,以明晰的立面划分出建筑的功能布置,采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客,也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉,同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中,充分考虑工大处于的江南地区,考虑到地形的景观面的影响,通过构架及开窗形式来起到遮阳措施,使中庭及所有功能房间均能自然采光通风,以达到节能、经济的目的,使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1.本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口,车辆已按规范要求设计为分组停放,并按规定距离设置室外消火栓,建筑物间距亦满足消防要求,建筑物消防均按规范要求布置登高面。

客运站设计说明

. .. . 一站址与建设条件 1.1 社会环境概况 安县位于盆地西北部(104°E,31°N)幅员面积1189平方公里,人口44万。辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎等18个乡镇。花荄镇,是安县的政治、经济、文化中心。 图1-1 安县行政区划图 安县与市、涪城区、江油市,北川县毗邻,与德阳市绵竹市,阿坝州茂县接壤。距省会110公里,距市区、火车站、南郊机场仅10余公里,紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵(阳)渝()高速等3条高等级公路,成绵高速复线途经安县并设有双向出入口,成(都)兰(州)铁路穿境而过并在安县设客、货站。县境大道、成青路、辽安路构架起安县境新的交通体系。 为方便大众出行,推动文化交流,促进经济发展,拟新建一座汽车客运站。本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。 .. .. .. ..

1.2 选址条件 1、站址应该纳入所在城市的总体规划,合理布局; 2、便于旅客集散和换乘,尽可能地节省旅客出行时间和费用,减少换乘次数; 3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好,与城市主干道密切衔接,尽量减少城市交通压力,确保车辆流向合理出入方便; 4、具备必要工程、地质条件,方便与城市公用工程网络连接; 5、具备足够场地,以利于旅客车辆集散,并能满足车站建设需要,留有发展余地。 1.3 站址定位 花荄镇,是安县的政治、经济、文化中心。基于以上选址条件,站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。如图1-2所示。 站址 图1-2 安县汽车客运站站址定位图 该处交通便利,可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通,客运班车进出站方便;该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场,建设车站方便大众出行,且客源充足。本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、市区等地的旅客;中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往市区等地的旅客。

客运服务案例分析

语调柔一点:有一天,一位女乘客因为IC 卡无法刷卡进站,在志愿者的引导下,向补票亭走来。售票员看到乘客向补票亭走来,便好心的向乘客喊道:“乘客,在这里进行补票”。由于声音过大,该乘客引起了周围乘客的注目。顿时,这个乘客看到有许多乘客盯着自己感觉到不好意思。来到了补票亭后,售票员帮助乘客处理了IC 卡。而乘客却将该售票员的员工号抄记了,随后播打了投诉电话。 耐心足一点:有一天,某站出站人比较多,补票亭内的售检票正在为乘客办理补票,一位男乘客来票亭询问售检票:“你好,我怎么出不了站了?”售检票当时比较忙碌,随即回复了一句:“等一下,我帮你分析。”乘客说:“你快点,我还有些事!”。售检票说:“嗯,好的”。售票员回答完后继续帮助先来的乘客补票。当补票补完后,帮助这位乘客分析出结果是尚未进站,售票员说:“你进站没有刷好,请问你是从哪站进站的?”。乘客听说后,迷惑不解的说:“我怎么可能没有刷进站呢”。售票员回答:“你的确没有刷进站”。乘客说:“不可能没有刷,那我怎么进来的,难道逃进来的”。售票员有点不耐烦了说:“我怎么知道你怎么进来的。”乘客听后,有点不高兴的说:“你们什么意思,你们自己设备的原因,还要怪我吗!随后,售检票和该乘客发生了纠纷。后来经过值班站长的耐心地解释,乘客才满意的离去。 嘴巴甜一点:一天,一位女乘客在某站由于上次尚未出站,造成无法进站,到补票亭处办理补票时,售检票员因为解释补票原因而与乘客发生争吵,该乘客非常生气,要找本站的值班站长投诉补票亭内的售检票,并记录下了售检票员的员工号码。值班站长得知乘客与补票亭售检票员争吵的信息后,立即来到补票亭处。了解了情况之后。便对乘客解释说:“您好,我是本站的值班站长,非常抱歉,由于我们的服务不周到,让您对我们的服务产生的了诸多误解,您今天所遇到的问题也是我们经常遇到过的问题。请您放心,我们不会多扣您一分钱的。如果这次更新后,若有任何疑问,可以凭为你所开具的〈乘客事务处理单〉找我们的工作人员帮你解决问题。我们再次向您道歉!”乘客听到值班站长一番话后,很开心,交付了补票费后,并且扔掉了所记录员工号的纸条。正由于,值班站长的嘴巴甜,才避免了投诉的发生。 肚量大一点:某站一天,一位醉酒的乘客,在车站站台的座椅上睡者了。车站站台安全员发现该醉酒乘客后,立即汇报了车控室。车控室立即汇报了值班站长。值班站长得知汇报后,随同客运值班员一起到现场查看该醉酒乘客情况。到了现场,发现醉酒乘客如站台安全员所说,睡在座椅上。值班站长上前询问:“乘客,您没事吧?”。醉酒乘客没有回应。值班站长连连喊了三、四声豪无反应后。只能随同客运值班员、站台安全员三人共同将乘客扶到了站厅。突然,乘客醒来,发现自己在移动。出自防卫,开始大打出手。值班站长被醉酒乘客打了几下,鼻子出血。客运值班员也被踹了两下,腿都青了一块。没有一会,醉酒乘客又在地上睡着了。被打时值班站长与客运值班员并没有还手,后又耐心的将乘客继续扶起,送到了办公室沙发上。当乘客醒酒后,得知自己打了人,连连向值班站长和客运值班员道歉。值班站长和客运值班员却说: “没关系,这是我们为乘客服务,应该做的”。 脑筋活一点:一天,某站票务室没有计次卡库存了。一乘客来到补票亭需要购买记次卡。 询问补票亭内的售检票员:“你好,请问你们这里有记次卡卖吗?”售票员回答说:“抱歉阿,记次卡早上刚卖完,现在已经没有了。”乘客问:“哦,来晚啦,请问还有什么时候会有呢。” 售检票员回答:

长途汽车客运站设计设计说明

长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展,某市公路交通客运量成倍增长,原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址,新建一座长途汽车客运站,总用地面积约23585平方米,主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口,西去火车站为1km,地势平坦;规模为年平均日旅客发送量为3000人次,日发车量80辆,停车场驻车40辆,该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线,确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1.《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2.《民用建筑设计通则》(GB50352—2005) 3.《建筑设计防火规范》(GB50016—2006) 4.《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5.《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 8.任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中,充分考虑了建筑与周边的环境协调,使建筑与周边环境结合默契,形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场,站前广场为2400平方米,成为防止旅客进出车站人流过大,对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场,休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧,使进出车辆互不干扰,车辆在车站内的行驶线形更加合理,更为流畅。室外停、发车场用地设置北面,洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置,设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行,符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快,富有时代气息的现代风格,立面,空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境,将主体置于场地前区,同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中,同

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