美军航空气象装备现状及发展趋势

美军航空气象装备现状及发展趋势
美军航空气象装备现状及发展趋势

近年来,美军大量采用先进技术,不断提高航空气象装备的信息化水平,已建立了与作战指挥体制相一致的气象业务保障体制。

在气象探测方面,美空军目前已发展了军用气象卫星、气象侦察飞机、GPS探空测风系统、风廓线雷达系统、自动气象站、下投式探空仪等先进实用装备,建立起以空基、天基、地基相结合的一体化气象信息获取系统。机场已全部装备了自动地面气象观测系统。参与建设的WSR-88D多普勒天气雷达网已形成军地合用的全国联网,对雷暴探测的准确率达到96%。美国“国防气象卫星”由美国空军负责管理,用于战略和战术气象监测和预报,遥感数据可实时发送到本土及遍布全球各地的美军战术地面站、航空母舰等。

在气象通信网络方面,美空军目前已实现了气象信息的快速传递和资源共享,手段上以卫星通信和计算机网络通信为主,具有足够带宽、通用格式和保密性,战区与战场遂行保障机构间的通信具有优先权。美空军业务天气中队和作战天气分队目前都配备了相应的卫星和计算机通信系统,具备了与指挥控制系统链接能力,以及与保障对象间的便捷沟通能力,能够安全及时有效地传递气象信息。

数值天气预报及其产品解释应用已成为美军主要天气预报手段。目前美国空军装备了全球战区天气分析和预报系统,针对全球范围设置可移动战区尺度窗口,可有效提供战场目标区的天气预报和辅助决策;装备一体化气象预报保障系统,专门用来制作积冰、湍流、云、雷暴概率、雾和地面能见度等详细的战术气象预报保障产品,其预报模式采用适合战场范围的中尺度模式。

从发展趋势看,美军航空气象观探测装备向多元化、集成化、小型机动化和精确定量化方向发展。地基观测系统将更加完备,以卫星、飞机、雷达为基本观测手段的天基、空基、地基观测网将得到进一步发展,综合利用多种手段和技术,实现高准确度、高时空分辨率、连续、一体化定量观测,是气象观探测装备信息化发展的目标。在气象通信网络方面,将大量采用宽带传输、高速处理技术提高网络传输速率,采用多媒体技术、虚拟现实技术,实现文字、数值、声音、图形、图像、视像的综合传输,采用多网络、多信道和安全保密技术,以确保军事气象信息高速率高质量的传输和安全保密。在气象预报保障方面,航空危险天气将实现无缝隙实时监测;天气预报制作将全面融入网络化、数字化、智能化和可视化的技术环境;航空气象保障装备将向集成化、专一化、机动化方向发展,便携式可快速部署的战术保障装备将迅速发展;气象保障装备与C4ISR信息装备充分融合,气象保障信息将能够及时、准确、定量地纳入指挥决策系统之中,满足信息化武器装备快速、精确的保障需求。

精细化预报在民航气象工作中的应用研究

精细化预报在民航气象工作中的应用研究 发表时间:2019-06-19T10:01:40.800Z 来源:《基层建设》2019年第8期作者:成禹慷[导读] 摘要:目前,我国民航事业不断发展,航空用户对气象服务的要求也越来越高,他们在乘坐民航过程中的需求也越来越多,精细化预报在民航气象中发挥着越来越重要的作用,这也为民航气象的工作带来了巨大的挑战和机遇。 中国民用航空西北地区空中交通管理局气象中心预报室预报员摘要:目前,我国民航事业不断发展,航空用户对气象服务的要求也越来越高,他们在乘坐民航过程中的需求也越来越多,精细化预报在民航气象中发挥着越来越重要的作用,这也为民航气象的工作带来了巨大的挑战和机遇。本文主要分析了精细化预报在民航气象中的重要性、机遇和挑战,并分析了民航气象精细化预报存在的问题,在此基础上提出了相关的解决措施,从而促进民航事业的发展。 关键词:精细化预报;民航气象;服务 引言 航空气象服务是飞行活动中的气象服务,它主要为飞行提供及时准确的气象预报,从而保证飞行的安全和避免造成较大的经济损失。气象对航空飞行产生较大的影响,并且气象是最不稳定的因素,要想保证航空飞行的安全,就需要尽可能的降低气象对飞行的威胁,这就需要精细化预报气象状况。在实际的气象预报中,工作人员要分析其中的困难,尽可能的提高预报的准确性,为民航发展提供更好的服务。 1民航气象精细化预报的重要性、机遇和挑战目前,航空用户对气象预报的要求越来越高,这也使得精细化的气象预报越来越重要。民航事业中对气象的要求非常高,它直接影响航空飞行的安全,所以,气象预报工作人员需要提供准确的气象预报,为航空飞行提供精细及时的理论支持,民航气象服务的各部门都需要提供详细的气象预报和天气变化趋势,这也需要预报工作人员提高自身的综合素质,只有这样才能做出更加精细化的气象预报,为航空用户提供更好的服务。民航事业的不断发展对气象服务的要求也越来越高,随着航空服务市场不断变大,航空用户对服务产品的要求也越来越高,这为民航气象精细化预报带来了巨大的挑战。目前,航班的密度越来越大,对航空的质量也有较高的要求,气象精细化预报对航空的正常飞行提供了保障。除此之外,民航事业的转型也为民航气象精细化预报提供了巨大的机遇,航空气象预报技术的提高能够保证飞行的安全,天气原因也导致了大量航班延误或者取消,所以,航空气象精细化预报对航空飞行发挥着重要的作用,对航空服务质量提出了更高的要求。 2民航气象精细化预报所面临的困难第一,天气变化比较快,天气状况比较复杂。目前,天气变化越来越明显,并且气象预报与实际的天气状况的差距比较大,这种复杂的天气状况很难找到规律,给民航气象预报工作人员带来了巨大的挑战,例如大雾天气给飞行带来了巨大的挑战。第二,预报服务的心理影响。为了保证气象预报的准确性,民航气象预报工作的责任划分非常明确,这就使得气象预报工作人员不但要保证气象预报的准确性,还需要顾及自身需要承担的责任,这就使得气象预报时从重预报,这与精细化预报的理念不相符合。第三,航空用户的需求不断提高。随着科学技术的不断发展,民航气象服务的种类越来越多,航空用户的需求也越来越多,他们往往需要精细化的气象预报,这与天气的复杂性相矛盾。所以,民航气象预报工作人员需要及时解决这个问题,从而更好的为航空用户服务。 3民航气象精细化预报实行的措施 3.1规范标准,提高民航气象预报的安全性 民航工作中,最重要的就是安全,一切工作都是在安全的前提下进行的,这就需要民航气象的预报更加的精细化,只有这样才能保证安全,这就需要对气象的预报做出相关的标准,在具体实施中,需要形成一套相互补充的预报模式,并且制定突发情况的解决措施,对整个气象预报做出细致的规定,从而更好的为民航事业服务。这些标准的规范,还可以保护气象预报人员,是风险、责任和服务的有效统一。例如,预报结果的发布需要有严格的程序和标准,这样可以很好的进行气象预报,还可以保护气象预报人员,如果雷雨天气与预报的情况相差较大时,可以及时改正预报情况,并且制定相关的预报思路,使民航各部门及时了解天气的变化状况,并做出及时的调整。 3.2规范运行,增强民航气象预报的效率 随着民航事业的不断发展,航空用户对航空飞行的要求也不断增加,原来的制度已经不符合目前的发展要求,所以,需要重新制定相关的制度,结合实际情况,使其能够满足航空用户的要求,制定出更加完善的制度,从而更好的航空用户服务。首先要学习先进的民航气象预报技术,提升预报设备的质量,为民航气象精细化预报做出技术的支持。其次,应急能力对气象精细化预报发挥着重要的作用,要完善应急措施,在突发情况下能够及时有效的解决问题,突发情况下一般不能使用先进的技术,这种情况下需要使用传统的技术,所以,对于民航气象预报的人员来说,不仅要掌握先进的技术,传统的技术也是非常重要的,要在气象异常的情况下正常的进行航空服务,并且不断提高服务水平。最后,民航气象精细化预报需要大量的人才,所以,要重视人才的培养,为精细化预报提供人才支撑,并且对现有的工作人员进行定期的培训,提高气象预报人员自身的素质。 3.3加强交流、技术引领 民航气象预报需要与航空用户保持紧密的交流和联系,要了解用户的需求,在此基础上才能更好的服务,不同用户有着不同的要求,所以,气象精细化预报需要根据不同用户制定不同的服务措施。要想提供不同的服务,就需要对用户进行调查,在了解用户需求的基础上才能提供符合要求的服务产品。在出现预报与实际情况不相符合的情况下,要提高对空管保障的支持效果,这样才能根据要求提供更加完善的精细化服务。先进的技术对民航气象预报有着非常重要的作用,通信网络的使用,可以让用户能够及时准确的了解航空气象状况,从而提高精细化服务的质量。先进技术的使用拉近了民航气象服务者与航空用户的距离,他们的近距离交流能够提高服务的质量,满足航空用户的要求,为他们飞行出行提供更加安全舒适的环境。 结语 综上所述,气象对民航飞行有着较大的影响,处理不好会造成人员伤亡,并且造成较大的经济损失,要想提高民航飞行的安全,就必须对气象做出精细化的预报,要重视气象的预报,并且采用现代最先进的科技进行预报,从而更好的为民航事业服务,这样就可以满足航空用户对民航的需求。本文主要分析了目前民航气象预报面临的问题,并且根据这些问题提出了相关的解决措施,希望能够进一步促进民航的发展,为人们提供更安全的出行方式。

天气对飞行安全的影响

编号:SM-ZD-42526 天气对飞行安全的影响Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制:____________________ 审核:____________________ 时间:____________________ 本文档下载后可任意修改

天气对飞行安全的影响 简介:该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项,保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 由于飞行速度快,距离长气候瞬息万变,飞机要经受各种复杂多变的天气影响;有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况,降落站实况,预报,以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响;对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区,由于温差变化大,要使乘员和机件适应这一变化,所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备;对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义:一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离;二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中,飞行员需要观察障碍物,并分辨出他们的种类,判断出它们的位置。要分辨出目标物,最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此,航空能见度的定义为:视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点

天气对飞行安全的影响

天气对飞行安全的影响 由于飞行速度快,距离长气候瞬息万变,飞机要经受各种复杂多变的天气影响;有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况,降落站实况,预报,以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响;对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区,由于温差变化大,要使乘员和机件适应这一变化,所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备;对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义:一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离;二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中,飞行员需要观察障碍物,并分辨出他们的种类,判断出它们的位置。要分辨出目标物,最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此,航空能见度的定义为:视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度,影响飞行员目视飞行,对起飞和降落影响极大。 (1)雾:悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾;造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时,如果看到是碎雾,飞机看起来像抬头,飞行员容易不自觉的顶杆,使下降率增大,造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛,因此,每年秋冬交季之时,温度下降到接近露点,很容易产生大雾,而每当大雾形成之时,往往又是静风或风速很小,雾气很难迅速消散,对我公司的航班生产带来较大影响。

(2)烟:大量聚集在空中的烟粒,能见度小于10公里形成烟幕必须要有适宜的地形地理,以及风向、风速等地理换件和条件。飞行员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的影响,会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度,也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实,这个时候要多参考仪表,保证飞机的稳定进近形态。 (3)霾、风沙、浮尘:霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经常能够看到和听到,它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。 风沙是被强风卷起的沙尘;浮尘是浮游于空中的细小尘粒,能见度均小于10公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧,感觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉,飞行员容易倾向于不自觉的顶杆修正,造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏,每年春季我国北方地区,尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬沙,甚至是沙尘暴或强沙暴,对飞行安全带来较大威胁,伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度,往往还有大侧风和乱流,每当这个时候对整个机组的技术水平,心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。 (4)吹雪:地面的积雪被强风卷入空中,能见度低于10公里,吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度,灯光看起来变得很远;同时容易将吹雪的一部分误以为是地面,导致飞行员错误的判断高距比,使飞机偏离正常的下滑线。 世界上最大的空难也与雾有关,1977年3月28日,两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞,由此导致的死亡人数上升到今天的574人。

民用航空气象管理规定

民用航空气象管理规定文档编制序号:[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

民用航空气象资料管理办法(征求意见稿) 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理,根据《中国民用航空气象工作规则》,结合民用航空气象工作实际情况,制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交,应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料,是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料,包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站(以下简称民用航空气象服务机构)应当配备民用航空气象资料管理所需的设施,指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要,从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。

第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测的气象资料,从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》,对所获得的常规气象资料进行处理,并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站,应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时,相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时,可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空气象第7部分:航空气候资料整编》(MH/T )的要求进行。

航空安全诸要素(天气对飞行的影响)

航空安全诸要素(天气对飞行的影响) 由于飞行速度快,距离长气候瞬息万变,飞机要经受各种复杂多变的天气影响;有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况,降落站实况,预报,以及所经过的航路预报等。大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响;对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区,由于温差变化大,要使乘员和机件适应这一变化,所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备;对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度,影响飞行员目视飞行,对起飞和降落影响极大。云,有高、中、低云,低云影响飞机起飞和降落,中、高云影响目视飞行,有些云会造成强烈颠簸,有些会形成云中结冰,使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌,必须避开。对绕飞雷雨操纵,在《中国民航飞行条例》中有明文规定;①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置,方可在云中绕飞,但距离积雨云不得小于10km;②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞; ③只准在安全高度上,偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。云外绕飞时,距离积雨云,昼间不得小于5km,夜间不得小于10km;两个云体之间不小于20km时,方可从中间通过;④只准昼间从云下目视绕飞雷雨,但飞机与云底的垂直距离不得小于400m;飞行真实高度,在平原、丘陵地区不得低于300m,在山区不得低于600m;飞机距主降水区不得小于10km。积雨云会产生急剧的上升下降气流,暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切恶劣天气现象,极大地影响航空安全,所有一切从事飞行的人都要熟悉它,迥避它。⑤飞机从开始滑行到落地关车,始终受着风的影响。在起飞和降落时,飞机一定要迎风起、降,以减少滑跑距离;各种机型都有不同的侧飞标准,以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流的领航依据。对航空安全影响最大的是风切变,低空风切变是威胁起落飞行安全的重要因素。通过对事故的分析发现,风切变导致的空中事故大多发生在飞机起飞或着陆的飞行阶段。“风切变”是气象学里面的一个概念,由于和飞行的关系十分密切,在航

民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库(气象预报)考试卷模拟考试题.docx

《民用航空气象人员执照考试题库 (气象预报)》 考试时间:120分钟 考试总分:100分 遵守考场纪律,维护知识尊严,杜绝违纪行为,确保考试结果公正。 1、 某地点的海拔高度是指( )。( ) A.该点到机场平面的距离 B.该点到平均海平面的垂直距离 C.该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D.该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度 2、 航线是指( ) .( ) A.航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行线路 B.航空器航行中对地面运动所经过的路线 C.航空器随空气团漂流的路线 D.航空器纵轴前方的延长线 3、 飞机停在跑道上,气压高度表的气压值定正在 QNE ,高度表指针所指的值约等于该机场的 ( )高度。( ) A.平均海平面气压 B.场面气压 C.标准海平面气压 D.修正海平面气压 姓名:________________ 班级:________________ 学号:________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

4、机场标高是指()。() A.着陆场地内最高点的标高 B.跑道入口的标高 C.跑道中心点的标高 D.塔台所在位置的标高 5、 QFE 的含义是()。() A.场面气压 B.着陆区内最高点气压 C.海平面气压 D.修正海平面气压 6、 QNH 的含义是().() A.着陆区内最高点气压 B.场面气压高度 C.修正海平面气压 D.标准海平面气压 7、目前我国民航常用的空管雷达是() .() A.一、二次监视雷达 B.脉冲多普勒雷达 C.着陆雷达 D.气象雷达 8、航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器() .() A.相对垂直地面的高度 B.和地面的相对高度 C.标准海平面气压高度 D.相对机场地面的高度 9、在()情况下,要特别注意航空器尾流的影响。() A.逆风 B.顺风 C.側风 D.静风 10、航空器升力的产生是由于().()

天气对飞行的影响及对策(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 天气对飞行的影响及对策(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

天气对飞行的影响及对策(新版) 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带,是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行,因此,目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看,事故年平均为36起,近13年因气象原因造成的飞行事故共160起,年平均为12.3起,占总事故的1/3,在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计,与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。 一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行,相应地就要发生突然性的空速变化,空速变化引起了升力变化,升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小,而飞行员又未能立即采取措施,飞机就要掉高度,以至

发生事故。 1983年4月4日,中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机,起飞过程中遇到低空风切变,失速坠地。 1991年4月25日,南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变,飞机重着陆受损。 2000年6月22日,武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云,受微下击暴流影响坠地失事。 2、雷暴对飞行的影响 雷暴云是一个“天气制造厂”,它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击(雷击)、雷雨、大风,有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内,轻者造成人机损伤,重者造成机毁人亡。因此,雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。 1990年3月日,东方航空公司三*戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云,飞机冲出跑道。 1988年8月31日,广州三*戟2218飞机在香港启德机场,遇到

6气象报文

PART1气象报文的识读 常见飞行气象情报的种类: 机场天气报告:METAR报,SPECI报 航空天气预报:TAF报(航站预报) 重要气象情报:SIGMET报 区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、 高层重要天气预告图(SWH)、中层重要天气预告图(SWM) 一、机场天气报告 1、机场天气报告(METAR),又称为SA报: 机场日常天气报告,一般每半小时或1小时发布一次。 例:METAR ZBAA200000Z00000MPS3000BR FEW023SCT04012/11Q1024NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI),又称SP报 当机场出现危险天气或危险天气结束,要及时发布SPECI 例:SPECI ZHHH060121Z12004MPS0800R04/0800N FG SKC01/00Q1027NOSIG= 3、METAR报每项含义 METAR ZBAA(1)200000Z(2)00000MPS(3)3000(4)BR(5)FEW023SCT040(6)12/11(7)Q1024(8)NOSIG(9)= (1)四字代码,表示首都机场,其它如ZGGG白云机场,ZSSS虹桥机场 (2)表示日期(20日)和时间(03时00分钟),Z表示世界时 (3)表示风向风速,00000MPS表示静风,此外,还可以18004MPS等,31010G18MPS。MPS表示风速单位,米/秒,常见:KMH(千米/小时),KT(海里/小时)、VRB表示风向不定。 风向风速项的一些说明: 是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。 VRB:当平均风速等于或小于2米/秒或6千米/小时时;当风向多变、风速较大时,只有在无法定风向时(例如,雷暴经过时),才编写VRB。

常用航空气象符号

常用航空气象符号 常用航空气象符号及缩写词汇编 重要天气符号SYMBOLS FOR SIGNIFICANT WEATHER 雷暴毛毛雨地形波冻雨 Thunderstorms Drizzle Mountain waves Freezing precipitation 热带气旋雨大片雾大片烟 Tropical cyclone Rain Widespread fog Widespread smoke 严重飑线雪大片吹雪W严重沙或尘霾 Severe squall Snow idespread blowing Severe sand or line snow dust haze 中度颠簸M阵雨火山喷发严重飞机积冰 oderate Shower Volcanic eruption Severe aircraft turbulence icing 严重颠簸雹大片轻雾大片霾 Severe Hail Widespread mist Widespread haze turbulence

轻度飞机积冰中度飞机积冰大片沙(尘)暴 Slight aircraft Moderate aircraft Widespread sandstorm or duststorm icing icing 实时和预报重要天气代码表CODE TABLE FOR SIGNIFICANT PRESENT AND FORECAST WEATHER 限定词QUALIFIER 天气现象WEATHER PHENOMENA 其它强度或趋势INTEN说明摘要D降水PRECIPITATION 视程障碍OBSCURATION SITY or ESCRIPTOR OTHER PROXIMITY 3 4 1 2 5 - 小(轻)的 MI 浅的 Shallow DZ 毛毛雨 Drizzle BR 轻雾Mis tPO 尘/沙旋风 Dust/sandwhirls Light BC 散片的Patches RA 雨Rain FG 雾Fog (尘 卷风)(dust devils) 中常的Moderate PR 部分的 Partial SN 雪Snow FU 烟Smoke SQ 飑Squalls (无须说明) DR风吹起的低的 Low SG 米雪 Snow grains VA 火山灰Volcanic ash FC 漏斗云 Funnel cloud(s) (No qualifier) drifting IC 冰晶Ice Crystal DU浮尘 Widespread dust (海、陆龙卷)(tornado or + 强的 Heavy BL 风吹起的高的Blow钻石尘(Diamon dust) SA 沙Sand waterspout) VC 在附近 ing PE 冰粒(冰丸) Ice pellets HZ 霾Haze SS 沙暴Sandstorm In the vicinity SH 阵性的 Shower GR 冰雹Hai lDS 尘暴Duststorm TS 雷暴 Thunderstorm GS 小冰雹和/或霾Small hail FZ冻结的(过冷却的) and/or Freezing 雪丸snow pellets 锋线和辐合线FRONTS AND CONVERGENCE LINES ETC

民用航空气象人员执照考试试题汇编——气象预报员试题

Part 1 空管知识 删除:1.7、1.14、1.28、1.31、1.33、1.35、1.38、1.68、1.78、1.80、1.94、1.107共12题; 勘误:1.100、1.136两处。 删除: 1.7 目前我国民航常用的空管雷达是()。 A、一、二次监视雷达 B、脉冲多普勒雷达 C、着陆雷达 D、气象雷达 答案:A 1.14☆机场运行最低标准中的云高指()。 A、9000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 B、6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 C、3000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 D、5000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 答案:B 1.28△参加专机工作的民航气象人员,必须选派政治坚定、思想作风好,责任心强,并具有经()签署的本专业技术执照。 A、中国人民解放军空军 B、民航地区管理局 C、民航局 D、气象中心 答案:C 1.31☆航空站区域内,高度层配备规定为、无论航向如何,每隔()米为一个高度层,()米以上,每隔()为一个高度层。 A、300、8400、600 B、400、6000、800 C、300、7000、600 D、400、7000、800

答案:A 1.33△民航空中交通管制区域按管制高度划分为()管制和()管制区。 A、高空,中低空 B、中高空,中低空 C、中高空,低空 D、高空,低空 答案:A 1.35专机飞行,起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报要增加()组的预报,飞行当日不迟于起飞前()小时发布航站天气预报。 A、温度,2.5 B、湿度、2 C、相对湿度,3 D、温度,1.5 答案:A 1.38天气形势预报是对()。 A、气象要素未来变化的预报 B、气压系统未来位置的预报 C、降水的预报 D、风力的预报 答案:B 1.68△在专机飞行期间,要密切监视机场、航路天气演变情况,出现或预期出现危及飞行安全的重要天气时,有关气象服务机构及时发布订正预报和重要天气情报,发往()。 A、民航北京飞行气象情报收集中心 B、民航地区气象中心 C、起降机场和备降机场 D、以上全对 答案:D 1.78△农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是()。 A、云高不低于100米,能见度不小于3公里 B、云高不低于150米,能见度不小于5公里

气象符号

气象符号

风 由风矢表示,由风向秆和风羽组成。 风向秆: 指出风的业向,有8个方位。 风羽: 由3、4个短划和三角表示大风风力,垂直在风向杆末端右侧(北半球)

风力等级表 **注:本表所列风速是指平地上离地10米处的风速值

大气污染与人类生存条件 所谓“大气污染”是指有害物质进入大气,对人类和生物造成危害的现象。如果对它不加以控制和防治,将严重的破坏生态系统和人类生存条件。 大气污染有的是由于森林火灾、火山爆发等自然因素造成的;有的则是由汽车尾气、工业废气、烟尘、爆炸等人为因素造成的,其中人为因素对大气的污染是主要的,尤其是现代交通运输和工业生产对城市大气造成的污染更为严重。因此人们对大气污染问题越来越关切。 造成大气污染的物质有:一氧化炭CO、二氧化硫SO2、一氧化氮NO、臭氧O3以及烟尘、盐粒、花粉、细菌、苞子等。 距地面几十米的近地面层大气,是人类和生物的生存空间。这一层空气质量的好坏直接影响着人类的生产和生活。近年来,由于交通运输业的发展,排放出的大量汽车尾气与空气中的一些物质成分发生化学反应,生成对人体十分有害的一氧化氮、臭氧、乙醛等新物质。 悬浮在大气中的各种气溶胶粒子,按其大小可分为降尘和飘尘。其中降尘的粒子较大,直径大于10微米,它的自然沉降率较快。它与人类支气管炎的死亡率和农业减产有很大关系;飘尘粒子较小,直径一般在0·1—1·0微米。其自然沉降率很小,故悬浮在大气中的生命史较长。随着粒子的减小有毒元素的浓度将增加。通常小于0·3微米的飘尘能直接吸入肺泡,如长期积累,会损害呼吸机能,引起哮喘、肺气肿、矽肺和肺癌等不治之症。由于飘尘的污染期长和毒性强,因此它的危害性大。当大气中气溶胶粒子增加到一定程度以后,就会出现烟雾弥漫,能见度降低,太阳辐射减弱等现象。 近地面层大气污染程度与气象条件密切相关,存在着明显的季节变化和日变化。一般冬季的早晨和傍晚在无风的天气条件下空气污染最为严重。夏季由于空气层结不稳定,污染物易向高空扩散,因此一般污染不会太严重。

天气对飞行安全的影响正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 天气对飞行安全的影响正 式版

天气对飞行安全的影响正式版 下载提示:此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中,通过合理组织生产过程,有效利用生产资源,经济合理地进行生产活动,以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 由于飞行速度快,距离长气候瞬息万变,飞机要经受各种复杂多变的天气影响;有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况,降落站实况,预报,以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响;对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区,由于温差变化大,要使乘员和机件适应这一变化,所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备;对机件和设备在选材方面要求能

适应一定温度差的变化。 见度有两种含义:一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离;二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中,飞行员需要观察障碍物,并分辨出他们的种类,判断出它们的位置。要分辨出目标物,最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此,航空能见度的定义为:视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度,影响飞行员目视飞行,对起飞和降落影响极大。 (1)雾:悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾;

航空气象学(教案)

航空气象学(教案)

航空气象学 理论提示: 航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系,航空气象保障的方式和方法,以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中,航空气象的主要任务是保障飞行安全,提高航空效率,在不同的气象条件下,有效地运用航空技术,顺利完成飞行任务。 理论解释: 一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容: 温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram,是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解,图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标,以气压的对数为纵坐标,还有三组线条;层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化,判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表,在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。

1.2实践目的: 根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度,分析出对流和层状云云顶高度、云底高度,估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构,低层能见度情况,分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料: 选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告: 1)根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2)分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3)根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况,说明开关防冰的飞行高度层情况,进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析,飞机进出层状云的飞行高度层情况,飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况,可能发生的热对流时间。

航空安全诸要素(天气对飞行的影响)(正式版)

文件编号:TP-AR-L3060 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 航空安全诸要素(天气对飞行的影响)(正式版)

航空安全诸要素(天气对飞行的影 响)(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 (1)由于飞行速度快,距离长气候瞬息万变, 飞机要经受各种复杂多变的天气影响;有许多空难是 由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部 门提供本场天气实况,降落站实况,预报,以及所经 过的航路预报等。 (2)大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接 影响;对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要 飞越各种温度地区,由于温差变化大,要使乘员和机 件适应这一变化,所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有 空调设备;对机件和设备在选材方面要求能适应一定

温度差的变化。 (3)烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度,影响飞行员目视飞行,对起飞和降落影响极大。 (4)云,有高、中、低云,低云影响飞机起飞和降落,中、高云影响目视飞行,有些云会造成强烈颠簸,有些会形成云中结冰,使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌,必须避开。对绕飞雷雨操纵,在《中国民航飞行条例》中有明文规定; ①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置,方可在云中绕飞,但距离积雨云(浓积云)不得小于10km; ②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞; ③只准在安全高度上,偏离航线不超过导航设

天气对飞行安全的影响(正式版)

文件编号:TP-AR-L1952 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 天气对飞行安全的影响 (正式版)

天气对飞行安全的影响(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 由于飞行速度快,距离长气候瞬息万变,飞机要 经受各种复杂多变的天气影响;有许多空难是由于恶 劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供 本场天气实况,降落站实况,预报,以及所经过的航 路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响; 对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各 种温度地区,由于温差变化大,要使乘员和机件适应 这一变化,所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设 备;对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差 的变化。

见度有两种含义:一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离;二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中,飞行员需要观察障碍物,并分辨出他们的种类,判断出它们的位置。要分辨出目标物,最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此,航空能见度的定义为:视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度,影响飞行员目视飞行,对起飞和降落影响极大。 (1)雾:悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾;造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时,如果看到是碎雾,飞机看起来像抬头,飞行员容易不自觉的顶杆,使下降率增大,造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充

航空天气报文详解

■备注:编近时天气,用“RE”表示,如“RETSRA 近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。 a)观测实况报(METAR)、特殊观测(SPECI); 1、例行观测(METAR):按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。 2、特殊观测(SPECI):指在两次例行天气报告之间,当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。 b)预报的应用(TAF); 类型(根据预报有效时段),有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。 FC预报每3小时发布一次,每天发布8份,包括0312、0615,0918、1221、1524、1802、2106、0009。 FT:24或18小时的机场预报,国际情报交换。FT预报每6小时发布一次,每天发布4份,包括0606、1212, 1818、0024。 ※备注:9、24小时预报为国内机场使用,27、30小时预报为国外机场使用。?c)航路重要气象(SIGMET、AIRMET)火山重要情报(SIGMET FOR VA) SIGMET:中高空(FL100以上);AIRMET:低空(FL100以下)。

报文内容解析: METAR 以及TAF ■ 风向、风速:气象风以真北为基准,指风吹来的方向。风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风 向,“ff ”表示平均风速,“G ”表示阵风,“kk ”表示最大阵风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒(或10海里/小时、20千米/小时)或以上时,才报告阵风风速。静风用“00000”表示,其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。风向不定用“VRB ”表示,是指在观测时距内。风向变化> 180° ,平均风速< 2m/s 为风向不定。当风速> 3m/s ,风向变化> 180° ,也应确定风向,只有实在无法确定风向时,才视为风向不定。如VRB6KMH 。风向变化范围用“dddVkkk ”的形式表示。当在观测前10分钟时段内风向变化达到60度或以上,且平均风速超过2米/ 秒时按顺时针方向编报两个风向,中间用“V ”分开。如020V090。 ■能见度:能见度通常以“米”为单位,但在北美国家中也常以“英里”为单位,当能见度等于或大于10000米时,编报“9999”(或“P6SM ”)能见度小于800米时,以50 米为量级编报,在大于等于800米且小于5000米时,以100米为等级编报,在大于等于5000米且小于10000米时,以1000米为等级,大于或等于10000时编“9999”(或P6SM )美国一些国家预报的主导能见度用法定英里(SM)(SM :Statue Mile )为单位。 当预报的主导能见度用法定英里(SM )为单位时,主导能见度用整数或分数值表示,后面 紧跟测量单位SM 。 例如:3SM (1法定英里=1609.3米) 如果预报的主导能见度含整数和分数值,那么在能见度的整数和分数之间有空格。 例如:1 1/2SM 。 当预报的能见度大于6法定英里时,编报为P6SM 。例如:TAF KPIR 111140Z 111212 13012KT P6SM BKN030= “CAVOK ”定义: a )能见度10公里以上; b )没有低于1500米(5000英尺)的云,或没有低于最高的最低扇区高度的云, 两者取其大,并且没有积雨云; c )没有对航空重要的天气现象 ■跑道视程(RVR ):跑道视程(RVR )用“RDD/VVVVI ”的形式表示,其中“DD ”表 示跑道号,“VVVV ”表示跑道视程的数值,“I ”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋 或 ? N S C ? C A V O K ? ? W S R W Y D R D R ? T ′T ′/T d ′T d ′ Q P H P H P H P H R E w ′w ′ 或 ? W S A L L R W Y ? N S N S N S h S h S h S ? 或 ? V V V V w ′w ′ V V h S h S h S ? (T T T T T T T G G g g d d d f f G f m f m M P S 或 或 或 ? C A V O K N S W S K C ? 或 或 ? N S C ? N O S I G )

相关文档
最新文档