《汽车电器》教案

三明市农业学校教案

1.掌握汽车电气设备的作用和工作原理；

2.能熟练地绘出各系统基本电路原理图；

3.了解具体结构和使用维护注意事项；

4.了解汽车电气设备的新技术；

5.了解各系统正常工作的特征，初步掌握故障诊断的基本方法。

四、学习方法

1.理论与实践相结合：在理论课中学原理，实验课上学结构、练技能。

2.做好课堂笔记，参考课外书籍，开拓专业视野。

3.注意掌握基本作用和原理，培养自学能力、适应能力和创新能力。

五、汽车电气设备的发展综述

近百年来，汽车电气设备主要经历了三个迅速发展阶段。

1.在汽车发展的最初阶段，除了点火系外汽车上几乎没有电气设备。

2.汽车电气设备的第二个迅速发展阶段是20世纪60年初期至70年代末期，主要特征是电子装置代替机械部件。

3.汽车电气设备的第三个迅速发展阶段是20世纪70年代末期以后。主要特征是微机开始在汽车上获得应用，并实现了对许多功能的集中控制。

主要表现在三个方面：部分传统电气设备实现微机控制，发动机和底盘许多机械部分实现微机控制，微机控制新设备不断出现。

六、汽车电气设备的组成

按用途来分，汽车电气设备可以分为电源系统、起动系统、点火或预热系统、照明和信号系统、仪表和警报装置、辅助电气设备、舒适系统和通信安全装置、电子控制装置等。

七、汽车电气系统的特点

1.低电压额定电压有12V和24V两种,轿车一般采用12V。现在，有些车开始采用24V系统。

2.直流主要是由于蓄电池是直流电源决定的。

3.单线制电源和各用电设备之间分别用一根导线连接,而用车架、车身、发动机机身等金属机体充当电源和各用电设备之间的另一根导线。

4. 负极搭铁采用单线制时,电源(蓄电池和发电机)的一个电极必须与充

当公共导线的车架、车身、发动机机身等金属机体相连接,俗称“搭铁”，若电源的负极与金属机体相连接,就称为“负极搭铁”，反之则称为“正极搭铁”。我国和大多数国家一样规定采用“负极搭铁”。

虽然汽车电气设备各个系统的结构、性能随着其他技术的发展和人们

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(1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。

(2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。

(3)照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。

(4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。

(5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。

(6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。

3．检测系统

包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。

4．配电系统

配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。

二、汽车电气系统电系的特点

汽车电气系统具有以下四个特点：

1．低压

汽车电系的额定电压有12伏（V）、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V；对24V电系为28V。对用电设备电压在～倍额定电压范围内变动时应能正常工作。

2．直流

汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激式电动机，其工作时必须由蓄电池供电，而蓄电池消耗电能后又必须用直流电来充电。

3．单线制

是指从电源到用电设备只用一根电线连接，而另一根导线则由金属部分如车体、发动机等代替作为电器回路的接线方式，具有节省导线、简化线路、方便安装检修、电器元件不需与车体绝缘等优点而得到广泛采用。但在个别情况下，也采用双线制。

4．负极搭铁

采用单线制时，蓄电池的负极必须用导线接到车体上，称为负极搭铁，这是国家标准规定的，也是交流发电机正常工作的必要条件。

作业1、电源系统的组成

2、汽车用电系统的组成

3、汽车电气系统电系的特点

课后小结明确教学目标：讲述章节的学习目标，重点、难点。结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。

利用实物进行操作讲解。

课后反思通过在教学过程中对学生的表现，以及学生的兴趣中，感觉在教学中实操中去回顾课堂中的理论知识

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2、免维护蓄电池

免维护蓄电池又称MF 蓄电池，免维护是指在汽车合理使用期间，不需要对蓄电池进行加注蒸馏水、检测电解液液面高度、检测电解液密度等维护作业。免维护蓄电池特点：

1）栅架材料采用铅钙合金，既提高了栅架的机械强度，又减少了蓄电池的耗水量和自放电。

2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既可避免正极板上的活性物质脱落，又能防止极板短路。因此壳体底部不需要凸起的肋条，降低了极板组的高度，增大了极板上方的容积，使电解液贮存量增多。 3）蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。如图所示。

使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。

免维护

蓄电池

新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～湿荷电铅蓄电新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～干荷电铅蓄电

新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充

电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。 普通铅

蓄电池 特 点

类 型

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课后反思在教学过程中，学生对蓄电池的型号类型容易混淆，在后面的教学中需要加强练习

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任务四蓄电池的充电

一、蓄电池的充电设备

1、组成：交流电源、整流器。

2、车上的充电设备为交流发电机充电专用设备：

（1）可控硅整流充电机

（2）晶闸管整流充电机

（3）脉冲快速充电机

（4）智能充电机

二、蓄电池的充电方法

?1、恒流充电

在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电压，保证电流不变）。

恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。

恒流充电的缺点是：充电时间长，且需要经常调整充电电流。

?2、恒压充电

在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。

恒压充电的优点为：充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。

恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。

对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆

下用改进恒流充电的方法充电一次。

3、改进恒流充电法

两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到，电解液开始产生气泡，将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止。

改进恒流充电的优点为：可减少活性物质脱落，又能保证蓄电池充满电，改进恒流充电是蓄电池常规充电方法，完成一次初充电需60～70小时，补充充电需20小时。

改进恒流充电的缺点是：充电电流需经常调整.

?4、脉冲快速充电

快速充电的基本方法

（1）脉冲快速充电

以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。

（2）智能快速充电

利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。

三、蓄电池的充电连接方法

定流充电常采用串联法

注意：尽可能同容量电池串联

定压充电常采用并联法

各串联电池电压应相等，但型号、容量和放电程度可以不同。

四、蓄电池的充电工艺

1、初充电

对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。

恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。

初充电的程序：

（1）加注电解液

密度符合厂家规定，液面高度符合要求。

（2）选择充电电流

改进恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30

（3）连接蓄电池

（4）充电过程中应注意问题

1）旋开加液孔；

2）观察充电电流，及时调整；

3）每隔2-3h应测量一次电压和密度，及时转

为第二阶段；经常测量温度，控制不高45℃；

（5）调整电解液密度

2、补充充电

需补充充电情况：

（1）启动无力时（非机械故障）；

（2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；

（3）电解液密度下降到cm3以下时；

（4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%。

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项目一汽车电源系统

任务五蓄电池的使用与维护

1、蓄电池的使用

为了使蓄电池经常处于完好状态，延长其使用寿命，对使用中的蓄电池需进行下列维护工作：

1)观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出；

2)检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固；

3)经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，通透加液孔盖上的气孔，清除极柱和导线接头上的氧化物；

4)定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度；

5)经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。

2、蓄电池使用中技术状况的检查

为了及时发现蓄电池使用中的各种内在故障，汽车每行驶1000km，或冬季行驶10—15天，夏天行驶5—6天，需对蓄电池进行下列检查：

1．电解液液面高度的检查

液面高度可用玻璃管测量，如图所示：

电解液液面应高出极板10—15mm，电解液不足时应加注蒸馏水。

注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则一般不允许加入硫酸溶液。

2．蓄电池放电程度的检查

(1)用吸式密度计测量电解液相对密度电解液的相对密度用吸式密度计测定，如图所示，先吸入电解液，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的刻度即为相