城市轨道交通运输与管理专业描述

城市轨道交通运输与管理专业描述
城市轨道交通运输与管理专业描述

城市轨道交通运输与管理专业

一、概述

1.1、专业名称及含义

1、专业名称:城市轨道交通运输与管理

2、专业含义:本专业针对城市轨道交通运输与管理领域,培养拥护党的基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要的,德、智、体、美等方面全面发展,培养能够满足市场需求、适应城市轨道交通运输与管理发展趋势的高技能人才。

1.2、招生对象

本专业中级工起点毕业生或具有同等学历者,且身体健康,反应灵敏。

1.3、学制

学制两年。

二、培养目标

本专业主要面向珠三角城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的,主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作,具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。具体达到以下要求:2.1、基本素质要求

热爱祖国,拥护中国共产党的领导,具有爱国主义、集体主义、社会主义觉悟和良好的思想品德和正确的荣辱观,具有敬业精神、团队精神和求索精神,具有认真的学习态度和艰苦奋斗的精神,热爱劳动、遵纪守法、自律谦虚,有良好的人际沟通能力和一线岗位适应能力,有较好的文化修养和健康的心理素质,有良好的行为习惯和健康的体魄。

2.2、职业岗位知识要求

(1)专业能力:了解城市轨道运输企业工作流程,严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程,具有强烈的安全生产意识,重视环境保护,并能解决一般性专业问题。培养面向城市地铁、工程公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线,能从事城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施

工、技术改造等工作,具有较强的城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识和较强的城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能,具有良好职业道德和职业生涯发展基础,全面发展的高端技能型专门人才。同时具有下列专业能力:

1.熟悉各类行车设备的名称、位置、功能并能熟练操作。

2.能对各类行车设备的故障现象做出准确描述,并报修及处置。

3.能通过行车监控设备对运营情况进行实时监控。

4.能正确使用、保养车站各类机电设备,检修各类故障。

5.能对车站非运营期间的施工进行监督管理。

6.能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。

(2)方法能力:职业规划能力、独立学习能力、在压力环境下现场解决问题的能力;

(3)社会能力:良好的人际交流能力和与他人协同工作能力;

三、教学原则

1、基础知识教学要注意与学生原有的知识相衔接,以服务专业知识为出发点,以够用为度。

2、在教学过程中应坚持以学生为中心,发挥教师的引导作用,突出职业教育的特色,及时融

入新知识、新技术,重视基本技能训练,注重动手能力培养,扎根企业要求,实行弹性学习制度,确保知识结构与技能结构适应社会发展的需要。

3、在教学中充分利用多媒体教学手段,以及实操教学,优化教学效果,使学生真正掌握技能。

4、加强对学生的职业道德和敬业爱岗精神的培养,提高学生学习能力和创业能力。

四、课程设置与要求

城市轨道交通电工电子技术及应用( 180学时)

使学生学习电工基础知识,电路基本原理、掌握电路的欧姆定律、基尔霍夫定律、戴维南定律等电路的基本定律,能够用电路的基本定律分析与计算电路。使学生了解晶体二极管、三极管等器件的基本构造、工作原理、特性应用,掌握用简单仪表对它们进行鉴别和检测。理解电工技术设备中常用放大电路、单相、三相整流电路,单相、三相可控整流电路,晶闸管触发电路等基本形式、工作原理、分析方法,掌握单相半波、全波整流电路和简单计算,

掌握晶闸管和二极管的选择。了解集成运算放大器,特殊半导体器件。使学生掌握必要的电工电子基础知识。

电力拖动控制线路( 100学时)

使学生掌握了解常用的低压电器,学会判断低压电器的常见故障和简单维修;了解和学会分析电动机的基本控制线路,能分析常见的生产机械控制线路的工作原理并能根据要求设计控制线路实现简单的功能。并了解晶闸管自动调速线路的特点和其应用实例,工作原理及其简单应用。

社交礼仪( 40学时)

通过本课程的学习,使学生掌握基本的社交礼仪常识,懂得职业化妆技术,学会尊重他人,提高文明素质和审美能力,自觉养成礼貌服务的职业习惯。并且通过课堂教学和训练,使学生掌握形体训练基本方法,形成良好的服务姿态。

PLC应用与控制( 100学时)

掌握可编程序控制器的工作原理,了解基本指令及其应用,了解部分特殊指令的使用,学会编写控制程序,能把程序输入可编程序控制器,并能够正确连接其外部线路,并运行调试。

空调原理与技能训练(120 学时)

专业面向服务制冷空调行业,培养拥护党的基本路线,适应生产第一线需要,具有良好的职业道德和敬业精神,具备从事制冷与空调行业的实际工作能力,主要从事小型制冷装置安装维修、空调工程施工组织等技术岗位工作的,德智体美全面发展的高素质技能型人才。城轨中央空调原理与维修(60 学时)

掌握中央空调基本原理及相关工具使用、冷却水和冷冻水的水质管理,学会中央空调系统与主要设备的运行操作、维护保养、调试、故障排除与检修等内容。

变频器应用与实训( 40学时)

变频器应用与实训主要学习变频器进行控制的基本电路、中压变频变频器的特点典型电路、控制方式、谐波影响、调速系统设计以及变频调速在风机、泵类负载中的等。让学生掌握变频技术的概念、电力电子器件、交—直—交变频技术、脉宽调制技术以及在一些领域的应用、变频器的选择和容量计算、变频器的安装高度等。了解通用变频器构成的调速系统、

通用变频器运行及维护和应用

单片机应用与实训(80 学时)

本课程的任务是从应用的目的出发,通过对MCS-51系列单片机的剖析,使学生获得有关单片机的硬件、软件的基本概念、基本知识和单片机应用系统的设计和编程知识。用汇编语言进行程序设计的基本技能。培养学生分析问题和解决问题的能力

城市轨道交通运输设备运用(80 学时)

掌握轨道交通线路、城市轨道交通车站、车辆、供电设备的运用、信号、联锁设备的使用、闭塞设备、通信设备、车站自动售检票设备、车站机电设备的设备的基本原理构造与使用技能。

城市轨道交通自动化控制( 80学时)

学习城市轨道交通自动化系统基础的工业自动化技术、计算机通信与网络基础知识以及大型SCADA系统的软件平台;系统集成篇阐述了系统集成的基本概念,系统集成的国际标准,系统集成接口开发的方法以及城市轨道交通领域所涉及的自动化子系统的内涵;已实施成功和正在实施的城市轨道交通自动化系统的案例

城市轨道交通机电设备(80 学时)

主要学习环控系统、机电设备监控系统、自动扶梯、低压配电及照明系统、站台屏蔽门系统、乘客信息和导向标识系统、自动灭火系统、火灾报警系统、给水排水系统、出入口控制系统、车站行车技术设备以及通信系统与设备等。

城市轨道交通车辆电气控制( 80学时)

学习城市轨道交通车辆电气控制系统构成、城市轨道交通车辆牵引传动系统、城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统,、城市轨道交通车辆辅助供电系统,、城市轨道交通车辆车门控制系统。

气动与液压传动(60 学时)

掌握流体力学基础,传动能源装置的结构与工作原理,液压与气动控制元件的结构与工作原理,传动执行元件的工作原理与计算,传动基本回路的分析。通过此课程的学习,使学生了解液压与气动技术制基本原理和系统的组成;液压元件的工作原理;能够分析液压控制回路。

楼宇自动化设备使用与维护(120 学时)

掌握消防、安防、供电、远程抄表、供水、智能家居、电梯等设备的基本原理与检测与维修方法技能。

公交电子设备检测与维修( 100学时)

掌握公共交通语音报站、视频监控等电子设备的使用、检测与维修方法技能。

三级可编程控制系统设计师理论/电工高级理论(120 学时)

掌握可编程序控制器、气动装置、变频器、触摸屏、传感器的基础知识;掌握气动控制回路、变频器控制、传感器的基础及应用知识;掌握电机及拖动基础知识;掌握自动控制及先进控制技术知识;学会机电传动的知识以及提高劳动生产率的知识,达到高级电工或高级可编程系统设计师的知识要求。

三级可编程控制系统设计师实训/电工高级技能训练( 240学时)

进一步掌握电工工具的使用和传感器、可编程序控制器、变频器、触摸屏的功能、结构、基本原理、选用;掌握产品自动分拣线控制的基本原理、电路和气动回路的设计、绘制、安装、调试和维护方法,并能通过编程控制自动分拣线正确地工作;懂得变频器、传感器的基本原理、接线和维护;掌握常见机械控制电路的改造、装配和调试。达到高级电工或高级可编程系统设计师的技术要求。

城市轨道交通客运服务( 60学时)

学习城市轨道交通客运服务概述、城市轨道交通客运服务人员的礼仪要求、城市轨道交通车站客运服务、乘客投诉处理、城市轨道交通客运服务质量评价实例等。

车站值班员中级强化训练( 120学时)

主要学习铁路技术设备,特别是一些新设备的变化;列车运行图、列车编组及列车编组计划、调度指挥、车站运输统计工作;行车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作;行车事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析。同时选考车站值班员中级证。

城市轨道交通企业管理( 40学时)

学习主要内容包括:主体责任、管理规范、达标考评、责任追究及附件,涵盖深圳市城市轨道交通运营企业开展安全生产工作的各个要素和环节。

城市轨道交通运营( 60学时)

掌握主要包括城市轨道交通系统运营特性、运营管理模式、运输计划、客流预测与分析、列车运行图、运输能力、客运管理、列车运行控制及调度指挥、事故及处理等。

城市轨道交通行车组织(60 学时)

掌握城市轨道交通行车组织基础、行车信号系统、行车调度指挥、车站行车作业组织、车辆基地作业组织、正常情况下的行车组织、非正常情况下的行车组织、救援列车与工程车的开行、列车开行计划与运输能力、行车事故处理及预防知识技能。

AutoCAD绘图( 100学时)

通过学习计算机绘图系统学习,让学生掌握计算机绘图软件的应用,学会制图划法原理、零件图、装配图,掌握中等复杂程度的装配图的识读、能够绘制零件图,掌握autoCAD绘图的基本方法。

机电传动与控制(120 学时)

掌握电机的工作和控制原理,变频器的控制方式,机械传动控制元件的结构与工作原理,气动执行元件的工作原理与调试,电路基本回路和气动基本回路的分析。通过此课程的学习,使学生了解机电传动与控制基本原理和系统的组成;能够分析机电控制回路和初步设计控制回路,掌握自动化生产线的原理与技能。

心理健康教育/德育( 40学时)

通过思想品德教育,着力培养能适应社会生产力发展,具有创新意识的,在培养德、智、体全面发展的,适应社会主义现代化建设需要的高技能人才。

应用文写作(40 学时)

该课程开设的目的是培养提高公共事业管理人员的写作能力、以适应工作的需要、满足公共部门对文字沟通方面的要求,从而使各部门之间,各层级之间能够实现良好的信息往来,实现高效的管理。要求学生熟练掌握《国家行政公文处理办法》中所规定的文种的写作以及经济文书,规章制度和事务性文书的写作,了解各种文书的种类,特点、结构方式,通用格式及具体的写作要求,并能够根据工作需要进行相应文书的写作。

计算机应用基础(60 学时)

开展一体化教学,理论教学与实操有机结合,对学生进行微电脑的基本概念、视窗操作

系统(Windows)的使用、文字编辑、制表、中文数据库等软件使用知识的训练,使学生初步学会使用微电脑进行中文、英文的输入、汉字的编辑和排版、表格的制作、简单图形的绘制及数据库的管理,达到办公软件应用中级工应知应会的标准,并获相应证书。

体育( 40学时)

该课程主要是为了增强学生体质,培养学生“终身体育”的理念,以校区的运动场馆为依托,学生自主结合为基础,将体育教学、课外体育、运动训练、群体竞赛等融为一体的体育教学模式,达到劳逸结合,强身健体的目的。

职业生涯规划(80 学时)

使学生掌握职业生涯规划的基础知识和常用方法,树立正确的职业理想和职业观、择业观、创业观以及成才观,形成职业生涯规划的能力,增强提高职业素质和职业能力的自觉性,做好适应社会、融入社会和就业、创业的准备。

数学(20 学时)

通过代数、三角、立体几何、平面解析几何基本概念、定理、计算等知识的学习,使学生在初中已有数学知识的基础上,进一步学习和掌握数学的基础知识和基本技能,提高运算能力和运算技巧,提高逻辑思维能力和空间想象能力,学会运用数学知识去分析问题和解决问题,为学习其它课程和参加生产实践打好数学基础,也为进一步深造和将来事业的发展创造自身素质条件。

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交通运输类(城市轨道交通)专业卓越工程师培养计划

交通运输类(城市轨道交通)专业卓越工程师培养计划 第一部分培养方案 一、学制 标准学制:4年;学习年限:3~6年。 二、授予学位 工学学士学位 三、毕业和学位要求 修满本培养计划规定学分并符合《北京交通大学本科生学籍管理规定》要求的学生,可获得交通运输专业本科毕业证书。 符合毕业要求并达到《北京交通大学授予普通本科毕业生学士学位实施细则》要求的学生,经学校学位委员会审核批准,可授予工学学士学位。 四、专业定位 本专业面向国家城市轨道交通行业发展的重大需求,立足轨道交通自身发展,面向多种运输方式,以交通运输工程学科为背景、交通运输规划与管理的基础理论和专业素质教育为重点,建设并完善适应综合交通发展需要的宽口径专业教育。确保在国内同类专业中处于一流水平,并不断提高国际知名度。 本专业依托相关国家重点学科、国家重点实验室、国家实验教学示范中心、校外人才培养基地,着眼于未来经济社会发展对城市轨道交通系统规划设计、施工建设、运营管理以及控制领域专门人才的需求,制定知识面宽厚、专业基础扎实的人才培养方案,着力提高学生的创新意识、专业素质和工程实践能力。 五、培养目标 培养遵纪守法,具备健全人格、个性突出,具有综合交通运输背景、城市轨道交通特色,满足城市轨道交通领域需要,基础宽厚、视野开阔、发展潜力大、创新意识强、工程素养突出、综合素质优秀,掌握交通运输的基础理论与城市轨道交通需求调查分析、路网规划设计、运力资源配置、运营管理控制以及应急处置等领域内专门知识与关键技术,并具有引领城市轨道交通科技与管理发展潜质和国际竞争力的高层次专业人才。 六、培养标准及实现矩阵 本专业的培养标准:掌握与城市轨道交通相关的自然科学、数学、工程、经济管理知识,并具有创造性地将这些知识应用于城市轨道交通规划设计、运营管理与控制的潜力;在系统掌握交通运输系统共性理论、方法的基础上,对城市轨道交通系统政策法规标准、需求调查分析、路网规划

交通运输专业分类

交通运输专业分类 【篇一:专业大类分类】 普通高等学校高职高专教育指导 性专业目录(试行) 专业代码专业名称 51 农林牧渔大类 5101 农业技术类 510101作物生产技术 510102种子生产与经营510103设施农业技术 510104观光农业 510503乡镇企业管理510504林业经济信息管理 510505渔业资源与渔政管理 52 交通运输大类 5201 公路运输类 520101公路运输与管5204 水上运输类 520401航海技术 520402水运管理 520403国际航运业务管理 520404海事管理 520405轮机工程技术 520406船舶工程技术 520407船舶检验 520408航道工程技术 5205 民航运输类 520501民航运输 510105园艺技术 510106茶叶生产加工技术 510107中草药栽培技术 510108烟草栽培技术 510109植物保护 510110植物检疫 510111农产品质量检测 5102 林业技术类 510201林业技术 510202园林技术 510203森林资源保护 510204野生植物资源开发与利用 510205野生动物保护 510206自然保护区建设与管理 510207森林生态旅游 510208林产化工技术 510209木材加工技术 510210森林采运工程 5103 畜牧兽医类 510301畜牧兽医 510302畜牧 510303饲料与动物营养 510304特种动物养殖 510305兽医510306兽医医药 510307动物防疫与检疫 510308兽药生产与营销 5104 水产养殖类 510401水产养殖技术 510402水生动植物保护510403海洋捕捞技术 510404渔业综合技术 5105 农林管理类 510501农业经济管理 510502农村行政管理 理 520102 护与管理 520103 520104 520105 能控制 520106 520107 520108 技术 520109 技术

城市轨道交通运输与管理专业描述

城市轨道交通运输与管理专业 一、概述 1、1、专业名称及含义 1、专业名称:城市轨道交通运输与管理 2、专业含义:本专业针对城市轨道交通运输与管理领域,培养拥护党得基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要得,德、智、体、美等方面全面发展,培养能够满足市场需求、适应城市轨道交通运输与管理发展趋势得高技能人才。 1、2、招生对象 本专业中级工起点毕业生或具有同等学历者,且身体健康,反应灵敏。 1、3、学制 学制两年。 二、培养目标 本专业主要面向珠三角城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术与管理第一线上所需得,主要从事设备得安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作,具有良好得职业道德与职业素养得高等技术应用型人才。具体达到以下要求: 2、1、基本素质要求 热爱祖国,拥护中国共产党得领导,具有爱国主义、集体主义、社会主义觉悟与良好得思想品德与正确得荣辱观,具有敬业精神、团队精神与求索精神,具有认真得学习态度与艰苦奋斗得精神,热爱劳动、遵纪守法、自律谦虚,有良好得人际沟通能力与一线岗位适应能力,有较好得文化修养与健康得心理素质,有良好得行为习惯与健康得体魄。 2、2、职业岗位知识要求 (1)专业能力:了解城市轨道运输企业工作流程,严格执行工作程序、工作规范与设备安全操作规程,具有强烈得安全生产意识,重视环境保护,并能解决一般性专业问题。培养面向城市地铁、工程公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线,能从事城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作,具有较强得城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识与较强得城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能,具有良好职业道德与职业生涯发展基础,全面发展得高端技能型专门

城市轨道交通运营管理规定

城市轨道交通运营管理规定 交通运输部 城市轨道交通运营管理规定(中华人民共和国交通运输部令2018年第8号) 《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过,现予公布。自2018年7月1日起施行。 部长李小鹏 2018年5月21日 城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理,保障运营安全,提高服务质量,促进城市轨道交通行业健康发展,根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求,制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动,适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。

第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门(以下统称城市轨道交通运营主管部门)在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段,应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素,对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段,应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇,内容应当至少包括: (一)车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况; (二)车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线

交通运输专业就业方向与前景

交通运输专业就业方向与前景 以下是为大家收集的关于交通运输专业就业方向与就业前景 分析,希望对大家有帮助! 交通运输专业主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方 面的基本理论和基本知识,接受交通运输技术管理、商务管理、 信息管理的基本训练,使学生具有运用运输技术设备,合理组织 运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。培养以工科为 基础,具有扎实的汽车运用技术、交通运输系统规划与管理、物 流系统工程等方面专业知识,能独立从事汽车运用与管理、物流 系统规划设计与管理的复合型高级工程技术人才。 交通运输专业就业方向 通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管 理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方 面的工作。相应的就业岗位有:现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、 储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员助理、试验检 测员等。 交通运输专业就业前景

随着我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了铁路公路地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进铁路或是在学校当老师。交通运输的就业范围虽然很窄,不过可以从物流,仓储,供应链管理这几个方面着手,范围就可以扩大不少。

城市轨道交通运营管理专业

城市轨道交通运营管理 专业 文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月 目录

一、专业发展与基本概况 (一)专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校,也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校,我校自1975年开始开办铁道运输专业,至今已有30余年的办学历史,先后为广州铁路(集团)公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求, 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班,是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后,2001年开始招收铁道运输高职学生43人,其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展,城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济,瞄准市场需求的原则,在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度,2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面(见表1)。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 (二)专业基本概况 1.专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人,专任教师12名,其中具有“双师”素质教师8人,占67%,具有企业生产一线工作经历的7人,占58%;主讲教师中具有高级职称的5人,占42%;具有硕士以上学位的教师

新型城市轨道交通

新型城市轨道交通 1.就你所知,作为新型城市轨道交通的立体快巴有哪些优缺点?请简述立体快 巴的工作原理。 答:(1)优点:在不改变平面交通形态的条件下,使交通立体化,使载客量可达到地铁的载客量,降低城市公共交通投入,并提高运行效率。施工的周期短。 充分利用城市现有交通干道立体的空间,达到减少公共交通道路资源的占用量。 采用完全的电力驱动,利用超级电容实现快速充电,彻底实现零排放另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板,为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 缺点:车身过高不利于通过天桥等建筑,若车尾处信号系统不好易造成事故,现在立体快巴技术尚未成熟。 (2)“立体快巴”采用太阳能和电力驱动,利用超级电容实现快速充电,彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板,为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 2.就你所知,自动导轨交通的导向方式有哪些?请简述自动导轨交通不同导向 方式的工作原理。 答:(1)自动导轨交通的导向方式有两侧导向方式、中央导向方式、在中央导向方式中还有一种中央沟内导向 (2)工作原理 两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧,在车辆导向轮同一水平面上设置一条通常为H形断面的钢轨,即导轨,车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H 形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上,因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用,故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。 中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央,即线路中心线处,车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。 中央导向还有另一种型式是中央沟内导向,即在两条行车轨道间的中间沟槽内,导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。

城市轨道交通运输与管理专业教学计划汇编

城市轨道交通运输与管理专业教学计划 招生对象:招收具有初中(或相当于初中)毕业文化水平的复转军人以及应往届初、高中毕业生。身体健康,反应灵敏,无色盲,色弱。 标准学制:三年 鉴定考核工种及其等级: 1.必考工种及等级:普通话二级乙等计算机操作员? 2.选定工种及等级:计算机? 一、培养目标 培养从事城市轨道交通车站日常运营指挥工作的中级技能人才。车站值班员(中级) 二、专业基本要求 具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识;具有获取新知识、新技能的意识和能力,能适应不断变化的职业社会;了解城市轨道运输企业工作流程,严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程,具有强烈的安全生产意识,重视环境保护,并能解决一般性专业问题。同时具有下列专业能力: 1.熟悉各类行车设备的名称、位置、功能并能熟练操作。 2.能对各类行车设备的故障现象做出准确描述,并报修及处置。 3.能通过行车监控设备对运营情况进行实时监控。 4.能正确使用、保养车站各类机电设备,并报修、确认各类故障。 5.能对车站非运营期间的施工进行监督管理。 6.能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。 7.能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。 8.能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发事件,并做好相关信息的上报、记录。 三、教学分析

四、课程设置及课时分配 城市轨道交通运输与管理专业课程设置

说明:三学年共3124学时,其中理论教学990学时占30%,实践教学为1054学时占70%。 五、教学环节总体安排 六、主干课程及主要实践教学内容简介 1、城市轨道交通概论 主要学习城市轨道交通规划与路网设计、线路与车站、车辆与供电、信号与通信、运行组织与经营管理、投资效益分析。 2、交通运输法 本书首先从宏观角度分析了交通运输以及交通运输法的发展,交通运输法律行为、关系和体系,明确了交通运输法的重要性,在此基础上从铁路、公路、

城市轨道交通技术规范

为贯彻执行国家技术经济政策,规范城市轨道交通的基本功能和技术要求,依据有关法律、法规,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1.0.3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求,并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1.0.4 城市轨道交通应经验收合格后,才可投入使用。 1.0.5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求,城市轨道交通的建设和运营,尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2.0.1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2.0.2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行,包括车辆和机电设备的采购、制造。 2.0.3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3.0.1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3.0.2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标,提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3.0.3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标,应做到资源共享和方便乘客使用。 3.0.4 城市轨道交通在设计使用年限内,应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3.0.5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3.0.6 城市轨道交通应具有消防安全性能,应配备必要的消防设施,应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3.0.7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3.0.8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求,投入使用前,应经过电磁兼容测试并验收

城市轨道交通车辆的机械组成部分

广州华夏职业学院教案首页

广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成,机械部分包括车体,转向架, 车钩及缓冲装 置,制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性,易于安装和拆卸,便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境,为了防尘、防雨雪的侵入,电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短, 尽量减少风道弯曲, 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽,以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境,操作方便和安全,保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通,便于乘客流动;司机室前端设安全疏散梯。 (一)、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体,整体承载结构,走行部为无摇枕转向架,橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用, 牵引电机用斩波器进行无级调速, 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆:A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式:架空触网受电;供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接,操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种,容量大,舒

(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大,服务于乘客的设施

城市轨道交通现状及发展

城市轨道交通现状及发 展 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

我国城市轨道交通现状及发展 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分,城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展,在城市形成之后,则要求交通技术水平与城市发展相适应。 任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景,是城市社会经济发展的结果,并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100多年间,出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点,各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系,由于缺乏系统的基础理论研究,缺乏统一的标准,因此,对各种轨道交通存在很多模糊的认识,不但概念不清楚,而且叫法也不统一,统计数据混乱,给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此,开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用,不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点,而且有助于深化对各种轨道交通的了解,澄清对各种轨道交通的模糊认识,为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。 近年来,随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现,我国国民经济得到了蓬勃发展,经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年,城市人口将达到4亿6千万。目前,约有40个城市归类为大城市,人口超过100万,其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时,随着工业化进程和经济建设步伐的加快,人们的工作节奏也越来越快,时间观念越来越强。因此,需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国,由于经济建设的蓬勃发展,各种运输量增加很快,非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长,加上城市基础设施建设相对滞后,导致公共交通问题越来越突出,严重的影响了经济建设的进程。另外,由于城市内部建筑物密度大,非凡是老城区,各种建筑物、构造物比比皆是,城市里的剩余空间越来越小,旧城改建十分困难。因此,发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。 轨道交通的形式与特点 一般地,特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心,天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大,为了输送如此数量的旅行人员,应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要,结合城市总体规划,考虑环保等要求,合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同,划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 (1)规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外,尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等33个城市正在建设、筹建或规划中。

城市轨道交通运营管理

《城市轨道交通运营管理》课程标准 一、课程基本信息 课程名称:城市轨道交通运营管理 课程性质:必修 学时:总学时64课时 适用专业:三年制城市轨道交通运营管理专业 学分: 二、课程定位和设计思路 (一)课程定位 城市轨道交通运营管理是轨道交通专业的学生必须了解与掌握的一项重要业务技能。本课程以理论教学为基础,并坚持理论与实际相结合、教材与最新研究成果相结合、教师与业界精英结合、传统教学手段与现代教育技术应用相结合等原则,着力提高教学效果。课程通过理论教学、实践性教学和理论知识的拓展提高,加上课堂讨论、课内外练习、小组研究,使学生掌握城市轨道交通的信号系统与通信系统的相关知识,能够对城规交通的运营管理有较全面的了解和把握,并能够熟练运用所学知识确保列车的运行安全和行车效率,为将来从事城市轨道交通运营指挥和管理设备维护等工作提供知识保障。 (二)设计思路 本课程总体设计思路是以城市轨道交通运输管理专业相关工

作任务和职业能力分析为依据确定课程目标,设计课程内容,以工作任务为线索构建任务引领型课程。 本课程的具体设计是以城市轨道交通票务管理为主线,按照学生的认知规律和工作要求相结合展开教学内容,本课程的教学活动分解设计为车站售检票系统的组成及功能、售检票作业、车站计算机(SC)操作、车站票卡和票款的管理等若干项目。同时又充分考虑中等职业教育对理论知识学习的需要,融合获取相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。 每个项目的学习都以工作任务为活动载体,以城市轨道交通票务管理各环节引出专业的相关理论和实践。通过校内实训、情景模拟、案例分析等多种形式组织教学,采取工学结合的培养模式,使学生在强化实践的过程中加深对专业知识、技能的理解和应用,更好地掌握城市轨道交通票务管理的各种能力,满足学生职业生涯发展的需要。 三、课程目标 (一)知识目标 通过本课程的学习,使学生能掌握城市轨道交通站务员岗位的相关知识和操作技能,达到城市轨道交通站务员岗位职业标准的相关要求,培养学生城市、守信、善于沟通和合作的思想品质,树立安全和服务意识。 (二)能力目标 了解城市轨道交通客运的相关知识 能执行城市轨道交通客运服务规范

城市轨道交通减震降噪技术发展现状

城市轨道交通减震降噪技术发展现状 与未来 摘要:对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理,介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点,对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。 关键词:轨道交通;轨道结构;减振; 截至2012年12月,北京、天津、上海、广州、深圳、长春、大连、沈阳、重庆、成都、南京、武汉、杭州、苏州、西安和昆明16个城市的70条轨道交通线路投入运营,运营里程2081.13km,车站1378座;北京、上海、广州、深圳和南京等城市逐步进入网络化运营。 随着一些大城市轨道交通网络的逐渐形成,越来越多的城市轨道交通线路不可避免地近距离下穿城市功能建筑物,城市轨道交通运营产生的振动污染引起公众和有关部门的关注。国外从20世纪60年代开始重视城市轨道交通减振降噪问题。1966年,英国的阿尔贝民事法院6层建筑物即采用叠层橡胶减振技术,解决城市轨道交通对建筑物的影响;80—90年代德国、英国进行了无砟轨道减振降噪的大量试验研究。我国轨道减振研究起步较晚,早期修建北京和天津地铁时未考虑环境振动问题,投入运营后减振改造工程干扰运营,浪费人力和物力。为避免环境振动超标,上海地铁1号线于1994年首次采用轨道减振设施——轨道减振器扣件。随着我国各地城市轨道交通建设陆续开展,各种类型的轨道减振产品在城市轨道交通建设工程中相继得到应用。随着城市轨道交通的迅速发展,在人口密集、科研院所、医院、学校等城市公共区域,车辆噪音越来越多的引起人们的关注。城市轨道车辆噪音根据生源的不同大致分为以下几种:轮轨噪声:由轮轨相互作用引起的噪音; 设备噪声:由空调、电机等车辆设备工作产生的噪音; 空气动力噪声:车体与空气摩擦而产生的噪声; 集电系统噪声:由受电弓和电线相互摩擦引起的噪音; 构造物二次噪声:列车振动引起桥梁、隧道或周围建筑物的二次振动而产生的噪声。 1我国城市区域环境振动标准 城市轨道交通环境振动防治作为环境保护产业的一部分,在城市轨道交通环境建设,以及经济与环境协调可持续发展方面具有重要而独特的意义。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》,控制环境振动污染,我国制定了相应的环境振动标准。现行《地铁设计规范》[2]规定,地铁振动污染防治设计应符合国家现行《城市区域环境振动标准》,环境评价预测超标地段应采取减振措施,以满足国家环境保护及相关规范要求。近年来,我国许多城市进行了大规模的城市轨道交通和基础设施建设,出现了一些新的城市轨道交通振动源和振动问题,而人们对城市环境要求更为严格,尤其是在夜间,对于地铁运行产生的振动响应更为敏感。研究发现,即使振动水平处于65dB“特殊住宅区”振动限值之下,人们仍能感到振动并产生厌恶感;当振动水平处于62dB以下时,大部分居民感觉不到振动。现行《城市区域环境振动标准》中的一些计权方式和测量方法严重滞后于相关学科研究发展。为此,国家环境保护部科技标准司组织修订《环境振动标准》(征求意见稿)。修订后其紧密结合国际现行标准,体现了以人为本的社会发展要求。 2我国城市轨道交通轨道减振现状特征 目前,我国城市轨道交通轨道减振领域现状特征是需求总量大、产品种类多、占全线比例高、减振要求复杂。 2.1产品种类多 轨道减振技术的通常做法是在组成轨道的各个刚性部件之间插入弹性层,按插入位置的不同可分为扣件减振、轨枕减振和道床减振。弹性层所处的位置越靠下,悬浮的质量就越大,越能获得较好的减振效果。根据减振效果的不同,《地铁设计规范》(征求意见稿)[5]将减振措施分为一般减振措施、中等减振措施、高等减振措施和特殊减振措施4个等级。

城市交通概览课程标准-城市交通信息技术应用专业

城市交通信息技术应用专业核心课程标准 城市交通概览课程标准 【课程名称】 城市交通简述 【适用专业】 中等职业学校城市交通信息技术应用专业 1. 前言 1.1 课程性质 本课程是中等职业学校城市交通信息技术应用专业的一门专业核心课程,也是一门专业必修课程。其功能是通过本课程学习,使学生了解城市交通系统、交通方式特点、交通各要素的交通特性及其之间的相互关系,熟悉城市交通设施的种类、功能和布局,会分析城市交通管理的办法和智能交通的发展应用,为学生其他后续专业课程的学习打下基础。 1.2 设计思路 本课程的总体设计思路是遵循理论与联系实际、学以致用的原则,根据城市交通信息技术应用专业工作任务和职业能力分析,以城市交通各工作领域相关的城市交通系统基本知识为依据设置本课程。 课程内容的选取紧紧围绕城市交通信息技术应用专业对应岗位中城市交通专业基础知识和职业能力培养的需要,同时充分考虑城市交通发展现状和发展趋势,以交通工程学技术在城市交通中的应用为主线,确定本课程的教学内容。 课程内容组织遵循学生的认知发展规律,以熟悉的城市交通系统为线索,以交通要素、交通管理和交通信息化发展为主线,设计有城市交通系统、交通特性、城市道路系统、交通管理、交通安全与道路交通环境保护、智能交通系统六个学习主题。 建议学时数为72学时。 2.课程目标 通过本课程的学习,学生能掌握城市交通系统中不同交通方式的特点,交通系统中人、车、路、环境各要素的特点及其相互关系,学会分析交通管理的内容和方法,理解安全出行与环境保护的必要性,达到紧跟行业发展的要求,并达成以下职业素养和职业能力目标。 职业素养目标:

逐渐养成认真负责、严谨细心、静心专注、一丝不苟的职业态度;树立安全出行、绿色交通的理念;具有遵纪守法意识,自觉遵守道路交通安全法律法规和政策,养成良好的安全出行习惯;有较强的环保意识,会自觉在交通出行中养成绿色出行理念;有不断学习的精神,能紧跟行业发展,具有进一步学习交通领域新知识、新技术的兴趣与能力,不断提升专业素养。 职业能力目标: ?能分析不同交通方式的特点 ?能分析交通要素和交通流的交通特性 ?能熟练对道路系统进行类别和等级划分 ?能识别交通管理标志标线,能按要求提出交通管理方法 ?能进行交通事故分析,并能对具体案例提出具体的安全措施和办法 ?能分析道路交通污染的防治办法 ?能分析智能交通系统的生活应用 3.课程内容和要求

我国城市轨道交通现状及发展

我国城市轨道交通现状及发展 班级:70971 姓名:刘奎学号:200907071006 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。 任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景, 是城市社会经济发展的结果, 并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100 多年间, 出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点, 各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系, 由于缺乏系统的基础理论研究, 缺乏统一的标准, 因此, 对各种轨道交通存在很多模糊的认识, 不但概念不清楚, 而且叫法也不统一, 统计数据混乱, 给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此, 开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。 近年来,随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现,我国国民经济得到了蓬勃发展,经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年,城市人口将达到4亿6千万。目前,约有40个城市归类为大城市,人口超过100万,其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时,随着工业化进程和经济建设步伐的加快,人们的工作节奏也越来越快,时间观念越来越强。因此,需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国,由于经济建设的蓬勃发展,各种运输量增加很快,非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长,加上城市基础设施建设相对滞后,导致公共交通问题越来越突出,严重的影响了经济建设的进程。另外,由于城市内部建筑物密度大,非凡是老城区,各种建筑物、构造物比比皆是,城市里的剩余空间越来越小,旧城改建十分困难。因此,发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。 轨道交通的形式与特点 一般地,特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心,天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大,为了输送如此数量的旅行人员,应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要,结合城市总体规划,考虑环保等要求,合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同,划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 (1)规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外,尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏

城市轨道交通运营管理(参考 答案)

城市轨道交通运营管理(参考答案)一、单项选择题 1—5:CDDDB 6—10:DABCD 11—15:CACAD 16—20:BCADB 21—25:ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5:√××√√ 6——10:√×√×√ 11——15:××√√× 16——20:√×××(没有19题)21——25:×√×√× 26——30:×√√××

4、名词解释 1、正线:指连接所有车站,贯穿运营线路始终点,供车辆载客运行的线路。 道岔:指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁:指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路:指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统:指在城市中,使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界:是一种规定的轮廓线,这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统:指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡:指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标:为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞:指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼,采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点:为保证行车安全和提高区段通过能力,将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区:两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段,每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票;是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证,记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流:指车站在某一时间段集中到达的,客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁(高速铁路)——指新建设开行250km/h及以上动车组列车,初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路

城市轨道交通运输与管理专业

城市轨道交通运输与管理专业(车站站务服务方向) 专业教学方案(征求意见稿) 一、培养目标: 培养从事城市轨道交通车站日常运营管理、站台服务工作的中高级技能人才。 二、学制及招生对象:三年(高中)、四年(初中) 三、职业能力: 具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识;具有获取新知识、新技能的意识和能力,能适应不断变化的职业社会;熟悉城市轨道站台服务工作流程,严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程,具有强烈的安全意识,重视环境保护,并具有独立解决非常规问题的基本能力;能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力: 1.能通过调度中心或车站行车监控设备对运营情况进行实时监控。 2.能及时发现运营中的问题,并通过相关的技术手段进行调整,恢复运营秩序。 3.能对各类行车设备故障产生的影响做出判断,并及时采取措施保证正常运营。 4.能在出现大客流、火灾、自然灾害等突发事件时及时与相关部门沟通协调,保证乘客人身安全。 5.熟练掌握全线FAS、BAS、AFC等机电设备的功能和应急操作方法。 6.熟练进行票务管理服务。 四、专业教学主要课程模块:

五、实训设备配置

六、教学组织与管理 1、专业教学采取工学结合一体化教学模式,让学生在仿真或企业实境中学习,渗透企业文化、职业素养教育,提升学生综合职业能力。 2、教学组织采取校企交替方式进行,基本理论、基本技能在校内训练,综合技能安排企业见习、顶岗实习等方式进行。 3、学习评价由企业和学校工作组织开展,采取过程评价与终结性考核相结合方式。学习结束组织参加职业技能鉴定。

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。 12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。

13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他 线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它 包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。为了 提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。

城市轨道交通运营管理大纲

《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1.本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习,比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程,能够制定简单的紧急预案,了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习,使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统,从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 (一)知识目标 通过本课程的学习,全面了解城市轨道交通运营管理基础知识,了解城市轨道交通发展,城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 (二)能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力,全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 (三)素质目标 树立城市轨道交通相关概念,具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表

三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1.1 概述 1.2 世界轨道交通的发展概况 1.3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2.1 列车运行设备 2.2 客运服务设备 2.3 其他设备 习题 第3章运营计划 3.1 客流计划

新型城市轨道交通

1.就你所知,作为城市轨道交通的单轨交通与城市一般客运交通相比具有那些优缺点?请简述跨座式单轨交通与悬挂式单轨交通的区别? 一、 单轨交通的优点: 乘车安全、舒适—;与其他交通没有交错而危及安全。无脱轨危险。当充气轮胎爆裂或泄气时,可保证行驶车辆安全。跨座式单轨轨道梁面窄小易于清除,悬挂式单轨走行系统均内嵌在箱形梁内,不会受雨雪影响。此外,单轨交通车辆和道岔系统均有保证安全的自动保护和自动控制系统可严防意外发生。乘坐很舒适,因为高架结构,视野较开阔。对环境污染少,产生的噪声和振动都比较小。对居民正常生活干扰少—与城市其他高架交通相比,日照及电磁波的影响均较小。 单轨交通的缺点: 列车在空中行驶,列车发生事故时,救援工作比较复杂;增加运量只能加大列车编组。会产生橡胶粉尘,及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘,对大气会产生微量污染。单轨车在空中行驶,若发生车辆部件脱落会危及地面安全。跨座式单轨交通的车站,站台面距轨道梁底板较高,为防止乘客失足跌落摔伤,需要采取安全保护措施。 二、 跨座式单轨交通 ①跨座式单轨交通——车辆骑行于轨道梁的上方,车辆除底部的走行轮外,在车体的 两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮,夹行于轨道梁的两侧,保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。 ②轨道梁采用预应力钢筋混凝土梁(俗称PC梁)。在梁的跨度较大或一些特殊地段有 时采用钢制轨道梁,车场等平地供停放车辆的轨道梁,一般采用现场浇注的普通钢筋混凝土梁。 ③在道岔区,正线地段为保证车辆平顺通过采用关节可挠型道岔(曲线形道岔),在 车场内等低速和无乘客乘坐的车辆通过的道岔,一般采用关节型道岔,即折线形道岔。 前者较后者复杂。 悬挂式单轨交通 ①悬挂式单轨交通——车辆悬挂于轨道梁下方行驶,轨道梁为下部开口的箱型钢梁, 车辆走行轮与导向轮均置于箱型梁内,沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时,通过箱型轨道梁内可动轨的水平移动实现。 ②跨坐式和悬挂式单轨交通,轨道梁的支柱通常采用的形式为T形、倒L形和门形。 跨坐式单轨交通的支柱一般为钢筋混凝土柱,悬挂式单轨交通通常采用钢柱。 2.就你所知,自动导轨交通的导向方式有那些?请简述自动导轨交通不同导向方式的工作原理? 一、 导向方式——两侧导向方式,中央导向方式,中央导向还有另一种型式是中央沟内导向。

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