码头面层砼裂缝的预防及处理
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码头面层龟裂的产生和防治
码头面层龟裂的产生和防治 随着港口建设的发展扩大，施工工艺和施工技术不断完善和提高，码头工程的内部和外部质量都达到了一个新的水平，但作为水上施工的高桩码头面层龟裂现象一直是施工单位比较头痛的问题。鉴于码头施工有其自身的特点，水上施工条件不如陆上方便，受到施工船机、天气影响较大，质量控制相对较难，就本人所了解工程中均存在着面层龟裂现象，下面就这些工程面层龟裂的共同特点及产生的原因和防治措施做以下探讨： 一、码头砼面层龟裂的特点： 龟裂属于码头面层裂缝中的一种，也是最为常/考试大一级建造师/见的一种，此类裂缝细小，数量多，地规则，往往遍布整个码头面层。出现的时间有早有晚，有的两三天内就出现，有的在面层施工完毕后15~30天后出现，而有的则在半年或者一年后才变得较为明显，严重影响码头的观感得分，是工程创优的绊脚石。 二、码头砼面层龟裂产生原因分析： 经过几个工程的观察、探讨和实践，认为面层龟裂产生的主要原因有以下三种：砼约束性龟裂、砼干缩性龟裂、砼不均匀性龟裂。 1、砼约束性龟裂： a. 钢筋砼预制面板对现浇面层收缩的约束力较大，当面层收缩变形较大时，就易产生约束性龟裂。
b. 现浇面层砼中存在从多余的游离水，水份蒸发后砼表面/考试大一级建造师/与内部变形不一致，导致约束性龟裂产生。 c. 现浇面层砼坍落度过大，可塑性差，一经振捣，砼中石子下沉，水泥砂浆上浮，导致砼面层材料上下不均匀，砼硬化后上下收缩不一致，产生约束性龟裂。 2、砼干缩性龟裂 a. 面层砼养护期内养护方法不当或养护不及时，造成表面失水过多、多早，水泥没有充分水化，发生较大的干缩变形面产生干缩性龟裂。 b.面层砼浇筑前，面板表面未进行冲洗、湿润，预制面板吸收大量面层砼中的水份，使面层上下产生不均匀性收缩龟裂。 c. 面层抹面收面时间掌握不好或抹面时风力较大，气温较高，使得砼表面水份蒸发较快，易产生干缩性龟裂。 3、砼不均匀性龟裂 a. 砼中所用的砂石中杂质（如泥土、粉尘、有机物等）含量过大、砂石级配不良或骨料粒径过大，拌制砼时计量不准确，砼时干时稀等原因导致砼均匀性差而产生不均匀性龟裂。 b.砼振捣时插点随意，不均匀，振捣时间不一致使面层砼不均匀而产生不均匀性龟裂。 三、面层砼龟裂的防治措施： 面层砼龟裂虽是一个老大难问题，但并不是不可克服的顽症，只要我们针对施工实际情况，制定严密的施技术措施，采取得力有效
混凝土裂缝的预防措施和处理方案
混凝土裂缝的预防和处理 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，针对兰渝正线浩口双线大桥11#承台出现的一些裂缝问题，项目技术负责人带领领工及班组施工在现场进行了探讨分析，同时通过查询资料，针对混凝土的各种具体裂缝情况提出了系统的探讨，并提出了相关的预防和处理措施，作为书面交底，希望大家遵照执行，避免出现裂缝，影响工期、质量及加大项目成本。 一、混凝土裂缝产生的原理及危害 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人身安全。 二、凝土工程中常见裂缝起因及预防 混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。 1.干缩裂缝及预防 干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05~0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂影响混凝土的承载力等等。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。 主要预防措施： 一、是选用收缩量较小的水泥，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。 二、是混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大,干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加合适的减水剂。 三、是严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。 四、是加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。 五、是在混凝土结构中设置合适的收缩缝。 2.塑性收缩裂缝及预防 塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连
混凝土裂缝的预防与处理
混凝土裂缝的预防与处理
摘要 混凝土的裂缝是建筑工程中存在的普遍问题。分析裂缝产生的原因：非施工因素和施工因素，其中非施工因素又包括设计因素、环境因素、环境因素。施工因素中又包括材料质量控制不当、施工过程控制不当，材料原因、混凝土配合比设计原因、施工及现场养护原因、使用原因（外界因素）。提出裂缝处理的方法，通常处理裂缝的方法有以下几种：表面修补、局部修复法、水泥压力灌浆法、化学灌浆、减少结构内力、结构补强、改变结构方案，加强整体刚度、其它方法。重点阐述了坡屋面混凝土浇筑的裂缝防治，坡屋面混凝土施工裂缝防治要注意以下六个方面：工艺流程、混凝土供料手段、混凝土浇筑顺序、混凝土振捣方法、坡地屋面板厚的控制、防渗砂浆找平层施工。下面就混凝土裂缝的成因分析及处理进行简单探讨。 关键词：1、裂缝2、成因3、处理
目录 一、裂缝的产生的成因分析 (1) （一）非施工因素 (1) （二）施工因素 (2) 二、裂缝的控制措施 (4) （一）设计方面 (4) （二）材料选择和混凝土配合比设计方面 (4) 三、裂缝的处理方法 (6) （一）表面修补法 (6) （二）灌浆、嵌逢封堵法 (6) （三）结构加固法 (7) （四）混凝土置换法 (7) （五）电化学防护法 (7) （六）仿生自愈合法 (7) 四、坡屋面混凝土浇筑的裂缝防治 (8) （一）工艺流程 (8) （二）混凝土供料手段 (8) （三）混凝土浇筑顺序 (8) （四）混凝土振捣方法 (9) （五）坡屋面板厚的控制 (9) （六）防渗砂浆找平层施工 (9) 五、结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (11)
《剖析码头裂缝处理方法》
《剖析码头裂缝处理方法》 摘要。码头施工的面层裂缝现象较为常见，但不容忽视，关系到施工的质量。码头混凝土砼面层裂缝表现地尤为突出。有必要采取一定的设计与施工措施，可以克服并控制住很多的裂缝。为了进一步加强对码头砼面层混凝土裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文对码头砼面层混凝土建筑物裂缝的种类和产生的原因进行分析，以方便设计、施工，找出控制裂缝的可行办法，达到防患于未然的作用。从几个方面分析了产生的原因，并针对提出了解决的方法。 关键词：码头裂缝处理方法 一、工程概况 京杭运河常州市区段改线工程建设的西港池全长1195m，港区陆域占地面积247亩，码头前沿设置18个泊位：散货泊位7个（1000t 泊位4个，500t泊位3个），件杂货泊位6个，多用途泊位5个。起讫桩号为6k+510～7k+705，其主体结构形式为钢筋砼扶壁式码头。 二、混凝土收缩引起的裂缝 混凝土主要是由水泥和水发生水化反应而形成水泥胶体，将砂、石等材料胶合起来的一种非匀质材料，其功能主要是设计用来抗压。混凝土的材料的非均匀性，对混凝土抗拉甚为敏感，故抗拉强度的离散程度远大于抗压强度。混凝土裂缝绝大多数是由抗拉强度和极限拉伸不足而引起的。混凝土浇筑后，其裂缝有粘着裂缝和水泥石裂缝，粘着裂缝主要是在混凝土干燥硬化的水化过程中，由于水泥石、骨料的干缩系数不同，在水泥石与骨料间产生极为微细的分裂裂缝，当混
凝土受温湿作用，产生内力时，粘着裂缝就慢慢扩大，深入附近的水泥石，而在混凝土面层产生网状连续的裂缝。 在没有外部荷载作用时，施工期码头面层出现裂缝主要是混凝土自身的收缩变形超过其拉伸极限而引起的，而影响该变形的因素有组成材料的性质、水灰比、外界约束、时间及环境温湿度等。混凝土的收缩分为硬化收缩、塑性收缩、失水干缩，当收缩变形得不到满足时，将引起变形应力（内应力）。工程上80％的裂缝是因变形而产生的，具体分以下几种情况： 1、硬化收缩混凝土的收缩过程实际上是水泥和水发生水化作用的过程，在此过程中，混凝土的收缩变形可正可负，普通硅酸盐水泥混凝土的收缩变形是正的，即缩小变形，而矿碴硅酸盐水泥及掺粉煤灰混凝土的收缩变形是负的，即膨胀变形，对抵抗裂缝的产生有利。 2、塑性收缩混凝土浇筑4～10h左右，水泥水化反应剧烈，水泥凝胶的晶体结构越来越多，出现泌水和水分急剧蒸发现象，引起失水收缩，这都发生在初凝过程，终凝以前。一般情况下，码头面层的顶面先干，内部后干，致使外部发生塑性收缩，而内部还未发生，这时就使面层顶部任一微小的单元体受到变形产生的拉应力作用。而此时混凝土处于凝结过程或硬化初期，抗拉强度极低，极易产生裂缝。 3、失水干缩混凝土中含有大量的空隙，粗细毛细孔。这些空隙、毛细孔中存在着以物理力学结合水方式存在的自由水及以物理化学方式结合的吸附水。当环境干燥，太阳直射时，自由水先期蒸发，并且在细孔及微细毛细孔中产生毛细压力，水泥石承受毛细压力后产生
某高桩码头施工组织设计
某高桩码头工程 施 工 组 织 设 计 审核人：赵苏政 主编人：张翰坤 编制日期：2011.04.12
目录 1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 (6) 4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 5. 质量保证体系、质量保证措施 (12) 6. 安全保证体系保证措施 (12) 7. 环境保护措施、文明施工方案 (14) 8. 附表 (15) 1.编制说明 1.1编制依据
1.1.1码头工程“施工合同”。 1.2.2 设计院提供的相关设计图。 1.2.3 有关规范与标准： 1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； 2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）； 3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； 4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）； 6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）； 7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）； 8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 11）《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订； 12）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）； 14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）； 17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）； 19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）； 20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）； 21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）； 22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）； 23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范； 24）设计文件规定的其它规范及标准； 25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程内容 60米高桩码头工程。
混凝土裂缝预防及处理
混凝土裂缝的预防与处理 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。 一、前言 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。 混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定的范围之内。 钢筋混凝土规范也明确规定[1]：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。 混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。 二、凝土工程中常见裂缝及预防 1、干缩裂缝产生原因及预防措施 （1）裂缝现象及产生原因 干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05~0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂影响混凝土的承载力等等。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。 （2）预防措施
混凝土路面开裂的原因总结(最全版)
混凝土路面开裂的原因总结 1.路面厚度设计问题 路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。笔者认为，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载。由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期开裂破坏情况较多的症结之一是公路在短期内（如1～2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。 2.基层的影响 基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又小，因而极易松散，进而引起路面破坏。地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使路面应力集中。当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。 3.路面窨井yìnjǐng及管线的影响 （1）路面窨井四周的塘渣(风化石和土的混合物；宕渣是爆破后的碎石，粒径较大，是土石混合物。)填筑是实际施工中的薄弱环节。施工单位在推土机推塘渣时，往往将大块塘渣推至窨井边，同时此处压路机很少压到，造成应力薄弱区。实际施工中，路面裂缝很大部分发生在窨井处。 （2）路面下雨污管线渗漏会冲刷路基部分，特别是对流沙土的冲刷更为厉害。 4.混凝土质量的影响 （1）不同标号及品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样，同样会形成裂缝。 （2）集料质量的影响。
（3）搅拌质量的影响。搅拌时间过短，则拌合不均匀，造成面层强度相差过大，硬化时间及收缩量不同，从而导致裂缝产生；搅拌时间过长，则容易导致骨料破碎、离析，影响混凝土的强度。 （4）振捣质量的影响。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。 （5）养护的影响。混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。因此，一定要加强混凝土的早期养护，在表面手浆后尽快予以覆盖和洒水养护。同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。 5.横向缩缝质量的影响 设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力。切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。 （1）切割时间。当混凝土达到设计强度的25％～30％时，应采用切缝机进行切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚”。切缝机，宜采用机型小、转速快、振动小的，在混凝土浇筑几小时内即可切割。 （2）切割深度。切缝深度应控制为板厚的1／4～1／5.切得太深，板间的传荷能力难以得到保证。切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，面层上会产生不规则裂缝 （3）接缝料。接缝料是保证混凝土板正常使用的主要组成部分，如处理不好，则极易出现问题。6.拉杆和传力杆的影响 胀缝传力杆的质量控制主要有两点：一是传力杆的一端应涂沥青，且加管套，以保证其伸缩距离；二是传力杆必须与路面平行，以保证其伸缩方向。前
高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理方法分析
高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理方法分析 在高桩码头中，混凝土的应用十分广泛。但是高桩码头混凝土面层经常会出现裂缝现象，其是一个一直无法彻底解决的施工难题，它对混凝土的外观质量和耐久性都有一定的影响。根据多年从事高桩码头工程项目管理的经验，本人对混凝土面层裂缝的防治提出相应具有可操作性和针对性的措施。 标签：高桩码头;面层裂缝;成因分析;防治措施 引言 随着我国科学技术的发展，码头施工的技术水平也得到了极大的发展，施工技术也日益完善，从目前施工的成功案例来看，高桩码头工程不论是外观还是实体的混凝土施工质量都已经达到了比较高的水平，有力的支撑了我国经济的发展。但是，从实践的情况来看，由于高桩码头的施工大多数都在地基状况不优越的地方，这样造成了混凝土面层出现龟裂或是结构裂缝等现象，若裂缝发生在梁顶或板缝等部位，若不及时采取相应的补救措施，混凝土面层裂缝将会沿着拼缝的方向扩大，这样不仅影响了整个工程的外观还会造成严重的质量问题，进而影响混凝土面层内部的结构性能，缩短工程的使用寿命。因此，我们有必要深入的研究高桩码头混凝土面层裂缝产生的原因，并找出裂缝的预防措施，以保障整个工程的质量。 1高桩码头混凝土结构裂缝防治的重要性 码头是船舶靠泊建筑物。在船舶停（靠）泊的过程中，码头承受船舶的横向冲击力较大。虽然有橡胶护舷作为缓冲，但主要靠桩基和上部结构协同起到抗冲击的作用。同时，码头多为工业用码头，按功能区分主要有集装箱码头、件杂货码头、通用码头及其他各类专用码头。这些码头均要承受较大的静动荷载，因此对码头结构的要求也较高。民用码头主要以客运为主，其可靠性要求也是非常高的。由于高桩码头均建于水域环境，受此环境影响，防止钢筋锈蚀是保证结构可靠性的关键之一。特别是近些年大量海港码头的新建，如何解决海洋环境下混凝土结构的耐久性和可靠性问题，成为结构设计和施工的考虑重点。在工程实践当中，通过采取增加保护层厚度、运用高性能混凝土、混凝土防腐措施等方式，来增加混凝土的抗腐蚀性。结构混凝土的裂缝问题，一直困扰着工程实践。但是，一旦结构混凝土出现裂缝，海水或淡水顺缝侵入钢筋混凝土内部进而腐蚀钢筋，最终还是会给混凝土结构带来较大的隐患。由于结构的特点，这些裂缝还经常出现在桩基、梁段中部等结构敏感部位，也给结构的安全和可靠性带来较大的问题。因此，交通部早在20世纪八九十年代就将码头结构混凝土的裂缝防治，作为水运工程通病防治的重点。 2高桩码头混凝土面层裂缝分类 一般而言，面层裂缝是码头施工中常见的问题，形成的原因多种多样，按照
混凝土裂缝的预防与处理措施
混凝土裂缝的预防和处理措施 一、前言 混凝土结构在建设和使用过程中出现不同程度、不同形式的裂缝，这是一个相当普遍的现象。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差、湿度、地基变形以及碱骨料反应等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。很多工程的失事都是由于裂缝的不稳定发展所致。 近代科学研究和大量的混凝土工程实践证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定的范围之内。钢筋混凝土规范也明确规定：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。 二、混凝土工程中常见裂缝及预防 1. 温度裂缝及预防 温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后,在硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。温度裂缝的走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错；梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边；深入和贯穿性的温度裂缝一般与短
高桩码头计算说明
第6章水工建筑物 6.1 建设内容 本工程拟建5万t级通用泊位2个。水工建筑物包括码头平台、固定引桥与护岸。结构安全等级均为二级。 6.2 设计条件 6.2.1 设计船型 5万t级散货船：船长×船宽×型深×满载吃水=223×32.3×17.9×12.8m 6.2.2 风况 基本风压 0.70Kpa 按九级风设计，风速为22m/s，超过九级风时，船舶离港去锚地避风。 6.2.3 水文 （1）设计水位（85国家高程） 设计高水位： 2.77m 极端高水位： 4.18m 设计低水位： -2.89m 极端低水位： -3.96m （2）水流 水流设计流速 V=1.2m/s 流向：与船舶纵轴线平行。 （3）设计波浪： 波浪重现期为50年，设计高水位下H1%=1.81m; H4%=1.52m;H13%=1.22m; T mean=3.8s，L=22.96m。
6.2.4 地质条件 码头平台与固定引桥区在勘察控制深度范围内地基土层为海陆交互相沉积、陆相冲洪积成因类型和凝灰岩风化岩层，从上而下分别为淤泥、块石、残积粘性土、强风化凝灰岩与中风化凝灰岩。其中淤泥层厚为20.95m ～51.15m ；块石厚度分布不均；残积粘性土厚度3.5～9.69m ；强风化凝灰岩厚度分布不均；中风化凝灰岩最大揭露厚度为5.70m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-2。 护岸与陆域部分在勘察控制深度范围内地基土层自上而下分别为耕土、淤泥、粘土、角砾混粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、强风化基岩与中等风化基岩等。其中，淤泥厚15.50～37.00m ；粘土层厚0.7～26.00m ；角砾混粉质粘土厚0.8～16.00m ；含角砾粉质粘土厚4.5～32.80m ；强风化基岩厚0.2～3.70m ；中等风化基岩最大揭露深度为6.90m ，未揭穿。其物理力学性质指标见表3-3。 6.2.5 设计荷载 6.2.5.1 船舶荷载 （1）系缆力 [ ]sin cos cos cos y x F F K N n αβαβ = +∑∑ 式中：∑x F ，∑y F ——分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和(kN)； K ——系船柱受力分布不均匀系数，K 取1.3； n ——计算船舶同时受力的系船柱数目，取n=5； α——系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角 (°)，取α=30°； β——系船缆与水平面之间的夹角(°)，取β=15°。 情况一：风向与船舶纵轴线垂直时，22/x V m s =；0y V =。
建筑工程中混凝土裂缝的成因与防治
建筑工程中混凝土裂缝的成因与防治 发表时间：2017-09-11T16:30:03.197Z 来源：《基层建设》2017年第13期作者：王建锋李卫东[导读] 摘要：在建筑工程中，混凝土往往在施工中会出现各种混凝土裂缝，对建筑物的使用安全构成威胁。本文主要对混凝土裂缝的成因与防治要点进行了简单的探讨。 浙江恒誉建设有限公司摘要：在建筑工程中，混凝土往往在施工中会出现各种混凝土裂缝，对建筑物的使用安全构成威胁。本文主要对混凝土裂缝的成因与防治要点进行了简单的探讨。 关键字：混凝土裂缝；裂缝成因；裂缝防治混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。混凝土在硬化成型的过程中存在许多的微孔隙、气穴和微裂缝，这些微裂缝在混凝土受到荷载、温差等作用之后会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的裂缝。当混凝土裂缝的宽度超过规定的限值时，会影响建筑物和构件的适用性和耐久性，减小建筑结构抵抗荷载的能力，降低建筑结构的整体性和刚度。 一、混凝土裂缝成因 1）材料质量引起的裂缝配置混凝土所采用的水泥、砂、骨料等材料质量不合格，导致结构出现裂缝，例如：水泥中游离的氧化钙含量超标、水泥含碱量较高同时又使用含有碱活性的骨料、砂石粒径太小、级配不良、空隙率大等。 2）荷载引起的裂缝结构受荷后产生裂缝的因素很多，例如：吊装时的垫块或吊点位置不当、施工超载、张拉预应力值过大等，而最常见的是钢筋砼梁、板受弯构件，在使用荷载作用下往往会出现不同程度的裂缝。 3）温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 4）湿度变形引起的裂缝砼在空气中结硬会导致体积减小，砼的收缩值一般为0.2~0.4‰，一般谓之干缩。收缩裂缝较普遍，常见于现浇墙板式结构、现浇框架结构等，通常是因为养护不良造成。砼的收缩值一般为 0.2~0.4‰，其发展规律是早期快、后期缓慢。 5）基础变形引起的裂缝由于地基地质差异太大、结构基础类型差别大、基础分期建造、地基冻胀、基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质段、原有地基条件变化等原因，使基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。 6）收缩裂缝收缩是砼的一个主要特性，对砼的性能有很大影响。产生收缩裂缝的原因，一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起砼收缩而产生的裂缝。多为规则的条状，很少交叉。常发生在结构变截面处，往往与受力钢筋平行。收缩裂缝多发生在大体积砼中，梁、板、柱等小块体构件，砼收缩裂缝危害较大，尤其是暴露在大气中的构筑物，影响更大。 二、混凝土裂缝的预防措施与处理 1）混凝土裂缝的预防措施 1.材料选用上应选用符合规范要求的合格材料 水泥应选用水化热较低的水泥，严禁使用安定性、强度不合格的水泥。粗骨料宜用表面粗糙、质地坚硬、级配良好、空隙率小、无碱性反应、有害物质及粘土含量不超过规定的石料。细骨料宜用颗粒较粗、空隙较小、含泥量较低的中砂。 2.对于温度变化和湿度变化引起的裂缝主要预防措施 一是尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等。二是控制水泥的用量。三是降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。四是改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热。 3.对于基础变形引起的裂缝主要预防措施 一是加强地基的检查与验收工作，基坑开挖后应及时通知监理到现场验收，对较复杂的地基，设计方在基坑开挖后应要求勘察补钻探。二是开挖基槽时，要注意不扰动其原状结构。三是控制建筑物有长高比，调整不均匀沉降的能力。四是合理地调整各部分承重结构的受力情况，使荷载分布均匀，尽量防止受力过于集中。 4.对于施工工艺产生的裂缝可采取以下措施预防 一是配合比设计采用低水灰比、低用水量，以减少水泥用量。禁止任意增加水泥用量。二是钢筋的配置应严格按施工图施工，尤应重视钢筋品种、规格、数量的改变，此外，钢筋的位置要正确。三是模板构造要合理，模板和支架要有足够的刚度，合理选择拆模时机。四是合理安排施工顺序。当相邻建（构）筑物间距较近时，一般应先施工较深的基础，以防基坑开挖破坏已建基础的地基础。当建（构）筑物各部分荷载相差较大时，一般应施工重、高部分，后施工轻、低部分。 2）混凝土裂缝的处理技术裂缝不但会影响结构的整体性和刚度，还会降低混凝土的耐久性和抗疲劳、抗渗能力，因此在实际工程中，应根据裂缝的性质和实际情况区别对待，及时处理，以保证建筑物的安全。混凝土结构裂缝的修补措施主要有以下几种方法：表面封闭法，灌浆、嵌缝封堵法，结构加固法，混凝土置换法等等。 1. 表面封闭法 表面封闭法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及身进裂缝的处理。该法适用于裂缝较窄，用以恢复构件表面美观和提高耐久性时所用，常用的处理措施是在裂缝表面拌水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响而继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面贴玻璃纤维布等措施，以防止裂缝开裂。
水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施论文
水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施探讨摘要：在对高桩码头混凝土面层裂缝类型进行简单概述后，对高桩码头混凝土面层裂缝产生主要原因和综合防治措施进行了认 真分析研究。 关键词：高桩码头；混凝土面层；裂缝；综合防治 abstract: in the concrete surface layer of high pile wharf crack types for simple outline, the concrete surface layer of high pile wharf cracks main reason and comprehensive prevention and control measures of a careful analysis research. keywords: high pile wharf, the concrete surface layer; crack; comprehensive prevention and control 中图分类号：tu528文献标识码：a文章编号： 随着科学技术的进一步发展和施工水平的进一步提高，施工技术也日趋完善，高桩码头工程无论是外观、实体混凝土施工质量均已达到非常高的水平，但由于高桩码头大多在地基条件不太优越的地方，其混凝土面层经常出现龟裂和结构裂缝等不利现象。尤其当裂缝发生在梁顶、板缝等结构部位处时，如果不根据工程实际情况，采取有针对性的整改措施，则混凝土面层裂缝就很容易沿拼缝方向发展，这样不仅会影响到高桩码头面层的美观质量，而且随着裂缝的进一步扩大，会引起码头面层混凝土内部钢筋发生锈蚀破坏混凝
高桩码头现浇混凝土面层的质量控制
高桩码头现浇混凝土面层的质量控制 10 号～12 号化工码头（泊位）工程位于天津南港工业区西港池西岸北端660 米岸线上，建设 3 个5000 至20000 吨级顺岸液体石化泊位，码头总长度为660m，码头顶面标高为+6.0m，码头宽度为26m 及16m，码头上部结构形式分为高桩梁板和高桩墩台两部分，工艺设备较多的 3 个结构段为墩台结构，其余九段为梁板结构。该码头为液体化工泊位码头，为满足装卸以及运输要求，码头承台设置了很多设备基础和管道支架基础等。为了保证相关设备的供电及控制，面层预埋了大量镀锌钢管，码头现浇混凝土面层的质量控制难度大大增加。 ng面层混凝土早期开裂的机理与影响因素ng ng混凝土约束性裂缝ng面层混凝土是叠合混凝土，表面积大，极易受基层界面的约束产生约束应力，同时，面层混凝土在浇后养护过程会产生很大的收缩应力，这两种应力，都使面层混凝土下方产生压应力，而顶面则产生拉应力。另外，混凝土养护过程中，有一个强度增长过程，一般前几天强度增长缓慢，而达7 天龄期至14 天龄期后，则强度增长迅速，一般在7 天～10 天龄期时，可达设计强度的70% ～90%。当混凝土抗压、抗拉强度增长过程中，在与约束应力，收缩应力增长值一直在比拼，当混凝土抗拉强度小于约束、收缩应力值时，就会造成面层混凝土开裂，又由于基层变化极大，开裂方向无规律。 现浇面层混凝土中存在多余的游离水，水份蒸发后混凝土表面与内
部变形不一致，导致裂缝产生。现浇面层混凝土塌落度过大、可塑性差，一经振捣，混凝土中石子下沉、水泥砂浆上浮，导致混凝土面层材料上下不均匀，混凝土硬化后上下收缩不一致，产生裂缝。面层施工切缝不及时，混凝土膨胀出现裂缝；分缝宽度过大，混凝土应力集中产生裂缝。 ng混凝土干缩性裂缝ng 面层混凝土养护的方法不当或养护不及时，造成表面失水过多、过早，水泥没有充分水化，发生较大的干缩变形而产生裂缝。面层混凝土浇筑前，面板表面未进行冲洗、湿润，预制面板吸收大量面层混凝土中的水份，产生裂缝。面层抹面收面时间掌握不好或抹面时风力较大、气温较高，混凝土表面水分蒸发较快，易产生裂缝。 ng原材料及配合比设计不当ng 原材料及配合比的设计直接影响混凝土的性能，是造成混凝土裂缝不可忽视的原因。配合比不当是造成混凝土收缩的增加和强度降低的双重原因导致混凝土开裂。 ng现浇混凝土面层质量控制过程ng ng面层浇筑前的质量控制ng 混凝土配合比、碱含量、氯离子含量的审查内容包括选用的原材料品种、规格、质量等符合设计要求，做配合比试验的原材料为批准已进场的或拟进场的、合格的原材料；水灰比应符合规范规定的强度、耐久性要求，且满足设计与施工工艺要求；坍落度应满足施工条件；初
码头面层裂缝的产生及施工预防
码头面层裂缝的产生及施工预防 摘要:在港口工程中,码头面层产生裂缝,影响工程的观感质量,海水渗入深度大的裂缝腐蚀内部钢筋,影响结构的耐久性。因此,混凝土构件表面裂缝问题不容忽视。本文结合工程实际,介绍码头胸墙面层裂缝的预防及处理。 关键词: 码头面层；混凝土裂缝；预防；处理 abstract: in port engineering, cracks in wharf surface, influence the visual quality of project, the sea water into the deep cracks internal reinforcement corrosion, affect the structure of durability. therefore, concrete component surface crack problem cannot be neglected. combined with the engineering practice, this paper introduces xiongqiang dock cracks of prevention and treatment. keywords: wharf surface; concrete crack; prevent; processing 中图分类号：tu528 文献标识码：a文章编号： 1 码头胸墙面层裂缝产生的原因分析 某港集装箱码头面层第一段胸墙面层质量不太理想,出现几道0.2mm左右的裂缝；小型龟裂较多。产生裂缝的原因是多方面的, 主要有以下4类:①外荷载作用引起的裂缝；②施工过程中形成的裂缝；③因混凝土组成成份产生的裂缝；④因使用条件、温度和环境改变导致的裂缝。
混凝土裂缝预防及措施
XXXXXXXXXXXXXX工程 混凝土防裂方案 编制 审核 审批 XXXXXXX项目部 年月日
目录 一.工程概况 (1) 二.施工准备 (1) 三.施工方法 (1) 四.预防措施 (3) ㈠.商品混凝土的性能改善 (4) ㈡.施工中应采取的主要技术措施 (4) 五.对裂缝的弥补处理措施 (7)
一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 二、施工准备 本工程混凝土强度图纸设计： XXXXXXXXXXXXX 三、施工方法 1、混凝土裂缝问题是混凝土工程中普遍存在的技术问题，尤其是商品混凝土（特别是泵送混凝土）防裂问题。商品砼可自动化生产，原材料计量准确，节约人力、物力、施工工期，减少噪声。因具备这些优点，商品混凝土被广泛使用。但是商品砼楼板在实际应用中普遍存在产生裂缝的情况。特别是大流动性泵送商品砼楼板，控制泵送商品混凝土裂缝，应从商品混凝土的生产和施工及设计等几个方面采取相应的技术措施。混凝土结构发生裂缝的原因，总体可分为三类，因此针对此缺点的产生原因与防治措施如下： (一)、混凝土选材和混凝土生产。如所用水泥的保水性差、泌水性大、收缩率大、水化热大，所用骨料的级配不合理、含泥量高；或混凝土配合比不合理、水灰比过大、混凝土坍落度控制不当等等。这些均易导致混凝土结构出现裂缝。 （二）、混凝土施工技术和质量。如混凝土的施工工艺不合理、振捣不好、养护不当、拆模过早、施工荷载作用等，均易造成混凝土裂缝。
（三）、设计因素。如钢筋混凝土配筋率较高，钢筋过密，当石子尺寸偏大时混凝土常常难以灌注，使其均质性差，易造成收缩不匀而开裂。本工程每个工作面面积较大，一次连续浇筑混凝土量大，结构配筋率大。经综合考虑，选用了泵送商品混凝土，其坍落度控制在16cm~18cm； 在实际施工中采取以下技术措施： 1、在柱角四周原附加钢筋上面，铺设L=1500?6的辐射钢筋，以减少柱角四周的裂缝。 2、商品混凝土搅拌采用保水性好、干缩值小且质量稳定的42.5#普硅水泥；混凝土水灰比、水泥用量控制在配合比数值以内，掺入适量添加剂，改善混凝土和易性和可泵送性，减少混凝土干缩。采用缓凝高效减水剂，有效减少混凝土用水量,避免混凝土出现泌水离析,并将初凝时间控制在5~6h、终凝时间控制在7~8h。粗骨料采用10~30mm连续级配的碎石,含泥量小于1%;细集料选用细度模数为 2.4~2.7，级配良好的中砂，其含泥量小于2%，并适当降低砂率。 3、在混凝土运输到场后对混凝土坍落度进行抽查，严防坍落度过大。 4、在混凝土浇注过程中，柱、梁、板一次浇筑完成，不留施工缝；并确保振捣密实。 5、在混凝土初凝后、终凝前做好二次抹面，在终凝前用湿草包覆盖，派专人洒水；并在混凝土梁侧面、底板也作好养护工作，保证混凝土表面处于足够的湿润状态，养护最终持续14天。
码头裂缝处理的要点
摘要：本码头施工的面层裂缝现象较为常见，但不容忽视，关系到施工的质量。码头混凝土砼面层裂缝表现地尤为突出。有必要采取一定的设计与施工措施，可以克服并控制住很多的裂缝。为了进一步加强对码头砼面层混凝土裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文对码头砼面层混凝土建筑物裂缝的种类和产生的原因进行分析，以方便设计、施工，找出控制裂缝的可行办法，达到防患于未然的作用。从几个方面分析了产生的原因，并针对提出了解决的方法。 关键词：码头裂缝处理方法 一、工程概况 京杭运河常州市区段改线工程建设的西港池全长1195m，港区陆域占地面积247亩，码头前沿设置18个泊位：散货泊位7个（1000T 泊位4个，500T泊位3个），件杂货泊位6个，多用途泊位5个。起讫桩号为6K+510～7K+705，其主体结构形式为钢筋砼扶壁式码头。 二、混凝土收缩引起的裂缝 混凝土主要是由水泥和水发生水化反应而形成水泥胶体，将砂、石等材料胶合起来的一种非匀质材料，其功能主要是设计用来抗压。混凝土的材料的非均匀性，对混凝土抗拉甚为敏感，故抗拉强度的离
散程度远大于抗压强度。混凝土裂缝绝大多数是由抗拉强度和极限拉伸不足而引起的。混凝土浇筑后，其裂缝有粘着裂缝和水泥石裂缝，粘着裂缝主要是在混凝土干燥硬化的水化过程中，由于水泥石、骨料的干缩系数不同，在水泥石与骨料间产生极为微细的分裂裂缝，当混凝土受温湿作用，产生内力时，粘着裂缝就慢慢扩大，深入附近的水泥石，而在混凝土面层产生网状连续的裂缝。 在没有外部荷载作用时，施工期码头面层出现裂缝主要是混凝土自身的收缩变形超过其拉伸极限而引起的，而影响该变形的因素有组成材料的性质、水灰比、外界约束、时间及环境温湿度等。混凝土的收缩分为硬化收缩、塑性收缩、失水干缩，当收缩变形得不到满足时，将引起变形应力（内应力）。工程上80％的裂缝是因变形而产生的，具体分以下几种情况： 1、硬化收缩混凝土的收缩过程实际上是水泥和水发生水化作用的过程，在此过程中，混凝土的收缩变形可正可负，普通硅酸盐水泥混凝土的收缩变形是正的，即缩小变形，而矿碴硅酸盐水泥及掺粉煤灰混凝土的收缩变形是负的，即膨胀变形，对抵抗裂缝的产生有利。 2、塑性收缩混凝土浇筑4～10h左右，水泥水化反应剧烈，水泥凝胶的晶体结构越来越多，出现泌水和水分急剧蒸发现象，引起失水收缩，这都发生在初凝过程，终凝以前。一般情况下，码头面层的顶面先干，内部后干，致使外部发生塑性收缩，而内部还未发生，这时就使面层顶部任一微小的单元体受到变形产生的拉应力作用。而此时混凝土处于凝结过程或硬化初期，抗拉强度极低，极易产生裂缝。
水工混凝土裂缝的预防与处理标准范本
安全管理编号：LX-FS-A51503 水工混凝土裂缝的预防与处理标准 范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
水工混凝土裂缝的预防与处理标准 范本 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、概述 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质的多项复合脆性材料。由于混凝土施工和本身变形和约束等一系列问题，使混凝土产生裂缝，微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土结构的承重、防渗及其他功能不产生危害。但是受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，这些裂缝已成为水利工程中常见的工程病害，轻者使混凝土内部的钢筋材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土结构的承载