施工管理规则题库

施工管理规则(1、2、3章)题库

1．正线行车设备设施施工应充分利用非运营时间；在运营时间内，原则上不对影响行车及客运服务的有关设备进行施工。

2．正轨行区施工尽量集中安排，以提高轨行区资源的利用率，开行工程车或电客车的施工除外。

3．各生产部门应加强对影响行车安全的施工管理，认真开展施工安全预想，狠抓施工过程控制，安全技术部做好施工安全监督、检查。4．施工负责人：对施工作业的组织、安全和管理全面负责的人员，每项施工作业设置一名施工负责人。

5．施工联络人：同一项施工作业多个车站进行时，在施工负责人所在车站外的其他车站负责施工组织、安全和管理的指定人员。6．主站：在施工区域范围内，施工负责人办理请销点手续的车站为主站。

7．辅站：同一施工作业在多个车站同时进行时，各施工联络人登记请销点的车站（除主站外）为辅站，同一施工作业辅站数量原则上不超过5 个。

8．影响行车的施工：影响行车设备稳定、使用和影响行车安全的施工。

9．影响客运服务的施工：影响客运服务设备稳定、使用和影响客流

组织、服务质量的施工。

10．外单位：运营分公司以外的单位。

11．请点：施工负责人凭相关证件及凭证到规定处所办理施工登记手续。

12．销点：施工负责人凭相关证件及凭证到规定处所办理施工终束手续。

13接触轨区域：在正线、车场线安装有接触轨设备的区域。14．运营结束：正线运营客运列车全部回场即最后一列运营客运列车回场出清转换轨时（参与调试、施工的电客车除外）。

15．擅自取消作业：作业前未向调度票务部提出取消，同时未按计划完成的作业。

16．出清：施工区域内作业组人员、工器具、材料等撤离至指定的安全地点，相关设备具备运营条件。

17．故障抢修：设备故障已直接或将要直接影响列车正常运行安全，危及或将要危及乘客和员工的人身安全，已导致或将会导致重大的设备损坏，影响或将要影响大面积客运服务，必须立即进行的故障处理。18．维修作业：是指作业结束前后须达到正常放行列车条件或立即恢复设备正常状态，并且在施工计划时间内能完成的维修项目的施工。19．封锁作业：是指影响地铁设备稳定和使用、行车安全的更新或技

术改造、行车固定设备大中修等需单专业或多专业联合的施工项目。20．各生产部门负责对施工管理进行组织、检查和监督，对违反此规则的部门或单位进行核实。

21．安全技术部负责对施工作业组织进行监督、检查；负责与外单位签订《外单位施工安全协议书》；负责施工动火令的发布，负责临时出入证的制作与发放；负责对外单位进行安全监督、检查。

23调度票务部负责对影响正线行车的施工进行组织、协调，必要时可终止危及行车安全的施工。

24．客运部负责请销点管理、运营期间站内作业时的运营安全监督，车场施工的组织指挥。

25人力资源部负责对施工负责人的培训以及施工负责人资格证的制作与发放。

26．原则上由提出施工计划一方作为施工主体部门，配合部门无需报计划，在施工过程中听从主体部门的指挥。

27．当部门无法界定施工的等级时，各部门应在报计划前及时上报给施工管理工作小组。

28．一级施工由相关施工主体部门编制施工方案，经配合部门会签，安全技术部牵头审核相关施工方案。

29．一级施工施工管理领导小组组长或指定专人牵头召开专题施工协

调会，部署施工有关安排，确定施工负责人。

30．一级施工施工负责人资质要求施工负责人由副主任以上人员担任。31．一级施工把关人员原则上有设备设施分管副总、安全技术部及设备归口管理部门等部门负责人组成。

32．二级施工施工负责人由工长及以上人员担任。

33．计划审批优先级依次为一级施工、二级施工、三级施工。34．施工计划分类，按时间分类：a）月计划；b）周计划；c）日补

充计划；d）抢修计划。其中A0、A1、B1 类计划须以月度形式申报，其他类别计划应以

周计划、日补充计划申报。

35．按作业地点和性质分类：a）影响正线行车的施工为A 类；b）影响车场内行车的施工为B 类；c）影响车站运营服务的施工为C 类；d）除A、B、C 以外的施工统一划分为D 类施工。

36．施工区域同时涉及车辆段和出入段线的需要分别提报相应类别的施工计划。

37．AO、A1、B1 类计划原则上只能在月度计划或抢修计划中申报，特殊情况下需在周计划与日补充计划中提报此类计划时，计划申报部门需得到施工管理领导小组批准。

38．如施工需动火作业，施工单位或部门应向安全技术部申请动火手

续。

39．计划未指明包含车站、联络通道及辅助线默认为包含。40．超过日补充计划申报时间的轨行区故障检查，由生产调度将计划提报给值班主任，值班主任根据实际情况直接审批，作业代码为故障编号，审批成功通知相关车站。

41．抢修计划分为运营期间的抢修计划（含当值调度临时指令相关人员进入线路检查设备）和非运营期间的抢修计划。

42．运营期间的抢修计划由OCC 或DCC 根据抢修需要，直接以具备录音条件的电话，下达调度命令或指令准许抢修人员进入抢修区域抢修。抢修结束后12 小时内由抢修部门填写《抢修计划申报单》，报OCC 备案。

43．非运营期间的抢修计划由各部门的生产调度或检修调度填写《抢修计划申报单》，向OCC 申报计划，由OCC 值班主任负责审批，抢修计划应及时、优先安排。

44．计划的变更中对施工计划的变更需按日补充计划的程序办理，原则上不得影响其他施工计划。

45．时间紧急情况下变更计划无法按日补充计划办理时可办理临时变更，原则上不得变更作业内容和扩大作业范围且不得影响其他作业计划的执行，临时变更由值班主任协调处理。

46．需工程车配合作业的计划，因工程车故障等原因导致计划不能执行时，车场调度员应及时通知行车调度员和施工单位。

47．正常施工取消由提出部门审核后提交配合部门审核，最后提交施工管理工作小组组长审核后下发。

48．应特殊情况不能按计划安排施工时，施工主体部门应在施工开始2 小时前申明取消施工，并通知配合部门。其中A 类计划向行车调度员申请，B 类计划向车场调度申请，C 类计划向请点站值班员申请，D 类计划由生产调度员直接取消。

49．遇擅自取消施工时，行车调度员、车场调度员、请点站值班员、生产调度员应及时报告值班主任/维修调度员。

50．施工负责人变更中，A0、A1、B1 类施工，施工负责人不得变更；A2、A3、B2、B3、C、D 类施工，如遇施工负责人临时变更，可以由持有施工负责人证的其他有资质的人员代替。

51．《施工作业令》是施工请点的凭证，施工负责人必须及时领取。二．简答题

1．轨行区施工时间划定？

答：a）运营结束时间为施工时间的开始时间，接触轨停电、停电挂地线等施工准备时间纳入轨行区施工时间。

b）正常施工作业应于运营开始前1 小时结束，需开行工程列

车或调试列车配合的施工作业应于运营开始前1.5 小时结

束；电客车调试作业或开行工程列车的作业，如没有其他影

响其返回的作业，可安排在运营开始前1 小时结束。在有

调试列车或工程列车返回的线路上施工时，有关作业必须于

运营开始前1.5 小时结束，并出清线路。

c) 转换轨施工检修天窗时间为每周二、四、六、日的13:00～

15:30。

2．施工等级中一、二、三级施工？

答：（1）一级施工：超出图定施工时间且需要调整运营时间的大型技术改造、新线引入、全线系统升级、信联闭改造、控制中

心系统设备及信号系统设备改造、换梁、隧道等结构物大

型病害整治等大型施工，主要项目如下：

a）涉及行车设备（系统）功能改变、状态发生变化或功能产生限制条件的施工。

b）新增固定行车设备（系统）或接入既有行车设备（系统）。

c）涉及中央及集中站信号软件升级类施工。

d）涉及110KV 及以上主变电站停役超过24 小时、变电设备拼柜、变压器更换的施工。

e）建筑、桥梁、管道、电力通信线路等大型病害整治或加固涉及影

响列车运行安全的施工。

f）涉及通信传输系统中央级设备硬件维护、软件升级的施工。

g）经施工管理领导小组认定的特定施工。

（2）二级施工：不超出图定施工时间的系统升级、移动设备调试、技术改造及动态监测试验等较复杂的封锁作业。

（3）三级施工：除一级、二级以外的维修作业，施工结束设备能立即恢复正常运营状态的维修作业。

3．A 类B 类C 类施工内容？

答：A 类：1）A0：一级施工；

2）A1：正线轨行区二级施工；

3）A2：正线轨行区维修作业；

4）A3：非轨行区影响正线行车的维修作业，包括车站

及其设备房、控制中心、车场、变电所(含主变电站

的400V 及以上的停电或运行方式切换等作业)的施

工。

B 类：1）B1：车场轨行区二级施工；

2）B2：车场轨行区内维修作业；

3）B3 类施工：非轨行区影响车场行车的维修作业，包

括各类设备房、变电所（含降压所、跟随所）。

C 类：1）C1：在车站影响客运服务必须在非运营时间进行的施工；

2）C2：在车站影响客运服务可在运营时间进行的施工；4．哪些情况可提报抢修计划？

答：a）运营时间内发生行车设备故障需抢修的作业；

b）运营时间内发生影响或可能影响行车安全需抢修的作业；

c）运营时间内抢修后须在运营时间外继续进行的行车设备检查

及维修作业；

d）运营期间发现的行车设备故障可在运营时间外进行维修的作

业；

e）非运营期间正常巡视、检修作业发现设备重大隐患，需立即

进行抢修的作业。

5．《施工作业令》的内容？

答：作业代码、作业日期和作业时间、作业内容、作业令号、作业部门或单位、施工负责人、作业区域、作业人数、安全防护措施、主辅站等。

6．施工作业令的使用？

答：《施工作业令》一经签发,无特殊情况不得随意更改，作业单位或

部门必须严格按《施工作业令》规定内容及时、准确地安排作业。

已经签发《施工作业令》但需要临时变更计划的，由签发部门收回原施工作业令，重新按计划签发。

施规4、5、6章

1.施工开始前OCC/DCC 调度人员、各车站人员、生产调度员核对施工作业计划，如有问题及时报告值班主任,由值班主任协调处理。

2.属于C 类的作业，施工负责人凭《施工作业令》和施工负责人证填写《车站施工登记簿》，由车站值班员批准施工。

3.D类施工计划根据施工作业令内容直接执行。

4.对于需接触轨停电的施工，车站或车场未接到停电通知前不允许任何人进入相关接触轨区域。

5.外单位施工时，由施工配合部门办理请点后，方可开始作业。

6.施工负责人须持《施工作业令》原件/复印件/传真件到车站请点，辅站请点可用《施工作业令》复印件或传真件。

7.需要动火的施工，请点时应该主动向请点单位说明动火情况并出示《动火令》。

8.施工销点时由施工负责人确认施工区域出清、具备开通条件后方可办理销记，所有作业都必须在计划规定的时间之前完成并销点。

9.需异地销点的作业，施工负责人/施工联络人在登记时必须在《车站施工登记簿》备注栏中注明异地销点的车站、人数，办理施工请点的车站要及时通知异地销点车站的行车值班员，及主辅站请点的施工不得异地销点。

10.运营期间的抢修作业完毕并在线路出清后抢修负责人应及时通知维修调度员或车场调度员。

10.当施工计划涉及到两条线或以上的设备时，施工的请销点车站须向邻线的行车值班员申请，得到邻线批准方可办理请销点手续。

11.需其他部门配合作业的施工单位，必须按规定的时间到位办理相关手续，迟到15 分钟的，视为该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。

12.所有进入接触轨区域进行作业的施工作业部门或单位应根据

作业性质、作业时间以及相关规定，在提报计划时应选择确定：停电挂地线、停电、带电、无要求。

13.需接触轨停电挂地线的施工作业，由电力调度员负责相关作业区域的接触轨停电，由供电专业人员按规定挂接地线。

14.施工工程车在作业区域运行时由行车调度员负责统一指挥行

车。

15.工程车进入封锁区间施工时，除施工单位自身做好防护措施外，车站须在该施工区域外侧设置红闪灯防护。

16.施工负责人负责封锁区域内工程车施工组织。

17.工程车在进站、运行至曲线前、动车前，均须鸣笛示警。

18.工程车在车站装卸物料时，物料必须整齐堆放稳固在距站台边缘1m 以外的地方，施工负责人负责监控，查看是否有物品侵限。

19.发布封锁区间命令前，行车调度员将封锁区域道岔开通正确位置并单独锁定后通知车站。行车调度员无法操作时，车站将封锁区域道岔开通正确位置并单独锁定后汇报行车调度员。

20.工程车在封锁区域内作业，原则上进路的道岔不得转动，若因作业确需转动道岔时，由施工负责人向车长提出，车长与车站联系确认后，行车值班员方可操作道岔，并单独锁定后通知车长，车长确认道岔位置正确，听从施工负责人指令动车。

21.正线需封锁区间抢修时由值班主任第一时间下达抢修命令，由维修调度员传达相关人员。

22.行车调度员负责组织故障、事故情况下的降级运行及工程列车或救援列车的开行。

23.抢修、救援人员进出封锁区间应在车站登记，紧急情况下派人在端门负责人员登记。

24.维修调度员收到线路封锁命令后组织封锁区间内的抢修工作。

25.封锁区间内需转动道岔时，现场负责人向车长提出，车长与车站联系确认后，行车值班员方可操作道岔，并单独锁定后通知车长，车长确认道岔位置正确指挥动车。

26.正线短时间进行抢修时，抢修人员进入隧道前，须先到车站办理登点手续，在得到行车调度员批准并落实安全防护措施后，方可进入。

27.在车站或线路两旁发生设备故障或事故，但不影响到列车正常运行时，由维修调度统筹处理。

1．每项施工作业需设立1名施工负责人，辅站另设施工联络人。

2．多家单位或部门配

3．

施工负责人应检查落实施工的安全防护措施，确保防护到位，

4．并

根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。

5．站内线路施工时，由施工负责人在车站两端墙外右侧钢轨上设

6．

7．巡道、设备巡视作业以及其他人员机具能随时撤出线路的作业，

8．开行工程车施工作业时，以工程车自带的红灯作为防护信号，

灯防护。

9．封锁线路的施工，施工单位或部门除按以上规定设置红闪灯防

10．车站人员按施工计划规定设置红闪灯（高架车站昼间使用红

11．

撤除红闪灯。

12．全线进行封锁的施工作业，无需放置红闪灯进行防护。尽头

13．设置红闪灯或红色信号旗防护时，需满足

14．

15．所有施工作业人员应加强自我保护意识，在线路上行走时，

入道岔间隙。

16．

施，确保地铁乘客的安全，最大限度减少对乘客的影响。17．开行工程列车配合的施工作业，作业人员、工程列车在同一区域作业时，应在人员作业地点两端不小于50米处，分别设置移

18．

人员、材料、机具不得侵入限界。

19．开行工程车或电客车配合的施工作业，在作业区域两端与其

19.原则上同一封锁区域只允许一列工程列车进行施工作业，如遇特殊情况，必须多列工程车同时进行作业的，除遵守施工管理相关规定外，还须制定专项的施工组织方案，并经施工管理领导小