地铁车站结构渗漏水修补方案

1 编制依据 0

2 工程概况 0

2.1工程简介 0

2.2设计概况 0

2.2地质条件 (1)

3 施工工艺技术 (2)

3.1渗漏点形式及原因分析 (2)

3.2总体修补方案 (3)

3.3针对性修补方案 (3)

3.3.1施工缝渗漏水修补方案 (3)

（1）施工缝渗漏水分析 (3)

（2）施工缝渗漏水预控措施 (4)

（3）施工缝渗漏水修补措施 (4)

3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 (6)

（1）混凝土不密实渗漏水分析 (6)

（2）混凝土不密实渗漏水预控措施 (6)

（3）混凝土不密实渗漏水修补措施 (6)

3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 (7)

（1）结构裂缝渗漏水分析 (7)

（2）结构裂缝渗漏水预控措施 (7)

（3）结构裂缝渗漏水修补措施 (7)

3.3.4孔洞漏水修补方案 (9)

（1）孔洞漏水分析 (9)

（2）孔洞漏水预控措施 (9)

（3）孔洞漏水修补措施 (9)

4 资源配置计划 (10)

4.1劳动力配置计划 (10)

4.2材料配置计划 (10)

5 施工安全保证措施 (11)

5.1组织保证 (11)

5.2技术保证 (11)

6 其他技术保证措施 (12)

6.1质量保证措施 (12)

6.2文明施工措施 (13)

1 编制依据

（1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)

（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

（3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010)

（4）本工程结构设计图纸

（5）本工程结构防水设计图纸

2 工程概况

2.1工程简介

……

2.2设计概况

…………

主体结构设计尺寸如下表：

主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm 厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围施工缝处采用300mm宽3mm厚止水钢板+预埋注浆管的防水方式，中板施工缝采用遇水膨胀止水条的防水方式。

2.2地质条件

（1）地质情况

根据探勘孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理学性质，结合周边构筑物详勘地质资料，车站深度范围内主要土层为:○1、○4、○5、○6等4个大层，细化为多个亚层。自上而下分述如下

○11杂填土：灰杂色，湿，松散，含较多块石、砖块及砼块等建筑垃圾，块径分布不等，最大超过50cm，多见块石或混凝土桩头。物理性质不均，土质成份差异大。

○12素填土：路基段为碎块石混黏性土为主，下部为粘性土夹粉土为主。

○13淤填土或塘泥：褐灰、灰黑色，湿，极松软状，含较多腐植质及植物根系，局部夹少量碎石、块石，充填成份为黏性土。塘淤泥：深灰，饱和，主要成份为淤泥夹杂多量腐植质及螺壳、朽木等。

○21黏质粉土：灰黄、灰色，饱和，稍密，含少量氧化铁、云母碎屑，局部夹黏性土，摇震反应中等，切面较粗糙、无光泽，干强度、韧性低。

○22粉质黏土：浅黄灰～灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。

○41淤泥质黏土：灰色，流塑，厚层状，含多量有机质斑点，局部为淤泥，高灵敏度。无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。

○42淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层或鳞片状，见有腐殖质和炭化物。夹较多薄层粉土，粉土厚度0.5～1.0cm，无摇振反应，切面略光滑，干强度中等，韧性中等。

○51粉质黏土：灰黄、褐黄色，局部青灰色，硬可塑状，含少量云母碎屑，局部夹少量粉土薄层。无摇振反应，切面较光滑，有光泽，干强度高，韧性中等。层面高程为-0.12～0.97m，层厚为1.60～2.30m。

○52粉质黏土夹粉土：灰黄色，软可塑～可塑，薄层状，层间夹粉土薄层，单层厚度0.2～5mm，局部粉土含量稍高，呈砂质粉土状。无摇振反应，切面较

粗糙，无光泽，干强度低，韧性低。

○53砂质粉土：黄灰色，稍密，湿，略具层理，见氧化斑点，刀切见黏性土条纹，局部为黏质粉土，无光泽，摇振反应迅速，干强度和韧性低。

○61淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层状，见有腐殖质和炭化物。刀切稍有光滑，干强度和韧性中等。局部为软塑的粉质黏土。

（2）水文情况

○1潜水

场地潜水主要赋存于浅（中）部填土层、粉土、黏性土及淤泥质土层中。稳定水位埋深为地面下1.40～4.30m，场地潜水与河流地表水呈水力互补的状态。

○2承压水

场地承压水主要分布于下部的(12)1粉细砂和(14)3圆砾中，此层承压水水头埋深在地面下4.5～5.1m，相当于85国家高程为0.40m左右。

○3基岩裂隙水

基岩裂隙水主要赋存在底部(23)泥质粉砂岩和砾岩中，裂隙少量发育，多为风化泥质、钙质胶结或充填，富水性差、水量贫乏，对本工程影响小。

3 施工工艺技术

3.1渗漏点形式及原因分析

（1）渗漏点形式

施工前，清洗漏水、裂缝处的水污痕或结晶污垢，找准裂缝位置及裂缝大小为下道工序做准备。依据经验及现场实际情况，结构渗漏水可分为以下几种情况：

1、点渗：多出现在侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣；

2、面渗：多出现在侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象；

3、线渗：这种现象较多，主要出现在底板腋角处、侧墙跨中处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向裂缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍。

（2）渗漏的原因分析

1、蜂窝麻面漏水现象：蜂窝麻面的形成直接与混凝土施工有关。主要原因是在施工时漏振或者振动时间不足而发生的，尤其是冷缝处，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。所以，在发生渗漏时表现为成片渗漏或成股漏水的现象。

2、混凝土接缝渗漏水现象：在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，就在原混凝土基础上浇灌新混凝土，或止水带的安装不牢固、破裂，造成振捣时止水带移位，或止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成施工缝两侧的混凝土存在漏水孔洞。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗漏的缝隙。

3、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象：混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律性的裂缝，一般在3～5m一道。该种裂缝是混凝土的自应力引起的，原因是混凝土在水泥水化热达到一定程度的时候，混凝土的膨胀应力开始消失而此时的混凝土开始产生收缩。这种收缩是均匀的收缩，所以在此种条件下，混凝土墙板的裂缝呈现出有规律性的裂缝。

4、主体结构与围护结构之间存在空隙，且围护结构存在渗漏点，使得基坑外围地下水流入基坑内侧，并对主体结构附加一定的水压力。

3.2总体修补方案

结构堵漏时间要求：注浆堵漏施工进度根据主体结构和地下水恢复稳定的实际情况，分两阶段进行：先对地下水未恢复前所有渗漏水处进行一次全面注浆堵漏处理；然后待顶板回填覆土、封闭降水井且地下水恢复稳定状态后，再对结构重新检查一遍并对渗漏水处彻底治理。

针对不同的渗漏情况，采取不同的处理措施，具体修补措施见下文。

3.3针对性修补方案

3.3.1施工缝渗漏水修补方案

（1）施工缝渗漏水分析

水平施工缝：水平施工缝设置于底板腋角以上300mm处、中板顶面以上200mm处，钢板止水带破损、钢板止水带位置偏差大、防水卷材破损、施工缝面未凿毛、凿毛后浮渣未清理干净、未涂抹水泥基渗透结晶型防水材料、上部地连墙面有土块剥落、清洗中（顶）板时有杂物进入、施工缝处振捣不充分等原因，均可能造成水平施工缝的渗漏。

竖向施工缝：竖向施工缝设置于板面分段处、侧墙分段处，钢板止水带破损、钢板止水带位置偏差大、施工缝面未凿毛、未涂抹水泥基渗透结晶型防水材料、施工缝处振捣不充分等原因，均可能造成竖向施工缝的渗漏。

（2）施工缝渗漏水预控措施

a、按防水设计要求，预埋注浆管，并确保埋设位置正确、注浆管无损坏。

b、施工缝处防水卷材必须保证粘接质量，防水加强层必须施做，且施工缝应位于加强层中心处。

c、先浇部分浇筑前，需检查钢板止水带是否破损、留置位置是否正确，重点检查钢板止水带搭接处的焊接质量、定位筋与钢板止水带的牢固程度，验收合格后方可进行浇筑。

d、先浇部分浇筑时，浇筑高度不可低于钢板止水带中线，钢板止水带两侧需振捣密实。

e、先浇部分浇筑后，及时进行凿毛处理，清理浮渣，需将混凝土面凿至粗骨料，并涂抹水泥基渗透结晶型防水材料，在侧墙模板闭合前，确保施工缝面干净整洁。

f、侧墙模板闭合后，需注意后续施工，不可再有其他杂物进入施工缝面，如上部地连墙墙面碎土需提前清理干净，封模后不可再进行清理工作；中板、顶板板面冲洗时，应沿纵向冲洗，不可将杂物冲入侧墙施工缝处。

g、后浇部分浇筑时，施工缝处需加强振捣，振捣时不可触碰钢板止水带，振捣到位后方可进行上层混凝土的浇筑。

（3）施工缝渗漏水修补措施

施工缝渗漏水修补宜优先利用预埋注浆系统注浆止水，且应符合下列规定：注浆材料采用超细水泥，宜采用较低的注浆压力从一端向另一端、由低到高进行注浆；当浆液不在流入并且压力损失很小时，应维持该压力并保持2min以上，然后终止注浆；需要重复注浆时，应在浆液固化前清洗注浆通道。

施工缝针孔注浆堵漏

若预埋注浆管注浆完成后，仍存在渗漏，则对施工缝存在渗漏处进行针孔注浆堵漏处理。钻孔注浆堵漏施工工艺流程如下：

钻孔埋针管注浆拔管封堵

a、钻孔埋针管

钻孔前，需清理施工缝处结构表面的浮渣，找准渗漏的确切位置。

钻孔的原则是：必须骑缝钻设；保证有渗漏水的施工缝与钻孔相通。

注浆孔宜交叉布置在裂缝两侧，钻孔应斜穿裂缝，垂直深度宜至钢板止水带内侧中部，钻孔与裂缝水平间距宜为100mm~250mm，孔间距宜为

300mm~500mm，采用φ14mm的冲击钻头冲击成孔，斜孔倾角宜为45°~ 60°。当需预先封缝时，封缝宽度宜为50mm。

（1-注浆嘴；2-钻孔；3-裂缝；4-封缝材料）

图3.3.1-1 钻孔位置示意图

成孔检验方法：钻(或洗)孔后该孔（或相邻孔）必须有水渗出才算成孔完成。成孔后采用接通高压水注浆管伸入孔内冲洗2～3次，将孔内钻孔时残留的混凝土渣和粉尘冲洗干净，确保注浆孔与渗水裂缝连通。

成孔完毕即埋设止水针头：用工具埋设并紧固止水针头，保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。

b、注浆

注浆材料采用环氧树脂灌浆材料。严禁使用水溶性聚氨酯材料。

注浆机具采用手持式灌浆泵注浆，注浆前应进行试压浆检查，试压的压力一般在0.2MPa以下，做好详细记录，供注浆时分析判断。

当经试压检查无异常后，即可进行注浆，正式注浆压力控制在0.2MPa，注浆采用二次或多次完成，宜从一端向另一端、由低到高进行注浆。当浆液从裂缝中冒出应立即停止，为确保浆液扩散、填满裂缝，宜继续稳压3min，然后终止注浆。在灌注过程中，如果浆液已灌满相邻针头位置，可以跳开不注。如一个针头注浆时间较长浆液未能从裂缝内冒出，应停止灌注，间隔一段时间后再进行灌注。如仍未灌满，应检查钻孔是否与施工缝交叉，结构是否有孔洞等情况。为使裂缝完全灌满浆液，应在浆液凝固前多次灌注直到灌满为止。施工结束后，立即用丙酮清洗工具。以免浆液固化后无法清除。

c、拔管封堵

封堵结束后，确认封堵效果已完成即可拔除注浆针头，应先将注浆孔口清洗干净，再用快硬水泥封堵，凝固后的快硬水泥应凿平，再用渗透结晶防水涂料抹面，并沿裂缝两侧抹宽各5cm，厚3mm。

3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案

（1）混凝土不密实渗漏水分析

结构混凝土不密实多发生在侧墙面、梁柱节点处，局部钢筋过密、浇筑过程中有杂物落入、浇筑间隔长引起冷缝、振捣不到位等原因，均可能造成混凝土不密实。

（2）混凝土不密实渗漏水预控措施

a、在梁柱节点、主梁与暗梁节点等钢筋过密的部位，注意下料尺寸与绑扎过程，提前考虑振捣棒的插入位置，可使用小直径振捣棒。

b、混凝土浇筑前，需将混凝土浇筑区域内的杂物全部清除干净，浇筑过程中不可再产生新的杂物，严禁扰动上部地连墙面，以防有土块落入。

c、浇筑过程中，与搅拌站及时沟通，保证浇筑过程的连续性，以防浇筑间隔过长，出现冷缝。在可能出现冷缝区域，需加强振捣。

d、振捣是保证混凝土密实度的重要保证，每一插点振捣时间不得低于30秒，一般以混凝土表面呈水平并出现均匀的水泥浆和不再冒气泡为止，不显著下沉，表示已振实，即可停止振捣。在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。

（3）混凝土不密实渗漏水修补措施

在结构混凝土不密实处渗漏水修补流程：

表面处理涂刷防水涂料抹压防水砂浆

a、表面处理

对结构混凝土不密实处，需去除混凝土表面的酥松、起皮和杂质，必要时采用电镐凿除，直至裸露出密实的混凝土，并为处理区域采用高压水枪冲洗，洗净灰层或浮渣。

b、涂刷防水涂料

在处理完成后的混凝土表面，涂刷防水涂料，涂料可采用水泥基渗透结晶型防水涂料或渗透型环氧树脂类防水涂料，宜纵横向交错、多遍涂刷。

c、抹压防水砂浆

涂刷防水涂料结束后，即抹压聚合物水泥防水砂浆，抹压需密实、均匀。修补结束后，对混凝土表面进行找平，并用水泥浆调整色差。

3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案

（1）结构裂缝渗漏水分析

结构裂缝多出现在跨中侧墙处、施工缝两侧等受力较大部位，钢筋保护层不足、钢筋骨架尺寸不足、过早拆除钢支撑、过早拆除支架、地连墙变形等原因，均可造成结构裂缝的产生。

（2）结构裂缝渗漏水预控措施

a、钢筋绑扎过程中，必须严格控制钢筋绑扎质量，包括钢筋间距、钢筋骨架高（厚）度、保护层厚度等，对因地连墙侵限等因素导致的侧墙厚度不足问题，因与设计通过，合理的增加钢筋进行补强。

b、拆除本层板上部支撑系统前，必须保证本层板的混凝土强度已经达到设计要求，不可盲目拆撑，以免结构过早受力，引发裂缝。

c、模板支架的搭设，应严格按照交底执行，本段结构混凝土未达到设计要求后，不可随意拆除模板支架等部件，且支架拆除应遵循自上而下的顺序。

d、应注意对基坑周围情况的把控，结构混凝土未达到设计强度前，不可随意堆载、恢复地下水位等，以防超载而增大结构所受的土（水）压力，引起地连墙变形，进而引发裂缝。

（3）结构裂缝渗漏水修补措施

裂缝渗漏水修补原则：首先通过预埋注浆管，进行壁后注浆，阻断地下水渗水通道；然后对裂缝处进行针孔注浆堵漏。

整体壁后注浆施工工艺流程如下：

预埋注浆管首次注浆二次注浆

a、预埋注浆管

注浆管均采用全断面注

浆管，材料同结构施工缝处注

浆管，断面示意见右图：

注浆管需满足下表的力

学性能指标：

表3.3.3-1 注浆管力学性

能指标

注浆管下端伸至底板底部、上端伸出顶板顶部，两端均应引出结构混凝土至少200mm，（出入口及风亭处伸出中板顶部至少200mm），布置在防水层与围护结构之间，沿结构侧墙通长布置，间距3~4m，并在上下两端均用专用堵头封堵，以防混凝土浇筑过程中造成堵塞。

注浆管应在防水卷材铺设前进行预埋，预埋前需对围护结构基面进行清理，要求基面洁净、无杂物，并用Ω型卡扣固定在围护结构表面。注浆管宜采用单根通长布置，若必须分节埋设，则应使用专用接头，接头处须连接紧固，且用密目网包裹，以防堵塞。铺设防水卷材时，需注意对注浆管的保护，注浆管如有脱落，应立即重新固定。

b、首次注浆

首次注浆时间宜在框架结构全部完成（封顶）后，且混凝土结构均达到设计强度。如在车站未封顶前进行注浆，注浆区域的混凝土结构也应达到设计强度。

使用水泥灌浆机进行注浆，开机前，需加入少量洗衣粉与水进入料斗，湿润输浆路径，然后将管内存水逐步排净，不得留存余水。

首次注浆前应进行试压浆检查，试压有以下目的：通过疏通注浆管，清理管内杂物；检查注浆管的贯穿情况；判断注浆流量、大概的饱和时间。试压的压力一般在0.2MPa以下，做好详细记录，以供正式注浆时分析。

当经试压检查无异常后，即可进行首次注浆，材料使用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，水灰比取值1.0~1.5，压力不宜超过0.2MPa，宜沿同一方向顺序进行注浆。注浆时注意观察注浆压力及顶板（中板）边缘，当压力超过0.2MPa或顶板（中板）边缘有浆液溢出，即可停止注浆。为确保浆液扩散、填满空隙，宜继续稳压3min再结束，并在结束后用专用堵头进行堵塞，以防压力损失。

c、二次注浆

二次注浆时间宜在首次注浆的浆液凝固后进行，材料使用超细水泥，水灰比

取值1.0~1.5，压力不宜超过0.2MPa，宜沿同一方向顺序进行注浆。注浆时注意观察注浆压力及顶板（中板）边缘，当压力超过0.2MPa或顶板（中板）边缘有浆液溢出，即可停止注浆，并用专用堵头进行堵塞，以防压力损失。

每次注浆结束后，需拆开零件逐件清洗干净，并在料斗中注入清水，开机清洗，使管口流出清水后方可。

壁后注浆结束后，即可对存在裂缝处进行针孔注浆堵漏处理。

钻孔注浆堵漏施工工艺流程如下：

检查裂缝钻孔埋针管注浆拔管封堵

a、检查裂缝

堵漏前，首先应对裂缝进行分析，并确定裂缝的发展规律。对于裂缝表面潮湿的地方，先清扫积水，表面不易干燥的地方，可以用喷灯烘干，裂缝位置确定后用色笔或粉笔沿裂缝做好记号。

b、后续工艺

钻孔埋针管、注浆、拔管封堵等工艺，参见3.3.1施工缝渗漏水修补措施。

3.3.4孔洞漏水修补方案

（1）孔洞漏水分析

孔洞漏水多出现在侧墙下部，振捣不到位是主要原因，另外混凝土中落入杂物也可能造成孔洞漏水。

（2）孔洞漏水预控措施

a、混凝土浇筑前，需将混凝土浇筑区域内的杂物全部清除干净，浇筑过程中不可再产生新的杂物，严禁扰动上部地连墙面，以防有土块落入。

b、地连墙处若有渗漏水，在无法封堵的前提下，应使用导管将明水排出，以防先浇混凝土因水流而使胶凝材料流失，形成空洞。

c、振捣时保证混凝土密实度的重要保证，浇筑过程需连续，浇筑间隔不宜超过混凝土初凝时间。

（3）孔洞漏水修补措施

孔洞漏水修补采用局部钻孔壁后注浆的形式。

局部钻孔壁后注浆施工工艺流程如下：

钻孔埋管首次注浆二次注浆拔管封堵

（1）钻孔埋管

使用开孔机在局部渗漏区域中心进行钻孔，孔径Φ50mm，钻孔深度至防水卷材与围护结构之间。钻孔结束后对成孔进行清洗，采用高压水伸入孔内冲洗2～3次，直到粉尘、浮渣等全部清洗干净，且有渗水流出即可。

成孔完成后，埋入注浆钢管，钢管外径Φ25mm，长度850mm或950mm，内端伸至孔底，外端伸出结构表面150mm左右，并提前车丝。钢管埋入后即用快硬水泥封堵钢管与钻孔之间的间隙，必须填充密实。待快硬水泥凝固后疏通钢管，直到有渗水流出，然后在钢管末端安装球阀，以备注浆。

（2）首次注浆与二次注浆

首次注浆与二次注浆的要求同3.3.3结构裂缝渗漏水修补措施中的壁后注浆，注浆结束后，及时关闭球阀，以防浆液压力的损失，并对机械进行及时清洗。

（3）拔管封堵

注浆结束，确定无渗漏点之后，即可拔除注浆钢管，并用普通水泥填充孔隙。若钢管无法拔除，则进行切割处理，割除后再使用普通水泥填充孔隙。注浆作业全部完成后，需对混凝土表面涂抹水泥砂浆，调整堵漏区域与周围混凝土之间的色差，做到外观整洁、色差一致。

4 资源配置计划

4.1劳动力配置计划

（1）主要人员

4.2材料配置计划

5 施工安全保证措施

5.1组织保证

为了尽可能减少工程突发事件的发生，将事故所造成的损失和影响降低到最小程度，组织成立由项目经理为组长的安全工作领导小组，设专人负责日常工作，制定工作制度，明确各成员的职责。安全工作领导小组机构图见图5.1-1.

图5.1-1 工程事故应急指挥小组机构图

5.2技术保证

（1）处理较高处侧墙或顶板渗漏点时，需搭设脚手架，且须由专业人员安

项目经理

安质总监专职应急联络员施工队长

班组应急联络员或事故发现者

总工程师

综合办公室安质部项目副经理工程部物资部

装，拆除应严格遵守从上而下的原则。拆下的支架、脚手板等，不得随意堆放，应堆码整齐。

（2）工作前应戴好安全帽，登高作业时，施工人员佩戴安全带，并悬挂稳固。各种配件应放在工具箱或工具袋中，严禁放在脚手架上。

（3）操作人员应配戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止浆液溅入眼内。在工作中如有疲倦、脚起泡、手趾麻木、头晕等感觉应立即脱离现场，到空气新鲜的地方静卧休息。

（4）施工方法和材料代用必须要有书面通知，任何人不得随意更改。

（5）现场配制的材料应严格计量，准确配比，充分搅拌，每批材料在使用前必须做配比试验，并做好记录，观察和分析试验结果。现场材料配比要专人负责，技术人员在现场把关，不能凭经验估计。

（6）注浆时，注浆管应埋放合理，密切注视压力以防爆管，定期检查压力表，出现异常立即更换。

（7）注浆过程出现停电或者机械故障时，若短时间内不能修复，应关闭机械开关，并进行清洗。

（8）化学灌浆材料应密封储存在冷暗的库内，并有专人保管，保管人员应熟悉材料的性质。

（9）存放化学灌浆材料的地方应严禁烟火。

(10)遇浆液或粉末进入眼睛或触及皮肤时，应迅速用大量的清水冲洗，如有疼痛现象应立即医疗。

6 其他技术保证措施

6.1质量保证措施

针对本工程各特点，建立了如下几点措施：

（1）认真执行、实施质量保证体系。实行项目经理、项目总工程师质量负责制，施工技术员岗位责任制，并制定严格的奖罚制度。

（2）工程施工质量实行“工序质量”控制管理方法，对主要工序实行施工技术员事先技术交底；“现场监控人员”质量跟踪控制；质量员对“工序质量”过程检查。做到以工作质量保证工序质量，以工序质量保证产品质量。

（3）技术资料管理归档必须遵照公司有关规定标准并按企业管理标准，做到及时、齐全、正确、规范

（4）修补后填充物必须和相邻的混凝土表面保持平整，边角处要求修补后符合设计的边角外形。

（5）修补后的填充物和相邻的混凝土粘接良好，无开裂及脱落现象。

6.2文明施工措施

（1）施工场地和道路平整畅通，修补产生的废液、碎石等垃圾，应及时清理、外运。不得将废料随意丢弃。

（2）修补的材料要分类堆放整齐，杜绝乱堆、乱放、混放，每次使用完毕后，应对材料存放处进行一次清理，做好防火措施。

（3）要注意不使浆液流入排水沟及江河中，以免污染水质。

渗漏处理专项施工方案

曦之湖花园渗漏处理专项施工方案编制人：阮剑明审核人：阮剑明审批人：秦炳灿浙江舜江建设集团有限公司绍兴景瑞·曦之湖花园工程项目部二0一六年三月二十日

目录一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、分析渗漏原因： 0 四、施工准备 (1) 五、材料及机械准备 (1) 六、施工工艺 (1) 1、基层处理： (1) 2、查找漏点及打孔： (2) 3、埋管（注浆嘴）： (2) 4、封缝： (2) 5、注浆： (2) 七、质量检查与要求 (4) 八、注意事项及安全措施 (4)

渗漏处理施工方案一、编制依据 1、施工现场条件和实地勘察资料； 2、《建筑防水工程手册》、《新型防水建筑材料实用手册》； 3、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）； 4、《中华人民共和国国家标准》建筑防水材料；二、工程概况工程名称：曦之湖花园工程建设单位：绍兴景明置业有限公司设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司监理单位：绍兴市工程建设监理有限公司施工单位：浙江舜江建设集团有限公司建设地点：绍兴二环西路本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385㎡，建筑总面积274487㎡。地上建筑面积213462㎡，地下建筑面积61025㎡；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体。三、分析渗漏原因：经现场察看情况如下，本工程引起漏水主要原因有不均匀沉降产生的开裂（如后浇带）、混凝土浇筑完成后养护不及时、混凝土浇筑振捣不到位（特别是墙柱板、梁板交界处）、地下室外墙土方回填过程中，积水未抽排干净，形成内外压力差、现场止水螺杆质量较差。

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施

地铁车站主体渗漏水原因及预防措施摘要：地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。关键词：地铁车站渗漏水治理措施堵水效果当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。工程概况以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。地质情况：①填土层，埋深0～1.55m； ②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m； ③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。地铁车站施工渗漏水原因分析开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。④基坑开挖施工主要集中在6月—9月份，正值雨季。⑤本工程的围护结构为钻孔桩加旋喷桩，先施工钻孔桩，再施工旋喷桩，两次成桩施工造成桩体间存在间隙，且在地下水丰富和不均匀地质条件下，施工的旋喷桩密实度差异较大，同时旋喷桩施工时的提升速度不均易造成水泥浆断层，受水流冲刷，空隙较大时夹带泥土、砂石从漏水点涌出。地铁车站渗漏水的综合治理措施施工中根据渗漏水的特点总结了以下几个方面：大面积漏水、集中性漏水、

地下室顶板防水修复方案

乐都惠丰新城地下室渗漏水处理方案一、工程概况：由我单位承建的乐都惠丰新城工程，地下室顶板出现局部渗漏水现象。根据 XX年 XX 月 XX 日至XX 年 XX 月XX 日对渗水部位的观察，发现渗漏水部位出现在 XX处，共计 XX点，观察周期为XX天。渗漏水部位多为滴状或浸湿现象，渗漏范围及面积较小。根据地勘报告显示漏水点均位于地下水位以上XX米，漏水点上部结构为室外覆土。漏水原因为混凝土顶板卷材防水施工不到位及地下室顶板混凝土振捣不密实，顶板混凝土局部有细微裂缝导致渗漏。随后我单位联系省规划设计院及省质监站有关专家咨询处理方法。专家提出应优先考虑先引排再堵漏的处理思路。根据专家意见我单位计划按下述方法进行防水修复工作： 1、水源多为雨水所致，应优先考虑将雨水有效引出并排出。故我单位计划在出现渗漏水部位及周边XX米范围采取预埋DN110pvc 排水管收集室外雨水达到截断水源目的。在排水管外壁打孔后用5目（筛孔尺寸2mm）至10目(筛孔尺寸4mm）钢丝筛网包裹。将预埋排水管引致XX处。 2、对混凝土顶板明显漏水处计划采用化学注浆方法对顶板上部覆土内水源进行固化封堵。对轻微渗水或是有潮湿现象部位采用采用高压注浆法及渗透结晶型高分子防水涂膜进行修补，涂刷遍

数不少于两道。 3、待漏水点全部处理完成后，观察2个月或一至两场大雨后，确定再无渗漏。采用钢丝网片及抗裂砂浆进行抹灰，抹灰分三遍成活。 4、待抹灰层基本干燥后对混凝土顶板内侧增加两道涤纶防水加强层，加强层范围大于漏水部位边缘1米。二、编制依据 2.1、地下工程防水技术规范 GB50108-2001 2.2、地下防水工程质量验收规范 GB50208-2002 2.3、地下工程防水 05J-1、2 2.4、本工程建筑施工图、结构施工图三、施工材料及工艺要求： a)注浆堵漏材料水溶性聚氨脂，本材料是由甲苯二异氰酸酯（TDI）和水溶性聚醚进行聚合反应而成的高分子化合物。该材料是单组份注浆材料，与水具有良好的混溶性，浆液遇水后会自行分散、乳化，浆液中游离的异氰酸根（-NCO）会与水进行聚合反应，聚合后的固结体具有良好的延伸性、弹性和抗渗性，在水中永久保持原形，并具有耐低温性，浆液遇水后发泡膨胀，发泡体积可增大2倍（膨胀率可通过配方进行调整），从而堵塞水道，达到止水的作用。主要性能指标

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施

明挖地铁车站结构渗漏水的预控措施发表时间：2018-12-20T17:05:09.337Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：李威[导读] 本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000 摘要：本文通过实际地铁工程，分析明挖地铁车站结构工程出现的渗水情况的原因，并提出针对性的解决措施，旨在提高明挖地铁车站建设质量，为城市现地化建设贡献一份力量。关键词：明挖地铁；车站结构；渗水控制车站结构施工完成后，结构面会出现较多的渗漏水情况，严重影响结构的耐久性及观感质量，同时造成后期堵漏费用大。发现渗漏水原因，制定预控措施，将结构渗漏水有效地控制在结构施工完成前至关重要。 1、明挖地铁车站概况 xx站为全线的第13座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。本站为地下2层明挖车站，设9个出入口及4组风亭。车站主体全长458.7m，标准段宽19.7m，标准段基坑开挖深度约16.4m～18.1m，北端头井基坑开挖深度约18.2m，南端头井基坑开挖深度约20.1m。车站主体为地下2层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。主体结构几何尺寸及结构断面图如下：顶板厚800mm，中板400mm，端头井侧墙900mm，标准段侧墙700mm。图1车站结构示意图地下车站（含出入口通道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板、侧墙采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，结构底板及侧墙附加防水层采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材、水泥砂浆等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯涂层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。 2、车站结构渗漏水的原因分析主体结构中有一定的施工方面缺陷，或者在桩与桩之间的接缝处没有很好地进行处理而导致渗透水现象。结构本身出现不可预知的裂缝而出现渗透水现象，这种情况较难预防，在多变的主体结构施工过程中，混凝土原材料的细小差异、混凝土本身的质量、在浇筑混凝土时出现的微小失误、混凝土养护出现问题、地下拆除结构导致一些部分提早受力，上述原因导致出现一些不可预知的裂缝，这也是渗透水现象出现的主要原因。主体结构在一些细部防水处理不够仔细，导致少量的水渗透。防水层失效或防水涂料出现问题而导致渗漏。本身施工质量不过关所导致的渗透水现象。车站主体结构工程在进行分段开挖后，首先对该部分做了防渗透水处理，并且在主体结构施工结束后，做了内部的渗透水处理工作。 3、车站结构渗漏水处理技术在对渗透原因进行分析后发现，如果地铁车站发生渗透水情况，必须要对混凝土本身进行良好的修复才能够解决问题，而不同的渗透水情况也需要不同的解决方式，采用不同的技术。 3.1渗漏部位确定在工程即将结束，整体防水层铺设完毕，地下降水井封堵结束后，对于渗透水情况，才会比较容易发现所处的位置以及出现缺陷的墙体。此时，应逐步排查，对每一个墙面进行细致地检查，来排除隐藏渗水点，当排查到有渗透水的部位时，应当加以标识，并记录在案，方便集中处理。 3.2渗漏处理施工方法 3.2.1点渗漏点渗透的特点是渗透量小，并且面积成点状，破损程度小，可以利用钉桩的方式进行补漏，在注浆管与墙体间利用堵漏粉固定好，便可以很好地解决上述问题。如果水流偏大，可以凿破该部分的墙体，再利用相同的方法进行补漏。 3.2.2面渗漏面渗透可以说是点渗透的聚集，在一面墙上，多处出现点渗透，此时，应该先利用点渗透的方法进行处理，在经过一段时间后，向内部凿深，在25mm处进行堵漏粉的涂抹，然后使用防水砂浆将该处进行封闭处理。 3.2.3裂缝及施工缝渗漏（1）工艺流程。如图2所示。

地下室渗漏原因及防治措施

地下室渗漏原因及防治措施一、地下室底板渗水、后浇带的节点做法：后浇带中垃圾、积水处理不到位，会导致混凝土夹渣，强度降低等影响后浇带混凝土质量，增加渗漏风险，可以从后浇带的节点设计上来预防此类通病：、多数图纸设计中仍采用图1所示的节点，此节点不能有效解决以上问题。建议采用图2节点，后浇带的底板加厚100mm以上，即使后浇带内有部分垃圾清不干净，但残留垃圾沉积在底部，也不影响底板厚度范围内的混凝土质量。、在底板施工时，后浇带内每隔20米增加200X200X400(深)集水坑，如图3所示，便于后期水泵能放入集水井中抽干积水。、后浇带设置位置：后浇带作为防水的薄弱点，应考虑避开配电房等高低跨交接位置。如图4所示，高低跨交接位置混凝土施工难度大，容易出现混凝土疏松、根部裂缝，而且此处竖向构件后面为保留土层，后期无法做柔性防水层，渗漏危险性较高。

、连通口渗漏比较普遍：连通口通常采用一层中埋式橡胶止水带，实际施工中由于橡胶止水带被钢筋等刺穿，或者固定不牢偏位，甚至从结构中拉出，出现渗漏。土方回填后，从外部修补可能性不大，而从内侧也很难修补。因此除了在施工中严格管理的同时，建议连通口增加一道排水措施，采用直径50的排水管，从结构层直接引到附近集水井，如图5所示。连通口其余三边用铝板或者不锈钢板饰面兼作导流作用，将上口及两边的水导流到底板水沟内，如此堵排结合，才能更好地解决连通口的渗漏问题。、保护层厚度不足不仅造成底板渗漏[1]，而且影响结构耐久性。地下室基础梁截面尺寸大、钢筋用量多，自重较大，砂浆垫块容易压碎，且部分梁比较深，保护层垫块放置不方便，压碎后又不容易发现，保护层厚度不能得到保证。建议采用钢筋废料加工成定型支架，如图6所示：支架对梁的骨架能起到有效支撑，同时确保保护层厚度。、高低跨部位施工不当造成渗漏：高低跨侧模采用钢筋支撑，施工中钢筋穿透底板，或采用小木条支撑，未及时拔除并振捣密实，都

地下室渗水处理方案

一、工程概况地下室渗漏治理方案，主要用于地下室及地下停车场。由于基础产生不均匀沉降和位移，使变形缝(伸缩缝)墙体、底板和顶板及穿墙管部位产生大量漏水，因此必须尽快采取快速有效的防水堵漏措施，使建筑物地下室达到滴水不漏，以满足使用的要求。二、施工缝(变形缝)渗漏治理方案 1、施工缝渗漏情况分析地下工程施工缝(变形缝)是极易产生漏水的特殊部位，漏水产生的原因主要有以下几个方面： (1)地下工程变形过大，超过允许变形范围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。 (2)地下室变形缝在施工过程中产生的快速位移，引起橡胶止水带的损坏。 (3)由于浇捣混凝土时没有达到密实程度，产生了疏松，狗洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。 (4)橡胶止水带硫化不完全，时间久后产生老化断裂，或在施工时被钢钎凿坏。伸缩缝一旦渗漏，即表明整个止水带失效，因此必须进行全面全缝周长的渗漏治理才能有效。 2、防水堵漏方案根据上述渗漏原因分析，本防水堵漏方案采用先注浆止水，后用高分子密封材料柔性保护，最后采用刚性保护的措施。防水堵漏方案如下： (1)清理基层：将伸缩缝中原有材料及杂质清除到规定深度(一般为7~10cm深)，用水冲洗干净。 (2)固定注浆通道及注浆管：用快速堵漏剂(液体、粉状均可)拌和32.5级以上普通硅酸盐水泥固定注浆通道—PE泡沫条，在固定PE泡沫条时，每相隔50cm左右埋设一根注浆管。注浆管采用Ø10~13 mm的耐压橡胶软管，该管既作为引水管又作为注浆管用。

(3)注浆堵漏：从底部开始注高分子注浆材料—注浆堵漏王，注浆压力控制在0.3~0.5MPa之间，待注浆的旁边一孔冒浆时可停止注浆，关闭阀门，再从另一孔注浆，然后依次循序进行，待全部注浆完毕后观察有无渗漏，如个别地方仍有渗漏可以从最近一孔补充注浆直到不漏为止。 (4)割注浆管：注浆24h后在确认无渗漏的情况下，割掉所有注浆管，用喷灯烘干界面。 (5)清理界面：用钢丝刷清理杂质及由于喷灯烘烤时产生的表皮杂屑。 (6)施工柔性材料：在缝内施工50~60mm厚PG321双组份聚硫密封剂，外贴T型宽300mm、厚20mm双组份聚硫密封剂。待聚硫密封剂固化后，用抗压密封剂作为最后一道半刚性保护层。处理部位如下图：

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析

明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术浅析发表时间：2019-04-03T11:46:31.143Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：陈述运 [导读] 现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。陈述运中铁十四局集团大盾构工程有限公司摘要：现在我国的城市化建设变得越来越快，然而在城市不断发展的过程中，城市交通问题也变得越来越严重。缓解城市公共交通压力的一种有效方式就是地铁。在现代城市地铁建设中，车站施工多采用明挖基坑的方式，其施工作业空间面积大、施工速度快、工程成本较低，广泛应用在地铁车站施工建设中。本文主要针对现代城市地铁车站明挖施工技术做了详细的介绍，以供相关人士参考。关键词：地铁；明挖施工；施工方法；渗水处理 1 地铁工程施工概况本文对地铁工程施工概况的施工流程与施工工艺的研究，主要以沈阳地铁施工工程作为研究。曹仲站为地下双层岛式站台车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台长度118米，站台宽度12米，车站主体结构总长206.3米。车站为双层三跨的箱型框架结构，标准段宽20.5米，底板埋深约17米。结构顶板覆土厚度约3.4米，标准段底板埋深约17米，盾构段底板埋深约18.6米。车站土建工程由主体结构和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设两组风亭和三个个出入口，风亭布置于车站东西两侧，出入口北侧1个、南侧2个。车站西侧为盾构始发，东侧为盾构到达。地铁施工采用明挖施工的方式进行。 2 地铁工程施工的施工流程在该次施工中，选取该地铁工程的某地铁站作为施工流程的研究。围护结构完成后，基坑开挖到设计标高，即进行垫层和防水施工，随后进行主体结构施工。每个分段自下而上施作接地网→垫层混凝土施工→施作底板防水层→底板混凝土浇注→拆除最下一道支撑→施工侧墙、车站中板→拆除支撑→施工车站顶板及防水层→拆除后面的支撑→车站主体结构完成，管线恢复→回填基坑及恢复路面。 3 地铁工程施工的施工工艺 3.1 钢筋施工 3.1.1 钢筋的加工在地铁工程施工中，钢筋的加工和选用必要符合相关的规定和标准。首先，钢筋必须有质量保证书，其次需要有相关检测的试验报告单。并且在地铁工程施工的钢筋进场前，需要进行物理力学的抽样试验。如果在抽样试验中，钢筋发生了脆断、机械性能不良、焊接性能不良等情况时，还需要进行化学成分的抽样试验进行分析。此外，钢筋在进场前需要根据设计要求进行加工，并对其形状、尺寸等进行抽样检查，以保证钢筋与设计要求做到符合。此外，还需要在钢筋进行焊接、固定和安装前进行钢筋表面的清理工作。要在钢筋使用前，保证钢筋的表面没有损伤、油渍、污渍以及铁锈等。对于有颗粒状的钢筋和有片状老锈的钢筋等进行替换，以保证地铁工程施工中钢筋的质量。最后，对于钢筋加工中弯钩和弯折情况，需要符合国际GB标准进行。 3.1.2 钢筋的焊接在地铁工程施工中，钢筋的焊接所使用的焊条、焊剂、接头以及钢板的型号等都需要根据设计要求和相关规定进行使用。在钢筋焊接成型时，需要对钢筋的焊接处进行封锁，以防止水锈和油渍的侵蚀等。此外，对于焊接后，在焊接处留下的焊瘤需要进行处理，并在钢筋端部的一些弯曲、扭曲处等进行校正或是切除。其次，对于钢筋焊接的成果需要根据国家钢筋焊接标准进行验收，其中包括接头形式、焊接工艺以及焊接质量等情况的验收。 3.2 模板施工 3.2.1 模板施工结构在该次地铁施工中，地铁站的设计为两层框架结构。因此，需要采用48*3.5形式的钢管扣件式的金属脚手架设计。其结构板采用组合钢模板、其掖角则采用特制的钢模板，而侧墙需要用大块模板进行铺设。 3.2.2 模板施工的技术要求模板施工中，必须保证模板的稳固性，防止在施工中出现松动、跑模以及变形等情况，严重影响施工质量的情况出现。对于大型的、大质量、大体积的模板施工，需要在前期进行施工设计计算，并经施工监理进行检验才可以进行施工。其次，模板的拼接是否严密也会影响到施工质量，需要严格进行模板的拼缝作业，并采取相关措施来填补拼缝，像在拼接处贴止水胶带和涂抹玻璃胶等，以保证不会出现漏浆的情况，且模板内部需要保持干净整洁。在模板施工完成后，需要及时的进行施工检测并进行混凝土的浇筑。此外，如果在模板施工中出现了结构变形的情况，需要及时的在拼缝处安装填缝板，将模板固定牢固，保证不会出现跑模的情况。 4地铁建设工程渗漏处理技术的应用 4.1点渗漏处理技术的应用在地铁工程建设施工中应用点渗漏处理技术的情况是较多的，而点渗漏的处理技术应用很广泛，对于地铁建设来说这么大的建设工程中要想精确地应用好点渗漏处理技术就要对技术流程有很清楚的认识。具体它包括钻孔、埋管、灌浆、压力检测、清理和上涂层等工序。钻孔的位置要距离渗漏区域外线50cm处定位，自身孔径在10mm～20mm，孔深为100mm左右，孔与孔间距为200mm×200mm。埋设灌浆管线采用快速硬化的材料进行封口作业，检测渗漏点位采用压气检查的方式来测定封口的密封性。灌浆作业采用纯压式灌浆，其灌浆的压力在0.8MPa以内，灌浆所用材料也可以改换成改良的环氧灌浆材料，要在3分钟～5分钟内完成灌浆，以保证浆液在防护位置上凝固成形。随后清理施工作业的界面杂物，将缝隙界面清理干净后，在上面涂刷防水材料涂层厚度控制在1.2mm。 4.2面渗漏处理技术的应用面渗漏处理技术一般应用在裂缝较多密度大的区域，它包括面切割、凿除、清理和涂层刮涂等工序。具体要注意的是在渗漏边界外50mm的位置上形成多边形切缝切割深度要不大于保护层的厚度，凿除混凝土深度在20mm为宜，周边10mm为宜。在清理干净基础地面后进行图层的刮涂施工。最后是表面的处理，处理的要求是要和周边能够保持在同一个水平线上即可。

地下室渗漏原因分析和防治措施

地下室渗漏的原因分析和防治措施目前，我公司施工的高层建筑带地下室的情况越来越多，而地下室出现渗漏的情况时有发生，地下室渗漏不仅会影响建筑的使用功能，而且也存在安全隐患（裂纹和钢筋锈蚀）。针对地下室工程出现的渗漏和裂纹的质量问题，公司领导高度重视，于2013年8月13日下午由公司领导带队，公司三部门人员和项目经理及天中第一城工程部参与，对我公司施工的*****楼等部分小区地下室工程进行现场检查和调研发现，部分地下室工程不同程度的出现外墙渗漏、顶板裂纹渗漏、极个别底板渗漏现象，地下室较为潮湿，空气质量差有异味，部分管道和设备表面出现凝结水现象。有的地下室渗漏和裂纹经维修后的观感效果较差，直接影响工程观感质量，并影响业主和用户的正常使用。针对上述问题，检查后公司领导立即召开现场座谈会，专题讨论地下室渗漏和裂纹质量问题出现的原因分析和防治措施，与会人员各抒己见，热烈和积极讨论，针对地下室出现渗漏和裂纹质量问题的原因和防治措施，从施工、设计、材料、做法和管理等多方面总结出以下几点： 1、地下室顶板上部种植屋面回填土施工扰动结构顶板造成顶板出现裂纹和渗漏问题。 1 .1 原因分析： (1）、地下室顶板上部种植屋面的回填高度约有1.5米，回填土施工时大型运土汽车和大型挖掘机、大型铲车在地下室顶板上行走和摊铺，地下室顶板经反复碾压和振动造成结构层受扰动破坏而出现顶板裂纹，顶板有裂纹就有可能造成渗漏问题出现。 (2）、地下室顶板屋面做法中，细石混凝土保护层厚度仅有50㎜，其下面铺有0.8㎜厚的聚乙烯薄膜隔离层，回填土时经过大型施工机械碾压，薄膜隔离层和砼保护层很可能遭到破坏。 (3）、而地下室屋顶防水层为两层0.8厚的聚乙烯丙纶防水卷材（SBC），弹性较差，受到施工扰动和薄膜隔离层及砼保护层在遭到破坏时，防水层自然也会遭到破坏从而出现渗漏问题。 (4）、针对回填土的问题，通过现场施工情况反映，天中第一城42#楼地下室南侧最开始地下车库顶板回填土，这是一个车辆通行通道，扰动较严重，现场检查发现其顶板裂纹较多，顶板渗漏的地方也就较多。而42#地下室东头所走施工车辆较少，现场所出现顶板裂纹也较少，顶板渗漏的地方也较少。而地下室顶板砼浇好后，很多施工单位马上作为材料堆放、加工场地，甚至后期顶板上未采取任何措施跑重型土方车、混凝土车等等，造成顶板相应位置的梁、板开裂并渗漏。 1.2 防治措施： (1）、地下室顶板上部种植屋面的回填土施工大型运土汽车、大型挖掘机、大型铲车等大型施工机械不得在地下室顶板上行走和通过，更不得在地下室顶板上实施碾压作业。

渗漏处理方案56956

晋江阳光城翡丽湾G2014-13地块二标段渗漏处理方

案编制单位：福建省九龙建设集团有限公司编制时间：2015年12月25号一、工程概况工程名称：晋江阳光城翡丽湾建设单位：晋江阳光城房地场开发有限公司设计单位：洛阳市规划建筑设计研究院有限公司监理单位：厦门市东区建设监理有限公司施工单位：福建省九龙建设集团有限公司地勘单位：中节能建设工程设计院有限公司本工程晋江阳光城翡丽湾项目位于晋江市，由多个地块组成，G2014-13地块二标段由二十七栋三层住宅楼36#~39#、50#~53#、55#~63#、65#~73#、75#及一层地下室组成。平屋面屋顶标高9.65m，坡屋面标高12.6m，本项目总建筑面积43547.67㎡，地上面积28997.22㎡，地下室建筑总面积14550.45㎡，建筑总高度15.2m，地下室设计标高±0.000相对于黄海标高为36.300m。二、方案编制依据

1、住宅工程施工图纸 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013） 3、《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2012） 4、《地下工程防水技术规范》GB50108-2011 5、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 6、《屋面工程技术规范》GB50345-2012 7、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 三、伸缩缝（变形缝）渗漏治理方案 1、伸缩缝渗漏情况分析地下工程伸缩缝（变形缝）是极易产生漏水的特殊部位，漏水产生的原因主要有以下几个方面；（1）地下工程变形过大，超过允许变形范围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。（2）由于浇捣混凝土时没有达到密度程度，产生了疏松，孔洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。（3）浇捣混凝土之后养护不到位，导致混凝土面开裂，形成了直接渗漏水的通道。 2、防水堵漏方案

渗漏处理方案

城翡丽湾G2014-13地块二标段渗漏处理方案编制单位：省九龙建设集团编制时间：2015年12月25号

一、工程概况工程名称：城翡丽湾建设单位：城房地场开发设计单位：市规划建筑设计研究院监理单位：市东区建设监理施工单位：省九龙建设集团地勘单位：中节能建设工程本工程城翡丽湾项目位于市，由多个地块组成，G2014-13地块二标段由二十七栋三层住宅楼36#~39#、50#~53#、55#~63#、65#~73#、75#及一层地下室组成。平屋面屋顶标高9.65m，坡屋面标高12.6m，本项目总建筑面积43547.67㎡，地上面积28997.22㎡，地下室建筑总面积14550.45㎡，建筑总高度15.2m，地下室设计标高±0.000相对于黄海标高为36.300m。二、方案编制依据 1、住宅工程施工图纸 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013） 3、《屋面工程质量验收规》（GB50207-2012） 4、《地下工程防水技术规》GB50108-2011 5、《地下防水工程质量验收规》GB50208-2011 6、《屋面工程技术规》GB50345-2012 7、《屋面工程质量验收规》GB50207-2012

三、伸缩缝（变形缝）渗漏治理方案 1、伸缩缝渗漏情况分析地下工程伸缩缝（变形缝）是极易产生漏水的特殊部位，漏水产生的原因主要有以下几个方面；（1）地下工程变形过大，超过允许变形围，主要是热胀冷缩及基础的不均匀沉降。（2）由于浇捣混凝土时没有达到密度程度，产生了疏松，孔洞、蜂窝等现象，形成了渗漏水的通道。（3）浇捣混凝土之后养护不到位，导致混凝土面开裂，形成了直接渗漏水的通道。 2、防水堵漏方案根据上述渗漏原因分析，本防水堵漏方案采用先注浆止水，后用高分子密封柔性保护，最后采用刚性保护的措施，具体堵漏方案示意图如下；（1）、注浆堵漏王（2）、PE泡沫条（双排）（3）、快速堵漏剂砂浆（厚40~50mm）（4）、PG321双组份聚硫（厚20mm）（5）、抗压密封剂（6）、伸缩缝两侧混凝土防水堵漏方案如下；（1）清理基层

基础渗水处理方案

施工组织设计(施工方案)报审表工程名称:广西藤县中医院新院区住院楼编号: 注:1、本表由承包单位填报,一式三份,经监理单位审批后,建设单位、监理单位、承包单位各存一份。 2、本表应在承包方内部审核签认完善后予以报送。 3、必要时可增设业主意见栏。

中医院新院区住院楼防水堵漏︵渗︶专项方案编制单位: 广西恒辉建设集团有限公司编制人: 审核人: 编制日期:

目录一、工程概况二、方案编制依据三、基础渗漏治理方案四、主要防水堵漏材料性能介绍五、主要防水堵漏设备六、防水堵漏材料参考用量七、施工组织及人员配备八、安全措施九、堵漏工程质量标准十、防水堵漏施工注意事项

基础防水堵(渗)专项施工方案一、工程概况藤县中医院新院区拟建藤县滕州镇杉木冲开发区,北流河西岸,距县城中心2公里,紧邻旧区。本栋住院楼地上12层,带一层地下室,主体结构为框架剪力墙结构,楼、屋盖整体现浇。建筑物高度(室外地面至主要屋面板的板顶)为49、050米,属A类高层建筑。基础采用独立基础及混凝土筏板基础。高程控制点,±0、000相当于绝对高程 60、95米。基坑开挖尺寸:长95、00米,宽35米,深5、00米,因未做降水处理导致产生大量渗水使下一步施工无法进行因此必须尽快采取快速有效的防水堵渗措施使地下室基础达到滴水不漏的施工要求以满足下一步施工与使用的要求。二、方案编制依据 1、国家标准GBJ108-87《地下工程防水技术规范》 2、国家标准GBJ208-83《地下工程防水施工及验收规范》 3、防水堵漏工程费用计算 4、《防水工程图集》 5、现行全国防水工程定额汇编 6、中国工程建设标准化协会标准CECS117:2000《贮液物构筑物变形缝设计规程》 7、国家建材行业标准JC483-92《聚硫密封膏》 8、甲方有关技术质量及施工要求三、基础渗漏治理方案基础渗漏治理方法 1、堵漏法用无机堵漏材料直接堵塞。遇到孔洞较小或孔洞较大但水压不大的慢渗漏水情况时可采用无机防水堵漏材料直接堵塞。操作程序为根据渗漏水情况查出漏水点以渗漏点为圆心凿洞(直径为1~3cm深为2~5cm)孔洞壁尽量与基面垂直并用清水冲洗干净用堵漏材料捻成与孔洞形状相近的锥团形待其开始凝固时迅速压入洞内并向孔洞壁四周挤压密实使堵漏材料与孔洞壁紧密结合堵漏完毕经检查无渗水现象时即可用聚合物水泥砂浆抹压至与板或墙面平齐。 2、下管法适用于孔洞水压较大的急流或涌水的渗漏水处理。具体作法为清除漏水

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施

地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施发表时间：2019-09-17T16:50:50.227Z 来源：《城镇建设》2019年13期作者：罗皓宛志刚付智偲 [导读] 随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。成都地铁运营有限公司，四川成都 610058 摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施引言中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。 1意义分析 1.1地铁车站防水层漏水在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。如果防水层在施工中没有与地面贴合黏牢也会影响防水层的实际效果。如果注浆材料的渗透性不强，使用的注浆材料不达标也会影响到防水效果。渗漏水的出现除了会危及地铁的运营及设备安全，还会缩短混凝土结构的使用寿命。在实际的施工环节中，如果不加大监测力度，不严格按照设计标准来执行，则会影响到地铁工程的质量，出现一个难以补救的情况。如果采用事后补救和完工维护的方式，除了增加经济成本支出以外，还会影响整个地铁工程，严重的还会引起社会不安。因此，严格把控地铁工程质量十分关键。在分析上述一些渗漏关键点的同时，还应当积极采取防治措施。 1.2地铁车站主体结构渗漏水地铁车站主体结构出现漏水的情况，一般出现在穿墙管部、施工缝、变形缝和混凝土缝等地，这些地方如果没有进行防水处理，很容易出现渗漏的情况。以混凝土缝漏水为例，一般有两种情况，一是混凝土干缩开裂；二是混凝土收缩开裂。混凝土干缩开裂的问题，主要是因为混凝土在凝固的过程中，会产生一定量的水和热，当水和热蒸发散去后，混凝土内含有的水分就减少了，因此干燥开裂。车站一般采用的混凝土强度标准为C30，但在实际的工程项目中，为了提高地铁车站的结构稳定性和防水能力，一般会高于C30的标准，有可能达到C50的强度。虽然一定条件下，地铁车站结构更加稳定了，但相应的问题就会出现，因为混凝土中水泥使用过多，水在蒸发之后可能会出现开裂的情况。因此，需要寻找一个平衡点来维持两者的关系，避免裂缝出现，避免因为裂缝原因出现渗漏。 2治漏材料的选择 2.1改性环氧树脂灌浆料改性环氧树脂灌浆液黏结力高，强度收缩小，可灌性好，抗渗性强，抗拉强度高，加固裂缝，作为一种性能优良的堵漏灌浆液，适用于地下室，地铁堵漏和补强效果作用突出。 2.2水不漏堵漏材料该材料为新型无机堵漏材料，快速高效、带水止漏、一堵即止、无毒无害，耐腐饰、耐老化、性能好、适用于隧道、地铁、地下室等各类堵漏止水工程，于各类紧急修补结构加固工程。用料配制：按粉：水=1：0.25（重量比），将“水不漏”加入水中，根据孔洞或裂缝形状，将堵漏料捏成略小尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬热感为宜）后塞进堵水口，并用木棒挤压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏。 2.3水泥基渗透结晶型防水涂料水泥基渗透结晶型防水材料用作于混凝土结构表面时其活性化学物质通过载体向混凝土内部的毛细管道渗透，最终生成不溶于水的结晶体回渗到混凝土的深层，填塞毛细孔和孔隙，并永久留在混凝土中，从而使混凝土致密，阻止水的渗透，起到永久性的密封混凝土的作用。 3车站主体结构渗漏水堵漏措施 3.1水泥浆封堵措施车站主体结构大面积出现渗漏水的处理，其主要核心是对主体结构与围护结构之间的“水囊”进行填充密封，从根源解决车站渗漏水问题，鉴于此，在花卉世界车站主体结构渗漏水问题上，采取先注水泥浆堵漏的措施进行封堵。由于在车站先期施工过程中未预留注浆孔洞，因此在车站主体结构侧墙进行钻孔，钻孔过程中需要避开主体结构钢筋主筋，打穿防水层，钻孔直径为50mm，孔内设置注浆小导管，钻孔间距按照侧墙纵向10~15m布置，注浆采用水泥浆，水灰比为1:1，注浆压力控制在0.3MPa以内。注浆过程中必须时刻关注注浆压力、周边漏浆情况，并对主体结构注浆影响区域内设置变形监测点。车站侧墙注浆堵漏前，必须保证车站顶板压顶梁施工完毕，最好车站土方回填工作已经施工完毕，可减小注浆过程中对主体结构的变形。 3.2环氧树脂封堵措施采用水泥浆封堵，可解决车站主体结构大面积渗漏水问题，但车站内依然会存在局部的小面积渗漏情况，针对该类渗漏水处理，则可

地下室顶板渗漏处理方案样本

沣科花园DK-A( 第二标段) 地下车库顶板防渗漏处理方案一、工程概况: 建设单位: 西安沣东房地产开发有限公司勘察单位: 机械工业勘察设计研究院设计单位: 北京国科天创立筑设计院有限公司监理单位: 陕西中建西北工程监理有限责任公司施工单位: 陕西省外经贸实业集团有限公司工程地址: 本工程位于陕西省西咸新区科源东路以西, 沣东小学以北。地下建筑层数: 一层, 建筑高度5m 工程用途: 地下一层为车库, 地上部分为住宅及商业。建筑体系: 高层四栋剪力墙结构, 抗震详结构图; 多层为一栋框架结构, 抗震详结构图。建筑室内标高: ±0.000相当于绝对标高详建施。建筑面积: 26144.12m2 二、建筑结构安全等级及设计使用年限 1.建筑结构安全等级: 二级 2.结构设计使用年限: 50年 3.结构抗震设计类别: 丙类 4.地质基础设计等级: 丙级 5.结构抗震等级: 三级

6.地下室防水等级: 二级三、编制依据 1.《地下室防水工程质量验收规范》 2.《地下室防水技术规范》 3.《建筑质量通病防治手册》四、楼面龟裂渗水产生原因现象: 楼面发生肉眼不可见的龟裂, 裂缝宽度在0.1mm以下, 发现龟裂现象是经过楼面渗水后判断的。产生原因分析: 1、混凝土原材料质量方面( 本工程使用商品混凝土供应) ( 1) 水泥凝结或膨胀不正常, 产生裂缝。 ( 2) 骨料中含泥量过多: 施工过程中沙、石子材料已经过筛, 含泥量过大能够排除。 ( 3) 碱性骨料有可能与碱性很强的水泥起化学反应, 生成有膨胀能力的碱——硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏, 产生裂缝。 ( 4) 施工过程中采用的泵送混凝土, 水灰比、塌落度过大产生裂缝。 (5)砼浇筑振捣过程控制不佳或砼浇筑后养护不到位产生裂缝。( 6) 后浇带处渗水产生的原因是浇筑时夹渣清理不净或有灰尘未清理。 ( 7) 车库顶板与主楼交接处渗水的原因是浇筑时夹渣清理不净或未按施工方案进行施工。

地下室渗漏处理施工方案

A栋实验楼等4项（中铁第五勘察设计院集团有限公司研发实验中心及附属用房项目）地下室渗漏处理施工方案编制人：审核人：审批人：中铁城建集团有限公司 2016年7月31日

目录一、编制依据---------------------------------------------- 0 二、工程概况---------------------------------------------- 0 三、施工准备---------------------------------------------- 0 四、施工安排--------------------------------------------- 2 五、处理方案---------------------------------------------- 2 六、治理保证措施------------------------------------------ 3

一、编制依据 1、本工程的施工组织设计 2、中铁五院勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸 3、地下工程防水技术规范（GB50108-2008） 4、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）二、工程概况 1、本工程地处北京市大兴区康庄路9号院院内，南侧康庄路、西邻兴丰大街，北侧有一新凤河自西北向东南流过，东侧为铁五院院内南北向主道路。 2、本工程的建筑总面积:96341.16㎡，项目为三个标准塔楼布局，地上20～22层，1～3层设置裙房相互连通，地下3层。 3、本工程地下室防水等级为：Ⅰ级；防水材料采用3+3厚的自粘防水卷材，地下室顶板、墙体、顶板混凝土抗渗等级为P8；现正值雨季施工阶段，降雨结束后，检查出地下室存在个别漏点，后附检查点平面布置图，分析原因：一、由于降水量较大，导致楼座周边回填土不同程度下沉致使一些外墙顶部防水收口开裂，大量雨水窜入防水层导致地下室局部外墙梁、外墙、汽车坡道顶板、后浇带及西侧地下一层顶板出现不同程度渗漏；二、管道根部出现渗漏，穿墙管未封堵密实，穿墙管个别直接穿到室外破坏原有的防水面层。三、地下三层后浇带顶棚漏水为地下为二层地面积水导致，地下室地面出现积水后我项目部已经安排专人负责地下室排水抽水工作。四、由于刮风及裙楼屋面渗漏到一层的雨水从一层卫生间预留洞及其它地面预留洞流到地下一层，项目部已组织人员对预留洞周边用素水泥进行挡水，上部用塑料布进行覆盖。三、施工准备 1、技术准备：针对地下室渗漏处，向工人进行交底，确定位置及重新封堵方式，安排专人进行跟踪检查，并形成记录。 2、材料及机具准备到位。

地下连续墙渗漏水处理方案

一、编制说明 1.1编制依据 1、根据南宁地铁1号线清川站施工图设计和勘察地质报告； 2、关于地铁施工接缝渗漏水处理案例； 1.2编制原则为了能更好地消除地连墙接缝漏水情况避免出现大量涌水、涌砂，保证主体安全施工。二、工程概况 2.1工程地质 ①2素填土层灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成分为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，上部一般为混凝土路面厚约30㎝ ②2-1粘土层褐红、棕红、褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，裂隙发育，有铁锰质氧化物充填，切面较光滑。 ②2-2粉质粘土层褐黄色，硬塑～坚硬状态，含少量灰白色高岭土，含黑色铁锰质氧化物，切面稍具光泽。 ②3-2粉质粘土层褐黄色～黄灰色，可塑状，手捏稍具砂感，局部夹少量粉土。 ④砾砂层黄褐色，灰色，灰白色，饱和，中密，局部夹薄层粉土，手捏砂感强颗粒较均匀，级配不良。 ⑤1-1圆砾层圆砾稍密～中密，饱和以砾石为主粒径2～20mm，最大粒径60mm，以次圆状为主，中粗砂充填。 ⑦1-2泥岩青灰色、成岩程度较浅，呈坚硬状，泥质结构，中厚层状构造，岩芯完整，呈柱状，岩质软，局部夹粉砂质泥岩。 2.2工程水文地质清川站在钻探深度范围内，场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于①2素填土中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度无关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾层中，水量丰富，本地质初见水位约5.5米。

三、较大渗水处理措施如A015，A016；A066，A067幅墙。具有明显水压力的较大渗水式轻微管涌。3．1、基坑内反压结合了本段地质条件和水位情况。我部对渗水处作如下处理：第一步在排漏水处预留水管，将接缝处水引导流出，堵，将涌水处进行修复，避免大面积渗水而出现次生灾害；第二步对基坑内渗水处，进行回填在渗水接缝处回填砂袋，进行反压防止在接缝处出现大量涌水、涌砂，设置坑内降水井将水位降至基底以下 2.5-3米以下已得证基底施工作业安全。 3．2、基坑外注浆在连续墙外侧施做袖阀管注浆加固，同时在施工过程中加强监测，并进行跟踪注浆。袖阀管注浆加固整体方案为,清川站连续墙外侧布置2排袖阀管，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。袖阀管底部深入泥岩不小于2m，注浆孔在距车站围护结构外边线70cm处开始布设。 3.2．1注浆孔布置根据地质勘探资料现场接缝处渗水情况。在距离墙外侧接缝处70cm处施钻，钻孔布置二排每排五个孔，共施钻10个孔，袖阀管纵向间距1m，横向距离0.8m。加固深度范围为从地表开始，钻孔深不小于24m，深入泥岩以下2m。具体依据现场实际为准。