城市轨道交通深基坑施工作业指导书8813

城市轨道交通深基坑施工作业指导书8813
城市轨道交通深基坑施工作业指导书8813

目录

一、钻孔桩施工 (2)

二、深基坑开挖、支撑施工6

三、钢筋施工 (16)

四、模板、脚手架施工23

五、喷射混凝土施工 (32)

六、隧道监控量测施工 (35)

七、防水施工 (42)

八、暗挖马头门施工 (45)

九、冬季施工措施 (47)

十、安全文明施工措施54

一、钻孔桩施工

旋挖钻作业施工

1. 目的:指导旋挖钻机作业人员进行钻孔作业。

2. 适应范围:配备不同的钻头,可用于砂层、土层、卵砾层、岩层等不同

地质,不受地域限制。

3. 旋挖钻机机械成孔作业

3.1 施工机具

配置有泥浆泵的旋挖钻机。

3.2 操作规程

3.2.1 钻孔前准备工作

3.2.1.2 场地准备

平整场地,清除杂物、换除软土、夯打密实。施工场地为旱地而且在施

工期间地下水位在原地面以下时,将场地平整夯实,清除杂物;场地位

于浅水时,采用筑岛后在顶面安置钻机,筑岛顶面高出施工水位 1.0m

左右;钻机底盘不宜直接置于不坚实的填土上,以免产生不均匀沉陷。

钻机的安置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。

3.2.1.2护筒埋设

埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样,把钻机钻孔的位置标于孔底。

再把钢护筒吊放进孔内,找出钢护筒的圆心位置,用十字线在钢护筒顶

部或底部,然后移动钢护筒,使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合,

平面偏位误差为5cm以内。同时用水平尺或垂球检查,使钢护筒垂直,

保证垂直度≤1%。在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土,

要分层夯实,达到最佳密实度。以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、

掉落,如果护筒底土层不是粘性土,应挖深或换土,在孔底回填夯实

300-500mm厚度的粘土后,再安放护筒,以免护筒底口处渗漏塌方,夯

填时要防止钢护筒偏斜。护筒埋设深约1.6~1.7m且应高于地面30cm

左右,护筒上口应绑扎木方对称吊紧,防止下窜。

3.2.1.3泥浆制备

钻孔泥浆选用不分散、低固相、高粘度的优质膨润土泥浆。泥浆由优质膨润土、碱(Na2CO3)等原料组成。泥浆调制采用机械搅拌,搅拌时将定量的清水加入搅拌机,然后慢慢地加进与水量相应的膨润土,并开动机器搅拌,成浆后打开出浆门出浆。

3.2.2 具体操作

3.2.2.1 钻机就位

钻机摆放平稳,钻机底座全部用枕木支垫。钻机摆放就位后,要对机具及机座稳固性等进行全面检查,用水平尺检查钻机摆放是否水平,在钻锥下悬挂垂球,并利用交叉护桩检查钻机摆放是否正确。钻机定位后,底座必须平整,稳固,确保在钻进中不发生倾斜和位移。同时要求钻架中心与钻机转盘中心的连线应与钻盘垂直,钻头、钻杆和桩径中心在一铅垂线上,以保证孔位正确,钻孔顺直。

3.2.2.2 开孔

钻孔前应对钻孔的各项准备工作进行检查,钻孔时应按设计资料及实际地质情况绘制地质剖面图。因旋挖钻造浆能力较差,旋挖钻孔泥浆主要采用机械制浆。当钻进至接近钢护筒底口位置1~2m左右时,须采用低钻压、低转数钻进,并控制进尺,以确保护筒底口部位地层的稳定;当钻头钻出护筒底口2~3m 后,再恢复正常钻进状态。

3.2.2.3 钻进

钻机在各地层中的钻孔指标:对于淤泥质土层和亚粘土层,采用低速、优质泥浆方法钻进;对于粘土层采用高等钻速稀泥浆钻进;对于砂层,采用轻压、低档慢速、稠泥浆钻进,以免孔壁不稳定,发生局部扩孔或局部坍孔,以防埋钻现象;对砂砾层,采用低档慢速、优质浓泥浆钻进,确保护壁厚度。

钻进过程中,起落钻头速度宜均匀,不得过猛后或骤然变速,以免

碰撞孔壁或护筒。每钻进4~5米深度验孔一次,在容易缩孔处应勤验。

正循环回转法成孔

1. 目的:指导正循环回转钻机作业人员进行钻孔作业。

2. 适应范围:适用于地质为粘性土、粉砂、细中粗砂、含少量砾石、卵石

(含量不少于20%的土、软岩),孔径在80~250cm之间的正循环回转法

钻孔作业。

3. 正循环回转法钻孔作业

3.1 施工机具

主要部件为转盘、动力机、卷扬机、钻架、泥浆泵、钻杆、水龙头、与

地质适配的钻头等组成的正循环回转钻机,另备泥浆搅拌机、护筒等。

3.2 操作规程

3.2.1 钻孔前准备工作

3.2.1.1 场地准备

场地为旱地时,须整平夯实;陡坡处须用枕木型钢等搭设稳定的工作平

台;如遇浅水或深水作业时,须依据上报业主的施工方案,在施工范围

内进行筑岛或钢板桩围堰等多种方法,为钻孔作业创造有利的工作平

台。

3.2.1.2护筒

护筒埋设时,护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心,偏差不得大于

5cm,必须严格保持护筒的竖直位置,护筒周围和底脚须紧密,不透水。

护筒顶端的泥浆溢出口底边,当地质良好不易坍孔时,宜高出地下水位

1.0~1.5m以上;当地质不良容易坍孔时,应高出地下水位1.5~

2.0m以

上。

3.2.1.3 泥浆

泥浆使用泥浆搅拌机调制。在井孔外支好泥浆搅拌机,先将适量清水加

入搅拌鼓,然后将选择好的水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土慢慢

加入相应量进入搅拌鼓,并开动机器搅拌,成浆后,打开出浆门到储浆

池。

3.2.2 具体操作

3.2.2.1 钻机就位

立好钻架并调整好起吊系统,将钻头吊起,徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻盘吊起,垫方木于转盘底座下面,将钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘,要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上,钻杆位置偏差不得大于2cm。在钻进过程中要经常检查转盘,如有倾斜或位移,应及时纠正。使用带有变速器的钻机时,要把变速器放平。安装在变速器板上的电动机轴心应和变速器被动轴的轴心在同一水平线上。在方钻杆上端安装提引水龙头,在水龙头上端连接输浆胶管,将输浆胶管接到泥浆泵上,把提引水龙头吊环挂到起吊系统的滑轮吊钩上。取走转盘中心的方形套,启动卷扬机吊起方钻杆穿过转盘并牢固地联结到钻头,

装好方形套夹住方钻杆,准备钻进。

3.2.2.2 初钻

a.先启动泥浆泵和转盘,使之空转一段时间,待泥浆钻进钻孔中一定数量后,方可开始钻进。

b.接长钻杆时,先卸去方形套,提升方钻杆达到钻与钻杆相连处露出转盘为止。用钻杆夹持器卡住钻头并支承于转盘,卸去方钻。然后吊起一节圆钻杆,连接于钻头,卸去夹持器,把圆钻杆连同钻头放入钻孔。当圆钻杆上端接近转盘时,照上述用夹持器支持圆钻杆,松吊绳,将方钻杆吊来与圆钻杆联结,撤去夹持器,把方钻杆降入转盘内并安好方形套,继续钻进。以后需要再接长钻杆时,照以上步骤在方钻杆与圆钻杆之间加接圆钻杆即可,一直钻孔到需要深度。

为止。卸去时亦同样办理,只是把接长改为减短而已。

c.接、卸钻杆的动作要迅速、安全,争取尽快完成,以免停钻时间过长,增

加孔底沉淀。

3.2.2.3 钻进速度

a.开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应低档慢速钻进,

使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1m后,可按土质以正常速

度钻进。如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中倒入

粘土,再放下钻锥倒转,使胶泥挤住孔壁堵住漏浆空隙,稳住泥浆继

续钻进。

b.在粘质土中钻进,由于泥浆粘性大,钻锥所受阻力也大,易糊钻。

宜选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。

c.在砂类土或软土层钻进时,易坍孔。宜选用平底钻锥、控制进尺、

轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。

d.在低液限粘土或卵、砾石夹土层中钻进时,因土层太硬,会引起钻锥

跳动、蹩车、钻杆摆动加大和钻锥偏斜等现象,易使钻机因超负荷而

损坏。宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、两极钻进的方法钻进。

3.2.2.4 随着钻孔钻进,要及时检查泥浆的各项性能指标和数量,遇有变化及时

对泥浆进行调整和补充。

3.2.2.5 施工过程中,要将主吊钩稍提携一些,使孔底承受的钻压不超出钻锥和

压重块重力总和扣除浮力后的80%,使钻杆尽可能不受压力而保持竖直

状态,从而使钻锥回转平稳,保持钻孔位置正确。

二、深基坑开挖、支撑施工

1 目的:指导开挖、支撑人员进行作业。

2 适应范围:本作业指导书适用于沈阳地铁二号线第六合同段沈阳北站站基坑开挖、支撑作业。

3 作业程序

3.1 降水、防水和排水

(1)基坑外降水

车站基坑采取坑外井点降水,在基坑开挖前需进行提前降水,并每日进行水位观测,保持地下水水位在开挖面1.0m以下。

由队技术组负责水位观测,根据地下水位安排开挖施工进度,严禁带水作业。

由于车站基坑底部有粘土夹层,此段必须通过截流或设截水井的方法减少层间滞水,当层间滞水较大时,必须停止开挖,待处理好后在开挖。

(2)基坑外排水

基坑外排水需在硬化地面时考虑,设基坑外排水沟、集水井和挡水墙等防排水通道,使地面水能及时通过排水沟等排出,防止地面水流入基坑内。

(3)基坑内防排水

基坑开挖前事先准备好足够数量的水泵、足够长度的水管等排水设备,每个作业面的基坑排水水泵不得少于两台,并对所有排水设备进行检查,确保排水设备的完好。将排水设备备在现场,以便随时取用。

基坑开挖应采用放坡开挖,在开挖时及时在基坑内施做临时排水沟,排水沟离围护桩保持3.0m以上的距离,防止积水浸泡桩脚影响围护桩的稳定。并在坑底施做临时集水井,集水井离坡脚保持2.0m以上的距离,严防集水井内的积水浸泡坡脚,基坑内散水通过排水沟汇入集水井,及时用水泵将集水井内积水抽出,排入基坑外排水沟汇入沉淀池。

密切关注天气变化,在下雨前,对开挖坡面采用雨布覆盖(临时)或捌采用喷混料封闭(长期),防止雨水冲毁开挖面形成塌方和滑坡而威胁基坑的稳定。

3.2 基坑的开挖

(1)本工程深基坑采用分层、分块、对称、平衡开挖和支撑的顺序,施工时须严格控制各工序的时限。施工参数如下:

开挖分层:每层高5.0m;

开挖分块:每块长12.0m;

单块开挖时间: 13h~15h;

单块开挖后完成支撑时间:<8h;

单块开挖卸载后无支撑暴露时间:≤22h。无特殊情况,单块土方开挖后必须立即组织支撑安装,缩短无支撑暴露时间;

开挖坡度:<1:1.4~1.5。

(2)开挖时,挖掘机等施工机械不得碰撞支撑和围护撞等结构物,维护管线等

深基坑开挖专项施工组织方案(H>5m)

深基坑开挖专项施工方案(H>5m) 一、工程概况及特点 1、工程概况: 本工程项目建设场地位于六盘水市盘县柏果镇,发电有限责任公司东南侧,与焦化厂紧邻。拟扩建项目厂区总占地面积59.78 万m2,总建筑面积约248090m2,道路及广场占地面积95650m2,,绿化面积89670 m2。拟建工程主要为工业用房、办公楼、堆煤场、场区道路及绿地建设等。 拟建项目平面呈东——西走向的不规则展布,主要分成1541、1564、1586三个场坪标高进行建设,各拟建物为先平场再进行建设。场平后将在厂区内形成四段高大边坡,分别为:第一段为选煤前缘边坡,位于选煤工段前缘,长度约310m,最大高度约24m;第二段为前部边坡,位于炼焦工段前缘,长度约340m,最大高度约24.5m;第三段为中部边坡,位于化产工段前缘,长度约530m,最大高度约23m;第四段为后部边坡,位于深加工工段前缘,长度约525m,最大高度约21m。 2、工程特点: 本项目工程挡墙基础开挖最深超过20m(墙前深度超过10m,墙后开挖放坡最高超过30m,此处开挖深度以墙顶处原地面综合计算开挖深度),距相邻建筑物水平距离0-4m(XM02段部分挡墙基础距原选煤主厂房水平距离4m,基础垂直高差4m;XM03段部分挡墙基础

距输煤载桥基础水平距离-2.0-0m,基础垂直高差3-4m;QB01段部分挡墙基础距输煤载桥基础水平距离0-2.6m,基础垂直高差4-5m) 二、方案编制依据 1、《工程地质勘察报告》 2、工程施工图设计 3、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202-2002) 《混凝土工程施工质量验收规范》(GB 50204-2002) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2003) 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS-22:2005) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086—2001) 其他有关的规范、规程及图集 三、施工准备工作 基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容: 1.查勘现场,摸清工程实地情况。 2.按设计或施工要求标高整平场地。 3.做好防水排水工作。 4.设置测量控制网。 5.设置就绪基坑施工用的临时设施。 四、深基坑开挖施工方法

土方工程作业指导书

土方工程作业指导书 一般规定: 土石方工程应合理选择施工方案,编制、审批、实施符合九九定额精神,尽量采用新 技术和机械化施工。 施工中如发现有文物或古墓等应妥善保护,并应立即报请当地有关部门处理后,方可 继续施工。 在敷设有地上或地下管道、光缆、电缆、电线的地段施工进行土方施工时,应事先取 得管理部门的书面同意,施工时应采取措施,以防损坏。 土石方工程应在定位放线后,方可施工。 土方工程施工应进行土方平衡计算,按照土方运距最短、运程合理和各个工程项目的 施工顺序做好调配,减少重复搬运。 1、场地平整 1.1、操作方法:关键是测量,随干随测,最终测量作好书面记录。实地测点标识,作为检查、交验的依据。 填方应选用符合要求的土料,边坡施工应按填土压实标准进行水平分层回填压实。平整场地后,表面逐点检查,检查点的间距不宜大于20M 。 1.2.质量要求及标准: 1.2.1.平整场地:平整区域的坡度与设计相差不应超过0.1%,排水沟坡度与设计要求相 差不超过0.05%,设计无要求时,向排水沟方向作不小于2%的坡度。 1.2.2.场地平整的允许偏差: 1.2.2.1.表面标高:人工清理± 30MM ,机械清理:±50MM ; 1.2.2.2.长度、宽度(由设计中心向两边量)不应偏小; 1.2.2.3.边坡坡度人工施工表面平整,不应偏陡,机械施工基 本成型,不应偏陡;1224地面、路面下的地基:水平标高0~-50MM,平整度W 20MM。 1.3 、质量检验方法:用水准仪及2m 检查尺检查。 1.4、质量通病的预防措施: 1.4.1、场地积水预防措施: 1.4.1.1、平整前,对整个场地进行系统设计,本着先地下后地上的原则,做排水设施,使整个场地水流畅通; 1.4.1.2、填土应认真分层回填辗压,相对密实度不低于85%; 1.4.1.3、做好测量复核工作,避免出现标高误差。 1.4.2、填方边坡塌方预防措施: 1.4. 2.1 、根据填方高度,土的种类和工程重要性按设计规定放坡,当填方高度在 10m 内,宜采用1:1.5,高度超过10m,可作成折线形,上部为1:1.5,下部采用1:1.75; 142.2、土料符合要求,不良土质可随即进行坡面防护,保证边缘部位的压实质量,对要求边坡

深基坑作业指导书

编号:SJSX3-SG01-001-F001附件: 晋北±800kV换流站~郭家村 接地极线路工程(1标段) 深基坑开挖 专项施工方案 施工单位(章)

年月日

目录 第一章工程概况 (1) 第二章基础设计说明 (1) 第三章方案适用范围 (2) 第四章基础施工方案 (3) 第五章质量保证措施 (12) 第六章安全保证措施 (16) 第七章环境保护及文明施工 (17)

第一章工程概况 1、工程概述 全线路起止于晋北换流站,至朔州市平鲁区下木角乡鲁西沟村东,新建线路全长48.583公里,铁塔共用148基。同时需要改造35kV线路一条,长度约300米。 导线采用:2*2*JNR60G1A-500/45型钢芯铝绞线,地线采用OPGW-100,进出线档采用OPGW-100与JLB20A-100配合使用。 第二章基础设计说明 2.1图纸设计 本工程基础图纸分结构明细表和施工图两部分。 结构明细表按单基出图,其中左上表格标注有杆位号、塔型及呼称高、转角度数和中心桩位移、基面调整值等数据,以及各腿地质情况说明;中部简图即为沿塔位对角线方向的地形断面图和具体配腿与地形的匹配情况;左下表中标注各腿基础型号、施工图号、外露E值、基顶与中心桩相对高程、护坡和排水沟等防护措施,以及施工弃土的地点和方式等。 基础施工图按类成卷,每类前有施工说明、根开表、地螺及角钢加工说明等,每类基础又分若干不同型号,以序号区分。 2.2图纸查阅 查阅单基结构明细表,核对高低腿配置是否与现场实际相符;

分别找出对应四塔腿基础所用的基础型号及图号; 查阅相应的基础施工图,按接身呼高与接腿长核对手册提供的根开尺寸,确认无误进行分坑及支模操作。 2.3图纸名词解释 呼称高--铁塔导线横担(最下层导线横担)下平面至铁塔最长腿的基础顶面的垂直距离(呼称高=接身呼高+最长接腿长)。 塔位中心桩--铁塔所在位置的中心桩。对于直线塔此桩即为线路中心桩。对于转角塔此桩即为线路中心桩位移后的中心桩。 基面调整值--铁塔最长接腿的基础顶面至塔位中心桩顶面的垂直距离.正值表示铁塔最长接腿基础顶面在塔位中心桩的下方.负值表示铁塔最长接腿基础顶面在塔位中心桩的上方。 中心桩位移--移动方向为转角角平分线的垂线(横担方向),正值向内角侧移动,负值向外角侧移动。 最小埋深值--以底板中心为圆心,以(B/2+x)m为半径范围内的地表最低点至桩底的垂直距离为基础最小埋深,施工图中对基础最小埋深有规定,实际埋深不得小于此值,否则需通知设计单位处理。 第三章方案适用范围 本作业方案适用于晋北±800kV换流站~郭家村接地极线路工程(1标段)根据现场查看对本工程深基坑人工开挖基础施工编制专项施工方案。本方案有效期为发布之日起至工程竣工止。

【专】城市轨道交通设备【离线第一次作业】

城市轨道交通设备作业 一、填空题(20分,共20个空,每空1分) 1.城市轨道交通系统包括地铁、_轻轨_、_有轨电车_、_市郊铁路_、磁悬浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等模式。 2.城市轨道交通线路是由_钢轨_、_道床_、_路基_三部分组成。。 3.城市轨道交通轨道的轨距是__1435mm__。 4.辅助线可分为渡线、_停车线_、_联络线_、_折返线_、_出入线_、_安全线_等。 5.线路纵断面的构成要素包括_设计路面标高_、_原地面标高_。6.限界按其限制的对象不同可分为_车辆限界_、_建筑限界_、_设备限界_。 7.坡度标表示坡度为_千分之3_,坡长为_665_,边坡点设在_14675_。 二、选择题(10分,共5个小题,每题2分) 1.轨道交通线路之间为完成列车跨线运营而设置的线路是(C) A.正线 B.折返线 C.联络线 D.渡线 2.关于线路敷设方式,下列说法正确的是(C) A.地下线路施工难度最小 B.高架线路造价最高 C.地下线路通常修建在市内中心区域 D.高架线路对城市阻隔作用大 3.下列关于岛式站台车站说法错误的是(D) A.站台面积利用率高 B.乘客中途改变乘车方向方便 C.方便车站集中管理 D.避免上下行乘客互相干扰4.下列不属于线路平面要素的是(D)

A夹直线B圆曲线C缓和曲线D竖曲线 5.我国第一条地铁建成通车于(B) A1965 B1969 C1975 D1984 三、名词解释(15分,共5个小题,每题3分) 1.线路包括正线,辅助线和车场线 2.道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车 3.站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅,再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式 4.换乘站换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点,乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施,实现了各条线路之间的客流沟通,达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力,也影响着对乘客的服务水平 5.辅助线为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线 四、简答题(25分,共5个小题,每题5分) 1.影响线路走向的因素有哪些?答:自然条件,地理,交通,文化,周边,人口。 2.轨道联接零件有哪几种?各自的作用如何?答:引铁路配件是铁路线路的组成部分,这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构,轨道铺设在路基之上,起着列车运行的导向作用,直接承受机车车辆及其荷载的巨

5米深基坑土方施工方案

华能伊春“上大压小”热电联产(2X350MW)新建工程 行政、生产综合楼 土方施工方案 编制单位:中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 编制人: 编制日期:

目录目录2 第一章编制依据3 第二章工程概况3 一、整体工程概况3 二、土方开挖工程概况3 第三章工程地质条件5 一、工程地质情况5 二、水文地质情况错误!未定义书签。 第四章工程施工的重点与难点5 一、工程施工的重点7 二、工程施工的难点7 第五章施工部署7 一、施工顺序7 二、主要管理人员配备8 三、施工人员及主要机械配备8 第六章施工进度计划9 第七章施工工艺9 一、施工工艺9 二、基坑降水、排水11 三、土方开挖顺序及相关技术措施11 第八章施工质量保证措施14 一、质量标准14 二、成品保护14 三、应注意的质量问题14 第九章施工安全保证措施15 一、安全生产目标15 二、安全生产管理原则15 三、土方施工安全措施16 四、用电安全保证措施17 五、机械安全保证措施17 六、电(气)焊作业安全保证措施18 七、雨天施工安全保证措施18 八、环境保护措施18 九、基坑临边安全防护措施19 第十章施工监测及应急措施19 一、施工监测19 二、应急措施20

第一章编制依据 (1)业主提供的行政办公综合楼建筑图、结构图(2014年5月版); (2)业主提供的《岩土工程勘察报告》; (3)现场实际踏勘情况; (4)《工程测量规范》(GBJ50026-93); (5)机械挖土方工艺标准(GY102-1996); (6)人工挖土方工艺标准(GY101-1996); (7)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); (8)其它的现行国家、电力规范、规程和标准。 第二章工程概况 一、整体工程概况 本工程集控楼及行政办公楼采用一体化设计,集中控制楼区域纵向长度为43.50m,,横向宽度为16.2m,共为三层,标高分别为±0.000m、5.600m、11.600m。标高±0.000m 层设有蓄电池室、化学药品库和加药间等;标高5.600m层为电气配电间和办公用房;标高11.600m层为集中控制室、电子设备间、工程师室、打印机室和会议办公等辅助用房。空调机房布置在24.900m层。卫生间按需要分布在各层。联合建筑物地上面积:13124㎡地上部分体积:60733m3,地下面积:1809㎡地下部分体积:8683m3。办公区域分为7层,局部8层,标高分别为±0.000m、4.100m、8.000m、11.600m、17.100m、21.000m、 24.900m、28.800m。整个区域均有地下室,地下室标高为-4.800m。 二、土方开挖工程概况 土方开挖方式 本工程采用大开挖形式,因为独立基础之间距离不到一米,底部是卵石,所以采用大开挖;分层开挖防冻; 基础埋深>-5.00m,为深基坑施工,开挖深度较大,基坑开挖深度超过地下水位线约2、5m须降水,施工过程中水平运输和垂直运输难度较大,必须统筹考虑深基坑的施工组织。 采取的的措施:

深基坑监控量测作业指导书

地铁车站深基坑监控量测作业指导书 1、工程概况 1.1工程简介 ×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××,起点里程为×××+×××,终点里程为×××+×××,全长149.0m,标准段外包宽21.8m,站台宽12.0m,线间距15.0m,采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙加内支撑。 1.2监测的重点 根据设计图纸中有关施工监测部分的内容,结合×××站的地理位置、基坑的开挖深度及车站的设计特点来考虑,我们认为监测重点为监测地下连续墙的水平位移、地表沉降、支撑轴力、地面建筑物沉降倾斜、地面建筑裂缝、地下水位、墙身变形支撑立柱沉降等方面监测。 1.3工程地质情况简介 根据地质调查和钻孔揭露,场区表层分布第四系全新统(Q4),其下依次为全新统冲积层(Q4al)、第四系中更新统冲积层(Q2al),第四系残积层(Qel),下伏基岩主要为白垩系神皇山组(Ks)紫红色泥质粉砂岩、偶夹粉砂质泥岩或砾岩。 2、目的 规范深基坑施工过程中监控量测作业行为,按照设计及规范要求监控测量到位,确保深基坑开挖施工安全受控,制定本作业指导书。 3、适应范围 本作业指导书适用于开挖深度30米内,不需要提前进行基坑降水施工,杂填土至中风化泥质粉砂岩无降水条件下的地铁车站明挖深基坑开挖监控量测施工,。 4、编制依据 4.1×××轨道交通×××标段合同文件,×××站监控量测设计图纸、围护结构设计图纸; 4.2×××站所处的周边环境、地质条件、工程特点等实际情况; 4.3相关量测的规范、标准以及公司之前监控量测施工经验; 4.4通过批复的深基坑施工方案等。 5、技术标准及要求 5.1本标段×××站主体围护结构设计图纸

承台深基坑专项施工方案

目录 1.工程概况及特点 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程特点 (1) 2.方案编制依据 (1) 3.施工准备工作 (2) 4.深基坑开挖施工方法2 4.1施工工艺 (2) 4.2放坡系数的设置............................ 错误!未定义书签。 4.3开挖方法及注意事项2 5.地基局部处理 (3) 5.1软弱填土、淤泥等的处理 (3) 5.2局部无放坡条件的地方的开挖支护处理 (4) 6.排水措施 (4) 7.安全防护及质量保证措施 (4) 7.1安全防护措施 (4) 7.2安全保证体系 (6) 7.3质量保证 (6) 7.4质量管理措施 (7) 8.局部地方垮塌的处理方案7 9.项目管理组织机构 (7) 10.施工部署及进度安排 (8)

10.1施工准备工作 (8) 10.2施工组织及进度安排 (8) 10.3保证施工进度计划的措施 (9) 10.4配备适宜施工机械设备、提高机械化水平 (9) 11.文明施工保证措施 (10) 12.环境保护保证措施 (10) 12.1环境保护目标 (10) 12.2环境保护措施 (11)

1、工程概况及特点 1.1工程概况: 本工程项目位于云南省大理市巍山县大仓镇境内,全线共有特大桥、大、中桥共计10座,其中特大桥两座,大桥4座,中桥4座,均为单线客货共线预应力T型简支梁铁路桥;桥梁承台共计88个,承台高度分为2.0m和2.5m 两种,均为群桩单墩承台;所施工深基坑为部分承台基坑。 本线路桥梁承台所处地质情况为硬塑性粉质黏土和圆砾土为主。工程区属地处低纬高原,四季温差不大,干湿季分明,以低纬高原季风气候为主,枯雨季明显,年均降雨量1078.9毫米。 1.2工程特点: 本项目工程承台基坑开挖最深9.6m(以承台中心顶处原地面综合考虑计算开挖深度),位于高明元中桥2号台处,其余大部分承台基坑开挖为2.5~5.5m,承台开挖深度范围内基坑基本在设计水位线以上。 2、方案编制依据 1、新建铁路大理至临沧线施工图 2、施工采用规范、规程及国家和地方相关标准 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99) 《建筑工程施工测量规范》(DBJ01-21-95) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005) 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) 《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS-22:2005)

开挖作业指导书

基坑开挖作业指导书 1.基坑开挖原则 1.1 工程概况 天津站交通枢纽工程后广场工程是天津地铁2号线、3号线、9号线(津滨轻轨)、京津城际铁路及国铁的换乘枢纽。其中地铁2号线、9号线平行呈东西走向,分别与南北走向的地铁3号线“十”字交叉于天津站后广场地下。 本枢纽工程结构为地下四层多跨矩形框架结构,拟采用明挖顺作法。基坑端头开挖最深处约为27.81m,标准段开挖约为26.32m。地下负一、二层采用明挖法顺作法施工,开挖深度约为12.5m,明挖土方约17000 m3,地下负三、四层采用盖挖逆作法施工,盖挖土方约20000 m3。 围护结构为38幅1.2米厚地下连续墙,墙深53米,标准单元幅宽5米。支撑体系明挖部分为三道钢管支撑,随开挖随支撑,盖挖部分在地下四层渡线段为一道钢支撑,盾构井部分为两道钢支撑。 根据基坑周边环境情况,施工场地北侧的裕阳花园15号楼、16号楼,惠森花园的2号楼为重点保护的建筑。基坑边离建筑物最近处约为7m. 1.2基坑开挖原则 基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。 轨道换乘中心(49-60)轴工程基坑在渡线段部分深度约为24.9m,盾构井处开挖最大深度约为26.3m。主体结构采用盖挖半逆作方法施工。即地下负一、二层采用明挖顺做法施工,地下负三、四层采用盖挖逆作法施工。 地下负一、二层开挖方式采用明挖分层台阶开挖,按照从轨道换乘中心49轴到60轴的顺序开挖。开挖至负二层底板,深度约12.5m,明挖土方约17000 m3。支护结构采用三道钢支撑。分层开挖每一层底面标高为不低于支撑底面30cm,严禁超挖。钢支撑的安装和预应力的施加须控制在预定的时间以内。施工中动态坡度控制在1:2.5,层间留设台阶,平台宽度为4-6米,使总开挖坡度控制为1:3,以保证边坡稳定。

深基坑作业指导书

目录 1.工程概况及工程量 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 工程量 (1) 1.3 工期要求 (1) 2.编制依据 (1) 3.作业前必须具备的条件和应做的准备 (2) 3.1 技术准备 (2) 3.2 参加作业人员的资格和要求 (2) 3.3 作业工器具 (5) 3.4材料及设备 (5) 3.5 安全器具 (5) 4.作业程序及方法 (5) 4.1 施工方案 (5) 4.2 作业方法及内容 (6) 5.质量控制点的设置和质量通病预防 (10) 5.1 质量目标 (10) 5.2 质量控制及质量通病预防 (13) 6.作业的安全要求和环境条件 (12) 6.1 作业的安全危害因素辨别及相应对策表 (12) 6.2 作业环境应达到的条件 (13) 6.3 作业的安全要求和措施 (14)

1 工程概况及工程量 1.1 工程概况 本工程为变压器事故油池及污水泵池、污水调节池结构工程。 事故油池±0.00米相当于绝对标高6.37米,油池外形尺寸5.2×7.6米,池底板标高为-3.8米,厚度为300mm,池壁为300mm,顶板标高为-1.2米,池内有油分离池,贮油池。池内设有爬梯。垫层混凝土为C20,池体混凝土强度为C35抗渗等级为P6防腐混凝土,钢筋为HPB235、HRB3350级钢。 污水、雨水泵池±0.00米相当于绝对标高6.37米,泵池长6.35米,宽4.85米,深5.6米,池内设有爬梯,垫层混凝土强度为C20,池体为C35抗渗等级为P6防腐混凝土,钢筋为HPB235、HRB335级钢。钢筋保护层:底板50mm,侧壁30mm,其余25mm。1.2 主要工程量 1.3 工期要求 工程开工2009年8月10日,工程完工2009年9月15日。工期36天。 2 编制依据

城市轨道交通作业

城市轨道交通作业城轨系统中几种常见的测速方法 学号: 姓名: 日期:2014年4月

摘要 本文针对城市轨道交通中几种常见的测速方法的原理进行了介绍。城市轨道中主要应用轮轴速度传感、多普勒雷达测速、测速发电机。并且针对不同这三种测速方法的优缺点进行比较。并举例说明了在实际应用中,将不同的测速方法运用在城市轨道交通中的例子。 关键词:城市轨道交通;测速方法;应用 一.引言 城市轨道交通是现代化城市的重要基础设施。与其他形式的公共交通相比,城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小及安全可靠等优点。列车运行超速防护系统 ( ATP) 能保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行。ATP 实现良好的控车需要大量的速度信息,因此,速度信息的重要性不言而喻。选择合适的测速方法,对于获得精确的速度信息起着重要作用。 二.几种常见的测速方法 2.1轮轴速度传感器原理 基于脉冲速度传感器的测速定位是最常用的列车测速定位方法。所谓的脉冲转速传感器是指通过测量列车车轮转速测量列车运行速度的传感器,常用的转速传感器包括测速发电机、脉冲测速传感器等。目前轨道交通中普遍采用脉冲转速传感,其原理如图1所示。

N 时间闸门T 对T 内的脉冲信号进行计数 图1 测周法示意图 轮轴转速传感器测速基本工作原理为:利用车轮的周长作为“尺子”测量列车的走形距离,根据测量得到的列车走形距离测算出列车运行速度,其基本公式为 D N D V π?πn ?== (1-1) 式中 D -----车轮直径; ?-----车轮转速。 从式(1-1)可以看出,在转速传感器随车轮每旋转一圈发出的脉冲数N 确定的条件下,通过测量单位时间内脉冲传感器输出的脉冲数n ?就可以实时计算得出车轮的转速。因此,只要预先确定了列车轮径,就可以计算出列车延轨道速度径向运行的线速度,即列车实时速度。 列车车轮转速的测量方法有: (1)测频法 测频法就是定时计数法。系统设置固定的时间闸门T ,在T 内计数到来脉冲,根据计数值求出脉冲频率,如图2所示。 测频法的测量误差取决于两点:一是闸门时间T 的准确程度;二是计数值N 的准确性,实际是1±误差的大小,而计数精度T E m f 1 ∝ 。 为减小误差,可以加大闸门时间T 或提高被测脉冲的频率,因此测评法主要用于测量高频信号。 (2)测周法 测周法,其时基信号为高频(与所测信号相比)脉冲,对所测信号一个周期内的时基脉冲进行计数,由计数值求出信号频率,如图3所示。

深基坑维护方案

表C011 工程技术文件报审表

基坑安全维护 专项施工方案 工程名称:嘉里不夜城18#、1-2#楼施工单位:松原市一建公司项目技术负责人: 项目经理: 编制人: 审核人: 编制日期:年月日

目录 一、编制说明?????????????????????????01 二、基坑施工安全专项方案 ???????????????????02 1 、目的???????????????????????????02 2、适用范围?????????????????????????02 3 、编制依据?????????????????????????02 4 、施工规定与要求??????????????????????02 5、质量标准?????????????????????????06 6 、安全要求?????????????????????????07

编制说明: 本作业指导书(基坑安全防护专项方案)自签发之日起生效。 1、操作人员必须持证上岗。 2、检验人员必须有质检证或助工以上的技术职称。 3、对特殊工序的施工机械设备,施工前应进行验证。 4、操作过程中的施工记录必须满足施工及顾客要求。 5、情况发生变化时,对以上内容进行再确认。 6 、本作业指导书解释权为项目部工程部,项目部所属各单位、各部门必须遵照执行。 批准人: 年月

基坑安全防护专项方案 1、目的: 对施工现场的危险源加以识别与控制,防止事故发生,为员工和相关方创造良好的安全工作场所,以实现安全管理和文明施工的目标 2、适用范围: 本专项方案适用于项目部管段范围内所有基坑施工,项目部所属各部门遵照执行。 3、适用文件: 3.1 《铁路桥涵施工规范》-TB10203-2002 3.2 《中华人民共和国环境保护法》(1989 ) 4 施工要求 4.1 基坑土方工程多发事故类型: ⑴基坑土方坍塌;⑵触电伤害;⑶深基坑边缘坠落;⑷落物伤人(物体打击);⑸挖断地下管线 4.2 事故易发部位及环节: ⑴基坑临边安全防护措施不符合要求。 ⑵基坑开挖设置的安全边坡不符合安全坡度要求。 ⑶基坑施工未设置有效的排水措施; ⑷基坑周边弃土堆料距坑边的距离小于设计和规范的规定。 ⑸基坑内作业人员上下通道的打设不符合规定,或陡、或窄、或无扶手,

城市轨道交通运营管理作业

基于轮轴和雷达传感器的列车测速测距系统设计与仿真 刘喜文修金富张哲山宇文天 (中南大学交通院交通设备与控制工程专业1402班) 摘要设计了一种轮轴速度传感器和雷达速度传感器相结合的列车测速测距系统。该系统针对测速轮对空转/滑行造成的轮轴速度传感器测速测距误差问题,建立了空转/滑行检测判断模型和空转/滑行过程中的列车速度和走行距离误差校正模型。在实验室环境下搭建了该测速测距仿真系统,通过仿真试验验证了模型的有效性。该系统提高了列车测速测距的精度和可靠性。 关键词列车测速测距;轮轴速度传感器;雷达速度传感器;空转/滑行检测;误差校正城市轨道交通列车的车载控制器(VOBC),负责完成车载列车自动防护(ATP)和列车自动运行(ATO)的功能。车载ATP的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车运行间隔,防止列车超速运行,保障列车运行安全;车载ATO的主要功能是根据列车即时速度和走行距离控制列车舒适、节能、高效地运行。因此,列车速度和走行距离信息是保证VOBC正常工作的基本参数,其精度和可靠性直接影响列车运行的安全和效率。 城市轨道交通列车普遍采用轮轴速度传感器来实时测量列车运行速度和走行距离。轮轴速度传感器经济实用、技术成熟,通过测量车轮转速可以较为准确地得到列车运行速度和走行距离。但是一旦测速轮对发生空转/滑行,车轮转速和列车实际运行速度之间就会出现较大偏差,导致轮轴速度传感器测速测距误差显著增大,并且依靠轮轴速度传感器自身无法有效解决该问题。铁路运营部门为了尽量避免空转/滑行的发生,对列车的运行采取了一定的黏着控制措施,可以在很大程度上避免严重的空转/滑行,但是大量较微弱的空转/滑行仍然存在。正是这些较微弱且较高频率发生的空转/滑行造成的列车测速测距误差,构成了基于轮轴速度传感器的列车测速测距方法定位误差的主要部分。针对该问题,现有方式一般是采用轨旁辅助定位设备(例如查询/应答器等)向列车提供点式位置信息,修正轮轴传感器的测距累积误差。但这种方式的缺点也很明显,其无法提供速度校正,建设和维护成本高且不支持线路的动态配置变化。 为了提高列车自主定位能力,本文在现有的基于轮轴速度传感器的列车测速测距方法中引入多普勒测速雷达,采用二者组合构建测速测距系统。在此基础上,建立空转/滑行检测及误差校正计算模型,实现对空转/滑行的有效检测和误差校正,达到提高列车测速测距精度和可靠性的目的。 1传感器组合方案 1.1轮轴速度传感器 轮轴速度传感器可以将车轮转速转换成和列车运行速度成比例的电脉冲,通过对脉冲信号的采集即可计算得到列车即时速度和走行距离。本文采用车载HS221G1A型轮轴脉冲测速仪,其测速范围为0~20kHz。列车速度和走行距离计算公式为: v= n·π·DN·T

5米深基坑土方施工方案

中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 华能伊春“上大压小”热电联产(2X350MW)新建工程 行政、生产综合楼 土方施工方案 编制单位:中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司

编制人: 编制日期: 中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 目录 目录 2 第一章编制依据 3 3 第二章工程概况 3整体工程概况一、 二、土方开挖工程概况3 第三章工程地质条件 5 5 一、工程地质情况错误!未定义书签。水文地质情况二、 第四章工程施工的重点与难点 5 7 一、工程施工的重点7 二、工程施工的难点第五章施工部署 7 7 施工顺序一、8 主要管理人员配备二、8 施工人员及主要机械配备三、第六章施工进度计划 9 第七章施工工艺 9 9施工工艺一、 11基坑降水、排水二、 11土方开挖顺序及相关技术措施三、 第八章施工质量保证措施 14 14 一、质量标准14 二、成品保护14 三、应注意的质量问题第九章施工安全保证措施 15 15 安全生产目标一、15安全生产管理原则二、16土方施工安全措施三、 17用电安全保证措施四、 17 五、机械安全保证措施18 六、电(气)焊作业安全保证措施18 雨天施工安全保证措施七、18环境保护措施八、 19 九、基坑临边安全防护措施第十章施工监测及应急措施 19 19 一、施工监测20 应急措施二、.中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司

第一章编制依据 (1)业主提供的行政办公综合楼建筑图、结构图(2014年5月版); (2)业主提供的《岩土工程勘察报告》; (3)现场实际踏勘情况; (4)《工程测量规范》(GBJ50026-93); (5)机械挖土方工艺标准(GY102-1996); (6)人工挖土方工艺标准(GY101-1996); (7)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002); (8)其它的现行国家、电力规范、规程和标准。 第二章工程概况 一、整体工程概况 本工程集控楼及行政办公楼采用一体化设计,集中控制楼区域纵向长度为 43.50m,,横向宽度为16.2m,共为三层,标高分别为±0.000m、5.600m、11.600m。标高±0.000m层设有蓄电池室、化学药品库和加药间等;标高5.600m层为电气配电间和办公用房;标高11.600m层为集中控制室、电子设备间、工程师室、打印机室和会议办公等辅助用房。空调机房布置在24.900m层。卫生间按需要分布在各层。联合建筑物地上面积:13124㎡地上部分体积:60733m3,地下面积:1809㎡地下部分体积:8683m3。办公区域分为7层,局部8层,标高分别为±0.000m、4.100m、8.000m、11.600m、17.100m、21.000m、24.900m、28.800m。整个区域均有地下室,地下室标高为-4.800m。 二、土方开挖工程概况 土方开挖方式 本工程采用大开挖形式,因为独立基础之间距离不到一米,底部是卵石,所以采用大开挖;分层开挖防冻; 基础埋深>-5.00m,为深基坑施工,开挖深度较大,基坑开挖深度超过地下水位线约2、5m须降水,施工过程中水平运输和垂直运输难度较大,必须统筹考虑深基坑的施工组织。 采取的的措施:中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司 1)、本工程基坑支护主要采用大放坡,大放坡的系数在本工程采用基坑放坡坡比一般为1.00~1.25,边坡采用阶梯式,梯段水平宽度>1.5米,以满足降水井布置要求。 2)、首先进行开挖位置的地下降水,待开挖土方的地下水位及土壤含水率达到开挖条件后,方可进行土方开挖工作。

基础开挖作业指导书

第8部分:配网工程 基础开挖作业指导书 编码:PDFTJ-02

目次 1适用范围.......................................................................... 错误!未定义书签。2编写依据.......................................................................... 错误!未定义书签。3作业流程图...................................................................... 错误!未定义书签。 4 安全风险辨析与预控..................................................... 错误!未定义书签。 5 作业准备......................................................................... 错误!未定义书签。 6 作业方法......................................................................... 错误!未定义书签。 7 质量控制措施及检验标准............................................. 错误!未定义书签。 8 杆塔基础工程作业风险基准评估表 ............................ 错误!未定义书签。9《作业指导书》分析表................................................... 错误!未定义书签。

深基坑井点降水作业指导书,基坑井点降水施工

深基坑井点降水作业指导书,基坑井点降水施工 基坑井点降水施工作业指导书1适用范围本作业指导书适用于降水深(15~50m)地下水较丰富且渗透性较强,基坑深(>10m),基坑占地面积大的工程地下降水。 2作业准备2.1内业准备降水施工前应该满足本作业的施工条件,包括地质勘测资料、城市占道手续、材料、人员和机械设备等的要求。 2.2场地准备2.2.1地质勘测资料齐全。 2.2.2城市占道手续已批复。 2.3材料准备序号材料名称规格型号备注1无砂混凝土管(滤管)Φ400~6002滤网80目尼龙网3砂砾混合料2~4mm4黄粘土制浆材料2.4人员配备序号工种名称数量备注1钻机司机每台配1人钻机操作手2泥浆工每处3人泥浆制作及场内倒运3焊工每处1人水泥管连接焊接4普工每处2人水泥管安装及滤料回填说明:以上人员数量为每班数量。 2.5机械配备序号设备名称规格型号单位数量备注1反循环钻机台根据实际计划2自卸汽车台根据实际计划3空压机3m3台根据实际计划4泥浆泵2.2KW台根据实际计划3技术要求 3.1施工前按要求计算出地下水涌水量、钻井数量、井深、井间距等参数。?3.2开钻前,了解清楚地质资料及地下管线等,最好每个孔位均开挖探槽。 3.2井点系统安装完毕后,应进行抽水试验,检查有无漏气、漏水情况。 4施工工艺流程及操作要点4.1井点降水施工工艺见图4-1所示。 施工准备替浆井位测放围挡切割井位、排水管路面人工挖探井钻机就位成孔填滤料下井管洗井做检查人井埋设排水联络管线下泵抽水起拔护筒拆除围挡测量孔深清运渣土恢复路面(地面)现场踏勘清运泥浆钻机移位清理现场图4-1井点降水施工工艺流程图4.2操作要点4.2.1布孔原则(1)车站相邻降水井间距一般按6m~8m控制,降水井中心与围护桩间距一般按≥1.5m控制。 (2)区间隧道外侧相邻降水井间距一般按6m~8m控制,隧道间降水井按≤12.0m控制,降水井中心与隧道结构外皮或围护桩间距一般按≥1.5m控制。 4.2.2施放井位(1)降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况,当无法确定时可采用人工挖探孔的方法,确认地下无各种管线后方可施工。 (2)为避开各种障碍物,降水井间距可作局部调整,降水井中心距围护桩外皮或隧道结构外皮≥1.5m,隧道及竖井相邻管井间距最大不得超过8.0m,且降水井总量不得减少。 4.2.2降水井成孔为确保降水效果,减小洗井难度,所有管井采用反循环钻机成孔,孔径一般为600~800mm,用泥浆护壁,孔口设置护筒,以防孔口塌方,并在一侧设排泥沟、泥浆池。井身结构误差要求:井径误差±20mm; 垂直度误差≤1%; 井深应满足设计井深。 4.2.3替浆及下管下管前注入清水置换全井孔内泥浆,砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中,安排好泥浆及渣土的清运工作。 井管采用无砂混凝土滤水管,在预制混凝土管鞋上放置井管,同时水位以下包缠1层80目尼龙网,缓缓下放,当管口与井口相差200mm时,接上节井管,接头处用尼龙网裹严,为避免挤入泥砂淤塞井管,竖向用3-4条30mm宽、长2~3m的竹条用2道铅丝固定井管。为防止上下节错位,在下管前将井管依井方向

深基坑专项施工方案计算书(1)

2#散货污水调节池、1#、2#蓄水池及吸水井基坑开挖计算书 土坡稳定性计算书 计算依据: 1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑施工计算手册》江正荣编著 3、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著 4、《施工现场设施安全设计计算手册》谢建民编著 5、《地基与基础》第三版 计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算,由于该计算过程是大量的重复计算,故本计算书只列出相应的计算公式和计算结果,省略了重复计算过程。 本计算书采用毕肖普法进行分析计算,假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形刚体,还同时考虑了土条两侧面的作用力。 一、参数信息: 基本参数: 放坡参数: 荷载参数:

土层参数: 二、计算原理: 根据土坡极限平衡稳定进行计算。自然界匀质土坡失去稳定,滑动面呈曲面,通常滑动面接近圆弧,可将滑裂面近似成圆弧计算。将土坡的土体沿竖直方向分成若干个土条,从土条中任意取出第i条,该土条上存在着: 1、土条自重W i, 2、作用于土条弧面上的法向反力N i, 3、作用于土条圆弧面上的切向阻力或抗剪力Tr i, 4、土条弧面上总的孔隙水应力U i,其作用线通过滑动圆心, 5、土条两侧面上的作用力X i+1,E i+1和X i,E i。如图所示: 当土条处于稳定状态时,即Fs>1,上述五个力应构成平衡体系。考虑安全储备的大小,按照《规范》要求,安全系数要满足≥1.35的要求。 三、计算公式: K sj=∑(1/mθi)(cb i+γb i h i+qb i tanφ)/∑(γb i h i+qb i)sinθi

mθi=cosθi+1/F s tanφsinθi 式子中: F s --土坡稳定安全系数; c --土层的粘聚力; γ --土层的计算重度; θi --第i条土到滑动圆弧圆心与竖直方向的夹角;φ --土层的内摩擦角; b i --第i条土的宽度; h i --第i条土的平均高度; h1i --第i条土水位以上的高度; h2i --第i条土水位以下的高度; q --第i条土条上的均布荷载 γ' --第i土层的浮重度 其中,根据几何关系,求得hi为: h1i=h w-{(r-h i/cosθi)×cosθi-[rsin(β+α)-H]} 式子中: r --土坡滑动圆弧的半径; l0 --坡角距圆心垂线与坡角地坪线交点长度; α --土坡与水平面的夹角; h1i的计算公式: h1i=h w-{(r-h i/cosθi)×cosθi-[rsin(β+α)-H]} 当h1i≥ h i时,取h1i = h i;

无支护基坑开挖作业指导书

无支护基坑开挖作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于埋置深度5m以内(地质条件好或放坡开挖不受周围条件限制时,深度可以大于5m)浅基础的基坑开挖施工。因其施工简便,工程措施灵活,施工中普遍采用。 2、作业准备 2.1内业技术准备 1编制作业指导书、操作规程,组织技术交流、技术培训。 2根据施工图标的地质、水纹资料并结合现场具体条件确定基坑开挖方按,包括开挖方放坡形机械设备、坑底尺寸以及安全质量措施等。 2.2外业技术准备 1须做好施工测量,测定桥墩、台的中心桩、基础纵横边中心和临时水准基点,同时还必须做好断面测量,放出基本边桩,经核对无误后。方可施工。 2按基坑施工要求清楚地面土堆及防碍基坑开挖的障碍物,对受开挖影响的架空线和底下管线,应采取迁改或保护措施。 3基坑开挖前还必须搞好防水、排水工作,应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水。若基坑在低凹处或河床中,为可排干积水,必须准备足够的排水机具。 3、技术要求 1基坑开挖前安排测量人员进行承台放样和标高测量。 2技术人员根据测量人员提供的数据以及现场土质情况确定开挖范围、开挖深支护方按,同时对地下水较丰富、地质条件差的地段,需确定打降水井的位置和深度。 4、施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为:施工准备→测量放样→外部引截排水→基坑开挖→坑内排水→基坑清理→基坑检查报告等。 4.2工艺流程 图4.2无支护基坑明挖施工工艺及质量控制流程图 图4.2无支护基坑明挖施工工艺及质量控制流程图、 5、施工要求 5.1测量放样 首先利用控制测量网通过全站仪器或GPS仪器定出墩、台基础的中心位置以及轮廓尺寸,并打上木桩作为标志,桩标必须位于基坑开挖范

8深基坑作业管理规定

深基坑作业管理规定 1.目的适用范围 1.1为了加强公司基础施工过程中深基坑作业(包括基坑支护、降水、土方开挖等内容)的安全管理,以确保深基坑施工的质量、安全、环保等满足公司质量/安全/环境管理体系文件要求。 1.2 适用于基础施工过程深基坑作业的基坑支护、降水、土方开挖等。 2.管理职责 2.1 本规定由公司施工经理主控,质量安全环境管理部策划管理,项目施工经理负责,项目工程部、质检站实施。 2.2项目部在进行质量策划时应针对深基坑施工编制专项施工方案,并应得到顾客的认可。 3.术语 深基坑:本规定所称深基坑,是指开挖深度超过5米的基坑或深度虽未超过5米,但地质情况和周围环境较复杂的基坑。 4.实施程序: 本规定中深基坑支护工程施工安全管理的内容包括:施工方案、临边支护、坑壁支护、排水措施、坑边堆物、上下通道、土方开挖、基坑支护变形监测、作业环境及安全管理等内容。 4.1施工方案: 4.1.1项目部应依据设计文件、勘察报告及环境资料,编制出具有针对性和可操作性的施工方案。施工方案应按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定支护方法、土质放坡要求、支护结构设计、机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施、对邻近建(构)筑物及设施的监测要求。对地面堆载、地表水、地下水、支护方案及危险源和重大的危险源应有详细的控制措施;对工程地质、水文地质条件复杂地区的工程应有控制险情的应急措施。 4.1.2一般的深基坑施工方案应当由项目总工组织项目相关人员负责编制,工程公司总工/公司相关学科带头人评审,相关人员会签后,工程公司总工审核,报监理单位总监和专业监理工程师对方案的内容进行审定,签字同意才能施工。

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