桥梁工程cad.doc
第三章AutoCAD基础知识
3．1 AutoCAD 2004的用户界面
启动AutoCAD 2004后，将看到如图3—1所示的用户界面，这就是您的绘图环境AutoCAD 2004应用程序窗口。
用户界面主要分为标题栏；菜单栏、工具栏、绘图区、命令窗口和状态栏等6个区域。
1．标题栏和菜单栏
标题栏位于屏幕的最顶部，它显示了软件的名称和图形文件的名称。标题栏的右侧，有一个“缩小窗口按钮”、一个“还原窗口按钮”和一个“关闭应用程序按钮”。标题栏的下面是菜单栏(Menubar)，AutoCAD 2004提供了11项下拉菜单，下拉菜单涵盖AutoCAD中大多数命令功能。
2．标准(Standand)工具栏和其他工具栏
使用工具栏进行操作是AutoCAD 2004的另一种重要的操作方法。工具栏中包含了最常用的AutoCAD 2004命令，如图3—2所示。
标准工具栏内包含两类AutoCAD的命令，第一类用于AutoCAD与Windows之间的传递和共享数据，如创建、打开、保存和打印图形等，第二类命令是用户经常要用到的操作命令，如缩放、平移、捕捉等。
除标准工具栏之外，AutoCAD 2004的初始界面上还有位于标准工具栏下面的属性工具栏(如图3—3所示)。利用该工具栏可以设置线型、线宽、颜色等属性。
在AutoCAD 2004初始界面的左右两侧分别是绘图工具栏和图形编辑工具栏，利用这两个工具栏可以绘制和编辑图形(如图3—4所示)。
3．绘图区
绘图区也称视图窗口，它是用户绘图的工作区域。绘图区的右边和下边分别是两个滚动条，可使窗口上下或左右移动，便于观看绘图区中的图形。
第四章二维图形的绘制与编辑
4．1 基本图形的绘制
任何一幅图形都是由一些最基本的元素组成，如点、圆、直线、多边形、椭圆、多段线和图案填充等。因此只要熟练掌握各种基本图形的绘制方法，就可以轻松有效地绘制出各种各样复杂的图形。
4．1．1 绘制直线
1．绘制直线段
在AutoCAD中绘制直线段是最常见、最简单的操作。绘制直线段的命令是Line，执行一次Line命令画一条线段，也可以连续画多条线段，但每一条线段都彼此相互独立。直线段是由起点和终点来确定的。用户可以通过鼠标或键盘来确定其起点或终点坐标。
用户可以采用下列3种方法之一来启动直线命令。
●在绘图工具栏上，选择直线工具按钮
●命令行：Line或L
●下拉菜单：[绘图]｜[直线]
操作步骤如下：
命令：Line(或L)
LINE指定第一点：(利用光标在绘图窗口中指定线段的起始点位置)
指定下一点或[放弃(U)]：(指定线段的另一端点位置[放弃])
指定下一点或[放弃(U)]：(按Enter键或按Esc键退出画直线状态)
指定下一点或[闭合(C)／放弃(U)]：
提示①结束画线操作，也可在下次出现“指定下一点或[放弃(U)]：”时单击鼠标右键，在出现的光标菜单中选择“确定”，即可结束画线操作。若还想画多条线段，可在“指定下一点或[闭合(C)／放弃(U)]：”提示下继续输入端点。如果想使所画图形为一个闭和折线形，可键入Close或C。
②在直线绘制过程中，有时可能出现错误，需要删除这些线段并重新绘制。这时不必退出Line命令，可在“指定下一点或[闭合(C)／放弃(U)]：”提示下键入Undo或U，可取消上次确定的端点或起点。
③输入线段起点和终点有两种方法，一种是在命令中使用键盘输入坐标值，另一种是用光标在屏幕上直接点取。在使用AutoCAD作图中，几乎所有点的输入都可采用这两种方式。
例4．1 用Line命令绘制六边形
在绘图工具栏上单击直线工具按钮启动Line命令，然后执行如下操作。
①LINE指定第一点：(在绘图区用光标确定一点A)
②指定下一点或[放弃(U)]：@10，0(输入下一点B)
③指定下一点或[放弃(U)]：@5，-5(输入下一点C)
④指定下一点或[闭合(C)／放弃(U)l@-5，-5(输入下一点D)
⑤指定下一点或[闭合(C)／放弃(U)：@-10，0(输人下一点E)
⑥指定下一点或[闭合(C)／放弃(U)：@-5，5(输入下一点F)
⑦指定下一点或[闭合(C)／放弃(U)]：c(使其与A点闭和)
此时，在绘图区将看到如图4—l所示的六边形。
2．绘制射线
射线是指从发射点开始的无限长的直线。绘制射线的命令是Ray。使用该命令可以绘制以指定点为起点，单方向无限延长的直线。一般射线主要用作辅助线。
一般可以采用下列方法激活Ray命令。
●命令行：Ray
●下拉菜单：[绘图]｜[射线]
操作步骤：
命令：Ray(输入Ray命令后按Enter键或鼠标右键)
指定起点：(指定射线的起始点)
第五章图块与外部参照
在工程制图中经常要绘制一些固定的图形符号，如标高符号、剖面符号、钢筋符号等。如果每次都逐笔地绘制这些图符，显得很枯燥乏味也确乏效率。利用AutoCAD的图块功能将这种固定的图形符号预先定义成图块，在应用时将其插入图形的指定位置，也可以对整个图块进行复制、移动、旋转、比例缩放、镜像、删除和阵列等操作。这样既可以节省操作时间，提高作图效率，同时保存图块比保存图文件要节省磁盘空间。
5．1 定义图块
5．1．1 用[块定义]对话框定义图块
块是AutoCAD中由一组基本图形或实体组成的一种特殊实体，你可以想像成图块是预先存储在计算机中的绘图模板，那么定义图块就是制作绘图模板和存储绘图模板的过程。定义图块的命令是Block，用户根据系统的要求，确定组成图块的三个要素，即图块名、组成图块的实体和插入点。启动Block命令的方法有如下3种。
●命令行：Block或B或Bmake
●下拉菜单：[绘图][[块] [创建]
●单击绘图工具栏上按钮
启动Block命令后，系统弹出如图5—l所示的[块定义]对话框。
在该对话框中，用户输入要定义块的必要参数，如块名、块实体、插入点等。下面介绍该对话框中各选项的含义。
(1)[名称]文本框
在该文本框中输入欲定义块的名称。
(2)[基点]选区
每个图块都有一个插入点，当插入该图块时，此基点变为块的坐标系原点。插入点最好
选择图形的特征点。确定基点的方法可以直接在[基点]区的[xl、[Y]、[z]文本框中输入插入基点的坐标，也可以单击[拾取点]按钮，用鼠标在图中拾取插入基点。
(3)[对象]选区
选择组成块的实体，称为块实体。用户可以单击[选择对象]按钮，在绘图区选取构成图块的实体。在定义块的同时，系统提供3种处理块实体的方法。
①[保留]单选按钮：选择该选项，当块定义结束后，块实体仍然保留在绘图区。
②[转换为块]单选按钮：选择该选项，当块定义结束后，系统将定义块的图形转换为块。
③[删除]单选按钮：选择该选项，当块定义结束后，系统将块实体从图中删去。用户可以用Oops命令恢复块实体。
(4)[预览图标]选区
该选区用于确定是否对所建图块建立预览图标，有下面两个选择。
①[不包括图标]单选按钮：选择该选项表示不建立预览图标。
②[从块的几何图形创建图标]单选按钮：选择该选项表示用块图创建预览图标。
(5)[拖放单位]下拉列表框
该下拉列表框用于选择插入块时的尺寸单位，系统默认值为毫米。
(6)[说明]文本框
在该文本框中输入预览图块时关于块的文字描述。
第六章文本标注
大多数工程图形都有一些文本，它们标注或解释了图形巾的对象。AutoCAD 2004改进了其文字对象的性能，使得用户可以很容易地创建和编辑文字。本节介绍在AutoCAD中创建和编辑文字所需要的知识，主要包括：在图形中添加文字、编辑文字、定义文字样式等内容。
6．1 定义文字样式
文字样式包括所采用的文字字体及标注效果(例如，字体格式、字的高度、高宽比、书写方式)等内容。
用户在一幅图形中可定义多种文字样式，这样在输入文字时使用不同的文字样式，就会得到不同的字体效果。可通过下面3种方式启动定义文字样式命令。
●命令行：Style或ST
●下拉菜单：[格式] [文字样式]
●单击文字工具栏上按钮
启动Style命令后，系统将弹出如图6—1所示的[文字样式]对话框。
下面说明该对话框中各选项的含义和功能。
(1)[样式名]选项组
该选项组用于建立新的文字样式，为已有的文字样式更名或删除已有的文字样式。下面对其中的选项加以说明。
●[样式名]下拉列表框：用户可以通过该下拉列表框选择已有的文字样式作为当前样式。
●[新建]按钮：增加新的文字样式。单击它，AutoCAD会弹出如图6—2所示的[新建文字样式]对话框。在[样式名]文本框中，输人新文字样式的名称后，单击[确定]按钮。
●[重命名]按钮：给已有的文字样式更名。
●[删除]按钮：删除某一文字样式。从[样式名]下拉列表框中选择要删除的文字样
(2)[字体]选项组
该选项组用于确定字体文件及相应的格式、字体高度。用户可通过[字体名]下拉列奉框选择字体文件，通过[字体样式]下拉列表框确定字体的格式(例如，斜体、粗体等)；通过[高度](Heieht)文本框确定文字的高度。
提示一般将文字的高度设为0，在以后的应用中再对高度进行设置。
(3)[效果]选项组
该选项组用于确定字体的某些特性。下面对其中各选项的含义和功能加以说明。
●[颠倒]复选框：确定是否将文字颠倒标注。
●[反向]复选框：确定是否将文字反向标注。
●[垂直]复选框：确定是否将文字垂直标注。
●[宽度比例]文本框：确定文字的高宽比。当宽度比例为l时，表示按系统定义的宽度比例标注文字；当宽度比例小于1时，字会变窄；当宽度比例大于1时，字体会变宽。
●[倾斜角度]文本框：确定文字的倾斜角度。角度为。时不倾斜；角度为正值时向右倾斜；为负值时向左倾斜。
(4)[预览]选项组
第七章尺寸标注
尺寸标注是工程制图中很重要的环节，也是计算机绘图中较难掌握的部分。本章介绍尺寸标注的基本概念，以及创建标注样式和尺寸标注的方法。
7．1 尺寸标注基础
7．1．1 尺寸标注的组成
一个完整的尺寸标注由尺寸线、尺寸界线、尺寸箭头和尺寸文本4个部分组成。对照图7—1用户可以弄清楚尺寸标注各部分的名称。
1．尺寸线
尺寸线是一条平行于被标注尺寸长度方向的直线段。当进行角度标注时，尺十线是一段圆弧。2．尺寸界线
尺寸界线用于表示尺寸线的开始和结束，它位于标注尺寸的两端。当图中线段太多或线段太密时，为使图面清晰利于读图，尺寸界线一般都标注在图形的外面，国家标准允许用中心线或图形轮廓线代替尺寸界线，如图7—2所示。
3．尺寸箭头
尺寸箭头在尺寸线的两端，表示了尺寸线的起止位置。AutoCAD中的尺寸箭头的形状很多，除了常见的箭头形状外，还有短斜线、点圆等供用户选择。除此之外用户还可以创建自己的尺寸箭头。同一张图
中的箭头大小要一致，形状要符合规定。
4．尺寸文本
尺寸文本是尺寸标注中最重要的部分，它表明了两尺寸线之间的距离或角度值。在AutoCAD中根据需要，尺寸文本可以是基本尺寸，也町以是公差尺寸或极限尺寸。
7．1．2 尺寸标注的关联性
在默认的情况下，AutoCAD的尺寸标注是一个整体，即尺寸线、尺寸界线、尺寸箭头和尺寸文本是不可分离的，你可以把它们看成是一个图块。如果对该尺寸进行拉伸后，尺寸文本将自动地发生变化，我们把上述性能称为尺寸的关联性，这种尺寸标注称为关联性尺寸标注。如果一个尺寸标注的各部分都是单独的实体，相互之间没有联系，我们称这种尺寸标注为非关联尺寸标注。
用户可以用系统变量DIMASO来控制尺寸标注的关联性。当DIMASO＝ON时，为关联性尺寸标注。当DIMASO＝OFF时，为非关联性尺寸标注。
7．1．3 尺寸标注的类型
在AutoCAD中，尺寸标注可分为六人类，即线性尺寸标注、径向尺寸标注、中心尺寸
第八章桥梁总体布置图的绘制
总体布置图主要表明桥梁的型式、跨径、孔数、总体尺十、各主要构件的相互位置关系、桥梁各部分的标高、材料数量及总的技术说明等，作为施工时确定墩台位置、安装构件和控制标高的依据。
总体布置图还反映了河床地质断面及水文情况，根据标高尺寸可以知道桥台和桩基础的埋置深度、梁底、桥台和桥中心的标高尺寸。
8．1 拱桥总体布置图的绘制
AutoCAD工程图的绘制过程中很多绘图的设定都是相似的，如果每次开始画——张新图都去设置图纸大小，尺寸单位、边框等，会让人觉得烦琐。如果使用模板把设置好的绘图环境保存为模板文件，在绘制一张新图的时候将设置好的模板文件导人，就可以省去设定绘图环境的麻烦，无需在绘图过程中反复设置变量，并且使图纸标准化。
8．1．1 模板文件的创建
(1)设置图层
单击标准工具栏上的图标或在命令行下输入“Layer”并按Enter键，会弹出[图层特性管理器]对话框。
在[图层特性管理器]对话框中，单击[新建]按钮，建立一个新图层，新建图层的名字，线型、线宽、颜色等可更改成需要的样式，一般需要建立的图层有“尺寸标注”、“细实线”、“粗实线”、“文字”、“辅助线”、“中线”、“虚线”等。
(2)设置绘图单位
选择[格式]下拉菜单中的[单位]选项，弹出[图形单位]对话框。在该对话框中进仃绘图单位的设置。
(3)设置栅格和捕捉
右击状态栏的[栅格]或[捕捉]按钮，在弹出的快捷菜单中选择[设置]菜单项，弹出[草图设置]对话框，在其中设置“捕捉和栅格”与“对象捕捉”。
(4)图形界限
选择[格式]下拉菜单中的[图形界限]选项或在命令行输入Limits并按Enter键，按命令提示操作。
(5)尺寸标汴与文字标注
按本书前面的内容进行设置，也可参照具体后边的例子。
(6)图框的绘制
桥梁工程图纸现在标准为A3(420mm×297mm)图纸，考虑到用图纸布局出图，只需预先建立标准图框图块，然后在图纸布局中插入该标准图框图块即可。
(7)常用的图块的定义
按第5章的内容进行设置在这里不再重复。
(8)布局的设置
按第12章的方法进行设置即可。
(9)模板文件的保存
①单击[文件]下拉菜单中的[另存为]命令或在命令行中输入Saveas并按Enter键，弹出[图形另存为]对话框。
②在[文件类型]下拉列表框中选择[图形样板(*．dwt)]。
③在[文件名]下拉列表框中输入“桥梁CAD的A3图样板”。
④单击[保存]，弹出[样板说明]对话框，可以加上必要的说明，方便以后的查找和调用。
8．1．2 总体布置图的绘制
1．新建文件
单击[文件]下拉菜单中的[新建]菜单项或在命令行提示符下，输入“New”或“Qnew”并按Enter键，也可以单击标准工具栏图标，弹出[选择样板]工具栏。选择上文建立的模板文件(桥梁CAD的A3图样板．dwt)，单击确定新建的文件就是以模板建立的文件。
AutoCAD常用命令的缩写有A(ARC)，B(Block)，C(Circle)，D(Dimstyle)，E(Erase)，F(Fillet)，(；(Group)，H(Bhatch)，I(1nsert)，L(Line)，M(Move)，O(Offset)，P(Pan)，R(Redraw)，S(Stretch)，T(Mtext)，U(Undo)，V(View)，W(Wblock)，X(Explode)，Z(Zoom)。使用前两个字母简化输入即可的命令有：Array，Copy，Dist，Donut，Dtext，Filter，Mirror，Pline，Rotate，Trim，Scale，Snap，Stylc，
第九章桥梁结构图的绘制
在总体布置图中，桥梁的构件都没有详细完整地表达出来，因此单凭总体布置图是不能进行制作和施工的。为此还必须根据总体布置图采用较大的比例把构件的形状、大小完整地表达出来，才能作为施工的依据，这种图称为构件结构图，如主梁图、桥墩图、桥台图和栏杆图等。构件常用的比例尺为(1：10)～(1：50)。
9．1 桥梁上部结构图的绘制
桥梁上部结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以卜(无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上)跨越桥孔的总称。
9．1．1 拱桥上部结构图的绘制
1．新建文件和设置绘图环境
利用用户预定义的模板新建文件，并根据实际情况进行绘图界限更改，添加图层、图块、文字式样、标注式样等内容，建立新的绘图环境。
2．绘制过程
某拱桥上部结构图如图9—3所示。该图包括拱上立柱、盖梁、底座构造图，此图有剖面Ⅰ-Ⅰ、剖面Ⅱ-Ⅱ、削面Ⅲ-Ⅲ等。由于是对称结构，所以剖面Ⅰ-Ⅰ、剖面Ⅲ-Ⅲ可只绘出一半。
(1)削面Ⅰ-Ⅰ的绘制
剖面Ⅰ-Ⅰ图由盖梁、拱上立柱、立柱底座、拱圈、挡块、三角垫块在横断面的剖面图组成。
绘制剖面Ⅰ-Ⅰ图的具体步骤如下。
①先绘制桥面中轴线和各立柱中轴线。
②绘制主拱圈、盖梁、立柱底座和立柱(由于不同编号的立柱高度不同，可采用非比例的方法绘制，能够表达清楚即可)，如图9—1所示。在绘图时，应使用“相对坐标”、Copy、Offset等命令组合使用。对薄板、圆柱状的构件，凡削切平面通过其对称中心线或轴线，均不画剖面线。
③绘制三角垫块。
从右向左画，使用“相对坐标”和Copy命令组合，绘制出一个三角垫块后，进行多重复制(结合“对象捕捉”使用，绘图会更准确)，最后画出左侧三角垫块，如图9—2所示。
(2)剖面Ⅱ-Ⅱ的绘制
剖面Ⅱ-Ⅱ图包括拱圈、立柱底座、立柱、盖梁、挡块在立面的投影图。绘图方法同上，绘图顺序可采用先总体后局部的原则，先绘出轴线，然后从下至上绘制各局部图形。绘图时注意底座高度不确定的问题，可使用非比例的手段处理，只要能表示清楚即可。
(3)剖面Ⅲ-Ⅲ的绘制
剖面Ⅲ-Ⅲ图包括拱圈、立柱底座、立柱、盖梁、挡块在平面的投影图。
(4)尺寸标注和标高的标注
在预先设置好的“标注式样”中选择需要的式样，在标注图层内进行标注。在标注时注意使用“连续标注”、“基线标注”、“标注更新”和“编辑标注文字”命令。
(5)图表的绘制
方法一：用命令Line或Pline绘制出表格，然后在表格中填写文字；采用Mtext、Text或工具栏上的A命令输入文字；考虑文字格式的统一，可以用Copy命令的多重复制功能，将所有需要输入相同格式文字的表格粘贴上相同文字，然后再统一修改(用鼠标在文字上双击即可打开“文字编辑”命令)，这样町以保证每个输入的文字具有相同的格式。
第十章
桥梁钢筋构造图的绘制
用钢筋混凝土制成的板、梁、桥墩和桩等构件组成的结构物，叫作钢筋混凝土结构。为了把钢筋混凝十结构表达清楚，需要画出钢筋结构图，又称钢筋布置图。钢筋结构图表示了钢筋的布置情况，是钢筋断料、加工、绑扎、焊接和检验的重要依据，它应包括钢筋布置、钢筋编号、尺寸、规格、根数、钢筋成型图和钢筋数量表及技术说明。
钢筋结构图主要是表达构件内部钢筋的布置情况，所以把混凝土假设为透明休，结构外形轮廓画成细实线，钢筋则画成粗实线(钢筋筘筋为中实线)，以突出钢筋的表达。而在断面图中，钢筋被剖切后，用小黑圆点表示，钢筋重叠时可用小圆圈来表示。钢筋弯钩和净距的尺寸都比较小，画图时不能严格按比例来画以免重叠，要考虑适当放宽尺寸，以清楚为度，称为夸张画法。同理，在立面图中遇到钢筋重叠时，亦要放宽尺寸使图面清晰。为使图面更加清晰，在绘制钢筋结构图时，3个视图不一定都画出来，可根据具体情况决定绘制哪些视图。
10．1 各种钢筋大样图的绘制
在钢筋结构图中，为了能充分表明钢筋的形状以便于配料和施工，还必须画出每种钢筋的加工成型图
(钢筋大样图或施工详图)，图上注明钢筋的符号、直径、根数、弯曲尺寸、断料长度及一些特殊的要求等。
钢筋的编号和尺寸标注方式如下：
一幅图中的钢筋编号可以从1号开始，同种钢筋在不同图中其编号应相同。某段钢筋的长度用数字标注在钢筋的左侧或上面，钢筋的下料长度按图10—1所示的方式标注在钢筋符号的下面。
图10—1所示的钢筋大样图中⑨表示为9号钢筋，8φ8表示8mm直径的9号钢筋共8根，132．8表示钢筋的下料长度为132．8mm(注：在现行规范中普通钢筋用R235、HRB335、HRB400、HRB500等符号来表示)；54．6和13．6分别表示各自的边长。“┌─○”的直径大小为6～Smm。弯钩的具体要求如图10—2所示。
10．2 实心矩形板钢筋构造图的绘制
某实心矩形板钢筋构造图如图10—3所示。
10．2．1 新建文件和设置绘图环境
利用模板新建文件，并根据实际情况进行绘图界限更改，添加图层、图块、文字式样、标注式样等内容。
10．2．2 绘制过程
1．绘制立面图
立面图包括：主钢筋、架立钢筋、箍筋、锚栓孔等。
图10—3为对称性图，标注由直线标注及图表和文字等组成，因此在绘图过程中应考虑利用对称性、等间距等特点。绘制时采用Array、Copy、Mirror、Offset、Trim等命令组合使用。
①绘制锚栓孔中心线和实心板的轮廓线，进行整体控制。
②通过Line或Pline命令绘制内部钢筋和锚栓孔(在绘制钢筋的时候，钢筋宽度一般可采用定义线宽的方法实现，也可用Offset命令绘制平行线的方法加粗线宽，为保证效果在出图时至少达到0．25mm。此外，钢筋线的宽度还要注意图形的比例，如果图中钢筋比较密集，此时可改变绘图的比例尺，也可将钢筋线的宽度变小)。
桥梁工程专业介绍
桥梁工程专业介绍 一、桥梁工程专业培养目标 桥梁工程专业是铁道学院的重点专业，是土木工程分院的龙头专业。本专业旨在培养适应社会主义建设需要，德智体全面发展，获得工程师基本技能的从事技术和管理工作的高级桥梁工程技术人才。在掌握本专业所需的专业知识和完成本专业的课程设计、毕业设计等基本技能后，将具有桥梁工程设计、施工的专业知识和技术经济管理知识，具有桥梁结构分析的能力和解决复杂结构分析的基础知识；对相关工程技术，如道路工程，隧道工超，房屋建筑等专业知识也会有一定的掌握。具备从事土木工程的项目规划、设计、研究、开发、施工及管理的能力，能从事桥梁工程设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等工作，以 及相关工程专业的工作。 二、课程设置 在学习公共基础和专业基础课（包括材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构设计原理和钢结构设计原理、结构试验等课程）后，桥梁工程专业专业主干课程的设置有：桥梁墩台基础：主要讲授桥梁墩台与基础工程的基础知识、荷载，桥梁墩台与基础的构造、设计和施工。 桥梁工程（上）：主要讲授桥梁工程的基础知识，桥梁各部分构造的设计和施工、各种钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥（拱桥、刚构桥、连续梁桥、斜拉桥和悬索桥等）设计理念； 桥梁工程（下）：各种钢桥（钢板梁、钢桁梁、组合梁、斜拉桥和悬索桥等）的设计理论、制造和施工；桥梁工程中常用的钢结构。 桥渡设计、桥梁施工与检测技术、桥梁工程抗震设计、铁道工程(B)，隧道工程(B)等专业平台课。 还有桥隧控制测量、桥梁结构分析、结构动力学、地道桥设计与施工、高速铁路技术、工程监理、结构CAD等课程供同学拓宽专业选修。 三、桥梁工程毕业设计 桥梁工程毕业设计在总要求的基础上，毕业设计主要实施内容有： ⑴桥梁结构的总体布置和初步方案拟定； ⑵桥梁结构设计方案比选； ⑶桥梁结构设计计算的内容、方法和步骤； ⑷工程施工图的绘制； ⑸桥梁结构施工方法的选用和设计；
道路桥梁工程技术专业职业规划书
道路桥梁工程技术专业职业规划书 前言 人生本没有意义，每个人都要给自己规定一个人生的意义，我要思考的结果是：我用我的生命去做我热爱的事情，它不仅让我快乐，而且对人类有所帮助。 在全球金融风暴影响下，我国社会的就业形势严峻、就业市场环境恶劣。职业的日益交替让现代大学生不得不在选择了留校的同时还现身职场，以便适应不断变化的工作前景。在这种情况下作为一名在校大学生，我不得不考虑到将来的职业和就业。风暴袭来有危也有机，把危险化为机遇才是当前重点。不管就业形势如何，大学生们都应避免产生恐慌心理，不知所措和焦虑不安都无益于成功求职。走出象牙塔的职场新人们要调整好心态，积极面对，争取各种机会，用慎重、真诚和勇敢的态度面对职业中的第一次选择，成功走好职业生涯的第一步。在危机面前做到未雨绸谋、沉着应对，在安定的工作中寻求突破、获得更好的发展，这是每一位职场达人所追求的目标。而只有当一个人具有明确的职业定位和清晰的职业规划时，他才会怀揣愿景，浑身充满着动力，工作才会变得更加有意义，职业生涯发展才会越来越好。 自我认知 ．职业价值观 帮助贡献思考成就实现自主独立影响支配报酬财富安全稳定舒适安逸团队融 洽新奇冒险规则秩序 择业时如果有针对性地考虑这些方面的因素，选择与自己职业价值观相近的最适合自己的工作环境和工作领域，将有助于激发今后的工作热情，获得事业的成功。比如您的职业价值观是“安全稳定型”，那么竞争激烈或压力很大的工作环境，如民企、外企等，可能就不适合您；但如果您的职业价值观是“新奇*冒险型”，竞争激烈的环境可能反倒适合您 的发展，而一些繁琐、机械重复的工作，可能会制约发展。 ．职业兴趣 通过职业兴趣测试运用Holland人格类型论得出我的职业兴趣为： 现实型(Realistic)，又译技能型。具有这类倾向的个体，属于技术与运动取向。往往 身体技能及机械协调能力较强，对机械与物体的关心比较强烈。稳健、务实，喜欢从事规则明确的活动及技术性工作，甚至热衷于亲自动手创造新事物。不善言谈，对于人际交往及人员管理、监督等活动不太感兴趣。这一领域的职业有:需熟练技能方面的职业、动植
毕业论文《道路桥梁工程技术专业毕业论文》
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 道路与桥梁工程专业
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 高速公路沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
桥梁工程
4.3 可变作用 4.3.1 公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定： 1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 2 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 3 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表 4.3.1-1 的规定。
二级公路为干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路—Ⅰ级汽车荷载。 四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路—Ⅱ级车道荷载的效应可乘以 0.8 的折减系数，车辆荷载的效应可乘以 0.7 的折减系数。 4 车道荷载的计算图式见图 4.3.1-1 。 1)公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为 q K＝10.5kN/m ；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时， P K＝180kN ；桥梁计算跨径等于或大于50m时， P K ＝360kN ；桥梁计算跨径在 5m～50m 之间时，P K值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值P K应乘以 1.2 的系数。 2)公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q K和集中荷载标准值P K按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75 倍采用。 3)车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。
5 车辆荷载的立面、平面尺寸见图 4.3.1-2 ，主要技术指标规定于表 4.3.1-2 。 公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 6 车道荷载横向分布系数应按设计车道数如图 4.3.1.3 布置车辆荷载进行计算。 7 桥涵设计车道数应符合表 4.3.1.3 的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于 2 时，由汽车荷载产生的效应应按表 4.3.1.4 规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
桥梁工程分类
桥梁工程分类 01、桥梁是如何分类的？ 答：①桥梁按使用性质分为公路桥、公铁二用桥、人行桥、拖拉机桥、过水桥（渠道桥）……②按跨径大小和多跨总长可分为小桥、中桥、大桥； ③按行车道位置可分上承式桥、中承式桥、下承式桥；④按承重构件受力情况可分为桥梁、板桥、刚构桥、吊桥、组合体系桥（系杆拱桥、斜拉桥）； ⑤按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时性桥；⑥按使用年限可分为泄洪桥（高水位桥）、浅水桥（低水位桥）、开启桥、浮桥； ⑦按材料性能可分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 02、什么叫拱桥？ 答：以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁，拱结构由拱圈（拱肋）及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造；大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造，以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构，后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台，结构最为刚劲，变形小，比有铰拱经济，结构简单，施工方便，是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承，结构虽不%考试大%如无铰拱刚劲，但可减弱桥台位移等因素的不利影响，在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰，结构的刚度更差些，拱顶铰的构造和维护也较复杂，一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋
拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一，一直是大跨径桥梁的主要形式。拱桥建筑历史悠久，20世纪得到迅速发展，50年代以前达到全盛时期。古今中外名桥（如赵州桥、卢沟桥、悉尼港桥、克尔克桥等）遍布各地，在桥梁建筑中占有重要地位，适用于大、中、小跨径的公路桥和铁路桥，更因其造型优美，常用于城市及风景区的桥梁建筑。 03、什么叫活动桥movable bridge？ 答：桥跨结构可以转动或移动的桥梁。又称开启桥。当陆地运输不甚繁忙，河流上有船舶航行而固定式桥梁不能建造在通航净空以上时，就需要建造活动桥。多建在河流的下游、靠近入海口城市中水陆交通交叉处。多采用钢结构。常用的活动桥有：①立转桥。航道上面的桥跨结构在立面上可旋转开合的桥梁。从一端开合整跨活动结构的称单叶式立转桥；从两端开合分为两部分活动结构的称双叶式立转桥。活动结构设有铰和平衡重等机械装置和电动设备。②升降桥。通航部分的%考试大%桥跨做成可升降的结构，桥两端各有一座塔架，放置升降用机、电装置和平衡重。如天津市1985年建成的海门桥。③平转桥。桥跨结构绕一根竖轴旋转的活动桥。平转90°时，可通过船只。设有活动通航孔的浮桥，称特殊活动桥。 04、什么叫军用桥梁military bridge ？ 答：为保障军队通过江河、峡谷、沟渠等障碍而架设的临时性桥梁。一般由上部结构（桥跨结构）和下部结构（桥脚）组成。其基本特点是：结构型式简单，作业简便，架设时间短，修复容易。军用桥梁按使用的器材不同，可分为就便桥和制式桥。就便桥是使用就便材料或预制构件架设的。其主要特点是材料来源广。制式桥是应用制式器材组合而成。其主要特点是：构件互换性好，结构适应性强，
(完整版)桥梁工程知识点
桥梁,它的上部结构由主梁、拉索和索塔组成。是一种桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯距为主,支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。2.斜拉桥... 1桥梁组成及概念 1）上部结构是指桥跨结构，是横越空间的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构，作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。 2）下部结构是桥梁支座一下的支撑结构，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。 3）跨度也叫跨径或者计算跨径。对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁结构计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。 4）净跨径对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。 5）标准跨径公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。铁路桥梁是指计算跨径。 6）桥下净空高度设计通航水位（桥下线路路面）与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。 7）桥梁建筑高度桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。 8）桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。 在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。 1.桥梁分类 1）按工程规模公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。 2）按结构体系划分最基本的有梁桥、拱桥、索桥。 （1）梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不受轴向力。 （2）拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。 （3）悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。缆索，塔和锚碇构成桥的受力主体。 3.桥梁设计的内容和基本原则 1）桥梁设计的内容包括：①选择桥位②确定桥梁必须的长度和高度③选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案④对桥跨、墩台、基础进行结构式设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定性三方面的要求。2）桥梁设计的基本原则适用、经济、安全、美观 3）要求①适用上的要求②经济上的要求③结构和构造上的要求④美观上的要求⑤技术先进⑥环境保护和可持续发展⑦安全上的要求 4.桥梁设计的程序 前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告，设计阶段包括初步设计，技术设计和施工图设计。 5.桥梁设计荷载 1）铁路桥梁设计荷载按其性质和发生的几率分为主力、附加力和特殊荷载。组合时应进行“最不利荷载组合” 。仅考虑主力与一个方向的附加力组合；根据各种结构的不同组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数。 2）公路桥梁设计荷载分为永久作用、可变作用和偶然作用。公路桥涵结构设计应考虑结结构可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合设计。 6.桥面铺装即行车道铺装，他是车轮直接接触的部分，作用是保护属于主梁真整体部分的桥面板，防止车轮轮胎直接磨耗行车道班，保护车俩免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。 7.伸缩缝为使车辆平稳通过并满足桥面的变形，需要在梁端与桥台背墙、俩相邻梁端之间设置伸缩缝，伸缩缝处还要设置伸缩缝装置。 二．混凝土简支梁桥 1.先张法预应力混凝土是指在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。 2.后张法预应力混凝土是指先灌筑梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋俩端用锚具锚固，阻止预应力钢筋回缩，然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。 3.桥面板力学模型在实践中常见的桥面板受力图式：单向板、悬臂板和绞接悬臂板三种。 4.钢筋混凝土简支梁设计与计算方法 （一）结构尺寸的拟定1）主梁高度2)梁肋厚度3）梁肋间距4）道砟槽板 (二)道砟槽板的计算1）计算荷载2）内力计算3）荷载组合4）钢筋配置 （三）主梁的计算1）荷载及荷载组合2）内力计算及配筋
道路与桥梁工程专业专业介绍
For personal use only in study and research; not for commercial use 道路与桥梁工程专业专业介绍膀 道路与桥梁工程是进行道路与桥梁工程的勘测、设计、施工、管理与养护的一门学蒈科，是国家基本建设的一部分，在国民经济中占重要的基础地位。 一、道桥的发展概况羅 “其实地上本没有路，走的人多道路的起源很早，鲁讯曾经有一句非常有名的话：莂。这句话反映了道路的起源与发展与人类的发展史同步而行，其历史源了也便成了路”远流长。在我国封建社会各个王朝统治时期，在当时的历史条件下，完成了较为先进的道路系统：西周时期开创了以都市为中心的道路体系，建立了较为完善的管理制度；秦万处，道路交通出现空前繁3始皇同意六国后，颁布“车同轨”法令；西汉时期设驿站，为东西方文化的交流作出较大贡献；唐代经荣，特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”万公里的驿道网；宋代的开过“贞观”与“开元”的鼎盛，建立了以西安为中心约2.2封、元代的大都都曾是当时四通八达的交通中心；清代经过“康乾盛世”时期的励精图“小路”“大路”、治，逐渐形成了层次分明、功能较完善、以北京为中心的“官马大路”、余华里。但随着生产力水平的发展，那这样的道路系统。其中“官马大路”长达4000年现代公路才有了初步的发展。~1949时的道路已不适应现代经济的发展。自1912年13年全国共修建了1906年在广西的友谊关诞生了我国第一条通汽车公路。直到1949 万公里。但公路标准低、设施简陋，路况很差，同时历经了清末、北洋军阀、民国、抗日战争、解放战争各个历史时期，当时社会不稳定，经济落后，公路建设大多以军用为万公里。直至建国以后现代高等级公路才得以高速发8.11949年底全国通车里程仅主。展。 19521949~1952年的国民经济恢复时期，建立了设计、施工、养护的专业队伍。 膁（坝）阿成（都）康藏公路、年底通车里程达12.5万公里。重点公路主要有：海南岛公路、公路、昆（明）洛（打洛）公路、广（州）海（安）公路、沈大公路、福（州）温（州）公路，并对原有一些干线（川陇、川湘、川滇、川康、京唐等）公路进行改建。 各级公路部门补充是公路建设稳定发展时期。年计划期间，年第一个1953~19575 薇完善了各项管理制度和技术规范。公路队伍进一步充实发展，各项工作走上了正轨，确定了养护、分期改善和逐步提高的质量方针，确定了依靠群众、就地取材、大规模改善土路的原则，创立了泥结碎石加铺级配磨耗层和保护层的养护技术，推行木桥防腐、改． 良工具等措施，大大改善了路况。在此期间修建了沈（阳）丹（东）公路、通（远堡）庄（河）公路、潍（坊）荣（成）公路、新藏公路等干线。通车里程25.4
道路与桥梁工程专业毕业实习报告
道路与桥梁工程专业毕业实习报告 一、意义： 心得总结： 实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对
建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。 其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。 另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学
道路与桥梁工程专业个人简历模板(带封面)
个人简历 姓名：王xx 性别：男 出生日期：1986年8月14日工作年限：一年现居住地：安徽市 <教育背景> -------------------------------------------------------------------------------- 山东水利学院学院道路与桥梁大专 <实践经历> -------------------------------------------------------------------------------- 2007年9月—2008年7月 *****集团日照公路局连临高速项目部 所属行业:高速公路修建工程 工作描述： 2007年9入职，从事现场施工员及资料整理工作，这期间本段工程一直属于全路段的优质工程。 -------------------------------------------------------------------------------- 2008年7月—2008年10月 北京市华信通讯设计院线路设计员 所属行业:通讯线路设计 工作描述： 在设计院这段时间主要工作勘测设计通讯网络路线的走线图.，赢得了同事的信赖，积累了丰富的设计经验。 <个人评价> -------------------------------------------------------------------------------- 一年的道路桥梁工程工作让我有了扎实的基础。 本人做事认真负责，耿直，人性化，责任感强，做事要做就做到最好。 愿加入一个团队精神很强的集体，大家一起努力，实现自己的人生价值！ <求职意向> -------------------------------------------------------------------------------- 工作性质:全职 希望行业:道桥工程,勘测设计,钢结构设计施工 目标地点:北京市 期望工资:面议 目标职能:道桥施工员,勘测设计辅助员,钢结构设计施工员
桥梁工程重点知识点完整版
第一篇 第二章 1.桥梁组成：桥跨结构、桥墩或桥台、基础。 2.几个水位： （1）低水位：枯水季节的最低水位； （2）高水位：洪峰季节的最高水位； （3）设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位+壅水+浪高。 3.三个跨径： （1）计算跨径： 梁桥：桥梁结构相邻两支座中心之间的水平距离； 拱桥：相邻两拱脚截面形心之间的水平距离。 （2）净跨径： 梁桥：设计洪水位上相邻两桥墩（台）之间的水平净距； 拱桥：相邻两拱脚截面最低点之间的水平距离。 （3）标准跨径：两相邻桥墩中心线之间的水平距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 4.两个全长： （1）桥梁全长：桥梁两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离； （2）桥梁孔径：桥梁各跨净跨径总和。 5.三个高度： （1）桥梁高度：桥面与低水位之间的距离，或桥面与桥下路线路面之间的距离； （2）桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离； （3）桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 6.两个矢高和矢跨比： （1）计算矢高：拱顶截面形心至两拱脚截面形心连线的垂直距离； （2）净矢高：拱顶截面下缘至两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离； （3）矢跨比：计算矢高与计算跨径之比。 7.桥梁的主要类型： （1）按受力情况分：梁式桥（受弯、剪为主），拱式桥（受压为主），钢架桥（受弯、压为主），悬索桥（受拉索与连续梁结合，拉弯结合），斜拉桥（同上），组合桥（受弯、压为主）；（2）按用途划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁； （4）按主要城中结构所用的材料划分：圬工桥（包括砖、石、混凝土桥），钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥、刚桥、木桥； （5）按跨越障碍的性质：跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥、栈桥； （6）按行车道位置划分：上承式桥、中承式桥、下承式桥； （7）按施工方法：整体浇筑、预制拼装； （8）按截面形式：板桥、梁桥、箱型梁桥。 第三章 1.桥梁设计的基本要求：使用要求、经济要求、结构尺寸和构造要求、施工要求、美观要求。
道路桥梁工程专业职业规划书
道路桥梁工程专业职业规划书 土木工程与建筑专业——《中国大学十大最佳专业》排名第四。 这个专业在中国是永远的最佳专业,为什么?中国的楼房,城市规划似乎永远建不完.楼房拆迁重建,城市建筑越来越多,但等一批新的领导上任,又要建,所以这个专业在中国是永远的好专业,而且随着中国城市的不断扩张,大量农村人口向城市转移,中国的城市化才刚刚开始。不管就业形势如何，大学生们都应避免产生恐慌心理，不知所措和焦虑不安都无益于成功求职。走出象牙塔的职场新人们要调整好心态，积极面对，争取各种机会，用慎重、真诚和勇敢的态度面对职业中的第一次选择，成功走好职业生涯的第一步。在危机面前做到未雨绸谋、沉着应对，在安定的工作中寻求突破、获得更好的发展，这是每一位职场达人所追求的目标。而只有当一个人具有明确的职业定位和清晰的职业规划时，他才会怀揣愿景，浑身充满着动力，工作才会变得更加有意义，职业生涯发展才会越来越好。 1、自我认知 我的长处： 世上没有两片完全相同的树叶。每个人都很独特。不同的性格类型和动力类型并没有“好”与“坏”之分，都有其特别的优势和劣势。古今中外很多人士的成功都建立在对自己优劣势的清楚分析上。 我热情、慷慨，认为对很关心的人和组织，不能做对不起的事情： 1.关注重要的细节是我的强项，尤其是与人有关的方面 2.能够想到别人需要什么，现在还欠缺哪些 3.对于组织的目标我会非常地认同，并且用行动去支持这个目标的实现 4.我能够准确地估计目前发展到了什么态势，找到最关键的因素去突破 5.在评估风险和新方法的时候，灵活又不缺乏仔细 6.有稳定平和的心态，淡泊名利 7.敢打敢拼，富有开拓精神，不惧怕风险和挑战 我的缺点： 美国管理学家彼得曾提出著名的短板理论：多块木板构成的木桶，其盛水量多少的决定因素不是其最长的板块，而是其最短的板块。若要使此木桶盛水量增加，只有换掉短板或将
桥梁工程
其他可变荷载： 1、制动力和牵引力（只有铁路有牵引力） 用途：计算墩台、刚构桥和拱桥结构 公路桥考虑方法 （1）方向和作用点：行车方向，位置在桥面上1.2m处。 （2）1个车道上由汽车荷载产生的制动力标准值（不计冲击力）是车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%，但公路I级≥165KN、公路II级≥90KN。 （3）多车道存在折减；横向折减，考虑同向行驶2、3、4车道时，制动力标准值为1个车道的2、2.34、2、68倍。如果反向行驶，则抵消，多车道因同时刹车的可能性不大。 （4）纵向折减，根据纵向最不利加载长度查表，根据跨度来查表。因制动力来源于车道荷载，车道荷载折减了，制动力也要折减。 （5）算的是桥跨结构，这一跨里总的制动力，墩台怎么分，每个支座传递的制动力按一定比例分配给相应桥跨上的制动力标准值结果，该比例与墩台类型（刚性、柔性）、支座类型（固定、活动）有关，详见规范。 2、风力 风对结构作用的概念 顺方向：平均风压（静力计算）、脉动（过一阵出现以下）风压（随机振动理论计算） 横风向：周期风压（荷载动力计算法）、脉动风压 现行规范主要按静力法计算桥跨结构或桥墩、桥塔上的横向和纵向风力。对风荷载控制设计的桥梁，建议进行随机振动或动力分析，必要时进行风洞实验、采用风致振动的控制措施，所以规范对中小桥没问题，特大桥应进行论证。 横向风力=横向风压×迎风面积（实体是实际轮廓线面积，对于构件组成的结构乘以折减系数，如桁架0.4。纵向风力=纵向风力按横向风压的某百分数（根据桥跨结构类型不同）乘以迎风面积，主要影响下部结构（桥墩），按汽车制动力传给支座同样传递方式考虑，一般只考虑横向风。 3、温度影响力 均匀温度作用：常年气温变化导致，温差，以结构受到约束时的结构温度为基准（如合拢后），考虑最高和最低有效温度。缺乏资料时可根据桥梁和桥面材料的类型、气温分区查表。结构效应为结构线膨胀系数（根据结构种类查表）乘以最大温差计算得到，就是热胀冷缩的概念。 梯度温度作用：局部构件一天内太阳辐射沿结构高度方向形成结构中的非线性温度梯度，从桥跨的顶部到底部是非线性变化，规范提供竖向梯度温度曲线（与铺装类型有关），采取合适结构（构件）模型计算。 4、支座摩阻力 产生原因：上部结构在竖向荷载下，活动支座处会二者之间产生水平位移，产生摩擦力，对墩台产生一个水平力，称为支座摩阻力，算墩台才会算。支座摩阻力标准值=摩擦系数（支座类型查表）乘以活动支座的竖向反力。 5、流水压力（主要对桥墩） 上游迎水面受到流水压力（集中力），大小与桥墩平面形状，桥墩表面粗糙率，水流形态，水温和水的粘结性有关。 流水压力（集中力）规范给出的公式，与水的密度，设计流速，桥墩阻水面积，桥墩形状系数有关，并指定作用位置（设计水位线下0.3倍水深处） 6、冰压力（位于有冰凌河流或水库中的桥墩） 动压力（流冰产生）、静压力（风和水流作用于大面积冰层、冰覆盖层温变膨胀、冰堆整体推移产生）、竖向作用力（冰层因水位升降产生）。 规范有公式，因素和作用位置
桥梁工程的认识
桥梁工程的认识 桥梁工程（bridge engineering）是土木工程的一个分支。“桥梁工程”一词有两层含义：一是指桥梁建筑实体；二是指建筑桥梁所需的科技知识，包括桥梁的应用基础理论，以及桥梁的规划、设计、运营、管理和养护维修等专业技术知识。 桥梁是拱车辆和行人等跨越障碍的工程建筑物。简而言之，桥梁就是跨越障碍的通道。“跨越”一词，突出表现出桥梁不同于其他土木建筑的结构特征。 桥梁的基本组成部分： 1、桥跨结构：桥跨结构又称桥孔结构、上部结构，是在线路中跨越障碍物的结构物，也是主要的承重结构。 2、桥墩、桥台：桥墩、桥台又称下部结构，是支承上部结构并将荷载传递给地基的建筑物。桥台是设置在两侧，而桥墩设置在桥台的中间。 3、墩、台基础：墩、台基础是保证桥墩、桥台的安全，埋置在土层之中，使桥上全部荷载传递给地基的结构物。 桥梁的分类 1.按用途分：桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥（或 渡槽）、其他专用桥等。 2.按跨径分：桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥。 当 8m≤L<30m 或5m≤λ<20m 时，称为小桥； 当 30m≤L<100m 或20m≤λ<40m 时，称为中桥； 当 L≥100m 或λ≥40m 时，称为大桥； 当 L≥500m 或λ≥100m 时，称为特大桥。 3.按主要承重结构所用材料分：桥梁按主要承重结构所用材料可分为：木桥、钢桥、 圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等。 4.按结构体系分：桥梁按结构体系可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉 桥以及各种组合式桥等。 5.按上部结构的行车道位置分：桥梁按上部结构的行车道位置可分为：上承式、中承 式和下承式等。 6.按跨越障碍物的性质分:桥梁按跨越障碍物的性质可分为：跨河桥、跨线桥、跨越深 谷桥、高架桥、栈桥等。 7.其他种类:桥梁的其他种类除固定式桥外，还有开启桥、浮桥、漫水桥等。 桥梁的结构体系
中国桥梁工程专业大学排名
【2008-2009年度中国桥梁工程专业大学排名】排名大学建制传承学术带头人 1西南交通大学桥梁工程系赵人达、蒲黔辉、唐继舜等 2同济大学桥梁工程系李国豪、范立础、姚玲森、葛耀君等 3中南大学桥梁工程系刘宝琛、曾庆元等 东南大学桥梁工程系方福森、方左英、刘树勋、叶见曙、刘其伟等 清华大学研究方向方秦汉、秦权、辛克贵、聂建国等 湖南大学桥梁工程系刘光栋、陈政清、赵跃宇等 4长安大学桥梁专业刘健新、胡兆同、胡庆安、刘万锋等哈尔滨工业大学桥梁工程系 华中科技大学桥梁工程系方秦汉等 5长沙理工大学桥梁工程系 大连理工大学桥梁研究所张哲等 6武汉理工大学桥梁工程系 7重庆交院桥梁工程系 8石家庄铁道学院桥梁工程系 9 兰州交院桥梁工程系 10福州大学桥梁工程系陈宝春、肖丹等 上海交通大学桥梁研究方向刘西拉等 件工程专业就业前景乐观 时间：2010-12-08 13:44:31 来源：作者：编辑/璇玑 全球经济一体化进程急速,中国加入WTO带动了国内软件市场的繁荣, 软件工程是计算机领域发展最快的学科分支之一,国家非常重视软件行业的发展,对软件工程师人才的培养给予了非常优惠的政策.在中国十大IT职场人气职位中,软件工程师位列第一位,软件工程人员的就业前景十分乐观.
软件工程专业介绍 职业定义 软件工程专业培养掌握计算机软件基本理论知识,熟悉软件开发和管理技术、能够在计算机软件领域中从事软件设计、开发和管理的高级人才. 工作内容 1、指导程序员的工作; 2、参与软件工程系统的设计、开发、测试等过程; 3 、协助工程管理人保证项目的质量; 4 、负责工程中主要功能的代码实现; 5 、解决工程中的关键问题和技术难题; 6 、协调各个程序员的工作,并能与其它软件工程师协作工作 职位分析 软件工程师是从事软件开发相关工作的人员的统称.它是一个广义的概念,包括软件设计人员、软件架构人员、软件工程管理人员、程序员等一系列岗位.这些岗位的分工不同,职位和/或级别不同,但工作内容都是与软件开发生产相关的.软件工程师是IT行业需求量最大的职位,稳居IT行业职位需求TOP10的第一位,第二位是高级软件工程师. 软件工程就业方向 1 可视化编程 掌握程序设计方法及可视化技术,精通一种可视化平台及其软件开发技术.获取Delphi 程序员系列、Java初级或VB开发能手认证. 就业方向:企业、政府、社区、各类学校等可视化编程程序员.
桥梁工程专业承包资质标准
桥梁工程专业承包资质标准 桥梁工程专业承包资质分为一级、二级、三级。 一级资质标准 企业资产： 净资产6000 万元以上。 企业主要人员： （1）市政公用工程、公路工程、铁路工程专业一级注册建造师合计不少于10 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有桥梁工程或结构专业高级职称；桥梁工程、结构等专业中级以上职称人员不少于20 人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30 人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工等中级工以上技术工人不少于50 人。 企业工程业绩： 近5 年承担过下列2 类工程的施工，工程质量合格。 （1）累计修建单座桥长≥500 米或单跨≥100 米或桥墩高≥60 米的桥梁4 座； （2）累计完成桥梁工程合同额3 亿元以上。 技术装备： 具有下列机械设备： （1）120 立方米/小时以上水泥混凝土拌和设备1台； （2）200 吨以上架桥机1 台。 二级资质标准 企业资产： 净资产3000 万元以上。 企业主要人员： （1）市政公用工程、公路工程、铁路工程专业注册建造师合计不少于8 人。 （2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有桥梁工程或结构专业高级职称或市政公用工程（或公路工程或铁路工程）专业一级注册建造师执业资格；桥梁工程、结构等专业中级以上职称人员不少于15 人，且专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20 人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工等中级工以上技术工人不少
桥梁工程
1桥面应设置横坡以利于排水。横坡一般可以设置在墩台上、铺装层采用混凝土三角垫层、桥道板上。 2一般桥梁的纵坡不大于4％ 3横向分布系数：某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。 4桥梁支座不仅要传递上部结构的支撑反力，而且要保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。 5 预应力混凝土斜拉桥的主要组成部分为斜索、塔柱和主梁，这三者还可按其相互的结合方式组成不同的结构体系，即悬浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系。斜索的立面布置形状主要辐射式、竖琴式、扇式和星式。 6拱桥由桥跨结构和下部结构组成，其中桥跨结构包括拱圈和上部结构 7无铰拱桥计算中，为减少拱脚、拱顶的偏大弯矩，可从设计或施工方面采取假载法、用临时铰或千斤顶、改变拱轴线等方法来调整拱圈应力 8公路桥梁上常用的敦、台形式大体上可分为重力式桥墩、台和轻型式敦、台 9拱桥的标准跨径就是拱桥的净跨径，梁桥指两相邻桥墩中心线之间的距离或墩中心线至桥台台背前缘之间的距离。 10能够说明截面设计经济性的是截面效率指标 11按照结构受力图式，主拱圈可作成三铰拱、二铰拱、无铰拱 12当结构重力和静活载两者产生的下挠度之和超过L/1600(L为受弯构件计算跨径)时，都应设预拱度 13对混凝土结构预加应力的方法主要有先张法和后张法。 14按上部结构的行车道位置，可将桥梁分为上承式桥、中承式桥和下承式桥。 15梁式桥支座的类型主要有简易垫层支座、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆式支座和橡胶支座 16按照拱上结构的形式，可将拱桥分为实腹式拱桥和空腹式拱桥。 17拱桥的四个主要标高是桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。 18装配式连续板桥，在纵向通常分成若干节段，接头所在位置可以有对板的自重为简支和悬臂二种方案。 19. 按上部结构的行车道位置，可将桥梁分为上承式梁桥、中承式梁桥和下承式梁桥。 20. 梁式桥支座的类型主要有简易垫层支座、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆式支座和橡胶支座。 21. 按照拱上结构的形式，可将拱桥分为实腹式拱桥和空腹式拱桥。 22. 梁式桥的支座按其对梁板的约束程度，可分成固定支座和活动支座二种。 23. 作用于公路桥梁上的各种荷载和外力可归纳为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 24. ________是从愈靠近支点弯距愈小的角度说明预应力筋在梁端部逐渐起弯原理的，而________是从抵消梁内荷载剪力的角度说明预应力筋在梁端部逐渐起弯原理的。 25. 主拱圈横截面型式多种多样，通常采用板拱、肋拱、双曲拱和箱形拱。 26. 在超静定拱中必须计算因温度变化、混凝土收缩和墩台位移等因素产生的附加内力。 27.按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂 梁桥。 28.工形组合梁桥是板与肋的组合截面，其目的在于显著减轻预制构件的重 量，以便于安装。 29.在悬臂法施工中，目前常用的临时固结措施主要有__________、 __________和__________等方法。 30无推力拱根据拱肋和系杆的大小及布置形式可分为柔性系杆刚性拱、刚性系杆柔性拱和刚性系杆刚性拱。 31.缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为：主索、工作索、塔架和锚固 装置等四个基本组成部分。 32.按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为梁桥、拱桥和刚构桥。 33横隔梁的联结手段主要采用__________联结、__________联结和__________联结。 34长宽比等于或大于2的周边支承板叫单向板，而对于长宽比小于2的周边支承板称作双向板。 35.模板的构造一般由__________、__________和__________组成。 36．预制梁安装可分为、陆地架设法、浮吊架设和高空架设法三大类。 37．根据建筑材料，拱桥可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥和钢拱桥。 38．拱桥的施工大体上可以分为有支架施工和无支架施工两大类。 39.整个桥梁结构及其各部分构件，在施工和使用过程中应具有足够的 _______、_______、_______和_______。 40.桥面构造通常包括桥面铺装、防水和排水措施、伸缩装置、人行道、缘石、栏 杆和灯柱等构造。 41.横隔梁的作用是维持梁的整体性。 42.梁式桥支座的类型主要有简易垫层支座、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆 式支座和橡胶支座。 43.在桥面板的计算中，为简化计算，引入了板的有效工作宽度概念。 44.一般桥梁设计分为规划设计、__________和__________三个阶段。 45.大偏心受压构件的正截面承载力取决于受拉钢筋的强度与数量。 46.对于钢筋混凝土受弯构件，在使用阶段需进行__________和__________ 验算，在施工阶段 需进行__________和__________验算。 47.钢筋混凝土构件破坏主要有塑性破坏和脆性破坏两种类型 1桥梁由四部组成即上部结构(superstructure)、下部结构(substructure)、支 座(bearing)、附属设施(accessory) 2上部结构(superstructure)是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥 梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称 3下部结构包括桥墩（pier）、桥台(abutment)和基础(foundation) 4桥梁的基本附属设施包括桥面系(bridge decking)、伸缩缝(expansion joint )、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板(transition slab at bridge head)和锥形护坡 (conic slop) 5枯水季节的最低水位称为低水位（low water level），洪峰季节河流中最高 的水位称为高水位（high water lever），桥梁设计中按规定的设计洪水频率 计算所得的高水位称为设计水位(designed water lever），在各级航道中能 保持船舶正常航行的水位称为通航水位（navigable water level）。 6净跨径(clear span)对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身内缘之间的水平净 距。不设支座的桥梁为上下结构相交处内缘间的水平距离。 7总跨径（total span）是多孔桥梁中净跨径之和它反映了桥下宣泄洪水的能