精编(汽车行业)汽车知识问答

（汽车行业）汽车知识问答

汽车知识问答

默认分类2008-09-0210:18:36阅读615评论0字号：大中小订阅

问:什么叫无极变速

答:自动变速器一般有四前进档或三前进档仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种，常见的档位有P、R、N、D、2、L几个位置，也有部分车辆是按P、R、N、D、3、2、1顺序排列。P是英文Parkinggear（自动变速器停车联机构位置）的缩写，在车辆停车时，必须要将变速手柄置于此位置。R是英文Reverse（倒档）的缩写，倒车时使用。N是英文Neutral（空档）的缩写。这个位置一般是在等候交通信号时使用。D是英文Drive（驾驶）的缩写。在这个位置时，自动变速器可根据行车情况自动进行换档（如是四前进档，换档范围在1-4档之间变换）。3档，在这个位置时，只能在1-3档之间自动变速。2档，在这个位置只能在1-2档间变换。1或L，L是英文Low-Speed（低速）的缩写，

在此位置，只能用低速行驶。

在行车中一般都要使用D档，因它可在所有档位中进行变换。自动变速器将选择最适当的档位，以便适应爬坡、牵引等时的运行要求。有一句话希望大家记住：D档走天下。

而3、2、1或L档，一般是车辆下陡坡、长坡时，需要发动机制动时使用。在1或L档可得到最大的发动机制动作用。2档时的发动机制动作用稍次于1或L档。

要注意在2或L档位，车辆不得持续进行长时间的爬坡或牵引重物。这将会导致自动变速器内温度

过高而使自动变速器严重损坏。

在起步挂档时，要踏下制动踏板，挂上档后，先松手制动杆，再抬起制动踏板。如在挂上档后，长

时间使用手制动器会引起自动变速器的损坏。

而倒车时，必须要待车辆完全处于静止状态，方可换入倒档。在高速行车时，若欲换入低速档时，

必须减速，根据不同速度换入不同档位。

仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有些较高档的轿车自动变速器手柄旁边仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有一些其它开关如：

0/D(OverDrive)超速档开关。这个开关一般是按钮式，具体要仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车辆的型式。在仪表盘上仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有O/D指示灯显示，如出现O/DOFF字样，则说明超速档开关已关闭。使用超速档行车时，变速器手柄必须要在D档时才能使用。使用超速档驾驶，既仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；节约燃油，又仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；

使发动机运转过程中的噪音和发动机磨损减小。

Power（功率）开关，这个开关的作用是，如按下后，车辆在需要高速起步或超车时仍；之上；且；

当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；提供较强的动力。

S(Sport)运动模式选择开关，打开后，可充分地享受类似跑车的驾驶乐趣。

E经济模式（省油），打开后，发动机和自动变速器将以最经济的方式配合，可提高燃油经济性。

*（雪地）模式开关，是为了使车辆能够在冰、雪、雨等泥泞、湿滑的道路上顺利起步，起步后应立

即关闭。

自动变速器一般都有强制降档功能和提前升档功能。如车辆在行驶中需急加速或超车时，只要将油门踏板踩到底，自动变速器即可强制降到低一档位，以便能使车速急剧提高，缩短超车时间，降低超车过

程中再出现会车的不完全因素。

自动变速器在行驶时，只有在油门踏板行程达到75-80％时才能正常自动变换档位，但车辆在变换档位时会有一些冲击震动，使乘座时舒适性变差。如在行驶时，当油门踏板达到70％时，即抬起脚，车就平稳地换入下一档位，使冲击震动变得很小，这样既可保证车辆的乘座舒适性，又会使车辆的冲击震动所带来的机件磨损降低。初试时，可能不太习惯，只要能够掌握各档之间的变速点（换档时车速），也就是在将要达到自动换档点以前，抬起油门踏板，就可收到很好的效果。

问:买车主要仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；哪几个指标

答:买车主要应该根据自己的需要确定车型，如果喜欢飚车，最好选择大功率发动机，如果经常去野游，最好选择越野车。如果是在城市中作为商务和家庭使用，最好选择排量在1.6L以下的车型，当然除了三厢车，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要考虑实用性比较强的仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；厢车。因为以后燃油价格将会大幅度提高，油耗是一个主要指标；当然仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有第二个方面，就是零配件的价格，买车是一次性投入，而在以后的十年你的车不可能不出现故障，而维修费用是关系到车主支出的主要方面，其中自然包括汽车的可靠性和制造质量；第三，要考虑未来国家有关汽车排放方面的标准，不能因为便宜，图省钱，买一台排放指标比较差的车款，给以后带来很多麻烦；至于车内装备可高可低，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个人爱好。

问:扭矩到底是个什么概念

答:最大扭矩是发动机曲轴端输出的平均力矩，这个力矩的大小关系到发动机的动力性能，它和发动机转速决定发动机的功率输出，最大扭矩一般出仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。一台好的发动机扭矩指标一般应该具有比较宽的输出转速范围，或者说，90％仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；的扭矩指标应该有比较宽的转速范围。那么，这台发动机在行驶状态发生变化时，无须变换档位就

能克服行驶中出现的阻力变化

问:无极变速器仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；传统自动变速器的

区别

答:无极变速器仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；传统自动变速器的区别在于，它能够使变速器可在起始力矩多种速比和终结力矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，结果使发动机始终处于最佳速比範围之内，无需再考虑工作性能或燃油经济性。发动机能控制维持变速器的输入速度，如变速器的输入速度由多种变化路面的速度牵引阻力功能所控制；且车辆加速时牵引动力不间断，使动力完全适应车辆的加速特性。不但具有良好的燃油经济性，同时仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；具有良好的乘坐舒适性.自动变速器和无级变速器在急加速时，均会降档，以更加充沛的扭矩为车提供强有力的驱动力，以便能在极短的时间超越其它车辆或者克服路面阻力的变化。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；，无极变速器的档位变换几乎觉察不出来，乘坐舒适性佳，这就是自动变速器和无极变速器之间的区别。

问:空气弹簧有哪些优点

答:空气弹簧的优点在于：它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，可提高汽车的行驶平顺性；它的自动调节装置，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；使汽车的乘坐舒适性和上下车条件得到改善；仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；且空

气弹簧的使用寿命长，质量小

问:为什么有的汽车发动机前置,有的中置,有的后置,各有什么优缺点?

答:发动机的布置有多种类型，至于前置、中置、仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；是后置，主要应该考虑它的质量、轴荷、空间利用率、类型、用途、性能等等各个方面，

要通过大量的计算和验证才能确定

发动机前置，这种型式一般来说，轴荷分配好，操纵机构简单，目前大部分车型都在应用；

中置，车身载荷分配均匀，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；操纵机构复杂，不便于维修等等，对发动机高度也有严格限制，所以只有极少车型应用；

后置，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；缩短轴距，车厢内部布置方便，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；省掉传动轴，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；它的后轴往往负荷过重，有过度转向倾向，操纵机构复杂，不便于维修等等，所以只有部分车型应

用。

问:自动挡的车空挡滑行省油么?

答:滑行省油，指的是是化油器车型，而不是现代的燃油喷射系统车辆。在现代燃油喷射发动机车型的使用中，采用滑行仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；不一定省油。因为，滑行时肯定要把档位置于空档，而空档时，发动机会在怠速状态，燃油喷射系统为了保证怠速时的稳定运转，就会提供比较浓的可燃混合气；而在车辆高速时，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；采用带档滑行的方式，即：抬起油门踏板的方式，这时，节气门位置在原始位置，发动机就会自动停止喷油，直到发动机转速低于1200r/min，发动机开始恢复喷油。所以现代车辆不提倡空档滑

行。自动变速器车型尤其应该注意

问:家用轿车的使用年限是多久?报废标准是什么?

答:按照现行汽车报废标准，9座以下非营运车，其中包括家庭用车一般在15年，超过15年需每年检验2次，超过20年，每年检验4次，必须符合国家有关标准

问:带ABS的车在冬天能不能踩刹车一踩到底

答:冬天使用ABS和平时使用ABS没有不同，在处理情况时，要全力踩下制动踏板，剩下的事交给ABS来作，你只需控制方向盘掌握方向即可。如果是手动变速器，要同时踩下离合器踏板。

冬季驾驶，应该注意多观察路面情况和倒车镜，因为大家都会把车窗摇起来，有时候听不到音响警告。起动时尽量做好发动机预热和传动系统（变速器、驱动桥）预热

问:冬天电喷车到底热车多久好?

答:很多人说转速达到3000转换档最好，这样油门得踩得很大，不费油嘛？仍；之上；且；当下；

和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；油很贵哦，我在2000转左右换档也很顺嘛

至于电喷车冬天热车的时间，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；什么地区？在东北、西北一些寒冷地区，起码要2～3分钟，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；且润滑油的粘度应该合适，使用比较薄的，起步后，应该从低档依次换入高档，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；且每个档位都要行驶一定距离，以便让变速器的齿轮油或者自动变速器的工作液也逐

步升温。否则，传动系统就会出现丰正常磨损。

换档时机的掌握，不同的车型有不同的要求，一般情况下，低速发动机在2000r/min时换档仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；，而高速发动机尽量在2500~3000r/min时换档。以免发动机出现换档后乏力和加速比较慢的现象。

问:车子都装有液氮加压一类的装置的原理是什么?

氮气无法燃烧，增加氮气在气缸中的比例等于增加了发动机的压缩比，从而提高了发动机功率。

*压缩比是汽缸体积和燃烧室体积之比

*燃烧室是指活塞运动到最接近汽缸顶端时，汽缸顶端到活塞顶部表面的体积。这个体积越小，空气和汽油的化合物产生爆燃的空间也就越小，爆燃对活塞的压力也就越大。

问:什么叫涡轮增压?其用途是什么

答:准确的说应该是废气涡轮增压器,现代汽车为了提高发动机输出功率、减轻汽车单位功率质量比、降低燃油消耗和废气排放，在不增加发动机排量的基础上，采用增压器来提高进入气缸的空气密度和压力这个措施来实现。大家经常仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；到的汽车拉力赛中所使用的赛车，排量虽小，但功率大的令人之惊，一般地都是利用增压器来得到。尤其是在柴油发动机上安装增压器不但仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；增加功率，增大扭矩，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；减少汽车的排气污染。由于仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；

见；某公司；运营；原因，采用增压这个手段已成为现代汽车发动机发展的必然趋势和方向。

废气涡轮增压器英文为Turbo。

目前，车用发动机增压系统有多种类型：机械式增压器、气波增压器和废气涡轮增压器等。而汽油车上一般都是采用后仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种型式。

废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量，推动增压器中的涡轮旋转，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；带动安装在同轴的压气机叶轮，将空气进行压缩，然后将经过压缩的空气充入发动机的气缸，增加气缸中空气的密度和压力，从而提高发动机的功率。它仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；发动机之间没有机械联系，结构简单，工作可靠。它充分利用了发动机排出废气的能量，同时又改善了燃油经济性。所以在汽车中得到广泛应用。

废气涡轮增压器一般是由单级离心式压气机仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；单级径流式涡轮或轴流式涡轮组成，根据不同需要，增压器仍；之上；且；当下；和；可是；

能够；俩；见；某公司；运营；有双涡轮式、顺序涡轮式、混合涡轮式。

轴流式涡轮增压器有流量大、效率高等特点，比较适合用于大型或中型发动机上。它的叶轮直径较大，可从220-1000mm；转速低从5000-35000r/min；流量大从1.5-35kg/s，增压此为3.5k，适用范

围增压前功率从221-735kw。

径流式涡轮增压器一般用于小流量型车辆，它的叶轮直径小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，转速高，25000-200000r/min增压比1.4-3.5，适应范围从29.4-367.7kw（增压前功率）。特点为：体积小、

效率高、加速性能好、结构简单。

仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；列双涡轮式克服了单级式涡轮体积大、转动能量大、响应性差的缺点。日产VG30DETT发动机上就是这种直列顺序双涡轮增压器，它是采用二个直径尺寸不同的涡轮直列布置，它克服了单级式涡轮增压器对节气门开度的响应不太灵敏的缺陷，

这个缺陷也就我们常说的涡轮增压器滞后。如86年生产的保时捷（959）就使用了这种增压器。

混合式涡轮增压器，它把涡轮式和罗茨式组合使用。低转速范围时使用罗茨式，高速范围则使用涡轮增压。这种混合式涡轮增压器在某些国外汽车厂家则称之为超级涡轮增压器，日产公司曾有一款车和意

大利的兰恰德塔S4的拉力赛车就采用这种装置。

问:汽车机油要什么时候添加,仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有,过多少时间检查一次呢?车上的机油表有时候会闪,仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公

司；运营；车本身没有问题,为何?

答:汽车机油在油尺达不到最低指标的时候添加。一般情况下，大约一周检查一次，不过在开车之前最好观察一下停车处下面有无各种油液的泄漏。机油警告灯有时候会闪亮的话，估计是机油传感器至警告灯之间的线路接触不良.更换机油的时间和原则，检查机油时最好用拇指和食指试一下机油粘度，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；观察机油中有无摩擦和磨损产生的金属粉屑，如果粘度不够或者已经有金属粉屑，就应该立即更换。一般高级别机油（SJ/SL)的换油里程仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；在8000～12000km之间，不过，在没有粘度或者有比较明显的磨损颗粒时，不管是否达到换油里程，都要毫不犹豫的更换

问:如果想给发动机加上supercharge(机械增压）的话，需不需要改排气仍；之上；且；当下；和；

可是；能够；俩；见；某公司；运营；有散热系统

安装增压器肯定要有一定的位置，因为增压器必须要有支架支撑仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；用来仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；发动机连接，包括传动方法都要考虑，位置和散热方式也要考虑，如果空间不够肯定要对部分系统进行改装，排气管和水箱很可能要改。改装增压器是一项非常专业的技术，是建立在科学基础之上的。切勿相信那些街头的改装店的蛊惑。事先必须全面设计和计算，比如：增压比，安装后的功率指标，润滑问题，同时仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要改变压缩比，解决压力提高后产生的爆震等等各方面的问题。否则将会出现你不希望出现的比较严重的机械故障。

继续.....

问:汽车发动机有v6v12仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有什么方

发排列的?哪种排列方式比较好呢?

答:有v6v12仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有V8/V1O/W12仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有水平对置式等等，F1赛车一般采用V10排列，V型排列以3的倍数如V6/V12的曲轴平衡比较简单，而V8/V10在曲轴的平衡方面略微困难一些。气缸的排列各有千秋，直列6缸在某种意义上发动机磨损相对V6小一些（由于发动机温度前后相差较大的原因），直列方式发动机高度大，长度大，便于维修，但受空间限制。V型排列，长度和高度比较小，对车身尺寸影响不大。水平对置宽度较大，对于降低车身高度、平衡和重心有一定优势

问:关于新车磨合的问题

答:新车最好进行一下磨合，应该注意一下发动机转速和节气门（油门）开度，行车速度在最高档位不要超过100km/h，发动机转速不超过发动机最高转速的90％，起步的速度不要太快，要缓慢加速，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要使传动系统缓慢升温，在每个档位上行驶

一定距离（无级变速器可能很难控制）。

磨合期一般在1000～1500km。首保最好接受厂家建议，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；

俩；见；某公司；运营；的机油品质比较好，5000km没有问题

问:三厢车和仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；厢车的区别

答:三厢式轿车：分别由发动机室、乘座室和行李厢三大部分组成。

仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；厢式轿车：分别由发动机室、乘

座室行李厢和二为一的轿车。

问:三元催化器后的lamda传感器是干什么用的？三元催化器里面基础是什么？

答:lamdasensord是空燃比传感器，也仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；称为氧传感器，检测排气中氧的含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制等。

传感器有有氧化锆、氧化钛型式。

三元催化转换器采用铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）等贵重金属及氧化物制成的触媒

问:手自一体化的车如何磨合

答:手自一体化变速器的磨合仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；其他车差不多，建议从一挡起步，然后在每个档位行驶一定距离，待变速器工作液温度提高以后，再正常行驶至于行车速度原则上不超过100km/h<另可参考上文的新手如何磨合>

问:高级轿车直接档最大动力因数一般的范围是多少？

答:动力因数中驱动力仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；空气阻力和车身质量之间有着直接的关系；高档轿车的动力因数因各个生产厂家的设计宗旨而异，其中的差距比较大。当然仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要考虑发动机的比功率、最高车速等等各个方面。直接档最大动力因数一般不是考虑的重点，主要考虑传动比。

采用多档变速器是主要的作用是降低油耗吗？

答:多档变速档器泛指多于6档的变速器（而轿车上目前仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；很少有超过6档的车，当然主要的目的是考虑燃油经济性，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有最高车速。不过档位过多会带来操作复杂和麻烦，仍；之上；且；

当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；会给设计带来困难

问:什么是汽油的抗爆性?

答:是指汽油对发动机发生爆燃的抵抗能力。汽油中的抗爆剂能提高汽油的抗爆性能。汽油的标号就是汽油的辛烷值，93＃和97＃仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；没有太大的区别，一般93＃基本上都仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；满足目前市场上销售的车型的要求，只不过97＃比93＃的抗爆性能好一些，据我了解，有些加油站的JS们采用往低标号汽油中添加一些诸如清洁剂的手段来冒充高标号汽油。使消费者的发动机产生火花塞积炭和以及燃油系统的非正常损坏。汽油的标号低比较容易造成发动机爆震，不过，现代汽车的发动机控制范围比较广，比如，爆震传感器的使用就仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；减轻发动机的爆震，弥补由于燃油抗爆性能差的不足，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；，在标号过低的情况下，虽有一定帮助，仍会造成气门异响和发动机工作不正常的现象。比如：上海通用就曾经下过这样的通知，要求别克的赛欧使用90＃汽油。一般情况下，在中国石油和中石化的加油站90＃、93＃应该仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；是问题不大的。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；说，真正的93＃仍；之上；且；当下；和；可

是；能够；俩；见；某公司；运营；不亚于假的97＃

问:排量是怎么一回事

答:排量是表示汽车发动机性能的一个重要参数，是气缸活塞从下止点到上止点排出空气的量，不包括燃烧室容积。对于自然进气发动机来说，排量大，功率就相对大，当然仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；它的转速、气门数量等等因素.简单说是气缸总容积和燃烧室容积之比即：燃烧室容积/气缸工作容积＋燃烧室容积。气缸工作容积就是排气量。家庭轿车一般排量在1.6L左右就仍；之上；且；当下；和；可是；能够；

俩；见；某公司；运营；

问:涡轮应该注意什么

答:废气涡轮增压器使用的时候主要应该注意它的润滑，一般损坏都是在润滑不良而造成增压器轴承烧毁。应该注意的是：起动后怠速运转2分钟左右，待润滑油上来，就仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；起步，在长时间高速行车之后，熄火之前必须怠速运转2～3分钟，待增

压器涡轮转速降低到较低转速后，再关闭发动机

问:仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合法中，怎么解释减档时强调多一个轰油门动作，加档时强调空挡停留动作.(2)乘用车的换档时机和转速、时速的最佳配合.

答:变速器由高一级档位换入低一级档位时的操作称为减档或降挡，驾驶教程中仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要求在减档时的仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合器当中加一脚空油。其目的是用加空油的方法提高发动机转速。做法是：踩下离合器踏板摘档后，抬起离合器踏板使之接合，加一脚空油，使变速器第一轴和中间轴的圆周速度提高，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；将换入的低一级档位齿轮及齿套副的周

围速度接近一致，以免使齿轮发生冲撞而损坏。

这个方法在驾驶那些未安装同步器的车辆时是行之有效的，随着汽车设计水平的提高，大部分车辆都已在变速器中安装了同步装置，可使变速器第一轴及中间轴仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；所要换入的档位齿轮及齿轮副之间达到同步转速，既减少了齿轮的冲撞，也降低了噪

音。

汽车行驶中变速器由低一级档位换入高一级档位的操作称为升档，在升档过程中，由于发动机带动的第一轴和中间轴仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；将要换入的这一档齿轮或齿套副的圆周线速度不同，极易产生齿轮间的冲撞声，所以人们在长期的驾驶实践中，总结出升档时踩仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合器的方法，以减少啮合齿轮间的冲撞。踩仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合器的目地是利用离合器的接合，使转速已降低的发动机带动变速器第一轴，将第一轴及中间轴转速降低，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；将要换入的高一级档位的齿轴及齿套副的圆周线速度接近，不致由于齿轮圆周线速度相差过大而产生冲击和响声甚至造成齿轮的损毁，实现柔和、无声的啮合。

当然，踩仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合器之间仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要有一个短暂的停顿时间，这对离合器摩擦片有利，可降低离合器摩擦片的摩擦温度和磨损；同时也可减轻变速器啮合齿轮间的磨损。

那么，在现代进口或国产车的驾驶中，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；用不用踩仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合器呢？当然，不踩仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合器也会平顺的换挡，且没有齿轮的冲撞声。但从延长离合器摩擦片和变速器同步器使用寿命的角度上去仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；，踩仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合器，对车辆仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；是有益的。可在仍；之上；

且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；脚离合器的中间稍微停顿，减轻离合器摩擦片的磨

损，降低离合器摩擦片摩擦时产生的温度。

所以说，驾驶带有同步器的车辆，踩仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运

营；脚离合器对车是有益无害的。

问:汽车的轮圈尺寸仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；汽车有什么关

系,是不是越大车越稳呢?

答:汽车的轮辋尺寸仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车型有关，一般运动型车（跑车）使用较大尺寸的轮辋，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；其配合的当然仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有制动盘的尺寸。在轿车和跑车上采用较大尺寸的轮辋一般配合较低扁平率轮胎，以提高轮胎仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；路面的附着力。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；

运营；扁平率过低会影响乘坐舒适性。

汽车的稳定性仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；轮胎有一定关系，

但不是越大越稳，关键是车辆底盘结构的配置和重心

问:6缸8缸12缸发动机的点火顺序是什么?另外技术指标扭矩和输出功率有什么关系和区别

答:8、10、12缸机一般都是V型排列，只不过它的点火顺序仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构形式。一般情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，同时仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。一般情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火

直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；

直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3

直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一

般是：1－6－5－4－3－2。

至于V12嘛。我仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；没有接触过。不

好意思！见笑。

扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。就是说，扭矩大汽车提速快，爬坡能力强，承载量大。

功率是单位时间内做功的多少，所以要考虑做功的快慢。它仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。

一般来讲，汽车发动机的功率大通常扭矩也大。扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相

同的情况下，扭矩仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；转速就成反比，转速

高的发动机扭矩就会比较小。[/size]

问:什么是VVT

答:VVT是VariableValveTiming的英文缩写，原意是可变气门正时，亦称可变配气相位。而本田的核心在于VTEC即：可变气门正时和升程电控系统。实际上，这个技术很多公司都已经采用，只不过叫法不同，性质是相同的。比如：三菱的MIVEC、宝马的VANOS、日产的NVTCS等等。它的结构一般有用于驱动摇臂的仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个油压活塞、主摇臂、中央摇臂和副摇臂，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有凸轮轴和低速凸轮等等，油压是ECU根据发动机转速、发动机负荷、冷却液温度和行车速度等等综合数据来进行控制。这个系统对于提高发动机动力性有着重要的意义。本田F22B1发动机低速工况和高速工况的切换点大约是

4800r/min。

问:手排小车如何做到不用离合挂档?

答:不用离合挂档，在老式手动变速器汽车和使用时间较长、档位比较松的车上，比较容易掌握，关键在于发动机转速和行车速度的掌握，主要是注意发动机的声音，在挂入高一级档位时，必须等待发动机转速将至怠速时，柔和的把变速杆推进去，这是个经验，熟练的技巧要靠长时间累积

问:奔驰汽车是怎样分级的?

答:奔驰汽车的系列比较多。正如你所提到一样，不过它的轿车分级分别是A、C、E、S；

A级就是我们大家常说的MPV，类似于目前中国市场上常见的旅行车，它的市场定位一般是针对家

庭；它有140、160等等型号。

C级是入门级轿车，也是级别比较低的车型，车身尺寸比较小（相对其它车型仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；是比较大的），是我们常说的家庭轿车。有180、200、220、

最高的是280；

E级轿车就是我们经常说的中高级轿车，它主要针对的是商务人士和一般中产阶层。有240、280、

320等等

S级是奔驰轿车中的最高级别，它的市场定位是各国元首、大富豪、大亨级的，有280、350、420、

500、600等等

奔驰的越野车有G、M级，G级越野车主要用于军队，一般在国内比较少见，越野性能一流，一般在电视中的联合国维和部队能够见到。M级则是我们在国内市场能够见到的车型，它的市场是针对商务成

功人士及越野爱好者（有钱人）的休闲之用。

奔驰为了在世界豪华车市场仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；劳斯莱斯对抗，近年来，又推出以已故著名戴姆勒－本茨汽车公司总工程师麦巴赫命名的超级豪华轿车。

问:所谓的A、B、C、D级分类是怎么回事

答:所谓的A、B、C、D级分类是大众汽车公司提出的。大众的产品分类比较多，有

A00级LUPO、西亚特Arosa；

A0级POLO、斯柯达－法比亚、西亚特Ibiza、Cordoba；

A级：高尔夫、新甲克虫、宝来、捷达、奥迪A3、TT、斯柯达－欧亚、西亚特－雷奥、托里多；

B级：帕萨特、奥迪A4；

C级：奥迪A6；

D级：奥迪A8、VW辉腾等等。

平台战略是大众公司率先提出的，这样仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；

运营；较大的降低产品开发成本，通用性比较好，美中不足的是，产品特性不明显。

PQ35平台是大众汽车目前研发的最新一代轿车生产平台，PQ35平台、中的P代表平台、Q代表发

动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。

大众汽车集团创造了平台战略，在同一平台上生产的产品包括轿车用前桥及副车架总成、后桥总成、悬架系统、转向系统和制动系统等，是汽车生产中最复杂、最重要的部分。

在PQ35平台上，大众集团在全球范围生产的车型包括开迪、途安、高尔夫A5、新宝来和奥迪A3。

PQ35平台代表了当今世界上A级车最先进的汽车生产技术和管理流程

汽车经常易发生的小故障:

1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般排量的比如1。5仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；。

造成此类毛病的原因仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。

检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。

2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；速度似乎仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；是提不上

去。

试试查仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR阀门堵塞等。

3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机

会迅速的损失动力。

可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声

音大小改变。

可能原因，助力转向油缺少，加满油。

发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，

主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。

加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，仍；之上；且；当下；

和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7，踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，

油耗增加。

建议查仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；消音器，跟排气管是否有

破损。

8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。

可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。

其他可能是阀门问题。

9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过

热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

10，尖锐的噪音，类似吱。。。。。。。吱。。。。。之类的，很讨厌，老远就听见了，特别是空调开着了，

天气比较凉，减速的时候，更明显。

可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带仍；之上；且；当下；

和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；解决。

11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的

时候。

建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；解决。

问:汽车上的主动安全电子设备有哪些?

答:EBD

英文全称是ElectricBrakeforceDistribu-tion，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全EBD在本质上仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；说是ABS的辅助功能，它仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，EBD在ABS作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；缩短汽车制动距离。

BA

BrakeAssist(BA)紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。

1.危急状态时刹车，由于速度快，踩的力度小，有时输出的制动力很少。

2.这时的驾驶者仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；不是一直死踩刹车，

有可能造成制动力降低。

3.“BA系统”在急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。

4.“BA系统”在有意识刹车时，自动减少辅助制动力，减缓刹车时的唐突感。

ASR

驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)汽车的牵引力控制仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和车轮打滑来实现，装有ASR 的汽车综合这仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种方法来工作，也就是ABS ／ASR。ASR的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。在装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置)，然后将该位

置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。

ESP

电控行驶平稳系统其英文全称是ElectronicSta-biltyProgram，它是ABS和ASR仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

DSC

如果检测到汽车可能正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，

从而对汽车采取必要的纠正措施。

因此，DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。

然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，

用心驾驶。

DSC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，仍；之上；且；当下；

和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；对增加的汽车负重进行自动补偿。

哦对了他好像是tcs的一部分

TCS

牵引力控制系统TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。

TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；

见；某公司；运营；许多普通轿车上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

ASR-加速防滑控制系统

ASR-AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系统,或AccelerationStabilityRetainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,保证行

车安全。

为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢？

其原因仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的,主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的,一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外,也要产生使车辆转弯的转向力,或者是使车辆停止的制动力,因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力,或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力,其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的,也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时,而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上,因此此时能控制车子转弯的转向力,由于力量全部被驱动力使用掉,因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转

向力,因而会造成车行方向不稳定的现象。

PTS-制动检测系统

PTS-ParkTronicSystem制动检测系统,这是一套仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；协助驾驶人预知前后方障碍物的距离,仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；以警笛声告知驾驶者执行制动动作的侦测系统,仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；

见；某公司；运营；PDC是似的配备,其作用于15公里以下才有效,超过此一速度则自动的切断。

PDC-停车距离控制系统

PDC-ParkingDistanceControl停车距离控制系统,此套系统主要是协助驾驶者方便停车,尤其在都会区PDC是有其需要性,此套系统就是俗称的倒车雷达,PDC系统通常会于车的后保险或前后保险设有雷达侦测器,用以侦测前后方的障碍物,此套系统主要是要协助驾驶者侦测前后方无法仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；到的障碍物,或停车时仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；它车的距离,除了方便停车外更仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；保护车身。PDC系统系以超音波感应器,来侦测出离车最近的障碍物距离,仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；发出警笛声来警告驾驶者,而警笛声音的控制通常分为仍；之上；且；

当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个阶段,当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时,警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫,而当车行至更近的某一距离时,则警笛声改以连续的警笛声,来告知驾驶者,PDC的优点在于驾驶者用听的就仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；知到停车时障碍物或它车的距璃,PDC系统由于系用于停车的功能,所以当车速超过某一车速时此套系统将会关

闭。

ESP-电子稳定程式

ESP-ElectronicStabilityProgram电子稳定程式,这一组系统通常是支援ABS及ASR的功能,使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性,特别是在过度转向或转向不足的情形时,作用尤其明显。

ETS-电子牵引支援系统

ETS-ElectronicTractionSupport电子牵引支援系统,这是一组四轮控制的电子牵引辅助系统,当一或多轮出现偏滑现象时,此系统会发出指令限制打滑的现象,前后轮切换时机有所不同,以达最佳状况。

EBA-电子控制制动辅助

EBA-ElectronicBrakeAssist电子控制制动辅助,这个系统仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度,当电脑从制动踏板所检测到的制动动作,来判断驾驶人此次制动的意图,如果是属于非常紧急、急迫的制动,EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用,而使制动力更快速的产生减少制动距离,电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女

及高龄驾驶者,在规避紧急危险的制动时甚有帮助。

EBD-电子制动力分布

EBD-ElectricBrakeforceDistribution电子制动力分布,EBD系统是当重踩制动在ABS作动之前,可平衡每一个轮的有效地面附着力,主要是用来改善制动力的平衡仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；缩短制动距离。EBD可依据车辆的重量和路面条件,当制动时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉差异且此差异程度是必须被调整时,则此时制动油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化制动力的分布。

问:什么是CAN-BUS

答:CAN，全称为“ControllerAreaNetwork”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN 控制装置。CAN是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到10Km时，CAN仍可提供高达5Kbit/s的数据传输速

率。

CAN-BUS就是利用CAN的仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；条公共线路来运载和传递汽车的各种控制信号、指令和数据，大幅度减少了汽车的线束，是目前最先进的汽车电子控制技术。目前国内市场销售的车型中有：BENZ、BMW、VW的POLO、雪铁龙的毕加索等等

问:气缸压力怎样检查?

气缸压力的检查是利用气缸压力表检查气缸压力。在检查时，把所有的点火线拔下，取下火花塞，插上压力表，用起动机带动发动机，然后仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；

一下读数。CO的调整实际上就是调整燃油喷射的数量，也就是废气排放的指标。

问:盘式制动器，空心实心有什么区别？大致工作原理？

答:盘式制动器的型式有普通盘式和通风盘式制动器仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种，它们的区别在于散热性能，通风盘式制动器的散热性能要好一些（相对而言）。盘式制动器和鼓式制动器的作用都是依靠摩擦衬片仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；制动鼓或制动盘进行摩擦减速和停车。盘式制动器仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；鼓式制动器相比，它的热稳定性、过水稳定性好，散热性好，尺寸小，容易实现间隙自动调整以及维修方便性好。它们的工作状况也不同，鼓式是依靠制动摩擦片外涨，达到制动的目的；而盘式制动器则是一款制动摩擦片的向内夹持实现制动的目的。

问:经常听说底盘形式有诸如双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆独立麦弗逊/复合连杆式双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂等多种类型,能否解释一二?

答:不是你所说的底盘型式，而是悬架型式。以下是悬架的作用。希望对你有所帮助。

汽车的汽车悬架（AutomobileSuspension）

汽车悬架，是汽车中弹性地连接车架（或车身）仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轴（或车轮）的一种装置。悬架是车架(或承载式车身)仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它的主要作用是缓冲由不平路面传递给车架（车身）的冲击力矩，衰减冲击引起的车体（车身）振动，以及传递作用在车轮、车架（车身）之间的一切力和力矩。一般由弹性元件、导向机构、减震器和缓冲块等组成。

弹性元件，也称弹簧，是悬架中的主要元件，用以传递垂直力和缓和冲击。

导向机构是由导向杆系组成，用以规定车轮相当于车架（车身0的运动，传递除垂直力以外的力和

力矩。

减震器用来迅速衰减车身仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轮的

振动。

缓冲块的作用是减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞。很多汽车仍；之上；且；当下；和；可是；

能够；俩；见；某公司；运营；在悬架中装有横向稳定杆，是为了减少车身的侧倾角而设置的。

悬架按导向机构型式仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；分为非独立

悬架、独立悬架和相关悬架（又称平衡式悬架）。

独立悬架（IndependentSuspension）：

独立悬架，是左右车轮不连在一根轴上，各自通过悬架和车架（或车身）相连的一种悬架型式。即左右仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个车轮各自独立地通过悬挂装置仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车体相连，也就意味着仍；之上；且；当下；

和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；各自独立地上下跳动。

仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；非独立悬架比较，独立悬架的非簧载质量小，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；避免转向轮的陀螺效应，减少前轮摆头现象，可采用刚度较小的弹性元件，获得较好的平顺性。所以，在轿车前轮上获得广泛采用。

而在越野汽车上采用独立悬架仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；提高前后轴下离地间隙，车轮的接地性好，能提高汽车的通过性和行驶稳定性。按导向机构的布置，独立悬架有单横臂式、双横臂式、双－单纵臂式、滑柱连杆式、单斜臂式以及独式等型式。

烛式悬架（Candle无效Suspension）：烛式悬架是独立悬架的一种型式。它的特点是转向主销在固定于车身上的圆筒内往复运动，同时安装在圆筒内的弹簧支承在仍；之上；且；当下；和；可是；能够；

俩；见；某公司；运营；主销相连的弹簧座上，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；主销一起上下移动以缓和冲击。这种型式结构紧凑，常用于微型轿车的前悬架上。它的优点是在车轮跳动时主销和车轮的定位角仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；保持不变，轮距改变也比较小，对于汽车的转向和稳定行驶很有利。其缺点是主销仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；衬套之间摩擦很大，衬套需采用特殊材料，既能承受比较大的压力，又要有比较强的耐磨性能，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；且摩擦系数仍；

之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；要小用以减少运动阻力。

滑柱连杆式悬架/麦克弗逊式(StrutandLink无效Suspension/Mcpherson无效)：这是一种最常用的独立悬架型式。它的特点是由上端支撑在车身的滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，圆筒上端有弹簧座，弹簧安装在弹簧座仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车身之间，悬架下端有一个单横臂（连杆）把车轮仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架铰接起来。前轮悬架采用这种型式后，其车轮的定位参数变化小，横向刚度高，有利于操纵稳定性，而且结构简单、布置紧凑，在轻型轿车中广泛采用。滑柱摆臂式悬架：结构相对比较简单，只有下横臂和减震器-弹簧组仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个机构连接车轮仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车身，它的优点是结构简单，重量轻，占用空间小，上下行程长等。缺点是由于减震器——弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此在上下运动时阻力较大，磨损也就增加了。且当急转弯时，由于车身侧倾，左右仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种

倾向越大。

单横臂式悬架(SingleTransverseArm无效Suspension)：这种悬架是车轮通过单个横臂仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架（车身）相连的一种独立悬架。其单臂的摆动轴线中心垂直。这种悬架的特点是当悬架变形时，车轮将会产生倾斜而改变轮距，而导致轮胎在地面上有侧向滑移，容易产生磨损。这种悬架如果用于转向轮会使车轮外倾角在车轮跳动时发生较大的变化，而不利于转向操纵，所以在前悬架中很少采用，而多用于后驱动轮上。

双横臂式悬架（Double-Wishbone无效Suspension）：双横臂式悬架是车轮通过上下仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个横臂仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架（或车身）铰接相连的一种独立悬架。由上短下长（等长型式目前已极少采用）仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；根横臂连接车轮仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车身，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；根横臂都不是真正的杆状，而是形状大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时，下横臂的长度较长，且仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂，但经久耐用，同时减震器的负荷小，寿命长。

单纵臂式悬架（SingleTrailingArm无效Suspension）:单纵臂式悬架，是每边通过一根纵臂仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架（或车身）相连的一种独立悬架，其单臂的摆动轴线仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轴中心线平行。它的特点是当车轮上下跳动时主销后倾角变化大，外倾角仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；轮距不变。转弯时，车轮随车身向外倾斜，有侧倾转向效应。侧向角刚度较低，要用横向稳定杆。用于前悬架时，由于主销后倾角变化大，横向刚度低，对操纵稳定性不利，容易发生摆振现象。其侧倾中心较低，接近地面。按照车轮仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；摆臂中心位置的不同，可分为后随式仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；前导式仍；

之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种。后随式用于前悬架时，会增加制动“点头”角，不利于乘坐舒适性，用于后悬架时，有抗‘点头“效应；前导式则相反。这种悬架在轿车前、后

轮上都有采用。

双纵臂式悬架（DoubleTrailingArm无效Suspension）：双纵臂式悬架，是每边车轮通过仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；根上、下纵臂仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架相连的一种独立悬架。特点是，当车轮上下跳动时，纵臂的摆动轴线仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轴中心线平行，车轮的轮距不发生变化。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；前轮采用这种悬架时，主销的后倾角和车轮外倾角不发生变化，横向刚度大，有利于操纵稳定性，所以常常用于前转向轮上。

单斜臂式悬架（Semi-TrailingArm无效Suspension/SingleObliqueArm无效Suspension）：它是每边车轮通过一根斜臂仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架（或车身）相连的一种独立悬架。它的特点是单臂的摆动轴线仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；后轴成交叉。选择导向臂的支点轴线仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；汽车中心线的夹角可使这种悬架接近单横臂或单纵臂式独立悬架。它的优缺点在单横臂和单纵臂式

独立悬架之间，适用于轿车悬架系统。

非独立悬架（DependentSuspension）

非独立悬架，是指左右车轮用一根刚性轴连接起来，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；通过悬架仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架（或

车身）相连的一种悬架型式。

仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；独立悬架相比，非独立悬架结构相对比较简单，制造方便，使用可靠，维修简单，过去在货车和客车上得到广泛应用。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；平顺性较差，非簧载质量大，技术方面亟待改进和完善。

非独立悬架所使用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧等等型式。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；大多数车型采用钢板弹簧，因为钢板弹簧本身仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；兼而起到导向机构的作用，使得悬架结构简

化了很多。

前悬架系统：目前基本上都采用独立悬架系统，即左右仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个车轮各自独立地通过悬挂装置仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车体相连，也就意味着仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车身的相对位置，在弹簧的作用下使车轮仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；相对车身上下运动。最常见的

有双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)。

常见的前悬架型式有：四结点梯形杆连接轴－防车体侧倾稳定杆（A4、A8）、A型臂－弹簧滑柱式－防车体侧倾稳定杆（奥迪跑车、BMW3）、控制臂－弹簧滑柱式－防车体侧倾稳定杆（BMW5/7/8、BENZS）、A型臂－防车体侧倾稳定杆（BENZ－C、）、双控制臂（BENZE）

后悬架系统：

后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式仍；之上；

且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种。

连杆式主要是在FR驱动方式，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；且后车轴左右一体化(仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车身之间产生明显的横向相对运动，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。连杆式悬架仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。

摆臂式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轮之间设万向节，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；以其为中心摆动，车轮仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轮刚性连接，另外仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个端点仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车架连接仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；形成转动轴。根据这个转动轴是否仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，

不平行的叫半拖动式。

后悬架型式有：拖臂扭杆轴－防车体侧倾稳定杆（A4、）控制臂－纵向摆臂－防车体侧倾稳定杆（BMW3）、半牵引臂－辅助杆－防车体侧倾稳定杆（BNW5、）、四结点梯形杆连接轴－控制臂－防车体侧倾稳定杆（BMW7）、多连杆－每轮5控制臂－半牵引臂－防车体侧倾稳定杆（BENZS）

问:为什么中置发动机比后置发动机技术含量高??中置发动机一般放置在客车的那一个位置?

答:实际上发动机中置技术仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；不比后置发动机的含量高，只不过中置发动机的布置难度比较高而已，而后置发动机比较容易安排空间。中置和后置仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；不存在技术含量的区别，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；种布置发生同样存在是发动机散热问题的解决比较困难。比如原来的沃尔沃大客车就是采用中置发动机技术。中置发动机的布置难度高，维修方便性比较差。

中置发动机一般在后轴的前部，而不象后置发动机在后轴的后部。

问:悬架和避震是同一个东西吗？他们有什么区别

答:悬架装置和避震器不是同一个东西，避震器是悬架系统的一个部件。避震器比较硬的车型控制性能相对比较好，车身侧倾要小一些，但舒适性相对差一些，运动性车一般悬架系统比较硬，而普通轿车要软一些，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；者的追求不同。

空气弹簧的优点在于：它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，可提高汽车的行驶平顺性；它的自动调节装置，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；使汽车的乘坐

舒适性和上下车条件得到改善；仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；且空气

弹簧的使用寿命长，质量小。

问:LSD的主要作用和工作方式及原理

答:LSD-限滑差速器

LSD是英文（LimitedSlipDifferential）的缩写，即限滑差速器,LSD为循迹控制的一环仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；确保驱动轮的动力输出,常用于后轮驱动车的后轴差速器上,四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上,LSD的作用是仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；改善传统差速器在驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑,或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑,而造成另一轮也同时失去驱动力,致使车辆陷入泥坑等无法正常行驶，或循迹性不好的现象。LSD 最常用的控制方式是一种叫VLSD-ViscousLSD黏性限滑差速器,通常是在差速器中设有黏性耦合金属片,及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类,当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时,将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差,此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨,如此将会使仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；轮的转速差受到限制,而将部份原来应该传到打滑车轮的驱动力转移到另一轮,使失去驱动力的轮子重获动力,改善行驶的稳定性及越野性能,此种系统最常用于后轮

驱动的高级豪华轿车以及越野四轮传动车。

仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；有一些车型（主要是4WD），使用不同于LSD的装置，仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；作用非常相似的

DLS-差速器锁定系统

DLS-DifferentialLockSystem差速器锁定系统,此装置主要是使用于4WD四轮传动系统,其功能乃在辅助差速器先天的不足,确保驱动力的发挥,至于传统差速器有什么的先天不足呢！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差,使车辆仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；顺利转弯,仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地,很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象,而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力,至使车辆无法前进脱困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快,另一轮则会有几乎不旋转的现象,而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定,使差速器仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；侧相互没有差速作用,也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时,从引擎传到驱动轴的动力仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；全部平均的传给仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；个驱动轮,而不会有差动的现象,常用于FULL-TIME4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置,如再配合前后差速器的锁定装置,或是限滑差速器就仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；确保引擎的动力传到四个轮,以确保4WD车的越野性。

问:相对于前驱车，后驱车有什么优点和缺点??前驱，后驱及四驱车在加速，起步，过弯，刹车等方

面各自有什么特点

答:前置前驱FF型汽车一般是将发动机横向安装，因为已经不需要将驱动力传至后轮的传动轴，汽车变轻，乘坐厢扩大成为这种车的特征。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；，由于驱动轮和转向轮在一起，转向特性为转向不足；在高速转弯急收油门时，又容易产生转向过度；易造成最小转弯半径扩大，在拐角处下冲倾向增强等等。仍；之上；且；当下；和；可是；能够；俩；见；某

公司；运营；FF驱动车辆相对容易驾驶。

前置后驱FR车因为前轮仅仅作为转向轮，没有驱动力，易出现转向过度，但在转弯时急收油门，又容易出现转向不足，操纵难度相对高一些。不过，FR车辆能够发挥较高的转弯性能，仍；之上；且；当下；

和；可是；能够；俩；见；某公司；运营；说是适合于比赛型车辆的驱动方式。