抗震设计中常见问题

抗震设计中常见问题
抗震设计中常见问题

抗震设计中常见问题之管见

抗震设计中常见问题之管见

何炳根 (杭州市抗震办公室)

1 存在问题

多年来,笔者曾参与了600多项各类工程建设项目(包括新建工程和已建加层改造工程,有多层建筑和高层建筑,有住宅、商住、综合、学校、医院、工厂、市政工程,有砌体、钢筋混凝土、底框砖混等结构)的抗震设计审查,从中发现如下一些普遍性问题。

(1)缺乏岩土工程勘察资料或资料不全。有的在扩初设计阶段还缺建筑场地岩土工程的勘察资料,有的在扩初设计会审之后就直接进入了施工图设计,有的在规划设计或方案设计会审后就直接进入了施工图设计。无岩土工程勘察资料,设计缺少了必要的依据。

(2)结构的平面布置。外形不规则、不对称、凹凸变化尺度大、形心质心偏心大,同一结构单元内,结构平面形状和刚度不均匀不对称,平面长度过长等。

(3)一个结构单元内采用两种不同的结构受力体系。如一半采用砌体承重,而另一半

或局部采用全框架承重或排架承重;底框砖房中一半为底框,而另一半为砖墙落地承重[这种情况常发现在平面纵轴与街道轴线相交的住宅,其底层为商店,设计成一半为底框砖房(有的为二层底框),而另一半为砖墙落地自承,造成平面刚度和竖向刚度二者都产生突变,对抗震十分不利]。

(4)底框砖房超高超层。如1996年,对在杭设计单位作的一次专题普查,发现有69幢底框砖房超高超层。新项目亦普遍存在此现象,1999年某地块住宅竣工交付使用验收中发现有三幢底框砖房超高超层,甚至有超三层的。

(5)抗震设防标准掌握不当。有一些项目擅自提高了设防标准,按照《建筑抗震设防分类标准(GB 50223-95)》划分应属六度设防的,但设计中提高了一度按七度设防,提高了建筑抗震设防标准,将会增加工程投资;有的项目严格应按七度采取抗震措施的,但设计中又按六度设防,减低了抗震设防标准,不利抗震。

(6)结构的竖向布置。在高层建筑中,竖向体型有过大的外挑和内收,立面收进部分的尺寸比值B1/B不满足≥0.75的要求。

(7)抗震构造柱布置不当。如外墙转角处,大厅四角未设构造柱或构造柱不成对设置;以构造柱代替砖墙承重;山墙与纵墙交接处不设抗震构造柱;过多设置抗震构造柱等。

(8)框架结构砌体填充墙抗震构造措施不到位。砌体外围护墙砌筑在框架柱外又没有设置抗震构造柱,框架间砌体填充墙高度长度超过规范规定要求又没有采取相应构造措施。

(9)结构其他问题。有的底层无横向落地抗震墙,全部为框支或落地墙间距超长;有的仅北侧纵墙落地,南侧全为柱子,造成南北刚度不均;有的底层作汽车库,设计时横墙都落地,但纵墙不落地,变成了纵向框支;还有的底框和内框砌体住宅采用大空

间灵活隔断设计,其中几乎很少有纵墙。不少地方都采用钢筋混凝土内柱来承重以代替砖墙承重,实际上将砖混结构演变为内框架结构,这比底框砖房还不利,因内框砖房的层数、总高度控制比底框砖房更严,因此存在着严重抗震隐患。更为严重的是这种情况并未引起目前大多数结构工程师的重视。

(10)平面布局的刚度不均。抗震设计要求建筑的平、立面布置宜规正、对称,建筑的质量分布和刚度变化宜均匀,否则应考虑其不利影响。但有的平面设计存在严重的不对称:一边进深大,一边进深小;一边设计大开间,一边为小房间;一边墙落地承重,一边又为柱承重。平面形状采用L、π形不规则平面等,造成了纵向刚度不均,而底层作为汽车库的住宅,一侧为进出车需要,取消全部外纵墙,另一侧不需进出车辆,因而墙直接落地,造成横向刚度不均。这些都对抗震极为不利。

(11)防震缝设置。对于高层建筑存在下列三种情况时,宜设防震缝:①平面各项尺寸超过《钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程(JGJ 3-91)》中表2.2.3的限值而无加强措施;②房屋有较大错层;③各部分结构的刚度或荷载相差悬殊而又未采取有效措施;但有的竟未采取任何抗震措施又未设防震缝。

(12)墙体局部尺寸限值。在抗震设计规范中对此有专门的限制性规定,这是从宏观上保证砌体房屋安全度的有效措施。但发现有承重窗间墙最小宽度<1.0m(六度设防);承重外墙尽端至门窗洞边的最小距离<1.0m;非承重墙外墙尽端至门窗洞边的最小距离<1.0m,甚至只有几十厘米等情况,片面追求开敞明亮却忽视了房屋的抗震安全。

(13)同一结构单元基础形式不同。有关规范、规程中规定了“同业结构单元中不宜部分采用天然地基,部分采用桩基”,“高层建筑在同一结构单元内,不宜采用局部箱形基础”,但发现有高层建筑部分采用桩基,部分又采用天然地基(主要指裙房部分);

同一结构单元内,部分有地下室,部分无地下室的情况。

(14)基础的埋置深度。有关规程明确规定,采用天然地基时基础埋置深度不小于建筑高度的1/12,采用桩基时可不小于建筑高度的1/15,桩的长度不计在埋置深度内。但发现有的设计人员忽视了基础的埋置深度必须满足地基变形和稳定的要求,在选择天然地基时或是桩基时都达不到上述规定的要求。

(15)结构抗震等级掌握不准。有的提高了,而有的又降低了,主要是对场地土类型、结构类型、建筑高度、设防烈度等因素综合评定不准造成。

(16)阁楼问题。其内收外墙不是支撑在墙上,而是支撑在楼板上,又未采取任何其他抗震构造措施。

2 问题的原因

上述这些问题的原因是多方面的,有认识方面的原因(如杭州虽属六度地震区,但在新规范(GBJ 11-89)未颁布前是不抗震设防的,故存在着麻痹思想),有计划经济向市场经济转化过程中出现的原因,有设计人员忽视了抗震概念设计方面的原因(未能从整体、全局上把握好),有法律建设方面的原因(在工程抗震设防管理方面缺乏国家政府法律依据,特别是处罚方面),有工程抗震设计会审方面的原因(缺乏系统过程抗震设计审查),还有设计人员的水平(有的设计人员从大学到工作单位都未系统学习过抗震设计规范)和其他原因等。

上述这些问题的存在,倘若不能得到改正,势必对建筑物的安全带来隐患。最近,杭州市人民政府颁布了杭州市人民政府令第149号《杭州市建设工程抗震设防管理办法》,从1999年1 2月28日发布之日起施行;2月14日《中国建设报)公布了中华

人民共和国国务院令第279号《建设工程质量管理条例》,从1月30日起施行。希望能借这个东风进一步提高建设工程质量,保证按规定进行抗震设防。

建筑设计中存在的问题要点

一、总平面布置图送审的施工图文件中,总平面布置图基本上都有,但表达深度差别较大,大部分工程只做到平面定位图,不符合《建筑工程设计文件编制深度规定》的有关要求。主要问题有: 1.总平面图要有一定的范围。只有用地范围不够,要有场地四邻原有规划的道路、建筑物、构筑物,多数施工图只有用地范围内的布置图。 2.保留原地形和地物。场地测量坐标网及测量标高,包括场地四邻的测量坐标(或定位尺寸,有些工程的总图设计往往无保留。 3.竖向设计。往往只有标注建筑物的±0.000设计标高的相对场地的测量标高数值,有的只有标注室内外高差数而已。结果是:(1竖向设计标高不符合规划部门的控制标高。(2场地内与场地外围的城市道路标高不衔接,不合理。(3场地及其道路的标高不利于排水。(4场地内道路无设计标高,特别是交接处、建筑物的入口处,也无标注道路坡长、坡向、坡度以及地面的关键性标高,也无路面的设计断面。 4.没土方工程平衡设计。盲目的竖向设计,往往会带来不必要的挖方或填方,增加造价,造成经济损失。 5.总图设计没有必要的详图设计。比如道路横断面、路面结构,反映管线上下、左右尺寸关系的剖面图,以及挡土墙、护坡排水沟、广场、活动场地、停车场、花坛绿地等详图,场地的排水、场地内道路与城市道路的关系,给施工带来困难,也无法保证总图的合理性。 6.消防车道宽度不满足消防要求。消防车道距离高层建筑外墙小于 5米,不满足消防登高面要求。二、建筑设计说明部分 1.装饰做法光是文字说明表达不完整。最好是有各种材料做法一览表+各部位装修材料一览表方能完整地表达清楚,少数能做到,多数工程还只是文字说明。总说明中占地面积一般都缺标注。 2.门窗表。一般都有,但关键对一些组合窗,非标准窗表示不清楚,对组合窗及非标窗,应画出立面图,并应把拼接件选择、固定件、窗扇的大小、开启方式等内容标注清楚,如组合窗面积过大,请注明要经有资质的门窗生产厂家设计方可,还有就是对门窗性能,如防火、隔声、抗风压、保温、空气渗透、雨水渗透等技术要求应加以说明。比如建筑物1-6层和七层及七层以上对门窗气密性要求不一样(1-6层为3级,七层及以上为4级。 3.防火设计说明普遍存在问题。按《建筑工程设计文件编制深度规定》要求每层建筑平面中要注明防火分区面积和分区分隔位置示意图,宜单独成图,如为一个防火分区,可不注防火分区面积。 4.有关“夏热冬

施工图设计中常见问题整理-

施工图设计中常见问题 一.图纸表达: 1.图纸不满足甲的深度要求,漏项较多,如缺出入口钢结构雨棚、室外坡道顶棚等。 2.图纸不满足甲的技术标准及部品标准,如构造做法标准、门窗标准、栏杆标准、空调位 标准、电梯标准等。 3.住宅小区的不同楼号建筑标准不一致,如构造做法、门窗立面、节能设计等。 4.外墙上应予留的洞口水平和竖向定位不全,留洞没有和结构、水暖、电气专业、人防专 业图核对,出现漏留、冲突现象。 5.地下室平面轴网应与地上建筑物轴网有明确的对应关系,地下室平面中应标注与地上建 筑物轴网的相对关系尺寸。 6.总平面中应标注地下室外轮廓线,并在四角处标注轴线、号,轴线交点处标注坐标,保 证出图前总图和单体建筑形成统一整体,避免因设计过程中地上地下单体的局部变动,而总平面未跟踪变动导致的不对照。 7.设计人员提供的审核校对图普遍对设计说明和总平面位置图不重视,甚至不提供总平面 位置图。 二.防火设计: 1.没有结合不同的功能分区进行防火分区划分。 2.防火墙上的门洞没有设置甲级防火门。 3.防火分区两侧的门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 4.上下层之间门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 5.楼梯间及前室与相邻部位门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 6.火灾危险性较大的房间的房门及外窗洞口没有采取防火分隔措施。 7. 不同的功能分区在一层共用出入口,如住宅配套用房与住宅、商业与住宅等。 8. 对汽车库、修车库、停车场设计防火规的理解: 1)地面上无人员进入的机械停车库,可以理解为停车场,停车场的定义是停车的露天场地 或构筑物,很明显它是用于停车的构筑物。这样它与民用建筑的防火间距最少为6米。 2)对于敞开式汽车库,要注意是指多个防火分区都要达到定义的要求,如对于平面尺度很 大的,有可能个别防火分区不直接对外通风,这样就不能认定它是敞开的。 3)新规对汽车库、修车库、停车场的分类增加了面积控制项,是车位和面积的双控,不要 试图少计算车位规避汽车疏散坡道不够的手法。 4)防火规中计算汽车疏散口的数量時,单车道即可。但是建通评价是按双车道计算的,单 车道只能算半个。

土建施工常见问题经验总结

土建施工常见问题经验总结 混凝土方面:钢筋混凝土质量通病防治措施 一、砼麻面 现象:砼表面局部缺浆粗糙,或有许多小凹坑,但无钢筋和碎石外露。 原因分析: 1、模板表面粗糙或清理不干净,粘有干硬水泥砂浆等杂物,拆模时砼表面被粘损。 2、钢模板脱模剂涂刷不均匀,拆模时砼表面粘结模板。 3、模板接缝拼装不严密,灌注砼时缝隙漏浆。 4、砼振捣不密实,砼中的气泡未排出,一部分气泡停留在模板表面。预防措施:模板面 清理干净,不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前,用清水充分湿润,清洗干净,不留积水,使模板缝隙拼接严密,如有缝隙,填严,防止漏浆。钢模板涂模剂要涂刷均匀,不得漏刷。砼必须按操作规程分层均匀振捣密实,严防漏捣,每层砼均匀振捣至气泡排除为止。 处理方法:麻面主要影响砼外观,对于面积较大的部位修补。即将麻面部位用清水刷洗,充分湿润后用潮湿的水泥抹平。 二、蜂窝现象:砼局部酥松,砂浆少碎石多,碎石之间出现空隙,形成蜂窝状的孔洞。 原因分析: 1、砼配合比不合理,碎石、水泥材料计量错误,或加水量不准,造成砂浆少碎石多。 2、砼搅拌时间短,没有拌合均匀,砼和易性差,振捣不密实。 3、未按操作规程浇注砼,下料不当,使碎石集中,造成砼离析。 4、砼一次下料过多,没有分段、分层灌注,振捣不实或下料与振捣配合不好,未允分振 捣又下料。 5、模板孔隙未堵好,或模板稳定性不足,振捣砼时模板移位,造成严重漏浆。预防措施:砼配料时严格控制配合比,经常检查,保证材料计量准确(可采用电子自动计量)。砼拌合均匀,颜色一致,其搅拌最短时间符合规范规定。砼自由倾落高度不得超过2m,如超过,要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣分层捣固,浇注层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时,插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍;对细骨料砼拌合物,则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器

施工方面常见问题汇总

施工方面常见问题汇总,超经典! 施工方面常见问题汇总,超经典!不需要铭记于心,也要了解这些常见问题! 1、【求助】柱砼为C60,梁板砼为C30,如何施工 答:1、一般必须加钢板网,距柱边300—500,45度斜设.通常固定上工人操作都不太好.方案写细点涉及收措施费. 2、不同标号砼浇筑注意两点 首先,梁柱节点区必须保证是高标号,所以退出柱边300—500,通常节点区砼由塔吊配合浇筑;至于一般必须设钢板网是因为梁高700左右,节点区钢筋密集,浇筑时一定要用振动棒,设了钢板网砼也会流淌相当距离. 其次,梁柱间尽量不留施工缝.一旦监理照章办事,出现施工缝时你就知道什么是焦头烂额. 2、【求助】基础分布钢筋 答:如果是指中间的搭接:就是35D,(分布钢筋也一样),要不你焊接得了(我们一般都是焊接). 如果楼主问的是指基础十字交叉或丁字交叉的时候这种情况,则:基础分布钢筋不需要搭接.具体的情况的确应该由设计院确定,对这个情况有详细的说明,我想你们那里也应该有相应的图集吧. 3、【求助】混凝土道路施工有什么么特别注意的地方吗 答:(1)注意路面交叉处主副路的位置和标高.

(2)一般在交叉处要设置胀缝及传力杆. (3)总之,熟读图纸,按照图纸做就没问题. 4、【求助】请教大虾:做一个工程的技术员要看那些参考书 答:还不清楚你说的技术方向的岗位是指哪些岗位.如果是项目技术负责人,要求掌握的知识和技能就要相当的全面:施工、质量、安全,如果在私人老板这里干,技术负责人还要懂预算.我建议你先从技术员做起最好是跟个师傅做施工员.因为施工员面对全局碰到的事情较多,有利于锻炼和提高.当然还要加强理论学习,一些必要的专业书还是要看的,学校的教材就不用看的太多了.《建筑施工手册》虽然比较全面,但是内容相对较深.其实并不适合刚毕业参加工作的人看.先看一些岗位性较强的书如《施工员必读》《预算员必读》之类的书. 5、【求助】钢结构求知钢构土建基础中间有挖孔,甲方提供H型钢.H型钢柱底板下有一小H型钢插入基础孔内,底座开了两小孔灌无收缩灌浆料. 1、H型钢焊接拼接有无特别要求, 2、现是要土建将基础找平再安装钢构,还是钢构装好后再进行土建基础的二次灌浆. 答:个人认为:H型钢的焊接就是执行一般的焊接标准,没有什么特殊标准;至于与基础的连接,有先预埋和后预埋两种方式,但如果可能的话,建议采用先预埋的方式,而先预埋是应该有预埋铁件的,H型钢必须和预埋铁件连接才有用,你所说的方法看不出有没有预埋铁件,所以不敢妄加评论.

桥梁设计存在的主要问题

桥梁设计存在的主要问题 桥梁设计存在的主要问题 现在,国内的结构设计过程中,有这样的倾向:设计中考虑强度多而考虑耐久性少;重视强度极限状态而不重视使用极限状态,而结构在整个生命周期中最重要 。 的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等;也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题,更是对桥梁安全造成致命的损害。 而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时,出现了影响正常使用的病害与劣化;特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题,这也与施工质量低下有重要关系,典型的问题有钢筋保护层不足及目前

广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题(主要原因包括:水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响,但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。 2)设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时,也不可否认,在桥梁设计领域,特别是关于 和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此,合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外,还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 需要改进和努力的方向

1)应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中,一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀,并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用,同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化,从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域,国内从上世纪80年代以来,修建了大量的斜拉桥;虽然迄今为止出现倒塌或 强调使结构易于检查、维修,以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用,取得了较好的综合经济效益。实际上,国内外的研究和实践都表明,结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。 2)重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载,会在结构内产生循环变

施工中常见问题及解决方案

1、存在问题:外墙铺贴外墙砖,阴阳角的嵌缝剂吸水导致窗框周围渗水 解决措施:外墙砖改为涂刷质感漆,在上窗框处预留滴水槽 2、存在问题:现浇混凝土板内预埋PVC电管时,混凝土板经常沿管线出现裂缝。解决措施:钢筋混凝土板中预埋PVC等非金属管时,沿管线贴板底(板底主筋外侧)放置钢丝网片,后期内墙、棚顶等满铺纤维网格布,刮腻子抹平。 3、存在问题:首层隔墙自身发生沉降,墙身出现沉降裂缝。 解决措施:首层隔墙下应设钢筋砼基础梁或基础,不得直接将隔墙放置在建筑地面上,不得采用将原建筑地面中的砼垫层加厚(元宝基础)作为隔墙基础的做法。 4、存在问题:凸出屋面的管道、井、烟道周边渗漏。 解决措施:凸出屋面的管道、井、烟道周边应同屋面结构一起整浇一道钢筋混凝土防水反梁,屋面标高定于最高完成面以上250mm。 5、存在问题:门窗耐候胶打胶不美观 解决措施:门窗预留洞口尺寸跟现场测量尺寸存在误差,造成窗框与墙垛的间隙不均匀,打胶不美观。建议在抹灰过程中安装窗户副框,副框对门窗起到一个定尺、定位的作用。弥补门窗型材与墙体间的缝隙,利于防水;增强门窗水平与垂直方向的平整度。有利于门窗的安装,使其操作性更好。 6、存在问题:室内地面出现裂纹 解决措施:出现裂纹的原因是施工中细石混凝土的水灰比过大,混凝土的坍落度过大,分格条过少。在处理抹光层时加铺一道网格布,网格布分割随同分格条位置一同断开。 7、存在问题:内墙抹灰出现部分空鼓 解决措施:空鼓原因,内墙砂浆强度较低,抹灰前基层清理不干净,不同材料的墙面连接未设置钢丝网;墙面浇水不透,砂浆未搅拌均匀。气温过高时,砂浆失水过快;抹灰后未适当浇水养护。解决办法,抹灰前应清净基层,基层墙面应提前浇水、要浇透浇匀,当基层墙体平整和垂直偏差较大时,不可一次成活,应分层抹灰、应待前一层抹灰层凝结后方可涂抹后一层的厚度不超过15mm。 9、存在问题:吊顶顶棚冬季供暖后出现凝结水,造成吊顶发霉 原因:冬季供暖后,管道井内沙层温度升高,水蒸气上升遇到温度较低的现浇板,形成凝结水,凝结水聚集造成吊顶发霉。解决措施:管道井底部做防水层截断水蒸气上升渠道。 10、存在问题:楼顶太阳能固定没有底座,现阶段是简单用钢丝绳捆绑在管道井上固定 解决措施:建议后期结构施工中,现浇顶层楼板时一起浇筑太阳能底座。 11、存在问题:阳台落水管末端直接通入预留不锈钢水槽,业主装修后,楼上的垃圾容易堵塞不锈钢水槽,不易清扫。 解决措施:建议后在阳台上落水管末端预留水簸萁,益于后期的清扫检查。12、存在问题:卫生间PVC管道周围出现渗水现象 原因,出现渗漏的卫生间PVC管道,周围TS防水卷材是冬季低于5℃的环境下施工的,未及时浇筑防水保护层,防水卷材热胀冷缩,胶粘剂开裂,造成PVC

施工方面常见问题汇总

1、 【求助】柱砼为C60,梁板砼为C30,如何施工? 答: 1、 一般必须加钢板网,距柱边300—500,45度斜设。通常固定上工人操作都不太好。方案写细点涉及收措施费。 2、不同标号砼浇筑注意两点 首先,梁柱节点区必须保证是高标号,所以退出柱边300—500,通常节点区砼由塔吊配合浇筑;至于一般必须设钢板网是因为梁高700左右,节点区钢筋密集,浇筑时一定要用振动棒,设了钢板网砼也会流淌相当距离。 其次,梁柱间尽量不留施工缝。一旦监理照章办事,出现施工缝时你就知道什么是焦头烂额。 2、【求助】基础分布钢筋? 答:如果是指中间的搭接:就是35D,(分布钢筋也一样),要不你焊接得了(我们一般都是焊接)。 如果楼主问的是指基础十字交叉或丁字交叉的时候这种情况,则: 基础分布钢筋不需要搭接。 具体的情况的确应该由设计院确定,四川有一本专门的图集(川 03G601《砌体结构基础》四川省建筑设计院),对这个情况有详细的说明,我想你们那里也应该有相应的图集吧。 3 、【求助】混凝土道路施工有什么么特别注意的地方吗? 答: (1)注意路面交叉处主副路的位置和标高。 (2)一般在交叉处要设置胀缝及传力杆。 (3)总之,熟读图纸,按照图纸做就没问题。 4、【求助】请教大虾:做一个工程的技术员要看那些参考书? 答:还不清楚你说的技术方向的岗位是指哪些岗位。如果是项目技术负责人,要求掌握的知识和技能就要相当的全面:施工、质量、安全,如果在私人老板这里干,技术负责人还要懂预算。 我建议你先从技术员做起最好是跟个师傅做施工员。因为施工员面对全局碰到的事情较多,有利于锻炼和提高。 当然还要加强理论学习,一些必要的专业书还是要看的,学校的教材就不用看的太多了。《建筑施工手册》(第四版)虽然比较全面,但是内容相对较深。其实并不适合刚毕业参加工作的人看。先看一些岗位性较强的书如《施工员必读》《预算员必读》之类的书。 5、【求助】钢结构求知 钢构土建基础中间有挖孔,甲方提供H型钢。H 型钢柱底板下有一小H型钢插入基础孔内,底座开了两小孔灌无收缩灌浆料。 1、H型钢焊接拼接有无特别要求, 2、现是要土建将基础找平再安装钢构,还是钢构装好后再进行土建基础的二次灌浆。 答:个人认为:H型钢的焊接就是执行一般的焊接标准,没有什么特殊标准;至于与基础的连接,有先预埋和后预埋两种方式,但如果可能的

桥梁工程midascivil常见问题解答_第08章设计

第八章“设计”中的常见问题............................. 错误!未定义书签。 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算?........... 错误!未定义书签。 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项?......... 错误!未定义书签。 PSC设计能否计算截面配筋量?..................... 错误!未定义书签。 为什么执行PSC设计时提示“跳过:没有找到钢束序号为(1)的构件”?错误!未定义书签。 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”?错误!未定义书签。 为什么PSC设计时,提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”?错误!未定义书签。 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果?错误!未定义书签。 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果?. 错误!未定义书签。 为什么PSC设计时,斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致?错误!未定义书签。 为什么承载能力大于设计内力,验算结果仍显示为“NG”?错误!未定义书签。 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义?错误!未定义书签。 为什么改变箍筋数量后,对斜截面抗剪承载力没有影响?错误!未定义书签。 为什么定义“截面钢筋”后,结构承载能力没有提高?. 错误!未定义书签。 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容?..... 错误!未定义书签。

第八章“设计”中的常见问题 8.1能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算? 具体问题 如题! 相关命令 设计〉SRC设计 问题解答 可以使用“设计〉SRC设计”对钢管混凝土结构进行结构验算。 相关知识 进行SRC设计时,首先要建立组合结构并分析,注意组合结构的材料和截面必须选择组合材料和组合截面。分析完成后,定义SRC设计用荷载组合(结果)荷载组合〉SRC设计),定义了荷载组合后,还需要定义“SRC组合构件设计参数”指定设计参考的规范和设计材料的力学性能,执行设计即可。 对于SRC结构不仅可以进行结构验算,还可以对结构进行优化设计。 8.2施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项? 具体问题 施工阶段联合截面可以进行PSC设计吗?使用施工阶段联合截面进行PSC设计时有哪些注意事项? 相关命令 设计〉PSC设计 问题解答 对施工阶段联合截面可以进行PSC设计,但仅对部分验算内容进行截面验算,如不能进行混凝土截面正应力验算。且执行PSC设计时有其特殊的设计原则。 施工阶段联合截面执行PSC设计原则如下: (1)不能进行截面正应力验算; (2)使用阶段截面应力验算:截面特性采用的是施工阶段联合截面定义中最终截面特性并考虑预应力钢筋和普通钢筋后的换算截面特性。 (3)承载能力验算:采用的是建模所用截面的截面特性进行承载能力计算。

设计中常见问题总结

这个是我自己在设计中遇到过的问题,都是自己总结的,如有错误,请见谅(多为规范内容)【室外消火栓系统】 1.消防水源问题:城市给水管网,天然水源,消防水池。 2.一般民用建筑,厂房,仓库,储罐区,堆场等都应设置室内消防给水和室外消防给水。 3.耐火等级不低于二级且建筑物体积小于等于3000立方的厂房或居住人口不超过500人 且不超过2层的居住区可不设消防给水。 4.室外消火栓: 1)室外高压消火栓给水达到最大总用水量且建筑物的最高处时,水枪充实水柱不小于10m; 2)室外低压消火栓给水,室外消火栓栓口水压从室外设计地面算起不应小于0.1Mpa; 3)计算水压时,应采用喷嘴口径19mm的水枪和直径65mm,长度120m的有衬里消防水带参数,每支水枪流量不应小于5L/s; 4)高层厂房,仓库的高压给水水压应满足室内最不利点消防设备水压要求; 5)消防给水管道设计流速不大于2.5m/s。 6)建筑的低压室外消防给水系统可与生产、生活管道合并。【合并后的给水管道,当生产、生活用水达到最大小时用水量时,应保证全部的消防用水量】 5.消防用水量=室外+室内消防用水量(消火栓,自喷,泡沫,喷雾等系统) 6.民用建筑一次灭火的室外消火栓用水量(L/s) 耐火等级建筑体积m3 <=1500 1500~3000 3000~15000 5000~20000 20000~50000 >=50000 一级、二级10 15 15 20 25 30 三级10 15 20 25 30 --- 四级10 15 20 25 -- ---- 【室外消防用水量应按消防用水量最大的一座建筑物计算】 【成组布置的建筑物应按消防水量较大的相邻两座计算】 7.室外消防给水管道的布置 1)室外消防给水管网应布置成环状;当室外消防用水量小于等于15L/s时,可布置成枝状;2)向环状管网输水的进水管不应小于2条,当其中一条发生故障时,其余的进水管应能满足消防用水量的供给要求。 3)环状管网应采用阀门分成若干独立段,每段内消火栓数量不宜超过5个; 4)室外消防给水管道的直径不宜小于DN100; 5)室外消防给水管道应符合《室外给水设计规范》。 【室外消火栓保护建筑物不需要两股充实水柱保护,满足消火栓间距即可】 6)两建筑的防火间距为7m。 7)商店疏散人数 地上面积*(50%~70%)*[0.8地下二层,0.85地下一~二层,0.77地上三层,0.6地上四层以上] 8.室外消火栓的布置: 1)消火栓应沿道路设置,当道路宽度大于60m时,宜在道路两边设置消火栓,并靠近十字路口。 2)室外消火栓的间距应不大于120m; 3)室外消火栓保护半径应不大于150m;在市政消火栓保护半径150m以内,且当室外消火

浅析道路桥梁设计的常见问题

浅析道路桥梁设计的常见问题 发表时间:2019-07-12T11:02:19.890Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年5期作者:叶红福 [导读] 在我国社会经济基础飞速发展的背景下,我国的基础设施项目发展迅速,并且也引起了我国国家及国人的广泛关注。在我国众多的基础设施项目的建设中,道路桥梁的建设在我国占据着核心且不可主导的位置。 浙江佳途勘测设计有限公司浙江省丽水市 323000 摘要:在我国社会经济基础飞速发展的背景下,我国的基础设施项目发展迅速,并且也引起了我国国家及国人的广泛关注。在我国众多的基础设施项目的建设中,道路桥梁的建设在我国占据着核心且不可主导的位置。本文章首先介绍分析了道路桥梁设计的概念定义,进而就分析了道路桥梁设计中出现的常见的问题,并且对这些问题进行了详细的分析,进而提出了具有针对性的解决措施。 关键词:道路桥梁设计,常见问题,解决措施 前言 道路桥梁设计归属于我国的交通设施系统范围。这些年来,我国的交通设施系统呈现出迅速发展的趋势,受到我国交通设施的影响,我国的道路桥梁的设计项目也在逐年增加。但是,就目前我国的道路交通发展水平与发展情况来看,形势并不是非常的乐观,交通事故频频发生,严重的影响了道路安全与公民的生活质量,严重的情况下,还影响着公民的生产、生活质量,所以,从根本上解决我国道路桥梁设计中出现的问题,至关重要。所以,为了使道路桥梁的质量有所提升,我国必须重视并且改善道路桥梁的设计水平与设计质量,做到从根本上解决道路桥梁建设项目问题。 1道路桥梁设计的定义 针对于道路桥梁设计的过程,主要是按照其标准的承载能力以及其正常使用的极限状态来进行一定的评估的。前者是道路桥梁中的控制结构面板部分在丧失服务能力的临界状态下所拥有的承载能力,在进行其设计时,因该遵循荷载效应小于或者等于结构抗压力的设计值,这样做才能使道路桥梁的负载能力达到最大。另外,半概率极限状态下的设计法,笼统上来讲,就是利用荷载安全系数、材料安全系数以及工作的条件系数来考虑各种不确定因素发生的概率,此方法是对于道路桥梁安全性的保证。 目前来讲,我国再道路桥梁的设计中,总会出现这样的趋向:在进行道路桥梁的设计过程中,设计通常比较考虑材料的强度及质量,但却很少考虑材料的耐用性与持久性,重视强度极限过多而重视极限状态过少,但是,在道路桥梁的整个使用过程中,道路桥梁结构的维护在道路桥梁中占据的是主导地位,但是,我国通常是重视结构的建设而不重视道路的维护,所以,我国在道路桥梁上看似下了很大的功夫,使用了很结实的材料,但却没有达到预期的效果。实际上,在道路桥梁的设计过程中,有关于耐久性更对的只是被作为一种概念而受到了关注,既没有做出专业的耐久性测试,也没有明确的表示出材料的使用年限。在一定的程度上,这些倾向很有可能会直接导致工程事故以及交通事故的发生,并且,会出现结构材料使用安全性能差、使用寿命工期短、安全系数低等各方面的不良结果。同时,这不仅仅与材料结构动态性与经济性的要求相违背,也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全使用性相违背。 2道路桥梁设计中的常见问题 2.1道路桥梁的设计缺乏综合性因素的考虑 我国基础设施发展的现阶段,似乎已经进入到了一个瓶颈期,有关于基础设计建设,尤其是交通管理方面出现的问题,还时时刻刻的围绕着我国相关的工作人员。在进行道路桥梁的设计过程中,过多的强调设计的结构强度,而不重视材料结构的使用性能,直接导致了问题的发生。另外,我国相关技术人员没有对除去道路桥梁材料自身以外的外界因素例如:人文、环境等方面的综合因素进行充分的考察与分析,这也直接的导致了设计线路、图纸中的各种指标模糊等方面的安全问题发生。在进行道路桥梁的检核时,保护层不合格、混凝土不达标等方面的问题发生的概率也会随之加大,这些都大大的降低了道路桥梁的安全性与使用材料寿命。 2.2道路桥梁的设计方案存在着一定的滞后性 综合我国采集的各个道路桥梁的数据来看,我国的相关研究技术工作人员在进行道路桥梁的设计过程中所使用的设计方案,都还比较传统,没有紧跟现代化发展的脚步,这违背了现代道路桥梁的建设要求,也无法满足实际的需求,具有一定的实践滞后性,这会对道路桥梁的安全性造成影响。同时,道路桥梁设计是道路桥梁建设工程中的核心所在,设计环节对于道路桥梁的施工工期、施工工程难度等都起着决定性的作用。我国发生这种现象的原因是:我国部分施工项目工程实施时间较为紧张,尤其是在目前世界市场经济迅速发展的条件背景与压力下,有些施工方总是一味儿的追求经济效益,却忽视的道路桥梁设计的重要性。但实际上,道路桥梁的设计是一项工程繁琐又复杂的项目,在加上道路桥梁的设计通常具有一定的时间限制,这就非常容易造成道路桥梁的施工问题发生。 3有关道路桥梁出现的问题的解决对策 3.1增加相关技术工作人员的技术水平与科学素养 目前,我国有关道路桥梁设计的高水平的相关技术人员较少,人数比较稀缺,这直接导致了我国道路桥梁建设的专业性较低,还无法在世界上站稳脚跟。所以,道路桥梁企业的领导者一定要重视起来道路桥梁的有关工作人员的住哪也素养与技术水平问题,只有从根源入手,才能最大限度的提高道路桥梁的专业性,以达到企业不断发展的目标。另外,道路桥梁的领导者与管理者一定要不断的监视有关的培训工作,要以培训出业务素养高、专业水平强的相关工作人员,确保工程的质量与安全保障。 3.2道路桥梁的施工企业要不断的完善自身的维护工作 道路桥梁的施工管理者,要不断的改善自己的管理意识与管理方法,一个企业,一定要形成从上而下的、笼统的管理体系。企业要注重道路桥梁的养护工作与道路桥梁的检查、检测工作,以做到最大限度的提高道路桥梁的质量检查已经道路桥梁的安全性应用与质检。此外,除去道路桥梁的相关企业外,道路桥梁的养护单位也要不断的增加并且提升道路桥梁的养护工作,规范道路桥梁的养护机制与养护措施,以科学的方法对道路桥梁的养护做到最好,具体方法可以总结为以下三点: 1国家、政府、及相关企业要增加对于道路桥梁建设及养护方面的资金投入,在经济上做到最大限度的促进道路桥梁建设及养护工作的开展。 2国家政府要不断的完善道路桥梁养护工作的规章制度,确保道路桥梁的养护工作可以做到有法可依,有规章制度可循。

建筑设计64个常见错误

建筑设计64个常见错误,别再犯啦! 建筑安全与规范 1.消防电梯机房与其它机房之间隔墙上门洞未设甲级防火门。 2.地下车库出入口处的防火分区墙上未设甲级防火门,并用人防门代替甲级防火门。 3.地下车库出入封闭楼梯间门未设置乙级防火门。 4.汽车坡道出入口处未设防火卷帘。 5.地下室设喷淋系统后一个防火分区面积仍超过1000㎡。(非车库用房) 6.地下自行车库防火分区面积超过500㎡。 7.柴油发电机房与储油间之间未设甲级防火门,且未采取防止油流散的措施。(以上原因是对规范规定采用甲、乙、丙级防火门的条文内容不够熟悉) 8.设备用房门不应直接开向楼梯间。 9.防火门开启方向朝向变形缝。 10.楼梯电梯间合用前室外窗开启面积小于3.0㎡,不满足高规。 11.复式楼梯及公共楼梯的护栏采用横栏杆;教学楼梯、阳台、平台、低窗所选栏杆形式易攀爬,不符合规范要求。 12.对特殊建筑物规范的条文内容不熟悉,设计执行不到位(如体育建筑等)。 13.卧室、厨房上层为卫生间时,未采取防水、隔声和便于检修的措施。 14.玻璃面积大于1.5㎡,要在门窗说明中说明采用安全玻璃。 15.厨房窗开口的上方应设置不小于1M的防火挑檐,应满足《饮食建筑设计规范》JGJ64 -89第3.3.11条的规定。(餐厅) 。 16.楼梯净宽是指外墙外到扶手中心的宽度,高层中不能小于1200mm。 17.高层建筑疏散门保证净宽900,所以门洞至少要有1050宽度(因为门框占150)。厨房的上方不应设置洗手间(复式住宅除外)。 建筑设计部分 1.应设环形消防车道的未设消防车道。 2.位于两个防火分区之间的消防车道未用防火墙分隔。 3.地下室内安全疏散最大距离超过60米。 4.袋形走道尽端的房间室内安全疏散距离越过20米。 5.安全疏散出口穿过其他房间可以到达。 6.安全疏散门采用了弹簧门、卷帘门。 7.直接开向疏散楼梯间的门未设甲级防火门。 8.两个安全出口间的距离不足5米。 9.六层教学楼采用了开敞楼梯(应为封闭楼梯)。 10.一个防火分区无自己单独使用的安全疏散楼梯,全部安全疏散出口均应与其相连的防火分区共用。 11.面积超过60平方米的多层建筑的房间只开了一个门。 12.位于袋形走道的尽端的只开了一个门的房间,宽度不足1.4米。 13.应设防火门的未设防火门,或防火门未向外开启。 14.安全疏散楼梯间与相邻房间的窗间墙,或防火墙两侧的窗间墙,或连体住宅不同单元相邻两户之间的窗间墙宽不足2米。 15.连体的高层塔式住宅(或称单元式住宅)既未设防烟楼梯间和消防电梯,也未从第10层起在相邻连通阳台或凹廊。 16.设备用房的门直接开向疏散楼梯间。

土建施工中常见问题及处理方法

土建施工中常见问题及处理方法 很多刚入施工的新手都会碰到一些常见的问题,本文总结了施工中常见的问题和处理办法,供新手学习,希望能帮助到需要的人…… 一、蜂窝 常见问题有: (1)配合比计量不准,砂石级配不好; (2)搅拌不匀; (3)模板漏浆; (4)振捣不够或漏振; (5)一次浇捣混土太厚,分层不清,混凝土交接 不清,振捣质量无法掌握; (6)自由倾落高度超过规定,混凝土离析、石子赶堆; (7)振捣器损坏,或监时断电造成漏振; (8)振捣时间不充分,气泡未排除。 防治措施为: ①严格控制配合比,严格计量,经常检查; ②混凝土搅拌要充分、均匀; ③下料高度超过2m要用串筒或溜槽; ④分层下料、分层捣固、防止漏振; ⑤堵严模板缝隙,浇筑中随时检查纠正漏浆情况。 处理措施为: ①对小蜂窝,洗刷干净后1:2水泥砂浆抹平压实; ②较大蜂窝,凿去薄弱松散颗粒,洗净后支模,用高一强度等级的细石混凝土仔细填塞捣实; ③较深蜂窝可在其内部埋压浆管和排气管,表面抹砂浆或浇筑混凝土封闭后进行水泥压浆处理。 二、麻面 常见问题有: (1)同“蜂窝”原因; (2)模板清理不净,或拆模过早,模板粘连; (3)脱模剂涂刷不匀或漏刷; (4)木模未浇水湿润,混凝土表面脱水,起粉;

(5)浇注时间过长,模板上挂灰过多不及时清理,造成面层不密实; (6)振捣时间不充分,气泡未排除。 防治措施为: ①模板要清理干净,浇筑混凝土前木模板要充分湿润,钢模板要均匀涂刷隔离剂; ②堵严板缝,浇筑中随时处理好漏浆; ③振捣应充分密实。 处理方法: 表面做粉刷的可不处理,表面不做粉刷的,应在麻面部位充分湿润后用水泥砂浆抹平压光。 三、孔洞 常见问题有: (1)同蜂窝原因; (2)钢筋太密,混凝土骨料太粗,不易下灰,不易振捣; (3)洞口、坑底模板无排气口,混凝土内有气囊。 防治措施为: ①在钢筋密集处采用高一强度等级的细石混凝土,认真分层捣固或配以人工插捣; ②有预留孔洞处应从其两侧同时下料,认真振捣; ③及时清除落人混凝土中的杂物。 处理方法: 凿除孔洞周围松散混凝土,用高压水冲洗干净, 立模后用高一强度等级的细石混凝土仔细浇筑捣固。 四、露筋 常见问题有: (1)同“蜂窝”原因; (2)钢筋骨架加工不准,顶贴模板; (3)缺保护层垫块; (4)钢筋过密; (5)无钢筋定位措施、钢筋位移贴模。 防治措施为 ①浇筑混凝土前应检查钢筋及保护层垫块位置正确,木模板应充分湿润; ②钢筋密集时粗集料应选用适当粒径的石子; ③保证混凝土配合比与和易性符合设计要求。 处理方法:

桥梁设计常见问题分析及注意事项

桥梁设计常见问题分析及注意事项 本人在参加工作以后,有幸参与了几个重大的交通建设项目,诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。通过这一系列工程的实践和积累,总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项,以供同行在设计时加以参考。 下面根据桥梁图纸的常规编排顺序,一一加以介绍。 1.桥涵篇桥涵说明的编写 1)应参照最新的文件编制办法,检查说明内容是否齐全。 2)强制性条文(桥涵部分)的执行情况介绍,应特别注意检查《公 路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)4.3.5 人群荷载标准值 的选用部分的条款;《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》(JTG D62-2004)中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱 形梁的箍筋设置要求;9.8.2 预制构件吊环的设置要求。 3)说明经常是拷贝自其他工程,注意根据每个工程项目的特点, 相应的修改对应部分说明,并删掉与本项目无关的说明条款。2.桥梁工程数量总表的计算 1) 空心板钢筋容易漏算的项目有:锐角、钝角加强钢筋;边板悬臂加强钢筋;铰缝钢筋; 2) 梁板支座的选用及数量的计算:应注意简支与先简后联的区别; 3) 墩台帽钢筋计算时,别遗漏支座垫石的相关数量;

4) 地系梁、承台的挖方数量,U台台后的回填工程量均易漏算。3.桥型布置图 1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查; 2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致; 3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时(特别是斜桥),注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确; 4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式(先张或后张),结构简支还是先简后联等。 4.梁板布置方式:应明确梁板的布置方式(平行、径向、等角度),并注明布板基准线。 5.桩位坐标 1) 桩位坐标应仔细复核,并要求在原始的平面图里点注,特别应核查平面图是否被旋转过; 2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。 6.墩台盖梁钢筋构造图 1) 盖梁主筋尽量采用骨架结构。 2) 侧向防裂钢筋,根据新规范宜采用12,端面应能焊接成封闭环,避免端部出现竖向裂缝。 3) L形高低墩,高出部分在柱顶位置应设置1cm的断缝,高出部分的纵向主筋一般采用16,按构造配筋即可,且要求在柱顶处断开。 4) 盖梁钢筋配置注意直径和排数布置,尽量使外侧钢筋布置均匀,充分发挥外层钢筋的抗裂作用。

图纸设计中常见问题资料

图纸上经常出现的问题 一.制图时常出现的问题 1.在画图之前一定要仔细阅读国家的制图标准,熟悉这些标准。图纸上的任何 一个符号的标注、画法必须符合制图国家标准。 2.制图的比例选择要合适,使图尽量饱满,四边留合适余量;切记不能大图纸 上画小图,导致比例失调。 3.投零件图时,尽量用剖视图表示零件之间的连接关系、装配关系、位置关系, 也可用虚线表示,尤其带孔的零件和结构比较复杂的零件。 4.零件借用:如果完全借用就在明细表中写明是借用;如果只是借用一部分表 示连接关系的,借用部分用双点划线画出,并标出借用件的图号。 5.机加工零件需注明粗糙度、倒角(倒圆)等与机加工有关的符号(要求)。 6.有孔(圆孔、方孔或其他形状的孔)的件应该通过俯视图、左视图或剖视图 表明孔的形状及深度。 7.一般A4的图纸要用竖幅,即装订边一定是长边,且在左边。 8.视图的放置位置一定要严格按照机械制图的规定放置,如果放置的位置不符 合机械制图的规定,一定要注明是向视图或其他视图。 9.有孔的地方应该加中心线;对称图形也应该加中心对称线。 10.保证三视图对应,(尤其修改的时候三个视图都要对应修改)。 11.在能够表达清楚的基础上,尽量不要出现多余视图。 12.技术要求应结合实际加工工艺情况填写。 13.带有装订边的A4图纸的标题栏一定要在图纸的下方,左边是装订边(长边)。 14.绘图比例一定要选择国家标准的比例,不能自定比例,如1:6.7,1:8等都不符 合国标。 15.图的名称一定要一致,哪怕是差一个字也不行,必须做到在所有文件中(零 件图、装配图、汇总表等)完全一致。

二.尺寸标注时应注意的问题 1. 尺寸一定不能封闭(技术图除外)。 2. 尺寸标注不应该少,也不应该重复,即不多不少,零件图上一般包括:定形尺寸+定位尺寸+总体尺寸。例如:钢板厚度在材料标准中体现了,尺寸标注时可以标也可以不标。装配(总成)图上标注的是总体尺寸、配合尺寸、位置(安装)尺寸以及特征尺寸等,在装配(总成)图上标注零件尺寸时一定要慎重,要有理由。 3.. 尺寸尽量标注在视图外面,避免尺寸线、尺寸与轮廓线相交,如果零件内部空间较大,也可以标注在视图内部。 4.尺寸应该尽量标注在反映形状特征明显的视图上,一般在主视图上。 5. 同一基本体的定形、定位尺寸尽可能集中标注,以方便下料。 6. 标注圆的时候不应忘了?,在不同的面上,孔径尺寸相同的圆应该在不同的面上分别标注,不可混在一起标注。 7 . 对称尺寸不应该标注一半。 8. 尽量不要在虚线处标注尺寸。 9. 相互平行的尺寸,应该大尺寸在外小尺寸在内。 10.板料尺寸应该圆整,尽量使尺寸的尾数是0或者5,有装配关系或配合关系 的除外。 11. 标注习惯应该尽量统一,不要出现多个样式。 12. 设计基准选取应考虑实际精度、工艺要求,选择不合理可能会增加不必要的工时,增加下料的难度。 13. 尺寸精度、形状精度、粗糙度等要求的标注一定要考虑该零件使用的是铸造 毛坯、锻造毛坯还是型材,是否需要机械加工等因素。 三.其他问题 1. 图的编号必须严格按照汽车零部件编号规则进行编号,不可自行其事,切记! 2. 在写某车总成图的技术要求时一定要先仔细阅读该车的国家标准或行业标 准,知道该车应该满足哪些国家或行业标准(应该有很多标准,包括整车尺寸、轴荷、灯光、前后悬、防护、油漆、液压、电气等通用标准以及该车本

房屋建筑工程施工中常见问题与解决方法

房屋建筑工程施工中常见问题与解决方法

房屋建筑工程施工中常见问题与解决方法 一、结构设计容易出现的设计问题 【一】因施工原因造成问题 1、部门、专业间配合类 存在问题1:女儿墙、沉厕管井侧墙、屋面天窗壁等,大多是在钢筋混凝土板上为砌筑的砖或砌块墙体,砌体和混凝土2种不同材料界面处易形成裂缝,造成漏水。解决措施:所有建筑要求做泛水处,均采用现浇混凝土泛水,泛水高度如建筑无特定要求的,按200mm高。 存在问题2:梁与板混凝土强度等级不同,施工不便。解决措施:同时浇筑的梁、板混凝土强度等级应一致。 存在问题3:地下室后浇带要在至少60d后方可浇筑,但地下室外墙的防水及基坑回填工程却需要先行施工,如何处理。 解决措施:地下室外墙后浇带处,在外侧设一通高预制钢筋混凝土板,该板置于地下室外墙防水层内侧,建筑设计需考虑该处的防水做法,结构设计需考虑该板在后浇带尚未浇筑前用于拦挡回填土。 存在问题4:有些墙垛的尺寸太小,不便于砌筑且质量不宜保证。 解决措施:与混凝土墙、柱相连的墙垛尺寸≤120mm×120mm或某一边长小于120mm时,采用现浇混凝土墙垛。

2、现浇混凝土楼板裂缝类 存在问题1:屋面板混凝土强度等级偏高,易产生裂缝而漏水。 解决措施:屋面结构混凝土强度等级尽可能≤C25级。 存在问题2:地下室底板混凝土强度等级偏高,易产生裂缝而漏水。 解决措施:施工周期较长的大体积混凝土(如地下室底板、外墙等),设计时宜考虑混凝土的后期强度,可采用不少于60d龄期的混凝土强度。 存在问题3:地下室底板及侧墙后浇带新旧混凝土界面处易产生裂缝,经常出现渗漏。 解决措施:后浇带接缝处应做成企口;主筋在后浇带处按断开处理;采用膨胀止水带。 存在问题4:现浇混凝土板内预埋PVC电管时,混凝土板经常沿管线出现裂缝。 解决措施:钢筋混凝土板中预埋PVC等非金属管时,沿管线贴板底(板底主筋外侧)放置300mm宽?1.0×10×10钢丝网片。 存在问题5:现电梯间前室有大量设备管线暗埋在混凝土板内,造成结构隐患,易出现裂缝。 解决措施:预埋管线非常多的板(如高层建筑电梯前室等),板厚宜按结构设计所需板厚+30mm。 存在问题6:屋面等有防水要求的混凝土板,对裂缝控制要求较严,如何控制裂缝。 解决措施:有防水要求的屋面板结构混凝土内添加抗裂纤维。添加量由招标中心或总承包提供中标产品参数,由设计单位确定。 3、防止首层地坪沉陷类

高层建筑底部商业用房消防设计常见问题探讨

高层建筑底部商业用房消防设计常见问题探讨 字体: 小中大 | 打印发表于: 2007-11-02 09:03 作者: vini 来源: 中国建筑学会 会员网站 朱春玲 随着经济的高速发展,城市用地越发紧张,很多沿街高层建筑不再是单纯的住宅或办公,底部设置部分商业用房,从消防安全的角度看,其商业部分经常作为饭店、超市、专卖店等使用,火灾荷载增大,大量使用电气设备,使火灾发生的机会明显增多,其底部商业用房增加了整栋楼的火灾危险性,。2003年11月3日衡阳衡州大厦(商住楼)大火,导致大楼突然垮塌,造成20名消防官兵牺牲就是最典型的案例。 在长期的审核工作中,笔者发现,对于底部商业用房的定性、楼梯间形式、消防电梯、安全疏散等,设计人员审核人员在实际操作时往往感到比较困惑。笔者就多年的建审工作体会提出一些个人看法,与大家商榷。 1.底部商业用房的布置形式及定性。 底层商业用房从布置形式可以分为以下三类: 1.1高层建筑四周无附属建筑,仅将其底部若干层作为商业用房

使用,此类商业用房如不符合商业服务网点条件,其消防设计应按高层建筑组织消防设计。 1.2高层建筑四周设有附属建筑,但附属商业用房与高层主体相邻不连通。 《高规》第2.0.1条规定,“与高层建筑相连的建筑高度不超过24米的附属建筑”视为裙房,《高规》第4.1.7条规定,“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度,不应布置高度大于5.00m、进深大于4.00m的裙房,且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。根据第4.1.7条理解,商业用房与高层主体也存在相通的情况,笔者认为第2.0.1条处“相连”应分为“相连且通”和“相连不通”两种情况。《高规》第4.2.2条规定,“两座高层建筑或高层建筑与不低于二级耐火等级的单、多层民用建筑相邻,当较高一面外墙为防火墙或比相邻较低一座建筑屋面高15.00米及以下范围内的墙为不开设门、窗洞口的防火墙时,其防火间距可不限”。相连(邻)不连通时,若不符合《高规》第4.2.2条防火间距不限的条件,此类附属建筑应按裙房组织消防设计;若符合《高规》第4.2.2条防火间距不限的条件,此类附属用房可单独组织设计。 1.3高层建筑四周设有附属建筑,附属建筑(商业)与高层主体

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