广东省城市桥梁检测技术标准(征求意见稿)

广东省城市桥梁检测技术标准(征求意见稿)
广东省城市桥梁检测技术标准(征求意见稿)

广东省城市桥梁检测技术标准(征求意见稿)

广东省标准

DBJ/T15-××-2011

城市桥梁检测技术标准

Technical standard for inspection of

urban bridge

(征求意见稿)

2011-××-××发布2011-××-××实施

广东省住房和城乡建设厅发布

广东省标准

城市桥梁检测技术标准

Technical standard for inspection of urban bridge

DBJ/T15-××-2011

主编单位:广东省建筑科学研究院

批准部门:广东省住房和城乡建设厅施行日期:2011年××月××日

××××出版社

前言

根据广东省建设厅粤建科函〔2006〕377号文的要求,标准编制组经广泛调查研究,积累了大量的技术资料,同时认真总结桥梁检测实践经验,参考有关国内外先进标准,并在广泛征求意见的基础上,制定了本标准。

本标准共9章1个附录,主要技术内容是:(1)总则;(2)术语和符号;(3)基本规定;(4)定期检测;(5)无损检测;(6)静力荷载试验;(7)动力荷载试验;(8)施工监控;(9)运营监测;附录A。附录A为规定性附录。

本标准由广东省住房和城乡建设厅负责管理,由主编单位负责具体技术内容的解释。为了不断提高《城市桥梁检测技术标准》的编制质量和水平,请在本标准的执行过程中注意总结经验和积累资料,将意见和建议寄至广东省建筑科学研究院路桥所(地址:广州市先烈东路121号广东省建筑科学研究院路桥所;邮编:510500;Email: xtp@https://www.360docs.net/doc/f22702241.html,, taichengmail@https://www.360docs.net/doc/f22702241.html,)。

本标准主编单位:广东省建筑科学研究院

本标准参加单位:华南理工大学、广东省建设工程质量安全监督检测总站、广州市市政工程安全质量监督站、广州市市政工程维修处、广州市建筑科学研究院、广东省建筑设计研究院、广东省中山市市政维护管理处

本标准主要起草人员:本标准主要审查人员:

目次

1 总则 (1)

2术语和符号 (2)

2.1术语 (2)

2.2符号 (3)

3 基本规定 (4)

3.1一般规定 (4)

3.2检测范围和周期 (5)

3.3检测机构、人员和设备 (6)

3.4安全要求 (6)

3.5检测结果评价与检测报告 (7)

4 定期检测 (8)

4.1一般规定 (8)

4.2定期检测的内容 (8)

4.3城市桥梁技术状况评定 (10)

5 无损检测 (15)

5.1一般规定 (15)

5.2无损检测的内容和方法 (15)

5.3检测资料整理与结果评定 (17)

6 静力荷载试验 (18)

6.1一般规定 (18)

6.2试验准备工作 (18)

6.3试验实施 (20)

6.4试验资料整理与结果评定 (20)

7 动力荷载试验 (24)

7.1一般规定 (24)

7.2试验内容与试验荷载 (24)

7.3试验准备工作 (24)

7.4试验实施 (24)

7.5试验资料整理与结果评定 (24)

8 施工监控 (26)

8.1一般规定 (26)

8.2施工监控内容与精度要求 (26)

8.3施工监控的实施 (29)

8.4施工监控的组织管理 (30)

9 运营监测 (31)

9.1一般规定.............................................................. 错误!未定义书签。

9.2运营监测的准备工作.......................................... 错误!未定义书签。

9.3运营监测的实施.................................................. 错误!未定义书签。

9.4运营监测的数据分析和报告.............................. 错误!未定义书签。附录A 评分等级、扣分表 (34)

本标准用词和用语说明 (47)

引用标准名录 (48)

条文说明 (49)

Contents

1 General Provisions (1)

2 Terms and Symbols (2)

2.1Terms (2)

2.2Symbols (3)

3 Basic Requirement (7)

3.1General Requirement (4)

3.2Testing Period and Scope (9)

3.3Testing Organization, Personnel and Equipment (12)

3.4Safety Measures (6)

3.5Test Results Evaluation and Report (14)

4 Periodical Checking (15)

4.1General Requirement (8)

4.2Contents of Periodical Checking (15)

4.3Urban Bridge Technology Condition Evaluation (21)

5 Nondestructive Checking (30)

5.1General Requirement (15)

5.2Contents and Methods of Nondestructive Checking (30)

5.3Test Data Collection and Result Evaluation (34)

6 Static Load Test (36)

6.1General Requirement (18)

6.2Test Preparation (18)

6.3Test Implementation (20)

6.4Test Data Collection and Result Evaluation (42)

7 Dynamic Load Test (47)

7.1General Requirement (24)

7.2Test Content and Test Load (24)

7.3Test Preparation (24)

7.4Test Implementation (24)

7.5Test Data Collection and Result Evaluation (49)

8 Construction Monitoring and Control 52

8.1General Requirement (26)

8.2Construction Monitoring Content and Accuracy (52)

8.3Construction Monitoring Implementation (58)

8.4Construction Monitoring Organization and Management (60)

9 Operation Monitoring (62)

9.1General Requirement .......................................... 错误!未定义书签。

9.2Preparation of Operation Monitoring (62)

9.3 Operation Monitoring Implementation (64)

9.4Data Analysis and Report of Operation Monitoring (65)

Appendix A Rating and Point Deduction 67 Explanation of Wording in this Standard 88 Normative Standard (89)

Specification for Technical Standard for Inspection of Urban Bridge (90)

1 总则

1.0.1为了适应广东省城市桥梁持续发展的需要,统一城市桥梁检测的内容和方法,确保桥梁工程质量和安全运营,做到安全适用、技术先进、数据准确、经济合理、保护环境,制定本标准。

1.0.2 本标准适用于广东省新建、改建、扩建以及既有城市桥梁的检测。

1.0.3 城市桥梁的检测应综合考虑桥梁的规模、结构类型、设计要求、运营要求和桥址条件,合理选择检测内容和方法。

1.0.4 广东省城市桥梁的检测工作,除应执行本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号

2.1 术语

2.1.1 城市桥梁Urban bridge

本标准中指城市范围内连接或者跨越城市道路,供车辆、行人通行的桥梁及高架道路,包括永久性桥和半永久性桥。

2.1.2 桥梁检测Bridge inspection

本标准中涵盖了城市桥梁的定期检测、无损检测、静力荷载试验、动力荷载试验、施工监控及运营监测。2.1.3 桥梁定期检测Bridge periodical checking

按规定周期对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行全面检测(包括外观检测和部分无损检测的内容),以评定桥梁的技术状况。

2.1.4 城市桥梁状况指数(简称BCI)Bridge condition index

Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁的技术状况指数,以表征桥梁结构的完好程度。

2.1.5 桥梁特殊检测Bridge special checking

查清桥梁的病害原因、损坏程度、承载能力、抗灾能力,确定桥梁技术状况的工作,包括桥梁无损检测、静力荷载试验、动力荷载试验等。

2.1.6 桥梁无损检测Bridge nondestructive test

在不影响结构受力性能或其它使用功能的前提下,直接在结构上测定某些物理量的工作,如构件材料强度、钢筋布置与锈蚀状况、混凝土碳化状况、混凝土构件裂缝等。

2.1.7 桥梁静力荷载试验Bridge static load test

将静力荷载作用在桥梁上的指定位置,测定桥梁结构的变形、应力(应变)、裂缝等参数,评价桥梁结构的静

力性能。

2.1.8 桥梁动力荷载试验Bridge dynamic load test

利用某种激振方法使桥梁结构产生振动,测定桥梁结构固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、行车响应等参数,评价桥梁结构的动力性能及行车性能。

2.1.9 荷载效率Load ratio

试验荷载所产生的荷载效应与相应的计算控制荷载效应的比值。

2.1.10 校验系数Check coefficient

试验荷载作用下实测应力(应变)或变形值与计算值之比。

2.1.11 动力特性Dynamic characteristics

动力特性包括结构自振特性和受迫振动特性,自振特性是结构固有的振动特性,常用固有频率、阻尼比和振型等表示;受迫振动特性是结构在动力荷载作用下的振动特性,常用振动频率、加速度、振幅和冲击系数等表示。

2.1.12 桥梁施工监控Bridge construction monitoring and control

在桥梁施工过程中,通过实时监测桥梁结构的实际状态和环境状况,获得桥梁结构实际状态与理想状态之间的差异(误差),对误差进行识别、预测,指导施工进行调整,使桥梁施工状态最大限度接近理想状态。

2.1.13 桥梁运营监测Bridge operation monitoring

在桥梁运营过程中,为了及时掌握结构性能和承载能力的变化,对桥梁结构进行监控和测量,以便及时发现桥梁病害,确保运营安全。

2.1.14 永久性控制监测点Permanent dominant monitoring point

在桥梁运营期内为监测桥梁控制性变位而设置的观测点。

2.2 符号

BCI——桥梁结构技术状况指数;

BCI——桥梁桥面系技术状况指数;

m

BCI——桥梁上部结构技术状况指数;

S

BCI——桥梁下部结构技术状况指数;

x

S——试验荷载作用下,控制截面的变形或内力的

stat

计算值;

S——标准设计活载或控制荷载作用下,控制截面的变形或内力的计算值;

S——试验荷载作用下,控制截面的变形或内力的

e

实测弹性值;

S——动力试验荷载(按静力重量考虑)作用下检

dyn

测部位的变形或内力的计算值;

S——动力荷载引起同一检测部位的实测最大动力

m ax

变形或内力值(即最大波峰值);

S——动力荷载引起同一检测部位的实测最小动力

min

变形或内力值(即同一周期的波谷值);

S——静力荷载引起同一检测部位的实测最大静力

mean

变形或内力值;

η——静力荷载试验效率;

η——动力荷载试验效率;

dyn

μ——冲击系数,根据桥梁设计规范要求取值;

μ——跑车试验时实测最大冲击系数;

l

μ——设计采用的冲击系数;

c

ξ——校验系数;

δ——残余比。

3 基本规定

3.1 一般规定

3.1.1 新建、改建、扩建的城市桥梁应按本标准进行验收检测。

加固后的城市桥梁应采用适宜的方法进行检测。3.1.2 施工难度较大的城市桥梁应在施工过程中进行施工监控。

3.1.3城市桥梁应在验收前设置永久性控制监测点。

3.1.4 投入运营的城市桥梁应按《城市桥梁养护技术规范》CJJ99和本标准的有关规定进行检查、检测。特别重要的城市桥梁应选取合适的项目进行运营监测。

3.1.5 城市桥梁检测工作程序宜按图3.1.5进行。

3.1.6城市桥梁检测工作中资料收集和现场情况调查宜包括下列内容:

1地质资料、水文资料、设计资料、施工资料、监理资料及已完成的其他试验资料;

2养护维修资料;

3桥址情况调查;

4 进一步明确委托方的检测目的和具体要求。

3.1.7 城市桥梁检测方案宜包括下列内容:

1 工程概况,主要包括工程地点、建造年代、结构类型、跨径布置和横向布置、材料类型和强度、荷载等

级、允许车速、设计、施工及监理单位等;

图3.1.5 桥梁检测工作程序框图

2 检测目的;

3 检测依据,主要包括检测所依据的标准及有关技术资料等;

4 检测项目和检测内容、方法;

5 检测项目的具体流程;

6 检测人员和仪器设备;

7 检测工作进度计划;

8 所需要的配合工作;

9安全措施、应急措施和环保要求。

3.2 检测范围和周期?

3.2.1 城市桥梁的特大、大、中、小桥及涵洞应按单孔跨径或多孔跨径总长进行分类,见表3.2.1。

表3.2.1 桥梁、涵洞分类

2 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离;其他形式桥梁为

桥面系行车道长度;

3 管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少,均称为涵洞;

4 标准跨径:梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准;

拱式桥和涵洞以净跨径为准。

3.2.2 根据城市桥梁在道路系统中的重要性,城市桥梁养护类别宜分为下列五种类别:

Ⅰ类养护的城市桥梁—特大桥梁及特殊结构的桥梁;

Ⅱ类养护的城市桥梁—城市快速路网上的桥梁;

Ⅲ类养护的城市桥梁—城市主干路上的桥梁;

Ⅳ类养护的城市桥梁—城市次干路上的桥梁;

Ⅴ类养护的城市桥梁—城市支路和街坊路上的桥梁。

3.2.3 城市桥梁定期检测应按照本标准第4章的有关规定执行。城市桥梁定期检测的周期应为1年,宜根据城

市桥梁实际运行状况、结构类型和周边环境等适当增加检测次数。

3.2.4 有需要时可对桥梁结构进行特殊检测,特殊检测可选择无损检测、静力荷载试验、动力荷载试验等方法。

3.2.5 采用荷载试验对旧桥进行承载能力鉴定前及对旧桥进行加固补强前,应按照本标准第5章的有关规定对桥梁进行无损检测,并对其承载能力进行检算后制定试验方案。

3.2.6符合下列条件之一的桥梁必须采用荷载试验进行承载能力鉴定:

1 在竣工验收前,新建、改建、扩建和加固的中桥、大桥、特大桥及特殊结构桥梁;

2 投入使用后最近五年内未进行荷载试验的桥梁;

3 经定期检测评定等级为E级或不合格级的桥梁;

4 经定期检测评定等级为D级,且采用其它检测方法仍难以确定其整体性能和使用功能的桥梁;

5 验证结构设计理论的实验性桥梁;

6对于设计中动力问题突出的特大跨度桥梁(如地震区、沿海飓风区、考虑船舶撞击的桥梁),应进行特殊设计的动力荷载试验;

7 其它有需要进行承载能力鉴定的桥梁。

3.2.7对多孔桥梁应针对不同跨径选择若干个具有代

表性的桥孔进行荷载试验。选择时应考虑下列因素:

1 桥孔的计算受力不利;

2 桥孔施工质量较差,缺陷较多或病害较严重。

3.2.8城市高架桥应把结构独立的一联作为一座桥来进行荷载试验,试验孔的选择原则同第3.2.7条。

3.2.9城市桥梁中单片梁的抽检应符合下列规定:

1 钢筋混凝土和预应力混凝土预制单片梁的强度、刚度、抗裂性能及实际承载能力是否满足设计荷载的要求,应采用静力荷载试验进行验证;

2 试验梁的选择方法有随机抽样和典型抽样两种。随机抽样适用于大批量生产的梁,每批次的抽样数量为1%,且不少于3片;典型抽样适用于生产数量少于50片的梁,抽样不少于2片,且应选择质量差的梁;

3 单片梁的无损检测应按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204和本标准第5章的有关规定执行。

3.2.10 符合下列条件之一的城市桥梁,在施工过程中应进行施工监控:

1 斜拉桥;

2 悬索桥;

3 跨径大于50m的拱桥;

4 采用悬臂浇筑、悬臂拼装或顶推安装施工方法的

预应力混凝土梁桥;

5 新型结构桥梁;

6 建设单位或设计单位有施工监控要求的桥梁。

3.2.11 符合下列条件之一的城市桥梁,除应进行永久性控制监测点的监测之外,还应根据实际情况进行相关项目的运营监测:

1 特大桥和特殊结构桥梁;

2 定期检测结果属于D级、E级或不合格级的桥梁;

3 施工质量不佳或存在疑问的桥梁;

4 周边环境可能会对桥梁安全产生较大影响的桥梁;

5地质条件复杂的桥梁,尤其是超静定结构的桥梁;

6处于沿海台风区和地震区等特殊自然环境条件下的重要桥梁;

7研究结构随时间因素变化的桥梁;

8 管养单位认为有需要进行监测的桥梁。

对于斜拉桥、悬索桥以及单孔跨度超过150m的重要桥梁应适当增加监测项目,且宜采用自动监测手段。

3.3 检测机构、人员和设备

3.3.1 从事城市桥梁检测工作的检测机构应取得省级以上建设行政主管部门认可的资质,检测人员应经过培

训并取得上岗资格。对特殊的检测项目,检测人员应有

相应的检测资格证书。

3.3.2 现场检测工作应由两名以上检测人员承担。

3.3.3桥梁检测应根据不同的检测环境、内容和要求选

用合适的、足够的仪器设备。仪器设备的性能应满足检

测项目对精度、量程、灵敏度、稳定性、频响特性、使

用温度范围和耐振等方面的要求。

3.3.4桥梁检测中使用的计量仪器应定期进行量值溯源,非计量的设备或辅助设备的功能必须处于正常状态。

3.4 安全要求

3.4.1 应根据工程检测安全要求,结合具体检测项目的工作特点和环境条件,落实安全保证措施。

3.4.2 在进行检测时,检测区域应设置明显的标识和采

取必要的隔离措施。与检测无关的人员未经许可,不得

进入检测区域内。

3.4.3需占用行车道进行检测时,应先征得公安机关交

通管理部门的许可,同时必须设置安全的交通封闭标志。

需占用行船航道进行检测时,应先征得有关航道管理部

门的许可,必须设置安全的封航标志。

3.4.4现场检测时,应遵守施工工地的安全规定,并注意检测环境对人员和仪器设备的影响。

3.4.5 夜间作业,须配备足够的照明和警示设备。

3.4.6检测所用的电器、电缆必须有良好的绝缘效果,

电动工具应有漏电保护开关,严格按照安全用电规定作业。

3.4.7 高空作业时,应符合有关高空作业的安全规定。

3.4.8大型检测设备在进行安装调试或检测时,必须有安全保护装置。

3.4.9 除符合上述规定外,尚应遵守国家和省市有关现场施工的安全管理规定。

3.5 检测结果评价与检测报告

3.5.1应根据相关的设计要求、设计规范、检测技术标准对桥梁定期检测、无损检测及荷载试验的结果作出准确、合理的评价,出具检测报告。

3.5.2应根据相关的设计、施工及规范要求对桥梁每个施工阶段的监控结果进行分析评价,及时出具施工控制通知单和监控报告。

3.5.3应根据相应的运营情况和要求及时对桥梁运营监测的结果作出分析评价,出具阶段性报告、特殊情况报告和最终报告。

3.5.4检测报告的结论应用词准确、规范,对于容易引起混淆的术语和概念宜予以书面解释。

3.5.5桥梁检测报告宜包括下列内容:

1 委托单位名称;

2 桥梁的概况,包括工程名称、工程地点、建造年代、结构类型、跨径布置和横向布置、材料类型和强

公路桥梁基桩检测技术

公路桥梁基桩检测技术1 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)对于冲击成孔方式,建议的泥浆相对密度指标为 A.1.02~1.06 B.1.06~1.10 C.1.10~1.15 D.1.20~1.40 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第2题 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为 A.钻孔:小于0.5%;挖孔:小于1% B.钻孔:小于1%;挖孔:小于0.5% C.钻孔:小于1.5%;挖孔:小于1% D.钻孔:小于1%;挖孔:小于1.5% 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第3题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 A.10% B.8% C.6% D.4% 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第4题 与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为

A.介质密度 B.截面面积 C.纵波反射率 D.弹性模量 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第5题 不属于基桩静载试验方法的是 A.快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D.快速维持荷载法 答案:A 您的答案:A 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试,传感器对称布置2~4个,每个测点记录有效信号不小于 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第7题 低应变反射波法桩基完整性测试,不能检测到的桩身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D.桩底沉渣

中南大学网络教育《公路与桥梁检测技术(专科) 》在线作业三及参考答案

中南大学网络教育在线作业及参考答案 (一) 单选题 1. 预应力筋采用应力控制方法张拉时,应以伸长值进行校核,一般实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在( )以内。 (A) 4% (B) 5% (C) 6% (D) 8% 参考答案: (C) 2. 通过( )试验,得出橡胶支座的应力应变曲线,并据此求出支座的抗压弹性模量。 (A) 中心受压 (B) 小偏心受压 (C) 大偏心受压 (D) 中心受拉 参考答案: (A) 3. 钢筋电弧焊接接头的强度检验试验结果,至少有( )个试件呈塑性断裂。 (A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4 参考答案:

4. 预应力钢绞线应成批验收,每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成,每批不超过( )吨。 (A) 60 (B) 65 (C) 70 (D) 75 参考答案: (A) 5. 应力波反射法检测钻孔灌注桩完整性是属于动力检测法中的( )检测。 (A) 高应变(B) 瞬态激励(C) 稳态激励(D) 随机激励 参考答案: (B) 6. 直径大于等于( )的钻孔灌注桩为大直径桩。 (A) 1.8m (B) 2.0m (C) 2.5m (D) 3.0m 参考答案: (C) 7. ( )是先张法预应力混凝土结构或构件施工时,为保持预应力筋的拉力并将其固定在张拉台座(或设备)上的临时性锚固装置。 (A) 锚具 (B) 夹具 (C) 连接器 (D) 套具 参考答案:

8. 目前,常用的钻孔灌注桩质量的检测方法有:钻芯检验法、振动检验法、射线法以及( )检验法。 (A) 超声脉冲 (B) 锤击 (C) 敲击 (D) 水电效应 参考答案: (A) 9. 钢筋闪光对焊接头的拉伸试验应从每批成品中切取( )个试件进行试验。 (A) 6 (B) 3 (C) 4 (D) 5 参考答案: (B) 10. ( )的检测项目主要有原材料性能、底板几何形状及尺寸。 (A) 标志底板 (B) 标志顶板 (C) 标志面 (D) 波形梁护栏 参考答案: (A) 11. 桥梁扰度观测测点一般布置在( )。 (A) 桥跨中位置 (B) 桥支座位置 (C) 桥中轴线位置

公路工程试验检测频率一览表

试验项目及频率一览表 序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法 颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工 每种土质一次 击实试验 室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验 取样前先将取样部位表层铲除,然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度 含泥量及泥块含量 含水率 批,每检验批代表数量 不得超过400m3。 3。 各部位抽取大致相等的砂,组成一组样 品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次, 先铲除表面处无代表性的部分,然后在筛分 含泥量及泥块含量 针片状含量 每检验批代表数量不得 超高400m3。 3。 料堆的顶部、中部、底部取得相等的 若 干份组成一组试样。 压碎值 3粗集料 必要时做 表观密度与堆积密度 洛杉矶机磨耗值 磨光值 从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次,细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得 为一组试样,样品总量至少数12kg。 标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水 超过200T。 4水泥 凝结时间泥》

5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》 胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》 从每批中任抽10袋,每袋取试样不少 于1kg,混拌均匀后按四分法取样两 份, GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次, 细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超 需水量比 烧失量、三氧化硫 含水量 过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验,一份封存留样,每份重量大 于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》 抗压强度比

道路与桥梁工程检测技术

道路与桥梁工程检测技术 发表时间:2017-11-13T11:53:33.527Z 来源:《基层建设》2017年第22期作者:刘力玮[导读] 摘要:社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快,尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。 山东广信工程试验检测集团有限公司山东济南摘要:社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快,尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。最主要的就是道路桥梁的施工。这不仅是关系到人们出行方便的重要内容,同时也是社会经济发展建设的重要内容。文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。 关键词:道路;桥梁;工程;检测技术随着社会的发展,道路桥梁建设项目日益增多,无论是在便利人们出行、密切区域联系方面,还是在推动区域经济发展方面,道桥工程都发挥着重要的作用。因此,下面就道桥工程的检测技术要点及其应用进行分析,以便更好地提高道桥工程的质量。 1道路桥梁工程检测的意义道路项目实施必要的检验对于道路建设项目施工而言,是一项特别关键的基本工作,它不单可以直接反映出项目质量,也可以为整体项目质量的评价供应根据。中国的建筑事业持续发展,对项目建设的质量要求也愈来愈高。全部项目建设的参与方都特别注重项目的实验检验,培养高素质的试验检验人才已经变成他们的建设计划,被纳入日程当中,同时,也主动的引进先进的装备设备,这是项目建设质量的有力保证。通过几年的道路项目建设与项目检测实验,人们已经积累了相对为完整的工作经验,而且对这些经验持续地研究与总结,将它们渐渐的适用化与科学化。建设起适合自身的道路项目检测试验理论,积累多年来的经验,推动道路项目可持续稳定与健康的发展。 2道路与桥梁工程检测技术中的主要问题 2.1检测信息无法完全展现路桥工程质量 开展路桥检测的最终目的,是要让工程质量管理部门和施工单位了解路桥工程的质量,但是从以上两点来看,不管是路桥检测技术指标没有标准化还是仪器设备的种类不齐全,都会对最终的质量检测结果造成影响,这种影响不但无法让质量管理部门就路桥工程的整体状况进行了解,工程的质量也无法得到有效的保障。 2.2仪器设备不够健全 在路桥检测当中,因为检测技术种类不同,所以使用的仪器设备也会不同,因此设备和检测工具种类都很多。为了降低路桥检测过程中的数据误差,一般需要使用多种路桥检测技术,因此要求设备种类很多,这样才满足路桥检测中对于仪器设备的要求,使得检测结果更准确。但实际上,很多施工单位在开展路桥检测过程当中仪器设备不齐全,这样会使测量结果出现误差。 3道路与桥梁工程检测技术 3.1路桥面回弹弯沉检测技术 该技术是用重锤的自由落体运动对道路桥梁工程的表面撞击,在撞击的过程中,对路桥工程的表面所发生的沉降、弯曲情况进行检测。此种检测方式能够在车辆行驶的过程当中进行,由此达到常态化检测的效果。论证显示,使用重锤对道路桥梁表面进行冲击满足道路桥梁工程的交通状况,同时在对道路桥梁工程开展弯沉检测时,具有检测速度快、检测精确性高等优点。该技术技术通常需要配合激光仪使用,根据实验结果,可以就该路桥工程的沉降速度进行了解,由此经过运算得到对应的数据信息。 3.2道路与桥梁工程无损检测技术 3.2.1超声波和声发射法检测技术 这种方法是利用外界的因素对桥梁结构造成的变形进行检测,从桥梁结构中受损部位释放出来的能量可以形成一种弹性波的现象。这种技术就是利用弹性波在材料中的分布后形成的类似于声发射器的事物,进行检测并对发射的信号加以统计和分析,判断出声反射的源头。这种检测方法是在结合了声波换能器后形成了超声波检测仪进行监测。超声波在传播的过程中数据进行统计和研究后,形成了速率、主频率、震振动波等数据。根据这些数据对桥梁工程检测,可以很好地判断工程的质量问题等。 3.2.2探地雷达(GPR)检测技术 探地雷达运用电磁回声的方法,应用10MHz~1000MHz或更高的高频电磁脉冲波,经过发射天线让其以宽频、短脉冲的方式送入地下。通过一个发射器或者应用接收器,让其以指定的速度在构造表面穿过,传播脉冲能量,与此同时应用接收器接对探测到的材料表面与构造特点的反射信号实施接收。探地雷达检测技术能够对空洞或剥离程度实施有效的绘制,而且具备速度快、精确的测定、覆盖区域广等优势。并且因为其没有放射性X射线的危害,可以确保探地雷达检测方法的应用安全,对不可以有损伤的内部构造或是许多通道条件苛刻的构造特别适用。但是在部分条件下,探地雷达检测技术的应用会有所约束,例如这种检验技术不可以穿过金属检验空洞,不可以在潮湿的环境下工作,在0℃以下温度条件时不可以应用等等,因此探地雷达检测技术的有一定的适用区域:能够用于探测低分辨率下的深度;能够应用高分辨率在浅穿透下检测;对于“隐藏”特点的检测相对适用,例如拱肩墙。 3.3无线电检测技术 道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后,道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量,而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载,倘若有一点不满足,就会对道路和桥梁造成破坏,轻者会出现路面桥面形成裂缝现象,且裂缝将逐步扩展,重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波,来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前,需要对重点检测区域安装传感器,传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形,通过计算机对波形的分析,可以准确找到裂缝发生的位置,利于进行后期处理。 3.4自感应检测技术 自感应检测技术在道路桥梁施工中的应用也十分的常见,如在建筑内部安置自感应传感器,当结构内部的混凝土、钢筋发生变化时,会导致建筑内部的离子含量出现变化,进而影响建筑结构内部的导电率,自感应传感器通过测量这些因子的变化来判断内部的缺陷情况,或者感应结构内部的应力分布和突变,来识别缺陷的程度与位置,此类传感器的优点是安装简单、成本低廉、效率高,具有优良的准确性,并且对建筑结构的复杂性和多样性没有限制,在道路桥梁建设中广泛采用。 3.5冲击波检测技术

公路桥梁基桩检测技术

《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)对于冲击成孔方式,建议的泥浆相对密度指标为 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分: 批注: 第2题 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为 A.钻孔:小于%;挖孔:小于1% B.钻孔:小于1%;挖孔:小于% C.钻孔:小于%;挖孔:小于1% D.钻孔:小于1%;挖孔:小于% 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分: 批注: 第3题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 % % % % 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分: 批注: 第4题 与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为 A.介质密度

B.截面面积 C.纵波反射率 D.弹性模量 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分: 批注: 第5题 不属于基桩静载试验方法的是 A.快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D.快速维持荷载法 答案:A 您的答案:A 题目分数:3 此题得分: 批注: 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试,传感器对称布置2~4个,每个测点记录有效信号不小于 个 个 个 个 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分: 批注: 第7题 低应变反射波法桩基完整性测试,不能检测到的桩身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D.桩底沉渣 答案:D

题目分数:3 此题得分: 批注: 第8题 混凝土强度与声速参考关系中,对应于声速3500~3000m/s,混凝土强度为 A.好 B.较好 C.可疑 D.差 答案:C 您的答案:C 题目分数:4 此题得分: 批注: 第9题 某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m,桩径600mm,采用锚桩反力法进行承载能力检测,基准桩与试桩的距离应 A.≥2m? B.≥? C.≥3m D.≥ 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分: 批注: 第10题 超声透射波法检测工作正确的是 A.若平测后,存在桩身质量的可疑点,则进行加密平测,以确定异常部位的纵向范围 B.斜测时,发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40° C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时,可将其作为可疑缺陷区域 D.当PSD值在某点附近变化明显时,可将其作为可疑缺陷区域答案:A,B,D 您的答案:

(完整版)常用46项公路工程试验检测项目

常用46项公路工程试验检测项目、频率及取样要求 1、土颗粒分析、液限、塑性指数、承载比CBR、最大干密度、最佳含水量、天然含水量? (1)开工前检验一次,施工过程中每5000m3检验一次。? (2)天然含水量:压实前随时检测开工前检验一次,施工过程中每25000m3检验一次按T 0101-2007、T0102-2007要求取具有代表性的样品。编织袋、100kg。? 2、细集料(水泥混凝土用)筛分、含泥量、泥块含量每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过400m3或600t。按T0301-2005取样。? 先铲除表面处无代表性的部分,然后在料堆的顶部、中部、底部取得大致相等的若干份组成一组试样。抽检混合料合成级配时也可在拌和楼直接取料。编织袋,10kg。? 3、粗集料(水泥混凝土用)筛分、含泥量、针片状颗粒含量、压碎值每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过400m3。编织袋,筛分等30kg,压碎值料10kg。? 4、集料(水泥稳定或级配碎石)筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、颗粒组成(合成级配),塑性指数每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋,30kg。? 5、粗集料(沥青混凝土用)颗粒组成、针片状含量、含泥量(小于0.075mm颗粒含量)、压碎值、密度及吸水率每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过1000m3。编织袋,筛分30kg,压碎值料10kg粘附性、石料酸碱性、软石含量必要时做。必要时做。?

6、细集料(沥青混凝土用)颗粒组成、含泥量(小于0.075mm含量)、砂当量、密度每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过500m3。按JTGE42-2005要求取具有代表性的样品。编织袋,10kg棱角性必要时做。必要时做。? 7、粗集料(国标GB/T 14685-2011)按同分类、类别、公称粒级及日产量每600t为一批,不足600t亦为一批,日产量超过2000t,按1000t为一批,不足1000t亦为一批。日产量超过5000t,按2000t为一批,不足2000t亦为一批。? 8、矿粉筛分、含水率每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过100T。每检验批代表数量不得超过500T按JTJE42-2005要求取具有代表性的样品。水泥留样桶,2kg表观密度、塑性指数、亲水系数、加热安定性、必要时做。必要时做。? 9、水泥细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度每批次进场检验一次,每检验批代表数量袋装不得超过200T,散装500T。? 按T0501-2005水泥取样方法从20个以上的不同部位取等量样品作为一组试样,提供产品材质单。水泥留样桶,总量至少6kg。? 10、粉煤灰细度、烧失量、含水量、三氧化硫每批次进场检验一次,每检验批代表数量不超过200T。从每批中任抽10袋,每袋取试样不少于1kg,混拌均匀后按四分缩样。提供材质单。水泥留样桶,重量大于3kg。? 11、钢筋原材极限强度、屈服强度、伸长率、冷弯每批次进场检验一次,每检验批代表数量不得超过60T。? 取两根原材,每根截取拉伸试件和冷弯试件各一根。提供材质单。取拉伸试样2根,长度5 00mm,取冷弯试样2根,长度:(150+5d)mm;分组用绑线绑扎。?

公路桥梁试验检测技术及应用

公路桥梁试验检测技术及应用 发表时间:2017-05-05T10:57:37.443Z 来源:《基层建设》2017年3期作者:曾仲钧[导读] 公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 深圳高速工程检测有限公司摘要:随着城市建设的不断发展,交通事业也随之发生了巨大的改变,其中在桥梁建设中的改变最为突出,所以公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 关键词:公路;桥梁;检测;技术 一、公路桥梁试验检测技术 在公路桥梁的建设过程中,难免会出现材料质量不合格的问题,有时在建造的过程中也会出现不可避免的问题,这些问题都会直接影响公路桥梁的质量,对人们的生命财产安全造成巨大的影响。所以必须对公路桥梁的施工质量进行严格的监控,其中应用最为普遍的是试验检测技术,该种技术能够实现对公路桥梁建筑的有效、高技术检测,从而保证其质量。现阶段这种技术在我国的公路桥梁建筑中应用比较普遍,简单的试验检测只需要依靠目测。 二、公路桥梁试验检测技术的重要性 在进入21 世纪后,科技在不断的进步,对于桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从桥梁的设计到施工完成,其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面:第一个是材料问题,其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题,其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么,但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的,如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对人们人身安全的不负责,所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术,这样对于建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。公路桥梁试验检测是公路建设施工管理过程中的重中之重,同时它也是公路施工建设竣工后质量检测的重要手段之一。公路桥梁的试验检测可以对公路施工建设竣工的桥梁进行科学的评估,使桥梁建设满足正常使用的需求。这不仅是一项新的技术,更是对于公民人身安全负责任的表现。 三、公路桥梁试验检测技术的现状 公路桥梁的建设发展虽然在以往的基础上有了很大的发展和进步,但是,通过调查发现,在当下的公路桥梁建设中,仍然存在着许多的问题,例如检测工作不到位、方法不当等等。这些问题的存在都严重制约了公路桥梁建设质量的提高。 (1)设计的方案不合理在公路桥梁施工之前设计出合理可行的方案,可以保证施工的进度和安全。作为设计师和技术人员在没有明确的计算能力的方向下,过多的压力使桥的一部分受力过重。而公路桥梁在使用一段时间后,有可能会出现许多的问题。 (2)没有注重耐久性许多设计人员在设计公路桥梁时过于注重桥梁的承重能力,而忽略了耐久性。其实对于桥梁来说,耐久性同桥梁的承重能力一样的重要,如果耐久性能力强那么桥梁的使用年限就会更长久。造成这样的原因有两个,第一个是技术人员并没有对于耐久性提出特殊的要求,另一方面是在结构上也没有明确的要求。 (3)检测工作不到位任何公路桥梁在完工后,无论大小,都需要进行公路桥梁试验检测技术。这一技术是确保公路桥梁质量,保证人们生命安全的重要保证。然而,在实际的检测工作中,却常常发现由于建设单位的不重视等多方面的原因,检测工作并不到位,其工作的进行也只是片面的。而这种不到位的检测工作,对于公路桥梁的质量以及人们的安全是极不负责任的。 (4)检测的结果不一致除了检测工作不到位外,检测结果不一致也是导致公路桥梁试验检测技术应用存在问题的一个重要方面。在实际的检测工作中,由于检测仪器的不同,以及检测检测仪器精确度等问题,经常会有检测结果不一致的现象出现。在公路桥梁检测中检测的仪器不同,最常见的公路桥梁试验检测仪器是贝克曼梁氏弯沉仪和落锤式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪属于静态测量仪器,而落锤式弯沉仪属于动态测量仪器。 四、公路桥梁试验检测技术及应用 公路桥梁试验检测技术可以对桥梁的整体性能和功能进行鉴定、机械检测技术、对桥梁的健康进行检测、射线检测技术等。其中公路桥梁试验检测技术对于桥梁的整体性能和功能有鉴定作用。对于公路桥梁检测的方法有:对各个部位进行详细的检测、根据受力的特征来选择检测的重点、对材料的性能进行检测、内部缺陷检测、对桥梁的结构进行检测等方法。其中以对材料的性能进行检测为例。由于随着科技的不断发展,桥梁的结构设计也发生了许多的变化。桥梁结构的设计就涉及到材料的性能。一般普遍最长用的就是钢筋和混凝土结构。检测技术还可以对内部缺陷进行检测。因为在施工过程中可能会出现蜂窝、分层等问题,所以需要进行检测。 五、试验检测技术提升的策略 (1)提高人员素质以及专业水平要想提高公路桥梁试验检测技术应用的水平,首先就要提高检测人员的素质水平以及专业水平。也就是要让公路桥梁试验检测技术的相关人员意识到公路桥梁检测技术的重要性。另一方面,加强对技术人员专业水平的培训也是十分重要的。公路桥梁试验检测技术的相关人员是该技术能否有效应用的关键,所以,对于提高相关人员的素质以及专业要加以重视。 (2)制定并完善各项规章制度制定并完善各项规章制度是提升公路桥梁试验检测技术的制度保障。在公路桥梁的试验检测工作中,试验检测工作制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性密切相关而且在一定程度上还是企业、施工单位、管理部门管理力度的体现。公路桥梁试验检测部门之所以制定与检测有关的各项规章制度,主要是规范检测行为,提高检测质量完善试验检测数据及为试验检测技术的发展提数据参考。在提升公路桥梁试验检测技术方面赊了要制定各项规章制度之外冷部门还要加大执行力度阴确惩与罚的界限进一步规范、完善企业部门在试验检测技术方面的管理。

道路与桥梁工程检测技术 徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间:2018-01-05T20:40:16.167Z 来源:《基层建设》2017年第29期作者:徐斌 [导读] 摘要:道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑,它不仅是整个社会先进技术的一个标志,而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要:道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑,它不仅是整个社会先进技术的一个标志,而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分,也是交通运输系统中必不可少的一个整体,为了确保道路桥梁的安全性,我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术,不断的从材料和质量的前提上做出保证,文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析,探讨道路桥梁的检测技术。 关键词:道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂,它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体,具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要,能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测,有效鉴定它们是否符合国家规定的标准,是否符合工程设计的相关要求,对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义,对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量,并且对施工质量作出科学的评价,它能够评价工程存在的质量缺陷,有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测,能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据,有利于更加准确地判定事故的性质,合理地评价事故造成的损失情况,使责任更加明确,以便于从中总结经验,汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作,可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品,有效检测其质量是否达标,从而把好原材料的质量关,这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下,能够依据桥梁的类别决定检验重点,这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化,愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来,其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的,检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确,在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中,经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点,假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷,所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后,要依据有关的技术标准实施相应的验算工作,在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后,对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建,对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像,将力学量计算出来的方法,在实际检测中,高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用,高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律,同时将检测数据并将检测数据进行图像化,使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达(GPR)检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法,使用10MHz~1000MHz或更高的高频电磁脉冲波,通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用,使其以特定的速度在结构表面穿过,传播脉冲能量得吗,与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制,且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下,探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片,利用X 射线或伽玛射线的发射,使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用,同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员,少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力,这才能够穿透厚截面,或保证实时图像的获得,这就使检测成本增加了,而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格;射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚,可是截面如果太厚,或者与管道或钢筋交错布置时,使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样,使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲,然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系(但解释判读困难)。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器,其原理是当光纤受到拉压的时候,应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

公路试验检测继续教育_公路桥梁基桩检测技术

试题 第 1 题 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 )对于冲击成孔 方式,建议的泥浆相对密度指标为 A.1.02~1.06 B.1.06~1.10 C.1.10~1.15 D.1.20~1.40 答案:D 您的答案: D 题目分数: 3 此题得分: 3.0 批注: 第 2 题 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 )对于钻孔桩成 孔倾斜度允许偏差要求为 A. 钻孔:小于0.5%;挖孔:小于1% B. 钻孔:小于1%;挖孔:小于0.5% C. 钻孔:小于 1.5%;挖孔:小于1% D. 钻孔:小于1%;挖孔:小于 1.5% 答案:B 您的答案: B 题目分数: 3 此题得分: 3.0 批注: 第 3 题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 A.10% B.8% C.6% D.4% 答案:B 您的答案: B 题目分数: 3 此题得分: 3.0 批注: 第 4 题 与桩身材料广义波阻抗Z 无关的参数为 A. 介质密度 B. 截面面积 C. 纵波反射率 D. 弹性模量 答案:C 您的答案: C

此题得分: 3.0 批注: 第 5 题 不属于基桩静载试验方法的是 A. 快速贯入法 B. 循环加卸载法 C. 慢速维持荷载法 D. 快速维持荷载法 答案:A 您的答案: A 题目分数: 3 此题得分: 3.0 批注: 第 6 题 低应变反射波法桩基完整性测试,传感器对称布置2~4 个,每个测点记录有效信号不小于 A.1 个 B.2 个 C.3 个 D.4 个 答案:C 您的答案: C 题目分数: 3 此题得分: 3.0 批注: 第7 题 低应变反射波法桩基完整性测试,不能检测到的桩身缺陷为 A. 断裂 B. 缩径 C. 夹泥 D. 桩底沉渣 答案:D 您的答案: D 题目分数: 3 此题得分: 3.0 批注: 第8 题 混凝土强度与声速参考关系中,对应于声速3500~3000m/s ,混凝土强度为 A. 好 B. 较好 C. 可疑 D. 差 答案:C 您的答案: C

道路施工基本检测项目

道路施工试验项目 简要:道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。 一、土方路基施工: 路基施工试验项目有:压实度、弯沉检测、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测:路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验,得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验:待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时,应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。 二、水泥稳定碎石基层施工 试验项目有:配合比(含击实试验)、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比(含击实试验)应在摊铺7天前委托第三方实验室检

测。 2、压实度检测:应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测,直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度:应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯,检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后,应在次日铺薄膜以及土工布养生。 三、沥青面层摊铺 试验项目有:配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测,取芯后现场检测厚度,压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。

公路工程试验检测项目

公路工程试验检测项目 序号项目试验检测参数备注

1 注:表中黑颗粒级配,界限含水量,最大干密度,土最佳 ),(有机质含量,烧失量,含水量,CBR体字为有必要时做 2 注:表中黑细集料颗粒级配,细度模数,含泥量,泥块含量, 体字为有必含水率,密度,吸水率,(细集料棱角性, 有机质含量,亚甲篮值MBV ,矿粉亲水系要时做 数) 3粗集料颗粒级配,含泥量,泥块含量,针片状含量,注:表中黑压碎值,密度,吸水率,(坚固性,软弱颗体字为有必 粒含量,有机质含量)要时做 4注:表中黑岩石单轴抗压强度,含水率,密度,毛体积密度,体字为有必吸水率,(抗冻性) 要时做 5注:表中黑水泥密度,比表面积,初终凝时间,安定性,胶体字为有必(烧失量,胶砂砂强度,标准稠度用水量,SO流动度,含量,MgO 含量)要时做3 6水泥混凝抗压强度,抗折强度,配合比设计,坍落度,注:表中黑土、砂浆表观密度,砂浆稠度,分层度,(含气量,体字为有必

混凝土凝结时间,抗渗性,抗压弹性模量,要时做泌水率,劈裂抗拉强度,抗折弹性模量, 干缩率). 公路工程试验检测项目 试验检测参数备注序号项目

水,外加PH 7值,氯离子含量,减水率,抗压强度比,注:表中黑 剂(泌水率比,不溶物含量,可溶物含量,体字为有必硫酸盐及硫化物含量,含气量,凝结时间,要时做外加剂的钢筋锈蚀试验,匀质性) 无机结合最大干密度,最佳含水量,无侧限抗压强度,料稳定材水泥或石8灰剂量,石灰有效钙镁含量,粉煤料灰细度,粉煤灰烧失量,粉煤灰比表面积, 含量O OSiO、Al 、Fe42332 9注:表中黑沥青针入度,延度,软化点,闪点,粘附性,薄 体字为有必膜加热试验,密度,(动力粘度,改性沥青要时做弹性恢复率,改性沥青的离析性,乳化沥 青贮存稳定性,乳化沥青破乳速度,乳化 沥青微粒粒子电荷,乳化沥青筛上残留物 含量) 10沥青混合马歇尔稳定度,流值,空隙率,矿料间隙率,注:表中黑 料沥青用量,矿料级配,动稳定度,最大理论体字为有必 要时做密度,(抗弯拉强度,冻融劈裂强度比,沥 青析漏试验,飞散损失)

公路桥梁检测技术

B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道 随着我国公路桥梁事业的发展,新建高速公路桥梁越来越多,与此同时桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。本文对钢筋混凝土桥梁检测技术与流程做了简要概述。主要介绍了外观检查、材料特性检查、结构受力性能检查等检测内容的目标、方法及实现过程。 桥梁检测准备工作 检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估, 因此检测需要先全面了解待检测桥梁的各方面情况。从既有的现状与特性着手,对要检测的实体有一个总体把握,并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具。另外一个重要的内容就是资料收集。资料收集涉及的细节很多,如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等;施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等;其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重,交通量状况、维修的资料等等。还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。 材料特性调查 随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展,将有越来越多的材料应用到桥梁结构中,但目前最基本,使用最广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据,不再检查,当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。 混凝土强度测定 混凝土的强度会随着时间的推移 产生一些变化,比较大的桥梁通常会有 同期的试块用以确定强度。对于没有试 块的桥梁,目前测试方法主要有回弹 法、超声波法、超声波——回弹综合 法、贯入法、断裂法、取芯样试验法 等。回弹法、超声波法以及综合法是属 于非破损测试方法, 应用较广泛,不 少国家已有指南或标准。当由专业检测 人员测试时,三种方法的测试结果平均 误差约10%左右,相比较而言,超声 波——回弹综合法检测精度要高一些。 对于龄期在90d 以上,采用回弹法要考 虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土 的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有 一定的影响。 钢筋锈蚀的评价技术 混凝土的密实度、渗水性、含水 量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度 不足和开裂等缺损, 是导致钢筋锈蚀 的诸多因素;反之, 钢筋锈蚀又促使混 凝土进一步破损。通过简单的外观检 查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋 锈蚀现象。其他检测方法有: 直接评定钢筋锈蚀技术:①电阻探 测器技术是根据金属板锈蚀而变薄,其 电阻增大的原理。②线性极化探测技术 是根据电化动力学原理, 测量试验电 极间的微小电流。③半电池电位测量法 是通过与一已知的、并保持常量的基准 电极(半电池)的极电位相比较, 能有效 地测量混凝土中钢筋的极电位。便于现 场原位检测, 在钢筋混凝土结构耐久 性评定中被广泛应用。 间接评定钢筋锈蚀技术:①用保护 层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度 是否足够。②测定混凝土电阻率。通 常取四电极法测量。③混凝土中氯离 子含量测试方法, 评定氯盐对钢筋的 锈蚀。④混凝土碳化深度的现场测试方 法, 是用2%酚酞酒精溶液喷洒在混凝 土的新鲜断口处。若显示紫红色,则 PH 值大于10,说明未碳化;若保持无 色, 则PH 值小于10,说明已碳化。如 果碳化深度达到钢筋部位, 混凝土失 去保护作用, 则钢筋可能被锈蚀。 结构性能状况检测与评价 对桥梁的整体特性进行了一些了 解之后,应当依据相关技术规范做验算 工作,需要注意的是有关参数应当以实 际桥梁为准,该折减的进行折减,必要 的时候也可以考虑有些有利因素。通过 验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重 建,有利用价值的则应当进行进一步的 鉴定工作。当不能获得详细资料时,验 算结果将不具有可靠的置信度。这种情 况下,则需要进行静力或动力试验,准 确评价结构受力性能状况。 静力试验 试验前的准备工作 首先要选择有代表性的试验孔(或 墩),选择主要综合考虑以下条件:①该 孔(或墩)计算受力最不利;②该孔(或墩) 施工质量较差, 缺陷较多或病害较严 重;③该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置 测点或试验时便于加载。试验孔的选择 非常重要, 它关系到所做的试验是否 能够比较准确地反映此部分结构以及整 个桥梁结构的性能,需要丰富的现场试 公路桥梁检测技术 文/王海波 TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct) 220

道路桥梁工程试验检测技术研究

道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升,促进了路桥检测技术的有效发展,使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中,相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化,进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测,为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平,为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1.1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间,对路基土方石填筑的检测是非常重要的,这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平,因此对其进行试验检测,能够确定路基质量是否达标,进而为工程建设奠定基础,其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1.2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中,水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的,因此想要提升工程各方面性能,就一定要对建筑材料进行检测,进而保证建筑材料选择的有效性。 1.3路面检测

在路面施工期间,应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验,进而保证建筑材料方面指标和参数的良好,进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2.1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数,也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制,但是在实际施工期间,却没有按照工程真实的压实参数来进行施工,而在对地基自身压实度进行管控时,地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符,并且想脱离的现象,因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求[1]。 2.2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时,会对其表面进行观测,但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响,如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器,然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合,进而保证检测结果的精准性。 2.3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

公路桥梁桩基检测与质量评定

公路桥梁桩基检测与质量评定 摘要重点分析当前我国公路桥梁桩基检测的主要方法及桩基质量的控制和分类,通过对桩基检测方法的比较,总结出桩基检测方法的主要对象及一定的评定标准。 关键词桩基;检测;质量;评定 随着公路的大量修建,做为桥梁基础的桩基础亦大量使用。其桩基础的检测及质量不可避免的被人们越来越关注。从目前国内情况来看,对钢筋混凝土桩都能做到100%的检测,其它半刚性桩检测达到10%左右。而桩基的检测对于控制桩基的质量和保证公路建设中桥梁的使用功能及交通安全起到了极其重要的作用。然而,目前的检测方法和质量评价中存在着一些明显的问题,如检测人员水平参差不齐,对质量评价的标准理解上的差异导致对桩基质量判别的明显偏差,以及一些非技术因素导致的错判和漏判等都会对工程质量造成严重隐患。 当前公路桥梁桩基检测主要的两类方法是钻芯法和动测法。现在绝大多数桥梁桩基的检测均用动测法,动测法分为二种:一种是低应变法,另一种是声波透射法。前者是在桩内时域和幅频信号无明显缺欠反映的桩称之为合格;后者则是声学参数无异常和无声速低于低限值异常,没有出现一个剖面的两个测点声学参数异常或没有两个或两个以上剖面在同一深度声学参数异常及声速低于低限值异常的桩称之为合格。 1公路桥梁桩基现行的质量分类 国内各省市在公路建设时,对桥梁桩基础都按100%的比例进行动测法检测,质量分类标准由于规范上没有明确规定,存在着较大的差异。一般来讲,按质量优劣分为四类: 1.1完整桩 动测波形规则衰减,桩身完好,达到设计桩长,波速正常,混凝土强度达到设计标号。一般情况下,单纯扩径的桩也列入此类。 1.2基本完整桩 动测波形有小畸变,桩底反射清晰,桩身有小缺陷,如轻度缩径、局部轻度离析等,推测对单桩承载力及横向剪切力没有太大影响,桩身混凝土波速正常,可达到混凝土设计标号。 1.3缺陷桩 动测波形出现较明显的不规则反射,对应桩身缺陷如裂纹、离析、缩径、夹

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