停车收费调查报告

停车收费调查报告
停车收费调查报告

关于城区停车收费调查报告

姓名吴立粉

学号

专业法学

指导教师

学校商洛电大

二0 一三年十月

关于城区停车收费调查报告

随着经济的快速发展,县城机动车保有量以年均10%以上的比率迅猛增长,而停车设施增长却相对缓慢,“停车难”现象日益突出,停车已成为城区交通面临的一大难题。为改善交通状况,满足停车需求,确保城区道路畅通有序,2013年11月,我县开始在主要道路机动车辆停放实施收费管理试点,自实行道路停车收费管理以来,对于城区主要道路的车辆规范停放、交通行进状况的改善起到了积极的作用。但是群众对当前道路停车收费褒贬不一,为此,笔者对当前我县城区道路机动车收费管理的情况进行了调查。

一、我区道路机动车停放收费管理的现状

我县行政区域内,现有的停车收费管理基本属于分散管理状态,只存在于私营企业(个人)停车场,属于自我建设、自我管理、自收自支状态,目前县城区和各镇区还没有机动车专门的管理机构和人员,也没有建设专门的停车场。机动车的停放管理在在主要路段和街区属于县交警队统一管理。但只是在机动车的运行状态过程中进行管理,对于停放在哪里、谁来管理、如何管理,既没有硬件设施,也没有明确管理主体。为适应城区交通压力,进一步杜绝乱停乱放、规范停车秩序,为县城区营造一个文明、和谐、畅通的交通环境县城关执法大队在充分调研的基础上,通过征求各方面

意见和建议,在2013年开始实行主要路段停车收费管理模式,共划分城区街道边停车位800余个,招收收费管理员10名,工资为2500元/人,配发手持及时收费计时计费设备10套,并与公安交管部门互联互通,旨在规范机动车主的文明停车行为、缓解停车难的实际问题。至试点半年多来,对于缓解交通压力、制止不文明驾驶习惯、抑制乱停乱放行为起到了积极作用,但是还存在需要改进和完善的地方。

二、道路停车收费管理存在的问题

1、收费遇到的阻力不小。一是部分车主以“我只停一会儿便走”为由拒绝缴费,收费人员为避免纠纷,只好听之任之。二是每位收费人员所管辖的路段过长,有的甚至一两百米,远见有车停靠,等走过去的时候,车主早已离开。三是部分有车商铺业主则认为:自己每天来回商铺数次,如果每次都要交费,那么一个月下来,光缴停车费就要好几百。他们认为应该在执行过程中允许对商铺业主予以减免政策。

2、票据使用不规范。道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的,停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据是手持即时打印的明细单,并非正视票据,收费收入由收费单位自行支配。

3、支持与反对的声音此起彼伏。记者通过多日来的调查统计,多数市民对停车收费表示理解和支持。部分车主、

商铺业主对该措施表示反对,认为“不该收”。另据《山阳在线论坛》的一项网友调查显示,约七成左右网友赞成停车收费,约三成网友明确反对该举措。在支持者看来,停车收费举措有利于充分发挥城市道路使用功能,有效缓解城区车辆临时停放矛盾,规范车辆临时占道停放秩序,保障城市道路交通安全和通行效率。反对者则认为,缓堵、规范车辆秩序关键在于健全管理体制,收费不能解决根本问题。

三、规范我区道路停放收费管理的几点建议

通过收停车费减少停靠车辆和停放时间,从而缓解城市拥堵的问题,这只是一种理想的状态。要解决实质问题。必须是政府加大基础设施建设和投入,大力发展城市公交,规范运营市场,引导群众养成低碳出行的习惯。针对工作调研中发现的一些问题,对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。

1、理顺道路停放收费管理体制。明确道路收费管理的主管部门,统一管理我县城区的道路停车收费工作。根据市城建局等部门联合下发的《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神,将现在的行政分头管理改为集中统一管理。

2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市、县财政局、物价局的规定,实行正视票据,收费实行收支两

条线管理,即收入全额上缴县财政,支出由财政根据预算划拨。

3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状,进一步规范道路停车场的设置,划定停车泊位的标线,设置“停车场”“收费”的标志牌,收费公示牌,进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。

4、加强道路停放收费服务队伍建设。本县道路机动车停放服务队伍集中归口区城管执法大队管理。要明确机动车停放服务规范,建立、健全各项规章制度,加强对收费服务人员的管理和教育,提高收费服务人员的整体素质,强调规范服务,提升道路停车协管单位的规范服务水平。

5、加强领导建立工作机制。道路停车管理涉及区内公安、建设和交通、市政、财政、物价等相关部门和单位,建议成立县城区规范和加强机动车停放管理工作领导小组,加强对我区机动车停车管理工作的领导,统筹和协调,确保这项工作的落实。

收费目的在于规范车辆停放秩序呼吁市民理解支持

笔者在此呼吁广大市民和车主理解和支持停车收费举措,积极配合收费人员主动缴费。,城区车辆越来越多,停放矛盾将更加突出,营造一个干净、规范的城市环境,是广大市民共同的责任。从哲学上讲,任何事物都是具有两面性的,所以我们要学会辩证地看待问题,辩证地思考问题,公说公有理,婆说婆有理,这世界会一直这样辩论下去。就停车收费这一举措来说,站在管理者的角度,为城市营造一个规范有序的停车秩序,缓解车辆停放矛盾的初衷是值得肯定的。换个角度,反对者的声音也并非全无道理,争论的焦点在于所收费用的公开透明性和监管执法力度问题。在笔者看来,如能在执行过程中加强执法管理,有效改善路边停车的秩序,真正做到公开、公正、透明,做到取之于民用之于民,相信越来越多的市民会理解和支持的。

停车场调研报告范本

停车场调研报告范本 篇一:停车场调查报告社会学 题目:北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业:热能与动力工程 班级:机电1班 学号:10223009 姓名:兰苏凡 指导老师:张瑞霖 成绩: 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要:通过上网查找资料及自己的理解,对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍,然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析,让大家对停车问题能有个初步的认识。 关键词:停车场; 管理制度;调查;收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示,车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点(无论机动车或是自行车,无论是出行起点或讫点),都有一个车辆停放问题,因此停车调查研究具有重要的现实意义。 在这之前,对于周围随处可见的停车场,停车方式等基本没注意过,唯一有可能注意的就是偶尔心烦,看着满大街停放的车

让我心里更加觉得堵的慌,真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事,就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照,对于停车的规定经营等完全不了解,停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度,特别是收费问题。首先,北京市居住小区内,有专人对进出停车场的车辆进行登记,进门发放停车凭证,出门查验停车凭证后放行;只能在指定的区域内停车,且车辆应保持停放整齐;24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视,防止车辆丢失;投递邮件的邮政车辆需要进入小区的,停车管理单位不得拒绝其入内,进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度;对临时进出车辆实行收费的,停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证,出门时验证收费放行;禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的基础,了解分析北京停车场的停车制度,特别是交大停车现状和存在的问题,并利用所学的知识分析问题存在的原因,为以后此类停车规划问题提供有益的建议,将理论知识应用到实践中来,以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解,为今后的学习和工作积累一定的经验。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下: 一、露天停车场:

停车位情况调研报告,调研报告

停车位情况调研报告,调研报告 城区停车位情况调研报告 为规范城区车辆停放,提升城市形象,2018年5月10日xx县交通运输局、xx县道路运输管理局、xx县住房和城乡建设局、xx县交通警察大队、保山交通运输集团有限责任公司xx分公司组织人员对xx县出租车临时停靠点、公交车停靠站、城区小型车辆停车位和二轮摩托车停车位相关情况进行了实地调研,现将具体情况报告如下: 一、基本情况 (一)客运车辆情况 xx县现有客运公司1家(云南保山市交通运输集团有限责任公司xx分公司),经营全县范围内的班线客运、公交客运、出租客运,公司建在县城建有二级客运站1个,公交车站1个。全县有合运营客车161辆,公交车42辆,城市出租车87辆。 (二)城区内车辆停放情况 1. 客运车辆停放情况。目前所有运营车辆和公交车(除勐糯镇村公交)都有客运站始发,晚上都停放在客运站。 运营车辆方面:从客运站统一发车,都是发往城外,在城区内其他地方无需设置停靠站点。 公交车方面:1路公交车,由客运站发往公租房方向,

去程17个停靠点,回程18个停靠点,共计35个停靠点,单程5.5公里。2路公交车,由赧场社区坪子地新村发往松山路农贸市场路口龙城电器店门口,去程11个站点,回程8个站点,共计19个站点,单程10公里。3路公交车由客运站发往龙新,在县城内有去程站点3个,回程站点3个,共计6个站点。4路公交车,由客运站发往龙山镇河头方向,在县城内有去程站点4个,回程站点4个,共计8个站点。 出租车方面:目前城区内没有临时停车位和招呼站,车租车乱停乱放现象尤为突出,特别是龙华路段客运站前面段原划了16个临时停车位,后因路段改造后不允许在该路段停车后,出租车的停车就是见缝插针,乱停乱放。 2. 私家车停放情况 在城区内私家车基本能按照规划的停车位进行停放,但在没有划车位的地方乱停乱放现象还是比较突出,比如凯龙城的几条街道。另外有的地方画了专用停车位,但私家车占用专用停车位,比如说私家车占用公交车停车位。 3. 二轮摩托车和电动车停放情况 目前城区内基本没有二轮摩托车和电动车临时停车位,大量的二轮摩托车和电动车乱停乱放,大量占用小车停车位进行停放。 4. 货运车辆停放情况 目前,城区内没有集中统一的货运站,在城边大型货车

停车场调研报告

关于第三办公区停车场调研报告 一、引言 随着我国城镇化进程不断加快,居民生活水平的提高,机动车早已进入寻常百姓家,并逐渐成为民众出行的重要交通工具之一。然而,一个普遍存在的问题是,私家车越来越多,停车难的问题日益突出。如何解决第三办公区停车场停车难已经成为一个不容忽视的问题。 二、调查 1.调查时间:2016.11.30 2.调查地点:北京市房山区长阳昊天北大街38号(一号、二号)停车场 3.调查内容:停车场内车位,白天夜间车辆停放情况 4.调查方法:实地调研 三、停车难现状 关于第三办公区,目前共有两个停车场(一号,二号),位于长阳昊天北大街38号。由机关服务中心管理,一直免费对外开放,一号停车场车位203个,经调查白天停车260辆,夜间停放200辆。二号停车场车位170个,经调查白天

停车230辆,夜间过夜车辆180辆。 以及驻楼单位和个人车辆 合计:524辆 因此可以看出两个停车场白天都已经处于超饱和状态并且夜间停车过多。停车难问题以及管理上的矛盾随即出现。 四、“停车难,管理难”的原因分析 1.因为第三办公区两个停车场都是全天免费对外开放,本来不多的停车位单对办公人员和办事人员车辆来讲都已经饱和。加州水郡、天资景庭等小区居民私家车辆还长期占据第三办公区停车场,这样就造成了办公人员和办事人员车辆停车难问题。

2.由于税务金税三期系统升级和房屋交易大厅业务繁忙,办事人员大量增加,每天的人员流量在三千人左右,车辆约一千两五百辆。 3.停车场内过夜车辆太多:各单位上班时间是早9点。但是停车场内过夜车辆基本停满,剩余的车位寥寥无几,在早8点左右就已经饱和。8点以后很难找到车位。 4.造成拥堵:小区车辆、社会车辆、办事人员车辆以及各单位工作人员车辆全部聚集在停车场内时,车辆进出与停放非常困难,找不到停车位、造成堵塞等情况经常发生。 5.安全事故:停车场内聚集车辆过多、停车混乱导致经常出现剐蹭等安全事故。当保安员控制车流量时,堵在门口的车辆人员与我保安员发生冲突的事情也经常发生,事主经常找到我单位并牵扯到纠纷问题。 6.我单位也经常接到各方投诉;找不到车位办不了事儿、政府不作为让办事人员没地停车、没地方停车影响上班、办公人员因车位导致不能每天准时到岗到位等问题。且居民经常拨打“12345”就停车一事投诉,使得各方与政府的矛盾加剧。 五、解决停车难的对策和建议 停车场是由我单位管理,但并未收取任何费用,附近小区车辆占用了大部分停车位,这是导致停车难的关键。针对

路侧停车收费情况工作报告

路侧停车收费情况工作报告 副市长: 您在《市长电话要情》(第59期)中“马路边划线收停车费 亟待规范”的批示收悉,我局__局长立即指示有关部门迅速办理。现按照您的指示,将我市停车管理情况报告如下: 一、管理体制 20__年以前,我市停车场行业管理职能在市公安交通管理部门,19XX年政法部门清商时,市委、市政府决定将停车行业管理职能 划转到市市政管委。20__年9月1日,政府职能调整,将经营性停车场管理职能由市市政管委划转到北京市运输管理局。由于区县交通体制面临改革,各区县的停车行业管理职能仍由区县市政管委负责。 北京市运输管理局和区县市政管委主要负责经营停车企业的 资质管理。市物价部门负责停车价格管理和执法。市城管监察部门负责对停车场违法经营的执法、市交管部门负责对道路停车秩序的管理和执法。市房管部门负责居住小区的停车管理。市规划、交管部门负责对停车场改变使用性质、挪做它用的执法。 二、管理现状 (一)机动车辆发展状况 到20__年底,全市机动车保有量已达到XXX万辆,其中小型 客车约占72.6%,约为59.1万辆。

(二)停车设施现状 截止20__年年底,全市已备案的经营性停车场20__个,总车位数达到346XXX个,分别比上年年底增加了XXX个停车场和64XXX 个停车位,其中各类停车场的增长情况为:居住小区停车场增加了XXX个,停车位增加了34XXX个;路侧占道停车场增加了XXX个,停车位增加了3XXX个;立交桥下停车场增加了9个,停车位增加了1XXX个;公共场地停车场增加了XXX个,停车位增加了XXX个;公建配建停车场增加了XXX个,停车位增加了21XXX个;路外专用停车场增加了XXX个,停车位增加了3XXX个。 在全市各类停车场中,城八区经营性停车场1XXX个,停车位26.5万个,占全市的76以上。 全市XXX个区县和地区,共有停车设施(泊位)686XXX个,停车场6201处。其中,占道停车场1044处,停车位75XXX个。路外停车场1176处,共计停车位149XXX个。居住小区停车场1579处,停车位329XXX个。单位大院停车场2XXX个,停车位136XXX 个。通过上述数据不难看出,有将近50的停车场、停车位未能被经营管理起来,大量的国有资源被无偿的使用或长期挪用及闲置。 (三)存在的问题 目前,我市机动车数量已经突破XXX万辆,根据交管部门的统计,仅东、西、崇、宣四个城市中心区的纯机动车登记数量为377771辆(不包括军车和摩托车)。通过对比四个城市中心区的停车资源普查统计数字可以看出,停车位的缺口将近XXX万个。

机械式立体停车库调查报告

一:行业大环境 1.发展过程: 立体车库在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人:刘玉恩,该发明是一种不占地位立体车库,包括:通行架,其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群,其为多层结构,每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机,其设于车库群及通行架中;横向移动架,其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置,其可将横向移动架上的车辆放置于单元车库上或可将单元车库上的车辆取回于横向移动 架上;控制机构,其控制存放或取出车辆。 我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备,距今已有十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1,为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾,立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性,已被广大用户接受. 2.发展历史 立体车库现在所知的最早的立体车库建于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库,设计师是Roche.该车库于2005年被推倒,在该原址上,后来兴建了一座49层的公寓大楼。 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果,立体停车设备的发展在国外,尤其在日本已有近30~40年的历史,无论在技术上还是在经验上均已获得了成功. 3.发展趋势

随着经济的发展,我国城市建设的现代化水平越来越高。更多的人选择购买机动车,而不断增长的机动车数量和缓慢发展的停车位建设之间形成了鲜明的对比,使得“停车难”成为了越来越多的有车族需要面对的问题,“停车难”问题也成为了城市建设中亟待解决的“城市病”。机械式立体停车库作为城市停车场的一种新形势,占地少、空间利用高、管理方便的优势使它成为了未来城市停车改革中的重要方向,具有非常广阔的发展前景。 1.我国汽车数量剧增,停车位严重缺失 1):目前全球汽车的保有量约为10亿辆,我国占据了其中的10%.我国的汽车保有量已经超过日本,成为仅低美(2015年亿辆)的世界第二大汽车保有国。业内预计,2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。 2)据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市听成状况的调查,城市机动车保有量与停车位之比为:1这一比值对于渴望“车者有其位”的车主来说,形式不容乐观。 3)智能化立体停车库虽然一次性投入很高,而且也有磨损、可靠性问题、也会产生维护管理成本,但是好在节约土地、节约管理成本,也减少了反复投资,是真正能用二三十年的产品。

停车位市场调研报告

停车位市场调查与分析报告 一、停车状况概述 据国际交通部门统计,2014年国内汽车保有量将近 1.54亿,其中,北京拥有汽车总量537.1万辆,重庆拥有汽车总量399.8万辆,成都拥有汽车总量336.1万辆,深圳拥有汽车总量290.5万辆,上海272.3万辆,如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市,地下停车场和地面多层停车场等占地少,容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而,遗憾的是,目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段,无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。 图1-1 驾驶人增长图 目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术,己经实现了停车场的自动化管理,很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与,从而节

省了大量人工方面的开支,也最大限度地降低了人为方面造成的失误和损失,因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟,智能化程度比较较低,还没有达到所需要的自动化程度,目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能,比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统,使其满足目前停车场管理的需求。 那么数量如此庞大的车都停在哪里呢?显然,北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。 从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论,停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题,随着生活水平的提高,“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身,还引发了一系列城市管理问题: “停车难”加重交通拥堵,导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车,这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所,由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”,造成车流受阻,疏导困难,甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来,由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭,不在少数,停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动

【调查报告】违章停车调查报告

违章停车调查报告 随着私家车的猛增,三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区,由于人流量、车流量较大,加上周边道路交通状况拥堵,停车难现象尤为突出。 连续两周,本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街,实地调查停车现状,发现这些人气旺盛的商业区,停车供需矛盾非常突出,停车位缺口日益加大,停车难现象正在加剧。 【样本之一】武广商圈 调查地点:武广商圈 调查时间:5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日) 6月6日,中午12时,记者来到sogo。由于缺少地下停车位,前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位,划线泊位40个,车位满员。靠武展一侧的路边,违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。 当日,武汉展览馆正在举办小型的家居建材展,周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个,满员;武展门口的广场上临时收费停车,从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计,广场上共停车170辆,而实际划线泊位只有70个;武展西路上,设置收费停车位30个,记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆,实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上,没有设置划线停车位,而实际停车45辆。 此外,武展地下的专业停车场内,500个车位满员。 统计来看,武展周边设置地面停车泊位总共175个,地下停车场停车泊位500辆,总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。

由于双休日,武汉广场地下200个车位满员,国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员,院内45个车位也没有空位;在解放大道门前,共违章停车48辆。此外,由于武广地下停车位没有空位,只能出一辆进一辆,因此武商路上停满了等待进车库的车辆,足有50辆。 统计来看,武广附近共有停车泊位355个,实际停车453辆。 从记者调查结果来看,武广商圈内共有停车泊位1070个,而实际停车1373辆。 另外,从5月28日、6月2日两个工作日来看,武广的200个车位的使用率为八成,世贸的80个车位基本满员,武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张,时常满员。 【样本之二】花楼片 调查地点:中山大道花楼商圈 调查时间:6月2日(周二)、6月6日(周日)15时 6月6日,中山大道花楼商圈,佳丽广场地下300个车位满员,停车只能出一辆进一辆,路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个,实际停车45辆,违章停车15辆。 大洋百货,地下500个车位满员;万达广场,地下200个车位满员,毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路,一侧设置停车泊位70个,满员;马路另一侧同样违章停满汽车,记者粗略统计,从中山大道到沿江大道,共违章停车75辆。此外,附近的花楼街、黄陂街停车超过50辆。

关于小区停车的社会实践调查报告详细版

文件编号:GD/FS-5975 (报告范本系列) 关于小区停车的社会实践调查报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

关于小区停车的社会实践调查报告 详细版 提示语:本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报,表达方式以叙述、说明为主,内容包含分析,综合,新意,重点等,最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 仅仅一条马路之隔的幸福小区和惠丰小区,停车状况却截然相反:幸福小区差不多所有车都能停到合适的地方,而惠丰小区连唯一的马路边都密密麻麻地停满了车,影响了交通又是安全隐患。为什么会发生这种情况呢?我们小组对此进行了社会实践调查。 调查时间:xx-2-11 调查地点:幸福小区、惠丰小区 调查人:组长:吴怡萱、宋金泉 调查人:组员:董航、刘非凡、李东泽、靖耀文、王卓

班级:08级6班 为了了解两个小区停车状况区别及其原因,两个组长首先制定了调查计划:首先对私家车和车位的数量及停车状况进行统计,再对小区居民进行采访,最后进行讨论,以此得到比较全面的结论。 组长首先带领组员们分别对两个小区私家车数量、车位的数量及停车状况等情况进行了调查,结果汇总后进行了分析,分析如下: 幸福小区没有明确的车位,私家车一般都停在楼前、花坛前或树下等空地处,虽然小区大,车辆较多,但只占了大约70%到80 %的空地,没有对居民正常的生活和出行产生太大影响,只是由于管理不够规范,有的地方显得比较乱。 而惠丰小区的情况与之截然相反,因为在建设小区时,开发商设计了地下停车场,所以地上只设计了

车位市场调研

三江航天兴隆国际车位市场调研报告 一、停车位分类 目前市场上的车位产品主要形式有:地面停车位、地下人防及非人防车库、底商架空层车库、半地下车库、立体化机械停车位、地上多层停车楼等六种。 其中,在住宅项目中采用较多的为地面停车位、地下人防及非人防车库、底商架空层车库、半地下车库四种。 二、停车位权属 (一)地面停车位 地面停车位是经政府发出的《建设工程规划许可证》批准同意,直接设置在商品房住宅小区地表的停车设施。开发商预售或现售商品房单元,并办理了初始登记及转移登记后,所有建筑物区分所有权人便共同拥有了该小区的全部土地使用权《中华人民国物权法》第74条第三款做出了“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位,属于业主共有"的规定,这一类停车位只能归属于全体业主所有。 这类车位取得的收益,应在扣除管理成本后归该物业的小区全体业主所有,可以用于业主委员会工作经费或者物业管理的需要,也可以将其用于补充专项维修资金,或用于共用部位的维修养护。需要明确的是,在小区专门划出一块空地用来作为停车使用的停车位,如果其占用的土地部分没有计入公摊面积,则与房屋单元的关系相对独立。开发商必须在当初申报规划时就已经明确了这类车位有独立的用地面积和建筑面积,才可以拥有这些车位的所有权,将其出售、出租或者附赠。在规划未明确的情况下,则为已计入公摊面积,开发商无

出售出租权。 (二)地下停车位 地下停车位是指开发商利用地下空间而建造的停车位。可细分为以下两类:一类是利用人防设施改建的可以在和平时期长期使用的停车位,另外一类就是普通地下停车场形式存在的停车位。 1、人防工程兼作地下停车位 国家直接投资的人防工程是国防资产的组成部分。在我国现阶段,人防工程投资趋于多元化,国家兴建,或房地产开发商根据要求也会修建一定的地下防空工事。作为地下停车位使用最为常见,关于其产权问题也是争论不休。有主属于开发商所有,有的主由国家享有所有权,由开发商来经营管理。人防工程虽有国防特性,但并不能因此一揽子理解为归国家所有。原因在于:其一,《人民防空法》并没有明确规定所有的地下人防工事都属于国家所有。只是规定了由投资者使用管理,收益归投资者所有,并没有界定人防工事的所有权归属问题。其二,商品房小区的地下人防工程,国家并没有任何投资,因此不存在主权利的基础。因此,人防工程兼作地下停车位的权属,应该属于《人民防空法》第5条所规定的“投资人"所有。如果是国家投资的,应归国家所有。经人防部门同意,可以在不影响防空性能的前提下改作他用,其收益的一部分应上缴国家;如果是开发商投资建设的,经房地产买卖后其权属应转移至业主所有,业主可以使用、收益、处分,但仍然不能妨碍其防空效能之发挥。 2、非人防设施的地下停车位 开发商在国家规定的防空空间标准之外,依照我国《城市居住区规划设计规》制定最低标准,在居民小区的建设过程中必须修建具有相应数量的地下车位。这种地下停车位往往设置于小区中心广场和高层住宅的地下,优点在于:其一,使停车空间大大增加,缓解了地

关于城区停车难问题的调研报告

关于城区停车难问题的调研报告 一、造成停车难问题的原因 我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区,而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展,人民群众的物质生活水平得到了较大的提高,汽车的保有量,尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足,造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区,原有道路宽度有限,且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区,小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆,一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道,使有限的停车位资源浪费,人为造成了停车难。 二、解决停车难问题的方法 一是优先发展公交,倡导低碳出行。近年来,市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持,进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自2010年以来,已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元,更新了72台公交车辆,改善了6条线路的公交车车况,形成了较强的公交运力。通过推广施行公交

无人售票制度,安装使用公交IC卡电子收费系统,将5路、6路等多票制线路改一票制,并调整优化了7路等公交营运线路,极大提升了公交服务水平,吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计,自2008年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前,我市正在对《XX市城市公共交通发展规划》进行修编,将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行,减轻了中心城区的停车压力。同时,为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略,推动城市绿色交通系统建设,我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动,宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式,实现“绿色交通,低碳生活”。 二是完善交通设施,挖掘停车资源。2011年,我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个,对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换,并在汽车站、大榕树(国民路口)、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上,在不影响通行的情况下,继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位,安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底,在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279

停车场调研报告

北京交通大学机电学院 社会学概论社会调查 题目:北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业:热能与动力工程 班级:机电1011班 学号:10223009 姓名:兰苏凡 指导老师:张瑞霖 成绩: 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查 摘要:通过上网查找资料及自己的理解,对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单 介绍,然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析,让大家对停车问题能有个初步 的认识。 关键词:停车场; 管理制度;调查;收费 一、调查目的与意义 据有关资料显示,车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点(无 论机动车或是自行车,无论是出行起点或讫点),都有一个车辆停放问题,因此停车调查研究 具有重要的现实意义。 在这之前,对于周围随处可见的停车场,停车方式等基本没注意过,唯一有可能注意的 就是偶尔心烦,看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌,真希望能来个交警把它们全 给拖走。但你看停车是件小事,就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。 正好前天刚刚拿到了驾照,对于停车的规定经营等完全不了解,停车这个概念由此让我有了 了解的兴趣。 于是上网查了有关北京停车场的管理制度,特别是收费问题。首先,北京市居住小区内, 有专人对进出停车场的车辆进行登记,进门发放停车凭证,出门查验停车凭证后放行;只能 在指定的区域内停车,且车辆应保持停放整齐;24小时有专人看车场或采用电子监控手段进 行不间断监视,防止车辆丢失;投递邮件的邮政车辆需要进入小区的,停车管理单位不得拒 绝其入内,进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度;对临时进出车辆实行收费的,停 车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证,出门时验证收费放行;禁止停车管理单位在 机动车进门时预收停车费用。 希望通过此次调查获取停车场数据的基础,了解分析北京停车场的停车制度,特别是交 大停车现状和存在的问题,并利用所学的知识分析问题存在的原因,为以后此类停车规划问 题提供有益的建议,将理论知识应用到实践中来,以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解,为今后的学习和工作积累一定的经验。 二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下: 一、露天停车场: 白天收费标准(7:00---21:00): 1、四环路内设置的普通露天停车场 小型车每小时2元,大型车每小时4元。 2、四环路外设置的普通露天停车场 小型车每小时1元,大型车每小时2元。 3、居住小区内设置的露天停车场 小型车每两小时1元,大型车每两小时2元。

停车调查总结报告

机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告名城广场车辆停放调查分析报告

目录 1各小区实际调查情况及数据整理和分析 (3) 1.1 区域1停车场调查 (3) 1.1.1 基本资料调查 (3) 1.1.2 调查数据整理及分析 (3) 1.2 区域2、3停车场调查 (5) 1.2.1 基本资料调查 (5) 1.2.2 调查数据整理及分析 (5) 1.3 区域4停车场调查 (6) 1.3.1 基本资料调查 (6) 1.3.2 调查数据整理及分析 (6) 1.4 区域5停车场调查 (7) 1.4.1 基本资料调查 (7) 1.4.2 调查数据整理及分析 (7) 2对调查小区停车场听出的改进方案 (9) 2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案 (9) 2.2 对区域5停车场的改进方案 (9) 2.3 对整个调查小区停车场的建议 (9) 参考文献 (12) 附录 (13)

1各小区实际调查情况及数据整理和分析 1.1区域1停车场调查 1.1.1基本资料调查 区域1为扬名购物广场的配建停车场,方便顾客停放车辆,不收取任何停车费;停车场内只有一个保安进行停车管理,对车主进行车辆停放引导。占地面积约5000平方米,呈矩形,停车供应约可供应62个标准车位。 1.1.2调查数据整理及分析 (1)车辆停放数据整理 区域1在9:00~15:00这时间段以15min为周期的停车量汇总,如图1.1.2-1所示。 图1.1.2-1

15分钟为一个巡回周期,在9点到3点的6个小时内,停车场累计停车:中型汽车14辆,摩托车23辆,小型汽车1466辆,平均每15分钟停车场的平均停车数:中型汽车0.58辆,摩托车0.96辆,小型汽车61.08辆。累计平均停车辆数为62.62辆,平均占有率为62.62/62=101% 高峰小时停车场累计停车:中型汽车2辆,摩托车5辆,小型汽车267辆。平均每十五分钟停车数:中型汽车0.5辆,摩托车1.25辆,小汽车66.75辆。 根据调查表格数据统计,在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆,最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。 通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现,吉之岛正门停车场在9:30 am之后,停放供应已经几近饱和,以15分钟为一调查周期,有46%的时段,实际停放量超过62辆。在之后的5~6小时内,车辆的停放总数没有太大变动,均保持在62辆左右。但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多,所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。有不少车辆则在开入停车场之后,停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。此时停车场停放车指数(即高峰饱和度)为1.097,高峰停放比率也为1.097。所以此时停放场地出现拥挤,这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因,而商场左边有一侧门,方便车辆出入,这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因,还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。 (2)停车车主问卷调查数据整理 对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总,分别如图1.1.2-2、1.1.2-3所示。 图1.1.2-2图1.1.2-3 对图1.1.2-2的数据分析: 小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查,有5位是回家,12位是购物,3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达(5+3)/20=40%,停车购物的只

车位销售方案调研报告

车位销售方案及现状 第一部分项目车位销售现状 第二部分小区业主车位需求调查及结论 第三部分方案考虑因素及权衡决策 第四部分车位促销方案 第五部分销售组织及实施 第一部分项目车位销售现状 ######项目及3#楼项目地下车库实际建设车位数量435个,其中平面车位 32个,机械车位一层183个,二层220个。 我公司预计收入时按照均价10万元/个,总计4350万元。前期房地产审批价格为:平面车位控制均价15.6万元/个,金额499.2万元,一层控制均价11.2万元/个,金额2049.6万元,二层控制均价8.6万元/个,金额1892万元,总计4440.8万元。 项目车位于2014年5月开始销售,采取小区嘉信物业公司代销、置业顾问销售、公司直接销售等销售方式;付款方式可以采取一次性及分期付款。

截至2016年3月底,共计销售车位187个2022万元,其中平面车位12个,机械车位一层82个,二层93个。剩余车位248个,其中平面车位20个,机械车位一层101个,二层127个。其中各年销售情况如下: 2014年销售车位136个,金额为1398.6万元; 2015年销售车位47个,金额为572.2万元; 2016年销售车位4个,金额为51.6万元。 瑞园项目交房3年来,随着住宅产品逐步清盘,车位前期刚性需求基本都得到了消化,后期车位销售越来越慢。 第二部分小区业主车位需求调查及结论 一、小区业主停车需求调研概况 针对项目车位销售现状,公司从2016年3月开始,由营销部制定调研问卷,并牵头组织物业公司相关人员对小区所有面积超过60平米且未购买车位的业主713户进行了系统的车位需求情况调查,以每天下班后或周末上门方式为主,部分业主通过电话联系进行沟通登记。 截至4月20日,除过部分不配合或无法联系的业主,共收回调研问卷532份。公司对调查结果进行了较为详细的统计和分析。 二、调研结论 小区以刚性需求业主为主,在本次调研的532户业主中,

停车调查报告范文4篇

停车调查报告范文4篇 随着私家车的猛增,三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区,由于人流量、车流量较大,加上周边道路交通状况拥堵,停车难现象尤为突出。 连续两周,本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街,实地调查停车现状,发现这些人气旺盛的商业区,停车供需矛盾非常突出,停车位缺口日益加大,停车难现象正在加剧。 【样本之一】武广商圈 调查地点:武广商圈 调查时间:5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日) 6月6日,中午12时,记者来到sogo。由于缺少地下停车位,前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位,划线泊位40个,车位满员。靠武展一侧的路边,违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。 当日,武汉展览馆正在举办小型的家居建材展,周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个,满员;武展门口的广场上临时收费停车,从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计,广场上共停车170辆,而实际划线泊位只有70个;武展西路上,设置收费停车位30个,记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆,实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上,没有设置划线停车位,而实际停车45辆。 此外,武展地下的专业停车场内,500个车位满员。

统计来看,武展周边设置地面停车泊位总共175个,地下停车场停车泊位500辆,总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。 由于双休日,武汉广场地下200个车位满员,国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员,院内45个车位也没有空位;在解放大道门前,共违章停车48辆。此外,由于武广地下停车位没有空位,只能出一辆进一辆,因此武商路上停满了等待进车库的车辆,足有50辆。 统计来看,武广附近共有停车泊位355个,实际停车453辆。 从记者调查结果来看,武广商圈内共有停车泊位1070个,而实际停车1373辆。 另外,从5月28日、6月2日两个工作日来看,武广的200个车位的使用率为八成,世贸的80个车位基本满员,武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张,时常满员。 【样本之二】花楼片 调查地点:中山大道花楼商圈 调查时间:6月2日(周二)、6月6日(周日)15时 6月6日,中山大道花楼商圈,佳丽广场地下300个车位满员,停车只能出一辆进一辆,路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个,实际停车45辆,违章停车15辆。 大洋百货,地下500个车位满员;万达广场,地下200个车位满员,毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路,一侧设置停车泊位70个,满员;马路另一侧同样违章停满汽车,记者粗略统计,从中山大道

中心城区停车场调研报告

建筑学院城市规划系 城市规划调查实习报告 调查题目:邯郸市中心城区停车场规划 调查人:学号 090040124 姓名张楠 调查指导老师:贾丽霞王芳 日期:2012年 6月28 日

城市规划调查实习任务书 贾丽霞王芳 一.适用专业,周时数、学分数: 1.适用专业:城市规划专业 2.周数:2周 3.学分数:分 二.实习目的和任务: 城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后,主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查,使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境(地形、地貌、水体、气候等)等的关系,获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识,进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查,应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。 通过城市调查实习,培养学生三个方面的能力: (1)、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力; (2)、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力; (3)、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。 对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。 三.实习方式和组织形式: 实习方式:全体学生分组分城区分项考察,之后进行考察成果交流。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。 调查方法:实地勘察法、问卷调查法、访谈法(随机访谈和专家访谈)、查阅文献、观察记录(包括照片记录)、案例分析等。 四.实习内容: 此次调查的主题为:“人文规划,创意转型”,选题内容可从以下几个方面考虑: 1.可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查,结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。 2.历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。 3.城市交通问题。选其中一个角度出发即可。(从社会公正的角度出发,考虑到各种群体的需要,特别是中低收入或特殊人群的机动性问题(如针对行动不便人群的交通服务);从交通出行的角度出发,如何使出行更舒适便捷(如多模式交通,信息系统整合);从交通需求的角度出发,如何满足日益增长的多样化的交通需求(如城市边缘地区灵活的交通服务);从环境保护的角度出发,如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式(如单位同事的拼车,改善自行车的行车环境,改善居住区和城市中心的步行环境)。) 4.城市街道休闲。包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道;调查目标:具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型,在该城区的布局结构,与居住区的关系。调查范围:一个行政城区。 5.其他社会现象和社会问题的调查:例如:城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。

停车现状调查分析报告

一、停车系统现状与分析 1.1 停车设施分类 停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场;按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。本次研究根据东莞市区停车设施供应现状,将规划范围内的停车设施划分为以下三种: 1、路边停车场。指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地,如花园 路路边停车场。 2、路外公共停车场。指位于道路用地之外的,为社会车辆提供停放服务的,投 资和建设相对独立的停车场所,如东门广场地下停车场。 3、配建停车场。指在各类公共建筑或设施附属建设,为与之相关的出行者提供 停车服务的停车场,如东华医院院内停车场。根据管理规定不同,配建停车 场又分为对外、对内两部分,其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究 归为配建停车场的对外开放部分。 1.2 停车调查 掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。为摸清东莞市区停车基本情况,研究在市城建规划局的统一安排下,在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下,进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查及现场实地勘察三项调查。 1、部门访谈。收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。 2、停车设施摸底调查。研究在2003年现状停车调查资料的基础上(出自《东莞市中心城区公共停车场(库)规划(2005—2020)》),对2003—2008年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实,并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。 3、停车特征调查。选取具有代表性的2处路边停车场、3处路外公共停车场、11处配建停车场进行连续12小时的停车特征调查,同时对以上停车场的机动车驾驶员

购物中心停车场调研报告:智能化成大趋势

购物中心停车场调研报告:智能化成大趋势 随着中国人均拥有车辆大幅提高,自驾购物占比日益增加,停车场这一配套设施在 商业地产项目中的地位也越来越重要。在RET睿意德中国商业地产研究中心监控的42个 城市中,购物中心停车场车位数量达到58.6万个,停车场建筑面积为2280万平方米,几 乎为总商业建筑面积的30%。 本报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州6个城市106个购物中心停车场作为 重点研究样本,综合分析购物中心停车场现状及未来发展趋势。 八成购物中心有地下停车场 购物中心停车场根据其结构特征分类,可分为地下停车场、地面停车场、楼层停车场 和屋顶停车场;目前84% 的购物中心为地下停车场。楼层停车场是新兴的停车场类型,停 车场可以与购物中心各楼层直接接驳,增加每层客流的到达率,有效提升高区的租金水平;一般楼层数较高的购物中心会采用这种停车场类型,如北京朝阳大悦城、北京世纪金源购 物中心等。 此外,为了在固定空间中增加更多的停车位,不少购物中心已增设机械式立体停车设备。例如,沈阳大悦城在安装机械式立体停车设备后,车位数量大幅增加。 购物中心停车场车位配比分析 一个设计合理、泊位充足、拥有良好管理的停车场能为购物中心带来更多的人流及商机。根据国际惯例,每一百平方米商业建筑面积提供1个停车位比较合理。因此购物中心 能否提供充足、便利的停车服务,成为其提高竞争力的重要手段,近五年修建的购物中心 车位配比已达到1.37个/100 平方米。 从城市来看,北京、沈阳的购物中心停车场建设最为完备,车位比超过1:100。上海作为全国经济中心,商业地产起步较早,部分购物中心建于十年前,配备的车位数量不足,拉低了整体车位配比;郑州也面临同样问题。成都近五年来新建购物中心配比了大量停车位。然而与国际惯例相比,各地购物中心停车场车位配比普遍偏低。 购物中心停车场这样运营 收费模式 与购物中心商业面积的平均租金相比,各地购物中心停车场的坪效偏低,仅作为购物 中心补充收入来源。 上海购物中心停车场收费价格位居六城市之首,单个购物中心停车场平均坪效也高于 其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停车场管理公司承包经营,自负盈亏,因此

最新小区停车费收缴自查报告

最新小区停车费收缴自查报告 尊敬的公司领导: **回迁房管理处按照总公司关于《开展停车费收缴情况专项检查的通知》精神要求,本月5日-13日对停车场停车费收缴情况进行了自查自纠内部整治工作。现将近期专项检查治理工作做如下汇报: 一、车场停车费收缴自查自纠工作开展: 1:根据总公司车场收费专项检查通知精神,从本月5日至13日在分公司领导统一指挥布署下,由分公司财务、回迁房管理处主任、车场专管员组成的车场收费专项工作检查组对回迁房停车场本年度8至10月份收费情况进行核查。 ⑴检查月卡充值专人负责情况 ⑵是否建立了相应的手工台帐与电脑台帐且收费记录是否相符 ⑶检查是否充值无收费、收费小于充值金额、向车主收费未给发票或少给发票。核查中没有发现省公肥私、弄虚作假违反公司车场车辆收费管理、公司规章制度的现象发生。 2:根据总公司对本次车场收费专项检查的通知精神,回迁房管理处在本月十一号至十三号晚24:00点钟对车场停车收费情况做了一次摸底突击调查。由管理处主任亲自布署工作的展开,对车场的停车数量、收费登记、收费手工文档记录等工作进行检查。现场突击检查结果;停车数量与手工收费登记、车辆进出记录情况相吻合没有偏差。 3:车场专管员按照公司停车场管理规定及现阶段停车场专项检查的要求对本月1日至12日的《月卡发放、充值登记台帐》和《停车场进出车辆登记表》填列情况进行自查。从车辆登记情况和停车费现金收缴帐目上没有发现因监管不力造成停车费严重流失的情况出现。 二、车场现阶段运营状况与存在的问题分析: 根据总公司审计部下发的通知要求对现阶段车场收缴费内部控制不严、收费目标完成率较低的问题。岭秀城回迁房管理处通过本次自查工作,就车场收费率偏低不达标原因。总结分析了有以下几点: 1:车主办理的停车卡已过期、拖延补缴费手续;车辆进出车场时车管员提示车主此卡过期充值后才能使用。车主表示理解与配合、同意放行后补缴充值车费。

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