基于北斗的林业应用系统解决方案

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基于北斗的林业应用系统解决方案

基于北斗的林业应用系统

解决方案

目录

1. 系统概述 (1)

2.国内外研究发展现状及趋势 (2)

2.1北斗卫星导航技术与应用现状 (2)

2.2林业信息化的发展现状 (4)

2.3导航终端在林业的应用 (4)

3.系统建设目标与内容 (6)

3.1系统建设目标 (6)

3.2建设原则 (6)

3.3建设内容 (7)

4.系统总体设计 (8)

4.1系统主要功能 (8)

4.2系统组成 (9)

4.3系统总体结构 (10)

4.4系统工作流程 (10)

5.分系统设计 (11)

5.1北斗林业应用终端分系统 (11)

5.2数据存储与管理分系统 (15)

5.3智能监控调度与管理分系统 (17)

1.系统概述

西藏地区以牧草地和林地面积最大,近年来,随着“精准林业”研究的不断深入,卫星导航定位技术在其中的应用领域不断扩展,同时对于定位的精度要求也不断提高,简单的单机定位已经不能满足现实工作的需要。北斗多模导航系统可以同时接收北斗二代、GLONASS、GPS等导航卫星信号,实现多系统联合导航定位、测速、定时功能,将比GPS有更高的定位精度和更好的完整性状态。北斗多模卫星导航定位技术的出现及不断发展,使其在森林资源调查、造林决策、森林防火等方面的应用更加深入广泛。

将北斗多模卫星导航定位这一先进技术应用在林业工作中,能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精密坐标,完成森林调查与管理中各种境界线的勘测与放样落界,成为森林资源调查与动态监测的有力工具。多模卫星导航定位技术在确定林区面积,估算木材量,计算可采伐木材面积,确定原始森林、道路位置,对森林火灾周边测量,寻找水源和测定地区界线等方面可以发挥其独特的重要的作用。

北斗多模卫星导航定位技术能够为森林提供基础控制网,通过优化布网设计,改进观测方法、提高精度标准,以建立林区具有足够精度和密度的基础控制网,为建立林区北斗多模卫星导航基准站、林业测量提供已知数据。通过引入卫星导航定位增强系统,对多模卫星导航定位网格技术,多模卫星导航精密单点定位技术,多模卫星导航定位网络RTK技术等研究,可以使多模卫星导航定位技术用于面积的实时监测和土方量的测算。

另外,把北斗多模导航技术应用到林业信息化中,进行面向林业的北斗多模导航终端的研制将突破终端集成技术,将促进北斗系统的大规模产业化推广应用,

带动芯片、设备、终端、软件集成等一系列高新技术产业的发展,对推动我国经济结构的战略性调整,加快转变经济发展方式具有重要意义。

2.国内外研究发展现状及趋势

2.1北斗卫星导航技术与应用现状

北斗卫星导航系统﹝Beidou(COMPASS)Navigation-SatelliteSystem﹞是中国正在实施的自主发展、独立运行的全球卫星导航定位系统,是我国重要的空间基础设施。系统旨在建成独立自主、开放兼容、技术先进、稳定可靠的覆盖全球的北斗卫星导航系统,促进卫星导航产业链形成,形成完善的国家卫星导航应用产业支撑、推广和保障体系,推动卫星导航在国民经济社会各行业的广泛应用。对改变我国在全球定位领域受制于人的局面,加速我国国防和国民经济建设,保障国家安全、和平发展,提升我国的国际地位具有重大意义。

在党中央、国务院和军委领导的高度重视下,我国的北斗卫星导航系统建设稳步推进,目前已覆盖我国全境及亚太地区,2011年12月27日起,开始向我国及亚太地区提供连续无源定位、导航、授时等试运行服务,具备了向我国国防、公安、交通、能源、海洋、环保、减灾等关系国家安全和社会经济发展的重点领域提供服务的能力。系统服务包括开放、授权两种方式,开放服务是向用户免费提供定位、测速和授时服务。授权服务是为用户提供高精度、高可靠性的定位、测速、授时和通信服务。

2012年12月27日起,北斗系统在继续保留北斗卫星导航试验系统有源定位、双向授时和短报文通信服务基础上,向亚太地区正式提供连续无源定位、导航、授时等服务。

我国政府高度重视北斗卫星导航系统的应用及推广工作,先后制定了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》、《高技术产业发展“十一五”规划》、《航天发展“十一五”规划》以及《关于促进卫星应用产业发展的若干意见》等文件,明确提出:“对于涉及国家经济、公共安全的重要行业领域须逐步过渡到采用北斗卫星导航兼容其它卫星导航系统的服务体制,鼓励其它行业和领域采用北斗卫星导航兼容其它卫星导航系统的服务体制。”

目前,卫星导航已作为新兴产业列入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,政策支持力度不断加大,这必将推进空间基础设施建设,促进卫星及其应用产业发展,未来卫星产业有望获得更多的政策支持,带动整个行业的大发展。在中央的统一协调下,国家正在大力优化整合军地资源,加快推进北斗卫星应用产业化,构建具有中国特色、与国际接轨的北斗卫星导航应用体系。

在国防领域,军交运输部,正在开展《基于北斗军用车辆调度指挥与安全监控系统》的建设工作,利用自主的北斗卫星导航系统,实时调度指挥军用车辆,实现一体化作战指挥和动态监管,有效提升作战指挥和后勤保障能力。

在交通运输领域,交通部已经完成《重点运输过程监控管理服务示范系统工程》的立项并开始示范工程建设,主要实现对“两客一危”运输车辆的监管。

在气象探测领域,中国气象局已经完成了《基于北斗导航卫星的大气海洋和空间监测预警应用示范工程》的立项。利用自主北斗卫星导航系统,开展基于新型观测手段和灾害预警能力建设,提高天气预报、灾害预警能力。

2.2林业信息化的发展现状

森林资源具有生态、经济和社会多重效益。林业现代化要走可持续的生态林业之路,如何高效率地利用地球上极为有限的宝贵森林资源,“在最小的资源投入和环境危害的条件下创造最大的产出”已经成为全人类必须面对的、迫切需要解决的重大课题。在这种深远历史背景的推动下,美国等发达国家继低投入可持续林业(LISF)以后,为适应信息化社会发展要求对林业发展提出了“精准林业”这一新的课题。

所谓精准林业(PrecisionForestry),是指尽可能的采用高新科学技术(如林木遗传工程、以全球卫星导航定位技术为代表的“3S”技术、数字通讯、林业机械自动化、传感器技术建立森林土壤分析类型、林地适应性评价、立地类型与立地条件分析、森林生态环境模拟、林木育种、施肥、生长监测病虫火害防治及森林收获等)建立一体化、智能化、数字化的现代林业技术体系。进而使森林最大限度的发挥生态、经济、社会效益、实现森林可持续经营和区域可持续发展。

精准林业的核心是森林的生长实现精准的计测和监测。其技术核心是利用RS、GIS、GNSS、ES、BEIDOU建立林地管理、营林区管理、林班管理、小班管理、土壤数据、小班坡向、坡度、坡位、自然条件、立地分析、造林模式决策支持、森林光谱数据、病虫害信息、森林生长与空间结构信息系统,研究森林生长的空间结构性和空间差异性,采取优化的森林空间结构调整理论和方法处方消除和减少这些差异,实现森林的健康和可持续经营。

2.3导航终端在林业的应用

目前,全球卫星导航定位技术在林业上的研究还集中在GPS系统上。美国从20世纪80年代起就开始发展GPS,其技术现在已经十分成熟,并且应用极为广

泛,全球95%以上的卫星定位用户使用该系统。由于GPS技术具有实时、动态、自动、全天候确定空间三维位置及运行速率的功能,因而在森林资源调查监测、导航、定位、地图数据更新、森林面积精准监测、飞播造林、森林病虫害监测、林火监测、林界划分、资源管理等方面可以发挥重要作用。我国林地多处山区,由于山地地形、林冠、树干等干扰因子的影响,使GPS在森林中的定位研究受到很大的局限性:定位时间延长、定位精度降低,定位结果可信度差,某些情况下会出现定位失灵。为此,国内外学者广泛开展了GPS用于林区、山区的定位实验研究。

近年来我国学者对山区、林冠下的GPS进行了系列研究,如手持式GPS用于森林固定样地定位,台湾学者进行的实验林3S集成研究。美国学者对林冠、测程、地形、复测次数影响GPS定位精度的研究,日本学者对于GPS用于森林监测的研究,加拿大学者对土地面积应用差分GPS配合气压计的测量研究。这些研究均建立在单机定位或事后处理基础上,几乎所有研究都局限在林冠下的重复实验中,对于机理问题、误差模型的分离研究未见实质性进展。

国内学者也广泛从事实时差分GPS研究。1997年开始研究林冠、山地及其它森林环境对GPS卫星信号和电台信号的影响研究,提出了地形对GPS的影响主要表现是可见卫星减少,导致不能定位或者定位精度降低的思路,建立了相应的精化数学模型;提出林冠对GPS的影响主要表现在多路径效应和GPS卫星信号弱化和失真,并建立了相应的精化数学模型(冯仲科等,1999—2003)。但是在林区某些条件下RTD技术难以实现,会因树干、叶、枝影响载波相位而使整周模糊度失锁,导致整个定位系统失灵。

有学者曾进行过GPS+GLONASS双星系统实现林区定位的相关研究。目前,国内外将多模卫星导航定位技术和多模卫星定位连续运行服务系统应用到林业领

域的相关研究还很少见。

3.系统建设目标与内容

3.1系统建设目标

系统将面向林业行业应用提供北斗终端、系统整体解决方案,开发终端智能监控调度与管理平台软件,设计开发适合林业行业特点的北斗终端,通过系统建设,具备对林业资源调查与监测、古树名木管理、森林防火等应用的实时监控和动态评价分析能力,以及对突发性林业事件的应急响应和协调指挥能力。

3.2建设原则

1、开放性和标准化原则

在总体设计中应用开放式、模块化设计体系,使网络结构简单集中,有适应外界环境变化的能力,易于调整、扩充和组合,最大限度满足业务要求。同时,尽可能采用行业或国家相关标准,或基于相关标准的基础之上进行扩充,使其一方面符合相关标准,同时又针对具体业务和管理要求具备一定的灵活性。要使系统的硬件终端系统、通讯系统、软件系统、操作平台之间的相互依赖减至最小。保证网络的互联、互通和综合业务应用。

2、可靠性和安全性原则

安全可靠的运行是整个系统建设的基础。数据传输和联网技术方案的设计,要充分考虑到数据传输的可靠性、可逆性和可跟踪性,确保数据传输和通讯稳定可靠;同时,在数据传输和通信过程中,采用严格的安全鉴权机制和数据校验机制,保证数据和通讯的安全,避免非法入侵,确保系统数据的准确性、数据传输

的正确性。监控中心平台要求系统要有较高的安全性,要具备容错、备份、自诊断及灾难恢复设计,便于快速判断故障点并排除。要配置严密的数据安全体系,避免非法入侵,确保系统数据的准确性、数据传输的正确性,防止异常情况的发生。

3、前瞻性和可扩充性原则

在满足系统功能要求和相关技术规范的前提下,要充分考虑到系统后期延续发展的需要,充分考虑对现有信息平台及资源的充分利用和对后期系统建设的需要,从网络结构、数据传输和通讯流程、数据存储和组织等方面尽可能采用少耦合的设计方法,保证系统的可扩充性。在满足实用性的基础上,技术起点要高,尽量选用先进的软硬件和网络技术及通信设施,同时要从经济性着眼,保护原有投资,整合系统资源,减少重复建设。

3.3建设内容

系统针对林业信息化业务需求,研究北斗导航通信系统在林业的应用,具体建设以下内容:

1)北斗林业应用终端设备

建设北斗林业野外导航通信手持终端和监控中心北斗指挥终端,实现林业现场信息的采集、野外工作人员定位监控以及工作人员与监控中心的通信。

2)北斗林业应用终端软件

研制基于北斗多模导航技术、支持Android操作系统林业终端软件。软件集成定位与通讯技术、PDA技术和移动GIS于一体,开发位置显示、路径规划、地

图匹配、报警、轨迹回放等常规导航功能模块。结合林业领域业务需求,实现野外数据采集空间定位信息的自动获取,与其他属性信息数据一体化存储关联,实现图形与属性信息的动态连接。通过开发与之相匹配的桌面后台智能监控调度与管理软件,方便的实现数据转换、处理、同步更新、全程监控及共享等任务。并具备灵活的二次开发能力。

3)智能监控调度与管理软件

研制与导航终端软件相匹配的服务器后台智能监控调度与管理软件,包括通信服务模块、地图服务模块、数据服务模块和监控平台等功能模块。实现实地调查人员位置信息的可视化显示,车辆信息动态监控、行驶记录、轨迹回放、工作统计查询,与外业调查或巡护人员互通信等功能。软件采用gis作为空间定位和数据管理基础服务,在地图上直观地显示位置情况,同时系统结合林区地理空间数据,如等高线、林区植被种类等信息,为林业野外调查或应急指挥工作提供决策支持和帮助,提高了调度指挥工作的有效性和科学性。

4.系统总体设计

4.1系统主要功能

(1)野外工作人员可查看自己的位置,进行定位、导航,并能将位置信息上报监控中心,进行工作人员的日常定位监控;

(2)林业资源(森林、湿地、野生动物等)、古树名木等现场调查信息的采集;

(3)森林、牧草有害生物信息采集;

(4)火灾等应急事件发生时,对事发地点进行精确定位,并将位置上报监控中心;

(5)野外工作人员与监控中心之间提供有效的通信手段,已保证指挥中心下达的各种指挥调度信息能够及时准确的传达到工作人员,同时野外采集信息能够及时有效地上报到监控中心;

(6)监控中心对野外工作人员及采集信息在三维可视化平台进行实时监控显示。

4.2系统组成

基于北斗的林业应用系统由北斗林业应用终端分系统、数据存储与管理分系统、智能监控调度与管理分系统三部分组成。

图 4-1系统组成图

北斗用户终端分系统:包括用于森林、牧草地巡护人员和野外信息采集人员的北斗手持终端,用于野外工作车辆的北斗车载终端,用于移动指挥车和监控中心的北斗指挥终端。通过终端的建设,实现野外工作人员的精确定位,以及与监控中心间的数据通信。

数据存储与管理分系统:主要负责对各类林业现场数据、位置数据、基础地图数据进行有效地存储和集中管理,同时提供数据检索功能,并能实现数据的发布服务。

智能监控调度与管理分系统:集成了基础地图数据、森林现场采集数据与定位数据,构建三维场景、基础数据、森林资源、火灾状况分布与监控管理模块,

为林业应用的可视化管理与应急决策提供技术平台工具,并可辅助进行林业应用分析。

4.3系统总体结构

系统通过北斗林业应用终端和智能监控调度与管理平台的建设,实现全天候的准确定位和安全通信,满足林业资源调查用户的多种需求。系统总体架构如下图所示:

图4-2项目总体技术路线

4.4系统工作流程

基于北斗的林业应用系统工作流程包括森林日常巡护调查管理和林业应急事件调度指挥两个过程。

(1)森林日常巡护调查管理流程:巡护人员、现场信息采集人员利用手持终端进行定位、导航,并将位置信息上报及现场采集信息上报调度中心,调度中心将接收的位置信息实时在三维监控平台上显示;

(2)应急事件调度指挥流程:野外工作人员将应急事件位置上报调度中心,调度中心进行救援队伍的调度安排,并监控救援人员的位置信息,接收救援人员上报的事件现场情况信息,接收信息的可视化展示。

5.分系统设计

5.1北斗林业应用终端分系统

5.1.1主要功能

(1)巡护人员、野外调查人员、救援队员位置定位、导航;

(2)野外林业调查现场信息采集、表单填写;

(3)移动指挥车位置信息获取;

(4)救援现场信息采集,并向移动指挥车和调度中心上报;

(5)野外工作人员接收移动指挥车和调度中心下发的控制指令信息。

5.1.2主要组成

北斗用户终端分系统主要由北斗手持终端、北斗车载终端和北斗指挥机组成。

图 5-1北斗用户终端分系统组成图

(1)北斗手持终端:采用智能手机或PAD+手持式移动信息采集软件+北斗背夹的集成模式,智能手机或PAD通过蓝牙与北斗背夹集成。北斗背夹分为北斗天线模块、北斗射频模块、基带处理模块、电池模块等几个部分,通过手持终端完成现场工作人员的导航、定位、短消息收发和现场信息采集表单填写、多媒体信息采集等功能。

图 5-2手持机与北斗背夹图

(2)北斗车载终端:支持BD/GPS双模卫星定位和CDMA网络通讯的新一代

车载终端产品。该设备采用大容量数据采集技术和大容量数据存储技术,具备车辆运行状态的采集、处理、报警和存储能力,实现扑火救援车的实时定位、导航。

图 5-3北斗车载终端效果图

(3)北斗指挥机:部署与移动指挥车和监控中心,具备北斗RDSS定位、通信等能力,可监控管理100个下属终端用户,主要负责接收现场各北斗手持、车载终端发送的位置和现场灾情数据以及将监控中心的控制指令向各北斗终端发送。可方便的进行指挥调度和多级分组组网,提供对下属各扑救队员全方位的实时监控和指挥调度管理等功能。

图 5-4北斗指挥型终端示意图

(4)北斗林业应用终端软件:依据林业资源调查导航终端要功能要求,设计了导航终端的软件体系结构图。本设计是在Android操作系统上实现应用软件程序,应用软件主要包括:数据管理、地图操作、数据采集、属性查看、导航定位等几部分。图形用户界面(GUI)设计和空间数据库设计是实现各功能模块的基础,分别由开源软件MieroWindows及FLNX、sqlite实现。软件要达到的目标主要是能有效的显示电子地图信息,并将北斗/GPS信号引入,随着北斗/GPS信号的变化能在屏幕上有相应的显示变化。对于电子地图信息的提取,采用了sqlite 构建空间数据库作为管理工具,方便进行数据管理。对于北斗/GPS信号的提取,通过对串口的操作能得到可靠的数据信息。通过MieroWindows和FLNX实现用户界面和电子地图绘制等显示程序,通过JAVA语言实现导航算法和设备驱动程序。综合以上各部分功能,能很好的实现系统设计的目标。

图5-5林业导航终端软件框架

5.1.3 主要技术指标

(1)北斗手持终端

北斗RDSS短报文通信指标:

接收灵敏度:

误码率:≤1×10-5(方位角0°~180°,仰角20°~49°,接收信号电平≤-155.6dBW)

误码率:≤1×10-5(方位角0°~180°,仰角50°~90°接收信号电平≤-157.6dBW)

发射信号功率:5W

首次捕获时间:≤2s

失锁重捕时间:≤1s

GPS/BD2

捕获时间:

冷启动时间(混合定位模式):≤32秒

热启动时间:≤1秒

重捕时间:≤1秒

接收通道数:≥99

定位精度:

水平≤10米(RMS)

定位数据输出频度:1Hz

时间精度:小于1秒

(2)北斗车载终端

BD2/GPS双模接收机:33通道

BD2/GPS双模定位精度:≤10m

BD2/GPS双模时间精度:<1s

BD2/GPS双模测速精度:<0.2m/s

BD2/GPS双模方向精度:<2°

速度记录误差:≤2.5%

里程统计误差:≤0.66%

历史数据采集采集频率:最低1Hz,可根据用户需要设置。

疑点数据采集频率:5Hz

数据容量总记录:500小时

(3)北斗指挥型用户机

接收信号频率:2491.75±5.08 MHz;

发射信号频率:1615.68MHz ±5.08 MHz;

接收灵敏度:≤-127.6dBm(单支路,误码率≤1×10-5,方位角0°~

360°,仰角10°~90°,含10°和90°);

接收通道数:10;

首次捕获时间:≤10s (95%,从开机至接收并解调出信息所需时间);

失锁再捕时间:≤2s(95%);

定位精度:水平误差:≤10m(95%,HDOP≤4);

播发频度:最高支持1次/分,具体取决于配置的服务频度;

监管北斗终端数量100个。

5.2数据存储与管理分系统

5.2.1主要功能

数据存储与管理分系统是系统进行数据交换、数据存档与信息管理的中心,该分系统与其它分系统都有直接的数据接口。数据管理分系统负责林业现场采集数据、位置采集数据、基础地理信息数据等的存档管理,并且支持对这些数据的查询与Web发布服务。通过数据存储管理分系统为其它分系统提供统一的数据存取管理接口,实现对数据的统一存储、检索、提取、维护等功能。

5.2.2主要组成

数据存储与管理分系统主要由数据存储、数据检索、数据统计分析、用户服务、数据库管理模块及硬件支撑环境组成。

图 5-6数据存储与管理分系统组成图

(1)数据存储模块

数据存储模块对接收到的各类林业现场采集数据、北斗定位数据进行编目存储,以保障存档数据能够得到快速、方便的查询、浏览、获取与应用。

(2)数据检索模块

数据检索模块能够查询的数据包括元数据信息、现场采集数据、北斗定位数据、基础地理信息数据、系统维护数据等。数据检索模块可提供根据目录、时间、空间、类别等多种不同的数据检索方式进行检索,并且能够根据不同的检索结果和用户不同的访问权限,提供相关数据的浏览与下载功能,为系统应用提供数据支撑。

(3)数据统计分析模块

数据统计分析模块主要根据数据库中的数据以及相关的用户访问信息,完成对火灾专题产品、应用支撑数据等所有归档数据和用户访问信息的统计与分析,还可以生成并打印相关统计报表,为数据使用者、系统管理人员提供参考。

(4)用户服务模块

用户服务模块是针对整个系统内和系统外的所有用户进行全面的注册、权限

分配、信息维护等管理工作,同时针对应用系统对外数据服务的要求,为用户提供创建数据订单的渠道,并进行后续的订单管理工作。

(5)数据库管理模块

数据库管理模块利用关系数据库产品的强大管理功能,结合空间数据引擎的特定能力,完成各种关系数据和空间数据的备份恢复、用户权限管理、系统配置管理、存储管理、访问控制等功能。

(6)硬件支撑环境

硬件支撑环境主要包括数据库服务器(热备)、数据管理工作站、网络设备、Web应用服务器,为各类数据的有效存储提供硬件支撑条件。

5.2.3主要技术指标

(1)数据存储容量:30TB;

(2)历史监测数据存储时间:不小于10年;

(3)支持至少100个用户同时在线连接和检索使用;

(4)数据查询反馈时间1~3秒。

5.3智能监控调度与管理分系统

5.3.1主要功能

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北斗车辆管理系统解决方案

目录 1.项目背景 (1) 2.建设原则 (1) 3.系统架构 (2) 3.1.系统结构 (2) 3.2.网络拓扑结构 (2) 3.3.通讯协议 (3) 4.系统功能 (4) 4.1.北斗车载终端功能 (4) 4.2.基础信息管理 (5) 4.3.定位监控管理 (6) 4.4.GIS平台 (9) 4.4.1.平台硬件架构 (9) 4.4.2.G IS主要功能 (10) 4.5.指挥调度功能 (12) 4.6.线路站点管理 (12) 4.7.图像监控 (13) 4.8.统计报表管理 (13) 5项目部署及费用明细 (13)

1.项目背景 随着我国正在建设节约型和谐社会,举国上下都在为这一正确决策而做出自己的努力,这就要求各行各业必须加强自身的管理。而车辆的管理就是其中一部分,业务量增加是车辆增加的主要原因。传统的管理模式已经不适应当前的形式。大部分的车辆,存在管理不完善,调度不及时、不准确,部分车辆闲置;好多车辆存在跑冒滴漏等问题。设计成熟的北斗车辆管理方案就可以解决这一系列问题,这种基于北斗的车辆管理系统,可以提高办公效率、方便管理、调度,而且可以节约管理成本,降低车辆的使用费用,有效对车辆和人员进行关联管理。 2.建设原则 ●系统的先进性:系统建设遵循先进的设计理念,采用成熟和先进的技术 设备。在进行系统设计时,从系统性能、功能、产品稳定性、经济性能 等方面考虑系统的先进性。完全采用目前国际上的主流技术和系统产 品,保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可 延续性。 ●系统安全性:在互联网络中,防止非法用户享受服务,防止计算机病毒 的入侵,总体方案中提出了对北斗车辆管理系统的闭环检测及网管方 案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余 技术,保证系统安全及准确性。 ●系统经济性:在技术方案中,在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。 在考虑终端设备价格的同时,还考虑了通讯系统运营费用。 ●系统高可靠稳定性:为保证系统能良好运作,在满足各项功能的同时, 车载终端设备、监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全 性、可靠性,充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。

基于北斗的车辆监控调度系统项目解决方案V10

基于北斗的车辆监控调度系统 解决方案 北京国翼恒达导航科技有限公司

目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)

1系统概述 在不同行业领域的应用中,车辆不再简单充当运输载体,车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段,车辆监控普遍采用GPS(全球定位系统)与其他通信系统相结合的方式,实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端,如在移动基站信号覆盖弱的地方,通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题,都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统,随着我北斗二代系统投入使用,北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控,是必然的发展趋势。 基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合,针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车,救护车、邮政车、工程抢险车等,可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络,能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息,对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强,配置灵活方便,规模可大可小,监控中心可适应小到几辆车,大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标 基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、

市北斗智慧环卫解决方案

市北斗智慧环卫解决方 案 集团文件发布号:(9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

xx市北斗智慧环卫平台 解决方案

目录

前言 北斗卫星导航系统是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要,自主建设、独立运行的卫星导航系统,是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施。国家高度重视北斗系统建设及应用,将北斗系统列为国家科技重大专项,支撑国家创新发展战略。国务院要求,要“适应重点行业及领域的应用需求,充分发挥北斗卫星导航系统短报文通信等特色优势,结合新一代信息技术发展,创新应用服务模式,加强卫星导航与国民经济社会发展重要行业的深度融合,大力推进卫星导航产品和服务在城市管理、公共安全、交通运输、防灾减灾、农林水利、气象、国土资源、环境保护、公安警务、测绘勘探、应急救援等重要行业及领域的规模化应用,推进卫星导航与物联网、移动互联、三网融合等广泛融合与联

动,积极鼓励开拓新的应用领域。推动形成行业综合应用解决方案,提升行业运行效率,促进相关产业转型升级。” 2016年6月,国家最新出台了《中国北斗卫星导航系统》,这是中国政府在卫星导航领域发表的第一部白皮书。书中明确了北斗行业的发展三大目标、确定了自主、开放、兼容、渐进发展原则,也强调了“中国的北斗”、“世界的北斗”的发展理念;同时更加落实了北斗“三步走”发展战略,在2020年把北斗构建成北斗全球系统,向全球提供服务。同期,广东省政府响应国家最新政策,公布《推动卫星导航应用产业发展的指导意见》,意见中明确坚持统筹规划、市场主导、创新驱动、开放兼顾的发展原则,以市场需求为导向。培育壮大产业主体,扩大产业规模,优化产业结构,加快推动北斗卫星导航系统在国家安全、经济建设、社会发展等领域的应用;。 目前北斗导航定位技术已经广泛应用城市环卫管理,环卫车辆、环卫人员、垃圾中转站、垃圾车、填埋场,均可安装与调试北斗定位模块,接入智慧环卫平台。管理人员需要打开电脑或手机,通过北斗智慧环卫平台就可以了解各环节的环卫问题。背景及需求 应用背景 城市环境卫生管理是一项复杂而系统的社会工程,不仅是一个城市的“脸面”也是一个城市的文明程度的重要标志。是与人民群众生活最直接、最贴切、最敏感的重要工作之一,随着城市人民生活水平的快速提高,大家对居住、生活环境的要求越来越高,为进一步提高环境卫生管理水平,树立城市形象,提升城市品位,必须采取切实可行的措施,加强对城市环境卫生管理。

北斗车联网建设方案

北斗车联网建设方 案 1

基于北斗/GPS定位监控系统对于公务车的解决方案 3月

目录 一、项目背景 (1) 二、系统设计原则 (1) 三、详细设计技术方案 (2) 3.1 方案概述 (2) 3.2 系统架构 (3) 3.2.1系统总体结构图 (3) 3.2.2网络拓扑结构图 (4) 3.2.3监控中心系统配置清单 (5) 3.3监控中心平台 (7) 3.3.1中心平台作用功能 (7) 3.3.2监控中心系统结构 (8) 3.3.3监控中心设备功能 (9) 3.4工作站 (10) 四、系统功能简介 ...............................................................错误!未定义书签。 4.1监控工作站功能 (11)

4.1.1实时定位跟踪 (11) 4.1.2车辆位置查询 (11) 4.1.2图像监控功能 (11) 4.1.3远程车辆控制 (12) 4.1.4车辆报警 (12) 4.1.5车辆轨迹数据回放 (12) 4.1.6远程维护车载终端 (12) 4.2电子派车功能 (12) 4.2.1 派车申请 (13) 4.2.2 派车审批 (13) 4.2.3 用车记录 (13) 4.2.4 任务结束 (13) 4.2.5 结算报表 (13) 4.2.6 用车统计 (13) 4.3报表统计功能 (13) 4.3.1报警报表统计 (14) 4.3.2里程统计报表 (14)

4.3.3服务到期车辆统计 (14) 4.3.4行车统计报表 (14) 4.3.5故障疑点数据分析报表 (14) 4.3.6操作指令报表 (14) 4.3.7轨迹报表 (15) 4.3.8车辆管理 (15) 4.2.9用户及权限管理 (16) 五、终端设备参数 (17)

部队车辆智能指挥调度管理系统

. 部队车辆智能指挥调度管理系统

济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来,党和国家的发展进入了一个新的历史阶段,军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越,是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中,深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位,着眼实现强军目标、建设世界一流军队,把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择,以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患,把创新摆在我军建设发展全局的重要位置,指出不创新不行,创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备,破解突出矛盾和瓶颈问题;如何抢占未来军事竞争的战略制高点,培塑战斗力新的增长点,始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略,坚持自主创新的战略基点,瞄准世界军事科技前沿,加强前瞻谋划设计,加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展,不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图,谋划宏伟战略构想,使创新驱动成为我军的重要发展战略,成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力,也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当,有大融合中的大推力,有大集聚中的大活力,科技创新必定活力四射,科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说,如何做好部队车辆调度指挥运输,安全管理工作,预防和减少车辆事故,是我军现代化和正规化建设的重要内容,受到部队各级车辆管理部门的高度重视,尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度,但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备,实现分队驾驶员与车辆的最佳结合,才能推动运输战

北斗车辆监控系统方案

北斗车辆监控系统方案 天宇通信 北斗车辆监控管理方案 20XX年6月 建设背景 随着消防救援任务的日趋繁重,消防救援工作的重要地位日益突出。为进一步提高消防部队的快速反应能力,对消防救援车辆的动态监管、动态调度、动态指挥已成为消防指挥系统信息化建设的首要任务,更是消防兵力合理部署、分派,形成综合态势,辅助指挥策略的重要保证,同时为保障消防人员生命安全起到重要作用。建设内容 近年来,北斗卫星导航系统的全面建设应用与国家信息安全建设,北斗卫星导航技术在消防通信指挥系统的建设中得到普遍重视和发展。消防车辆动态监控管理系统是利用北斗卫星导航技术,通过北斗卫星通讯链路,将消防救援任务途中的消防车辆的行驶路线、车辆位置信息、人员位置信息实时传送到指挥调度中心,在指挥中心的电子地图上显示出车辆、人员的路线轨迹、实时位置以及状态信息。 指挥中心的调度指挥人员根据情况,通过北斗监控指挥设备,及时对任务车辆进行调度指挥和行车路线矫正,为实

现消防救援车辆安全监控与调度指挥,提高以消防兵力投送、保障态势感知为核心的车辆监控保障能力,为顺利、及时、高效的完成消防任务提供了有力的基础保证。系统结构 北斗车辆监控管理系统主要北斗指挥平台部分、北斗车载部分和北斗手持终端三部分组成。 北斗指挥平台部分主要北斗指挥型用户机、显示控制计算机等组成,主要完成对北斗车载终端、北斗手持终端定位信息的接收、处理、和在控制界面实时显示。以及与各下属监控管理车辆的短报文通信,与北斗手持终端的短报文通信等功能。 北斗车载部分主要北斗车载终端和配备的加固平板电脑组成。安装在消防车辆顶部的北斗车载终端,通过与驾驶室的加固平板电脑相连,实现对车辆远程监控和管理。加固平板电脑可完成对各类北斗通信导航数据的查询以及设置、接收和处理指挥型用户机的指挥信息、接收和处理北斗手持终端的北斗短报文信息等功能。 北斗手持终端,主要用于救援小分队,可实时将自身位置回传至指挥中心,又可直接通过北斗短报文与指挥中心进行通信,也可通过短报文向各任务车辆进行北斗通信以实现消防车辆对救援小分队的战术支持。 图1系统网络结构图 主要功能 定位跟踪:包括移动、紧急求援功能;

物流公司北斗监控管理系统使用管理制度

物流有限公司北斗监控管理系统使用管理制度为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定,提高对运行车辆现代化管理水平,有效掌握车辆运行状态,促进我司道路运输安全,规范道路运输汽车行驶记 录仪北斗导航的使用和管理,结合我司的实际情况,特制定以下管 理规定。 一、公司北斗监控平台工作职责 l、负责与主管部门北斗管理系统联系,对所属营运车辆的运行速度、时间进行设定,指导和监督车辆驾驶员正确使用和维护北斗监控系统。 2.完善落实北斗系统同安全生产各项规章制度,建立健全北斗道路 运输监控基础台帐,做好资料的收集、整理、归档上报工作。 3.将每月的北斗安全监控处理情况上报公司安全科,并对存在的突 出问题召开相应专题会议,研究解决,并负责检查落实、整改到 位。 4.对车载终端设备的使用情况进行不定期的抽查,确保车载北斗系 统设置完好。 5.及时处理北斗系统道路运输安全监控中所出现的各种违章现象和 各种突发事件,做好信息登记、反馈、上报工作。

6.做好北斗系统道路日常监控工作,合理安排值班时间。 7.将当月北斗监控情况(统计表)及处理情况在每月安全例会上进行通报。 8.负责北斗系统监控人员的日常管理,经常检查督促是否按有关规定执行操作。 二、北斗监控人员工作职责及制度 1、监控人员必须保证北斗监控系统的正常运行,随时掌握所监控车辆运行状态,包括车辆的准确位置、行驶速度和方向。 2、做好车辆监控的日常记录和上、下班的交接,发现隐患及时报告领导。 3、监控人员严守岗位职责和职业道德,不得拘私舞弊、瞒报和弄虚作假,平台发送信息应用语规范、简单、明确。不得发送与监控管理工作无关的信息,不得擅自修改、删除监控和发送的信息,严禁利用平台进行短信聊天,严禁发送黄色、反动信息和从事反党宣传。 4、当车辆发送求助的盗、抢等手动报警信息时,监控人员及时报告公司安全科,并根据报警信息对当事车辆实施跟踪监控,及时向事发当地110报警中心报警。 5、监控人员严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改。

北斗卫星定位车载终端技术方案

北斗卫星定位车载终端技术方案 三、技术原理 北斗卫星导航系统是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统(CNSS),是除美国的全球定位系统(GPS)、俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。北斗卫星导航系统为用户提供高质量的定位、导航和授时服务,其建设与发展则遵循开放性、自主性、兼容性、渐进性。北斗卫星定位车载终端采用了多模块化、组合式优化设计,内置高性能芯片,各模块之间的接口采用标准接口,充分利用系统平台、移动通讯网络、因特网络,将汽车行驶记录仪、卫星定位、卫星导航、油耗检测功能集于一体,通过无线数据通讯接口(GSM、GPRS、CDMA)和GPS接口,能与监控中心系统进行数据通信和移动位置的定位,能够满足用户的多种需求。 除具有传统行驶记录仪的功能外增加了定位导航、监控跟踪、数据实时传送、油耗检测等功能,并且能够实现对车辆实时监管、调度,遇险报警远程网络监控,彻底改变了现有汽车行驶记录仪只能实地监管、事后监督的弊端;GPS/北斗2双模卫星定位模块,可以灵活配置信号处理通道工作于单GPS模式,或单北斗2模式,或GPS/北斗2混合模式;兼容目前现有的GPS单模定位,且能实现双模捕获、双模跟踪更加智能化、集成化。因此,基于以上原理设计的卫星车载终端监控系统,大大超出了传统行驶记录仪的功能,具有极为光明的发展前景。 四、设计方案 (一)设计原则 1、先进性和适用性相结合 系统采用成熟的高新科技,以目前较为先进的方法实现需要的功能,保证系统具有深厚的发展潜力,在相当长的时间内具有领先水平。 2、通用性和安全性相结合

在系统设计过程中,均留有相应的通信接口,系统的各个模块构成一个有机的整体。系统数据库中的各种数据在交换和共享的过程中,充分考虑到了系统的安全性。对每一个用户的权限有严格的认证(司机卡身份识别)体制,对每一个用户的权限进行分级控制和限定。 3、安全可靠性 在经济条件允许范围内,从系统结构、设计方案(考虑到非法用户及病毒入侵,数据采用纠错冗余技术)、技术保障等方面综合考虑;系统尽可能地采用成熟的技术、商品化的软硬件产品,保证系统可靠稳定运行。 4、实用性 整个系统的操作以方使、简捷、高效为目标,多操作平台整体设计,统一操作,既充分体现快速反应的特点,又能便于工作人员进行业务处理和综合管理,便于运输交通管理层及时了解各项统计信息和决策信息,便于执法部门的远程监督。 5、可扩展性 考虑到业务功能在不断发展、变化,因此要求系统在结构、容量、通信和处理能力等方面具有可扩充性和升级能力。 (二)设计依据 1、多样化的完备的授权模式能够满足账户和权限管理上的各种需求 2、中华人民共和国道路交通安全法 3、公安部道路交通违法信息代码 4、公安部道路交通违法数据交换格式 5、公安部道路交通机动车违法信息规范 6、符合国家关于车载终端管理要求(试行)

物流有限公司北斗监控管理系统使用管理制度通用范本

内部编号:AN-QP-HT338 版本/ 修改状态:01 / 00 In A Group Or Social Organization, It Is Necessary T o Abide By The Rules Or Rules Of Action And Require Its Members To Abide By Them. Different Industries Have Their Own Specific Rules Of Action, So As To Achieve The Expected Goals According T o The Plan And Requirements. 编辑:__________________ 审核:__________________ 单位:__________________ 物流有限公司北斗监控管理系统使用 管理制度通用范本

物流有限公司北斗监控管理系统使用管 理制度通用范本 使用指引:本管理制度文件可用于团体或社会组织中,需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守,不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则,目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。资料下载后可以进行自定义修改,可按照所需进行删减和使用。 为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定,提高对运行车辆现代化管理水平,有效掌握车辆运行状态,促进我司道路运输安全,规范道路运输汽车行驶记录仪北斗导航的使用和管理,结合我司的实际情况,特制定以下管理规定。 一、公司北斗监控平台工作职责 l、负责与主管部门北斗管理系统联系,对所属营运车辆的运行速度、时间进行设定,指导和监督车辆驾驶员正确使用和维护北斗监控

车辆北斗GPS图象监控解决方案

挖掘机北斗北斗 GPS监控及跟 踪方案 二○一九年十一月

第1章系统功能 1.1 挖掘机实时监控 视频监控:对指定挖掘机进行实时监控(VGA QVGA,4路摄像头); 1.2 挖掘机定位跟踪 定时刷新:终端按照监控中心的指令以一定的时间间隔向监控中心发送北斗 GPS定位 信息(包括经度、纬度、速度、方向)及挖掘机状态信息。 挖掘机跟踪:跟踪挖掘机运行线路,存储目标挖掘机的定位信息,并能回放轨迹并打 印。自动对报警等重点挖掘机进行跟踪,并声光提示。 定位信息显示:可同时跟踪自动显示多辆车。 1.3 挖掘机语音通讯 报警监听:车载终端配备通话设备,在紧急情况下直接语音报警或进行语音监听。 遥控监听:在处警过程中可根据实际情况开启或关闭监听。 数字录音:在监听的同时进行数字录音存储,并可根据需要分析重放。 语音调度:广播公共信息及进行语音调度。

1.4 挖掘机智能调度 ●自动双向传输调度信息。 ●司机可手动反馈信息。 ●挖掘机远程控制。 ●挖掘机监控控制:在挖掘机超出事先设定的控制区域、控制路径、控制速度时自动告警,自动弹 出报警窗口,监控中心声光提示。 1.5 驾驶员智能管理 驾驶员智能管理卡:通过车载终端与事先输入的驾驶员信息的智能卡的核对(将IC卡插入显 示屏卡槽内),中心可识别挖掘机驾驶员的身份及其相关信息,对防止疲劳驾驶和违反出车安 排、违章查询等情况,可达到中心和管理者的远程智能管理。 1.6 挖掘机信息查询 静态数据查询:通过业务查询网站对挖掘机的分类静态资料(包括挖掘机档案、车主档案、 历史信息等)进行查询。 动态数据查询:通过业务查询网站对挖掘机的分类动态资料(包括挖掘机实时照片信息、实 时定位信息、当前运行轨迹、状态信息和报警情况等)进行查询。

航天科工--基于北斗的公安勤务定位监控管理系统

基于北斗的公安勤务车辆管理系统 一,系统组成 基于北斗的公安勤务定位监控系统由指挥控制中心、北斗用户终端、通信网络传输平台、系统软件、GIS地理信息系统软件等部分组成。 北斗用户终端中的北斗(北斗/GPS兼容)接收机接收到卫星发送的定位信号处理后获得车辆、人员的位置、速度、运动方向及时间等各种数据信息及紧急事件告警信息,通过微处理器数据打包,由通信模块发送,经无线移动通信网络(或再经过INTERNET网)上传到指挥控制终端;在与GPS系统信息进行数据处理后存储,并送到大屏幕同电子地图叠加标定显示,上述信息也可在车载北斗应用终端的显示屏上显示。指挥控制终端发布的信息和调度指令,下传到有关的车载终端并加以显示。 1,基于北斗的车辆诊断与定位终端 车载北斗用户终端为公安勤务各类车辆实时提供高精度、高可靠的北斗卫星导航定位信息(位置、速度、方向和时间)、CAN总线的数据采集与诊断以及与指挥中心的通信,实现其快速准确的状态上报和执行调动任务;部分重要车辆上的用户终端具有北斗短报文通信能力。满足特殊环境或重要事件发生时,与其他具有短报文通信能力的车辆或指挥中心应急通信的需求。 2,通信网络 通过GSM/GPRS网络为公安勤务北斗定位监控系统搭建无线数据传输平台,实现车辆实际位置、速度、运行方向等信息上报指挥中心,并传输指挥中心对车辆进行监控、管理和调度指令。

二,基于北斗/GPS的公安勤务车在北斗中的功能实现如下: 1,智能预案管理,实时警力目标的实时定位监控,指挥部门可实时掌握警力部署情况,根据事发地点就近调动部署警力,实现快速反映、精确指导、精确打击,实现勤务 工作时间上的“零缝隙”和指挥调度空间上的“零距离”,大大提高警务工作效率。 2,实现特殊环境下的警用目标定位跟踪,利用北斗导航系统提供的短报文通信功能,可以将定位目标卫星信息通过卫星通路实时回传指挥中心,解决特殊环境下位置信 息回传没有通信链路的问题,保障指挥控制中心对定位目标的掌控。 3,结合警用地理信息系统,指挥控制中心根据警力目标位置,迅速掌握事发地周边的人、地、物、事、组织情况,同时调动周边视频监控资源,使指挥人员及时掌控事 发地周边整体态势,为警务指挥决策提供科学依据。 4,警用车辆巡逻及出警管理;偏离线路报警、偏离区域报警、一个班次巡逻次数的监控、巡逻时间的监控、岗位考勤监督管理;利用北斗/GPS定位系统将车辆实施定 位数据及执法终端定位数据回传到指挥中心并作数据存储,保证指挥控制中心可动 态掌控警力在岗实际情况,改变以往由各单位上报警力部署,而指挥部门无法实施 有效监督的现状,利用高新技术手段实现了“机器管人,机器帮人” 5,实现重大自然灾害时的应急通信保障,由于目前警用指挥调度系统大部分基于地面通信网进行建设,当发生重大自然灾害地面通信网受损时,可以利用北斗短报文功 能,第一时间进行警情警令的上传下达,为极端恶劣条件下的应急指挥通信提供安 全可靠的手段。 6,里程及油耗统计;统计单位时间内的里程,同时根据里程算出油耗,防止偷油及公车私用。 7,警用车辆身份认证,确认驾驶人身份信息及驾驶权限。 中国航天科工信息技术研究院 2014.5.24

北斗车辆定位监控方案

车辆GPS/北斗定位监控方案 河北任安电子科技有限公司 2014年7月20日 目录 一、概述 北斗系统是自行研制的全球与(BDS),是继美(GPS)和俄之后第三个成熟的。系统由空间端、地面端和用户端组成,可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高

精度、高可靠定位、导航、授时服务,并具短报文通信能力,已经初步具备区域导航、定位和授时能力,定位精度高,授时精度高。2012年12月27日,北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布,北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和、格洛纳斯系统及欧盟一起,是卫星导航委员会已认定的供应商。 采用BD2 B1/GPS/北斗L1 双模模块,实现北斗/GPS/北斗双模卫星定位监控,结合汽车行驶记录仪,信息显示屏,TF 卡存储,打印机,驾驶员IC 卡身份识别,语音通话,多媒体监控存储,多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计,一体化结构。完全符合国标GB-T 19056-2012/部标JT/T 794-2011 标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。 1.1系统设计目标及原则 1.1.1系统设计目标 通过对GPS/北斗应用需求的认真分析与仔细研究,确定以下设计目标: 车辆监控平台与TMS之间无缝对接,能够实现车辆状态实时查询,提升客户满意度。系统设计为各类车辆分别提供各种专有报表,系统统采用分组管理,不同类型的车辆归入不同分组,便于管理。保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范、传输协议和子系统接口,能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。 1.1.2系统设计原则 系统设计必须遵循以下原则: 1)经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则,既有利于车辆的安全方便管理,又有 利于降低系统投资成本,特别是运营成本,能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。 2)系统的开放性。系统设计遵循开放性原则,能够支持多种硬件设备和网络系统,并支持二 次开发。 3)系统的继承性。最大限度利用原有部分设备,充分利用已有硬件设备和网络资源。

北斗在电力行业的应用

北斗系统及其在电力行业应用 1、北斗系统简介 中国北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System,BDS)是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统(GPS)、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)之后第三个成熟的卫星导航系统。 北斗卫星导航系统提供以下系统功能: 1)短报文通信:北斗系统用户终端具有双向报文通信功能,用户可以一次传送40-60个汉字的短报文信息。 2)精密授时:北斗系统具有精密授时功能,可向用户提供20ns-100ns时间同步精度。 3)定位功能:水平精度100米(1σ),设立标校站之后为20米(类似差分状态)。工作频率:2491.75MHz。 作为自主的开发的卫星导航系统,北斗系统已成功应用于测绘、电信、水利、渔业、交通运输、森林防火、减灾救灾和公共安全等诸多领域,产生显著的经济效益和社会效益。 2、在电力行业应用北斗系统的必要性 随着中国经济社会发展,电网规模不断扩大,运行水平大幅提高。在中国,存在长距离大规模电力传输的现实,从电厂发出的每度电,都以高达每秒30万公里的速度经过变电站并网输送,经过数个、数十个变电站的长距离配送,最终抵达用户。这个过程需要同时有几百台设备保护电力安全运行,涉及各种以计算

机技术和通信技术为基础的自动化装置,如电厂机组自动控制系统,调度自动化系统,变电站计算机监控系统等,如此大量设备是否能够按照预先计划的流程,准确安全地传输到位,决然离不开全网设备时间基准问题。 然而中国电力企业从电力传输网到电力计算机网络的时间系统,主要是以GPS作为主时钟源,进行同步授时,由于其授时的工作原理和系统时钟源被美国掌控,GPS授时存在重大隐患。具体而言,目前中国电力行业接收GPS授时信号是免费的,GPS授时终端价格低廉,这是美国GPS系统在民用领域的应用。正因为是“免费的午餐”,所以美国不承诺对任何应用所产生的问题负责。众所周知,GPS系统是美国政府引以为豪的战略工程,所有信号的发生、传输权由美国掌控,一旦出现民用信号关闭、误码率加大或者系统出现故障,以GPS技术为基础的系统将被置于危险的境地,中国电网概莫能外。 客观来说,当前智能电网、特高压超高压电网的建设对电网时间同步的精准度正从过去的微秒级过渡到纳秒级,因此,必须为电力系统配置高精度、高可靠的授时系统,在传输系统和接收系统间出现时间误差,高压电流势必会在瞬间烧毁被接收的变电站或是传输线路,从而造成难以估量的灾难。 采用“北斗双向授时功能”专有技术能实现严格意义上全电力系统时间的统一;通过利用北斗卫星导航系统的短报文功能,能够实现所有厂站端时间同步系统远程监测和运行控制;由此,中国电力输送领域重点攻坚的时间同步课题将得到彻底解决。 3、北斗系统在电力行业中的应用

北斗GPS卫星导航系统建设方案

北斗GPS卫星导航系统 建 设 方 案 贵州迪辰安信科技发展有限公司 二〇一三年五月 目录

目录 (1) 第一章建设背景 (3) 第二章北斗GPS卫星导航系统简介 (6) 2.1、什么北斗卫星导航系统 (6) 2.2、北斗卫星定位原理 (7) 2.3、北斗卫星工作原理图 (8) 2.3、北斗GPS卫星导航技术指标 (8) 第二章系统设计原则 (9) 第三章系统总体设计 (11) 1. (11) 2. (11) 1 (11) 3.1系统架构 (11) 3.2 技术架构 (12) 3.3 平台运行环境配置 (13) 3.4 服务端程序平台 (13) 3.5 数据接入公安内网 (14) 3.6 北斗GPS监控客户端功能设计 (14) 3.7系统安全 (19) 第四章项目实施 (21) 4.1实施进度 (21) 4.2实施和验收方法 (21) 4.2.1项目的实施 (21) 4.2.2项目的验收 (21) 4.3项目管理及质量控制 (22) 4.3.1项目责任制 (22) 4.3.2项目质量控制 (22) 第五章运行维护体系 (23) 5.1系统的维护 (23) 第六章经费预算 (24) 6.1 硬件配置 (24) 6.2 软件系统费用预算 (24)

第一章建设背景 1. 概述 随着我市城市建设规模的扩大,车辆日益增多,交通运输的经营管理和合理调度,警用车辆的指挥和安全管理已成为公安、交通系统中的一个重要问题。过去,用于交通管理系统的设备主要是无线电通信设备,由调度中心向车辆驾驶员

发出调度命令,驾驶员只能根据自己的判断说出车辆所在的大概位置,而在生疏地带或在夜间则无法确认自己的方位甚至迷路。因此,从调度管理和安全管理方面,其应用受到限制。北斗GPS定位技术的出现给车辆、轮船等交通工具的导航定位提供了具体的实时的定位能力。通过车载GPS接收机使驾驶员能够随时知道自己的具体位置。通过车载电台将GPS定位信息发送给调度指挥中心,调度指挥中心便可及时掌握各车辆的具体位置,并在大屏幕电子地图上显示出来。目前,用于公安、交通系统的主要是车辆GPS定位与无线通信系统相结合的指挥管理系统。 2. 车辆GPS定位管理系统 车辆GPS定位管理系统主要是由车载GPS自主定位,结合无线通信系统对车辆进行调度管理和跟踪。已经研制成功的如车辆全球定位报警系统,警用GPS 指挥系统等。分别用于城市公共汽车调度管理,风景旅游区车船报警与调度,海关、公安、海防等部门对车船的调度与监控。监控中心部分的主要功能有:?数据跟踪功能。将移动车辆的实时位置以贞列表的方式显示出来。如车号、经度、速度、航向、时间、日期等 ?图上跟踪功能。将移动车辆的定位信息在相应的电子地(海)图背景上复合显示出来。电子地(海)图可任意放大、缩小、还原、切换。有正常接收与随意点名接收两种接收方式。还可提供是否要车辆运行轨迹的选择功能。 ?模拟显示功能。可将已知的目标位置信息输入计算机并显示出来。决策指挥功能。决策指挥命令以通信方式与移动车辆进行通信。通信方式可用文本、代码或语音等,实现调度指挥。 ?车载部分的主要功能有:

海洋船舶北斗定位导航系统解决方案

海洋船舶北斗定位导航系统 解决案 华云科技有限公司 2013 年10 月

目录 一、综述.......................................................................... 3. 二、系统解决案 (4) (一)设计目标与原则.......................................................... 4 ......... 1. 设计目标 ........................................................ 4 .................. 2. 设计原则 ........................................................ 5 .................. (二)总体案设计.............................................................. 5 ......... 1. 卫星导航运营中心................................................... 6 ............... 2. 岸端监控中心....................................................... 7 .................. 3. 船载北斗定位导航终端............................................... 7 ............... (三)岸端监控中心功能设计.................................................... 8 ......... 1. 岸船信息互通 .................................................... 8 ............... 2. 位置监控 ........................................................ 8 .................. 3. 应急调度 ........................................................ 8 .................. 4. 船舶报警 ........................................................ 9 .................. 5. 增值信息服务 (10) 6. 系统管理 (10) 7. 系统接口 (11) (四)船载北斗定位导航终端 (12) 1. 主要特点 (12) 2. 终端功能 (13) 3. 主要性能指标 (18) (五)硬件环境要求 (18) 1. 主机存储 (18) 2. 网络 (19) 3. 系统支撑软件 (19) 三、系统造价 (21) (一)概算一(终端含屏及本地导航) (22) (二)概算二(终端不含屏) (23)

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