东北三省养鹅现状及发展建议

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东北三省养鹅现状及发展建议

发布时间:2006-2-20文章来源:吉林农业大学鹅业研究开发中心作者:[ ]

1 东北三省养鹅现状

1.1 发展现状

“北养南销”的市场驱动了东北三省大力发展养鹅国内对鹅肉需求的最大市场在南方,广东、广西两省素有“无鹅不成席”之说。特别是港澳地区,每天都要从大陆进口大量活鹅食用。南方有12个省市的人喜食鹅肉,其人口总计有5.9亿人,假定每人每年吃1只鹅,则需近6亿只,而南方12个省市年出栏商品鹅不足3亿只,尚有3亿只市场缺口。南方确有发展养鹅得天独厚的水利资源和气候条件,是东北三省无法可比的,但最大的不利条件就是天气炎热时间长,因为鹅是喜冷怕热的禽类,气温超过25 ℃时,种鹅就急剧减产或停产,南方超过25 ℃的时间有7~9个月,再加上缺乏高产鹅种,所以南方扩大商品鹅的出栏量困难较大。巨大的市场缺口将给北方发展养鹅提供了良好契机。

1.1.2 鹅业龙头企业牵拉东北养鹅迅速发展5年以前,东北三省每年出栏的商品鹅100%以白条鹅的方式出售给南方各省。受市场经济的熏陶和启发,一些有战略眼光的东北企业家将投资转向了鹅的产业,走“公司+农户”的产业化发展模式。公司饲养种鹅,然后将鹅雏出售给农户,农户养大后公司再回收、屠宰、加工、销售,形成了养、加、销一体化的产业链。龙头企业及时回收商品鹅,保证农民有稳定的利润,农民放心的养,上规模的养,所以东北三省养鹅得到迅速发展。

1.1.3 得天独厚的自然优势促进了鹅业发展东北三省地处东经118°53′至133°11′,北纬38°43′至43°25′,总面积为7 900万hm2,其中耕地面积1 665.6万hm2,草原1 197.9万hm2,河流1 000余条,总人口1.06亿。东北三省是我国重要商品粮基地,例如黑龙江、吉林两省,人均占有耕地量分别为全国第一和第二。吉林省人均占有粮食全国第一,黑龙江省大豆总产量全国第一,东北三省每年粮食总产701亿kg。辽宁、吉林两省属于温带大陆性季风气候,黑龙江属于温带、寒温带季风气候,日气温超过25 ℃的只有2~3个月。丰富的饲料、饲草、水资源和地理气候优势都非常适合发展养鹅,肉鹅和肥肝鹅可常年生产,鹅羽绒含绒率高,羽绒品质在国际市场享有盛名。东北三省养鹅95%都采用放牧加补饲的方法,过了育雏期后,主要靠放牧或种植牧草养鹅,适当补饲,可降低饲养成本30%~50%。这些天然优势降低了饲养成本,从而促进了农民大力养鹅。

1.1.4 规模化养殖已成为发展趋势由于东北三省土地面积大,草原及荒山荒坡多,可采用放牧养鹅或种草养鹅,降低了饲料成本,市场又好,所以养鹅户由年出栏几十只逐渐向年出栏几百只、几千只、上万只方向发展。目前年出栏2 000只以上的占0.5%,年出栏1 000~

2 000只的农户占3%,年出栏500~999只的农户占8%,年出栏200~499只的占50%。规模养殖的发展,促进养鹅科学技术的普及,提高了产品的规模和质量,稳定提高了农民养鹅的经济效益,又进一步促进了东北三省养鹅业的大发展。

1.2 存在不足

1.2.1 靠天养鹅,千家万只散养仍是主要饲养方式目前东北三省养鹅业中的主体是个体养殖户,在饲养量上已占据了绝对的地位,他们绝大多数人的文化水平较低,甚至没有文化。在开始养鹅前没有得到很好培训,不知道对不同生产阶段的鹅怎样进行饲养管理。受传统观念的影响,饲养户在鹅生产发育最关键时期,不喂精料或给粒料过少,造成鹅生长发育不良,出栏体重轻,可食部分胸腿肉占的比例较少。除了种鹅场外,没有科学饲养程序,千家万户散养、散放造成出栏商品鹅的鹅龄和体重参差不齐,给加工企业的产品质量保证及无公害食品生产带来了较大难度。

1.2.2 饲养设施和饲养条件落后目前东北三省从事养鹅的农户,多数想通过养鹅来致富,由于经济条件较差,在开始时随意修建简陋的鹅舍,并将鸡、鸭、鹅混养。由于养鹅生产的大环境条件得不到满足,造成舍内的小环境条件恶劣,不仅严重影响着鹅的生长和生产性能的发挥,还使鹅经常发病,鸡、鸭、鹅病交叉感染,引起高死亡率,造成较大经济损失。

有些地方采用传统的开放式养鹅,使鹅在舍外长期风吹露宿,遭受着昼夜环境变化的影响,鹅必须通过大量的营养消耗来保证在环境变化中的恒定体温,一旦环境变化剧烈,鹅不能适应时,就会发病。另外传统观点认为,必须结合水才能进行养鹅。当然在保证良好水质的条件下,有水则有利于鹅生产性能的发挥。但长期在静止的或小面积水中进行水陆结合饲养,由于鹅长期向水中排粪,而使水质遭受污染,大量致病细菌繁殖,使鹅容易发病。特别是当公鹅与母鹅在水面交配,水中致病微生物极易侵害公鹅生殖器,继而感染母鹅的生殖道,严重影响着鹅的健康和繁殖性能的发挥。

1.2.3 季节养鹅仍占主导地位,鹅的发病率仍然较高受多方面影响,东北以春夏养鹅为主,还未能形成常年均衡生产。季节养鹅方式,使扩大产量较难,导致鹅产品市场目前仍缺口较大。

由于受鹅抗病力强的影响,对鹅病的研究较弱,饲养规模较少时,发病率较低,当饲养

规模较大时,发病率急骤上升;旧的疾病没有得到有效控制,新的疫病又出现了。例如,小鹅瘟到目前仍然发病率较高,又出现了副黏病毒,导致较高的死亡率,严重地影响养鹅的经济效益。

1.2.4 没有一套成熟的生产技术操作规程可循,没有一个规范的生产标准和产品标准可依,造成各地生产方式各异,产品质量各异,成为产品出口、参与国外市场竞争的重要障碍。

2 对东北三省鹅业发展的建议

大力发展鹅业,应借鉴我国发展肉鸡的成功经验和模式,以市场为导向,以加工企业为龙头,以农户规模化饲养为基础,以科学技术为后盾,遵循“产、加、销一条龙”的运行机制。这样才能确保鹅产业科学有序稳定发展。力争在稳定扩大国内市场基础上,进一步拓展国际市场,使其成为我国畜牧业和世界畜牧业上的一个新亮点。根据本人多年对鹅业的研究与推广实践,建议构建科学生产技术体系。

2.1 建立鹅的良种繁育体系种鹅是生产的源头,其质量直接决定产业发展的速度和规模。建立良种繁育体系,大力推广杂交鹅,比饲养本地鹅提高效益至少30%以上;建立良繁体系有利于鹅产业科学有序发展,有利于满足养鹅户对良种的需求,有利于提高产品质量,有利于出口创汇。在东北应有计划地建立完善的鹅良种繁育体系,建设一批良种繁育基地,大力开展良种选育及杂交改良,这是提高鹅产品质量,提高养鹅效益的最基础环节和有效措施。同时还应对地方优良品种进行资源保护,划定良种保护区,避免盲目杂交导致良种资源丢失。

2.2 建立疫病防控体系俗话说“家有万贯,带毛不算”,这句话可以看出千百年前我们的祖先就知道疫病对养殖业的危害。要想使鹅业稳定健康发展,必须建立一套科学、高效的疫病防控体系,其包括已明确或未明确疫病的及时准确诊断,有效的防控技术措施,安全高效疫苗的研制及生产,鹅群体内抗体效价的监测,常见病的正确诊断,低残高效治疗药物的研发与生产等。只有高效地控制疫病的流行及常见病的有效治疗,才能保障鹅业的健康发展。

2.3 建立标准化生产体系标准化生产体系包括品种标准(育雏期、育成期、育肥期、产蛋期)、饲养标准、鹅舍建筑标准、疫病防控及用药标准及饲养工艺标准等。只有实施一系列标准化生产,才能生产出标准化产品,才能参与国际大市场竞争,由鹅业大国变成鹅业

经济强国。

2.4 建立产品深加工体系目前,东北三省年出栏的1.2亿只商品鹅多以鹅白条、鹅原毛的形式出售给南方深加工企业,鹅肥肝也以冷冻保鲜的形式出售给全国各地的星级宾馆和酒店,没有得到经过精深加工所带来的高附加值效益。建议东北各大养鹅企业可采用与有经济实力的南方同类企业进行合资合作,对鹅产品进行就地深加工,减少长途运输原料造成的浪费,也可避免因长途运输可能携带某些传染病的危险。

2.5 建立科技推广示范体系尽管科学养鹅的系统生产技术体系尚未全部建立,但有一部分鹅的科研成果已经成熟,应加大推广示范力度。例如新育成的鹅品种(品系)、种草养鹅、种蛋的人工孵化、提高育雏成活率、主要鹅疫病的免疫程序、鹅肥肝生产技术和鹅活体拨毛技术等等。通过示范饲养,将广大养鹅户引上科学养鹅之路,才能保证养鹅走上高产、高效、稳产之路。

2.6 建立市场信息体系在市场经济逐渐完善的今天,必须认识到信息化的重要性。应建立科学准确、反应灵敏的信息体系。不仅要瞄准当前的产品需求、价格波动、产品质量标准以及贸易形式,还要研究潜在的和未来的市场需求。不仅要看到国内市场,还要看到国际市场,及时反馈市场动态,避免盲目生产。随着全球经济一体化的发展,地理优势正在削弱,国内与国外鹅业竞争也将日益激烈,建立信息体系才能确保中国是鹅业生产大国、鹅业经济强国的地位。

浅谈我国航运业的发展

浅谈我国航运业的发展 1 我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线,得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展,特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展,为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%,集装箱位占世界总量的5.0%,船队总运力在世界商船队中排名第五位,成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然,我国的航运业也存在一些问题和不足。 1.1航运公司不少,但组织规模较小,缺乏必要的竞争实力 目前从事干散货经营的航运公司,其规模和实力大多比较小,网络化的经营组织尚未形成。 1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工 由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善,很容易造成一哄而起,容易形成低水平航运的恶性竞争。没有专业化分工的市场,其技术进步和产业升级必然缓慢,从而不能形成必要的市场进入技术壁垒,而进入壁垒低,又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。 1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后 中国国际航运船舶平均船龄为15.7年,其中原油船12.2年,集装箱船13.5年,多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间,客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行,不利于航运业的快速健康发展,降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。 1.4航运公司管理水平总体较低,经营管理和服务水平有待进一步提高 多数航运公司内部管理章程没有形成,经营管理粗放,且缺乏必要的服务规范,很难提供规范化的运营服务,服务质量较低。我国航运的管理水平,科学的物流理论的运用,合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此,要保持和促进我国航运的良好发展势头,就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。 1.5我国航运经营管理专业人才短缺 我国航运的快速发展,对专业人才提出了巨大需求,同时由于我国有着低成本的人才资本优势,跨国公司采取人才本地化策略,使得人才更加匮乏。主要表现在:人才总量相对不足,结构不尽合理,创新能力亟待提高;人才工作的制度和机制不够健全,人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径,专业人才的供需矛盾更突出,阻碍着干散货船舶经营的快速发展。

公司的现状及发展趋势

公司现状与未来发展趋势 中国物业管理从20世纪80年代初开始发展起来,经历了20多年,已逐步走入千家万户。物业管理从无到有,从小到大,从原有开发商的附属单位到现在的自主营利、自负盈亏,已形成一个独立的行业,其表现出良好的社会效益、经济效益日益明显,这期间物业管理企业走过了一段相当艰难的路程。 1994年8月8日,宁波市第一家物业管理公司——新街物业管理公司成立,并开始对新街小区实施了物业管理。15年后,物业管理得到了快速发展,市场主体也在快速增加,根据有关部门相关统计,截至今年6月底,仅宁波市就有经营资质的物业管理企业225家,从业人员3.4万余人,管理物业项目(住宅小区、大楼、别墅区)1513个,管理面积9829万平方米,享受物业管理服务住户近60万户,中心城区物业管理覆盖率达到88%。可以说,物业行业为宁波市经济社会的可持续发展,加速构建和谐社会做出了应有的贡献。 绿城物管公司为占领长三角地区市场空间,在05年组建并成立了宁波分公司,经过近四年的运作和发展,风雨之后终见彩虹,但是对公司未来的发展我们不容乐观,我们只有在不断进步当中,总结经验、找准差距,应运对策,公司才能得以健康发展,才能立于同行业不败之地。以下是我进入公司两年,通过在三个园区一个部门的工作实践中,结合目前物管行业的发展现状, 对我们宁波公司的现状及未来的发展趋势作如下分析: 一、回顾公司的昨天:起步较晚,发展迅速。

宁波物管市场现有经营资质的物业公司225家中,我们绿城宁波分公司也属其中一家,公司成立于2005年,起步较晚,但发展迅速;从当年第一个外接楼盘慈溪清水湾开始,07年又相继接管了新时代小区、聚金家园小区,08—09年外接楼盘紫郡花园、江南一品到内接楼盘桂花园、绿园、皇冠花园等,短短四年公司已经管理13个项目,面积达300万方(包括已签未交付),目前宁波分公司员工已有400多人,发展速度之快足以见证物业管理的发展空间之大。 二、俯视公司的现状: 宁波公司发展过快,人才出现紧缺;员工主动服务意识缺少、淡薄,员工的培训力度还需加强;与同行相比培训力度尚有差距;其次,基层团队的凝聚力、向心力也显现出不足,其主要表现在以下几个方面: (一)、发展过快、物业专业人才紧缺: 公司要发展,就要不断地向外拓展,不断拓展的同时,人才应该跟上公司的发展需求,然而宁波分公司过快的发展速度,出现物业管理人才的紧缺,熟、懂工程强、弱电,公司内部管理、办公自动化软件操作、硬件管理等专业的物业管理人才更是稀少,如何提升内部优秀员工及引进同行业中的物业精英,成为了当前公司应该面对的重头问题。 (二)、服务意识淡薄,团队凝聚力尚佳,员工的培训力度需进一步加强,整体现状与高端物业相比仍有差距: 1、员工主动服务意识淡薄: 目前园区除接管较早的新时代、聚金家园、慈溪清水湾和紫郡花

图解养鹅技术

图解养鹅技术 一、概况 1.鹅业生产概况(图:对话) 近年来在全国大多数地区从事养鹅生产的农户和企业呈现迅速增加的趋势,各种媒体也大量介绍有关养鹅的知识和信息。鹅业生产到底有多大的优势和前景? 鹅业生产的优势主要体现在:以草为主要饲料,饲养成本低、肉和蛋更符合绿色食品的要求;肉的脂肪含量比较低,肉的风味较好;鹅舍建造简单,投资较少;羽绒是重要的服装原料,价值也很高;鹅肥肝在欧洲市场不仅畅销,而且价格也很高。此外,有报导称鹅血具有抗癌作用。2.发展鹅业生产需要那些条件(图:对话) 首先,有适宜的水面。鹅是水禽,喜欢在水中活动和洗理羽毛,在水中的交配成功率也比在陆地上高。池塘、水库、沟渠和小河流等的附近是养鹅的合适场所,水面大小均可,关键是水质要干净。 其次,要有足够的场地。鹅都是散养,如果一直圈在面积小的鹅舍内则不利于健康和生产。 第三,要有充足的青草来源。养成1只子鹅约消耗70千克的青草,而1只种鹅1年则需要消耗300多千克青草。如果缺少青草则需要使用较多的配合饲料,会使生产成本显著提高。 此外,饲养者还需要有一定的技术,因为鹅的生产和健康受很多因素的影响,不了解其特性和需要则可能导致失败。 3.鹅业生产的模式 鹅一般采用地面散养方式,需要占用较多的场地,鹅的饲料主要是青草,而且其每天的消耗量较大,规模化养鹅需要有一定面积的青绿饲料田以满足饲料供应。因此,在我国鹅业生产一般都是比较小的规模,在农区农户四月100~200只是常见的规模,500只以上就算是较大规模了。 由于鹅不适宜于大规模生产,在其生产模式中一般要求采用“公司+农户”这种生产和经营模式。 二、鹅的品种 4.皖西白鹅(图:品种图片) 皖西白鹅体型中等,头中等大小,前额有发达而光滑且大而突出的肉瘤。母鹅体躯呈蛋圆形,颈相对细短,腹部轻微下垂。全身羽毛洁白,喙和肉瘤呈橘黄色,胫、蹼橘红色。皖西白鹅早期生长速度较快, 60日龄达3000~3500克,90日龄达4500克。成年公鹅体重为5500~6500克,母鹅的体重5000~6000克。 母鹅多集中在每年的1~4月产蛋。平均年产蛋25个,平均蛋重142克,蛋壳白色。有就巢性。 皖西白鹅羽绒的产量和质量均很优秀。3~4月龄子鹅平均每只产羽绒270~280克,其中纯绒16~20克;8~9月龄鹅每只产羽绒350~400克,其中纯绒40~50克。 5.四川白鹅(图:品种图片) 四川白鹅全身羽毛洁白、紧密,喙、胫、蹼橘红色,眼睑椭圆形,虹彩蓝灰色。成年公鹅体质结实,头颈较粗,体躯稍长,前额肉瘤成半圆形,不发达;成年母鹅头清秀,颈细长,肉瘤不明显。 四川白鹅60日龄前生长较快, 60日龄平均重2 855.7克, 90日龄平均重3518.9克。产蛋旺季为每年的10月至翌年的4月,一般年产蛋60~80枚,平均蛋重149.92克,蛋壳白色。 四川白鹅羽毛洁白,育成期拔毛3次,每只平均产毛198.66克,其中绒羽46.83克,含绒率23.57%。休产期拔毛3次,每只平均产毛236克,其中绒羽51.26克,含绒率21.72克。 6.扬州鹅(图:品种图片) 该品种是由扬州大学经过多年的系统选育而成。具有耐粗饲、抗病力强、肉质好、子鹅生长快等优点,在当地饲养较多,而且向华东和中原地区进行推广。 羽毛洁白,绒质好。个别商品子鹅头部和尾部有小黑斑。 成年公鹅体重约4.6千克、母鹅体重4.2千克,年产蛋约72个,受精率、孵化率均在90%以上,年提供雏鹅50~57只。在放牧补饲条件下,子鹅70日龄体重达3.4千克左右,增重与精料消耗比为1:(1.5~2)。 7.狮头鹅(图:品种图片) 狮头鹅背部、前胸羽毛及翼羽棕褐色,腹部羽毛白色或灰白色,由头顶至颈部的背面形成鬃

我国的航运市场的发展现状及对策

我国的航运市场的发展现状及对策 摘要:经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行,国际物流市场已经初步形成。在所有国际贸易的运输方式中,海运以其低廉的价格、巨大的运量占据了国际贸易运输市场的近90%,使航运成为国际物流运输的主要方式。同时由于全球经济的飞速发展,国际贸易的快速增长,对传统的航运物流提出了新的要求。70年代以后,国际航运业开始重视物流业务,纷纷组建物流企业。目前对航运企业开展物流的学术讨论非常的多,究竟我国航运企业开展物流的现状如何,在物流趋势中如何面对挑战?我国航运企业需要一系列改革措施来不断巩固、壮大其应该承担的使命。 关键字:中国航运发展现状应对措施 1.国外航运企业发展物流的特点 在国际知名的大企业中,有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的,以马士基物流服务做参考,其优势主要有:1.1注重国际物流;1.2物流业务的分工细;1.3有硬件的投资;1.4重视信息系统的建设。而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。 2.我国航运企业的现状分析 2.1.我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务,如中远物流、中外运物流、中海物流等,规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些,物流运作中各项服务都在发展之处,竞争力弱。 2.2我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。像中外运物流,中远物流,中海物流都是国内有名的物流服务企业,但只是这几个企业真正有一定规模。 2.3对现代物流的认识和观念还不足。大多数航运企业对现代物流的意义和作用还认识不足,习惯于传统的运输经营方式,相当一部分航运企业还停留在以价格为中心的低层次无序竞争中,阻碍了一些物流业的发展。 2.4现有装备及管理水平和人员素质函待提高。中国内地的现代物流仍处发展初期,航运所能提供的综合物流服务功能不健全,技术装备水平及管理手段不适应现代物流发展要求,具有较高素质和能力的现代物流策划人员、经营管理人员及 2.5物流基础设施薄弱,信息技术落后。仓储、运输等物流设施数量己经不少,

我国现代企业管理的现状及发展趋势

摘要:企业管理是企业发展的核心,我国企业经过几十年的发展,更加适应了市场经济的模式。但是我国的企业管理水平起点低,发展中遇到了很多问题,阻碍企业的前进。此时企业管理就显得更加重要,我国的企业管理要学习西方先进的管理经验,取长补短,提高自身的管理水平。本文通过我国现代企业管理的现状和发展趋势两个方面展开讨论。 1.1 很多企业的经营管理理念陈旧 我国的很多企业都是伴随着改革开放的契机成立和发展起来的。他们大部分是白手起家,从一个小作坊发展成有规范制度的现代企业。他们从最基层的工作做起,事事亲力亲为,当作坊成为企业之后,他们依旧习惯于所谓的家长制管理,习惯让自己的家人亲戚成为这个企业的管理层。于是我们经常看的一种现象就是,财务、人事、销售、宣传等部门的负责人都是自己家人。当企业做一个决定的时候,往往不是从企业的宏观利益来考虑,而是从每个人的私利来盘算。这就势必会影响企业的发展,也会影响到优秀人才在企业的发展。容易形成恶性循环,造成企业的人才流失,从而影响企业的长远发展。 1.2 企业管理规划不明确,管理制度不完善 虽然每个企业都有自己的管理制度,但很多制度都是浮于表面,各个企业互相抄袭,缺少适合自己企业的管理制度,毫无创新能力。国内很多企业不会主动做长远规划,对企业的未来和产品做出长远的研判。大部分企业只会被动做出应对,而这种应对往往是滞后的。 1.3 企业缺乏高水平的专业性管理人才 在这个知识经济时代,越来越多的专业人才加入创业团队,企业也越来越重视专业的高水平人才,但企业缺乏专业性高水平管理人才的现象仍然存在。造成这样的情况有以下几个原因。一是有些企业的薪酬体系有问题,很多的专业性管理人才的待遇和付出、知识储备不成正比。他们的价值也无法体现,二是国内的很多企业的人才培养体系不成熟,甚至没有。很多企业都是临时抱佛脚,或去挖其它公司的技术人才,这样人才的流动性较大,对企业的归属感不足。不过很多企业管理层已经有了这种意识,开始注重专业性管理人才的储备

养鹅苗的简易大棚建设

养鹅苗的简易大棚建设 为帮助各位新手入行的养鹅朋友们,今天我们要从技术角度大体讲解下养鹅苗的简易大棚的建造方法和注意点。希望资金有限的朋友们可以认真考量。 养鹅苗的简易大棚建设适应人群: 1、资金比较紧张而且稍有规模的投资者,因为大棚的建造比较便宜。 2、饲养场地不固定,有可能一年或两年更换场地的,比如放养等等。这类鹅苗棚也可以使用大棚,毕竟移动方便。 但从技术角度讲大棚养鹅苗存在不少弊端。

养鹅苗的简易大棚的缺点: 1、大棚往往采用塑料纸封闭,因此透气性差,棚内的湿度往往难以控制,湿度大是养鹅苗的大忌。 2、不少养殖户往往是因为图便宜和省事而使用大棚养鹅苗的,所以大都地面都是泥地,问题就在这里,泥地再加上大棚的透气性差共同导致大棚内地面往往比较潮湿,甚至雨天会比较烂,这些是养鹅苗的最大隐患。 3、大棚的保温性能差,而且牢固性不够。 从技术角度讲大棚养鹅苗的可行性比较差,但毕竟建造起来便捷而且投资少因此还是有不少投资者会采用这种方案,特别是投资生态养殖的客户更是会考虑大棚,为了帮助这类客户我们在考虑养鹅苗技术因素的基础上对大棚的建设做个详细介绍,在设计和建造上力求扬长避短,取得相对好的效果,我们以放养鹅苗的大棚为例进行说明。

大棚鹅苗舍的材料选择: 1、大棚架。大棚架一般都是采用钢结构的,这个当地的应该都有卖,和蔬菜大棚的结构一样,高度上要有所要求,至少人能正常进出管理。 2、大棚封闭材料:比如塑料膜(这个采用得比较多)、稻草帘(保温用)、压膜线(加固塑料膜和草帘用)、大棚内的承重木或柱、木头或毛竹(搭栖架用) 大棚的建造注意点:

1、面积大小每个大棚的建造面积不宜过大,建议每棚容纳不超过4000只为好(个人建议),容量过大很容易造成突发事件到时候追悔莫及。如果是4000只鹅苗的规模建议建造面积为250平方米。 2、地面要求地面最好铺设砖结构或用网,无论如何都要保证地面的干燥,如果没有这样的条件那么在管理上一定要多下功夫确保鹅苗舍内尽量干燥。

浅谈我国航运企业物流发展现状分析

浅谈我国航运企业物流发展现状分析 浅谈我国航运企业物流发展现状分析经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行,国际物流市场已经初步形成。在所有国际贸易的运输方式中,海运以其低廉的价格、巨大的运量占据了国际贸易运输市场的近90%,使航运成为国际物流运输的主要方式。同时由于全球经济的飞速发展,国际贸易的快速增长,对传统的航运物流提出了新的要求。70年代以后,国际航运业开始重视物流业务,纷纷组建物流企业。目前对航运企业开展物流的学术讨论非常的多,究竟我国航运企业开展物流的现状如何,在物流趋势中如何面对挑战?我国航运企业需要一系列改革措施来不断巩固、壮大其应该承担的使命。 1 国外航运企业发展物流的特点 在国际知名的大企业中,有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的,以马士基物流服务做参考,其优势主要有:①注重国际物流;②物流业务的分工细;③有硬件的投资;④重视信息系统的建设。而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。通过对数个航运集团物流战略与业务内容的研究,可以发现国际海运集团开展物流服务有一些共性: 1.1 一般都设有供应链服务部门。以供应链管理的理念,提供综合的供应链解决方案。物流公司为客户提供物流与供应链解决方案是区别于传统的服务的标志。

1.2 物流战略以海运为基础,也就是重视以海运为基础的(与海运相关的)国际物流与供应链管理服务。 1.3 非常重视信息技术的应用,信息系统是提供物流服务的关键。国外航运公司应用先进的物流信息技术和手段。使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。 1.4 重视国际网点的建设,一般都拥有全球物流服务的网络。随着国际贸易对多式联运要求的提高,许多航运企业要想在运输市场上生存,就要打破限制,将业务拓展到陆上运输。于是出现了船公司登陆,登陆方式有:①多式联运产业的经营人加强合作,为货主提供增值服务; ②跨国海运集团在海外建立物流中心据点,重视内陆运输、仓储及多式联运的整体性,积极配合货主的外流战略。 另外还有较多细分的专业服务:如提供货物的集运;提供全球运输管理服务;提供专业的仓储和配送服务;提供各类增值服务。 2 我国航运企业的现状分析 我国航运企业发展物流具有一系列的优势条件:航运集团的国际物流网络较好,有一定的客户基础,比较典型的是中远集团和中海集团等;实物网也比较强;拥有传统的货源市场,较健全的全球网络咨询。但我国航运企业仍存在不少问题和障碍: 2.1 我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务,如中远物流、中外运物流、中海物流等,规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些,物流运作中各项服务都在发展之处,竞争力弱。

浅析我国现代企业管理的现状及发展趋势

网络高等教育本科生毕业论文(设计) 题目:浅析我国现代企业管理的现状及发展趋势 学习中心:重庆奥鹏学习中心[16]VIP 层次:专科起点本科 专业:工商管理 年级: 2013年春季 学号: 131511318910 学生:李玥 指导教师:梁宏伟 完成日期: 2014年11月25日

内容摘要 随着社会主义市场经济体制构建加速,市场竞争的深化,企业管理环境的复杂结构日益展开,企业管理问题的重要性已日益突出,人们对企业管理问题的认识日益深化,对传统企业管理方法、手段进行思考,对传统企业管理与现代企业管理的思想特征差异和行为特征差异的比较分析,逐步建立起较为合理、较为系统的现代企业管理观念。以人为本,以竞争为核心,同时树立适时而变的战略管理思想,形成自己的管理方法、自己独特的管理模式,以在竞争中立于不败之地。 关键词:市场经济现代企业管理管理模式管理思想

目录 内容摘要................................................................ I 引言.. (1) 1 我国现代企业管理存在的问题 (2) 1.1 管理理念不科学、规范程度不够 (2) 1.2 管理战略缺乏创新............................... 错误!未定义书签。 1.3 企业管理决策缺乏科学性......................... 错误!未定义书签。 1.4 忽视人力资源管理 (2) 1.5 企业文化不贴合实际 (2) 2 我国现代企业管理面临的挑战 (3) 2.1 知识管理的挑战 (3) 2.2 经济全球化的挑战............................... 错误!未定义书签。 2.3 网络经济的挑战................................. 错误!未定义书签。 3 我国现代企业管理的发展趋势 (4) 3.1 战略化趋势 (4) 3.2 信息化趋势 (4) 3.3 人性化趋势..................................... 错误!未定义书签。 3.4 弹性化趋势..................................... 错误!未定义书签。 3.5 全球国际化经营趋势............................. 错误!未定义书签。 3.6 寻机化管理趋势................................. 错误!未定义书签。 3.7 职业化领导管理趋势............................. 错误!未定义书签。结论.. (5) 参考文献 (6)

国际航运管理论文

浅谈我国航运业的发展 班级:物流3111 学号:0316111032 姓名:潘灏 摘要:航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题,提出航运业未来的发展对策。 关键字:航运业港口发展对策 引言 中国历史上是一个航运大国,也是个航运强国。600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章,而1978年,中国改革开放大幕拉开,中国发生了历史性变化,特别是新世纪以来,作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展,国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。 1 我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线,得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展,特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展,为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%,集装箱位占世界总量的5.0%,船队总运力在世界商船队中排名第五位,成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然,我国的航运业也存在一些问题和不足。 1.1航运公司不少,但组织规模较小,缺乏必要的竞争实力 目前从事干散货经营的航运公司,其规模和实力大多比较小,网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家,除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外,其他航运公司规模普遍弱小,平均船舶运力不足1万载重吨,且单船公司占全部航运公司的60%以上,不能发挥规模经营并取得规模效益优势,抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家,拥有船舶17万艘,近2000万吨,其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家,运力超过100万载重吨的只有中海集团和

养鹅成本预算

养鹅成本投入的预算 鹅是一种经济价值很高的食草水禽,不仅耐粗饲,适应性强,饲料来源广,生长快,饲料报酬高,而且投入少,产出多,效益好,经济价值高,产品绿色、安全。一般圈养肉鹅的料肉比在2.5:1之间,肉鹅饲养期70天,体重可达3.5千克。饲养一只良种优质肉鹅可获利在7元以上。因此,养鹅生产是一项短、平、快的致富项目,适宜于我国广大农村,尤其是丘陵地区农户规模化养殖,符合社会主义新农村建设的发展方向。 一、肉鹅饲养的前期准备工作 1.确立饲养模式 (1)饲养方式选择:目前我国肉鹅饲养方式主要有圈养方式、舍饲与放牧相结合的方式两种。其中圈养方式是以种草养鹅模式为代表。种草养鹅不仅可节约劳力,节省饲料,降低成本,而且草质优良,草嫩干净,安全经济,投资少,效益高。在我国小规模肉鹅饲养一般采用舍饲结合放牧的传统方式,而规模化、集约化肉鹅养殖则推行种草养鹅的饲养模式。 (2)肉鹅品种选择:选择早期生长速度快、精料消耗少、饲料报酬高、体重大、适应性广、抗逆性强的鹅种。其主要品种有扬州白鹅、隆昌鹅和太湖鹅。 ①扬州白鹅:是生长快、产蛋量高、体重大、繁殖力强、产绒量高的优良家禽品种。仔鹅70日龄体重3.5千克以上,年产蛋72-80个,该品种仔鹅适合于加工盐水鹅和凤鹅,在江苏、山东等省市具有较大的市场。 ②隆昌鹅(四川白鹅):原产于四川省温江、乐山、宜宾、永川和达县等地,在江浙一带称为隆昌鹅。70日龄前生长较快,60日龄重2.5千克左右,80日龄平均体重3.6千克。仔鹅肥嫩,从60日龄开始陆续上市出售。 ③太湖鹅:原产于江苏省南部的苏州、无锡和浙江省北部的湖州、嘉兴等地区。属小型的白色鹅种,主要用于生产仔肉鹅。70日龄左右即可上市,平均体重2.5~2.8㎏。仔鹅半净膛屠宰率为78.6%,全净膛屠宰率为64%。 本地区一般选择扬州白鹅或隆昌鹅作为规模化养殖肉鹅品种。 (3)饲养规模选择: 饲养规模的大小要根据养殖者的资金、劳力、草料资源条件以及市场销售情况来确定。如果条件不够成熟,饲养技术跟不上,不必追求大规模,否则饲养管理不善,鹅群患病死亡增多,反而得不偿失。我国绝大多数农户的肉鹅饲养规模为每批500羽至3000羽。初养农户一般每批饲养肉鹅500羽左右,一年饲养2-3批;专业大户每批饲养肉鹅1500-2000羽,一年养3-4批。一般的肉鹅饲养户适宜规模一般为1500羽,由2人饲养。这样的规模比较经济、适度,便于管理,适宜开展种草养鹅。 2.筹措养殖资金

中国航运业的现状与展望

课程号:00320034,课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】:航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势,并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】:航运业现状挑战机遇战略选择 正文: 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线,得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展,特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展,为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%,集装箱位占世界总量的20.0%,船队总运力在世界商船队中排名第五位,成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展,这体现在三个方面:一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀,未来我国集装箱港口布局将更趋合理,将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户,随着振兴老工业基地的深入,拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展,港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足,越来越受到航运界青睐,中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端,由于地处京、津、唐经济区有利位置,货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈,集装箱箱源极为充足,发展后劲足,持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一,其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营,近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力,而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立,不仅借鉴了国外的经验,既作干线港、又互作支线港,走优势互补、港航联合之路,这也是我

中国中小企业现状与发展趋势

中国中小企业现状与发展趋势 小的是美的,大的是强的,两者差不多上不可缺少的。一个国家是否富强,人民是否富裕,生活是否丰富多彩,源于那个国家中小企业的进展程度。 一、中小企业的地位 1、中小企业差不多情形 截止2006年底,中国经工商行政部门注册的中小企业已超过360万家(香港、台湾不包括在内),个体工商户口4242万家,占全国企业总数的99、6%,其中95%的中小企业是非公有制企业。中小企业制造的最终产品和服务的价值占国内生产总值的58、5%,出口创汇占68、3%,上缴税收占48、2%,占社会销售额58、9%,解决了75%城镇就业机会。同时,由于中小企业具有反应快速、机制灵活的优势,在技术进步和机制创新中发挥着日益突出的作用。66%的专利由中小企业发明,74%以上的技术创新是由中小企业完成,80%以上的新产品是由中小企业开发的,中小企业差不多成为技术创新的主体。中小企业为大企业提供了40%的中间产品和配套服务。2004年近50%的高校毕业生在中小企业就业。 2、中小企业的作用 一是振兴区域经济,缓解区域经济进展不平稳方面发挥了重要作用,是国民经济重要组成部分,是国民经济健康、快速、稳固进展的重要力量。 二是中小企业满足了人民多种多样的需求,扩大了内需,增加了购买力,搞活了城乡市场,加快了生产力的进展。 三是中小企业的进展使产权分散化、社会化、普遍化,显现了大量创业者,增加了社会资本,提升了人的素养,开发了劳动者的主动性和制造性。 四是中小企业得到世界各国的关注。市场经济发达的国家和地区,中小企业同样是重要的经济基础,是市场体系中不可缺少的组成部分。 五是中小企业的进展解决了众多工作岗位,缓解了社会的压力,为社会的稳固做出了奉献。

大鹅养殖可研报告

霍尔多巴吉鹅养殖 基地建设可行性研究报告 总论 利用老区发展资金,通过企业加协会加农户的生产模式,使XX养鹅事业逐步向科学化,规模化,集约化,标准化,产业化迈进,促进农民增收,为土地流转,规模经营,劳动力转移拓宽渠道。 一、项目名称:霍尔多巴吉鹅养殖基地 二、承办单位: XX人民政府 三、项目建设法人代表: 四、项目建设地点: XX村 五、技术负责人:畜牧局 乡畜牧站 第一章项目概况 1.1地理概况 XX座落XX县城东南处55公里,地处山区是革命老区乡,。东与XX县接壤,西与辰清镇为邻,北与群山乡以茅兰河相连。 1.2自然概况 全乡所辖10个行政村,15个自然屯,拥有1120户,人口4420万人,其中农业人口3512人,非农业人口908人。总行政面积267.5平方公里,有耕地12万亩,气候:19-21摄氏度,特点:五积温带,降水量:500-550mm,无霜期:100-110天左右。

1.3资源概况 XX与XX县新鄂乡以茅兰河为界,区域内河流众多,泡泽星罗棋布。乡草原面积7万亩。主要分类为豆状沼泽类和沼泽草甸类,除此之外,还有疏林灌丛类,灌丛草甸类。草质优良,适口性强。此外,XX为山区乡,每年还可生产10余万吨豆秸和豆皮子,因此发展草食动物潜力很大,发展大鹅养殖条件得天独厚。 1.4项目建设条件 XX从80年代中期农户粗放型到2004年XX村众联养殖合作社的规模养殖积累丰富了养殖经验,防疫条件比较成熟。 1.5项目建设方案 项目名称:XX霍尔多巴吉鹅养殖基地 产品方案:饲养优质种鹅2万羽。 建设地点:在利于环保、远离居民生活区、水草丰富,便于交通运输的前提下,选择在XX村养殖区域。 建设规模:现有场区总占地面积2万平方米,建筑面积1700平方米,其中库房150平方米,鹅舍400平方米,蓄水池1000平米,孵化室150平方米。年饲养种鹅2万羽。 技术来源:在国家支持下,依靠县畜牧局及XX县茂田牧业技术服务中心,统一采购优质鹅雏,统一防疫,订单销售。保证养殖规模和品质,走科学化、规范化的优质肉种鹅养殖模式。 1.6资金来源 该项目投资概算63万元。

我国海运业的发展现状及存在的问题

我国海运业的发展现状及存在的问题 中国已成为海运大国,但还远不是海运强国。海运强国是指海上运输具有强大影响力的国家,通过国际竞争而产生。建设海运强国的目的是为了有效保障国民经济发展,其宏观目标可以概括为保障性、竞争性和引领性,保障性就是保障国家战略物资及时运输,竞争性可以通过海运服务贸易出口来体现,引领性具体体现为对世界海运发展做出显著贡献。要建立海运强国必须具有强大的国际海运船队,拥有立足国内、面向全球的海运品牌。中国的海运企业虽然发展迅速,但还远远不能适应形势发展的需要。 中国已经成为世界第一大贸易国,但中国控制的海运船队仅占世界第四位,其中五星红旗船队仅占世界第九位,远远不能满足对外贸易的需求,与日本、德国等贸易和航运大国差距很大。特别是关系到国计民生的原油、铁矿石、煤炭和粮食等战略物资的运输安全,按照国际惯例,海运进出口的40%以上应该由本国海运公司承运。例如,日本能源和原材料海运进口份额中80%由日本航运公司承运,而我国海运企业承运我国进出口货物的份额仍然较低,其中集装箱仅占20%、散货仅占30%,石油占40%。海运贸易逆差已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目。 1、航运企业的税赋成本压力过重 目前国内航运企业的所得税、租船的营业税、船舶吨税和沿海船员个人所得税等,征收科目和税率都明显高于很多

国家和地区,导致中外航运企业在税负成本负担相差较大,较大程度上制约了我国航运企业在国际航运市场中的竞争能力和发展空间。 2、资源、能源性企业大力发展船队,对专业船公司构成巨大压力 近年来,全球大型资源、能源企业纷纷组建自己的商船船队,对海运业的冲击日益凸显。例如,巴西矿业巨头淡水河谷船队规模不断膨胀,并申请在中国建立矿石分销中心,意图垄断巴西到中国的铁矿石采购、物流供应链,必将对我国海运业造成巨大冲击,严重威胁到国家能源物资运输安全。同时,国内已有多家货主企业单独组建自己的船公司,船队规模越来越大,使得本来已经运力过剩,竞争激烈的航运市场环境日趋恶化,对专业航运公司带来的竞争压力越来越大。 3、航运市场运力供大于求的压力将长期存在 预计“十二五”期间世界海运量将保持约3%的增长速度,中国外贸海运需求年均约增长6%,依然将是主导力量。但由于前期航运市场高峰引发一轮船舶订造高潮,船队运力快速增长,使得运力供求关系难于恢复到金融危机前的水平。航运业发展长期处于微利状态,当前更是极为艰难。在这种形势下,我国海运业如何实现可持续发展是未来面临的挑战。 4、人民币升值压力加大,营运成本刚性上升 当前人民币处于升值通道。对我国大部分出口贸易加工企业而言,人民币升值对于本来微薄的利润是雪上加霜,将直接影响对外贸易和海运需求。对航运企业而言,一方面货

中国民营企业发展现状以及未来发展前景

中国民营企业现状及未来发展前景 后民营企业的发展对策。 关键词:民营企业发展研究对策 改革开放30多年来,我国民营企业从有到无,克服了先天不足和发展基础薄弱的缺点。已经成为我国经济发展的一支生力军,是我国国民经济的重要支柱。 实践证明,发展民营经济是我国现有阶段汇集民间资本、促进就业、加快城镇化脚步、增加地方财政收入、拉动经济、推动中国经济起飞的重要力量。 但是民营经济在发展中仍面临着许多问题和一系列的体制和制度上的阻碍,这是民营经济发展中所面临的重大挑战。 民营企业发展现状 民营经济已经成为国民经济发展得重要推动力量

2.民营经济产业的分布趋势 业,特别是高附加值农业和采掘业转移的倾向,但还未形成气候。第二产业中的民营经济成分增长速度虽不算低,但比重有所下降。这是由于中国经济从低收入迅速转向中等收入,发展阶段以及民营企业本身发展水平不高决定的。 第三产业中的民营经济发展速度仍然不高,注册资本金的比重也有所下降,但投资人数和雇工人数所占比重则有所上升。 因此民营经济在产业结构调整和优化升级方面起到了巨大的促进作用。 3.民营经济成为推动改革开放的重要力量 近年来,一批有实力的民营企业不仅立足国内,而且已经走出国门。 民营企业发展中所遇到的问题 融资困难是目前影响我国民营经济发展的首要问题

主要表现在:一是直接融资与间接融资结构失衡。目前我国民营经济过度依赖间接融资。绝大多数的中小企业无法通过股票或者债券市场筹集资金。二是金融机构对民营企业信贷支持力度不够,目前我国大银行为了规避风险主要服务于大企业。地方小银行数量少,存贷业务比例也比较低。三是融资成本过高,当前民营企业,尤其是民营中小企业无论通过贷款还是民间借贷融资,都要付出过高的成本,成为民营企业融资的沉重负担。 财税政策有差异,税费负担过重 一是税种过多税率过高,导致企业负担过重。新的企业所得税法规定,内资企业所得税税率由33%降到25%,对符合条件的小型微利企业实行20%的优惠税率,这在一定程度上降低了民营企业的税负,但企业所得税只是企业税费负担的一部分,中小企业的另一个税负是增值税,企业需要缴纳17%的增值税.02这对利润微薄的中小企业来说,其获取的利润根本抵不了增值税,增值税税率依然偏高。同时小企业大都属于小规模纳税人范畴,这导致一些小企业的实际税负高于一般纳税外费用支出税人。二是收费名目繁多,比较大,诸如城建费、教育附加费、防洪工程费、绿化费、环保费等,不胜枚举。据调查,有的民营企业每天要对付各种检查、摊派、罚款等事项,实际支出费用很多,而且收费缺乏明晰标准,随意性很大,民营企业的创业积极性受到打击。 政策支持不够,发展环境仍不够宽松

中国企业管理现状和发展趋势 ()

现阶段的中国企业管理,正处于从传统计划经济体制转向现代市场经济体制的变革时期。中国的企业管理,不仅要加强,而且面临着迫切的改革形势。这是中国企业管理的最基本特征。 从企业管理组织形态上看,传统计划经济体制下的国有企业,是单一工厂型的工厂管理。中国国有企业改革的方向是建立现代企业制度。现代企业制度是以公司制度为主体的市场经济体制的基本成分。1993年12月29日制定的《中华人民共和国公司法》,是中国国有企业改革的基本法律依据。有限责任公司和股份有限公司是国有企业进行公司制改造的基本形式。因此,从传统国有企业管理转向现代企业管理,就是按照现代公司型的企业管理来改革国有企业的单一工厂型企业管理。目前中国二十多万家有限责任公司、一万多家股份有限公司、一千多家上市公司的企业管理,与改制前的国有企业管理相比较,在不同程度上提高了企业管理水平,取得了明显效果。 从企业管理的内容上看,改革了传统国有企业闭门式的单纯生产管理和坐等顾客上门的状况,按照现代公司管理的要求,确立市场第一、用户第一的经营观念,把过去无视市场、轻视销售转变为高度重视市场调查和市场预测,建立企业销售网络和售后服务体系,实现生产管理与市场营销的有效结合。而在生产管理中,更把产品质量作为生命线,贯穿在企业管理的全过程。 中国的企业管理,正在按照现代公司管理的内容,实行生产管理、营销管理、人力资源管理、科技开发管理、财务管理的综合性现代化管理。现在越来越多的企业讲究"名牌效应",重视树立本企业形象,在激烈的市场竞争中确立企业的名牌意识。这种趋势表明,中国企业的现代管理,正在进入一个新的阶段,正与包括英国在内的世界经济发达国家的现代公司管理接轨。 中国企业管理的未来发展,面临着更加激烈的过内外市场竞争的挑战。市场竞争是实力的竞争,是企业管理水平的竞争。目前中国一些企业存在着管理基础薄弱、管理次序混乱、管理机制僵化、组织结构刚性、生产活动封闭、资源浪费严重诸多问题,再加上规模经济效益不佳,致使企业的市场竞争力低下。这些问题在各类企业和各个行业以不同形式表现出来。因此,当我们谈论中国企业管理与国外企业管理接轨的时候,必须注意以下两点:

浅析全球气候变暖对我国航运业的影响

浅析全球气候变暖对我国航运业的影响 众所周知全球气候变暖就是全球气温持续性的升高以及引发的一系列环境影响,根据国际环境组织的调查结果即使现有温室气体含量保持2000年的水平,这一变暖趋势也是不可遏制的,而随之而来的是这一变暖趋势对我们生活的各方面产生巨大影响。[1]全球气候变暖会导致海平面上升,生态系统的崩溃,疾病蔓延,灾害频发,粮食危机·……直至威胁人类生存。作为国民经济重要组成部分的航运业,也会首当其冲的受到巨大的影响。 气候变暖对航运业的影响有一下几点: 气温升高所带来的热能,会提供给空气和海洋巨大的动能,从而形成大型,甚至超大型台风、飓风、海啸等灾难。最近有一些有限的證據顯示風暴的強度正在加大,比如伊曼努爾(Emanuel 2005)衡量颶風密度的「能量消耗指數」。在世界範圍內,達到四級或五級的颶風——表示風速大於每秒56米——的比例從1970年代的20%上升到1990年代的35%。而由颶風帶到美國的降水在二十世紀中增加了七個百分點。颶風曾被認為是一種純粹的北大西洋現象,在2004年4月,第一次有颶風在南半球的大西洋形成,並以144公里/小時的風速襲擊了巴西;監控範圍因此可能需要向南拓展1600公里[2]。这对于船只航行安全极其的不利,大风浪航行时波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速,机电设备负荷大,航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和出现不正常状况。船舶在大风浪中航行,左右摇晃常达单舷二十多度甚至三十多度,前后颠簸剧烈,机电设备负荷大,特别在压载航行时,船舶吃水小,容易飞车,易发生故障。不仅给船舶操纵带来困难,严重时船舶发主机失控状况,导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁。甲板上浪严重,加上长期浪击的剧烈震荡,甲板机械,如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击力易受损;甲板上未加固好的设备会被浪冲走,有些水密道门盖被打坏,船舶局部进水。在寒冷的海区,甲板上裸露的油水管系易冻裂,压载水管系、压载水舱易结冰,排放水困难;甲板上浪结冰积雪,增加船舶的载重,对重载船的稳定性产生不利影响[3]。这些都会增加船只的海损率,提高船只的维护成本,同时对船员的操纵技术损管能力以及海事海洋环境的全球检测能力,以及远洋救助能力都有更高的要求。 海平面上升会淹没很多的海滨低地地带,潮汐的强度加大,对港口和海岸和堤坝产生更大的侵蚀,增加港口设施的维护难度和维护成本。据英国官方近日公布的统计数据,在过去的20年中,由于泰晤士河的水位随全球变暖而升高,当地政府机构不得不先后88次加高防洪堤坝,以保障伦敦人的生命财产安全。,据悉,人们现在平均每年4次加高其堤坝。据估计,在2030年以前,其加高堤坝的频率会达到每年30次[4]。如果极地冰冠融化,经济发达、人口稠密的沿海地区会被海水吞没,马尔代夫、塞舌尔等低洼岛国将从地面上消失,上海、威尼斯、香港、里约热内卢、东京、曼谷、纽约等海滨大城市以及孟加拉、荷兰、埃及等国也将难逃厄运[5]。如此发展下去我国会损失大批的良港并且剩余的港口每年也要花费巨资来维护 更大範圍的實驗顯示,天氣溫度的升高、更長時間的乾旱及其二者的副作用,如近地臭氧氣體的高濃度,將可能在未來的數十年內帶來農作物的根本性的減產[6]。使得欠发达国家的脆弱的农业衰退,增加饥饿人口,国家秩序崩溃,让这些国家最终成为海盗活动的温床。可能遭受最不利影響的地區就是非洲。不僅因為它的地理條件使得它特別脆弱,並且因為它70%的人口都依賴於自然降水灌溉的農業。坦桑尼亞對於氣候變化的官方報告中指出通常每年有兩個雨季的地區將可能得到更多,而那些只有一個雨季的地區將接受更少得多的降雨。預期的淨效果將是當地的主食玉米的產量減少33%[7] 過去,每十年才會發生一次乾旱,現在我們根本不知道它什麼時候發生,他們發生的太頻繁了,而且緊跟着就是洪水。氣候越來越難以預測,我們也許在五月就會發生洪水或者三年就來一次乾旱。以前丘陵高地是沒有蚊

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