交通组织设计方案

跨广深高速特大桥导改工程及钢砼组合箱梁施工交通组织设计方案

山东路桥集团有限公司

环莞快速路(西段一期)项目经理部

2006年12月20日

一、概况

环莞快速路位于东莞市中心区西部和南部，沟通莞城、虎门、松山湖、常平和东部工业园五大组团，连接8镇2区，从空间上将市区组团、虎门组团、松山湖组团、常平组团和东部工业园有效的串联起来。其主要功能就是将这些发展组团以城市快速路标准的交通通道连接起来，满足组团间大量的客货运需求，保证其快速有效的连接。环莞快速路（西段）南起成才路，沿现况博览大道向北，与广深高速公路并行，在将军路北侧与博览大道分离，转向东北，跨越现况广深高速公路，沿叶屋水库北岸，向东跨越南城区水濂湖大道，与石鼓联络线相接。

环莞快速路13#～15#墩跨越广深高速公路，两条道路中线交角为42度，且环莞快速路跨越广深高速公路段位于半径为600m的圆曲线段内。该处上部结构形式为四孔一联的钢砼组合箱梁。其跨径布置为：北半幅

37.131+39.394+39.533+24.886米；南半幅

25.136+40.636+40.483+37.026米。钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深

高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，中墩做特殊防护处理。桥梁宽度均为

26.7米，上部结构沿道路中线分为两半幅桥，钢砼组合连梁每半幅桥由3个

单箱单室的钢箱组成。箱室底宽2.2m，箱室间距1.93m，外侧悬臂长1.38米，钢箱高1.8m，桥面板厚0.3m，全高2.1m。

环莞快速路13#～15#墩钢砼组合梁跨越广深高速公路里程桩号约K43+300处，根据钢砼组合梁施工和广深高速公路的需要，在桥梁施工范围左右各470米范围内加宽广深高速公路（左右各加宽4米），保证广深高速公

路双向在桥梁施工中（除夜间施工外）有6车道通行。

二、导改工程施工

广深高速公路是广东省北向的交通大动脉，车流量较大，为保证施工通车要求，行车安全和环莞快速路施工安全，施工期间将施工路段道路两边最内侧车道封闭，在广深高速公路两侧各临时增加一条车道，宽度4.0米，加宽长度470米。加宽道路处主线处于直线内，加宽路主线以广深高速公路现状路边线为准。加宽范围内有现状通道桥及排水方涵各一座，施工时需对上述结构做成永久性加宽处理，原路侧边沟废除，替代以新建浆砌块石U型排水槽。

1、路基路面施工

该段加宽段均为路堤，路面结构总厚度64cm。底基层为20cm级配碎石层，18cm贫水泥砼层和10cm密级配沥青稳定碎石层（ATB-30）。下面层为8cm厚的AC-25沥青砼，中间层为4cm的AC-B沥青砼，上面层4cm厚的SMA-13沥青砼。施工期间要做好交通维护工作，保证广深高速公路正常运行。

路基路面严格按施工图设计及技术规范施工。

2、通道桥及方涵加宽施工

通道桥与广深高速公路斜交，原两边进出口设以浆砌片石挡墙，由于通道桥处路堤较高，为减少和避免路基失稳，挡土墙拆除前需对路堤进行加固。加固方法：沿挡土墙内侧呈弧线形打钢板桩。钢板桩入土深度根据挡土墙基础稳定性计算而得，并在其后施打一排用于牵制前排钢板桩。

1）挡土墙拆除前做好交通疏解，必要时需暂时封闭通道交通。挡土墙用挖掘机拆除，拆除时不得碰撞钢板桩，尽量减少对现状路基土体的扰动。

2）桩基、立桩严格按施工图设计及技术规范施工。立桩间设置浆砌片石挡土墙。

3）桥台为桩接帽梁式轻型桥台，帽梁厚60cm，空心板与桥台帽梁间设置40cm 宽、厚1cm橡胶一条，空心板采用现场预制、汽车吊吊装。

4）方涵按4m×1.3m尺寸进行加宽，基坑开挖后基底地质若达不到设计承载力要求则需进行换填处理。

5）桥涵台背采用中粗砂回填、灌水密实，配以插入式振动棒振实。分层回填厚度不大于50cm，分层振实并验收合格后在填筑上一层。

二、交通设施施工

道路加宽后，加宽部分护栏拆除，加宽后土路肩处新建波形梁护栏，并于现况护栏接顺。封闭施工路段道路内侧车道，将车辆导至原第二、第三条车道及加宽部分行驶。在施工路段前1km处开始依次设置80km/h、60km/h、40km/h限速标志及左侧车道封闭标志、施工路段警示标志等。同时在车辆到达施工路段200米处设置导向箭头，提醒内侧车辆向右并线行驶。车辆通过施工路段150米后设解除限速标志，并通过导向箭头指示车辆可驶回到内侧车道行驶。

三、交通疏导措施

因14#墩柱、桩基施工及钢箱梁的吊装均需要在广深高速公路中进行，为确保施工过程中施工机械、人员安全，采取如下措施：

1、在施工作业面与交通车辆行驶线之间设置交通部门批准的交通部门专用塑

料护栏或自制钢护栏，分隔行车道与作业面。防护栏必须坚固，有反光装置，防止车辆误进禁区。防护栏内砌50cm高砖墙，以防泥浆等建筑垃圾外泄。

2、护栏各出入口处设置规定的交通标示牌，夜间配闪光灯。并配交通维护员，

24小时值班，昼夜维护交通，保证施工过往车辆和行人与现行运输车辆在

监护下通过，避免交通事故发生。

3、临时支墩上设置防撞基础和限高架，防止超高车和其它车辆破坏通车孔。

4、施工现场内所有施工人员一律穿反光衣。

5、防护措施须经交通部门检查验收，做好准备工作，才能改道使用，不得自行

主张，积极与交通部门取得联系，做好交通工作。

6、购置交通部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志，除按规定设置在固

定位置外，施工时，需要维护交通的地方，如路障等要及时设置，不能嫌麻烦，马虎了事。

7、工地配备洒水车，用于冲洗施工车辆来回走动产生的垃圾。

8、临时支墩的基础四周设置混凝土防撞墩，防止汽车碰撞，防撞墩上设反光标

志。

五、钢砼组合箱吊装及上部构造施工

1、道路占用情况

道路的占用主要分为三方面，一是临时支墩施工；二是钢箱梁的吊装；三是钢箱梁过程施工：

1）临时支墩施工时道路占用情况：在临时支墩安装和拆装时需用占用广深高速东、西线二车道，时间为深夜23：00到次日6：00共2天。

2）钢箱梁吊装时道路占用情况：

（a）、14#中墩处钢箱梁吊装时需要占用广深高速西线三车道和东线一车道，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体一次吊装共需1天；

（b）、跨广深高速西线钢箱梁分段吊装时需全部占用广深高速西线，时间为深夜00：00到早晨6：00，6块箱体二次吊装共需2天；

（c）、跨广深高速东线钢箱梁分段吊装时需全部占用广深高速东线，时间为深

夜00：00到早晨6：00，6块箱体二次吊装共需2天；

3）钢箱梁过程施工时道路占用情况：由于钢箱梁跨越广深高速及净空较小(净空5.5m)，无法进行工装平台的搭设，在钢箱梁过程施工时道路时各需要占用广深高速公路东线一车道和西线一车道，时间为深夜00：00到当日6：00。

2、临时支墩施工期间的道路占用情况

环莞快速线钢砼组合梁14#中墩布置于现况广深高速公路宽约1.2米的中央分隔带内，并根据分段划分要求跨广深高速部份分为三个节段，有两个临时支墩刚好座落在现广深高速东西超车道上，必须对广深高速东西线超车道进行封闭。并在进行14#中墩和两侧临时支墩施工时，施工车辆必须进入广深高速进行施工作业，同时对广深高速公路实施半封闭施工。

1）、14#中墩施工前先对广深高速东西线各加宽4米，在桥梁施工范围左右各470米；并对14#中墩、临时支墩施工范围交通标识的摆放和围蔽。保证广深高速双向6车道。

2）、临时支墩安装拆除：为了尽可能减少对广深高速的交通影响，我项目部将施工的时间定在深夜23:00至次日6:00的时段进行，安装和拆除临时支墩各需要一天；钢箱吊装完后临时支墩还要在广深加宽段路面上占道60天。3）、在安装和拆除临时支墩时，根据施工需要占用广深高速公路东西线各二车道进行，具体封闭道路的情况见附图一：《临时支墩施工时交通组织平面图一》和附图二：《临时支墩施工时交通组织平面图二》，同时保证有两车道通行；临时支墩做好后占用高速路面东西线和一个车道，具体封闭道路的情况见附图三：《临时支墩完工后交通组织平面图》。临时支墩施工时要做好防护

措施，在需要改道的收费站或匝道路口前～1000米摆设交通标志，施工人员在高速路面需穿反光衣；临时支墩完成后在迎车道位置悬挂交通警示灯，在支墩四周用PC板进行围避，并在围避四周加临时防撞墙保护支墩，并在前50米左右摆放交通警示桶。

3、吊装施工期间的交通组织

1）、14#中墩顶处钢箱梁节段的吊装

该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速西线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。施工该部位钢箱梁时需要占用广深高速西线二车道，施工时保证西线有一车道通行，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需1天。在需要改道的路口前～1000米摆设交通标志，施工人员在高速路面需穿反光衣。具体封闭道路的情况见附图四：《14#中墩处钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。2）、跨广深高速西线钢箱梁节段的吊装

该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速西线，在吊装当天晚上23：30分准时到现场。施工该部位钢箱梁时需要全部占用广深高速西线，为了保证西线交通的畅通，需要在施工的前方1000米设置交通标志改道到东线，并打通中间防撞墙和封闭东线一车道让西线车辆通过，施工时保证保证双向车道的畅通，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需2天。具体封闭道路的情况见附图五：《跨广深西线钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。

3）、跨广深高速东线钢箱梁节段的吊装

该部位钢箱梁节段的吊装，吊机和运输车辆都需要进入广深高速东线，

在吊装当天晚上23：30分准时到现场。施工该部位钢箱梁时需要全部占用广深高速东线，为了保证东线交通的畅通，需要在施工的前方1000米设置交通标志改道到西线，并打通中间防撞墙和封闭西线一车道让东线车辆通过，施工时保证双向车道的畅通，具体施工时间约为：深夜00：00到当日6：00，6个箱体节段一次吊装共需2天。具体封闭道路的情况见附图六：《跨广深东线钢箱梁节段吊装交通组织平面图》。

4、钢箱梁过程施工时道路占用情况

由于环莞快线跨越广深高速处净空较小（5.5m），无法进行工装平台的搭设，在钢箱梁过程（装配、焊接、油漆等）施工时需要分布进行，每次各需要占用广深高速公路东线一车道和西线一车道（分次进行，各个车道都需要占用），为了尽可能减少对广深高速的交通影响，我项目部将施工的时间定在深夜00:00至当日6:00的时段进行，具体封闭道路的情况见见附图七：《钢箱梁施工过程中交通组织平面图》。

5、交通标志的设立

在需要改道的道路口前～1000米摆设交通标志，阐明交通改道的具体内容和部位。在各个施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆撞击施工围蔽。在钢箱梁节段吊装施工时交通标志的摆放要求要迅速，准备20人在现场随时侯命，现场施工人员必须全部穿反光衣。

6、宣传措施

在交警部门和高速公路路政部门同意本方案后，我项目部会在电台或报纸上刊登告示，以告知广大市民，使车辆可绕道行驶，减少不必要的交通压力。

7、应急措施

1、需要封闭施工的，按以上方案措施试封闭2天，看封闭效果，如交通失控时，可立即开封通车。

2、交通繁忙时，我项目部安排3～5名身穿反光衣的交通指挥人员指

挥交通车辆。

3、施工过程中如有变化及时通知高速交警部门和高速公路路政部门，

做好协商。

交通组织设计方案 (2)

交通组织设计专项施工方案编制: 审核: 批准: 二零零九年十一月五日

交通组织设计第一章工程施工概况 1、道路工程本工程丁桥东路(笕石路南～石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道＝40m。新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼

+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。 2、排水工程丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道: 1)机场港～桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400～D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m; 2)桩号0+340～支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400～D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 3)支河～桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400～D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 4)桩号0+900～机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000～D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m; 5)机场路北港～设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000～D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。丁桥东路污水管为一个排水系统,由北向南接入机场路已建污水管,丁桥东路标准段污水管位于道路中心线以西15、5m处,为重力流管,设计管径为D300～D600;污水管穿越支河与机场北港采用2×D300倒虹管。

设计组织方案

设计组织方案一、设计团队组织架构二、设计质量管理和保证措施三、设计进度保证措施四、工程造价控制措施五、现场技术服务方案和保障措施六、其他应急事件的预案管控措施

二、设计质量管理和保证措施设计质量是衡量一个工程的关键，同时，也是一个设计单位的生命。为了确保本的设计质量。我公司进行了大量的准备工作，我们配备了最专业的设计人员，调整出了绝对充分的设计时间，对工程设计质量建立了完整的保障措施，以确保设计工作的高质量。并且，根据本工程的实际特点，针对以往设计中暴露出来的设计通病，进行了全方位的改进。确保提供高水准的设计质量。设计组织体系及措施我公司设计部的组织体系我公司设计部的设计管理采用从上到下，层层把关。设计过程中的每一项都有专人负责，将设计中的每一个环节落实到个人。各相关专业部门相互沟通、相互协助，整个设计团队在不断分析、验证中改进，用自己最高的专业水平、最先进的设计理念和最优秀的服务质量完成每个设计项目。在设计时能够将线路施工、运行经验有机融合到具体设计工作中。组织编制发展规划，努力开拓市场，积极参与市场竞争，寻找勘测设计项目，创造良好信誉，全面提高经营绩效。加强员工队伍的建设，为员工的成长与发展提供良好的机会和氛围，通过培训和学习等途径，不断提高员工业务技能和素质。根据有关管理规定，审阅批准签署有关文件并主持研究、解决生产、经营工作中的重大问题。根据质量管理的有关要求，组织建立持续有效的质量管理体系，提供顾客满意，优质的勘测设计产品。根据环境管理的有关要求，组织建立持续有效的环境管理体系，提供符合环境保护要求的勘测设计产品。根据职业健康安全管理的有关要求，组织建立持续有效的职业健康安全管理体系，努力降低员工安全风险，防范职业病的发生。主任工程师以人为本，科学管理，协助设计部主任建立和健全各项管理制度，做好设计部的质量技术管理工作。编制月（年）度工作计划，协助设计部主任领导、组织全部门员工优质高效

交通疏解方案及施工组织设计方案

广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工方案深圳市哈工大交通电子技术有限公司 2015年01月目录

1项目概况................................................................ 错误!未定义书签。2项目组织机构人员配备及管理体系.......................................... 错误!未定义书签。本项目的实施成立的组织机构如下：.............................................. 错误!未定义书签。主要技术及管理人员配备：...................................................... 错误!未定义书签。质量管理系统.................................................................. 错误!未定义书签。3项目施工计划............................................................ 错误!未定义书签。附工程进度计划后面 ....................................................... 错误!未定义书签。4高清卡口实施............................................................ 错误!未定义书签。施工工艺标准.................................................................. 错误!未定义书签。线路的敷设（不包含光缆敷设工程）.............................................. 错误!未定义书签。立柜施工...................................................................... 错误!未定义书签。前端组件安装施工.............................................................. 错误!未定义书签。接线施工...................................................................... 错误!未定义书签。 5.附件................................................................... 错误!未定义书签。系统安装示意图（以单向3车道为例）............................................ 错误!未定义书签。线缆连接图（以单向3车道为例）................................................ 错误!未定义书签。系统安装示意图（以单向4车道为例）............................................ 错误!未定义书签。工程施工围蔽方案.............................................................. 错误!未定义书签。

交通疏解方案设计(定要求规范子)

实用标准文档广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月

第一章工程概述一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，

项目管理组织设计方案

项目管理组织设计方案一、项目组织原则在项目执行过程中，项目组织必须严格遵循下述原则：基本原则统一领导、统一规划、统一部署、统一实施。具体原则项目组织根据项目具体要求设计出严密、合理、可行、科学、可实施性强的方案。每个阶段必须有明确的《阶段计划》，包括：阶段目标、阶段时间进度、工作任务和人员的任务等内容。每个阶段必须有《工作日志》、《考勤登记》、《工作完成情况登记》和必要的《工作备忘》等文档材料。每个阶段的结束都必须进行评审和确认，对本阶段的工作进度、质量和完成情况进行评审，形成《阶段评审确认书》，为下一阶段工作打下良好的基础。每一阶段的运作过程必须是有组织、责任明确、顺畅执行和留有书面记录的。二、项目组织结构我公司针对本项目将成立跨部门的项目团队，项目团队采用矩阵式的

结构，一方面增加对客户需求的响应速度；另一方面得到各专业部门的专业指导，获得专业部门的支持。针对此项目我公司将成立项目组负责项目实施,项目组织机构如下图所示（以下的组织机构描述中暂没有包括用户方的项目人员）：此项目组织结构有如下特点：项目经理是项目的唯一负责人。系统测试小组经理向项目领导小组负责而不向项目经理负责，这样可以保证测试的独立性。项目管理专员向项目领导小组负责，使得质量保证活动具有独立性。三、主要管理人员分工项目领导小组是项目的指导者，其职责如下：项目领导小组项目经理系统测试小组项目管理专员系统培训小组系统集成小组

负责指导项目实施；任命项目经理，为项目组调配人力资源和其他资源；审查项目管理计划；审查项目进度报告和项目进展情况；与用户方的就重大问题进行协调；项目经理是项目的责任人，对项目的质量、成本和进度负责。其职责为：依据合同，充分了解并确认用户需求，对项目结果满足用户需求负责；制定确认测试方案,在得到用户方确认后与用户方完成验收确认测试；负责制订项目计划,分解项目阶段,确定任务优先级,合理利用资源，对项目实施计划和人力成本预算的执行负责，对于计划执行中的难点及时向项目领导小组报告并通报项目管理专员；代表公司与用户、设备厂商建立项目合作关系,及时、有效地与用户沟通，以便在项目执行过程中得到用户的支持与配合；对项目信息的及时准确沟通负责,确保项目计划和项目进度能够准确及时传递给项目有关人员,包括项目组成员,领导小组,用户以及销售人员；依据项目管理流程，组织项目各阶段任务的实施，指导项目组成员工作，确保项目组成员能够履行各自职责，对项目阶段任务的完成和质量负责；

现代企业组织设计方案概述

第１讲企业组织设计概述【本讲重点】现代企业组织设计的涵义现代企业组织设计的要紧内容现代企业组织设计的重要特征企业一、二、三线比例结构的调整企业生产经营职能比例结构的调整现代企业组织设计的内容现代企业组织设计的涵义

图１－１现代企业组织设计的涵义１.组织的涵义所谓组织是指组织结构。所谓组织结构，港台称为组织架构，内地亦称组织体制。但这些措辞并没有本质的区不，可统一称为组织结构。２.设计的涵义（１）新企业的设计所谓设计一般指向新企业。比如讲对一种新产品或者对一个新企业进行一套设计。

（２）老企业的再设计老企业依照变化了的内部条件和外部环境，也要进行一些组织的变革。这种组织变革实际上也是一种设计，但只是一种在原先设计基础上的再设计。３.现代的涵义所谓现代是指在现代组织理论指导下的组织设计，它要紧是针对传统组织理论而言的。（１）组织理论组织理论是治理理论的一个重要组成部分。治理的职能包括打算、组织、操纵、领导，组织是其中的一个重要部分。因此组织理论是治理理论的一个重要部分。（２）传统组织理论传统组织理论又称古典组织理论，是指以泰罗、华约尔为代表的科学治理时代的组织理论。

（３）现代组织理论现代组织理论，是针对传统组织理论而言，指近二三十年进展起来的组织理论，以及在那个理论指导下的新观念、新制度、新方法。现代企业组织设计的要紧内容１.概述现代企业组织设计的内容要紧包括六个方面。这六个方面又能够分为两组，即结构本身设计和运行制度设计。

图１－２现代企业组织设计的要紧内容示意图２.六项要紧内容（１）职能设计职能设计是指企业的经营职能和治理职能的设计。企业作为一个经营单位，要依照其战略任务设计经营、治理职能。假如企业的有些职能不合理，那就需要进行调整，对其弱化或取消。（２）框架设计

交通组织设计方案(精选、)

******路中央绿化带改造打围施工方案成都************有限公司 2014年8月27日

一、工程概况 1、本次施工范围****中央绿化带40米。 2、将绿化带拆除回填60cm厚砂砾石，浇筑C25砼厚30cm,铺设10cm厚沥青混凝土。 3、交通组织的目标我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案（一）、总体施工组织方案本项目计划工期7天，在路缘石两侧打围，采用蓝色PVC成品围栏。（二）、安全设施的设置在施工路段按标准设置安全设施。（三）、主要交通安全布控方案 1、在距离施工路段起点100米处，依次设置各种行车标示牌，与主线并道的路口布设防撞筒，设置的主要标示牌及位置见下表：封闭布控行车标示牌一览表 2、封道路段采用高度不小于2米PVC成品围挡，配合反光锥形交通标，交通

标志牌应固定牢靠，避免受风力影响而转动，在锥形交通标顶设置一道夜光绳，作为夜间行车导向标示，同时夜间的灯光照明应顺着行车方向。（四）、交通安全布控组织 1、布控施工为确保布控时现场交通和施工人员自身安全，除必要的施工人员外，所有的车辆不得进入施工现场作业，布控用的标示牌等均提前进行设置，在进行围拦施工时应设置反光锥和交通标示牌。 2、交通安全布控所需材料、设备、人员见下表布控所需材料、设备、人员一览表三、安全保证措施（一）、组织保证成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。质安部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。（二）、交通组织保证措施

项目组织设计及安装调试方案

项目组织设计及安装调试方案 3.3.1项目概况根据《社会救助暂行办法》明确规定“县级以上人民政府民政部门应当建立申请和已获得社会救助家庭经济状况信息核对平台，为审核认定社会救助对象提供依据”。通过核对信息系统开展居民家庭经济状况信息核对，是全面建立居民家庭经济状况核对机制的重要内容，是落实《社会救助暂行办法》要求、提高对象认定准确性、促进公平公正的重要手段，是创新社会救助管理方式的重要举措。各地要把开展核对信息系统建设作为织密筑牢民生安全网的一项重要基础性工作来抓，增强责任感和使命感，认真履行职责，进一步加大工作力度，加快建设步伐。构建统一的信息共享平台。信息共享平台能够实现数据共享和业务协同，是核对信息系统的重要组成部分。在服务内容方面，该平台能够实现各个节点的数据采集、汇总、整合、校核、查询、分发、交换等功能，满足信息查询、全文检索、比对分析、统计汇总等数据应用需求；在安全保障方面，各个节点均能提供访问控制、数据合法性检查、病毒查杀、加密传输、内容审计等信息安全保护机制；在运行管理方面，利用该平台可形成一个中心、多个节点的一对多集中管控模式，实现运行监控的统一管理。通过信息共享平台，充分利用民政部提供的数据资源，推动本地民政系统内部和与其他部门之间的信息共享和业务协同。各地要根据民政部的总体设计，部署数据交换节点，或逐步更新已有信息共享系统。在核对信息系统项目立项过程中，各地应全面细致地分析本地区部门之间以及上下级之间的信息共享需求，建立完善信息共享目录和动态更新机制。建设地方数据中心的过程中，一是要尽量使用国家电子政务外网和民政广域网，上述两网无法全覆盖的地方，在保证高效安全的前提下，可利用专线网络进行补充；二是要配备专用的网络设备、数据库服务器、应用服务器等必要设备；三是要安装经济适用的操作系统、数据库等基础软件。各地在充分论证的基础上，可采用物联网、云计算、大数据处理、移动互联网等新技术，进一步提高信息化资源的利用效率和管理水平。 3.3.2项目总体方案在项目中做好与建设方的配合措施，建设方在工程上起主导作用，为建设方服务是本我们永远追求的目标。本公司将在整个项目实施过程中，全面了解建设方的需求，掌握为建设方服务的内容，达到为建设方服务的效果和目的，

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

道路交通组织设计方案

道路施工期间交通组织设计方案

总说明一、104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计方案道路交通组织设计是借助交通工程技术和行政管理手段，以道路和交通设施的时间与空间资源最佳利用为目标，系统全面地对项目范围内道路网条件与交通流分布状况进行分析，根据不同的道路功能，通过各种交通管理措施以及采取适当的工程手段来组织、协调、疏导和平衡路网上的交通流量，以期达到充分发挥区域范围内道路网的综合效能，使104国道XX段改建施工期间，道路交通运行有序化和高效化，以及达到交通安全、畅通的目的。 1.1 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则如下： 1.充分利用XX区现状道路网络，从时间上、空间上分流104国道XX区柯桥改建路段交通流，使交通流分布均衡； 2.104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计应以交通诱导为主，道路交通管制为辅； 3.加强道路交通管理，提高104国道柯桥城区段周边道路网和相关道路交叉口的通行能力。 1.2 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计为了保证104国道XX段改建施工期间的104国道道路交通畅通，最大程度减少104国道XX段改建施工对104国道道路交通影

响，104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计方案主要从以下几个方面进行道路交通组织： 1.利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量，减轻104国道XX区段改造施工期间道路交通压力； 2.在104国道XX区段改建施工期间，104国道自柯西万绣路路口至绍兴市越城区高桥立交桥路口，禁止重、中型货车通行； 3.根据104国道XX区段改建施工状况，合理进行道路施工作业交通组织设计。并利用现有道路条件和部分临时新建道路，在完善道路安全设施的基础上，进行道路交通组织设计。（1）利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量。 a.在104国道和XX公路交叉（XX）增设道路交通指示标志。

交通安全设施设计说明

交通安全设施设计说明一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。本工程交通安全和经管设施等级为C级。四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。五、交通标志设计交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志

交通组织设计方案

“拨改租”项目（一期、二期）第一批次23条路骑龙2线工程交通组织设计方案中国十九冶集团有限公司 “拨改租”项目（一期、二期）第一批次23条路工程项目经理部 2016年7月一、工程概况１、工程概况

骑龙2线工程北起于华府大道一段，向南至河池路，起点里程桩号为：K0+016.511~K1+216.206，施工路段总长度为1199.695米里。设计道路等级为城市次干道，设计时速30km/h，道路红线宽度为30米，机动车道双向4车道，两侧设非机动车道和人行道，采用双实线进行分割。K0+040~K0+400西侧为原有居民生活小区，K0+040~K0+400东侧为新建贸易市场、幼儿园及新建住宅小区；K0+400~K0+800道路为新建道路；K0+800~K1+216.206整幅道路属于改建道路，需破除原有路面，挖除原有不合格材料重新换填施工。２、现状交通情况现状K0+820~K1+216.206东侧为凯莱.丽景雅筑住宅小区外侧新建道路接和平路，属于和平路居民及凯莱.丽景雅筑小区居民通车主要道路，同时同森集团金棕榈在建项目主要材料入口现状路面宽度10米；K1+040~K1+216.206西侧为居民生活区临时停车场及住宅小区入口；车辆流量大。交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。为此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本段工程施工的重点和难点。 3、交通组织的目标我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案（一）、总体施工组织方案根据工程特点，项目部把工程分成两个段落分段组织施工，其中第一段K0+820~K1+216.206东侧，第二段K0+820~K1+216.206西侧，K0+820~K1+216.206东侧可以进行施工，如遇施工阻碍立即上报。

EPC工程设计组织管理方案

E P C工程设计组织管理方案 The latest revision on November 22, 2020

第一章工程设计组织管理方案第一节设计组织机构配置 1项目设计组织管理概述 xx公司长期从事电力工程咨询、勘查设计以及EPC总承包业务，具有1000MW及以下火电工程勘查设计、600MW及以下火电工程EPC总承包等多个工程的业绩，资质、业绩一流，人员和资金实力雄厚，技术和管理经验丰富。特别在生物质直燃电厂设计、建设方面，作为国内生物质直燃发电技术的引领者和开拓者，拥有非常丰富的经验，如承担全国第一个生物质直燃发电项目（山东xx公司生物质发电项目）的EPC总承包工作，山东高唐、垦利两个生物质直燃发电项目的EPC总承包工作，以及近30个生物质直燃发电项目的设计工作。 xx公司xx公司国内公司现有设计人员160余人，以及各专业专家20余人，先后承担了山东茌平2×300MW机组工程、黄台电厂上大压小2×300MW机组工程的设计工作，以及孟加拉达卡DHAKA、巴基斯坦等海外燃重油电站工程的设计工作，并与xx公司长期合作，参与了众多电厂项目的设计工作；目前还承担了山东xx公司生物质发电工程的EPC 总承包工作。 xx公司有限公司承担工程勘察、初步设计，主导设计方案；xx公司xx公司电力工程设计有限公司参与初步设计，承担施工图、竣工图设计；xx公司对施工图设计进行指导并审核。整个项目的勘察设计工作执行xx公司的管理体系标准。我院在设计服务和EPC总承包服务过程中，培养锻炼了一支生产组织能力强、设计经验丰富的管理和设计队伍，建成了一套完备的生产管理组织体系。

项目管理-某公司项目实施组织设计和实施方案(DOC42页)

第1章项目实施方案 1.1项目实施工作总体设计项目实施方案的合理设计是保障项目顺利实施的关键。为保证项目能按时优质完成，在工程实施过程中，必将涉及到项目的进度控制、质量保证、技术衔接、综合验收等方面的问题。根据本项目的技术复杂性和系统规模，结合我方多年来所参与的大型系统建设项目的实际工程经验，特提出本项目实施工作的总体设计方案。针对本次工程，根据招标书的要求，我方承诺按照以下思路提供系统集成服务，在项目实施与售后服务过程中，我方将与用户进行充分沟通和协调，作好项目集成实施与技术支持服务工作，并通过严格的质量管控手段，保证本次项目的高效实施和顺利交付。 1.1.1 高度并行的实施计划为了保证项目进度，我方专门为本项目设计了高度并行的实施计划。针对本项目，我方将设置多个实施小组，利用时代贤达完善的项目管理经验、在ICT领域雄厚的技术储备，以及遍布全国各省、地市、县的本地化服务体系，统一协调，并行实施，从而大大的减少了施工时间。 1.1.2 项目实施和技术服务本地化为了加快工程进度，提高对本项目的服务质量，我公司将充分发挥自身遍布全国的合作服务体系和强大技术储备的优势。在项目实施阶段，由我公司总部、项目节点所在地技术人员共同组成项目实施团队，在售后服务阶段，由我公司本地技术人员及设备厂商技术人员共同为用户提供售后服务工作，从而能够真正为用户提供快速、有效的本地化服务。 1.1.3 合理分工，有效协调，保证项目顺利进行结合大量集成项目实施经验，我公司可以为本项目做出合理的分工，协调相关项目资源，保证项目按期高质量的完成。在本项目中，为了保证进度，多个并行项目实施小组严格按照施工方案进行施工，对于意外情况，将同时汇报各自的项目经理，由项目管理小组裁决。 1.1.4 与原厂商高度协同，共同完成项目服务工作北京时代贤达科技有限公司多年来一直致力于大型系统的设计、集成和运维工作，与本项目投标货物生产厂商多年长期保持着良好的合作关系，并形成了顺畅的配合流程。针对本项目，投标货物生产厂商承诺全力配合我方的项目实施、售后服务工作，并严格履行合同中对原厂商服务的要求。

道路设计说明书

说明书一、概述 1.1 项目概况该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量主线起点里程K0+000，位于昌都市丁青县色扎乡贡桑村境内，终点里程为K11+163.166，支线终点里程K1+005.268，共计12.168公里。 1.2 设计依据 1．我公司与丁青县交通运输局签订的设计合同； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分（1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（3）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）；（4）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（6）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）；（7）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程（1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准（1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）；（2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； 1.5测设经过西安中交公路岩土工程有限责任公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为昌都市丁青县色扎乡贡桑村公路改建工程，全长12.168Km。于2016年4月下旬完成外业测量工作，同时对施工图设计外业勘察成果进行了现场外业验收，对路线走向无异议，基本同意路线布设方案。根据外业资料、外业验收意见，我公司对路线方案进行了进一步的研究、分析、现场核对，并进行了局部修改、调整优化，确定了最终的施工图设计路线方案。至2016年月五上旬完成施工图设计全部工作。 1.6本项目主要工程规模表1-1 主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注 1 公路等级级农村公路 2 设计速度公里/小时15 3 路线总长公里12.168 4 拆迁建筑物平方米 5 占用土地亩82.13 6 预算总额万元 7 平均每公里造价万元 8 路线增长系数% 9 平曲线最小半径米/个15/3 10 最大纵坡%/处10.489/1 11 路基宽度米 4.5

上塘路立面整治施工交通组织设计方案

上塘路立面整治施工交通组织设计方案拱墅区上塘路人行道整治提升工程施工交通组织方案编制人：审核人：审定人：浙江恒誉建设有限公司 2021 年 10 月 26 日目录第一章工程概况 ...................................................... ................... 1 第二章编制依据 ...................................................... ................... 1 第三章现场交通情况与施工简介 ......................................... 1 第四章交通组织措施原则 ....................................................... 2 第五章交通组织措施方案 ....................................................... 3 第六章交通保障措施 ...................................................... .......... 5 第七章安全文明施工 ...................................................... .......... 7 第八章应急情况处理预

案 (7) 第一章工程概况工程名称：杭州市拱墅区城市道路和街容环境提升工程（第一批）工程总承包（EPC）--上塘路道路整治工程。工程地点：杭州市拱墅区上塘路（德胜河-拱康路）。建设单位：杭州市拱墅区城市管理局设计单位：浙江工业大学工程设计集团有限公司监理单位：浙江工业大学工程建设管理有限公司施工单位：浙江恒誉建设有限公司第二章编制依据 1、上塘路立面整治工程施工图纸 2、对上塘路施工段道路及周边道路交通的现状调查 3、国家及地方性法律、法规等强制性文件 4、我单位在同类工程施工中的相关经验第三章现场交通情况与施工简介 1、杭州市拱墅区上塘路（德胜河-拱康路）道路总长为 5.9km属主要交通干道交通非常繁忙四周为比较集中的居民小区、商店、商场、广场有多条公交线路途经该路段经过杭州市拱墅区上塘路（德胜河-拱康路）公交线路比较繁多为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路的畅通尽可能减少施工单位施工对周边居民影响特制定本交通组织协调措施。 2、本次施工将对部分人行道进行局部修复以及更换道板、侧、平石、树池围牙等工作该工作大部分仅占用部分人行道施工时采用活动隔离栏作临时隔离处理。

道路初步设计说明完整范文

初步设计说明第一章工程概况一、区位条件江山市贺村镇距江山市区10公里，浙赣铁路、205国道、46省道穿境而过，是江山市重要的工业基地、浙西商贸重镇。全镇总面积82.3平方公里，辖42个行政村、1个居委会，常住人口5.2万人，外来人口2.1万人。2002年11月被衢州市确定为四个经济强镇之一， 2005年被省委、省政府命名为省级文明镇。贺村镇作为经济强镇，通过几年的发展已初步形成建材水泥、竹木加工、机电、纺织服装、食品与饲料加工、文体用品等6个主导产业，经济实力在江山市行政区划调整过后的19个乡镇中排名首位。2005年全镇生产总值实现8.7亿元，比上年增45.7%，其中工业增加值7.3亿元，比上年增51.3%；全社会固定资产投资7.2亿元，比上年增55.2%，其中工业投入5.8亿元，比上年增55%；地方财政收入达3239.69万元，比上年增56%。农民人均收入约5000元。江山市贺村镇木材深加工基地三期工程选址在贺村镇丰益村银碓山，地理位置优越，交通便捷，符合土地利用总体规划和贺村镇城镇总体规划的要求。贺村镇木材深加工基地三期工程建在新205国道边，背靠浙赣铁路，交通条件良好；基地远离居民区，不影响群众的生产和生活，周围环境适合项目的建设。基地与贺村镇区紧邻，道路、给水、排水、电力、通信等基础设施均已经敷设到区块，可以方便地与贺村镇基础设施网络衔接，也为基地三期的开发建设创造了良好的外部配套设施条件。二、自然条件 1、地形地貌项目所在地属丘陵平原地，从土壤资源来看，以黄色粘土为主，地层、地质条件好，坡度平缓，适宜项目建设。 2、气候气象贺村镇属亚热带季风性气候区，受地形影响，兼盆地气候的某些特色。气候温和，四季分明，梅雨季节雨量集中。年均气温17.7度，年平均降雨量1658毫米，年无霜期255天，宜于农业生产。常年主导风向为东北风，主要灾害性天气有低温和寒流，梅雨及台风。 3、工程地质沿线地址情况良好，基本属第三期黄土地区。三、设计内容本次项目内容为江山市贺村镇木材深加工基地三期一号路、二号路、三号路基础设施工程设计。设计内容主要包括以下几个方面： 1、道路工程设计 2、给排水工程设计 3、交通工程设计 4、电力、电信工程设计