盾构培训总结

盾构培训总结

第一篇：盾构培训总结

篇一：盾构培训总结docx 浅谈盾构陈国全

盾构在我国发展迅速，尤其是近些年的城市轨道交通建设，盾构显得尤为重要，盾构是集隧道施工中的开挖、出土、支护、衬砌等多项作业于一体的联合施工机械，其将隧道的施工过程形成了工厂化的流水性作业。机械专业性强，人工操作少，施工方便等明显特点。盾构的分类：

盾构的分类方法很多，常见的有两种分类方法：根据施工环境的不同，盾构的“类型”分为软土盾构和复合盾构两类。

软土盾构是指适用于未固结成岩的软土、某些半固结成岩及全风化和强风化围岩条件下的一类盾构。软土盾构的主要特点是刀盘仅安装切刀和刮刀，无需滚刀。

复合盾构是指既适用于软土、又适用于硬岩的一类盾构，主要用于既有软土又有硬岩的复杂地层施工。复合盾构的主要特点是刀盘既安装有切刀和刮刀，又安装有滚刀盾构按支护地层的形式主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式五种机型。目前应用最广的是土压平衡盾构(土压平衡支护式)和泥水盾构(泥浆支护式)两种机型。

土压平衡盾构的工作原理：土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土碴加压，使土压作用于开挖面以平衡开挖面的水土压力。

泥水平衡盾构的工作原理:泥水加压平衡盾构（slurry pressure balance shield），简称spb盾构或泥水盾构。是在机械式盾构的前部设置隔板，与刀盘之间形成泥水仓,开挖面的稳定是将泥浆送入泥水仓内，在开挖面上用泥浆形成不透水的泥膜，通过该泥膜的张力保持水压力，以平衡作用于开挖面的土压力和水压力。开挖的土砂以泥浆

形式输送到地面，通过泥水处理设备进行分离，分离后的泥水进行质量调整，再输送到开挖面。泥水盾构根据泥水仓构造形式和对泥浆压力的控制方式的不同，泥水盾构分为:1.直接控制型2.间接控制型.德国采用间接控制型泥水盾构，其泥水系统由泥浆和空气双重回路组成。在盾构的泥水仓内插装一道半隔板，在半隔板前充以压力泥浆，在半隔板后面盾构轴心线以上部分充以压缩空气，形成空气缓冲层，气压作用在半隔板后面与泥浆的接触面上，由于接触面上气、液具有相同压力，因此只要调节空气压力，就可以确定和保持在开挖面上相应的泥浆支护压力。

土压平衡盾构的三种工作模式：根据地质条件、水位和压力情况，盾构机有敞开式、闭合（epb）式和半敞开式三种掘进模式。1)敞开式：在前方掌子面足够稳定并且涌水能够被控制，可以采用“敞开式”作业。2)半敞开式：用于含水，且水压为1～1.5bar，掌子面可以稳定的地层中。半敞开式作业时隧道掘进速度近似于敞开式作业。3)epb 模式：用于围岩不稳定、水压压力高、水量大时。采用epb模式施工时，可以用泡沫系统改善碴土的流动情况。土压平衡盾构的构成：盾构机主要由9大部分组成，他们分别是刀盘、盾体、主驱动、人舱、管片拼装机、排土机构、后配套装置、电气系统和辅助设备。

刀盘是一个带有多个进料槽的切削盘体，位于盾构机的最前部，用于切削土体。刀盘上可根据被切削土质的软硬而选择安装硬岩刀具或软土刀具。土压平衡盾构的刀盘有两种形式：1）面板式2）辐条式。

盾体主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，这三部分都是管状筒体，呈前大后小锥形分布。中盾和前盾通过法兰以螺栓连接。中盾内侧的周边位置装有推进油缸，推进油缸杆上安有塑料撑靴，撑靴顶推在后部已安装好的管片上，通过控制油缸杆向后伸出可以提供给盾构机向前的掘进力。推进油缸按照安装布置被分成 a、b、c、d四组，掘进过程中，在操作室中可单独控制每一组油缸的压力，这样盾构机就可以实现左转、右转、抬头、低头或直行，从而可以使掘进中盾构机的轴线尽量拟合隧道设计轴线。盾尾通过铰接油缸和中盾相连。这种铰接连接方式使盾构机易于转向。铰接方式分为主动铰接和被动铰接两种

方式。

主驱动有液压驱动和电机驱动两种形式。液压驱动主要用在直径较小的盾构上，大直径盾构一般都采用电机驱动。安装在前盾右侧承压隔板上的一台定量螺旋式液压泵驱动主齿轮箱中的齿轮油，用来强制润滑主齿轮箱，该油路中一个水冷式的齿轮油冷却器用来冷却齿轮油。人舱装在前盾上，包括主舱和副舱两部分，在掘进过程中刀具磨损工作人员进入到泥土仓检查及更换刀具时，需要使用人舱。由于盾构施工中泥土的自稳性差，为了避免开挖面的坍塌，必须在泥土仓中建立并保持与该地层深度土压力与水压力相适应的气压，这样工作人员在进出泥土仓时，就存在一个适应泥土仓中压力的问题，通过调整气闸前室和主室的压力，就可以使工作人员适应常压和开挖仓压力之间的变化。但要注意：只有通过高压空气检查和受到相应培训有资质的人员，才可以通过气闸进出有压力的泥土仓。

管片拼装机是盾构实现管片拼装、超前钻孔、刀具输送等功能的重要部件，是机电液高度集成的复杂运动装置，有六个方向的自由度，从而可以使管片精准就位。

盾构的排土机构主要包括螺旋输送机和皮带输送机。螺旋输送机由斜盘式变量轴向柱塞马达驱动，皮带输送机由电机驱动。碴土由螺旋输送机从泥土仓中运输到皮带输送机上，皮带输送机再将碴土向后运输至第四节台车的尾部，落入等候的碴土车的土箱中，土箱装满后，由电瓶车牵引沿轨道水平运至盾构竖井，龙门吊将土箱垂直吊至地面，并倒入碴坑中，并由自卸汽车运输至指定的弃碴场。

后配套装置主要由以下几部分组成：管片运输设备、后配套台车及其上面安装的盾构机操作所需的操作室、电气部件、液压部件等。

盾构机电气设备包括电缆卷筒、主供电电缆、变压器、配电柜、动力电缆、控制电缆、控制系统、操作控制台、现场控制台、螺旋输送机后部出土口监视器、电动机、插座、照明、接地等。电器系统最小保护等级为ip55级。主供电电缆安装在电缆卷筒上，10kv的高压电由地面通过高压电缆沿隧道铺设轴线到与之连接的主供电电缆上，由变压器变压力为400v、50hz的低压电进入配电柜，再通过供电电

缆和控制电缆供盾构机使用。辅助设备包括数据采集系统、导向系统、油脂润滑系统、注浆装置、泡沫装置、膨润土装置。主体结构介绍完毕，下面谈一谈这次盾构培训的心得体会：1.操作方面：我们通过考察学习认识到，作为城市地铁施工，必须对地质情况有详细的了解，机械技术与土木技术密切配合，是避免地层变形，保证施工安全的基础，操作人员只有充分信任地质描述和土压数值的前提下才能进行工作。

2.对于粘性很大水量不大的地质条件加水防止刀盘粘结是一条很重要的经验，注入泡沫以增加渣土的流动性。

3.人员配置，一般每班配置一个操作司机，4-5个管片安装人员，同时负责掘进时管片的倒运，注浆材料的运转，前部渣土清理等工作。机械和电器巡检工程师各一人，卸渣台车司机一人。2.保养方面：工程部要对设备性能全程跟踪，列出操作规程方案，还要制定出维修保养规程，定期监督与保养观察。对保养中发现的问题及时处理，免留后患。尽可能列出每一项设备日常操作所需要的信息，包括技术参数和极限参数；操作前准备操作顺序，安全规定，紧急情况处理；操作中的故障排除指南等项目进行填写；同时编写了交接班记录，包括设备运转的异常情况，运行参数的变化情况，运转情况，故障及处理情况，处理结果，运行检查记录，更换零部件及材料消耗清单等项目。针对维修保养，包括出现的问题及其改善情况，定期清扫部位，检查要求，紧固要求，润滑作用，常见故障的排除方法，安全注意事项等。同时编写保养记录，包括原有缺陷的改善。盾构的维护非常重要，建议派专业工程师进行保养维修，定期检查，对待这个问题，不能有丝毫的马虎，认真对待。建议吸引一批专业的有经验机械工程师来维护保养，以及应对机械突发故障进行维护，只有这样，机械正常运转，准备措施到位，要知道，盾构的施工重点是这台盾构的正常工作，所有的工作是以盾构为核心，只要它正常运转，不出问题，我们的整体施工才能稳定向前，为我们带来更大的效益。篇二：地铁盾构培训心得体会地铁盾构培训心得体会本次局里组织的为期三天的地铁盾构技术培训已经圆满的结束了，进行讲座的专家都是二航局在地铁盾构方面的权威，拥有很丰富的理

论和实践经验。培训内容共分为六个方面：地铁盾构设备选型和应用、地铁盾构隧道工程施工工艺、地铁盾构隧道施工关键技术、地铁盾构隧道施工风险和对策、地铁盾构隧道常见质量问题与预防、地铁盾构隧道安全管理与预防。地铁盾构是一门复杂的技术，就盾构机的选型来说，依据开挖面稳定状态分为敞开式和封闭式，其中封闭式中的土压平衡式和泥水平衡式是目前常规的盾构机选择。土压平衡盾构机的掘进机理是土压平衡的建立，盾构机在掘进过程中，切削下来的泥土充满土仓产生的压力能够抵抗挖掘面的土压和地下水压力，使挖掘面保持稳定，达成动态平衡叫土压平衡。形成土压平衡的关键是土仓内的泥土必须具有流动性，以传递压力到盾构隔仓板的压力传感器上。通过调节掘进速度和螺旋机出土速度来控制其平衡。泥水平衡盾构机的掘进机理主要是利用泥水压力与地下水压力之差，将泥水渗入到开挖面土体中，泥水中悬浮的颗粒随着泥水渗入到土体颗粒的空隙中，在阻塞和架桥效应作用下，渗入到土体颗粒间形成一定比例的悬浮颗粒受分子间的作用被捕获，并聚集在土粒与泥水的接触表面，从而形成泥膜。随着时间的推移，泥膜的厚度不断增大，渗透抵抗力逐渐增强。当泥膜的渗透抵抗力大于正面土压力时，对施加一定压力的泥水产生平衡效果，这种动态平衡叫做泥水平衡。在泥水盾构中，泥膜的质量是掘进平衡的关键。不管是土压盾构还是泥水盾构，都必须控制好水土压力的平衡和出土速度与推进速度的平衡，与此同时还要保证挖掘面和盾构姿态的稳定。

由于盾构机的平衡方式和出土方式的不同，其所适用的地质情况也会有不同，然而地下的条件十分复杂，并不一定是单一的地质情况，所以在盾构机选型时我们根据地质条件、岩性、土力学参数、周边环境和场地条件等一些因素综合考虑确定。

在盾构掘进中我们常常会遇到一些复杂的地质条件，如盾构穿越软硬不均地层、穿越砂层淤泥层、通过断裂带地层、穿越球状风化地层、穿越硬岩地层，当遇到这样的地质情况时需要采取一定的措施才能顺利的掘进：

当遇到软硬不均地层时，要结合地质资料，事先探明上软下硬地

层的软硬情况，如果软硬差太大、软岩极不稳定、岩石强度太高（>140mpa），可以对硬岩进行预爆破处理；注入泡沫剂或膨润土泥浆对渣土进行改良，增加渣土的流动性。泡沫和膨润土泥浆还可以保护刀盘、刀具，减少刀盘、刀具的磨损以及减小刀盘转动扭矩；重视盾构的姿态和趋势控制，合理利用超挖刀、根据盾构姿态数据及时修正推进分区压力、合理调整土仓或泥水仓压力、合理利用铰接千斤顶调整盾构姿态。

盾构需要穿越砂层、淤泥质层时，我们常常采取土压平衡模式掘进，严格控制出土量，确保土仓压力以稳定工作面，控制地表沉降；盾构掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂和发生喷涌现象，并利于螺旋输送机排土；选择合理的掘进参数，快速通过，将施工对地层的影响减到最小；运用导向系统数据和分区压力控制盾构姿态，防止盾构跑偏；保证同步注浆量，减少地层空穴，有必要紧跟二次注浆，以控制地表沉降。

盾构通过断裂带地层时，要及时将双刃滚刀更换为单刃滚刀，因为单刃滚刀比双刃滚刀接触面小、破岩能力高；采取土压平衡工况掘进，及时调整土仓压力，确保土压平衡，同时采取措施防止拼装管片时盾构机出现后退，保证工作面的土体稳定；适时调整掘进参数，防止出现过大的方向偏差，同时使岩石得到充分的切削，避免大的岩块堵塞螺旋输送机；掘进过程中向土仓内注入泥水或泡沫，减小刀盘扭矩，防止螺旋输送机堵塞和水涌入隧道；连续掘进，对地表和建筑物连续监测。并及时注浆充填管片与地层之间的环形间隙，防止土体塑性区的扩大，控制地表沉陷。

球状风化地层，俗称“孤石”，当碰到这种地质情况时，我们可以采取的技术措施有：超前钻探或地质雷达物探，以预防为主，提前采取诸如地表或洞内深孔爆破等必要的处理措施；注意观察盾构掘进的异常情况以及掘进参数的异常变化，判断是否碰上球状风化岩体，一旦发现推力加大时，盾构进尺缓慢或停滞不前，应立即停机，切不可贸然推进；以低掘进速度和高转速掘进球状风化岩体，掘进过程中

随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防刀盘予以调整，然后重新掘进；如球状风化岩石在软地层随刀盘一起滚动，可利用地质超前钻机对周围软地层予以加固，然后进掘进；上述措施不能奏效，则人员通过压缩空气仓、切削仓进入开挖面，对球状风化岩体予以人工处理，如开挖面地层稳定差，则预先予以加固。

很多地区地层岩体十分坚硬，对于这样的地层情况，盾构施工技术措施有：采用单刃滚刀破岩，减少换刀次数与频率，提高施工进度，掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载；进入硬岩段掘进前要对盾构机进行一次全面的维修保养，以确保盾构的工作状态良好；适时合理更换刀具，以提高掘进效率，避免损伤刀盘；换刀时启动刀盘伸缩装置缩短换刀时间并在土仓更换刀具，减少换刀时间对掘进循环的影响，提高设备利用率。

在地面交通日益拥堵的今天，将地上的交通压力分散到地下也就造就了地铁的发展。地下的情况本身就具有多变性，复杂性，不可见性，这也给地铁盾构施工带来了风险。在盾构施工前我们一定要认真勘探地质条件，从盾构机选型开始做到对盾构掘进的有效控制，加强技术人员的技术管理水平也是很重要的一点。地质是基础，盾构是关键，人员是根本。篇三：盾构施工技术培训学习心得盾构施工技术培训学习心得

2010年3月27日至4月六日在广州五羊城酒店参加了由盾构中心组织的盾构施工技术和管理培训。感觉培训内容设计充实、合理，培训时间安排紧凑，专家教授水平都很高、责任心强，大部分都是专门针对本次培训精心准备了课件，参加培训学员来自各个工地、不同的岗位，学习积极性都很高，尽管有时候为了迎合专家的时间，要在晚上或者中午加班上课，但丝毫不影响学习热情和效果。

能参加本次培训对我来说是一件很幸运的事情，收获很大，触动也很大。简要总结如下：

一、开阔眼界、认识差距

这次授课的专家中有获得国际管理大奖的“狮子洋隧道”的项目

负责人，有专门进行盾构施工理论研究的大学教授，有多年施工管理经验的监理，有在新加坡、日本干过数条盾构隧道的勤于钻研和总结的技术专家，有共和国第一代隧道人、参与隧道施工验收规范及多本书籍编写的老前辈，有把it和项目管理结合得很完美的名校的老师……，他们带给我们很多全新的视觉冲击和理论知识。比如我第一次深入了解的世界范围内盾构技术和盾构装备的发展水平，子母盾、双互盾、三盾，第一次感受到了地下工程的复杂程度是如此之深。仅就我们现在有的泥水平衡式盾构来说，就有那么多值得研究、有待提高的方面。

二、提升理论，明确方向

我们的盾构施工，在集团公司内首屈一指，这几年发展也比较快，但是，在技术方面，仍然属于头疼医头脚疼医脚的阶段，北京交大的袁大军教授讲了由他负责的《如何避免强透水层盾构施工中的劈裂（冒顶）的发生》项目，项目通过理论的分析研究，合理的计算，为盾构施工提供了合理的工艺参数，解决了盾构在通过强透水、浅覆土地层中掘进，容易发生劈裂（冒顶）的问题，确保了施工的安全顺利进行。我最深的感触是，任何一项技术措施都是有它的理论依据的，只有上升到理论，我们所做的很多技术方案才能更适用，也只有注重和加强理论分析和研究，我们才能走得更稳，走得更远。

三、增进了解，增强合力培训不仅是一个跟老师纵向交流学习的过程，更是一个学员之间互相沟通，增进了解，促进团队合力建设的好时机。

这次培训更是把这方面发挥的淋漓尽致。尤其是利用培训间隙，让参加学习的每个成员都说说自己对盾构现状的认识，开诚布公的提建议。大家在那样一种氛围下，都结合自己的岗位很坦诚的谈了很多。有一天晚上讨论到11点了，大家还是兴致很浓。如果一个团队都为了做好同一件事情努力地话，那真的是无敌的。

四、理论与实践相结合，学以致用

这次培训安排了两项实践活动，一是到海瑞克设在广州南沙区的工厂参观，我有幸仔仔细细地看了组装好的盾构机，以前虽然也多次到过盾构工地，但由于性别的原因，没有亲密的接触过盾构施工的最

前沿，这次总算能跟以前在各种技术材料中见过的各种主专业名词对上了号，而不只是凭空想象了。二是到广州地铁施工的两个现场进行了学习。盾构的始发、正常掘进，泥水盾构、土压平衡盾构，不同的现场，不同的施工特点，理论与实际的结合。

五、6s管理观念深入，提升综合管理水平

这次培训的另一大特点是，充分利用有效时间，灌输先进的理念。不仅是提升理论找差距，不仅是开阔眼界定目标，还有全方位的提升争做一流的各种理念。

培训中观看了九江盾构管理的成果，一部分人分享了自己在工作中的经验和教训，内容包括竣工资料的编制、审计中容易出现的问题等等。刘广仁经理还结合自己接受过的培训，给大家讲了6s管理理念和具体的实例，先进的管理模式不仅能让全员的工作秩序化、程序化、科学化，也能给员工创造一个整洁安全的工作环境，真正实现以人为本，快乐工作。培训的收获很大，收获了知识，更收获了先进的理念，培训虽然结束了，但是学习还刚刚开始，在今后的工作中，不断地向书籍学习，向现场学习，向先进的经验学习……，更好的指导自己的工作，也用自己学到的更好的为基层单位服务。

第二篇：盾构学习总结

盾构学习总结

陈永廷

按照工程处统一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中铁五局石家庄地铁1号线工程开始了从理论知识到盾构施工现场的学习。经过九天的学习，本人对土压平衡盾构机构造，施工原理，操作规范等方面有了基本的了解，现简要汇报如下。

一、理论知识培训

1月9日、10日两天，在三一重工各专业人士的讲解下，对盾构有了一定的理解。现将土压平衡盾构简单介绍一下：

（一）盾构机的工作原理

土压平衡盾构机简称EPB盾构机，是在盾构主机的前部设置隔板形成土仓，在刀盘的旋转作用下刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土

通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构机推进油缸的推力通过隔板给土仓内的泥土加压，使土仓内的土压作用于开挖面以平衡开挖面的水压和土压，达到较为稳定的动态压力平衡状态，在此压力平衡状态下，进行土体开挖、土碴排运、整机推进和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械设备。

（二）盾构的结构及作用

盾构机集机、电、液、气、自动控制于一身。土压平衡盾构机主要分为主机和后配套两大结构。

主机：刀盘、主驱动（主轴承、主轴承密封、减速机、电机/液压马达等）、盾体（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋输送机、管片拼装机、整圆器、推进油缸、铰接油缸、人仓、工作平台等。刀盘是盾构机最关键的核心部件之一，决定盾构机施工的成功与否，其具有三大主要功能：开挖土体、稳定开挖面、搅拌土仓土体。盾体主要由前、中、后三盾组成。其主要作用有：

（1）作为各种机内设备(主驱动、工作平台、管片拼装机、人仓、铰接油缸、推进油缸、螺旋输送机等)的安装支承；

（2）对挖掘出的但还未衬砌的隧道起临时支护作用，承受周围地层的土压和地下水的水压，将地下水挡在盾壳外面；

的情况下再考虑技术的先进性，即技术先进性第二位；然后再考虑盾构的价格，即经济性第三位。具体原则如下：

2、选型方法

（1）根据地层渗透系数选择。通常，当地层的渗透系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗透系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。

（2）根据地层的颗粒级配进行选型。粘土、淤泥质土区，适用土压平衡盾构，砾石粗砂区，适用泥水盾构，粗砂、细砂区，即可使用泥水盾构，也可经土质改良后使用土压平衡盾构。一般来说,当岩土中的粉粒和粘粒的总量达到40%以上时,通常会选用土压平衡盾构,相反的情况选择泥水盾构比较合适。粉粒的绝对大小通常以0.075mm为界。

（3）根据水压进行选型。当水压大于0.3MPa时，适宜采用泥水盾构。当水压大于0.3MPa时，如因地质原因需采用土压平衡盾构，则需增大螺旋输送机的长度，或采用二级螺旋输送机。

二、施工现场实习

2015年1月12日至16日，到中铁五局石家庄地铁1号线工程现场参观了盾构施工现场。主要有以下几方面：

（一）盾构始发技术

由于到达施工现场时，始发已经完毕，没有看到，只是拍摄了一些图片，见右图。

经与中铁五局技术人员交流得知： 1.始发设备

始发设备包括始发基座、反力架、临时拼装负环管片等。始发基座根据盾构机设置的位置(高度、方向)和盾构机的重量、盾构机械组装作业的施工顺序等来确定，用工字钢和钢轨等材料安装而成。反力架和临时拼装管片是根据管片的运进和出碴空间等来确定形状，同时必须注意要根据正线管片开始衬砌的位置来确定临时负环管片、反力架的位置。

始发用反力架需经过计算推力、扭矩来设计。

（1）盾构掘进机的推力由盾构掘进机的外壳与土体之间的摩擦阻力、刀盘承受的

（二）试掘进

试掘进根据规范要求确定为50-100米，通过试验段掘进熟练掌握盾构机操作、在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法；熟练掌握管片拼装工艺、防水施工工艺、环形间隙注浆工艺；测试地表隆陷、地中位移、管片受力等。当盾构机的刀盘部分切入帘布橡胶板并抵达掌子面时，人工将预制好的粘土土胚加入刀盘后的土仓内，以便盾构机在掘进时形成一定的土压。在确认洞门混凝土的钢筋已经割除完毕以后，进行盾构机的试运转。由于盾构机没有进洞后周围岩土侧压力的磨擦作用，且盾构油缸的推力和掌子面通过刀盘的反力都很小，所以，在试运转时应使刀盘慢速旋转，且要正、反向旋转，使盾构姿态正确。进洞后，盾构机刀盘切削并穿越洞门端头加固区时，土压设

定值应略小于理论值且推进速度不宜过快，盾构机坡度略大于设计坡度，待盾构机出加固区之后，为防止因正面土压变化而造成盾构机突然“低头”，可将混合仓的土压力的值设定成略高于理论值，并将下部推进油缸的推力稍稍调高一些。当盾尾进入洞门后，及时调整扇形压板的位置将洞门封堵严实，以防洞口漏泥水、漏浆。在掘进过程中，根据情况在盾构机正面及混合仓内加入泡沫剂、膨润土、泥浆等添加剂以改善碴土性能。在施工过程中，应根据监测信息对土压设定值以及推进速度等施工参数作及时的调整。

（三）正常掘进 1.确定土仓压力值。

在选择掘进土压力时主要考虑地层土压，地下水压（孔隙水压），预先考虑的预备压力。

2.盾构纠偏

（1）滚动纠偏：翻转刀盘；在盾体（前盾、中盾）增加配重；在推进油缸后放置钢楔块；伸出防扭油缸。若发生滚动偏差，应控制在4°内，3°时就开始调整。

（2）方向纠偏：切忌出现偏差就猛纠猛调。调整千斤顶分区的推力；利用管片姿态调整。

3.注浆

浆液的压入时间应与管片脱开盾尾同步为宜，匀量注入的时间应与推进一环的时间相同。

（四）管片拼装 1.管片型号的选择原则

第一，要适合隧道设计线路；第二，要适应盾构机的姿态。

（五）管片预制

1、基本常识

（1）目前常用的管片为钢筋混凝土预制管片。按拼装成型后的隧道线型分为：直线段(Z)、曲线段(Q)、既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片(T)等三类。曲线段管片又分为左曲管片(ZQ)、右曲管片(YQ)、竖曲管片(SQ)。

（2）根据隧道直径，管片块数可分为4-10片。

（3）按管片在环内的拼装位置分为：标准块（B）、邻接块（L1，

L2)、楔形块（F)。（4）管片常用规格尺寸：厚度：300、350、500、550、600、650mm等；宽度1000、1200、1500、1800、2000mm。特殊规格可由供需双方协商确定。

（5）标识方法：隧道形状-分类代号-块数-规格-环内位置执行标准

如Y-Z-6-350×1.2×5.4 GB22082-2008（6）外观质量：不得有贯通裂缝；内表面不得有裂缝，外表面非贯通裂缝宽度不得超过0.20mm。不允许出现露筋、孔洞、疏松、掉渣现象。每30环抽检1环

（7）尺寸偏差：宽度±1mm；厚度+3，-1；保护层厚度±5mm；每30环抽检1环

模具每周转100次须进行尺寸偏差检测：宽度、弧（弦）长±0.4mm；（8）水平拼缝：拼装缝间隙≦2mm。每出厂200环，进行一次三环拼装试验

2、管片预制厂

由于管片在盾构中所占比重较大，因此，要在工地现场建设管片预制场时，预制厂结构设计的合理与否直接关系到管片的生产速度。现谈一谈本人的考虑：

（1）确定生产规模

生产规模根据掘进速度来确定，按照中铁施工经验，月进尺为750环-800环，假设一环采用6片方式，平均月进尺按780环计算，那么管片厂生产能力需780/30×6=156片/天，即26环/天。若提前进行预制，就要综合总环数、存放量、生产时间、掘进工期等各方面来考虑管片厂日生产能力，最终确定模具数量。

（2）选定生产方法

由于管片生产精度要求比较高，尺寸偏差应小于1mm，这就要求配套模具制作比较精密，价格相对较贵。而管片需求量相对较大，为了减少模具投入费用，必须提高模具的使用率，所以管片一般采用蒸汽养护的方法。

蒸汽养护常用的生产方法有固定模具和生产线两种方式。生产线

生产由于采用自动化控制，劳动条件好，温度控制方便，管片成型质量易保证，但相对投入费用较高。采

以上就是我在这段时间学习的大概了解，由于基础浅薄，尚未深入了解。今后还需多多思考，多多自学，加以掌握。通过学习，对于盾构我逐渐形成这样一个认识：

水文地质是基础；设备是关键；人才和技术是支撑。

2015年1月31日

第三篇：地铁盾构培训心得体会

地铁盾构培训心得体会

本次局里组织的为期三天的地铁盾构技术培训已经圆满的结束了，进行讲座的专家都是二航局在地铁盾构方面的权威，拥有很丰富的理论和实践经验。培训内容共分为六个方面：地铁盾构设备选型和应用、地铁盾构隧道工程施工工艺、地铁盾构隧道施工关键技术、地铁盾构隧道施工风险和对策、地铁盾构隧道常见质量问题与预防、地铁盾构隧道安全管理与预防。

地铁盾构是一门复杂的技术，就盾构机的选型来说，依据开挖面稳定状态分为敞开式和封闭式，其中封闭式中的土压平衡式和泥水平衡式是目前常规的盾构机选择。土压平衡盾构机的掘进机理是土压平衡的建立，盾构机在掘进过程中，切削下来的泥土充满土仓产生的压力能够抵抗挖掘面的土压和地下水压力，使挖掘面保持稳定，达成动态平衡叫土压平衡。形成土压平衡的关键是土仓内的泥土必须具有流动性，以传递压力到盾构隔仓板的压力传感器上。通过调节掘进速度和螺旋机出土速度来控制其平衡。泥水平衡盾构机的掘进机理主要是利用泥水压力与地下水压力之差，将泥水渗入到开挖面土体中，泥水中悬浮的颗粒随着泥水渗入到土体颗粒的空隙中，在阻塞和架桥效应作用下，渗入到土体颗粒间形成一定比例的悬浮颗粒受分子间的作用被捕获，并聚集在土粒与泥水的接触表面，从而形成泥膜。随着时间的推移，泥膜的厚度不断增大，渗透抵抗力逐渐增强。当泥膜的渗透抵抗力大于正面土压力时，对施加一定压力的泥水产生平衡效果，这种动态平衡叫做泥水平衡。在泥水盾构中，泥膜的质量是掘进平衡的

关键。不管是土压盾构还是泥水盾构，都必须控制好水土压力的平衡和出土速度与推进速度的平衡，与此同时还要保证挖掘面和盾构姿态的稳定。

由于盾构机的平衡方式和出土方式的不同，其所适用的地质情况也会有不同，然而地下的条件十分复杂，并不一定是单一的地质情况，所以在盾构机选型时我们根据地质条件、岩性、土力学参数、周边环境和场地条件等一些因素综合考虑确定。

在盾构掘进中我们常常会遇到一些复杂的地质条件，如盾构穿越软硬不均地层、穿越砂层淤泥层、通过断裂带地层、穿越球状风化地层、穿越硬岩地层，当遇到这样的地质情况时需要采取一定的措施才能顺利的掘进：

当遇到软硬不均地层时，要结合地质资料，事先探明上软下硬地层的软硬情况，如果软硬差太大、软岩极不稳定、岩石强度太高（>140Mpa），可以对硬岩进行预爆破处理；注入泡沫剂或膨润土泥浆对渣土进行改良，增加渣土的流动性。泡沫和膨润土泥浆还可以保护刀盘、刀具，减少刀盘、刀具的磨损以及减小刀盘转动扭矩；重视盾构的姿态和趋势控制，合理利用超挖刀、根据盾构姿态数据及时修正推进分区压力、合理调整土仓或泥水仓压力、合理利用铰接千斤顶调整盾构姿态。

盾构需要穿越砂层、淤泥质层时，我们常常采取土压平衡模式掘进，严格控制出土量，确保土仓压力以稳定工作面，控制地表沉降；盾构掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂和发生喷涌现象，并利于螺旋输送机排土；选择合理的掘进参数，快速通过，将施工对地层的影响减到最小；运用导向系统数据和分区压力控制盾构姿态，防止盾构跑偏；保证同步注浆量，减少地层空穴，有必要紧跟二次注浆，以控制地表沉降。

盾构通过断裂带地层时，要及时将双刃滚刀更换为单刃滚刀，因为单刃滚刀比双刃滚刀接触面小、破岩能力高；采取土压平衡工况掘进，及时调整土仓压力，确保土压平衡，同时采取措施防止拼装管片

时盾构机出现后退，保证工作面的土体稳定；适时调整掘进参数，防止出现过大的方向偏差，同时使岩石得到充分的切削，避免大的岩块堵塞螺旋输送机；掘进过程中向土仓内注入泥水或泡沫，减小刀盘扭矩，防止螺旋输送机堵塞和水涌入隧道；连续掘进，对地表和建筑物连续监测。并及时注浆充填管片与地层之间的环形间隙，防止土体塑性区的扩大，控制地表沉陷。

球状风化地层，俗称“孤石”，当碰到这种地质情况时，我们可以采取的技术措施有：超前钻探或地质雷达物探，以预防为主，提前采取诸如地表或洞内深孔爆破等必要的处理措施；注意观察盾构掘进的异常情况以及掘进参数的异常变化，判断是否碰上球状风化岩体，一旦发现推力加大时，盾构进尺缓慢或停滞不前，应立即停机，切不可贸然推进；以低掘进速度和高转速掘进球状风化岩体，掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防刀盘予以调整，然后重新掘进；如球状风化岩石在软地层随刀盘一起滚动，可利用地质超前钻机对周围软地层予以加固，然后进掘进；上述措施不能奏效，则人员通过压缩空气仓、切削仓进入开挖面，对球状风化岩体予以人工处理，如开挖面地层稳定差，则预先予以加固。

很多地区地层岩体十分坚硬，对于这样的地层情况，盾构施工技术措施有：采用单刃滚刀破岩，减少换刀次数与频率，提高施工进度，掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载；进入硬岩段掘进前要对盾构机进行一次全面的维修保养，以确保盾构的工作状态良好；适时合理更换刀具，以提高掘进效率，避免损伤刀盘；换刀时启动刀盘伸缩装置缩短换刀时间并在土仓更换刀具，减少换刀时间对掘进循环的影响，提高设备利用率。

在地面交通日益拥堵的今天，将地上的交通压力分散到地下也就造就了地铁的发展。地下的情况本身就具有多变性，复杂性，不可见性，这也给地铁盾构施工带来了风险。在盾构施工前我们一定要认真勘探地质条件，从盾构机选型开始做到对盾构掘进的有效控制，加强技术人员的技术管理水平也是很重要的一点。地质是基础，盾构是关

键，人员是根本。

第四篇：盾构

盾构施工安全知识

盾构机

盾构机施工

盾构机施工应注意的事项

盾构施工进场和盾构进洞整个流程

盾构施工开工阶段

盾构进出洞作业

管片堆放作业

行车垂直运输作业

电机车水平运输作业

车架段交叉施T作业

管片拼装作业盾构机

盾构机是开挖土砂围岩的主要机械，由切口环、支承环及盾尾三部分组成，以上三部分总称为盾构壳体。盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。盾构机施工

(1)随着施工技术的不断革新与发展，盾构的种类也越来越多，目前在我国地下工程施工中主要有：手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类；

(2)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产；

(3)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键；

(4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道，给水和排水的安全管理及安全措施；

(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施；

(6)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品

和设备。盾构机施工应注意的事项

(1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索具逐一检查，确认可靠方可吊装；

(2)机械在运转中，须小心谨慎，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机作业；

(3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业；

(4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故；

(5)连续启动二台以上电动机时，必须在第一台电动机运转指示灯亮后，再启动下一台电动机；

(6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养；

(7)开始作业时，应对盾构各部件、液压、油箱、千斤顶、电压等仔细检查，严格执行锁荷“均匀运转”；

(8)盾构出土皮带运输机，应设防护罩，并应专人负责；

(9)装配皮带运输机时，必须清扫干净，在制动开关周围，不得堆放障碍物，并有专人操作，检修时必须停机停电；

(10)利用蓄电瓶车牵行时，司机必须经培训持证驾驶；电瓶车与出土车的连接处，不准将手伸入；车辆牵引时，按照约定的哨声或警铃信号才能拖运；

(11)出土车应有指挥引车，严禁超载。在轨道终端，必须安装限位装置；

(12)门吊司机必须持证上岗，挂钩工对钢丝绳、吊钩经常检查，不得使用不合格的吊索具，严禁超负荷吊运；

(13)盾构机头部应每天要检测可燃气体的浓度，做到预测、预防和序控工作，并做好记录台账；

(14)盾构内部的油回丝及零星可燃物要及时清除。对乙炔、氧气要加强管理，严格执行动火审批制度及动火监护工作。在气压盾构施工时，严禁将易燃、易爆物品带入气压施工区；

(15)在隧道工程施工中，采用冻结法地层加固时，必须以适当的观测方法测定温度，掌握地层的冻结状态，必须对附近的建筑物或地

下埋设物及盾构隧道夺身采取防护措施。盾构施工进场和盾构进洞整个流程盾构施工开工阶段

盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推进施工所做准备工作的时期。包括：建设方交付施工场地后现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下进钢梯通道的安装等。

1．行车安装作业

行车安装是指在施工现场地面安装起重机械的分项工程。主要内容包括：行车安装合同的签订、安全生产协议的签订、安装方案的制定及审批、现场安装施工、安装完毕后的自行检查、报送相关的技术质量监督部门的自查报告并取得安全使用证。

行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目，在安装过程中对不安全因素、不安全行为、不安全状态作分析，制定对策和措施及控制要点。

2．盾构安装作业

(1)盾构安装作业是开工阶段的重要工序。它包括安装使用的大型起承设备的进场，工作井内盾构基座的安装，盾构部件的安装、拼装就位、盾构安装完毕后的调试工作等；

(2)盾构安装是集起重吊装、焊接作业、设备调试为一体的综合性分部工程，它具有施工周期短、立体交错施工的特性，具有较高的施工风险，监控管理不力，会发生各类安全事故。因此，对盾构安装的安全管理具有一定的难度。在安装过程中的安全对策和监控措施一定要落实到位。

3．洞口防护作业

洞口防护的范围包括：行车轨道与结构井的临边缺口、拌降施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护。

结构施工单位向盾构施工单位移交施工场地后，大量的结构临边及预留孔，都必须制作防护没施。在开工阶段，如不能及时将这些安

全设施完善，将会留下很大的高处坠落事故隐患。因此，必须采取有效的保护措施，确保施工人员的安全。盾构进出洞作业

(1)盾构进出洞是作为整个工艺流程起始和结束两个环节。其中包括盾构基座的安装、盾构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手架的搭设、洞门的凿除、袜套的安装预留钢筋的割除、大型混凝块的调运等；

(2)盾构进出洞都存在相当大的危险性。人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体盾构进出洞的不安全条件。因此，对策和监控措施必须落实到位。管片堆放作业

(1)地面管片堆放是为隧道井下盾构推进所作的重要准备工序，其中包括管片卸车、管片吊装堆放、涂料制作等工序；

(2)地面管片堆场施工主要涉及到运输车辆进出工地可能发生车辆伤人事故，同时，重点防范的是管片在吊运过程中，对施工人员的伤害；

(3)管片堆场要平稳，道路要畅通，堆放要规范，排水要畅通，有良好的照明措施，运输过程必须专人指挥，安全警示标志清晰有针对性。行车垂直运输作业

(1)行车垂直运输主要包括运用行车将盾构推进所需的施工材料吊运至井下，将井下的出土箱等重物吊至地面。垂直运输施工的重要工序；

(2)行车垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分，行车设备及吊索具的损坏和不规范使用都会引起重大伤亡事故。同时，该部位是施工中运作最为频繁的区域，是人机交错高风险事故发生的重要部位；

(3)行车必须有安全使用证，加强日常维修保养和检测，运行前必须对所有安全保险装置作一次检查，司机和指挥必须持证上岗，强化操作人员的安全意识，规范操作，确保安全。行车垂直运输作业

(1)行车垂直运输主要包括运用行车将盾构推进所需的施工材料吊运至井下，将井下的出土箱等重物吊至地面。垂直运输施工的重要工